Dupli “ku”: usporedna recenzija KIA Quoris i Hyundai Equus. Dupli “ku”: usporedna recenzija KIA Quoris i Hyundai Equus Usporedba Hyundai Equus i Kia Quoris
KIA Quoris je vodeća limuzina južnokorejskog proizvođača automobila u F-segmentu koja svoju šasiju dijeli s Hyundai Equusom. Na domaćem tržištu automobil se prodaje od proljeća '12 pod imenom K9.
Prema predstavnicima tvrtke, naziv Kia Quoris 2018 (fotografija i cijena) dolazi od dva engleske riječi- “core” (srž, srž) i “kvalitet” (kvaliteta), koji su spojeni u jedno. Općenito, naziv modela simbolizira čvrstoću, luksuz i visoku tehnologiju.
Opcije i cijene KIA Quoris 2018
AT8 - automatski 8-brzinski.
Tvrtka pozicionira novi proizvod kao konkurenta, dok je cijena automobila znatno niža od cijene njemačkog sedana. Primjerice, u Južnoj Koreji za K9 traže minimalno 46.900 dolara.
Dva 3,8-litrena V6 benzinska motora dostupna su kao pogonske jedinice za KIA Quoris 2018. Motor obitelji Lambda razvija 290 KS, a GDI motor s izravnim ubrizgavanjem goriva 334 konjske snage. Oba su uparena s 8-stupanjskim automatskim mjenjačem.
Automobil ima bogatu opremu, uključujući potpuno LED optiku, zračni ovjes, audio sustav sa 17 zvučnika, sustav za zabavu za putnike straga s dva 9,2-inčna monitora, adaptivni tempomat i još mnogo toga.
Ruska premijera novog proizvoda održana je na Moskovskom sajmu automobila dvije tisuće i dvanaest, a prodaja je započela u ožujku trinaestog. U početku je vodeći KIA model ovdje ponuđen samo s V6 motorom od 290 konjskih snaga, ali kasnije ga je zamijenila verzija s naprednijim motorom od 334 konjske snage. Cijena Kia Quoris 2018 u vrijeme prodaje počela je s 2.819.900 rubalja za automobil u luksuznoj konfiguraciji.
Na MIAS-u 2014. održana je prezentacija automobila sa snažnijim motorom od 334 konjske snage, s kojim nova Kia Quoris stotku iz mjesta pokupi za 6,8 sekundi, što je pola sekunde brže od verzije s prethodnim 290- motor hp.
Također, limuzina iz 2015. dobila je drugačiju rešetku hladnjaka s vodoravnim rebrima umjesto okomitih, modificiranu optiku glave s redizajniranim svjetlima za vožnju, dotjerana stražnja svjetla i novi dizajn 19-inčnih kotača u vrhunskoj konfiguraciji.
U unutrašnjosti Kia Quoris 2018, nova karoserija malo je promijenila dizajn središnje konzole i zračnih kanala, pojavila se dvokrilna kutija između prednjih blatobrana, head-up zaslon, funkcija automatskog otvaranja prtljažnika, dodatni mogućnosti završne obrade i novi multimedijski kompleks Premium AVN 2.1 sa zaslonom dijagonale 9,2 inča i navigacijom.
Prihvaćanje narudžbi za restilizirani sedan u Rusiji počelo je 15. rujna 2015., cijena osnovnog automobila nije se promijenila. Također u ponudi će biti opcija s 5,0-litrenim V8 koji proizvodi 434 KS. - traže ga od 3.829.900 rubalja.
Automobil Kia Quoris
Znači li sličnost naziva dva automobila da su i oni sami slični? Odgovor ćemo saznati u ovom usporednom pregledu.
Zainteresirajte se za mišljenje potencijalnih kupaca luksuznog automobila KIA I Hyundai započeo prije nekoliko godina. Tada je malo vjerojatno da je itko ovaj prijedlog shvatio ozbiljno, ali u posljednje dvije godine u prodajnim mrežama u mnogim zemljama širom svijeta možete pronaći dva vodeća broda korejske autoindustrije - Hyundai Equus I KIA Quoris kao utjelovljenje cjelokupnog arsenala tehnološkog razvoja obiju tvrtki.
Unutra i van
Ako ne znate da su oba automobila bazirana na istoj BH platformi, onda to nećete moći zaključiti gledajući je - oba automobila imaju potpuno različite izglede. Ako Quoris izgleda dinamično sofisticirano sa svojom vitkom siluetom, onda Equus izgleda kao masivan veliki tip sam po sebi.
Unutrašnjost dvaju automobila također se razlikuje. Ako pogledate unutrašnjost Equusa, vidjet ćete da je čvrsta i jednako masivna kao što automobil izgleda izvana. Središnji tunel u Hyundaiju nalazi se niže nego u KIA, pa će se vozač i suvozač osjećati slobodnije. Također Hyundai nešto manje gusta sjedala i manje bočne potpore. Oba automobila imaju mnogo opcija za električno podesiva sjedala. U Equus interijeru njihove presvlake su svjetlije, što stvara ugodniji osjećaj. Općenito, i tamo i tamo prilično su prostrani.
Ako usporedite starost interijera, izgubit će Hyundai. Ovdje nema nekih otmjenih dizajnerskih rješenja, dijagonala zaslona je 8 inča, a ne 12, kao KIA, jednostavnija nadzorna ploča. Ali nema pritužbi na kvalitetu unutarnjeg presvlake i materijala korištenih za to. Obilje perforirane kože nekonvencionalno je rješenje za korejske automobile, ali zato je u izvršnoj klasi. Kao materijali također su odabrani aluminij i drvo. Općenito, unutrašnjost automobila izgleda skupo. Skupo, ali ne i luksuzno. Ovdje je duh štednje još uvijek u zraku. Na to ukazuje nekoliko detalja, primjerice pretvrda plastika. Međutim, sve ima lošu stranu, au ovom slučaju to nije previsoka cijena automobila - vrhunske verzije KIA Quoris i Hyundai Equus koštat će 2,7 odnosno 3,1 milijuna rubalja.
Dok vozač i suvozač uživaju u udobnosti, što će oni koji sjede straga? Putnici KIAšto se toga tiče, oni su sretniji - moći će se zabavljati s dva zaslona u boji dijagonale 9,2 inča odjednom. A Ovdje U Hyundaiju su samo modifikacije opremljene zaslonima za putnike na stražnjim sjedalima Limuzina I Kraljevski.
Što se tiče unutarnje opreme oba automobila, posebno se ističe sklopivi naslon za ruku u kojem se nalazi upravljačka jedinica navigacije, audio sustava, mikroklime, zavjesa na stražnjem staklu i položaj prednjeg desnog sjedala. Štoviše, putnici na stražnjim sjedalima imaju prednost - ako žele, mogu promijeniti radio postaje ili isključiti zvuk.
Ako usporedimo volumene prtljažnika automobila, onda je ovaj parametar gotovo isti. Do volumena prtljažnika KIA Hyundai zaostaje za 19 litara - 455 naspram 474 litre.
Sjedamo unutra Hyundai Equus i procijenite koliko nježno “upija” površinu ceste! Ovjes će se dobro nositi s malim neravninama i rupama na cestama, ali će malo popustiti pred velikima. Ići " Hyundai„Ugodno je - tiho je, popraćeno odmjerenim slabim brujanjem motora, samo znate gledati krajolike koji prolaze kroz prozor.
KIA Quoris Također se može pohvaliti dobrom zvučnom izolacijom i jednako glatkom vožnjom. Samo što ovdje motor bučnije reži. Volan je malo bolji u " Kia“, također ima elastičniji ovjes, što znači manje naginjanja u zavojima. Međutim, ni prema jednom od automobila ne mogu se postaviti ozbiljne tvrdnje. Uzimajući u obzir njegovu težinu i dimenzije, i Hyundai Equus I KIA Quoris jako dobro voze.
Ali nećete moći voziti ove automobile, baš kao da pokušavate proklizati u zavoju. S tehničke točke gledišta, oba predmeta su u redu - KIA opremljen motorom od 290 KS, Hyundai– 344 KS, oba su automobila dobila osam brzina kontrolna točka i dobro podvozje, ali oba nisu sklona brzoj vožnji. Sve je o ESP, čije postavke remete cjelokupno raspoloženje za utrke.
Unatoč istim motorima, razlika u snazi među njima je primjetna kada Hyundai polijeće i ubrzava iznad 120 km/h. " Kia“Nisam sposoban za tako moćno podizanje. Ali Hyundai Equus Automatski mjenjač mijenja stupnjeve prijenosa toliko glatko da ni ovdje ne treba očekivati aktivnu vožnju. Situacija se malo popravlja u sportskom načinu rada.
Unatoč gore opisanim manjim nedostacima, šasija korejskih automobila izvrsno je podešena. Jasna potvrda tome je već spomenuta uglađena vožnja, kao i adekvatni odgovori na upravljačke radnje vozača.
Umjesto izlaza
Na koga su ciljali? Hyundai I KIA, nudi potrošačima luksuzne automobile? Uostalom, imati takav automobil od marke u "non-premium" segmentu je nešto drugačije. No, i dalje će biti onih koji odluče da im je marka potpuno nevažna, a to su Korejci napravili za njih. Ciljna publika Hyundai Equus I KIA Quoris su oni koji nisu spremni preplatiti europske vlasti i juriti za lijepim pločicama s imenima. Možete biti sigurni da se vrlo vjerojatno neće razočarati kupnjom, jer će se ravnodušnost prema marki pretvoriti u radost dobrog nalaza. Za razuman novac možete dobiti luksuzan automobil koji je dobro napravljen i vrhunski opremljen.
Pokušavajući prigrliti neizmjernost i predstaviti razvijene automobile u apsolutno svemu postojeće klase, korejski proizvođači automobila prisiljeni su izvršiti invaziju na "svetinju nad svetinjama" modernog auto poslovanja - izvršnu klasu. Za to nisu sposobni ni poznatiji natjecatelji. Toyota i Nissan su čak bili prisiljeni stvoriti zasebne marke, Lexus odnosno Infiniti. Što su Korejci postigli u svom eksperimentu univerzalnosti?
O markama
Hyundai je veliki konglomerat korejskih kompanija, koje nisu pravno povezane, već njima upravljaju rođaci iz obitelji osnivača Hyundaija. Počevši 1947. godine kao mala automehanička radionica, tvrtka je počela brzo rasti, pokrivajući sve više i više novih sektora korejske industrije od brodogradnje do elektroničke industrije. Nakon što je Hyundai postao najveći korejski "chaebol" (grupa tvrtki), počelo je njegovo restrukturiranje, nakon čega se i formalno raspao na nekoliko poduzeća. Zasebni automobilski odjel Hyundai Motorsa djeluje od 1967. godine.
Kia je chaebol osnovan 1944. Brend KIA započeo je svoje aktivnosti stvaranjem osobnih prijevoznih sredstava - motocikala i bicikala. KIA je počela proizvoditi automobile tek u 70-ima, prešavši u samo 40 godina put koji je mnogim drugim proizvođačima automobila trebao više od jednog stoljeća.
Godine 1999. Hyundai je preuzeo Kiju, formirajući Hyundai Kia Automotive Group. Samostalni odjel Kia Motors mogao se istaknuti tek 2003. godine.
Zbog činjenice da su Hyundai i Kia zapravo jedna tvrtka, mnogi njihovi modeli imaju istu bazu, razlikuju se po motorima, opcijama, vanjskom i unutarnjem dizajnu karoserije. Kia Quoris, koja je napravljena na bazi Hyundai Equusa, nije bila iznimka, ali su razlike ipak vidljive.Vanjski dizajn
Hyundai Equus se smatra "vodećim modelom". Njegov dizajn je "azijski" i možete pronaći nijanse i nijanse iz Infinitija ili Lexusa. Sve u svemu, automobil izgleda prepoznatljivo. Ovo nije potpuna kopija nekog poznatog japanskog premium automobila.
"Europski" dizajn Quorisa nema puno veze sa "standardnim" Kijinim dizajnom. Samo rešetka hladnjaka Petera Schreyera, prepoznatljiva na kilometar udaljenosti, otkriva da je zamisao korejskih inženjera. Oblici karoserije, nažalost, nemaju unaprijed zamišljenu individualnost, kao na primjer Kia Soul.Dizajn interijera
Kontrolna ploča Hyundai Equus izrađena je u obliku ekrana s iscrtanim instrumentima. Kontroverzna odluka, jer analogni instrumenti sa strelicama izgledaju sjajno na automobilima ove klase. Veliki multimedijski zaslon nalazi se u sredini armaturne ploče. Tu je i jedinica za kontrolu klime. Jednostavno i elegantno. Ispod ekrana nalazi se okrugli mehanički sat, koji bi trebao naglasiti status vlasnika automobila. Kao i većina "azijskih" automobila, armaturna ploča i konzola bogato su obrubljeni drvom, što se neće svidjeti svim europskim kupcima. Glavna pažnja posvećena je putnicima u stražnjem redu. Desno prednje sjedalo može se preklopiti, čime se povećava prostor za VIP osobe. „Otoman“ se proteže od dna stolice i putnik se može voziti u gotovo ležećem stanju. Stražnji red sjedala opremljen je zasebnom kontrolnom pločom za klimatsku zonu i podešavanje sjedala, koja se nalazi između putnika. Vozač i suvozač u prvom redu također nisu zakinuti pažnjom. Ima sličan daljinski upravljač.
Kia Quoris ima "sređenu" ploču sličnu Equusu. Položaj multimedijskog zaslona i drugih kontrola također se ne razlikuje u originalnosti od "srodnog" modela. Ali nadzorna ploča i konzola izrađene su od visokokvalitetne plastike. Sve opcije za vozača i putnike slične su Hyundai Equusu. Mnogi detalji kontrola vizualno su kopirani iz BMW-a.
Tehnički podaci
Hyundai Equus, kao “stariji model”, opremljen je 3.8V6 benzinskim motorom snage 334 KS. S. ili 5.0V8 na 430 KS. S. Zakretni moment iz ovih motora prenosi se na kotače automatskog mjenjača8. Dinamika do 100 km/h je navedena za samo 5,8 sekundi na 5.0V8. Proizvođač automobila naveo je potrošnju benzina od 17,6 litara u gradu. Najveća brzina - 240 km/h.
Kia Quoris, kao i njegov "mlađi brat", ima skromniju ponudu motora. Kupcu se nudi 3.8V6GDI, koji razvija 334 KS. S. Prijenos - automatski mjenjač8. Dinamika je nešto skromnija od one kod Equusa - 6,8 sekundi. do 100 km/h, ali potrošnja goriva u gradu je samo 11,4 litre na 100 kilometara.
Svi modeli imaju pneumatski ovjes. Oprema je vrlo bogata, ali ima i dodatnih opcija.Vožnja
Hyundai Equus pri maksimalnoj brzini jasno tvrdi da je "sportska limuzina". Ali na njemu nećete moći "divljati". Čak ni postavka ovjesa u sportskom načinu rada ne pruža dovoljno čvrstoće za besprijekorno skretanje. Ostali automobili ponašaju se nepokolebljivo dostojanstveno, kao svaki izvršni automobil koji poštuje sebe i svoje putnike.Rezultati
Automobil Hyundai Equus počinje s cijenom od 2.999.000 rubalja i završava s cijenom od 4.040.000 rubalja u maksimalnoj konfiguraciji.
Konkurentska Kia Quoris u konfiguraciji Luxury košta 1.999.900 rubalja, au Premium klasi - 2.749.900 rubalja.
Zaključak: Kia Quoris, čak iu maksimalnoj konfiguraciji, jeftinija je od Hyundai Equusa u minimalnoj konfiguraciji. Gotovo da nema drugačiji skup opcija. Osim toga, naglašeno je "europski" izgled automobili i interijer oduševit će svoje vlasnike.
Čekaj, što je s azijskim Hyundai Ecusom i Kia Quorisom? Uostalom, oni su samo novi u vrlo konzervativnoj izvršnoj klasi automobila, gdje je, kao što znamo, vrlo teško zadobiti povjerenje i priznanje ciljane publike? Ali tržište i prodaja daju jasan odgovor – da korejskim limuzinama F+ klase! Po ukupnoj prodaji svih verzija već su prestigli svoje poznatije i na našem tržištu dobro promovirane konkurente iz poznatih njemačkih i britanskih marki...
Ugledni muškarci - mladoženja, svjedoci, rođaci i tako dalje - najviše su gledali u ugledne Kia Quoris. Na svojim potpuno LED prednjim svjetlima u obliku 4 Rubikove kocke i na ogromnim nosnicama, gotovo kao BMW sedmice. Očite sličnosti postoje, da tako kažem. O silueti i slici u cjelini da i ne govorimo.
Evo jednog novog Hyundai Equus- u dizajnu i općoj marketinškoj prezentaciji, gotovo Mercedes S klase! Prednja svjetla, rešetka hladnjaka, stražnja rasvjeta... B južne regije Ruska Federacija je već viđena Equus sa Mercedes pločicama! Phaeton ima velike ambleme - odmah je jasno da je riječ o Volkswagenu. Istina, ne “hvataju” svi odmah koju: “Kakav ti je ovo čudni Passat?..”.
Ogroman zgodan muškarac Jaguar XJ Ni to ne može svatko odmah prepoznati. Ali mladenke su, saznavši popis sudionika testa, odmah živnule: "Oh, bit će Jaguar!" U Ekusu, kao i u Quorisu, kroz izbornik možete čak mijenjati silu na kotaču kojom se vozač kreće kroz stavke ovog izbornika.
Električna podešavanja i grijani upravljač već su uključeni u početnu konfiguraciju Luxury. Imali smo srednju verziju Elite, a na vrhu ponude - Royal, ali ona se nudi isključivo s V8 motorom (430 KS), to je Hyundai. Ne podsjeća te ni na što? Arhitektura prednje ploče, “iscrtani” instrumenti, četverokraki upravljač s kombiniranom završnom obradom sve je to o Mercedesu i pristupu podešavanja sjedala.
Boje instrumenata mijenjaju se ovisno o odabranom načinu rada šasije: u zimskom načinu rada to su plavičasti tonovi, u sportskom načinu rada su crveni - sve je isto kao u S-klasa prethodna generacija! Podsjetnik: postavke sustava vozila popraćene su jasnim slikama na ekranu osjetljivom na dodir od osam inča. Mekana stolica dobro raspoređuje teret.
Ogledalo za šminkanje dobro dođe! U preklopnom naslonu za ruku razbacane su tipke za upravljanje audio sustavom, klimom, a u središtu kompozicije je ručka koju su Korejci kao da su htjeli učiniti multifunkcionalnom, poput iDrivea na BMW-u. Ali kao rezultat toga, ograničili smo se na banalnu kontrolu glasnoće. Ako nema suvozača na prednjem sjedalu, kada pritisnete tipku Relax, ona se "grupira" i pomiče naprijed.
Bit će, bit će. Šteta što ima standardni međuosovinski razmak (3032 mm). Mlada, naravno, može sjesti u takav XJ, ali samo krhki i po mogućnosti u kratkoj (novi stil!) haljini. Ali u bujnoj balskoj haljini postoji problem. Osim toga, dugonoga će koljenima nježno dotaknuti naslon prednjeg sjedala. Dakle, pri odabiru XJ-a, bolje je platiti dodatnih 220-480 tisuća rubalja za dugu verziju rastegnutu za 12,5 cm. Tada možete protegnuti noge, opustiti se, uključiti masažer... U Jaguaru je iznenađujuće učinkovit - moćni valjci gnječe vam leđa od struka do lopatica. Ali ne želim uključiti ventilaciju sjedala, kojom su opremljena sva četiri sjedala, sa stražnje strane - ventilator u gornjem dijelu naslona je vrlo bučan.
I zašto ovdje nema elektromehaničkih zatvarača? Ostatak trojca ipak ima. Nije premium.
Phaeton s dugim međuosovinskim razmakom nakon Jaguara sama je gostoljubivost. Posvuda je prirodni polirani furnir, puno "kroma". Dizajn se može nazvati staromodnim, ili se može nazvati klasičnim! S onu stranu širokog stražnja vrata- šik kauč presvučen svijetlom kožom. Nećete vjerovati, ali ovdje bi bez problema stale čak dvije mladenke u punom ruhu! A ako pomaknete suvozačko sjedalo naprijed, možete ispružiti noge - i već na putu od matičnog ureda možete se maksimalno opustiti. Jedina loša stvar je što široki naslon sjedala i visoki naslon za glavu zaklanjaju pogled kroz vjetrobransko staklo.
Ali kada prelazite na Equus... Sjedeći straga, samo trebate pritisnuti jednu tipku Relax - i dobit ćete odgovarajući rezultat. Stražnji kauč će glatko zavaliti leđa, a prednje sjedalo će pasti u duboki "luk", savijajući naslon za glavu ispod razine stakla. Pogled prema naprijed neće biti ništa lošiji od vozačevog! Ovdje nema ništa manje prostora za noge nego u Phaetonu (i još više za glavu), zavjese na prozorima su elektrificirane. Strop je obrubljen Alcantarom. Međutim, nema masažera. Ali postoje gumbi za kontrolu glazbe. U platformskoj Kiji stražnja su sjedala jednako prostrana, sklopivi naslon za ruke ima gotovo isti set gumba... Ali nema retrovizora na stropu, servo zavjesa ili naslona za glavu. Podređenost: Hyundai će "biti važniji". A također brže i udobnije.
Pritiskom na tipku na središnjem tunelu možete povećati udaljenost od tla za 30 mm. Zračni ovjesi Ekusa i Phaetona također podižu karoseriju na zahtjev vozača - za 30 odnosno 20 mm.
Elektronički selektor za automatski mjenjač radi besprijekorno.
Kia salon je manje pretenciozan, ali u smislu funkcionalnosti je gotovo jednako dobar kao Hyundai salon.
Nema potrebe pribjegavati ručnoj raspodjeli protoka zraka - kontrola klime odlično radi u automatskom načinu rada.
Nakon uključivanja kontakta, automobil podsjeća vozača na način rada prednjih svjetala i položaj prednjih kotača.
Putem izbornika možete promijeniti boju i veličinu brojeva brzinomjera koji se projiciraju na vjetrobransko staklo.
Navitel navigacija ima mnoštvo servisnih funkcija - njihovo postavljanje kroz zbunjujući izbornik je zamorno.
Navigacijske karte su potpuno iste kao kod Ekusa - s dobrim detaljima (popis adresa uključuje zgrade i zgrade).
Zahvaljujući svojoj mekoći, stolica pruža duboko sjedište. U takvoj situaciji pomaže širok raspon lumbalnih prilagodbi - leđa se ne umaraju.
Kia nema tipku Relax, ali ima tipku Auto - pritiskom na nju dobivate isti Relax: maksimalni nagib naslona vašeg sjedala i prednje sjedalo gurnuto do kraja.
Od ove godine, Equus je opremljen moderniziranom "šesticom" snage 334 KS. Motor je vrlo tih i ima veliku sreću: Hyundai ubrzava brzo i glatko, reagira na papučicu gasa bez kašnjenja i ne postaje dosadan pri brzom prebacivanju automatskog mjenjača iz vožnje unatrag (posebno zahvaljujući praktičnom joysticku, poput BMW-a ). Položaj sjedenja je izvrstan, digitalna ploča s instrumentima prava je pažnja, a vjetrobransko staklo, uz uobičajene informacije, prikazuje signale upozorenja o vozilima u mrtvom kutu - to je puno jasnije od LED dioda u retrovizorima koje Volkswagen i Jaguar je opremljen sa.
Prednja kamera pomaže ne samo pri parkiranju, već i pri izlasku iz uskih prolaza na glavnu cestu.
Hyundai se odlično vozi po lošim cestama - osmjelili smo se, ubrzali smo ga do 120 km/h na kaldrmi posebnih cesta testnog poligona! Ali u drugim automobilima bilo je nemoguće voziti brže od 60-80 km/h. Ali Equus se teško kotrlja, njiše se na neravnim površinama i u ekstremnim uvjetima brzo popušta - s naglim pokretima upravljača i aktivnim kočenjem, mekani ovjes osjetno rasteže reakcije tijekom vremena. A prebacivanje šasije u Sport modus ne mijenja puno.
I još jedna nesreća. Ako se u sporim zavojima s neravninama na volan prenose samo lagani udarci, onda u brzim zavojima već postoje udarci koji vam trgaju volan iz ruku!
Kod Kije je isto: postoji samo jedna platforma. Ali Quorisov motor je još uvijek u staroj konfiguraciji i daje 290 KS, ali gubitak je manji od sekunde u ubrzanju do stotke i 6 km/h manjka od maksimalne brzine. Za volanom - sve iste pogodnosti, osim što se sigurnosni pojas podešava ručno, a ne pomoću električnog pogona. A ovjes, koristeći iste pneumatske elemente njemačke tvrtke Continental, podešen je čvršće: ima manje kotrljanja i podrhtavanje je malo jače. Zanimljivo je da su Kijini nosači stražnjeg ovjesa aluminijski, dok su Hyundaijevi čelični, a različite su i točke pričvršćivanja stabilizatora. Nije iznenađujuće, Quoris se pokazao boljim od Equusa u našim dodatnim testovima skretanja i kočenja.
A najteži je kratki Jaguar XJ s opružnim prednjim ovjesom i pneumatskim stražnjim ovjesom. Nemilosrdno se trese na našim cestama! Na glatkom asfaltu - uzbuđenje: Jaguar XJ najbrži u našem kvartetu. Čistokrvno brundanje motora, uzbudljiva dinamika... Malo skretanje prekrasnog upravljača - i petmetarska “mačka” poslušno skače u sljedeći red. Ali ako na asfaltu ima kolotraga ili ima čak i blagih valova, tada se više ne možete opustiti za upravljačem Jaguara. Na križanjima - jaki udari, u zavojima Jaguar XJ skoči s predviđene putanje. I ne drži dobro ravno.
Bilo kako bilo dugi međuosovinski razmak VW Phaeton sa zračnim ovjesom - doslovno lebdi na valovima asfalta, ne primjećujući rupe i spojeve. I rukovanje je dobro. Da, Volkswagen ne provocira i ne huška, ali je u kritičnoj situaciji čak i bolji od svojih konkurenata - na primjer, uspio je "testni" zavoj izvesti najvećom brzinom.
Jaguar ima opruge sprijeda i pneumatske elemente straga - zahvaljujući tome, trim karoserije se ne mijenja kada se promijeni opterećenje.
Ako pogledate direktno u polarizirani ekran, slika na njemu se udvostručuje i zamagljuje, ali vozač i suvozač vide jasne slike - i svatko svoju. Vozač odabire način rada masažne fotelje, a suvozač gleda TV program.
Senzor otvaranja pretinca za rukavice izgleda kao nasumično zamotan vijak na prednjoj ploči. I, usput, pati od lažnih alarma - kada, primjerice, putnik nasloni dlan na ploču tijekom naglog kočenja.
Crvenilo brzinomjera prati aktivaciju sportskog načina rada, u kojem je odziv na gas izoštren, a ovjes postaje još tvrđi.
Ali motor... To je dizel! Ljudi iz Volkswagena predstavljaju ga kao najperspektivnijeg na ruskom tržištu, ali zašto? U ubrzanju šesterostupanjski automatski mjenjač gubi čak iu Sport modu (ostala tri auta imaju mjenjače s osam stupnjeva prijenosa).
Sjedalo je postavljeno tako da i visoki i niski vozači, približavajući se upravljaču, gotovo glavom dodiruju krov. Ali postoji podešavanje širine bočne potpore – doduše samo na leđima
Okružene visokokvalitetnom kožom i visokokvalitetnim furnirom, “plastične” kazaljke sata izgledaju kao da je vaš originalni sat ukraden, a na njegovo mjesto postavljen kineski rukotvorin.
Skočni selektor je neobično, ali prilično praktično rješenje.
Uz nadoplatu, Jaguar može biti opremljen sustavom za video zabavu za putnike - u ovom slučaju sva tri putnika mogu gledati različite programe koristeći pojedinačne slušalice.
Dva uska otvora ne kvalificiraju se kao panoramski krov.
U skučenom prtljažniku Jaguara bilo je mjesta samo za valjak, dok su ostala tri automobila opremljena rezervnim gumama pune veličine.
Karakteristična dizelska tutnjava je što je moguće prigušena, ali u korejskim automobilima uopće ne možete čuti motore! A učinkovitost ... Nismo provodili posebna mjerenja na ciklusima vožnje (također smo morali stići na vrijeme za vjenčanja), ali ako se oslanjamo na očitanja putnih računala, onda u gradu.
Volkswagen troši oko 15 litara dizelskog goriva na sto naspram 17-18 litara benzinskih konkurenata. Razlika nije temeljna.
Ispada da su “Korejci” sasvim na razini “starosjedilaca” u izvršnom segmentu, što potvrđuju i ocjene stručnjaka. Da, Hyundai Equus uopće nije za brzu, već za udobnu vožnju. A Kia Quoris je malo lošija u pogledu glatkoće, ali malo bolja u upravljanju: ovdje više nije grijeh da vlasnik sam sjedne za volan. A ako uzmete u obzir cijene...
Uostalom, Quoris i Equus s V6 motorima u vrhunskim razinama opreme koštaju 2,66 odnosno 3,19 milijuna rubalja.
Neopravdano je velik broj brojčanika za automobil ove klase. Dobro je što polarizirane naočale ne bliješte.
Automatski mjenjač sa šest stupnjeva prijenosa radi dobro, ali konkurentski mjenjači s osam stupnjeva prijenosa mogu više - pružaju bolju dinamiku u kombinaciji s učinkovitošću.
Istina, za 3,37 milijuna već možete kupiti benzinski Volkswagen.
Phaetonovo sjedalo nema odgovarajuću bočnu potporu i nalazi se previsoko. Upravljač je, naprotiv, nizak.
Ključevi u džepu? Možeš voziti! Kao i drugi sudionici testa, Phaeton je opremljen sustavom ulaska bez ključa.
Solarni paneli u otvoru napajaju sustav klimatizacije - tijekom vrućeg ljetnog dana cirkulacija zraka pomaže u hlađenju kabine kada je parkiran. Provjerili smo: temperatura u kabini nakon polusatnog stajanja tri do četiri stupnja niža je nego kod konkurenata, iako 43 stupnja umjesto 46 teško da išta rješava.
Podaci o putovnici
|
Automobili |
Volkswagen |
|||
|
Tip tijela |
s četiri vrata s četiri vrata s četiri vrata s četiri vrata |
|||
|
Broj mjesta |
||||
|
Zapremina prtljažnika, l |
||||
|
Prazna/bruto težina, kg |
||||
|
Motor |
benzin, |
benzin, |
benzin, |
dizel, |
|
direktno |
direktno |
s raspodijeljenim |
s baterijom |
|
|
injekcija |
injekcija |
injekcija |
injekcija |
|
|
i voziti |
i turbo punjenje |
|||
|
kompresor |
||||
|
Mjesto |
||||
|
uzdužno |
uzdužno |
uzdužno |
uzdužno |
|
|
Broj i raspored cilindara |
6, u obliku slova V |
6, u obliku slova V |
6, u obliku slova V |
6, u obliku slova V |
|
Radni volumen, cm3 |
||||
|
Promjer cilindra / hod klipa, mm |
||||
|
Omjer kompresije |
||||
|
Broj ventila |
||||
|
Maks. snaga, KS/kW/o/min |
||||
|
Maks. okretni moment, Nm/o/min |
||||
|
Prijenos |
automatski, |
automatski, |
automatski, |
automatski, |
|
8-brzinski |
8-brzinski |
8-brzinski |
6-brzinski |
|
|
oprema |
||||
|
obrnuti |
||||
|
emitirati |
||||
|
konstantno |
||||
|
s više diskova |
||||
|
kvačilo unutra |
||||
|
prednja voda |
||||
|
Prednji ovjes |
neovisan, |
neovisan, |
neovisan, |
neovisan, |
|
pneumatski, |
Proljeće, |
pneumatski |
pneumatski, |
|
|
na dvostruko |
na dvostruko |
na dvostruko |
na dvostruko |
|
|
poprečni |
poprečni |
poprečni |
poprečni |
|
|
Stražnji ovjes |
neovisan, |
neovisan, |
neovisan, |
neovisan, |
|
pneumatski, |
pneumatski, |
pneumatski, |
pneumatski, |
|
|
multi-link |
multi-link |
multi-link |
multi-link |
|
|
Prednje kočnice |
disk, |
disk, |
disk, |
disk. |
|
ventiliran |
ventiliran |
ventiliran |
ventiliran |
|
|
Stražnje kočnice |
disk, |
disk, |
disk |
disk, |
|
ventiliran |
ventiliran |
ventiliran |
||
|
Osnovne gume |
||||
|
275/40 R19 straga |
||||
|
Najveća brzina, km/h |
||||
|
Vrijeme ubrzanja 0-100 km/h, s |
||||
|
Potrošnja goriva, gradski ciklus |
||||
|
l/100 km izvangradski ciklus 8,0 |
||||
|
mješoviti ciklus |
||||
|
Emisije CO2, g/km u kombiniranom ciklusu |
||||
|
Kapacitet spremnika za gorivo, l |
||||
|
benzin AI-95 |
benzin AI-95 |
benzin AI-95 |
dizel |
|
|
Točnost brzinomjera |
||||
|
Očitavanja brzinomjera automobila, km/h |
||||
|
Prava brzina, km/h |
||||
|
Hyundai Equus 38 58 |
||||
|
Kia Quoris 37 56 |
||||
|
Volkswagen Phaeton 38 57 |
||||
Poput Jaguara, Volkswagen nudi četverozonsku klimu. Ali Phaeton ima mnogo više mogućnosti za regulaciju protoka zraka.
Na ekranu se pojavljuju sve vrste užitaka skupog automobila - ovdje su klimatske postavke, navigacija jednostavna za korištenje i popis elektroničkih sigurnosnih sustava koji su se pojavili nakon faceliftinga. Ali smatramo da je najkorisnija slika na našim cestama dijagram s četiri razine podešavanja amortizera.
|
Oprema automobila koji sudjeluju u testu
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Phaeton ima pogon na sva četiri kotača, zračni ovjes, dobro opremljenu unutrašnjost i izvrsnu ravnotežu upravljanja i udobnosti u europskom stilu. Još jednom tvrdimo: Phaeton je podcijenjen na tržištu. Čekamo automobil nove generacije!
Jaguar XJ košta od 3,23 milijuna za limuzinu sa stražnjim pogonom. I tu nema kompromisa: ovo je automobil za vozača i točka.
Pa, što su mladenke odabrale? Najdraži su im Jaguar XJ i Volkswagen Phaeton! Znaš li zašto? Jer tu su presvlake sjedala svijetle boje. I korejski trgovci to moraju naučiti. Iako su sjedala Hyundaija i Kije možda bež boje, oba automobila nude samo dvije opcije boja interijera. A Volkswagen za Phaeton ima čak devet opcija boja kože, uključujući i one kombinirane. Plus četiri vrste vrijednih umetaka od drvenog furnira. Jaguar ne zaostaje mnogo.
A kad Korejci nauče jednako uslužno mamiti ljepši spol nježnom alkantarom raznih boja, onda... Pazite, Nijemci i Britanci!
Kia Quoris ima problema s promjenom kočnica, a Hyundai Equus (ispod) uopće se nije kvalificirao.
Velika zrcala Phaetona su nam se svidjela više od ostalih. Jedina loša stvar je što lijevi ima zonu distorzije. Retrovizori korejskih automobila su također dobri, ali oni Jaguara su malo mali.
Skretanje
Zadatak ispitivača prilikom izvođenja manevra "Okreni" je zadržati automobil unutar četiri metra široke trake koju čine označeni lukovi polumjera 31 i 35 metara. Ulazne brzine su 70, 72,5 i 75 km/h. Tijekom luka skretanja vozač nema pravo koristiti ni gas ni kočnice - samo upravljač. Ne onemogućavamo stabilizacijske sustave.
ponašali bolje od drugih Volkswagen Phaeton- tek pri brzini od 75 km/h “isplivao” je pola metra izvan granice označene putanje. Kia Quoris pri brzini od 70 km/h zahtijevala je tek lagano okretanje volana na kraju zavoja, a već je u drugom pokušaju pri brzini od 72,5 km/h pokosila stupove proklizavajući s četiri kotača - ni rad stabilizacijskog sustava ni radnje upravljača nisu nam omogućili povratak na putanju. Jaguar XJ pokazao je slično ponašanje. U prvom pokušaju manevar je izveo čisto, odnijevši se do vanjske granice putanje, au drugom je proklizao izvan vanjske markacijske crte, srušivši osam čunjeva. Auto nije reagirao na okretanje upravljača, a vozač nije osjetio osjetnu pomoć stabilizacijskog sustava.
A Hyundai Equus iskreno razočaran. Već u prvom pokušaju pri brzini od 70 km/h zanio se izvan oznaka. I tek na kraju manevra, slušajući volan, automobil se vratio u hodnik. Sustav stabilizacije ovu situaciju nije smatrao hitnom i nije imao primjetan učinak na ponašanje automobila.
Prestrojavanje s kočenjem (pri brzini od 80 km/h).
Volkswagen Phaeton pouzdano, bez ikakve tendencije zanošenja prednje osovine, zaobišao prepreku pri kočenju. Nije bilo teško stabilizirati automobil u "susjednoj" traci, a oprema je zabilježila najbolji put kočenja - 36,0 metara.
Jaguarov rezultat je 37,2 metra. Prednji kotači podmuklo su skliznuli u trenutku prvog okretanja volana, no nakon trenutka auto je stao na putanju i usporio.
Kia Quoris Još više klizi na početku manevra i ruši "prepreku" u polovici trčanja. Pokušaji brzog okretanja upravljača nailaze na povećan otpor servo upravljača. Rezultatski, od šest pokušaja samo je jedan bio uspješan - čist prolaz i zaustavljanje nakon 38,7 metara.
I ovdje Hyundai Equus Nikada nisam uspio izvesti kvalifikacijski manevar pri brzini od 80 km/h. Na svom mekanom ovjesu, automobil se teško kotrlja - neopterećeni kotači nisu u stanju učinkovito kočiti - i Hyundai se smrzava, u najboljem slučaju, nakon 41,2 metra, uvijek srušivši dva ili tri stošca za označavanje. U takvoj izvanrednoj situaciji Equus se pretvara u slabo kontroliranu "baržu" koja "lebdi" izvan označene putanje.
Rezultati mjerenja
|
Mogućnosti |
Automobili |
||||
|
Volkswagen |
|||||
|
Najveća brzina, km/h |
|||||
|
Vrijeme ubrzanja, s |
|||||
|
na putu 400 m |
|||||
|
na putu 1000 m |
|||||
|
60-100 km/h (D) |
|||||
|
80-120 km/h (D) |
|||||
|
Kočenje sa |
|||||
|
brzina 100 km/h usporenje, m/s 2 |
|||||
|
Kočenje sa |
|||||
|
brzina 150 km/h usporenje, m/s 2 |
|||||
Kia Quoris(3,8 l, 290 KS) - najpristupačnija limuzina izvršne klase: samo 2 milijuna rubalja za nimalo lošu osnovnu verziju Luxury, koja već ima trozonsku klimu, kožne presvlake, električni pogon, grijanje i ventilaciju prednja sjedala, grijana stražnja sjedala, navigator, stražnja kamera, xenon svjetla i električni poklopac prtljažnika. A u naše ruke dobili smo limuzinu u Premium konfiguraciji sa zračnim ovjesom, električnim pogonom i ventiliranim stražnjim sjedalima, LED prednjim svjetlima, krovnim otvorom, grijanim upravljačem, sustavom za nadzor mrtvog kuta i zaslonom umjesto uobičajene instrumentne ploče. Njegova cijena je 2 milijuna 570 tisuća rubalja. Automobili su dostupni kod trgovaca. Jamstvo - sedam godina ili 150.000 km.
Hyundai Equus 3.8(334 KS) puno je skuplji od Quorisa - najmanje 2 milijuna 990 tisuća rubalja, ali već u osnovnoj konfiguraciji Luxury postoji električni pogon i ventilacija stražnjih sjedala, grijani upravljač i sustav za nadzor mrtvog kuta, ali ovjes je opruga. Naš Equus u konfiguraciji Elite sa zračnim ovjesom, "virtualnim" instrumentom i head-up zaslonom na vjetrobranskom staklu košta 3 milijuna 190 tisuća rubalja. Na vrhu ponude je limuzina s motorom V8 5.0 (430 KS) za 3 milijuna 690 tisuća rubalja. Automobili su dostupni za prodaju, a najesen bi se trebao pojaviti Equus s dugim međuosovinskim razmakom i 300 mm dugim umetkom u području središnjeg stupa. Jamstvo je pet godina ili 150.000 km, a planirano održavanje tijekom jamstvenog roka provodi se besplatno (ali ne više od pet puta) i izvan općeg reda čekanja.
Volkswagen Phaeton s 3.0 TDI turbodizelom (239 KS) i kratkim međuosovinskim razmakom nudi se za 3 milijuna 565 tisuća rubalja, a verzija s dugim međuosovinskim razmakom koštat će 3 milijuna 770 tisuća rubalja. Početna oprema "dugog" automobila uključuje kožnu unutrašnjost, klimu s četiri zone, električni pogon i grijana prednja sjedala, navigacijski sustav, biksenonska svjetla, krovni otvor i senzore za svjetlo i kišu. Phaeton nema fiksne konfiguracije, a opcije se mogu naručiti pojedinačno ili u paketima. Naša limuzina s dugim međuosovinskim razmakom i odvojenim stražnjim sjedalima (s električnim pogonom, grijanjem, ventilacijom i vibracijskim masažerom), poklopcem prtljažnika sa servo pogonom, stražnjom kamerom, tipkom za pokretanje motora, sustavom za nadzor mrtvog kuta i drugim opcijama košta dvostruko više od Quorisa - 5 milijuna 130 tisuća rubalja. Phaeton s benzinskim motorom V6 3.6 (280 KS) nudi se po cijeni od 3 milijuna 371 tisuća rubalja, a verzija s motorom V8 4.2 (335 KS) procijenjena je na 3 milijuna 451 tisuća rubalja, a svi modeli već su u prodaji. "baza" ima zračni ovjes i pogon na sve kotače. U pravilu su dostupna vozila dugog međuosovinskog razmaka s benzinskim motorima, a rok isporuke za narudžbu je četiri mjeseca. Jamstvo - dvije godine bez ograničenja kilometraže.
Pogon na sve kotače Jaguar XJ nudi se samo s kompresorskim motorom V6 3.0 (340 KS) po cijeni od 4 milijuna 320 tisuća rubalja. U početnoj verziji Vrhunski luksuz- adaptivni ovjes, dvozonska klima, kožna unutrašnjost, električni pogon i grijana prednja sjedala, biksenonska svjetla, grijani volan, navigator, električni poklopac prtljažnika i panoramski krov. Verzija Portfolio za 4 milijuna 815 tisuća rubalja odlikuje se još luksuznijom unutrašnjom opremom, grijanim i ventiliranim sjedalima, stražnjom kamerom, prilagodljivim prednjim svjetlima i TV prijemnikom, a naš je automobil nadopunjen multimedijskim sustavom za putnike na stražnjim sjedalima, vibracijskim masažerima na svim sjedalima, električni nasloni stražnjih sjedala i sustav za nadzor mrtvog kuta. Cijena - 5 milijuna 350 tisuća rubalja. Izmjene s drugim motorima su isključivo na stražnje kotače: osnovni XJ s dvolitrenim turbo-četiri (240 KS) košta 3 milijuna 230 tisuća rubalja, najsnažniji XJ Supersport(5,0 l, 510 KS) procjenjuje se na 6 milijuna 15 tisuća rubalja, a doplata za verziju s dugim međuosovinskim razmakom iznosi 220-480 tisuća rubalja. Automobili su na zalihama kod trgovaca, a naručeno vozilo stiže za tri mjeseca. Jamstvo - tri godine bez ograničenja kilometraže.
|
Ocijenjeno opcije |
Volkswagen |
||||||
|
Ergonomija |
Korejski automobili i Jaguari imaju i "naslikane" instrumente i novonastale selektore "automatika", dok su Hyundai i Kia opremljeni |
||||||
|
Radno mjesto vozača |
također i projektori očitanja na vjetrobranskom staklu. Phaeton toga nema, a prekidači na stupu upravljača su prenisko spušteni. Jaguar zaostaje po preglednosti - ima najmanja vanjska ogledala i usko stražnje staklo |
||||||
|
Vidljivost |
|||||||
|
Dinamika |
Jaguar je najbrži, ali odziv na gas je ponekad grub. Hyundai je sporiji, ali mekši u kontroli trakcije. Kočenje Jaguara |
||||||
|
Dinamika ubrzanja |
poželjan bez zadrške - i na ravnoj liniji i u obilasku, usporenje je besprijekorno, no Hyundai s mekim ovjesom može podbaciti u kritičnoj situaciji. A najbolju ravnotežu upravljanja u normalnim i izvanrednim situacijama pokazao je Volkswagen |
||||||
|
Dinamika kočenja |
|||||||
|
Upravljivost |
|||||||
|
Udobnost vožnje |
Volkswagen je malo tvrđi od Hyundaija, ali njegov vozač može odabrati jednu od četiri postavke ovjesa, isključujući |
||||||
|
Lagan rad, zaštita od vibracija |
na ravnoj cesti tijelo se njiše. Jaguar je najjači. U Phaetonu se neprestano čuje prigušena tutnjava dizel motora, dok Kia i Jaguar svoje kretanje oglašavaju bukom guma i radom ovjesa. Jaguar i Volkswagen imaju četverozonsku klimu za razliku od trozonske na korejskim automobilima |
||||||
|
Akustična udobnost |
|||||||
|
Mikroklimatizirati |
|||||||
|
Udobnost interijera |
Stražnji putnici su najudobniji u Zkusu - ima puno prostora i najviše "premium" pogodnosti. Jaguar je najteži |
||||||
|
Suvozačka sjedala |
i za putnike straga i za prtljagu |
||||||
|
Deblo |
|||||||
|
Ukupni rezultat |
Porezno opterećenje
Osnovna vrijednost za izračun porez na prijevoz u Rusiji je snaga motora: svi su automobili podijeljeni u kategorije, osnovna stopa se progresivno povećava, a regionalne vlasti imaju pravo povećati osnovnu stopu prema vlastitom nahođenju, ali ne više od deset puta.
Hyundai Equus, Kia Quoris i Jaguar XJ spadaju u "najskuplju" kategoriju sa motorima preko 250 KS, ali dizelski VW Phaeton (239 KS) spada u kategoriju do 250 KS. i omogućuje vam uštedu na porezima. Izračunali smo iznos poreza na prijevoz za nove automobile za tri “tarifne zone”. Prva uključuje Moskvu, Sankt Peterburg, Soči i niz drugih regija s maksimalnom stopom poreza: 75 rubalja po konjskoj snazi za Phaeton i 150 rubalja za tri druga automobila. Druga zona je Jekaterinburg, industrijska i trgovačka prijestolnica Urala (stope su 49,6 odnosno 99,2 rubalja). Treća zona je s minimalnom tarifom (na primjer, Čečenska Republika). A iduće godine na snagu stupa Zakon o sumptuariju prema kojem Porezna stopa za nove automobile skuplje od 3 milijuna rubalja cijena se povećava jedan i pol puta, a za automobile skuplje od 5 milijuna rubalja udvostručuje se. Ali Kia Quoris nije "luksuzan" - čak iu maksimalnoj konfiguraciji njegova cijena ne prelazi tri milijuna. Osnovni Hyundai Equus također je izuzet iz Zakona o luksuzu. Jaguar XJ i VW Phaeton, čak iu jednostavnim konfiguracijama, koštaju više od 3,2 milijuna rubalja, a cijene dobro opremljenih verzija prelaze pet milijuna.
Ali čak i ako uzmemo u obzir doplatu za luksuz, dizelski Phaeton ostat će "porezno najpovoljniji" automobil u kvartetu.
Alternativa
Prilikom odabira proračunske izvršne limuzine možete obratiti pozornost na druge modele, iako će u pogledu cijene korejski par i dalje ostati izvan konkurencije. Na primjer, osnovni BMW 730i(3,0 l, 258 KS) s običnim stražnjim kaučem i dvozonskom klimom košta 3 milijuna 400 tisuća rubalja, a za pogon na sve kotače BMW 730d xDrive(3,0 l, 258 KS) morate platiti najmanje 3 milijuna 900 tisuća rubalja. Cijene za pre-styling Audi A8 početi s 3 milijuna 960 tisuća rubalja, a verzije s benzinski motor Isto toliko koštaju i 3.0 TFSI (290 KS) i 3.0 TDI turbodizelaš (250 KS), a “bazni” već ima pogon na sve kotače. Ažurirano Audi A8 stići će u Rusiju u prosincu. Pogon na stražnje kotače Mercedes-Benz S 400(3,0 l, 333 KS) nove generacije pojavit će se kod trgovaca nešto ranije, i to samo u verziji s dugim međuosovinskim razmakom, ali po cijeni od ne manjoj od 3 milijuna 990 tisuća rubalja. Restyled Porsche Panamera košta najmanje 4 milijuna 255 tisuća rubalja za verziju s 3.0 turbodizelom (250 KS), a modifikacija s 3.6 benzinskim motorom (310 KS) skuplja je za 42 tisuće rubalja. Na kraju, osnovno Lexus LS 460(4,6 l, 388 KS) koštat će 4 milijuna 275 tisuća rubalja.
“...Pa, pogon na stražnje kotače nije strašan u gradu”, - San Sanych Pikulenko emitira iz zvučnika. Ovog trenutka krećem se bočno u velikom, glatkom KIA Quorisu sa stražnjim pogonom. Zaista nema ničeg strašnog ili kriminalnog - snimamo namještene snimke u zatvorenom prostoru, a automobil dopušta ovo si napravi - tek nakon šamanizma s tipkom za isključivanje stabilizacije.
Ali, prvo, ona sebi to dopušta - što je također znak pasmine. Automobil vas ne tretira kao idiota koji se ne može nositi s njim, već vam dopušta vožnju bez ogrlice. Drugo, sam pogon na stražnje kotače još je jedan znak rase: to je ono što serija ima, Mercedes-Benz. Što je tamo - Rolls Royce Ghost još uvijek gura naprijed stražnja osovina. Ne čudi što je KIA odabrala upravo ovakav dizajn za svoju perjanicu. Ako želite jednog dana ući u klub velikih, onda im se sviđajte ili ih barem oponašajte.
Nedaleko od Quorisa, još jedna velika, crna, pretenciozna korejska limuzina čeka svoj red - Hyundai Genesis. Zašto on?
Hyundai-KIA trgovci su ili vrlo lukavi ili nisu baš pametni. Formalno, koplatforma Equus natječe se s vodećim Quorisom. Ali! Cjenovno su nekako jako udaljeni jedni od drugih: KIA kreće od 2,039 milijuna, za Equus traže gotovo milijun više - od 2,99 milijuna. I još jedan Hyundai, Genesis, spada u cjenovni rang sličan Quorisu. S istim automatskim mjenjačem s osam stupnjeva prijenosa, sličnom opremom, ali nešto kraćim i s opcijskim pogonom na sve kotače. Pa isplati li se uzeti manje za iste novce ili ako ideš u šetnju onda samo prošetaj i uzmi sve od života?
Quoris od prve minute bombardira (unajmljenog) vozača brdom informacija – što vizualnih, što taktilno-ergonomskih: po masivnoj konzoli razbacano je dvadesetak tipki, a isto toliko se može skupiti na upravljaču i ispod njega.
Nema osjećaja udobnosti za vozača - tu je radno mjesto s hrpom prekidača, prekidača, dva ekrana i instrumenata za pilota jednomotornog zrakoplova.
Pritom se ne može reći da je zaboravljena udobnost vozača. Upravo suprotno: stolica nije pretrpana podešavanjima (uzdužni smjer, okomiti smjer, duljina jastuka, lumbalna potpora, naslon za glavu), već se može namjestiti jednom zauvijek, potpuno se stapajući s figurom prosječne građe.
Ono u čemu su pretjerali s ergonomijom je upravljačka ploča medijskog sustava. Prije restilizacije, Quoris je imao ljudski zaslon osjetljiv na dodir, ali odlučili su ga učiniti ništa lošijim od BMW-a ili. Kao rezultat toga, morate puzati kroz džunglu izbornika koristeći vrhove tipki i okruglu podlošku joysticka.
Skakanje s "Quorisa" na "Genesis" sa ekran na dodir, odmah ćete osjetiti razliku u lakoći upravljanja. Kad bi samo Hyundai imao brži rad medijskih sustava...
Ako prijeđete na Genesis izravno iz Quorisa, mogli biste se zbuniti. Ista grafika zaslona pred očima vozača, poznate ikone, isti raspored pretinaca s držačima za čaše i USB priključkom, čak su i tipke “Drive Mode” i “Auto Hold” smještene na istom mjestu - odmah iza automatike. selektor prijenosa.
Istina, sam selektor preuzet je iz jednostavnijih modela. Ne iz Solarisa, naravno, ali iz i40 sigurno. Iako, općenito, Hyundaiju nećete morati zamjeriti što štedi novac na šibicama: iznutra automobil izgleda kao svoja poštena dva milijuna, a ako se ne štedi na svijetloj unutrašnjosti, onda je osjećaj nečeg skupog i visoko- kvaliteta će se samo pojačati.
Ergonomski, Genesis ponavlja veliki sedan iz KIA-e: ista monumentalna konzola s nizom tipki, sličan analogni sat u sredini. Korejci tek trebaju naučiti lakonizam.
Vozačevo sjedalo nije nimalo inferiorno u odnosu na Quoris u smislu udobnosti. Perforirana koža je žilava, duljina jastuka nije podesiva, ali zadana je sasvim udobna. Postoji samo jedan pravi problem, a oba imaju vrlo ozbiljan problem. Ovo je ogromna središnja kutija ispod desnog lakta.
Bilo u Quorisu ili Genesisu, na njega se stalno oslanjate laktom, svaki put naginjući volan udesno barem 30 stupnjeva. Riječ "naslon za ruke" počela se igrati sa svojom unutarnjom formom i etimologijom: stvarno je uvijek ispod lakta, sprječava vas da se okrenete udesno i zaustavlja brzu vožnju - na primjer, kada obilazite prepreku.
Taj se problem može djelomično riješiti približavanjem stupu upravljača i podizanjem vozačevog sjedala što je više moguće, te promjenom držanja “petnaest minuta do tri” u “deset minuta do dva”. Ali rješenje je tako-tako. Ako automobil ima panoramski stakleni krov, čak i s visinom od 1,8 metara neizbježno ćete udariti u strop na bilo kojem položaju sjedala osim na najnižem.
Dakle, morate birati: ili sjediti s vrhom glave na krovu, ili će svaki okret upravljača udesno zaustaviti naslon za ruku. Naravno, razumijem da se angažiranog vozača ne traži puno, a daju mu i plaću za njegov rad. Ali ovaj je problem, po mom mišljenju, izravno povezan sa sigurnošću: ne možete puno učiniti samo lijevom rukom.
Ali vrijeme je da se preselimo tamo gdje putnici poslovne i izvršne klase provode najviše vremena – na stražnju klupu.
|
|
|
|---|---|
| Poštovani putniče - vlastiti monitor medijskog sustava. | |
Razlika u međuosovinskom razmaku dviju limuzina je minimalna: samo 3,5 centimetra. Ali čak i vizualno, razlika u prostoru za noge vidljiva je golim okom. Koreliraju otprilike ovako: u Postanku ima puno prostora, u Quorisu ima PUNO.
Ali ako zanemarimo količinu prostora za noge, koje se u jednom slučaju mogu jednostavno produžiti, au drugom čak i baciti na strop, ispada da ovdje ipak ima više zajedničkog. Uzmimo za primjer naslon za ruku: suvozač u Genesisu, baš kao u KIA-i, može “kontrolirati” čuvara na prednjem desnom sjedalu, podešavajući kut naslona svojim daljinskim upravljačem ili ga čak odmaknuti i osloboditi dodatni prostor za noge . Kontrola glazbe nalazi se na naslonu za ruku.
Quoris svemu navedenom dodaje vlastite tipke za kontrolu klime. To je sve. Čak su i klizni držači za čaše isti.
Što još treba imati velika limuzina da bi bila pogodna za prijevoz statusnih i vrlo statusnih putnika? Izolacija buke. A tu je i isti problem s kojeg se Korejci jednostavno ne mogu skinuti - lukovi kotača. Brujanje klinova koji iz njih dolazi još uvijek se može oprostiti u i40 ili Optimi, ali u automobilima s pretenzijom - nikako.
Ispod haube je tišina, ne čuje se aerodinamična buka. Otvaranje prozora u gradu nakon sat-dva vožnje može nenamjerno oglušiti. Sve bi bilo u redu da nije tog tutnjave guma!
Buka iz lukova i apetit nisu jedino što je zajedničko za oba automobila. Srodstvo u pokretu osjeća se svakim prijeđenim kilometrom. Identitet je posebno uočljiv u vožnji cestama iste topografije. Isti boksovi s istim ležećim položajima Quoris i Genesis su iznenađujuće isti. Ovjesi bolno reagiraju na spojeve nadvožnjaka i opetovane male valove površine ceste, a podjednako dobro podnose velike padove.
Sa stajališta vozača, razlika se može pojaviti samo u nijansama kao što je reakcija na kolotrage. Ali ovdje postoji izravna ovisnost o gumama: KIA s tvrđim bokovima guma nervozno osjeća stazu, neprestano namigujući ikonom stabilizacijskog sustava. KIA se također više kotrlja u zavojima: usporedite sliku ispod s gornjom slikom.
Prilično čudno, jer inače je hod automobila zbunjujuće sličan. Ali bez mućkanja! Općenito, obje su limuzine prikladne za prijevoz vrlo zahtjevnih pojedinaca. Ali Quoris je ipak prikladniji, pa sam na njemu odvezao kolegu na aerodrom: "Je li ovo novi Lexus?" Ne, ne Lexus. Ali vrlo blizu. Nije čak riječ o dodatnih 3,5 centimetra međuosovinskog razmaka, već o općem raspoloženju. Izgled Quorisa samo pri prvom upoznavanju djeluje nekako teško i ugnjetavajuće.
Uz sve ostale uvjete, pasmine nema puno u oba auta – nema odakle i nema vremena. Ali nakon detaljnijeg ispitivanja Quoris se čini temeljitijim i čvršćim. I košta smiješan novac prema standardima klase: nije mi baš jasno kako će ih trgovci KIA-Hyundaija potkradati. Kad imate Quoris, Equus vam zapravo i ne treba. A Postanak je još izgubljeniji. Istina, ima najviše razine opreme postoji pogon na sve kotače, nedostupan za KIA (od 2,889 milijuna s istim 3.8 motorom), ali Quoris će i dalje biti jeftiniji (od 2,789 milijuna na vrhu) i bogatiji.
KIA Quoris i Hyundai Genesis: konfiguracije i cijene
Korejci se prave da se devalvacija rublje nije dogodila. Quoris ima samo dvije konfiguracije - od 2 039 900 I 2 789 900 odnosno. Sličan po opremi, ali slabiji Genesis u paketu Elegance je 2 059 000 , s top 3.8 i AWD - od 2 889 000.
| Ocjene i zaključci: KIA Quoris | ||
| Oblikovati | 0* | |
| Ergonomija | Korejci tek trebaju naučiti kako raditi stvari lijepo i koncizno. | 4 |
| Pogodnost putnika | Neiscrpna zaliha prostora za noge, funkcionalan naslon za ruke za putnike straga, mir i osjećaj da ste, makar malo, VIP osoba. Čak i ako niste. | 5 |
| Vozačka dozvola mjesto | Naslon za ruku zapravo ometa upravljanje. Moguće su opcije za različite duljine ruke/visinu vozača, ali općenito nije sigurno. | 4 |
| Dinamika | Atmosferski 3,8 litara zna svoje. Sustav stabilizacije i kontrole trakcije je isti: pokreti krme su delikatno suzdržani, ubrzanje na skliskim površinama nije sputano. | 5 |
| Upravljivost | Za automobil od pet metara - više od. Minus bodovi za nervozu u kolotečinama i dubokim kotrljanjima. | 4 |
| Glatka vožnja | Osjetljivost na spojeve nadvožnjaka je iznenađujuća. Inače, to je standard elastičnosti i energetskog intenziteta. | 4 |
| Cijene | Executive sedan za manje od 3 milijuna? Gdje ste to vidjeli izvan sekundarnog tržišta? | 5+ |
| Ukupno: | Za cijenu Genesisa, automobil je u rangu s Equusom. Jesu li momci iz Hyundaija sigurni da ništa ne nedostaje? | 30+ |
* na ljestvici od pet stupnjeva
| Ocjene i zaključci: Hyundai Genesis | ||
| Oblikovati | Pogledajte slike i donesite svoju ocjenu. | 0 |
| Ergonomija | Iste pritužbe: obilje tipki razbacanih po konzoli ne čini stroju nikakvu uslugu. U usporedbi s KIA-om minus bod za usporavanje medijskog sustava. Čak i ako, za razliku od brata, zna pokazati video. | 3 |
| Pogodnost putnika | Unatoč razlici od 3,5 centimetra, nećemo umanjiti ocjenu za stražnji kauč: prostora ima dovoljno. Ali važna je i njegova organizacija. Ovdje Hyundai nije inferioran od KIA-e, srećom napravljeni su prema istim uzorcima. | 5 |
| Vozačka dozvola mjesto | Još uvijek isti naslon za ruke. I dalje isti širok raspon podešavanja sjedala, izvrsna vidljivost. Plus za ručice mjenjača: bez obzira na to koliko je brz 8-stupanjski automatik, ručno spuštanje nekoliko stupnjeva prijenosa ponekad je brže i logičnije. | 4 |
| Dinamika | Impresivno, bilo u verziji od 3 ili 3,8 litara. Važno je napomenuti da su prema putovnici Quoris sa stražnjim dijelom i Genesis s punom brzinom do prve stotine isti. | 5 |
| Upravljivost | Ne kocka i ne igra se. Ovako voze odrasli ljudi, samouvjerene limuzine s masom praznog vozila od dvije tone. Razlika u odnosu na KIA-u i nijanse su na razini guma: naše testno vozilo glatko se vozi po kolotrazima. | 5 |
| Glatka vožnja | Simetrično. Identične dionice cesta prolaze se tako da putnik s povezom na očima neće ni primijetiti. | 4 |
| Cijene | Auto je manji, skuplji, ali isti. Vrlo čudan tržišni odnos. | 4 |
| Ukupno: | Zreo i dostojan auto s minimumom objektivnih nedostataka, ali čudnim tržišnim pozicioniranjem. Morat ćete dati sve od sebe. Što se tiče pogona na sve kotače u starijim verzijama, on je rijetko spašavao stvar. Možete pitati prethodnu Teanu ili Mercedes sa 4-maticama. Prodaja je rijetko prelazila 10–30% ukupne prodaje. | 30 |
Tehnički podaci
| Hyundai Genesis 3.8 | KIA Quoris 3.8 | |
| Motor | 3,8 l, benzinac | |
| Snaga/okretni moment | 315 KS / 397 nM | 334 KS / 395 nM |
| Prijenos | Utikač pun | Stražnji |
| kontrolna točka | 8-st. Automatski prijenos | |
| Klirens | 130 mm | 145 mm |
| Prednji ovjes | nezavisna, opruga, dvostruka vilica | neovisan, pneumatski, višestruki |
| Stražnji ovjes | neovisna, opruga, višestruka veza | neovisni pneumatski multi-link |
| Ubrzanje do 100 km/h, sek. | 6,8 | |
| Potrošnja goriva (gradsko/prigradsko/mješovito) | 16,2 / 8,9 / 11,6 | n.d. / n.d. / 10,3 l |
| Duljina/širina/visina, mm | 4990 / 1890 / 1480 | 5095 / 1900 / 1490 |
| Međuosovinski razmak, mm | 3 010 | 3 045 |
| Spremnik goriva, l | 73 | 75 |
| Zapremina prtljažnika, l | 433 | 450 |