Tko je stvorio prvi automobil na svijetu. Prvi automobili na svijetu. Rođenje ere benzinskih motora

Svijet automobilske tehnologije ne stoji mirno i svake godine se pojavljuje sve više novih značajki. Tehnologije koje nam se danas čine uobičajenima nekoć su se smatrale jednostavno čudom. Predstavljam vam 9 serijskih automobila koji su uveli tehnologije koje su zauvijek promijenile svijet automobila.

Prvi automobil s motorom s unutarnjim izgaranjem

Mercedes je još uvijek ista tvrtka koja je sve započela. Godine 1886. Nijemac Karl Benz patentirao je prvi automobil s motorom s unutarnjim izgaranjem koji je nazvao Motorwagen. S obzirom na to koliko inovacija Mercedes uvodi, možemo reći da želja za prvim u tvrtki živi i dan danas. Mercedes stalno prvi uvodi sve nove proizvode u industriju, koje kasnije svi koriste. Benz Patent-Motorwagen ili Benzov trotočkaš broj 1 prvi je automobil na svijetu s motorom s unutarnjim izgaranjem. Izgrađena je 1885. godine, a 29. siječnja 1886. službeno je za nju primljen patent. Kasnije je Daimler-Benz AG nastao iz tvrtke njemačkog inženjera Karla Friedricha Michaela Benza.

Prvi osobni automobil s dizelskim motorom

A onda je sve počelo s tvrtkom Mercedes Benz koja je 1935. godine na tržište izbacila prvi serijski osobni automobil s dizelskim motorom. Prvi javni debi automobila dogodio se 1936. na izložbi u Berlinu. Dizelski motor 2,6 litara (tvornička oznaka OM 138) s predkomorom i pumpom za gorivo visokotlačni BOSCH, koji razvija 45 KS pri 3200 o/min, ugrađen je u šasiju osobnog automobila Mercedes-Benz 200 s dugim međuosovinskim razmakom. Model je nazvan Mercedes-Benz 260D (karoserija W138). Agregat je trošio manje od 10 litara goriva na 100 km i preživio je do 80-ih godina 20. stoljeća bez većih promjena. Automobil opremljen dizelskim motorom mogao je prijeći oko 400 km na jednoj benzinskoj postaji, a nakon toga više od 500 km. Prvi koji su cijenili model 260D bili su njemački taksisti, koji su Mercedes-Benz 260D koristili kao taksi sve do 50-ih godina prošlog stoljeća. Preinake ovog motora ugrađene su na Mercedes-Benz W123, koji se još uvijek može naći na našim cestama.

Prvi putnički automobil s turbopunjačem

Prvi putnički automobil koji je bio opremljen turbo punjačem bio je Oldsmobile Jetfire iz Cutlasa, izdan 1962. godine. Zahvaljujući 3,5-litrenom V8 motoru i Garrett turbo, Jetfire je proizvodio 215 KS. i imao je okretni moment od 411 N/m. Ubrzanje do stotke trajalo je manje od 9 sekundi. Iako je Jetfire bio nevjerojatno cool automobil s prvim serijskim turbopunjačem, hlađen tekućinom (Turbo Rocket Fluid) i prvim V8 motorom s turbopunjačem, automobil je izdržao samo 2 godine na tržištu. Godine 1962. prodano je 3765 automobila, a 1963. godine 5842 komada. Ali problemi (prvenstveno uzrokovani vlasnicima) uništili su automobil.

Prvi automatski mjenjač za osobni automobil

Prvim serijski proizvedenim mjenjačem smatra se GM Hydra-Matic. Koriste ga mnoge automobilske tvrtke diljem svijeta. Prvi potpuno automatizirani mjenjač još je jedan ponos koncerna GM. Godine 1940. GM Hydra-Matic je bio dostupan kao opcija na vozilima Cadillac, Oldsmobile i Pontiac. Upravo je GM Hydra-Matic ušao u povijest kao prvi automatski mjenjač masovne proizvodnje. Osim GM automobila, ovaj 4-stupanjski hidromehanički automat instaliran je na Bentley i Rolls-Royce.

Prvi automobil sa sustavom ubrizgavanja goriva

Ubrizgavanje goriva intenzivno se koristilo u zrakoplovima tijekom Drugog svjetskog rata i u dizelskim automobilima počevši od 1930-ih. Prvi automobil opremljen benzinskim motorom i sustavom ubrizgavanja goriva bio je Goliath GP700. Izvorni model rasplinjača imao je snagu od 25 KS, međutim, s pojavom sustava ubrizgavanja, motor je ubrzao na 29 KS!

Prvi auto s klimom

Prvi serijski osobni automobil s klima uređajem predstavljen je široj javnosti 1939. godine na sajmu automobila u Chicagu. Bio je to Packard 12 Sedan. Ovaj model nije izazvao senzaciju i nije izazvao masovnu distribuciju klima uređaja na automobilima. Razlozi su bili sljedeći: klima uređaj na Packardu nudio se samo kao opcija po cijeni od 274 dolara, što je bilo vrlo skupo, sustav je bio prilično glomazan, i konačno, hlađenje unutrašnjosti zahtijevalo je zaustavljanje Packarda, otvaranje haube i ručno instaliranje remen na remenici klima uređaja. I tek sredinom 50-ih došlo je do proboja na ovom području. Međutim, pravi procvat klimatizacije u automobilima dogodio se 1970-ih i 1980-ih godina.

Prvi automobil sa zračnim jastukom

Zračni jastuci nisu se pojavili 90-ih, pa čak ni 80-ih. Prvi eksperimentalni automobil sa zračnim jastucima bio je Ford Taunus 1971. godine. Ali stvari nisu išle dalje. Godine 1972. Oldsmobile je izdao prvi serijski automobil opremljen zračnim jastucima. Bio je to Oldsmobile Toronado iz 1973. godine. Bio je to potpuno drugačiji sustav: nije radio zajedno sa sigurnosnim pojasevima, kao što sada radi, osmišljen je da ih zamijeni. Već 1973. GM je ponudio zračne jastuke kao opciju na nizu svojih modela.

Prvi auto s bočnim zračnim jastucima

Volvo Cars bio je prvi proizvođač automobila koji je ponudio bočne zračne jastuke montirane na sjedalima. Šveđani su 1995. godine bočnim zračnim jastucima počeli opremati serijske limuzine i karavane Volvo 850. Od tada Volvo Cars ne prestaje raditi na poboljšanju zračnih jastuka. Godine 2012. Volvo V40 postao je prvi serijski automobil koji je imao zračni jastuk za pješake.

Prvi automobil sa zračnim jastukom za koljena

U sigurnosti nema sitnih detalja. Zračni jastuk za koljena ne samo da štiti područje zdjelice i koljena, već i sprječava vozača da izađe iz područja pokrivanja zračnog jastuka. Prvi serijski automobil sa zračnim jastukom za koljena bio je Kia Sportage. Govorimo o prvoj generaciji crossovera, koja se proizvodi od 1993. Danas je to jedini automobil na svijetu opremljen s tri zračna jastuka.

Što je auto? Ova riječ dolazi od grčkog "autos" - "sam" i latinskog "mobilis" - "pokretan", a jednom riječju - "samohodan". Nekima je danas postao luksuz, drugima druga žena, no funkcija vozila koju su njegovi izumitelji izvorno ugradili u automobil i danas ostaje najvažnija.

I svaki dan, sjedeći za volanom ovog vozila, niti ne pomislimo da se netko jednom nije dosjetio da ga izmisli... Tko je on, taj netko?

Prvi poznati crteži automobila (s opružnim pogonom) pripadaju Leonardu da Vinciju, ali ni radna kopija ni podaci o njegovom postojanju nisu preživjeli do danas. Iako ne tako davno, stručnjaci iz Muzeja povijesti znanosti iz Firence uspjeli su restaurirati ovaj automobil po crtežima, dokazujući ispravnost Leonardove zamisli.

Godine 1770. francuski izumitelj Joseph Cugnot napravio je traktor na tri kotača s parnim strojem za pokretanje topničkih oružja. Smatra se pretečom ne samo automobila, već i parne lokomotive. Parna kola za obične ceste građena su iu drugim zemljama, ali su bila teška i nezgodna, pa nisu bila u širokoj upotrebi.

Godine 1791. ruski izumitelj Ivan Kulibin konstruirao je skuter-kolica koja je pokretao prethodno zavrtio zamašnjak. Ovaj auto je imao kočnicu, mjenjač, valjkaste ležajeve itd.

Ukupno je poznato više od četiri stotine dizajna koji tvrde da su prvi automobil. Duge rasprave o prioritetu pojedinih država, izumitelja i dizajna natjerale su na razvoj četiri nužna i dovoljna uvjeta za određivanje prioriteta. Prvi je razvoj dizajna transportnog vozila. Drugo - dizajn pravni dokument, patent. Treći uvjet je izrada radnog prototipa i njegovo javno testiranje. I četvrto - organiziranje proizvodnje proizvoda.

Karl Benz je prvi formalno ispunio sva ova 4 uvjeta. Dana 29. siječnja 1896. godine dobio je patent DRP br. 37435 za svoju motoriziranu kočiju s tri kotača i započeo je njezinu proizvodnju. Stoga je Benz službeno priznat kao izumitelj automobila. Iako je automobil zapravo izumio Benz davne 1885. godine, imao je neke nedostatke. Pa, prvo o svemu.

Godine 1871. Karl, koji je radio u tvrtki za gradnju mostova u Mannheimu, zaručio se s energičnom djevojkom Berthom Ringent. Moto mlade obitelji postale su riječi: “Vjera, nada i borba”. I sada mnogi povjesničari sasvim ozbiljno vjeruju da je Bertha dovela automobilsku industriju na veliku cestu, jer je upravo ona bila uključena u "otmicu", koja je postala prekretnica u životu i karijeri Benza, stoga, ja mislim, zahtijeva detaljnu priču.

“Ukrali su mi auto! Bilo ih je troje, djelovali su složno i prijateljski. Bili su zaljubljeni u moj auto kao i ja. Ali od njega su tražili više nego ja... Htjeli su isprobati ukradeni auto i voziti ga 180 kilometara po neravnoj cesti. Društvo s skitničkim sklonostima činili su moja žena i oba sina.”

Godine 1885. Karl je građanima Mannheima pokazao svoju samohodnu kočiju na tri kotača s benzinskim motorom. Međutim, novi proizvod nije izazvao toliko zanimanje koliko iritaciju. Kad se Benz odlučio provozati gradom, buka motora preplašila je mesarova konja. Odnijela je, razbacavši teret po cesti. Kako bi stišao skandal, Karl je kupio oštećenu robu, stavio automobil pod nadstrešnicu i počeo ga poboljšavati. Automobil je “ukraden” rano u ljetno jutro 1888. godine dok je njegov tvorac spavao. Za volanom je sjedio Benzov najstariji sin Evgeniy, do njega majka, a iza njega mlađi brat. Otišli su u posjet rodbini u gradić Pforzheim. Međutim, to je bio samo izgovor. Putem je bilo puno avantura i uzbuđenja.

U to vrijeme benzin se mogao kupiti samo u petrolejkama, gdje se prodavao kao sredstvo za čišćenje odjeće od mrlja. Kvarove je trebalo otkloniti improviziranim sredstvima - Bertha je dugačkom iglom za šešir očistila začepljenu plinsku cijev, a vrpcom za šešir pričvrstila je dijelove sustava za paljenje. Svaki put kad bi se spuštala nizbrdo, majka je bila zabrinuta za dječake - što ako se ne ošteti drvena kočnica. Više sam puta morao stati i zamoliti seoske postolare da ga presvuku kožom. Pogonski lanci stražnjih kotača rastegnuli su se i počeli skakati sa zubaca lančanika. Morali smo stati i kod kovačnice. Ali uza sve svoje brige i muke, putnici su bili više nego nagrađeni.

Stanovnici Pforzheima hrlili su u hrpe kako bi pogledali "kočiju bez konja" na tri kotača. Cijela Njemačka je saznala za Berthin dugoprugaški reli, tisak je posvetio ozbiljnu pozornost ne samo njezinom putovanju, već i automobilu Karla Benza. Od tada počinje njegov put do slave i uspjeha.

Ali prije je sve bilo drugačije. Benzov prvi automobil, napravljen 1885., bila je kočija s tri kotača i dva sjedala s visokim kotačima. Benz je na njega ugradio svoj novi četverotaktni vodeno hlađeni benzinski motor snage 0,9 l/s.

Cilindar se nalazio vodoravno iznad osovine ogromnih stražnjih kotača i pokretao ih je kroz jedan remen i dva lančana prijenosa. Veliki vodoravno smješteni zamašnjak nalazio se ispod motora. Bio je spojen na koljenasto vratilo pomoću konusnog zupčanika i služio je za stvaranje jednolike rotacije i pokretanje motora. Električno paljenje napajala je galvanska baterija - to je bilo naprednije rješenje od žarnih cijevi Gottlieba Daimlera, koje su radile paralelno i neovisno o Benzu. Za razliku od Daimlerovih drvenih kolica, Benzov je automobil imao okvir zavaren od metalnih cijevi. Automobil je razvijao brzinu koja je za naše standarde bila smiješna - 16 km/h, ali u to je vrijeme bio vrlo progresivan dizajn.

Od 1888. Karl je počeo demonstrirati svoje automobile na međunarodnim izložbama automobila, ali svejedno stvari nisu išle dobro. Benz je postao poznat tek nakon petodnevnog putovanja njegove supruge. Inače, povjesničari ga smatraju prvim moto skupom na svijetu. Poput Benzovog automobila, Berthino putovanje također je postalo dio povijesti. Godine 1893. Benz je stvorio automobil s četiri kotača, patentirajući vlastiti sustav za okretanje upravljanih kotača. Okretali su se pojedinačno, a ne potpuno oko zajedničke osi - bila je to još jedna tehnička pobjeda za Benz. Otvorena dvosjedna kočija na visokim kotačima s potpuno zatvorenim motornim prostorom, u kojem se nalazio jednocilindrični trolitreni motor snage oko tri "konja", bila je Benzova omiljena kreacija. Nije ni čudo što ga je nazvao Viktoria - "pobjeda".

Nakon stvaranja Victorije, poslovi tvrtke su se poboljšali. Benz je odlučio stvoriti seriju kočija, dodajući snažnoj Victoriji lagani model Velo (poboljšana verzija prve kočije s tri kotača na četiri kotača). Proizvodio se od 1894., Velo se smatrao prvim serijskim automobilom (381 automobil proizveden je u tri godine). Benz Velo, koji se pojavio u Rusiji 1894., postao je prototip prvog ruskog automobila, koji su dvije godine kasnije konstruirali E. Yakovlev i P. Frese. Ali sve je to zanimljivo samo stručnjacima.

Naravno, Karlov tehnički talent, njegova neumorna borba za inovacijama, promišljenost i kvaliteta strojeva bili su temelj na kojem je tvrtka stajala. Međutim, njezin najbolji čas bio je i zauvijek će ostati Berthino putovanje.

Govoreći o povijesti izuma automobila, ne može se zanemariti stanoviti Gottlieb Daimler. A kakve veze Daimler zapravo ima s tim, pitate se? Ako govorimo o datumima, onda je Gottlieb Daimler zapravo pretekao Benz. Ipak, automobil nije patentirao. Daimler je 1883. stvorio i patentirao svoj motor s unutarnjim izgaranjem, dizajniran za široku paletu vozila. Godine 1885. testirao ga je na motociklu i 29. kolovoza, šest mjeseci ranije od Benza, dobio patent DRP br. 36423 za prvi motocikl na svijetu. Ovaj je motocikl imao potporne kotače sa strane, kao na modernom dječjem biciklu. Zašto ga ne smatrati prvim automobilom na četiri kotača, pogotovo jer automobil koji je patentirao Benz također nije imao karoseriju?

Godine 1886. Daimler je od proizvođača kočija naručio karoseriju koja se od kočije razlikovala samo po tome što nema osovine. Za skretanje je postojala poluga smještena prema gore prema vozaču. A umjesto konja, kočiju je vukao Daimlerov motor, prenoseći snagu remenskim pogonom na stražnje kotače. Zašto Benz također nije upotrijebio gotovu karoseriju, već je stvorio vlastiti slabašni dizajn na tri kotača bicikla?

Najvjerojatnije njegov postojeći motor tuđeg dizajna, koji je samo poboljšao Benz, ne bi mogao povući težak automobil.

I Daimler je 1887. uspješno testirao svoj motor na brodu, ali također nije patentirao brod. Iste godine testira željeznička kolica i vatrogasnu pumpu s benzinskim motorima. Godinu dana kasnije dogodio se let balonom čije je propelere rotirao Daimlerov motor.

Benz i Daimler nikada se nisu sreli za života. A natjecanje između njihovih tvrtki prekinuto je spajanjem Deimler Geselschafta i Benz und Co 1926. godine. Službeni amblem ovog sindikata bila je trokraka zvijezda, koju je nekoć izumio Daimler i simbolizirala je uspjeh marke na kopnu, u vodi i u zraku. Amblem je postao uobičajen za ujedinjeni koncern, a automobili su se počeli isporučivati na tržište pod markom Mercedes-Benz.

Izum automobila i kasniji proces proizvodnje automobila postali su jedan od najpozitivnijih događaja u razvoju ljudskog društva. Automobili su uvelike pojednostavili ne samo uslužni sektor, već i sam život ljudi na planeti Zemlji. Danas su automobili među najpoželjnijim proizvodima za obitelji u... različite zemlje mir.

Tako se prije 211 godina, 24. prosinca 1801. godine, engleski izumitelj Richard Trevithick provozao svojom parnom kočijom – prvim kopnenim vozilom na vlastiti pogon u povijesti.

Skica Trevithickova parnog omnibusa iz 1803. Parni stroj stajao je na ogromnim kotačima promjera 8 stopa (2438 mm). Sam izumitelj, također prilično visok (6 stopa i 2 inča), nije mogao rukom dosegnuti vrh kotača. Tih godina nitko nije bio iznenađen kotačima velikog promjera - to je bio način da se smanji otpor kotrljanja i opterećenje na cestama s manje od idealnih površina. Osim toga, bilo je zgodno žbicama izgurati kočiju ili diližansu iz blata, što su činili sami putnici

Dogodilo se u Cornwallu, na najjužnijem kraju Engleske, u zemlji starih Kelta. Na prijelazu iz 18. u 19. stoljeće, sa širenjem industrijske revolucije, deseci rudnika prodrli su u keltsku zemlju. Znak industrijske revolucije bio je parni stroj. Para se uglavnom koristila za ispumpavanje vode iz rudnika. Međutim, razmišljali smo gdje još pričvrstiti motor. “Uskoro će košara ugljena zamijeniti vreću zobi”, predvidio je irski biskup Berkeley još 1740. godine.

Richard Trevithick počeo je raditi na parnim strojevima dok je pomagao svom ocu, rudarskom inženjeru, održavati rudarske strojeve. Prema brojnim svjedočanstvima suvremenika, Richard uopće nije pokazivao posebnu želju za znanošću i ustrajnost potrebnu za izvođenje proračuna. U školi Cambourne više su ga zanimale igre s loptom nego matematika. Richarda su zvali "razbojnik iz Camburgha" jer je bio prilično visok i posjedovao je izuzetnu snagu. U rudniku se jako cijenila i fizička snaga, osobito kad bi se mehanizmi pokvarili i trebalo ih je popraviti.

Inženjer Richard Trevithick (13.4.1771. – 22.4.1833.). S portreta Johna Linnella

Richard je naučio razumjeti strukturu parnih strojeva. I tako je na Badnjak okupio svoje prijatelje - bilo ih je još hrpa - i pozvao najočajnije među njima da se provozaju na samohodnim kolima, koja je cijelu godinu tajno gradio u staji. . Moj bratić, Andrew Vivien, vozio je kolica. Svima se svidjelo, našli su piće, a štalu su zapalili i parnu mašinu. Božić je proslavljen veselo.
Nije slučajnost da je godine kada je Trevithick svijetu pokazao svoju samohodnu zamisao, nazvanu "Burning Devil". Zakon o patentima, uveden u Velikoj Britaniji i ljubomorno zaštićen britanskim zakonom, sprječavao je bilo koga da gradi samohodna kočija na parni pogon sve do 1800. godine. Patent je bio u vlasništvu poznatog Jamesa Watta, izumitelja jednog od najproduktivnijih parnih strojeva. Watt je 1768. patentirao kočiju na parni pogon, ali je nije napravio, bojeći se visokog tlaka pare na isti način na koji se ljudi danas boje vodika u spremnicima automobila s gorivnim ćelijama.

Zbog loših proporcija (duljina - 4905 mm, širina - 2184 mm, visina - 3454 mm), Trevithickov parni stroj imao je nisku stabilnost. Dvostruki kotači prvi put su postavljeni sprijeda. Međutim, zbog poteškoća u okretanju kolosa od 1,9 tona pomoću povodca rude, zamijenjeni su jednim kotačem. Stabilnost se dodatno pogoršala.
Zbog potpune neizvjesnosti komercijalnih izgleda za samohodne parne kočije, nitko nije počeo otkupljivati prava od Watta. No Wattova je privilegija istekla, a Trevithick je bio prvi koji je ne samo izgradio funkcionalna kolica, već je i presreo patentnu palicu.

Nažalost, nije sačuvana nikakva slika Trevithickovih prvih samohodnih kolica. Međutim, povjesničari su imali više sreće s drugim strojem, budući da su njegovi crteži ostali, što je danas čak omogućilo izgradnju radne replike na oduševljenje svih ljubitelja steam-punka.

Replika Trevithickovih kola, koju je napravio Englez Thomas Brogden. Opremljen dvocilindričnim vodoravnim parnim motorom radnog volumena od 11,7 litara, koji razvija snagu od 3 KS. pri 50 okretaja u minuti. Posada je opremljena zajamčenom zaštitom od "zečeva", budući da je pristup kabini moguć samo kroz vrata iza vozača. Foto Alexander Strakhov-Baranov

Osobitost samohodne puške Trevithick nije bila samo putnička namjena (poznata kolica Cugno bila su namijenjena za prijevoz topničkih komada), već prvenstveno visokotlačni parni stroj (prema standardima tih godina). Klip promjera 140 mm napravio je hod od 762 mm pod utjecajem pare, komprimiran - strašno pomisliti - na dvije atmosfere (normalni tlak u gumama modernog automobila golfa). Ali u tim se godinama razvijanje takvog pritiska smatralo pravim postignućem.

Pogon iz parnog stroja odvijao se pomoću zupčanika na svakom od kotača, a mogla su se koristiti oba pogona ili svaki zasebno

Trevithick je već u srpnju 1803. krenuo svojim automobilom redovnom rutom iz Londona, od Gray's Inn Lanea, do Paddingtona i natrag, preko Lord's Cricket Grounda i Islingtona. Zaliha ugljena i vode bila je dovoljna za 15 km, a kolica su mogla ubrzati do 13 km/h - mnogo brže od bilo kojeg konjskog omnibusa. Bilo je dvoje ljudi koji su servisirali auto, vozač i vatrogasac, šofer na francuskom. Sada se vozač zove vozač, što je početkom XIX stoljeća zvučalo bi uvredljivo - vozač je imao čist i odgovoran posao, za koji su plaćali više.

Parna lokomotiva Trevithick na poljskoj poštanskoj marki

Međutim, jednog dana, nakon što je postigao punu brzinu, Trevithickov parni stroj pao je na bok sa svih devet putnika - utjecalo je na to visoko težište. Ovo je bio kraj prijevoza. Međutim, Trevithick je prešao na parne lokomotive (kako bi prikazao jednu od njih, nazvanu "Uhvati me ako možeš", čak je podigao nešto poput arene s prstenastom stazom).

Trevithick je postao otac parne lokomotive. Poput ove inicijative, ideju o prijevozu putnika parnim diližansama brzo su prihvatili i drugi. Tako su Sherlock Holmes i doktor Watson, šetajući Londonom, lako mogli vidjeti kakvo samohodno parno čudo.

Usput.

Zašto više volimo motore na ugljikovodike nego motore na vodu? Razlog je više povijesni nego prednost tehnologije. Brian Arthur, ekonomist sa Stanforda koji je razvio matematičke alate za proučavanje efekta gomile, napisao je 1984. o tome kako smo zapeli s motorima na benzin i kerozin:

"1890. godine postojala su tri načina za pogon automobila - para, benzin i električna energija - a jedan od njih je bio najgori - benzin. Prekretnica u korištenju benzina bila je utrka u Chicagu. Times-Herald je sponzorirao prvi američki automobil bez konja utrka kočija u Chicagu 1895.

Prvi automobil s benzinskim motorom dizajnirao je Siegfried Marcus, inženjer iz Austrije. Tijekom njegovih pokusa slučajno se zapalila mješavina zraka i benzinskih para. Događaj je postao preduvjet za ideju o korištenju benzina kao goriva. Zahvaljujući Marcusu, napravljen je prvi motor s benzinskim pogonom. Početkom 1864. motor je ugrađen na jednostavna kolica, a 11 godina kasnije, kao rezultat mukotrpnog rada, dobiven je napredniji stroj. Međutim, drugi su dobili lovorike prvenstva.

Tko je izumio automobil? Prema službenim izvorima, stvaranje prvog automobila na svijetu zasluga je talentiranih inženjera Karla Benza i Gottlieba Daimlera. Štoviše, Daimler je poznat kao izumitelj prvog motora na benzin. Motor je dizajniran 1883. godine, što je poslužilo kao poticaj za stvaranje prve kočije s vlastitim pogonom.

Kada je nastao prvi automobil? Za njegov nastanak zaslužan je Karl Benz, čovjek koji je 1885. stvorio prvi automobil s motorom s unutarnjim izgaranjem. Godinu dana kasnije dobio je patent za inovativni izum i dopuštenje za stvaranje automobila s benzinskim motorom. Upravo je Karl Benz priznat kao čovjek koji je stvorio prvi automobil. Tvorac automobila ne samo da je razvio dizajn i podnio patent, već je također napravio uzorak i uspostavio proizvodnju.

Koji je bio prvi auto? Auto je bio sličan triciklu, koji je bio popularan tih godina. Dizajn je uključivao lančani pogon, cjevasti okvir i kotače s tri žbice. Automobil je mogao postići brzinu od 13 km/h. Nakon što je brzo uspostavio proizvodnju, Benz je prodao preko 69 automobila unutar 8 godina. Nakon 1894. počeo se fokusirati na automobile na četiri kotača s dvocilindričnim motorom i pneumatskim gumama. Iste godine prodano je oko 67 automobila, a do 1900. brojka se povećala za deset - prodaja je dosegla 603 jedinice.

Polazna točka u povijesti ruske automobilske industrije je susret Evgenija Aleksandroviča Jakovljeva s Pjotrom Aleksandrovičem Freseom. Poznanstvo se dogodilo u Americi 1893. na izložbi posvećenoj Benzovom automobilu, Benz. Tu su došli na ideju da naprave vlastiti automobil opremljen motorom s unutarnjim izgaranjem. Godine 1896. stanovnicima Rusije predstavljen je prvi domaći automobil. Izgledom je podsjećao na Benzovu kreaciju, no projekt je u potpunosti nastao prema nacrtima ruskih dizajnera.

Novi proizvod predstavljen je javnosti na izložbi održanoj u Nižnji Novgorod. Godina 1896. u zemlji se pamti kao godina stvaranja prvog ruskog automobila. Prvi domaći automobil bio je opremljen karoserijom koja je mogla primiti dva putnika, težio je oko 300 kg i bio je spreman postići brzinu od oko 20 km/h.

Slučajno se događa da u povijesti lanac nesreća često dovodi do velikih otkrića. Kao rezultat banalne slučajnosti pojavili su se prvi automobili.

Mnogi veliki umovi sanjali su o izgradnji "samohodne kočije". Na crtežima prvog automobila radio je i Leonardo da Vinci. Njegove kočije na opružni pogon korištene su u paradama i paradama tijekom renesanse. narodni praznici. Znanstvenici u Firenci 2004. rekreirali su da Vincijev dizajn na temelju sačuvanih crteža i skica. To je jasno dokazalo da su prvi automobili mogli postojati u doba velikog izumitelja.

Ali talijanski opružni pogon nije ulijevao povjerenje u pouzdanost mehanizma. Rad na stvaranju naprednijih modela nije prestao. A sada je sljedeće otkriće bio izum automatskog parnog stroja ruskog mehaničara Polzunova. Sam stroj se nije pomicao, ali je bio sposoban pretvarati energiju goriva u koju je, pak, pridonio proces stvaranja pare u kotlu. A para se može koristiti po vlastitom nahođenju. Na temelju Polzunovljevog parnog stroja francuski izumitelj N. Cugnot stvorio je kolica s vlastitim pogonom. Koristio se kao vozilo za prijevoz oružja. Kolica s parnim strojem mogla bi se natjecati s modernim kamionima u težini i veličini. Samo težina goriva i vode potrebnih za pogon bila je vrijedna toga. Uz takvu masu, brzina prvog automobila jedva je dosegla 4 km/h.

Parni stroj nije progonio samo strance. Na stvaranju automobila radio je i Ivan Kulibin. Njegov dizajn bio je tehnički složeniji od dizajna Francuza. Kolica za skuter Kulibin imala su kotrljajuće ležajeve koji su značajno smanjili koeficijent trenja, zamašnjak koji je omogućio povećanje brzine osovine, kočnicu, pa čak i nešto poput mjenjača. Međutim, Kulibinovi prvi automobili nisu pronašli praktičnu primjenu.

Dakle, povijest automobilske industrije vrtjela bi se oko parnog stroja da Gottlieb Daimler i Karl Benz nisu stvorili benzinski motor. Naravno, bilo bi nepravedno slavu izuma motora s unutarnjim izgaranjem u potpunosti pripisati ovoj dvojici velikih ljudi. Nepravedno je prema preostalih 400 koautora, među kojima je bio i inženjer Nicholas Otto, koji je dobio patent za motor s unutarnjim izgaranjem.

Pojava motora s unutarnjim izgaranjem bila je prekretnica u povijesti stvaranja vozila na vlastiti pogon. Sada je Karl Benz više ili manje točno zamislio koji bi se prvi automobil mogao čvrsto učvrstiti u povijesti. Godine 1886. Benz je patentirao svoju novu kreaciju - samohodnu kočiju. Kao pogonsku snagu koristio je benzinski motor. Ironično, drugi njemački dizajner stvara istu ekipu. Štoviše, dva su izumitelja radila neovisno jedan o drugome. Unatoč činjenici da je Daimler stvorio prvi rasplinjač i motocikl godinu dana ranije, Benz je taj koji je dobio zasluge za izumitelja automobila.

Prvi automobili bili su dvosjedi s tri kotača. Umjesto konja, pokretao ih je vodeno hlađeni benzinski motor. Motor je bio smješten u vodoravnom položaju iznad stražnje osovine. Okretni moment se na osovinu prenosio preko dva lančana i jednog remenskog prijenosa. Za pokretanje motora dizajner je ugradio galvansku bateriju. Unatoč činjenici da se okvir automobila sastojao od metalnih cijevi i bio je vrlo krhak, a brzina na koju je vozač mogao računati nije prelazila 16 km/h, to je bio opipljiv napredak u povijesti strojarstva. Upravo su te posade kasnije omogućile dizajnerima stvaranje brzih modernih automobila.