Eesmärgid: anda lapsele aimu Reegli täitmise vajadusest maanteeliiklus.
Tutvustada õpilasi liiklusmärkide põhirühmadega, kujundada oskus liiklusmärke (graafiliste sümbolite, kuju, värvi järgi) ära tunda, neile tähelepanu pöörata ja nõudeid täita.
Arendada intellektuaalselt - mõtlemisoskust, loovust, kognitiivset tegevust.
Varustus: liiklusmärgid, Lauamängud liiklusreeglite järgi, automudelid.

Tundide ajal

1 Teadmiste värskendus. Probleemse olukorra loomine.
A. Pokidtšenko, N. Solovjova laulu "Kind City" fonogramm muusikalisest mängust "Merry Traffic Light"
- Täna jätkame liiklusreeglite uurimist õpiku "Tee ja mina" järgi. Multifilmi Wush kangelane teeb ettepaneku näidata autode liikumist ristmikul, kus pole foore, liiklusmärke ega sõidutee märgistust. Mitmed õpilased kasutavad oma liikumise kujutamiseks autode mudeleid. Kokkupõrke simulatsioon.
- Mis juhtub ristmikul? Autode kokkupõrked, avariid.
-Mis peaks teedel olema, et neil oleks ohutu sõita? Vajalikud on foorid, liiklusmärgid, märgistus.
- Mis on liiklusmärgid? Kindlasti vormitud taldrikud piltidega.
- Kus sa neid nägid? Piki sõidutee servi postidel.
-Milliseid liiklusmärke te kooliteel nägite? Õpilased näitavad pilte ja selgitavad iga liiklusmärgi otstarvet. Õpetaja täpsustab laste vastuseid.
-Milleks on liiklusmärgid? Kui juhid ja jalakäijad täidavad märgil märgitud nõuet, siis õnnetusi ei juhtu.

Olge väga ettevaatlik
Austa iga märki
Ju ilma märkideta teel
Te ei saa seda kuidagi teha.

2 Teadmiste esmane assimilatsioon.
Erinevate tähemärkide rühmade kuvamine.
- Mis vahet sellel on? Märgid erinevad kuju ja värvi poolest.
Märgi värvi, kuju ja eesmärgi seos.
Ohumärgid.
Kolmnurkne kuju punase torustikuga. Hoiatab igasuguse ohu eest. Olge sellel teelõigul ettevaatlik.
Keelavad märgid.
Punase äärisega ümar kuju. Keelake igasugune tegevus.

Info- ja suunaviidad.
Ruut või ristkülikukujuline sinine. Teavitage, mis sellel teelõigul on. Kohustuslikud märgid.
Ümmargune kuju on sinine. Võimaldab mis tahes toiminguid.

Näidake mõnda sümbolit. Jalakäija sümbol, ebatasase tee sümbol ja teised.
-Miks aktsepteeritakse kõigis riikides samu liiklusmärke, mis on autojuhtidele ja jalakäijatele sõnadeta arusaadavad? Seda tehakse selleks, et inimesed saaksid suhelda, reisida, tunda end teel olles kindlalt ükskõik millises maailma riigis.

3 Laste teadmiste süvendamine uuritaval teemal. Ekskursioon ajalukku.
Kas sa teadsid et teeviidad ilmusid ammu enne
esimesed autod. See juhtus aastal 1529, kui Prantsuse kuningas Franciscus I tutvustas liikluseeskirju. Need reeglid keelasid tänavatel möödasõidu ja pööramise. 18. sajandi keskel ilmusid esimesed aurumasinad ning 19. sajandil - gaasi- ja elektrimasinad.

Kas sa teadsid et esimesed rahvusvahelised liikluseeskirjad võeti vastu Pariisis 1919. aastal. Sümbolid, mida tolle aja märkidel kasutati, on säilinud tänapäevani.

Kas sa teadsid et 1931. aastal kasvas Genfis liiklusmärkide arv 26 tükini, Moskvas ilmusid esimesed teeviidad 75 aastat tagasi 1933. aastal.

Kas sa teadsid et enne Teist maailmasõda oli erinevates maailma riikides kaks põhilist liiklusmärkide süsteemi. Euroopa süsteem oli kooskõlas 1931. aasta konventsiooniga ja põhines sümbolite kasutamisel. Inglise keeles - Ameerika süsteem sümbolite asemel kasutati pealdisi. Pärast Teise maailmasõja lõppu 1949. aastal võeti vastu kõigi maailma riikide jaoks ühtne liikluseeskirjade süsteem.

4 Mäng "Arva ära märk"

Liiklusmärgid

Oleme tee omanikud
Ja me tahame teile siin öelda:
Need, kes on meiega lähedased sõbrad
Nad teavad viit reeglit.

Siin on kahvel, siin on lusikas -
Tankime natuke.
Söötsime ka koera,
Me ütleme "aitäh!" märk
("Toidupunkt")

Kas sa näed märki? Selle tähendus on
Kahe maantee ristumiskoht.
Kaks sõbrannat on võrdsed
Kaks rada - rezvushki.
("Samaväärsete teede ristmik")

Auto täitub siin:
Joo kolm ämbrit bensiini.
Aidake kõigi autot
Kui tal on janu!
("Bensiinijaam")

Kui äkki on teel auto
Otsustasin olla kapriisne,
Siin tehakse auto meie jaoks korda,
Nad panevad selle kiiresti ratastele.
("Hooldus")

Siin sõidavad ainult autod,
Nende rehvid vilguvad ähvardavalt.
Kas teil on jalgratas?
Nii et - stopp! Teed ei ole.
("Jalgrattad on keelatud")

Kiirtee kahises rehvidest
Jooksvad autod
Keera aga gaas maha kooli lähedal
Siin on märk autojuhtidele, teile.
Ja ka sina, nähes kolmnurka,
Poisid, olge ettevaatlikud.
("Lapsed")

5 Liiklusmärkide simuleerimine.

Õpetaja näitab õpilastele jalakäija sümbolit. Õpilane valib märgi kuju ja värvi. Ta nimetab märgi eesmärgi ja nime. Õpetaja täpsustab pealkirja.

6 Uue materjali loov mõistmine.
Ülesannete täitmine õpikus-märkmikus "Tee ja mina" lk. 12, 13
1 Kirjutage, millisesse rühma iga tegelane kuulub.
2 Loominguline ülesanne. Mõelge, millist silti soovite oma uksele riputada.
Enamik õpilasi joonistas hoiatussildi ja ainult kaks seda keelavat, mis viitab soodsale psühholoogilisele kliimale perekonnas.
3 Loominguline ülesanne. Mõelge välja mõned uued liiklusmärgid.
Õpilased kommenteerivad oma töid.

7 Hariv mäng. Liiklusmärgid(mõistatused).
1. osa – teelõik.
2. osa – liiklusmärk, mis paigaldatakse antud teelõigule.
Mängust võtab osa terve klass.

8 Tunni kokkuvõte. Wushi nõuanne noortele jalakäijatele.
Õpik - märkmik "Tee ja mina" lk.13
Pidage meeles, et liikluseeskirjad ja liiklusmärgid on loodud nii jalakäijate kui ka juhtide ohutuse tagamiseks.
Järgi täpselt liiklusmärkide ja teemärgiste juhiseid, ära kunagi riku neid.
Kui te ühtegi märki ei tea, uurige selle tähendust täiskasvanute käest.

Esitluste eelvaate kasutamiseks looge endale konto ( konto) Google'i ja logige sisse: https://accounts.google.com

Slaidi pealdised:

Tuleohutusmärgid

Peamised ohutusmärgid jagunevad: Tuleohutusmärgid Keelumärgid Evakuatsioonimärgid Hoiatusmärgid Abimärgid Elektriohutusmärgid Kohustuslikud märgid

Tuleohutusmärgid Suunanool Tuletõrjeventiil Tuletõrjeredel Tulekustuti Telefon tulekahju korral kasutamiseks Mitme tuletõrjeseadme asukoht Tuletõrje veeallikas Tuletõrjesignalisatsioon Tulekahjukuivtoru püstik Nupp tuletõrjeautomaatikasüsteemide (süsteemide) sisselülitamiseks

Keelavad sildid Kõrvalistele isikutele juurdepääs keelatud Keelatud on lahtise tule ja suitsu kasutamine Keelatud on suitsetada Keelatud on takistada vahekäike ja (või) kauplust Keelatud on kasutada mobiiltelefoni (mobiil) või kaasaskantavat raadiosaatjat. (muud ohud või ohtlikud tegevused) Põrandasõidukitega liikumine keelatud

Evakuatsioonimärgid Välju siit Suunanool Suund avariiväljapääsuni Suund avariiväljapääsuni trepi juures Kogunemiskoht (koht) Väljapääsu märk Ava siit ligipääsuks Avage, liikudes endast eemale Libistage avamiseks Liugmärk

Hoiatusmärgid Tuleoht. Tuleohtlikud ained Ettevaatust. Muljumisoht Ettevaatust. Oht (muud ohud) Elektrilöögi oht Ettevaatust. Kahveltõstuk Plahvatusohtlik. Radioaktiivsed ained või ioniseeriv kiirgus Gaasiballoon

Teemal: metoodilised arendused, ettekanded ja märkmed

O. I. Židkova, V. S. Aleksejev, N. V. Tkatšenko Eluohutus hällid O. I. Židkova, V. S. Aleksejev, N. V. Tkatšenko Eluohutus hällid

Väljaanne sisaldab informatiivseid vastuseid kõigile kursuse "Eluohutus" küsimustele vastavalt riiklikule haridusstandardile ....

Töökaitse, tuleohutuse ja õppeprotsessi ohutuse järelevalve eeskirjad MBOU SOSH № 117 Jekaterinburgis ja HARIDUSPROTSESSI OHUTUS MOU SOSH 117

Ametikohas esitatakse eesmärgid, eesmärgid, kontrolli liigid, kontrolli sisu ja sagedus vastavalt terviseseisundile, ohutusele, BUP-le, ülesanded, vastutuse jaotus ja töötajate kohustused tagamaks ...

Eluohutuse põhialused. 6. klass. 3. teema „Kaug- (sise-)- ja väljasõiduturism, turvameetmed“, 17. tund „Isikliku turvalisuse tagamine lennutranspordiga puhkekohtadesse reisimisel“.

See esitlus illustreerib seitsmeteistkümnendat eluohutuse õppetundi 6. klassis "Isikliku ohutuse tagamine lennutranspordiga puhkepaikadesse reisimisel" programmi "Eluohutuse põhialused ...

Tervisliku ja turvalise eluviisi kultuuri kujundamine haridusvaldkonna „Eluohutuse alused. Integreeritud lähenemine kaasaegse ohutuskultuuri kujundamisele õpilaste seas.

Tervisliku ja turvalise eluviisi kultuuri kujundamine haridusvaldkonna „Eluohutuse alused. Integreeritud lähenemine kaasaegse taseme õpilaste kujundamisele ...

PROGRAMM "TURVAKOOL" LASTE LIIKLEVIGASTUSTE ENNETAMINE, TULEOHUTUS, TERRORISMIVASTANE KAITSE, Tsiviilkaitse ja hädaolukorrad ning ISIKUKULGETUS

Traagilised sündmused Beslanis, õpilaste surm õppeasutused tulekahjude, massihaiguste ja õpilaste mürgistuste, kriminaalsete hädaolukordade, liikluse ajal ...

Kooditabel

Ohvrite jaoks, kes on ilma jäänud hädaolukorra signalisatsiooni "tööriistadest", on leiutatud teine ​​häiresignaali andmise viis - rahvusvaheline kooditabel.

Kooditabeli signaalid on paigutatud avatud, õhust hästi nähtavatesse kohtadesse - küngaste nõlvadele, lagendikele. Erinevates allikates on soovitatavad signaali suurused näidatud erinevalt, sõltuvalt autorite maitsest ja osakondade eelistustest. Seetõttu on parem keskenduda rahvusvahelisele standardile: 10 m pikk, 3 m lai ja märkide vahel 3 m... Kuid igal juhul mitte vähem kui 2,5 m Vastasel juhul on märki raske suurelt kõrguselt lahti võtta. Ülespoole piiranguid ei ole – mida olulisem on signaal, seda suurem on tõenäosus, et seda märgatakse.

Näiteks sain ühel reisil oma silmaga jälgida märki, mille küljed on palju suuremad kui sada (!) meetrit. Tõsi, see polnud ahastuse märk, vaid pigem inimliku rumaluse sümbol. Keegi polnud laisk, rebis ümbruskonna vaatega mäe nõlva maha, et põlistada üks väga lühike, kuid mahukas vene sõna, mida ma tsensuuri põhjustel siin tsiteerida ei saa.

Kohalikud piloodid väitsid ilma uhkuseta, et seda vene kirjanduse armastajate titaanlikku struktuuri kasutatakse lennukite kodulennujaama juhtimiseks ja seda saab hõlpsasti lugeda isegi kosmosest! Nii et sisu on sisu ja näide, et mida rohkem, seda parem, on väga visuaalne.

Millega saab signaali anda? Peaaegu kõik. Maapinnale laotatud magamiskottidest, lõhestatud telgist, tagavarariietest, päästevestidest, maasse löödud naastudega kinnitatud kangatükkidest või peale pandud kividest. Sõiduki rusudest, kividest, kuuseokstest ja puuokstest. Mererannas - veerisest või merevetikatest, mida surfab.
Signaali ei saa laiali ajada, vaid näiteks välja kaevata, selleks saab labida või noaga mätas eemaldada ja tekkinud kaevikut süvendada. Sel juhul tuleb mätas ise hoolikalt asetada mööda kaevikut murule sisemise tumeda poolega ülespoole, mis suurendab selle laiust kahekordseks.
Lumele "tõmmatakse" signaal põlenud tulest tekkinud tuha abil või jalatsikontsadest tallata. Tallatud kaevikute põhi on soovitav vooderdada kuuseokste, okste jms. tume materjal. Ainult, trampides lumes kaevikuid, ei pea nende kõrval trampima, et selgesti loetava signaalmärgi asemel ei tekiks kümnetest eri suundades kulgevatest radadest mõttetut mustrit. Ehitusplatsile tuleks läheneda ainult ühelt poolt ja ainult mööda ühte eelnevalt tähistatud rada.

Kõikidel juhtudel tuleb püüda tagada värvisignaali ja selle lagunemise tausta maksimaalne kontrastsus. Ehk siis heledal pinnasel peaksid märgid olema võimalikult tumedad, tumedal - heledad.

Kõrbes, kus ehitusmaterjal Valida pole vaja, madalad liivavõllid riisutakse üles. Selline märk "töötab" kaks korda päevas - hommikul ja õhtul, kui päike on madalal horisondi kohal. Kunstlike liivavallide heidetud tihedad varjud on õhust piisavalt loetavad. Kuid veelgi parem on see riputada liiva, riide või isegi paksu paberi sisse löödud vaiade külge. Kangas ise võib olla mis tahes värvi, isegi kollane, sest signaali ei tõmba mitte paneelid, vaid nende poolt heidetud vari. Kudede puudumisel võib sellist varjusignaali proovida konstrueerida pikkadeks nöörideks seotud taimedest, mis on maapinnast meetri kaugusel vaiade vahele venitatud.

Igal kooditabeli märgil on otsingulennuki piloodile teada üks tähendus.

! ! ! Ei tasu ise signaale välja mõelda ja kui sa mingil põhjusel unustasid, kuidas seda või teist märki dešifreeritakse, võid tuntud SOS-signaali maapinnale laduda.

Kahtlesin pikka aega, kas tasub lugejale rääkida muust häiresignaali andmise viisist. Ühest küljest on see naeruväärselt lihtne ja seetõttu igale inimesele kättesaadav, ei vaja täiendavaid tehnilisi seadmeid, see on tõhus - kindlad kaalukad plussid. Teisest küljest põhjustab see objektiivset kahju ümbritsevale loodusele - praegu on see väga tõsine miinus. Noh, kuidas hakkavad inimesed, kes on haaratud, seda rakendama, kus see on vajalik ja kus see pole vajalik? Aga siis ma arvasin, et ta on parem kui "signaal" tulekahju.

Lisaks on see meetod piisavalt töömahukas, et inimene saaks selle ette võtta vaid igavuse või nalja pärast. Selle signaalimismeetodi olemus seisneb selles, et ohvrid püüavad kõigi neile kättesaadavate vahenditega muuta ümbritseva piirkonna loomulikku ilmet. Tihedas metsas põletatakse, tallatakse maha suuri geomeetrilisi kujundeid ja raiutakse maha tehislagendeid.

Muidugi on mugavam suuri puid mitte maha võtta, selline töö on liiga töömahukas, aga näiteks madalate põõsaste pügamine metsaservades või veehoidla kallastel. Märgi (ring, kolmnurk jne) suurus peaks olema 20 m või rohkem, riba laius 3-4 m. Lähivaates on selline märk peaaegu nähtamatu, kuid mitmesaja meetri kõrguselt torkab kohe silma.

Üldiselt tuleb märkida, et hädaolukorras ei saa piirduda ühe või kahe signaali seadmisega. Signalisatsioon peaks olema mitmekesine ja nii-öelda mitmeastmeline, ainult siis on see tõhus. Näiteks, olles püüdnud piloodikabiini klaasil olevalt signaalpeeglilt sära, vaatab piloot maastikku lähemalt ja märkab põõsasse raiutud geomeetrilist kujundit.

Pärast laskumist võtab ta lahti kooditabeli märgid ja signaaltule suitsu ning lõpuks uurib inimesi endid. Muide, viimased peaksid veenduma, et need oleksid selgelt nähtavad - pane selga särav, eelistatavalt oranž ja stepis valged riided, tule puude varjust välja päikesepaistelisse, lagedasse kohta, lehvita pea kohal heledaid kangatükke, öösel - taskulambi või taskulambiga.

Kuid veelgi parem on, kui katastroof teab rahvusvaheliste lennumärkide signalisatsioon kasutatakse teabe edastamiseks otsingu- ja päästelennukite ja -kopterite pilootide poolt.

1. Palun võtke pardale.
2. Vajab tehnilist abi.
3. Siin on mugav maanduda.
4. Kõik on korras.
5. Sain aru, ma teen seda.
6. Mul on raadiojaam.
7. Siin on ohtlik maanduda.
8. Ma ei saa liikuda, vaja on arstiabi.
9. Valmis vastu võtma vimplit, kirjalikku sõnumit.
10. Jah.
11. Ei.

Samal eesmärgil - - kasutatakse teist signaalimisviisi.
Ainult mitte rahvusvaheline, vaid meie oma, kodumaine, õhujõudude poolt vastu võetud.

Kellega peavad kannatanud õnnetuses suhtlema - meie või meie lenduritega ja kumb neist millisest žestisüsteemist kinni peab, seda on võimatu ette öelda, seega on parem igaks juhuks teada mõlemat:

1. "Toimunud vahejuhtum, on hukkunuid" - maas lamav inimene ehk riidest ring (sirgendatud langevari), mille keskel on lamava inimese kuju.

2. "Me vajame süüa, sooja riideid" - inimene istub maas, või riidest kolmnurk.

3. "Näita, millises suunas minna" - inimene, kellel on käed üles tõstetud ja veidi laiali laiali, või noolekujuline kangast valmistatud õhuke pikk kolmnurk.

4. "Siin saab maanduda" - inimene madalas kükis, käed ette sirutatud või kangast ruut.

5. "Maandumine näidatud suunas" – seisev isik, kelle käed on välja sirutatud riidest lähenemise või maandumissuunas "T".

6. "Siin ei saa istuda" - seisev inimene, käed ristis pea kohal või riidest rist.

! ! ! Lisaks spetsiaalsetele on olemas lihtsustatud hädasignaalid, millest on enam-vähem kursis pea kõikide osakondade päästjad.

Näiteks, universaalne igas mõttes SOS signaal või mõni muu valgus- või helisignaal, mida korratakse kolm korda järjest lühikeste ajavahemike järel. Vahet pole, mis see saab olema – kolm tuld, kolm suitsusammast, kolm valju vilet, kolm lasku, kolm valgussähvatust jne – seni, kuni signaal on kolmekordne.

Iga signaalirühma vahel peaks olema minutiline paus. Kolm valgus- või mürasignaali – üks minut puhkust – ja jälle kolm signaali. Mägedes saadi rahvusvaheline hädasignaal, näeb välja veidi teistsugune: kuus vilet, valgussähvatust või käelaineid minutis, seejärel minutiline paus ja signaali kordus.

Kui märkate reisimise ajal kellegi teise hädasignaali – võtke abi osutamiseks kasutusele kõik meetmed. Kõigepealt fikseerige signaali asukoht - eemaldage kompassi abil "laager", märkige orientiire näidatud suunas. Kui ohvrid on raskesti ligipääsetavas kohas, peaksid neile appi tulema mõned kõige kogenumad reisijad. Päästemeeskonna tule saatmine on vastuvõetamatu – ilma telgita, soojade riiete, toiduta.

Lahkuvad päästjad peavad olema täiesti autonoomsed, isegi kui hätta sattunud on mitmesaja meetri kaugusel. Ülejäänutel (ohutusrühm) tuleb kohe asuda hädaabilaagri varustamisele - telgid püstitama, varjualuseid ehitama, lõket tegema, vett keema, laagri ümber ja päästegrupi liikumissuunas märguandemärke üles seadma, vahelaagreid korraldama.

Võimalusel on vaja juhtunust koheselt teavitada päästeteenistust ja ametiasutusi ning seejärel tegutseda nende juhiste kohaselt. Täiskohaga päästjate töö ajal on nendega kooskõlastamata iseseisvad tegevused lubamatud. Marsruuti saab jätkata ainult vastavate talituste loal pärast päästetööde lõppu.

Juhul, kui katastroofi ohvrid otsustasid päästemeeskondade abi ära ootamata omal jõul inimeste juurde välja pääseda, peaksid nad ülalkirjeldatud meetoditega märkima õnnetuse toimumise koha ja suuna liikumise kohta on hädavajalik paigutada õhust selgelt nähtav märk - nool rahvusvahelisest kooditabelist.

Samal ajal püstitatakse maapinnale kividest, jäätükkidest, palkidest silmatorkavasse kohta kaugele nähtav torn. Selle ülaosas on kinnitatud mitu kahemeetrist pulka, mille külge seotakse heledad kanga-, fooliumi- ja purgid. Tuuri alla või kõrvale jäetakse märge ilmastiku eest kaitstud anumasse - steariiniga täidetud kaelaga pudelisse, kolmekordsesse kilekotti, kummist õhupalli vms aadressid), kirjeldab lühidalt juhtunut, loetleb rühma käsutuses olev vara ja varustus (toit, vesi, signaalvahendid, relvad, riietus jne), õigustab valitud liikumissuunda. Märkida tuleb sedeli jätmise aasta, kuupäev ja kellaaeg.

Kivide või jämedate okste ringi põhja on paigutatud mitu noolt, mis on suunatud ettenähtud liikumissuunas.

Kõik mittevajalikud asjad jäetakse ekskursiooni lähedusse silmatorkavasse kohta. Tee veos (v.a kohustuslikud signalisatsiooni- ja orienteerumisvahendid, relvad, polüetüleen, millega saab end suurepäraselt kaitsta sademete, tuule, külma ja kõrbes vee eest) tuleks võtta lähtuvalt konkreetsest klimaatilisest ja geograafilisest olukorrast. marsruudi tingimused, kuid unustamata tarka reeglit: "Loodates parimat, valmistuge halvimaks!"

Liikumise ajal on vaja võimalikult sageli oma marsruuti märkida - murda maha oksi, teha puutüvedele takistusi, panna mittevajalikke asju märgatavatesse kohtadesse jne. Keerulisel maastikul peaksid sildid asuma otseses tuvastamise piirkonnas – ühelt sildilt näete teist. Kohtadesse, kus liikumissuund muutub, tuleks panna 2 - 3 suurt märki - puutüvele suur mõla, puuokstele kinnitatud ümmargused heledast materjalist triibud.

Asetage märgi kõrvale nool, mis näitab liikumissuunda. Kord päevas on vaja lahkuda hästi nähtavatest kohtadest, mis on kaitstud halva ilma eest, oma marsruuti tähistavad märkmed ja muu päästjatele oluline info ning märkme lahkumise kuupäev. Pidage meeles: sagedased sildid hõlbustavad puuduva rühma leidmist.

Samal eesmärgil, eriti talvel, on soovitatav läbida tee lagedatel aladel, pidades meeles, et otsingulennukid ja helikopterid kontrollivad ennekõike metsaservi, lagendikke, lagendikke, külmunud jõesänge, mille pinnale jäävad jäljed. palju paremini eristatav kui paksus metsas. Nende ülesande hõlbustamiseks marsruudi lahtistel lõikudel tuleks püüda jätta võimalikult palju jälgi, näiteks kõndides mitte üksteise järel, vaid väljapandud esiosaga. Õhust vaatlemiseks ligipääsetavate lineaarsete orientiiride pinnale on mõttekas jätta võimalikult palju jälgi: laiade lagendike keskele, lumega kaetud jääreservuaaridele. Nende lendurid kontrollivad kõige hoolikamalt.

Samadel põhjustel tuleks mööda jõge sõites või veetakistusi ületades valida kohti lahtiste laiade liivarandadega, kus jäljed püsivad kaua ja on õhust hästi nähtavad.

Kokkuvõtteks tahan lugejale pisut ... pettumuse valmistada. Häiresignaal ei ole nii lihtne, kui pärast selle peatüki lugemist võib tunduda. Alati on võimalus, et keegi peale sinu enda ei märka sinu antud signaali. Seda eriti juhtudel, kui ohvreid konkreetselt ei otsita.

Kord merel püüdsime meelitada meist 10 - 12 kaabli kauguselt mööduva laevakese tähelepanu. Karjusime, tõstsime ja langetasime purjeid, vilistasime paadimehe vile sisse, pidades meeles, et vilet oli kuulda kaks korda kaugemal kui kisa ja lõime lusikaga tühja kastruli põhja. Lõpuks süütasid nad signaalpadruni ja samaaegselt "riputasid" raketi laeva teki kohale. Ja mida? Aga ei midagi – laev jätkas oma kurssi. Ilmselt mattis tüürimees oma nina kompassikaarti, tahtmata ümberringi midagi näha ning tema kõrvad "lägistati" masinaruumist kostva diiselmootori mürina peale.

Pealegi "libisesime" kord täpselt samamoodi, ilma seda soovimata, patrull-laevade ja -lennukite nina alla taevas-maa-rakettide õppelaskmise tsooni ja purjetasime ujuvate sihtmärkide parda alla! Õpetuste päeval ja isegi tunnil! Ja jälle ei märganud meid keegi! Aga proovisime siis signaale anda. Kaasa arvatud suitsu. Keegi ei näinud meid! Kuigi võõraid salaalale näha ja mitte lasta on hooletute valvurite otsene kohustus.

Siis mõistsime: lootke hädaolukorra signalisatsioonivahenditele, kuid ärge tehke ise viga.

Viimane nõuanne puudutab vähem häiretehnoloogiat kui inimeetikat.

Iga päästeoperatsioon segab tähelepanu suur number inimesi oma põhitöökohalt, seab nende elud suuremasse ohtu, arvestamata suuri rahalisi kulusid. Seetõttu peate enne hädasignaali saatmist seitse korda mõtlema! Igasugust hädasignaali tuleks kasutada ainult tõeliselt kriitilises olukorras, mis ohustab otseselt inimeste elu või tervist! Mitukümmend kilomeetrit sõita, jalad kulunud või kampaaniatingimuste täitmata jätmine, ma ei räägi sellistest merkantiilsetest põhjustest nagu hirm puhkuselt hiljaks jääda, lennupiletitest ilmajäämine jne - ei ole põhjus väljastamiseks hädasignaali ja ulatuslikke päästeoperatsioone.

Samal eesmärgil tuleks pärast õnnetuse edukat lõppemist eemaldada kõik hädasignaalid või kui see ei ole võimalik, teavitada kohalikke omavalitsusi, päästeteenistusi, lendureid, et näidatud piirkondades on signaalid (täpsustage, millised) on "mittetoimivad". Kahjuks on juhtumeid, kus reisijad on mitu päeva kodus olnud ja häirest saadetud päästemeeskonnad jätkasid piirkonna läbikammimist ohvrite otsimisel.

Lisaks "välisele" hädaolukorrale kasulik on eelnevalt kavandada ja kasutada õnnetuse ajal sisemist signalisatsiooni... Mõned heli-, valgus- ja žestisignaalide võimalused on näidatud joonisel. Signaal antakse morsekoodi signaalide sagedusel vile, hüüde, taskulambi, tõrviku või "käsisemafori" abil. Signaalide vaheline intervall on 4–5 sekundit – kolm kriipsu.

1. Kaks kätt üles või pidevad pikad signaalid (kriipsud) – "Ma nõuan tähelepanu. Jälgige mind."
2. Üks käsi üles või üks lühike signaal (punkt) - "Vajan ühe või kahe inimese abi."
3. Seisa külili, käsi enda ees, pöial püsti või üks pikk signaal (kriips) – "Minuga on kõik korras."
4. Kaks kätt külgedele või kaks pikka signaali (kriipsud) - "Ära tee midagi. Ma tegutsen ise."
5. Käsi küljele või kaks lühikest signaali - "Tule minu juurde".
6. Sage ülestõstetud käte vehkimine või pidevad lühikesed piiksud - "Hädaabi. Vajalik kohene abi".
7. Üks käsi üles, teine ​​küljele või lühikeste ja pikkade signaalide vaheldumine – "Vaata ringi (kuulake) minu näidatud suunas. Eemalda asimuut."

Tähelepanu signaalid:

1. Oranž suits PSND, suitsupommid;
2. PSND vaarikatuli, käsiraketid, tõrvikuküünlad, suitsupommid;
3. tärnid ja rakettmürskude sähvatused, mördipadrunid, märgistuskuulid;
4. Signaalipeeglite pimestamine;
5. Märgid-signaalid maas;
6. Oranžid värvilaigud vee peal;
7. Lõkete valgus ja suits;
8. Heledad riided;
9. Isetehtud peeglite sära, foolium;
10. Raadiomajakad ja raadiojaamad;
11. Helisignaalid;
12. Valgussignaalid morsekoodis;
13. Signaallipud;
14. Signaalituurid;
15. Õhupallid ja tuulelohed;
16. Zates ja muud improviseeritud märgid.

Violet kiirustab appi

Signaali peegel

Signaalipeeglit kasutatakse signaalseadmena ainult päikeselise ilmaga. Selle kasutamise efektiivsus on üsna kõrge. Niisiis, päikese 130 ° nurga all on valguse "punkti" heledus 4 miljonit küünalt ja 90 ° nurga all suureneb see 7 miljonini. Päikesepaistet saab märgata palju varem kui ükski teine ​​signaal, mis päeval päikesepaistelise ilmaga maa pinnalt saadetakse. 1–1,5 km kõrgusel lendavast lennukist tuvastatakse selline sähvatus kuni 24 km kaugusel. See oli Cecioni (1928. aasta kevadel Kesk-Arktikas katastroofi saanud Itaalia õhulaeva mehaanik) valmistatud signaalpeegli päikeseline "jänku", mis oli valmistatud šokolaaditahvli alt staniooliga kaetud puitplaadist. osutus ainsaks signaaliks, mida Itaalia päästelennuki komandör märkas ...
Signaalipeegel võib olla kas klaasist või metallist, soovitatavalt 10–12 cm külgedega, mille keskel on väike auk. Klaaspeegel peaks olema kahepoolne ja metallpeegli mõlemal küljel peavad olema hästi poleeritud plaadipinnad.
Lennuki (helikopteri või lennuki) ilmumisel tuleb seista vastu päikest ja vaadata läbi augu lendava helikopteri (lennuki) poole, hoides kõverdatud käes peeglit veidi enda ees. Turist näeb peegli pinnal peegliaugust oma näo peegeldust ja sellel olevat heledat laiku. Selleks, et peeglist peegelduvad päikesekiired oleksid suunatud helikopterile või lennukile, tuleks peeglit pöörata või kallutada, kuni valguspunkt on keskse auguga joondatud. Peegli või metallplaadi ere läikiv pind tekitab raputamisel katkendlikke sähvatusi, mis õhus on kergesti lennukimeeskonna tähelepanu äratavad ( riis. 10, a).

Kui kahepoolset peeglit või metallplaati pole, võite signaali andmiseks kasutada ka tavalist ilma auguta ühesuunalist peeglit, kasutades järgmist protseduuri: a) hoidke peeglit ühe käega näo lähedal, asetage see nii, et peegeldunud kiir oleks suunatud ligikaudu soovitud suunas, st lendavale kopterile või lennukile; b) siruta teine ​​käsi välja vaateobjekti suunas ja "pane" sissetõmmatud pöidla otsa; c) selgitage peegli kallet nii, et röövitud pöial oleks peegeldunud valgusega valgustatud. Peegeldunud kiir on nüüd suunatud lendava helikopteri poole. Seda meetodit kasutades on kiire suunamise täpsus madalam kui spetsiaalse signaalipeegli puhul ( riis. 10, b).

Kui peeglit pole, võite proovida kasutada läikivat põhja plekkpurk, metallplaadi tükk, see tähendab mis tahes objekt, mis peegeldab päikesekiiri.

Improviseeritud vahendid

Hätta sattunud turistid saavad oma asukoha märkimiseks kasutada enda käsutuses olevaid vahendeid.
Heledaid riideesemeid, varustust (telgid, varikatused, keebid, seljakotid jne) saab riputada lippude kujul puude külge, vardadesse ja soovitavalt ümbritsevast kõrgemale kohale. Kui metsas voolab jõgi või oja, saab signaali andmiseks kasutada erksavärvilist telki või varikatust, sirutades selle üle jõe või oja ( riis. üksteist).

Signalisatsiooni eesmärgil saate kasutada ka ümbritsevat ala, tehes selles õhust selgelt nähtavaid muudatusi. Sel eesmärgil saate maha lõigata ringi, ruudu või muu põõsa geomeetrilised kujundid, talla samasuguseid või muid kujundeid jalgade või suuskadega lumes. Soovitav on, kui maastik võimaldab, tõsta märkide või kujundite suurus külgedelt või läbimõõduga kuni 30-50 m, et need oleksid õhust paremini nähtavad. Seisva veega reservuaari olemasolul võib veepinna värvida fluorestseiini või uraaniini pulbriga, millest tekkiv plekk on õhust selgelt nähtav ja reeglina tõmbab mitte ainult otsinguhelikopterite tähelepanu, vaid ka selles piirkonnas lendavate lennukimeeskondade kohta.
Signalisatsioonivahendina saab kasutada valmistatud parve, kinnitada see ankrute abil veehoidla pinnale ja kopteri ilmumisel sellele tuld teha.
Võite kasutada rändrahne, lisades neist erinevaid kujundeid, mis võiksid meelitada otsinguhelikopteri tähelepanu, puid, konstrueerides neist mis tahes geomeetrilisi kujundeid.
Öösel sobivad signaliseerimiseks tavalised tuled. Taskulambi signaalid on paremini märgatavad, kui need on sisse ja välja lülitatud.
Lisaks eelnimetatud signaalseadmetele peaksid aktiivse liikumisviisiga matku tegevad turismigruppide liikmed, mille marsruudid kulgevad asulatest kaugel, eriti raskesti läbitavates piirkondades, tundma rahvusvaheliste visuaalsete signaalide kooditabelit „Maa- Õhk", mis antakse mis tahes õhusõiduki meeskonnale mis tahes või hädaolukorras ( riis. 12).
Rahvusvaheline kooditabelõhusignaalid "Maa - õhk":

1 - vajatakse arsti - raske kehavigastus; 2 - on vaja ravimeid; 3 - ei suuda liikuda; 4 - vaja on toitu ja vett; 5 - vajalikud relvad ja laskemoon; 6 - nõuab kaarti ja kompassi; 7 - vajate aku ja raadiojaamaga signaallampi; 8 - märkige sõidusuund; 9 - ma liigun selles suunas; 10 - proovime õhku tõusta; 11 - laev on tõsiselt kahjustatud; 12 - siin saate turvaliselt maanduda; 13 - vajab kütust ja õli; 14 - kõik on korras; 15 - ei või negatiivne; 16 - jah või positiivne; 17 - ei saanud aru; 18 - vajalik mehaanik; 19 - toimingud lõpetatud; 20 - midagi ei leitud, jätkame otsingut; 21 - on saabunud teave, et lennuk on sellel suunal; 22 - leidsime kõik inimesed; 23 - leidsime vaid mõned inimesed; 24 - me ei saa jätkata, naaseme baasi; 25 - jagatud kahte rühma, millest igaüks läheb näidatud suunas.

Märge.

1. Signaale 1–9, 12, 14–17, 20, 22–25 kasutavad selle turismigrupi liikmed, kus hädaolukord juhtus, või osalevad otsingu- ja päästeteenistuse juhi korraldusel teise turismigrupi otsimine (abi).
2. Signaale 19–25 kasutatakse peamiselt kadunud turismigrupi maapealsel otsimisel.

Rahvusvahelise kooditabeli signaale saab paigutada eredatest rõivaesemetest ja varustusest ning helikopteri või lennuki äkitselt ilmumisel saavad turistid ise signaali kujutada, mille jaoks nad peaksid lamama maa või lumikatte pinnal. V talvine periood kui lumi vähegi lubab, võib lagedal ja suhteliselt tasasel maastikul silte tallata. Selleks, et märgid oleksid õhust paremini nähtavad, võivad need olla (olemasolul päästefondis või maa all uurimistööd) peitsi fluorestseiini või uraanipulbriga.
Signaali saab paigutada ka suuskade ja suusakeppide, puutüvede ja muu improviseeritud materjali abil.
Kui otsinguhelikopteri leitud turismigrupile visatakse küsimustega vimpel, siis esimene, kes vastab esitatud küsimustele. Näiteks visati helikopterilt alla vimpel järgmiste küsimustega: "Kas olete Novosibirski linna 46. kooli rühm ( tinglikult), pea Paršin?" Kui olete, siis tuleb vastus esitada märgi kujul 16, mis tähendab: "Jah". Üsna loomulikult esitatakse küsimus abi osutamise vajaduse kohta. Kui vajalik arstiabi, isegi kui te ei kuulu ülaltoodud rühma, peaksite olenevalt hetkeolukorrast järjestikku üles panema ühe märgi (1-3) või kõik kolm.

Alarm veest

Võimalik, et üle suure akvatooriumi matka tegeva turismigrupiga võib juhtuda hädaolukord, mille tagajärgede likvideerimiseks on vaja kõrvalist abi. Hädakõne saatmiseks saab kasutada järgmist:

mobiilside;

majakas signaali edastamiseks süsteemi COSPAS-SARSAT kaudu;

signaali peegel (päikselise ilmaga ja lennuki ilmumisel);

raketid, signaalpadrunid;

taskulambid öösel ja improviseeritud taskulamp olemasolevatest tööriistadest;

spetsiaalne pulber (fluorestseiin või uraniin) vee värvimiseks.

Pulber vee värvimiseks, signaalpeegel, raketid, signaalpadrunid, taskulambid, taskulamp – seda kõike kasutatakse ainult helikopteri või lennuki puhul. Tuleb meeles pidada, et pulbrist tekkinud värvilaik kaob põnevuse või pigem tugevate pinnavoolude olemasolul kiiresti.
Taskulambi poolt antavad signaalid, nagu juba mainitud, on paremini märgatavad, kui neid sisse ja välja lülitada. Elektrilise taskulambi puudumisel või toiteallikate (patareide) rikke korral saab helikopteri ilmumisest märku anda taskulambi abil, olles eelnevalt selle särgist, T-särgist ja muudest riietest või varustusest ette valmistanud. Vajalik kogus primusest valatud kütust tuleks hoida või varukanistrit, kui see on olemas, valmis hoida. Kui sul pole metallist telgivaiasid, võid kasutada tõrviku valmistamiseks mõla. Aerude kaotsimineku korral võib kasutada riistu (kauss, pott jne), pannes neisse kütuses leotatud kaltsud, mis tuleks helikopteri ilmumise hetkel põlema panna, järgides loomulikult kõiki ettevaatusabinõusid. et mitte põletada ühtegi kehaosa ...
Need on otsingu- ja päästeoperatsioonide ajal helikopteri kasutamise peamised nüansid, millest rääkisid meile päästjad, kes andsid meile Andrei Iljitši taastumise ajal varju.

Järeldus

Mis tahes turismigrupi hädaolukorras meelitab otsingu- ja päästeteenistus sageli teostatavale tööle mitte ainult selle grupi osalejaid, kus häda juhtus, vaid ka teiste piirkonnas reisivate või sinna saabuvate turismigruppide liikmeid. otsingu- ja päästeteenistus deklareeritud väljasõidu tegemiseks registreerimiseks, mis on sätestatud õpilaste, õpilaste ja üliõpilastega turismireiside, ekspeditsioonide ja ekskursioonide (reiside) korraldamise ja läbiviimise juhendis. Venemaa Föderatsioon, kinnitatud Vene Föderatsiooni Haridusministeeriumi 13. juuli 1992. a korraldusega nr 293.
Seetõttu peavad neil mõlemal olema kui mitte oskused, siis vähemalt elementaarsed ideed helikopteriga otsingu- ja päästeoperatsioonide korraldamise ja läbiviimisega seotud põhipunktide kohta. Eelkõige puudutab see turismigruppe, kes, nagu juba mainitud, teevad oma matkad asulast kaugel ja keerulise maastiku tingimustes. Hädaolukorras turismigrupis on päästjate kohaletoimetamine lühikese aja jooksul võimalik reeglina ainult helikopteriga. Ja mitte ainult päästjate kohaletoomine, vaid ka reisi lõpu sihtkuupäeva ületanud turismigrupi otsimine. Teadmised ja oskus organiseerida erinevate signaalidega maapinnalt otsinguhelikopterile tarnimist, valida ja varustada kopterile ajutine maandumisplats, paigutada kannatanu kopterist lastud kanderaamile, kui maandumine ei ole võimalik hädaolukorra sündmuskoht – kõik see on eduka otsingu üks võtmeid.päästeoperatsioon.

P.S. Talgutel osaleja Marina lugu pandi kirja, täiendati, parandati, illustreeriti ja kirjutati ka kokkuvõte

Vladislav Nosyrev

A. V. Ogorodnikov

Krestjaninov M. Yu.

Praktilise töö aruanne

"Ohutusmärgid. Ohutusplakatid "

Ülesanne number 1 (1. valik)

Kraana töötamise ajal võib koorem kukkuda, seetõttu on soovitatav paigaldada hoiatussilt “Oht. Koorma langemine on võimalik ”(W06).

Kuna hoone on ühendatud elektriga, on soovitatav paigaldada hoiatussilt "Elektrilöögi oht" (W08).

Kuna töö ajal on libisemisoht, on soovitatav paigaldada hoiatussilt “Ettevaatust. Libe ”(W28).

Kuna kraana töötamise ajal võib koorem kukkuda, siis vigastuste vältimiseks ärge takistage vahekäike ega laohooneid, mistõttu on soovitav paigaldada keelumärk "Ära takista vahekäike ja/või ladustamist" (P12).

Töö ajal on võimalus, et inimesele langevad ülevalt peale rasked esemed, mistõttu tuleb töötada kõvakübaras või kiivris, seetõttu on soovitav paigaldada ettekirjutusmärk "Töö kaitsekiivris (kiivris)" (M02).

Hoone keldrikorrusel asub varuväljapääs suunaga üles trepist. Seetõttu on soovitav sinna paigutada evakuatsioonisilt "Põnemise suund trepist ülespääsuks" (E16).

Joogivee allikale on soovitav paigutada indikaatorsilt "Joogivesi" (D02).

Elektriseadmetega on ohutu töötada ainult selleks ettenähtud kohtades, seetõttu on soovitatav paigaldada silt "Tööta siin" (2.5.9).

Ülesanne number 2 (valik 4)

Selle ruumi jaoks teeme ettepaneku paigutada järgmisi märke turvalisus:

Hoiatusmärk "Elektrilöögi oht", kuna keevitusprotsess kasutab elektrienergiat.

Hoiatussilt “Ettevaatust. Kuum pind ”, kuna metall keevitamise käigus sulab ja võib mõnda aega kuumaks jääda.

Kohustuslik märk "Tööta kaitsekilbis", sest keevitusprotsess kiirgab silmadele kahjulikku ultraviolettkiirgust, aga ka kuumade metallipritsmete eraldumist.

Kohustuslikud sildid "Tööta kaitsekinnastes" ja "Töö kaitseriietuses", kuna keevitamise ajal võivad eralduda kuuma metalli pritsmed.