Održana je premijera nove generacije Hyundaija Genesis II. Hyundai Genesis - konfiguracije, specifikacije, fotografije i cijene Automobil Hyundai Genesis

godine održana je službena premijera novog Genesisa Južna Korea u studenom 2013. Prethodno je Hyundai demonstrirao konceptnu limuzinu HCD-14 Genesis, koja bi se mogla koristiti za procjenu budućeg modela. Drugi Genesis (DH) je dizajniran da postavi novi standard u stilu i kvaliteti za Hyundai vozila. Njegov dizajn karoserije izrađen je u skladu s novim konceptom Fluidic sculpture 2.0 ("tekuće linije"), čija je jedna od ključnih manifestacija šesterokutna rešetka hladnjaka.

Interijer ima drugačiju ideologiju - stil "Modern Premium". Vlasnik bi trebao biti zadovoljan dvobojnim unutarnjim oblogama i 9,2-inčnim zaslonom osjetljivim na dodir multimedijski sustav. Za putnike na stražnjim sjedalima nalazi se udoban kauč, koji se pomoću sklopivog naslona za ruke može transformirati u dva poslovna stolca s odvojenim podešavanjima. Među opcijama su čak i senzori koncentracije CO2 u kabini. U Rusiji se Genesis nudi s jednim od dva V6 motora: 3,0 litara i 3,8 litara.

Osnovna verzija Business uključuje: električno grijanje i električni bočni retrovizori, električno grijanje prednjih sjedala, električni podizači stakala, dvozonsku klimu, navigaciju s 8-inčnim zaslonom, Supervision instrument ploču s 4,3" zaslonom, multifunkcionalni upravljač s upravljačem -postavljeni prekidači i podesivi po visini i dosegu, audio sustav sa sedam zvučnika, Bluetooth.U paketu Advance limuzina je dodatno opremljena LED prednjim svjetlima, memorijskim postavkama za prednja sjedala, grijanim volanom, električnim stupom upravljača i prtljažnika poklopac. Paket Premium dostupan je samo s pogonom na sva četiri kotača i dopunjen je naprednim sigurnosnim značajkama, uređajima za nadzor nadzorne ploče sa 7" TFT zaslonom u boji, ključem pametne kartice, zatvaračima vrata, ventiliranim prednjim sjedalima i grijanim stražnjim sjedalima. Vrhunske verzije Luxury i Sport dodaju električno podešavanje jastuka vozačevog sjedala po duljini, obloge sjedala od Nappa kože, panoramski krov s krovnim otvorom i ostakljenje s dodatnom zvučnom izolacijom. Osim toga, u paketu Sport (samo s 3,8-litrenim motorom) Genesis nudi multimedijski sustav s ekranom osjetljivim na dodir dijagonale 9,2 inča, gume 245/40 R19 sprijeda i 275/35 R19 straga te elektronički kontroliran ovjes.

Za Rusiju, kao što je gore spomenuto, Genesis se nudi s jednim od dva V6 motora iz Lambda obitelji na izbor: 3,0-litrenim motorom sa 249 KS. i 3,8-litreni agregat snage 315 KS. Motori su upareni s automatskim mjenjačem s osam stupnjeva prijenosa. Standardno, limuzina ima pogon na stražnje kotače, ali osnovna verzija elektrane na ruskom tržištu može biti opremljena HTRAC inteligentnim sustavom pogona na sve kotače, a za motor od 3,8 litara nudi se samo pogon na sve kotače. Osim gore navedenih motora, različite zemlje Limuzina je dostupna s 3,3-litrenim V6 (280 KS) ili 5,0-litrenim V8 (420 KS)

Karoserija novog modela malo je promijenjena u veličini, doslovce za milimetar (Genesis je dugačak 4990 mm, širok 1890 mm i visok 1480 mm), ali je međuosovinski razmak narastao s 2935 mm na 3010 mm.

Ovjes korejske limuzine je neovisan, višestruki. Prednje i stražnje - disk kočnice. Upravljač je tipa letve i zupčanika s električnim servoupravljačem. Minimalni radijus okretanja je 5,52 m u verziji sa stražnjim pogonom i 5,7 m u verziji s pogonom na sva četiri kotača. Raspodjela težine po osovini od 51,2:48,8 postignuta je zahvaljujući položaju motora i prijenosa, povećanju međuosovinskog razmaka i smanjenju prevjesa. Gotovo idealan raspored težine povećava sigurnost tijekom ubrzavanja i kočenja.

Hyundai Genesis standard nudi ksenonska prednja svjetla sa svjetlima za zavoje, prednje, bočne i zračne zavjese, zračni jastuk za koljena vozača; ESP sustavi (elektronička kontrola stabilnosti), ESS (sustav upozorenja na stražnje kočenje u nuždi), nadzor tlaka u gumama, senzori za kišu i svjetlo, prednji i stražnji parking senzori, stražnja kamera. Paket Premium nudi višu razinu sigurnosti: tu su asistent za držanje vozila u prometnoj traci, head-up zaslon, sustav svestrane vidljivosti, prilagodljiva duga svjetla, sustav automatskog parkiranja i samozatamnjujući bočni retrovizori. Paket Luxury će dodati sustav automatskog kočenja i inteligentni tempomat.

Novi Genesis je pozvan da se "bori" protiv još uvijek neporaženih njemačkih premium marki. Automobil ima visok stupanj akustične udobnosti, nova rješenja u ergonomiji, vrhunsku kvalitetu materijala i izrade. U Rusiji automobil također ima velike konkurentske prednosti zbog pristupačnije cijene i vrlo visoke razine opreme. Godine 2016. započela je montaža modela u tvornici Avtotor u Kalinjingradu, gdje se također proizvode crossover Santa Fe Premium i kompaktna limuzina Elantra.

Kakav je to snijeg bio! U Južnoj Koreji, čini se. Ogromne bijele pahuljice padale su s neba na borove u blizini drevnog hrama Bulguksa, na žutu dvostruku razdjelnu crtu oslikanu južnokorejskim cestama u američkom stilu i na novi Hyundai Genesis, sličan... Ne, nije Ovdje ne miriše Amerika - skoro da je Europa. Skoro.

Američka prisutnost ovdje je sveprisutna. Kad se vozite od zračne luke do središta Seula, s desne strane se pojavljuje ograda s bodljikavom žicom: mjesto gdje su se iskrcale snage UN-a na početku Korejskog rata odavno je pretvoreno u američku vojnu bazu. A kada hodate od autobusa do Hyundaijevog tehničkog centra u Namyangu, let borbenih zrakoplova F-16 prolazi iznad vas.

Uostalom, da nije bilo SAD-a, ne bi bilo ni takve zemlje – Južne Koreje.

Okupiran od strane Japana prije Drugog svjetskog rata, nakon poraza od Japanaca, Korejski poluotok je podijeljen na dva dijela: mi, odnosno SSSR, okupirali smo sjever, a Amerika i saveznici jug. A ako se Njemačka, nakon slične podjele, ipak ponovno ujedinila, tada Koreja i dalje postoji u vojnom sukobu. Na sjeveru, u DNRK, postoje “ideali mira i socijalizma”, a ovdje, na jugu, postoje američki avioni i naš moćni vojno-industrijski kompleks. Jeste li znali da brodogradilišta Hyundai grade razarače i podmornice? Da Samsung proizvodi tenkove, a Hyundai za njih dizel motore i mjenjače?

I malo je vjerojatno da bi put do uspjeha osnivača Hyundaija Chunga Ju-yonga bio tako kratak da nije bilo američkih građevinskih ugovora.

Chung Ju Yong je self-made man, kako kažu Amerikanci, "he made yourself." Poznati korejski stručnjak Andrej Lankov voli pričati kako je započela povijest Hyundaija - strastvenom željom seoskog dječaka da dospije u narod. Kako je mladi Ju Yong pobjegao iz rodnog sela, kako su ga uhvatili i vratili te kako je na kraju bez pitanja šmugnuo u Seul, uzevši očevih 80 wona, odvojenih za kupnju krave. Radio je na sve načine, ali je 1939. otvorio vlastitu automehaničarsku radionicu, preživio rat i oslobođenje od japanskog ugnjetavanja, a 1946. osnovao je vlastito poduzeće Hyundai “Modernost”. Godinu dana kasnije počela sam studirati građevinski radovi- i... Kome je rat, a kome majka mila: mlađi brat Jung In-yong govorio je engleski i pomogao bratu da dobije građevinske ugovore od Amerikanaca, koji su za vrijeme Korejskog rata 1950. 1953., a za vrijeme obnove zemlje poslije nje.

Centar za znanost i tehnologiju u Namyangu: poligon, zračni tuneli, laboratoriji za pasivnu sigurnost i oko 10 000 zaposlenika

No, pravi uzlet počinje šezdesetih godina, nakon vojnog udara generala Park Chung-heea - kada je odlučio konsolidirati industriju i samostalno odabrao nekoliko privatnih tvrtki, pretvarajući ih u velike chaebole na sliku i priliku japanskog zaibatsua: financijski i industrijski konglomerati pod kontrolom obitelji, ali odgovorni vladi. U Južnoj Koreji postoji tridesetak chaebola - uz Hyundai, to su Lotte, Daewoo, Samsung, LG (prije Lak Hui, a kasnije Lucky Goldstar) i tako dalje.

Portfelj dizajnera Hyun Ji Hoona uključuje kompaktne hatchbackove i30, ion i brazilski HB20, a sada i Genesis

Do devedesetih su chaeboli rasli i konsolidirali se, a onda ih je vlada rascjepkala - sada su Hyundaijev građevinski posao i istoimena automobilska tvrtka formalno neovisni jedni o drugima. Ali još uvijek su u vlasništvu nasljednika Chung Ju Yonga, koji je preminuo 2001. - koji je dvije godine prije smrti donirao nekoliko stotina krava Sjevernoj Koreji, gdje je ostalo njegovo rodno selo. Svojevrsna kompenzacija za onih 80 osvojenih na kojima se temelji njegovo carstvo.

Projektori amblema ugrađeni u kućišta ogledala nisu luksuz?

Usput, Hyundai Motor Company zapravo je iste dobi kao i VAZ: automobilski odjel osnovan je 1967., prvorođenac je također bio licencirani automobil - Ford Cortina. Ali Korejci su se razvijali mnogo brže - pozvali su engleske inženjere da rade, dogovorili licence za pogonske jedinice s Mitsubishijem, a 1975. objavili su limuzinu Pony vlastitog dizajna s dizajnom Giugiara. Naša Niva VAZ-2121 pojavila se dvije godine kasnije, a da ne spominjemo G8...

Od tada nije bilo godine da prodaja Hyundaija u svijetu nije rasla - osnivač Modernityja opravdao je povjerenje General Parka i uspostavio masovni izvoz južnokorejskih automobila. Pola stoljeća kasnije Hyundai se ravnopravno natječe s japanskim, američkim i europskim divovima, pogoni su otvoreni u Indiji, Kini, Americi, Brazilu, Turskoj, Češkoj i Rusiji, lani je prodano 4,7 milijuna automobila, a zajedno s podružnica Kia - 7,4 milijuna I ako je Hyundai Grandeur u našim očima izgledao neozbiljno, onda je prva generacija Genesis BH serije 2009. odmah pobijedila na komparativnom testu Autoreview, ispred Lexusa GS 300 i Cadillaca CTS - i nastupajući na u rangu s Volvom S80. Istina, druga bitka je izgubljena. Jer na drugom testu sudjelovali su Audi A6, BMW “petica” i Mercedes E klase.

A evo i nove Genesis DH serije.

Hyundai - “modernost”! Ništa azijsko, promišljena ergonomija... No, ovaj interijer ne grije, a uz prave drvene ploče ponekad upada u oči i obična plastika

Prednji kraj u profilu je kao BMW, maska ​​hladnjaka je kao Audi. Dugi prednji kraj, kratki prevjes, kromirana "Hofmeisterova krivina" linije pragova, antena za peraje morskog psa na krovu. U izgledu nema gotovo ništa azijsko. I interijer je potpuno europski - lakonski, strog, ergonomski.

Gornja sjedala su udobna, grijanje je učinkovito, ventilacija tiha

Ali... Gdje je vlastito lice? Pronašao ga je glavni dizajner cijele Hyundai grupe Peter Schreyer za marku Kia. Ali novi Genesis se crtao prije nego što je Schreier unaprijeđen s mjesta Kijinog glavnog stilista.

“Ne podsjeća li novi Genesis previše na sve svoje konkurente iz Big Three?”, upitao sam elegantnog stilista Heng Ji-hoona, jednog od dizajnera vanjštine. Ne, što hoćeš reći? Ovo je naš vlastiti stil, "tekuće linije 2.0". Općenito, novi Genesis je utjelovljenje Hyundaija.

U skupoj verziji desna “polovica” sofe može se pomaknuti prema naprijed, ali nema dovoljno prostora za noge...

Što je u stvarnosti "Hendeness" - mješavina provjerenih i konkurentnih rješenja? Pogledajte tehnologiju: Genesis je moderan - ali nema previše složenu ili skupu tehnologiju koja bi teoretski mogla smanjiti pouzdanost. Nema turbo motora, nema selektivnih "robota". Karoserija je bez aluminijskog prednjeg kraja, kao što je sada uobičajeno kod BMW-a: samo čelik. Ali polovica je visoke čvrstoće, prednji i srednji krovni stupovi su laserski zavareni, prednja krila su vruće utisnuta. Torziona krutost povećana je za 16% u usporedbi s prethodnim modelom serije BH, a krutost na savijanje za 40%. Zračni ovjes više nije u ponudi, ali postoji opcijski HTRAC pogon na sve kotače - s elektronički kontroliranom prednjom spojkom. Opet, poput BMW-a: mjenjač je razvila i isporučila ista tvrtka Magna koja proizvodi xDrive.

Kao i prije, nema Hyundai amblema - umjesto njega postoje "krila" podmarke Genesis

0 / 0

Što je R-MDPS upravljač s promjenjivim omjerom? Ispostavilo se da je to samo električni pojačivač plus stalak s promjenjivim korakom zuba - češće se režu u sredini, a rjeđe na rubovima. Sukladno tome, "blizu nule" upravljanje je "gluplje", a pod velikim kutovima oštrina se povećava.

Europljani već dugo koriste ovo rješenje. Ali u Namyangu su ili promašili korak, ili sve to nisu u potpunosti povezali s karakteristikama pojačala...

Dvije skale, veliki svijetli zaslon, jasna grafika - plus projektor u boji na vjetrobranskom staklu

Upravljač je težak, oštar i istovremeno neinformativan - vozite auto, stalno okrećući lijevo-desno. Čak i na glatkim korejskim cestama postoje jaki udari na rijetke asfaltne rupe. Što je ovo, osveta za fino podešavanje na Nürburgring Nordschleife? Moguće je da će vrijeme kruga na Nordschleifeu, gdje Hyundai već nekoliko godina ima svoj razvojni centar, biti približno isto kao i kod BMW-ove "petice". Ali poslovna limuzina nije sportski automobil, ovdje je važnija udobnost!

A novi Genesis nije osobito sportski - čak i unatoč snažnim i tihim "šesticama" u obliku slova V serije Lambda. Iz volumena od 3,0 litre, Korejci proizvode 249 KS. i 304 Nm, a s 3,8 litara - 315 KS. i gotovo četiri stotine njutn metara. Više od 100 Nm po litri, bravo. I opet - bez turbo punjenja, što je danas moderno.

Glavni proizvodni kompleks u Ulsanu je ogroman! Pet tvornica za montažu s ukupnim kapacitetom od 1,9 milijuna vozila godišnje. Ovdje se proizvode Accent/Verna, Veloster, Avante/Elantra, i40, Santa Fe i Veracruz, i30 za Europu, Starex/H-1, Maxcruz, Genesis Coupe, Tucson/ix35 i Porter/H-100, Genesis i Equus/Centennial . Plus proizvodnja motora i mjenjača, testna staza i vlastito pristanište

Hyundai ne samo da ima vlastita pristaništa i brodogradilišta - do 65% valjanog čelika isporučuje vlastita metalurška proizvodnja

0 / 0

Dobar je i automatski mjenjač s osam stupnjeva prijenosa, a HTRAC pogon na sva četiri kotača teži automobil samo 60 kg i radi tiho. Štoviše, stabilizacijski sustav može biti djelomično ili potpuno onemogućen. A ispod ljetnih guma je samo snijeg!

Izbornik "klime" nacrtan je gotovo poput Mercedesa, lijep i trodimenzionalan, a glavna stvar su ikone, poput onih na pametnim telefonima.

Možete ga kontrolirati dodirom ili pomoću birača na tunelu

0 / 0

Ali kad sam došao do stavke deaktivacije "ovratnika" u središnjem izborniku, testna vožnja je već bila gotova. Imao sam vremena samo isprobati čudnu poziciju - isključivanje stabilizacijskog sustava kada je kontrola proklizavanja aktivirana. Gas, stražnja osovina proklizava, ali elektronika odmah spaja prednji kraj i “davi” kotače kočnicama. Hrrr - i staloženo i mirno pužemo naprijed. Pouzdan i siguran.

Dakle, kakav si ti auto, serija Genesis DH? Dobre su europske stroge linije i promišljen raspored tipki. Servo pogoni i za zasebne dijelove stražnje sofe: prethodni Genesis imao je nešto poput "otomana". I novi je gotovo sustigao BMW-ovu "peticu" po duljini međuosovinskog razmaka (skoro tri metra), a po dimenzijama je potpuno prednjačio.

Ručica za podešavanje servo upravljača i poluge mjenjača na upravljaču - slično kao kod BMW-a?

Na tunelu skupih verzija nalazi se tipka za promjenu modova vožnje (drive mode) te tipke za samostalno parkiranje i bočne kamere

Lijevo od upravljača nalazi se električna ručna kočnica i tipke za "pomoćnike": nadzor držanja trake i mrtvog kuta

Prtljažnik nije mali i uredan, a servo poklopac može imati automatska kontrola

0 / 0

Ali sjediti straga nije tako udobno kao, na primjer, u koplatformi Kia Quoris- unatoč činjenici da će cijene biti usporedive. Korejci ne namjeravaju dati Genesis jeftino, žele biti izjednačeni s konkurentima: BMW-om pete serije, Audijem A6, E-klasom. Uostalom, u SAD-u je prethodni Genesis prošao sjajno - lani je s rezultatom od 32.330 automobila bio ispred Lexusa GS (19.742)! Iako je u Sjedinjenim Državama prodano gotovo dvostruko više BMW-ovih petica - 56.863.

Ali u Europi je Genesis doživio neuspjeh, prodavši samo 293 limuzine za cijelu prošlu godinu. A u Rusiji u tri godine ima samo 248 automobila.

Pogledajte kako je osmišljena aerodinamika dna - ništa lošija od one najboljih "Europljana"

Pa zašto bih ja, potencijalni kupac, preferirao analognu marku Hyundai od "velike njemačke trojke"? Samo zato što je postao moderniji od svog prethodnika? Ali eminentni natjecatelji nisu stajali mirno...

Upravljanje - s elektromehaničkim pojačalom koje djeluje izravno na letvu upravljača

Obratite pozornost na snažne cijevi za pojačanje u motornom prostoru: sve za krutost karoserije i preciznost upravljanja. Kao BMW

0 / 0

Jedan od argumenata, naravno, može biti pouzdanost - a to nije samo nedostatak rizičnih "vrlo naprednih" tehnologija. Trebali ste vidjeti tvornicu za sklapanje u Ulsanu! Opet, ništa nadnaravno - bilo koja Toyotina tvornica ostavlja mnogo jači dojam. Korejci nemaju andon kabel, nema lukavih naprava na svakom koraku. Ali red je savršen, nema frke, a pitanje eventualnog zaustavljanja pokretne trake po Toyotinom principu, ako se otkrije kvar, Hyundaijeve stavlja u slijepu ulicu - zašto, kažu, ako je u kvalitetu ugrađena tehnički proces?

I što je najvažnije – radoholizam.

Prednji ovjes je dvostruki, a stražnji multilink je novorazvijen. HTRAC pogon na sve kotače - s višelamelnom spojkom koja može prenijeti do 90% okretnog momenta na prednje kotače

Koliko dugo radimo? Krećemo u sedam ujutro, ali uprava dolazi u 6:30 i odlazi najkasnije u devet navečer...

To je kultura riže: Korejci su ljudi naviknuti na težak rad, strogu disciplinu i hijerarhiju. Petnaestosatno radno vrijeme je par za tečaj! Ponajviše zato što bez rada u velikoj tvrtki poput Hyundaija nema ni zdravstvenog osiguranja ni pristojne mirovine. Stoga se ući u chaebol smatra srećom; ljudi se za takvo mjesto drže zubima. Cijeli život.

0 / 0

I evo rezultata: zemlja praktički bez ikakvih prirodnih resursa (ono malo što je na poluotoku ostalo je na sjeveru), potpuno uništena trogodišnjim ratom s milijunima mrtvih, postala je vodeća u pola stoljeća - zbog svojoj izvozno orijentiranoj industriji. Usput, u Sjevernoj Koreji nema punopravnih tvornica automobila, a vozni park, prema procjenama Andreja Lankova, iznosi samo 250 tisuća automobila. U Južnoj Koreji - 17 milijuna.

A ako seriju Genesis DH doživljavamo kao simbol zemlje koja je sve postigla vlastitim radom, poput osnivača Hyundaija, Chung Ju-yonga, onda je ovo više nego vrijedan primjer. Rad, upornost. I kao rezultat - modernost.

Hyundai Genesis prve generacije (2008.-2013.) bio je uspješan u Americi i Koreji, pobijedio je na komparativnom testu Autoreviewa s konkurentima “drugog reda”, ali je izgubio usporedbu s “velikom njemačkom trojkom” (AR br. 12, 2009.). Drugi se želi osvetiti?

Naš test uključuje Hyundai Genesis, Lexus GS 350, Jaguar XF i Mercedes E 400

Besprijekoran stil

Hyundai Genesis prvi je luksuzni model vodećeg južnokorejskog proizvođača automobila. I ovaj se model pokazao toliko uspješnim da se proizvodi već osam godina i ima stalnu potražnju u cijelom svijetu. Aktualna, druga generacija modela demonstrira svo bogatstvo dostignuća marke kako na polju tehnologije tako i na polju dizajna.

• Prednja svjetla s xenon svjetlima s auto-korektorom i zasebnom svjetiljkom za zavoje, s peračima + LED dnevna i bočna svjetla + LED prednja svjetla za maglu + stražnja svjetla s LED diodama
• Dvije ispušne cijevi, lajsne na vratima (mat krom)
• Aluminijski naplatci u veličinama od sedamnaest, osamnaest ili devetnaest inča
• Okvirna rasvjeta na vratima s logotipom Genesis i tekstilnim patosnicama
• Bočni retrovizori s električnim podešavanjem i sklopivim mehanizmima, grijanjem i ugrađenim žmigavcima

Hyundai Genesis utjelovljenje je korejskog pogleda na premium segment automobilskog tržišta. Ova velika izvršna limuzina spaja eleganciju i stil izgled, pravi luksuz tehnologije i udobnosti najviše razine. Genesis je toliko dobar da se ravnopravno može natjecati s najboljim primjercima europskih marki.

Sigurnost

Karoserija Hyundai Genesis izrađena je od 51,5% naprednog čelika visoke čvrstoće, zahvaljujući čemu je bilo moguće postići neviđenu čvrstoću i stabilnost, što je uvelike povećalo sigurnost. Osim toga, to je imalo značajan pozitivan utjecaj na razinu vibracija i buke unutar automobila, čineći iskustvo vožnje u Genesisu još ugodnijim.

• Prednji i bočni zračni jastuci za vozača i suvozača, zračne zavjese za putnike sprijeda i straga, zračni jastuk za koljena vozača - u svim verzijama
• Pomoć pri kočenju u nuždi (ESS) - koristi brzo treptanje stražnjih pokazivača smjera kako bi vozače iza vas obavijestio o hitnom slučaju. opasna situacija na cesti, što pomaže u izbjegavanju nesreća
• Elektronički program stabilnosti (ESP) - otkriva proklizavanje kotača, neovisno ograničava okretni moment motora i aktivira kočnice kako bi ga suzbio
• Sustav za nadzor tlaka u gumama (TPMS) – upozorit će na probušenu gumu i prije nego što to utječe na kontrolu, a time i na sigurnost vožnje.
• Autonomno kočenje u nuždi (AEB) - Automatski aktivira kočnice kada otkrije naglo smanjenje udaljenosti do objekta ispred očitavanjem radarskog signala pametnog tempomata (SCC).

Hyundai Genesis ima izvanrednu sigurnosnu evidenciju, djelomično zahvaljujući vrhunskom upravljanju, postignutom pomoću novog električnog servo upravljača s letvom i zupčanikom (R-MDPS). Odlikuje ga poboljšani odziv i stabilnost zahvaljujući izravnoj kontroli stalka pomoću električnog motora velike snage.

Unutrašnjost automobila izgleda zaista luksuzno! Postoji pet opcija boja samo za unutarnje uređenje: krem, bež, karamela, siva, crna. I ne zaboravite dodati ovome obilje mogućnosti materijala: obična i perforirana koža, crni i smeđi jasen, hrast, Orah, ebanovina.

• Audio sustav: radio, CD, MP3, RDS, sedam zvučnika, uključujući subwoofer, Bluetooth sustav, AUX+USB priključci za spajanje na multimedijski sustav + audio kontrole na upravljaču i u stražnjem naslonu za ruku + opcijski Lexicon audio sustav
• Navigacijski sustav s ekranom osjetljivim na dodir od osam inča na središnjoj konzoli + ploča s instrumentima Supervision + zaslon od 4,3 inča
• Kombinacija prirodne i umjetne kože za sjedala + kožni volan + obloge armaturne ploče u izgledu aluminija
• Dvozonska klima sa sustavom protiv zamagljivanja stakla + neovisno podešavanje intenziteta strujanja zraka i temperature zraka za putnike straga
• Grijana prednja sjedala + grijano vjetrobransko staklo u prostoru za odmor brisača + grijani volan

Najviša razina udobnosti u unutrašnjosti automobila postiže se ne samo zahvaljujući najsuvremenijim elektroničkim sustavima, naprednim opcijama i luksuznim materijalima za završnu obradu interijera, već i čitavom nizu radova koje provode inženjeri na području izolacije od buke i vibracija . Na primjer, u motornom prostoru postoji posebna pregrada koja odsijeca nepotrebne zvukove.

Međutim, Genesis nije toliki kuriozitet na polju limuzina poslovne klase. Prva generacija automobila objavljena je 2008. Korejci su ga razvijali 5 godina, ali su ruski kupci hladno reagirali na Hyundai. Godišnje se u prosjeku prodavalo tek nekoliko desetaka automobila.

Pojava istoimenog coupea nije pomogla promociji, pa čak ni lukava marketinška mjera - trgovci ponekad nisu dobivali potrebnu seriju rijetkih Solarisa ako su odbili prodati nelikvidnu veliku limuzinu. Godine 2012. prodaja Genesisa u Rusiji bila je usitnjena i automobil je potpuno ukinut.

Korejci, moramo im odati priznanje, nisu odustali od pokušaja proboja u premium kohortu. Genesis druge generacije stigao je prošlog ljeta i odmah stekao znatno veću popularnost. U šest mjeseci prodan je 631 primjerak. Da, Audi A6, BMW serije 5 i Mercedes-Benz E-klasa i dalje se bolje prodaju. No, ima i pobjeda - zaostali su Infiniti Q70 i Volvo S80. I puno eminentniji Lexus GS može se pohvaliti istim prodajnim rezultatima.

Kako je Genesis II uspio toliko otopiti srca naših kupaca? Tajna je jednostavna i Korejci su je odavno isprobali na mlađim modelima tvrtke - to je prava kombinacija cijene i količine kvalitetnog automobila. 5-metarska limuzina (najveća, usput rečeno, u poslovnoj klasi) s 3-litrenim V6 i atraktivno velikodušnim skupom opcija ima cijenu manju od dva milijuna. Štoviše, kada su u prosincu-siječnju svi brzo prepisivali cjenike, Genesis se nastavio prodavati po cijenama iz lipnja 2014.

Koji izbor?

Krajem veljače kupci su se, nažalost, ipak morali pomiriti s cijenama koje su porasle za oko 10 posto. Iako je čak i ovdje Genesis došao do aduta. Mnogi prodavači europskih i japanskih marki automobila podigli su cijene za trećinu. Za Hyundai sada traže od 2.089.000 rubalja. Zanimljivo je da na jednom od glavnih prodajnih tržišta - SAD-u, cijena Genesisa kreće od 38 tisuća dolara, što je u moderno doba oko 2,3 milijuna naših koji još uvijek nisu "kabrioleti".

U isto vrijeme, osnovna verzija Businessa zasluženo je popularna s dobrim razlogom. Koža, električna prednja sjedala i zavjese na stražnjem staklu, ksenon, LED diode, sustav ulaska bez ključa, stereo sustav sa subwooferom, stražnja kamera i parking senzori posvuda - Teutonci moraju platiti i platiti dobru polovicu ove opcije.

Osim toga, Business vam omogućuje da besplatno odaberete bilo koju od pet boja kože za sjedala i umetke na prednjoj ploči i pločama vrata. U cijenu je uključena i metalik boja karoserije, a paleta se sastoji od deset boja.

S obzirom na gospodsku velikodušnost "Business" verzije, sasvim je moguće stati na tome. Ipak, ne bi škodilo doplatiti za pogon na sve kotače. Na našim cestama, koje su i ljeti često skliske, postat će značajan adut. 4 x 4 nije jeftin - 100.000 rubalja. Ali opet, mnogi u poslovnoj klasi naplaćuju još više za takvu pogodnost.

Koje su druge verzije? Advance se izvana razlikuje po trakama dioda u prednjem braniku. Mala kupnja, s obzirom da su iste lijepe svjetiljke u prednjim svjetlima na bilo kojoj verziji. Loše je što se u automobilu koji košta više od 2 milijuna općenito štedi na takvim sitnicama. Ali električni poklopac prtljažnika i grijani upravljač, kao i poboljšani stereo sustav, svakako su korisne opcije. Međutim, za jednostavan set morat ćete platiti 230.000 rubalja. Ako takve troškove ne uzmete u obzir, onda je bolje odabrati Premium. Ovdje za desetak ukusnijih artikala traže 240.000 rubalja. Za vozača će svakako posebna atrakcija biti instrument projektor, a putnicima će se svidjeti vrata sa zatvaračima, grijane sofe i stražnji suncobrani na prozorima.

Ako ste pripremili "Genesis" za ulogu osobnog računala, trebate ga razmotriti od verzije Luxury-3.8 (3 089 000 RUB). Inače nećete dobiti najudobniji kauč s ventilacijskim i električnim jastucima i naslonom. I na kraju, Sport je sve maksimalno: adaptivni ovjes, "najzločestije" gume i najveći (9,2 inča) ekran na središnjoj konzoli. Samo je upravljač multimedijskog sustava na središnjem tunelu također dodijeljen “Sportu”. Šteta, cijena od 3,2 milijuna zvuči kao smrtna presuda.

Izvana i iznutra

S jedne strane, Genesis je sličan mnogim drugima, s druge strane, originalan je i izgleda povoljno. Međutim, nije bez razloga da će talentirani menadžer započeti vaše upoznavanje s automobilom iz unutrašnjosti. Izložbeni salon obično prikazuje skupe verzije sa zatvaračima vrata. To znači da nema potrebe zalupiti vratima. Ugrađeni električni pogon automatski uvlači vrata u otvor, čineći to gotovo potpuno nečujno. Ovo je rijetka opcija u poslovnoj klasi.

Međutim, čak i ako kupite osnovnu verziju bez zatvarača, vjerojatno će vam se svidjeti plemenito-prigušeni "prasak!" koji proizvode bilo koja vrata. Debljina kartica, pristajanje pečata, mekoća brava - u svemu tome Genesis nije inferioran od najboljih europskih kolega iz razreda. Štoviše, poput dobrog glumca, Hyundai ne pokazuje sve tehnike zavođenja odjednom.

Sofa je poput sofe - na prvi pogled nema ništa neobično u vezi s njom. Međutim, kada jednom sjednete ovdje, ne želite otići. Oblik jastuka i naslona, ​​punjenje sjedala, udobnost naslona za glavu - pokušali su zadovoljiti putnike, a to se jasno osjeća. Mislite li da će vam sunce pržiti stražnji dio glave zbog nagnutog stražnjeg stakla? Ne bojte se - sve verzije imaju električni suncobran. I središnji naslon za ruku može biti izvor ponosa. Bio je opremljen ne samo držačima za čaše, kutijom obloženom baršunom iznutra, već i praktičnim radiom na daljinsko upravljanje. Posebno je dobra sofa u verzijama Luxury i Sport. Kao iu najboljim automobilima izvršne klase, ovdje možete promijeniti kut naslona i pomicati sjedalo uzdužno.

S obzirom na to, isprva je iznenađujuće da nema daljinskog upravljača za kontrolu klime na stražnjoj strani kutije prednjeg naslona za ruku. Međutim, nema smisla žuriti s optuživanjem Korejaca za pohlepu. Zapravo, putnik na kauču još uvijek ima priliku promijeniti i temperaturu i intenzitet strujanja zraka. To je samo mehanička kontrola - pomoću kotača.

Kada vani dođe vrijeme za šetnju oko vašeg konja, nemojte se iznenaditi amblemima. Na kotačima i haubi nalaze se krilca a la Aston Martin i Bentley u jednoj bočici. Posuđivanje? nedvojbeno. S druge strane, ti isti “Englezi” nisu bili prvi u temi zrakoplovstva i pernata. Dovoljno je prisjetiti se tvrtki Wanderer (1904.) ili Hillman (1907.).

No, na krmi još uvijek stoji Hyundaijeva pločica. Za što? Možda je i tu bilo posuđivanja, ali od... Toyote. Za domaće tržište, Japanci također pričvršćuju ambleme nepoznate Europljanima na haube automobila, a dobro poznata "rogata" pločica ostaje na stražnjoj strani. To ne umanjuje popularnost Toyote. Istina, čak iu premium kategoriji oni se, kao što je poznato, natječu s automobilima zasebnog prezimena.

Što dobro

• Debele kartice vrata s pouzdanim brtvama
• Mnoštvo podešavanja za suvozača
• Dobra zvučna izolacija nape
• Poklopci s glatkim otvaranjem za skrivanje mjesta u kabini
• Oblik ravnog dna
• Respektabilan prednji kraj

Elegantni detalji interijera

Što nije u redu

• Treća klimatska zona bez lijepe elektronske kontrole
• Ventilacija kauča vezana za skupu verziju od 3,8 l
• Dokatka umjesto pune rezervne gume
• Hyundai oznaka na krmi
• U braniku optimalne verzije nema dioda

Za volanom

Za razliku od luksuznog automobila, nije sramota i sami voziti jedan broj manji automobil. U najmanju ruku, vjerojatnost da će vas zamijeniti za unajmljenog kočijaša u vlastitom automobilu nije tako velika. Drugo je pitanje koliko je ugodno biti vozač 5-metarske limuzine? Ostavite svoje sumnje. Genesis čini puno kako biste uživali u iskustvu vožnje.

Počinje, naravno, s lakoćom slijetanja. Automobil sa sportskim sjedalima je ovdje potpuno u redu. Posebnu zahvalu treba izraziti onim inženjerima koji su sjedala opremili podesivim pneumatskim podupiračima za bočnu potporu leđa i produženim jastukom. Ali osnovna sjedala nisu mogla biti udobna, iako nisu bila lišena kože i električnih pogona. Ja, budući da sam bila vitka, nisam imala bočnu potporu. Međutim, za ljude od 90 kg i više vjerojatno će biti taman. Osim toga, raspon prilagodbi sjedala i upravljača je dobar na svakoj verziji.

Da, imajte na umu da je poslovna verzija jedina gdje parkirna kočnica uključuje papučicu škara. Jednostavan, ali, kako praksa pokazuje, vrlo pouzdan sustav. Sve ostale razine opreme mogu se pohvaliti automatskom ručnom kočnicom, kojom se upravlja gumbom lijevo od kola upravljača.

Međutim, najbolji je, kao što znamo, neprijatelj dobrog. Pokušavajući Genesis napuniti s više opcija, Korejci su središnji tunel preopteretili ne uvijek logično grupiranim tipkama. Blizina odgovornih za grijanje upravljača, senzore za automatsko parkiranje i kameru za sve strane postavlja pitanja. Najzanimljivije je to što Genesis ima promišljeniju ergonomiju za upravljanje sekundarnim funkcijama. Ovaj ima grippy kontroler registriran na tunelu. Svojevrsni i-Drive u korejskom stilu bio bi vrlo koristan za sve verzije, ali dostupan je samo u Sportu za 3,2 milijuna.

Ne dodaju adute ergonomiji i nedostacima u preglednosti. Kamera za vožnju unatrag i senzori za parkiranje dostupni su na svim verzijama - hvala vam puno na tome. No, sliku u unutrašnjem retrovizoru ometaju ne samo nasloni za glavu, već i široka gornja prečka suncobrana. Srećom, počevši od Premiuma, Genesis je opremljen sustavom za nadzor mrtvog kuta. Djeluje spretno i dojavljuje prepreke pomoću svjetala upozorenja u vanjskim retrovizorima i upozorenja na projekcijskom ekranu instrumentne ploče. Vrlo udobno.

Što dobro

• Mnoštvo podešavanja za vozačevo sportsko sjedalo
• Kombinacija dodirnih i mehaničkih kontrola klime
• Visoko prilagodljiv head-up zaslon
• Bogat izbor zračnih jastuka, uključujući zračne jastuke za koljena
• Precizan, jasan navigacijski sustav

Što nije u redu

• Na automobilima od 3 litre nema upravljača multimedijskog sustava
• Greške u radu sustava upravljanja dugim svjetlima
• Vidljivost kroz retrovizor
• Nezgodni džepovi na vratima
• Upravljač tankog presjeka
• Nedostatak digitalnog brzinomjera na poslovnoj verziji

Na cestama i izvan njih

Kada Genesis vozi kroz lokve, vozač ima osjećaj da karakterističan zvuk ne dolazi iz guma njegovog automobila, već onog do njega. Izvrsna zvučna izolacija jedna je od Hyundaijevih važnih konkurentskih prednosti. Usput, to su postigli ne samo izdašnim pokrivanjem tijela materijalima koji apsorbiraju buku. Počevši od Luxury verzije, Hyundai se može pohvaliti povećanom debljinom stakla. Ovo nije uobičajen izbor u poslovnoj klasi.

Odjekuje li takva pažljiva briga za udobnost? I kako! Za automobile s opružnim ovjesom, Genesis "meko leži". Kada rade u kompresiji, energetski kapacitet amortizera je izvrstan. I samo ako uopće ne obraćate pozornost na rupe, tada tijekom odskoka možete čuti prigušen, ali prilično jak udarac.

Kako stoji Genesis s osnovnim 3-litrenim motorom? “Kratak” (2,5 okretaja) volan, 249 KS, maksimalna brzina debelo preko dvjesto... Možete očekivati ​​puno. U stvarnosti ćete se morati pomiriti s prilično laganim povećanjem brzine. Čak ni brojke ceremonijalne dinamike nisu impresivne: 9 sekundi do stotke - rezultat je skroman u ovoj klasi. Tek nakon 4500 okretaja V6 konačno shvaća što se od njega želi.

Međutim, mislim da će malo ljudi voljeti voziti motor automobila s ovakvim vrhunskim zahtjevima. Situaciju malo spašavaju sportski način postavki agregata i poluge mjenjača 8-stupanjskog automatskog mjenjača. Lakše je voljeti automobil od 3 litre ako slijedite odmjereni tempo. Zahvaljujući Genesisu, i dalje ćete biti u mogućnosti držati korak posvuda u svim vremenskim uvjetima. A nije običaj da vozači ozbiljnih auta trčkaraju kao Papuanci.

Ili izdvojite za V6 3.8. Osjetno je borbeniji. Ovdje motor velikodušno isporučuje 95% okretnog momenta već od 2000 o/min, brzinu je lakše kontrolirati, a troznamenkasti broj na brzinomjeru pojavit će se za manje od 7 sekundi. Dobar motor. Kakav je to korejski yangban došao na ideju da se za dodatnih 800 “kubika” može tražiti milijun!

Imajte na umu da kod vožnje "sav novac" postoje nedostaci u radu šasije, bez obzira na motor. Ne, ne, u većini slučajeva, Genesis zadovoljava stabilnosti smjera i ostaje na luku bez trzanja, čak i pri kočenju. Iskreno, jedino ne voli nagle promjene voznih traka s isključenim ESP-om. Ovdje automobil dugo proklizava, bočna kotrljanja neće biti velika, a ako velikom brzinom (preko 140 km/h) udarite u dio asfalta s blagim valovima, karoserija će doživjeti okomito ljuljanje. To nedostaje samo Genesis Sportu s adaptivnim amortizerima.

Što dobro

• Ručni način rada poboljšava performanse automatskog mjenjača
• Udoban ovjes
• 8-stupanjski automatski mjenjač (130 km/h, 2100 o/min)
• Laminirano prednje staklo
• Dinamika verzije 3.8 l
• Izvrsna stabilnost smjera na ravnim cestama

Što nije u redu

• Prednji branik je nizak
• Osrednji moment 3.0 motora odozdo
• Visoka (14,2 l/100 km) potrošnja čak i na autocesti
• Produljeni oporavak nakon proklizavanja s isključenim ESP-om
• Velika amplituda vibracija karoserije na neravnim cestama
• Standardne Hankook Ventus Prime gume su skliske na mokrim površinama

Proizlaziti:

U mnogim važnim potrošačkim kvalitetama, Genesis se pokazao barem ne lošijim od poznatih "Nijemaca". Međutim, među kupcima prestižnih automobila mnogi se drže staromodnog njemačkog mainstreama. A svijet se u tom pogledu ne žuri brzo mijenjati. Hyundai će, kako bi se riješio imidža proizvođača jeftinih automobila, morati slijediti put Japanaca i Genesisu dati zasebno "luksuzno" ime. Za sada je ovo izbor originala koji mogu otvoreno prepoznati adute velikih, skupih korejskih limuzina.

U Rusiji je malo pravih igrača na polju velikih prestižnih limuzina, a osim automobila velike njemačke trojke malo tko ovdje ima lagodan život. Tim više čudi što, usprkos svim poteškoćama, mnogi ne odustaju od pokušaja ulaska u ovaj elitni klub, pa čak ponekad ističu i vrlo primamljive kandidate za dobivanje ulaznice. Novi Hyundai Genesis jedan je od tih ambicioznih pridošlica.

Počeli su ga proizvoditi 2008., a svjetsku premijeru imao je na sajmu automobila u New Yorku 2007. Potom je model dva puta restiliziran - 2010. i 2012. godine. A krajem studenog 2013. u Južnoj Koreji održana je prezentacija Hyundai Genesis druge generacije.

Ranije su se na internetu pojavile špijunske fotografije Hyundai Genesisa (2016-2017) u novoj karoseriji bez kamuflaže, tako da izgled automobila nije bio iznenađenje. U usporedbi s prethodnikom, limuzina je dobila potpuno drugačiji dizajn prednjeg kraja sa šesterokutnom rešetkom hladnjaka u stilu.

Hyundai Genesis konfiguracije i cijene

Osim toga, novi Hyundai Genesis dobio je drugačiji prednji branik i optiku, modificirano bočno staklo i novu opremu za stražnje osvjetljenje. Tvrtka je stil dizajna modela nazvala "Fluidic Sculpture 2.0". Unutrašnjost automobila također je revidirana, gdje su promijenjeni prednja ploča, instrument ploča i središnja konzola.

Ukupna duljina modela sada je 4990 mm, širina - 1890, visina - 1480. Tako je Hyundai Genesis 2 postao nešto duži i viši od automobila prethodne generacije. Osim toga, međuosovinski razmak povećan je za 75 milimetara (do 3.010), što je omogućilo dodatni prostor za noge putnika straga. Razmak od tla limuzine je 130 mm, ali za rusku verziju povećan je na 150 mm, s izuzetkom automobila u konfiguraciji Sport.

Kao pogonske jedinice, Hyundai Genesis II dobio je modernizirane benzinske "šestice" zapremine 3,0 (257 KS), 3,3 (282 KS) i 3,8 (315 KS) litara, kao i vrhunski 5,0-litreni V8 obitelji Tau s 425 KS. S njim limuzina do stotke iz mjesta dolazi za 5,4 sekunde, a najveća brzina doseže 240 km/h. Svi motori kombinirani su isključivo s 8-stupanjskim automatskim mjenjačem.

Po prvi put, Hyundai Genesis (2016-2017) postao je dostupan ne samo s pogonom na stražnje kotače, već i s pogonom na sva četiri kotača - u ovom slučaju, HTRAC sustav pogona na sva četiri kotača, koji ima dva načina rada: normal i sport, odgovoran je za raspodjelu vuče. U potonjoj verziji, više okretnog momenta dolazi na kotače stražnje osovine.

Nova limuzina može se pohvaliti i stražnjim multi-link ovjesom te bogatim kompletom dodatne opreme. Popis uključuje zračni jastuk za koljena vozača, prilagodljivi tempomat, nadzor mrtvog kuta, head-up zaslon i 9,2-inčni. ekran na dodir, koji vam omogućuje upravljanje klimom, navigacijom i multimedijom.

Uz to, Hyundai Genesis može biti opremljen funkcijom za praćenje razine ugljičnog dioksida koji ulazi u kabinu. Ako su normalne vrijednosti prekoračene, elektronika će samostalno, uz pomoć ventilacijskog sustava, vratiti normalnu vrijednost.

Proizvođač napominje da je već prikupio 3500 prednarudžbi za novi proizvod i prije službenog predstavljanja. Ukupno se godišnje u svijetu planira prodati 62.000 limuzina. Novi Hyundai Genesis 2 također je dostupan u Europi, Sjevernoj Americi, Kini, Bliskom istoku i Rusiji - njegova svjetska premijera održana je na sajmu automobila u Detroitu u siječnju 2014.

Naš sedan predstavljen je 20. svibnja, nakon čega smo odmah počeli primati narudžbe za njega. Cijena novi Hyundai Genesis na ruskom tržištu počinje od 2.329.000 rubalja za automobil sa stražnjim pogonom s 3,0-litrenim motorom koji proizvodi 249 KS. u poslovnoj verziji (doplata za pogon na sve kotače 100.000 rubalja).

Oprema odmah uključuje 9 zračnih jastuka, ABS, ESP, senzore za svjetlo i kišu, ksenonsku optiku glave, prednje i stražnje parking senzore, dvozonsku klimu, 8-inčni zaslon multimedijskog sustava, standardnu ​​navigaciju i stražnju kameru.

Osim toga, isporučujemo modifikaciju Hyundai Genesis 2 od 315 konjskih snaga s 3,8-litrenim motorom, koji je dostupan samo s pogonom na sve kotače. Cijena limuzine u vrhunska konfiguracija Sport doseže 3 449 000 RUR. Odlikuje se panoramskim krovom s krovnim otvorom, kožnim presvlakama Nappa, aluminijskim umetcima u unutrašnjosti, zatvaračima vrata, ionizatorom zraka i raznim sigurnosnim sustavima, uključujući funkcije za nadzor trake i mrtvih kutova, kao i sustav upozorenja na frontalni sudar.

Fotografije novog Hyundai Genesisa 2016

Preporučamo čitanje

pametni telefoni

Pitanja i zadaci za samokontrolu

pametni telefoni

Godina stvaranja Marinskog korpusa

pametni telefoni

Moloch je gušter koji zadivljuje svojim izgledom.Gušter koji plače nad svojom žrtvom.

Android upute

Grčki mit o stvaranju

pametni telefoni

Recept za pečenje guske u pećnici

Tablete

Daniel Defoe "Život i nevjerojatne avanture Robinsona Crusoea" - dokument