സ്കൂൾ വിജ്ഞാനകോശം. ബഹിരാകാശ കപ്പലുകൾ "കുട്ടികൾക്കുള്ള ബഹിരാകാശ കപ്പലിൻ്റെ സോയൂസ് വിവരണം

സ്‌പേസ്‌ക്രാഫ്റ്റ് ക്രൂ എമർജൻസി റെസ്‌ക്യൂ സിസ്റ്റം എങ്ങനെയാണ് പ്രവർത്തിക്കുന്നത്? അസ്ലാൻ 2018 ഒക്ടോബർ 24-ന് എഴുതി

എമർജൻസി റെസ്ക്യൂ സിസ്റ്റം, അല്ലെങ്കിൽ ചുരുക്കത്തിൽ SAS, യൂണിയൻ്റെ ശിഖരത്തിൽ കിരീടമണിയുന്ന "റോക്കറ്റിനുള്ളിലെ റോക്കറ്റ്" ആണ്:

ബഹിരാകാശയാത്രികർ തന്നെ ശിഖരത്തിൻ്റെ താഴത്തെ ഭാഗത്ത് ഇരിക്കുന്നു (അതിന് ഒരു കോണിൻ്റെ ആകൃതിയുണ്ട്):

ലോഞ്ച് പാഡിലും ഫ്ലൈറ്റിൻ്റെ ഏത് ഭാഗത്തും ജോലിക്കാരെ രക്ഷിക്കുന്നത് SAS ഉറപ്പാക്കുന്നു. തുടക്കത്തിൽ ല്യൂലി ലഭിക്കാനുള്ള സാധ്യത വിമാനത്തേക്കാൾ പലമടങ്ങ് കൂടുതലാണെന്ന് ഇവിടെ മനസ്സിലാക്കേണ്ടതാണ്. ഇത് ഒരു ലൈറ്റ് ബൾബ് പോലെയാണ് - മിക്ക പൊള്ളലുകളും നിങ്ങൾ അത് ഓണാക്കുമ്പോൾ തന്നെ സംഭവിക്കുന്നു. അതിനാൽ, ഒരു അപകടസമയത്ത് SAS ആദ്യം ചെയ്യുന്നത് വായുവിലേക്ക് പറന്ന് ബഹിരാകാശയാത്രികരെ പടരുന്ന സ്ഫോടനത്തിൽ നിന്ന് എവിടെയെങ്കിലും കൊണ്ടുപോകുക എന്നതാണ്:

റോക്കറ്റ് വിക്ഷേപണത്തിന് 15 മിനിറ്റ് മുമ്പ് എസ്എഎസ് എഞ്ചിനുകൾ തയ്യാറാക്കി.

ഇപ്പോൾ ഏറ്റവും രസകരമായ ഭാഗം വരുന്നു. ഫ്ലൈറ്റ് ഡയറക്ടറുടെ കമാൻഡിൽ ഒരു ബട്ടൺ സമന്വയിപ്പിച്ച് രണ്ട് അറ്റൻഡൻ്റുകളാണ് SAS സജീവമാക്കുന്നത്. മാത്രമല്ല, കമാൻഡ് സാധാരണയായി ചില ഭൂമിശാസ്ത്രപരമായ വസ്തുവിൻ്റെ പേരാണ്. ഉദാഹരണത്തിന്, ഫ്ലൈറ്റ് ഡയറക്ടർ പറയുന്നു: "അൽതായ്" കൂടാതെ പരിചാരകർ SAS സജീവമാക്കുന്നു. എല്ലാം 50 വർഷം മുമ്പത്തെ പോലെ തന്നെ.

ഏറ്റവും മോശം കാര്യം ലാൻഡിംഗല്ല, മറിച്ച് അമിതഭാരമാണ്. രക്ഷപ്പെടുത്തിയ ബഹിരാകാശയാത്രികരെക്കുറിച്ചുള്ള വാർത്തകളിൽ, ഓവർലോഡ് ഉടൻ തന്നെ 9 ഗ്രാം എന്ന് സൂചിപ്പിച്ചു. ഒരു സാധാരണ വ്യക്തിക്ക് ഇത് അങ്ങേയറ്റം അസുഖകരമായ ഓവർലോഡാണ്, എന്നാൽ പരിശീലനം ലഭിച്ച ഒരു ബഹിരാകാശ സഞ്ചാരിക്ക് ഇത് മാരകമോ അപകടകരമോ അല്ല. ഉദാഹരണത്തിന്, 1975 ൽ, വാസിലി ലസാരെവ് 20 ഓവർലോഡ് നേടി, ചില സ്രോതസ്സുകൾ പ്രകാരം 26 ജി. അവൻ മരിച്ചില്ല, പക്ഷേ അനന്തരഫലങ്ങൾ അദ്ദേഹത്തിൻ്റെ കരിയർ അവസാനിപ്പിച്ചു.

പറഞ്ഞതുപോലെ, CAS ന് ഇതിനകം 50 വർഷത്തിലേറെ പഴക്കമുണ്ട്. ഈ സമയത്ത്, അത് നിരവധി മാറ്റങ്ങൾക്ക് വിധേയമായി, പക്ഷേ ഔദ്യോഗികമായി അതിൻ്റെ പ്രവർത്തനത്തിൻ്റെ അടിസ്ഥാന തത്വങ്ങൾ മാറിയിട്ടില്ല. ഇലക്ട്രോണിക്സ് പ്രത്യക്ഷപ്പെട്ടു, നിരവധി വ്യത്യസ്ത സെൻസറുകൾ പ്രത്യക്ഷപ്പെട്ടു, വിശ്വാസ്യത വർദ്ധിച്ചു, പക്ഷേ ബഹിരാകാശയാത്രികരെ രക്ഷിക്കുന്നത് 50 വർഷം മുമ്പ് കണ്ടതുപോലെ തന്നെ കാണപ്പെടുന്നു. എന്തുകൊണ്ട്? കാരണം, ഗുരുത്വാകർഷണം, ആദ്യത്തെ കോസ്മിക് പ്രവേഗത്തെയും മാനുഷിക ഘടകത്തെയും മറികടക്കുന്നത് പ്രത്യക്ഷത്തിൽ മാറ്റമില്ലാത്ത അളവുകളാണ്:

1967 ലാണ് SAS ൻ്റെ ആദ്യ വിജയകരമായ പരീക്ഷണം നടത്തിയത്. യഥാർത്ഥത്തിൽ, അവർ ആളില്ലാതെ ചന്ദ്രനു ചുറ്റും പറക്കാൻ ശ്രമിച്ചു. എന്നാൽ ആദ്യത്തെ പാൻകേക്ക് പിണ്ഡമായി പുറത്തുവന്നു, അതിനാൽ ഞങ്ങൾ ഒരേ സമയം CAS പരീക്ഷിക്കാൻ തീരുമാനിച്ചു, അങ്ങനെ കുറഞ്ഞത് ചില ഫലങ്ങളെങ്കിലും പോസിറ്റീവ് ആയിരിക്കും. ഇറങ്ങുന്ന വാഹനം കേടുകൂടാതെ നിലത്തിറങ്ങി, ഉള്ളിൽ ആളുകളുണ്ടായിരുന്നെങ്കിൽ അവർ രക്ഷപ്പെടുമായിരുന്നു.

ഫ്ലൈറ്റിൽ SAS ഇങ്ങനെയാണ് കാണപ്പെടുന്നത്:

ഹൈ സ്പീഡ് ട്രാൻസ്പോർട്ട് വാഹനങ്ങൾ അവയുടെ ഭാരം കുറഞ്ഞ രൂപകല്പനയാൽ കുറഞ്ഞ വേഗതയിൽ സഞ്ചരിക്കുന്ന വാഹനങ്ങളിൽ നിന്ന് വ്യത്യസ്തമാണ്. കൂറ്റൻ ഓഷ്യൻ ലൈനറുകളുടെ ഭാരം ലക്ഷക്കണക്കിന് കിലോ ന്യൂട്ടൺ ആണ്. അവയുടെ ചലന വേഗത താരതമ്യേന കുറവാണ് (= 50 കി.മീ/മണിക്കൂർ). സ്പീഡ് ബോട്ടുകളുടെ ഭാരം 500 - 700 kn കവിയരുത്, പക്ഷേ അവയ്ക്ക് മണിക്കൂറിൽ 100 ​​കിലോമീറ്റർ വരെ വേഗത കൈവരിക്കാൻ കഴിയും. ചലനത്തിൻ്റെ വേഗത വർദ്ധിക്കുന്നതിനനുസരിച്ച്, ഗതാഗത വാഹനങ്ങളുടെ രൂപകൽപ്പനയുടെ ഭാരം കുറയ്ക്കുന്നത് അവയുടെ പൂർണ്ണതയുടെ പ്രധാന സൂചകമായി മാറുന്നു. വിമാനങ്ങൾക്ക് (വിമാനങ്ങൾ, ഹെലികോപ്റ്ററുകൾ) ഘടനയുടെ ഭാരം വളരെ പ്രധാനമാണ്.

ഒരു ബഹിരാകാശ കപ്പലും ഒരു വിമാനമാണ്, പക്ഷേ ഇത് വായുരഹിതമായ സ്ഥലത്ത് സഞ്ചരിക്കാൻ മാത്രം ഉദ്ദേശിച്ചുള്ളതാണ്. വെള്ളത്തിൽ നീന്തുന്നതിനേക്കാളും കരയിൽ നീങ്ങുന്നതിനേക്കാളും വളരെ വേഗത്തിൽ നിങ്ങൾക്ക് വായുവിലൂടെ പറക്കാൻ കഴിയും, വായുരഹിതമായ സ്ഥലത്ത് നിങ്ങൾക്ക് ഇതിലും ഉയർന്ന വേഗതയിൽ എത്താൻ കഴിയും, എന്നാൽ ഉയർന്ന വേഗത, ഘടനയുടെ ഭാരം കൂടുതൽ പ്രധാനമാണ്. ബഹിരാകാശ പേടകത്തിൻ്റെ ഭാരം വർദ്ധിക്കുന്നത് റോക്കറ്റ് സിസ്റ്റത്തിൻ്റെ ഭാരം വളരെ വലിയ വർദ്ധനവിന് കാരണമാകുന്നു, അത് ബഹിരാകാശത്തിൻ്റെ ആസൂത്രിത മേഖലയിലേക്ക് കപ്പലിനെ വിക്ഷേപിക്കുന്നു.

അതിനാൽ, ബഹിരാകാശ പേടകത്തിൽ ഉള്ളതെല്ലാം കഴിയുന്നത്ര ഭാരം കുറഞ്ഞതായിരിക്കണം, ഒന്നും അമിതമായിരിക്കരുത്. ഈ ആവശ്യകത ബഹിരാകാശവാഹന ഡിസൈനർമാർക്ക് ഏറ്റവും വലിയ വെല്ലുവിളി ഉയർത്തുന്നു.

ബഹിരാകാശ പേടകത്തിൻ്റെ പ്രധാന ഭാഗങ്ങൾ ഏതൊക്കെയാണ്? ബഹിരാകാശ പേടകങ്ങളെ രണ്ട് ക്ലാസുകളായി തിരിച്ചിരിക്കുന്നു: ജനവാസമുള്ളതും (ബോർഡിൽ നിരവധി ആളുകളുടെ ഒരു ക്രൂ ഉണ്ട്) ജനവാസമില്ലാത്തതും (ശാസ്ത്രീയ ഉപകരണങ്ങൾ ബോർഡിൽ സ്ഥാപിച്ചിട്ടുണ്ട്, ഇത് എല്ലാ അളവെടുപ്പ് ഡാറ്റയും ഭൂമിയിലേക്ക് സ്വയമേവ കൈമാറുന്നു). മനുഷ്യനെയുള്ള ബഹിരാകാശ വാഹനങ്ങളെ മാത്രമേ ഞങ്ങൾ പരിഗണിക്കൂ. യു എ ഗഗാറിൻ പറന്ന ആദ്യത്തെ മനുഷ്യ ബഹിരാകാശ പേടകം വോസ്റ്റോക്ക് ആയിരുന്നു. അതിനു പിന്നാലെയാണ് സൺറൈസ് സീരീസിൽ നിന്നുള്ള കപ്പലുകൾ. വോസ്റ്റോക്ക് പോലെയുള്ള സിംഗിൾ സീറ്റ് ഉപകരണങ്ങളല്ല ഇവ, മൾട്ടി സീറ്റ് ഉപകരണങ്ങളാണ്. ലോകത്ത് ആദ്യമായി, മൂന്ന് പൈലറ്റ്-ബഹിരാകാശയാത്രികരുടെ ഒരു ഗ്രൂപ്പ് ഫ്ലൈറ്റ് - കൊമറോവ്, ഫിയോക്റ്റിസ്റ്റോവ്, എഗോറോവ് - വോസ്കോഡ് ബഹിരാകാശ പേടകത്തിൽ നടത്തി.

സോവിയറ്റ് യൂണിയനിൽ സൃഷ്ടിക്കപ്പെട്ട അടുത്ത ബഹിരാകാശ പേടകത്തിൻ്റെ പേര് സോയൂസ് എന്നാണ്. ഈ ശ്രേണിയിലെ കപ്പലുകൾ അവയുടെ മുൻഗാമികളേക്കാൾ രൂപകൽപ്പനയിൽ വളരെ സങ്കീർണ്ണമാണ്, മാത്രമല്ല അവയ്ക്ക് ചെയ്യാൻ കഴിയുന്ന ജോലികളും കൂടുതൽ സങ്കീർണ്ണമാണ്. അമേരിക്കയും വിവിധ തരം ബഹിരാകാശ കപ്പലുകൾ സൃഷ്ടിച്ചു.

അമേരിക്കൻ അപ്പോളോ ബഹിരാകാശ പേടകത്തിൻ്റെ ഉദാഹരണം ഉപയോഗിച്ച് മനുഷ്യനെ ഉൾക്കൊള്ളുന്ന ഒരു ബഹിരാകാശ പേടകത്തിൻ്റെ പൊതുവായ രൂപകൽപ്പന നമുക്ക് പരിഗണിക്കാം.

അരി. 10. ബഹിരാകാശ പേടകവും വീണ്ടെടുക്കൽ സംവിധാനവുമുള്ള മൂന്ന്-ഘട്ട റോക്കറ്റിൻ്റെ രേഖാചിത്രം.

സാറ്റേൺ റോക്കറ്റ് സിസ്റ്റത്തിൻ്റെയും അപ്പോളോ ബഹിരാകാശ പേടകത്തിൻ്റെയും പൊതുവായ കാഴ്ച ചിത്രം 10 കാണിക്കുന്നു. ബഹിരാകാശ പേടകം റോക്കറ്റിൻ്റെ മൂന്നാം ഘട്ടത്തിനും എസ്‌കേപ്പ് സിസ്റ്റം എന്നറിയപ്പെടുന്ന ട്രസിൽ ബഹിരാകാശ പേടകവുമായി ഘടിപ്പിക്കുന്ന ഉപകരണത്തിനും ഇടയിലാണ് ഇരിക്കുന്നത്. ഈ ഉപകരണം എന്തിനുവേണ്ടിയാണ്? റോക്കറ്റ് വിക്ഷേപണ സമയത്ത് ഒരു റോക്കറ്റ് എഞ്ചിനോ അതിൻ്റെ നിയന്ത്രണ സംവിധാനമോ പ്രവർത്തിക്കുമ്പോൾ, തകരാറുകൾ തള്ളിക്കളയാനാവില്ല. ചിലപ്പോൾ ഈ പ്രശ്നങ്ങൾ ഒരു അപകടത്തിലേക്ക് നയിച്ചേക്കാം - റോക്കറ്റ് ഭൂമിയിലേക്ക് പതിക്കും. എന്ത് സംഭവിക്കാം? ഇന്ധന ഘടകങ്ങൾ കൂടിച്ചേരുകയും തീയുടെ ഒരു കടൽ രൂപപ്പെടുകയും ചെയ്യും, അതിൽ റോക്കറ്റും ബഹിരാകാശ പേടകവും സ്വയം കണ്ടെത്തും. മാത്രമല്ല, ഇന്ധന ഘടകങ്ങൾ കലർത്തുമ്പോൾ, സ്ഫോടനാത്മക മിശ്രിതങ്ങളും ഉണ്ടാകാം. അതുകൊണ്ട് ഏതെങ്കിലും കാരണവശാൽ അപകടം സംഭവിച്ചാൽ, കപ്പലിനെ റോക്കറ്റിൽ നിന്ന് ഒരു നിശ്ചിത ദൂരത്തേക്ക് മാറ്റുകയും അതിനുശേഷം മാത്രമേ നിലത്തിറക്കുകയും വേണം. ഈ സാഹചര്യങ്ങളിൽ, സ്ഫോടനങ്ങളോ തീയോ ബഹിരാകാശയാത്രികർക്ക് അപകടകരമാകില്ല. എമർജൻസി റെസ്ക്യൂ സിസ്റ്റം (ചുരുക്കത്തിൽ എസ്എഎസ്) പ്രവർത്തിക്കുന്നത് ഈ ഉദ്ദേശ്യത്തിനാണ്.

SAS സിസ്റ്റത്തിൽ ഖര ഇന്ധനത്തിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്ന പ്രധാന, നിയന്ത്രണ എഞ്ചിനുകൾ ഉൾപ്പെടുന്നു. മിസൈലിൻ്റെ അടിയന്തരാവസ്ഥയെക്കുറിച്ച് എസ്എഎസ് സംവിധാനത്തിന് ഒരു സിഗ്നൽ ലഭിക്കുകയാണെങ്കിൽ, അത് സജീവമാകും. ബഹിരാകാശ പേടകം റോക്കറ്റിൽ നിന്ന് വേർപെടുന്നു, എസ്‌കേപ്പ് സിസ്റ്റത്തിൻ്റെ പ്രൊപ്പല്ലൻ്റ് എഞ്ചിനുകൾ ബഹിരാകാശ പേടകത്തെ മുകളിലേക്കും പുറത്തേക്കും നയിക്കുന്നു. പൗഡർ എഞ്ചിൻ പ്രവർത്തനം പൂർത്തിയാകുമ്പോൾ, പേടകത്തിൽ നിന്ന് ഒരു പാരച്യൂട്ട് പുറന്തള്ളപ്പെടുകയും കപ്പൽ സുഗമമായി ഭൂമിയിലേക്ക് ഇറങ്ങുകയും ചെയ്യുന്നു. വിക്ഷേപണ വാഹനത്തിൻ്റെ വിക്ഷേപണ വേളയിലും അതിൻ്റെ പറക്കൽ സജീവമായ ഘട്ടത്തിലും അടിയന്തര സാഹചര്യമുണ്ടായാൽ ബഹിരാകാശയാത്രികരെ രക്ഷിക്കുന്നതിനാണ് എസ്എഎസ് സംവിധാനം രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിരിക്കുന്നത്.

ലോഞ്ച് വെഹിക്കിളിൻ്റെ വിക്ഷേപണം നല്ല രീതിയിൽ നടക്കുകയും സജീവമായ ഘട്ടത്തിലുള്ള ഫ്ലൈറ്റ് വിജയകരമായി പൂർത്തിയാകുകയും ചെയ്താൽ, അടിയന്തര രക്ഷാ സംവിധാനത്തിൻ്റെ ആവശ്യമില്ല. ബഹിരാകാശ പേടകം താഴ്ന്ന ഭൂമിയുടെ ഭ്രമണപഥത്തിലേക്ക് വിക്ഷേപിച്ചാൽ, ഈ സംവിധാനം ഉപയോഗശൂന്യമാകും. അതിനാൽ, ബഹിരാകാശ പേടകം ഭ്രമണപഥത്തിൽ പ്രവേശിക്കുന്നതിന് മുമ്പ്, കപ്പലിൽ നിന്ന് അടിയന്തര രക്ഷാ സംവിധാനം അനാവശ്യ ബലാസ്റ്റായി ഉപേക്ഷിക്കപ്പെടുന്നു.

ബഹിരാകാശ പേടകത്തിൻ്റെ ഡിസെൻ്റ് അല്ലെങ്കിൽ റീ എൻട്രി വെഹിക്കിൾ എന്ന് വിളിക്കപ്പെടുന്നവയുമായി എമർജൻസി റെസ്ക്യൂ സിസ്റ്റം നേരിട്ട് ഘടിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു. എന്തുകൊണ്ടാണ് ഇതിന് ഈ പേര്? ബഹിരാകാശ പറക്കലിൽ പോകുന്ന ഒരു ബഹിരാകാശ പേടകം നിരവധി ഭാഗങ്ങൾ ഉൾക്കൊള്ളുന്നുവെന്ന് ഞങ്ങൾ ഇതിനകം പറഞ്ഞിട്ടുണ്ട്. എന്നാൽ ഒരു ബഹിരാകാശ പറക്കലിൽ നിന്ന് ഭൂമിയിലേക്ക് മടങ്ങുന്നത് അതിൻ്റെ ഒരു ഘടകമാണ്, അതിനാൽ അതിനെ റീ എൻട്രി വെഹിക്കിൾ എന്ന് വിളിക്കുന്നു. ബഹിരാകാശ പേടകത്തിൻ്റെ മറ്റ് ഭാഗങ്ങളിൽ നിന്ന് വ്യത്യസ്തമായി റിട്ടേൺ അല്ലെങ്കിൽ ഡിസൻ്റ് വാഹനത്തിന് കട്ടിയുള്ള മതിലുകളും ഒരു പ്രത്യേക രൂപവുമുണ്ട്, ഇത് ഭൂമിയുടെ അന്തരീക്ഷത്തിൽ ഉയർന്ന വേഗതയിൽ പറക്കുന്നതിൻ്റെ വീക്ഷണകോണിൽ നിന്ന് ഏറ്റവും പ്രയോജനകരമാണ്. റിക്കവറി വെഹിക്കിൾ, അല്ലെങ്കിൽ കമാൻഡ് കമ്പാർട്ട്മെൻ്റ്, ബഹിരാകാശയാത്രികർ ബഹിരാകാശവാഹനം ഭ്രമണപഥത്തിലേക്ക് വിക്ഷേപിക്കുന്ന സമയത്തും, തീർച്ചയായും, ഭൂമിയിലേക്കുള്ള ഇറക്കത്തിലും. കപ്പലിനെ നിയന്ത്രിക്കാൻ ഉപയോഗിക്കുന്ന മിക്ക ഉപകരണങ്ങളും ഇതിൽ സ്ഥാപിച്ചിട്ടുണ്ട്. ബഹിരാകാശയാത്രികരെ ഭൂമിയിലേക്ക് താഴ്ത്താൻ ഉദ്ദേശിച്ചുള്ളതാണ് കമാൻഡ് കമ്പാർട്ട്മെൻ്റ് എന്നതിനാൽ, അതിൽ പാരച്യൂട്ടുകളും ഉണ്ട്, അതിൻ്റെ സഹായത്തോടെ ബഹിരാകാശ പേടകം അന്തരീക്ഷത്തിൽ ബ്രേക്ക് ചെയ്യുകയും പിന്നീട് സുഗമമായി ഇറങ്ങുകയും ചെയ്യുന്നു.

ഇറങ്ങുന്ന വാഹനത്തിന് പിന്നിൽ ഓർബിറ്റൽ കമ്പാർട്ട്മെൻ്റ് എന്ന് വിളിക്കുന്ന ഒരു അറയുണ്ട്. ഈ കമ്പാർട്ടുമെൻ്റിൽ, ബഹിരാകാശത്ത് പ്രത്യേക ഗവേഷണം നടത്താൻ ആവശ്യമായ ശാസ്ത്രീയ ഉപകരണങ്ങളും കപ്പലിന് ആവശ്യമായ എല്ലാം നൽകുന്ന സംവിധാനങ്ങളും സ്ഥാപിച്ചിട്ടുണ്ട്: വായു, വൈദ്യുതി മുതലായവ. ബഹിരാകാശ പേടകം പൂർത്തിയാക്കിയ ശേഷം പരിക്രമണ കമ്പാർട്ട്മെൻ്റ് ഭൂമിയിലേക്ക് മടങ്ങില്ല. ദൗത്യം. അന്തരീക്ഷത്തിൻ്റെ ഇടതൂർന്ന പാളികളിലൂടെ ഭൂമിയിലേക്ക് ഇറങ്ങുമ്പോൾ തിരികെ വരുന്ന വാഹനം ഏൽക്കുന്ന ചൂട് താങ്ങാൻ അതിൻ്റെ വളരെ നേർത്ത ഭിത്തികൾക്ക് കഴിയില്ല. അതിനാൽ, അന്തരീക്ഷത്തിലേക്ക് പ്രവേശിക്കുമ്പോൾ, പരിക്രമണ അറ ഒരു ഉൽക്ക പോലെ കത്തുന്നു.

മറ്റ് ആകാശഗോളങ്ങളിൽ ആളുകളെ ഇറക്കി ആഴത്തിലുള്ള ബഹിരാകാശത്തേക്ക് പറക്കാൻ ഉദ്ദേശിച്ചിട്ടുള്ള ബഹിരാകാശ പേടകത്തിൽ, ഒരു കമ്പാർട്ട്മെൻ്റ് കൂടി ഉണ്ടായിരിക്കേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്. ഈ കമ്പാർട്ടുമെൻ്റിൽ, ബഹിരാകാശയാത്രികർക്ക് ഗ്രഹത്തിൻ്റെ ഉപരിതലത്തിലേക്ക് ഇറങ്ങാനും ആവശ്യമുള്ളപ്പോൾ അതിൽ നിന്ന് പറന്നുയരാനും കഴിയും.

ഒരു ആധുനിക ബഹിരാകാശ പേടകത്തിൻ്റെ പ്രധാന ഭാഗങ്ങൾ ഞങ്ങൾ പട്ടികപ്പെടുത്തിയിട്ടുണ്ട്. ക്രൂവിൻ്റെ സുപ്രധാന പ്രവർത്തനങ്ങളും കപ്പലിൽ സ്ഥാപിച്ചിരിക്കുന്ന ഉപകരണങ്ങളുടെ പ്രവർത്തനവും എങ്ങനെ ഉറപ്പാക്കുന്നുവെന്ന് ഇപ്പോൾ നോക്കാം.

മനുഷ്യജീവിതം ഉറപ്പാക്കാൻ വളരെയധികം ആവശ്യമാണ്. ഒരു വ്യക്തിക്ക് വളരെ താഴ്ന്നതോ ഉയർന്നതോ ആയ താപനിലയിൽ നിലനിൽക്കാൻ കഴിയില്ല എന്ന വസ്തുതയിൽ നിന്ന് നമുക്ക് ആരംഭിക്കാം. ഭൂഗോളത്തിലെ താപനില റെഗുലേറ്റർ അന്തരീക്ഷമാണ്, അതായത് വായു. ബഹിരാകാശ പേടകത്തിലെ താപനിലയുടെ കാര്യമോ? ഒരു ശരീരത്തിൽ നിന്ന് മറ്റൊന്നിലേക്ക് മൂന്ന് തരം താപ കൈമാറ്റം ഉണ്ടെന്ന് അറിയാം - താപ ചാലകത, സംവഹനം, വികിരണം. ചാലകവും സംവഹനവും വഴി താപം കൈമാറാൻ, ഒരു ചൂട് ട്രാൻസ്മിറ്റർ ആവശ്യമാണ്. തൽഫലമായി, ഇത്തരത്തിലുള്ള താപ കൈമാറ്റം ബഹിരാകാശത്ത് അസാധ്യമാണ്. ഒരു ബഹിരാകാശ പേടകം, ഗ്രഹാന്തര ബഹിരാകാശത്ത് ആയിരിക്കുമ്പോൾ, സൂര്യനിൽ നിന്നും ഭൂമിയിൽ നിന്നും മറ്റ് ഗ്രഹങ്ങളിൽ നിന്നും റേഡിയേഷൻ വഴി മാത്രം ചൂട് സ്വീകരിക്കുന്നു. ചില വസ്തുക്കളുടെ നേർത്ത ഷീറ്റിൽ നിന്ന് ഒരു നിഴൽ സൃഷ്ടിക്കുന്നത് മൂല്യവത്താണ്, അത് സൂര്യൻ്റെ കിരണങ്ങളുടെ (അല്ലെങ്കിൽ മറ്റ് ഗ്രഹങ്ങളിൽ നിന്നുള്ള പ്രകാശം) ബഹിരാകാശ പേടകത്തിൻ്റെ ഉപരിതലത്തിലേക്കുള്ള പാതയെ തടയും - അത് ചൂടാക്കുന്നത് നിർത്തും. അതിനാൽ, വായുരഹിതമായ സ്ഥലത്ത് ഒരു പേടകത്തെ താപ ഇൻസുലേറ്റ് ചെയ്യാൻ പ്രയാസമില്ല.

എന്നിരുന്നാലും, ബഹിരാകാശത്ത് പറക്കുമ്പോൾ, സൂര്യരശ്മികളാൽ കപ്പൽ അമിതമായി ചൂടാകുകയോ ചുവരുകളിൽ നിന്ന് ചുറ്റുമുള്ള സ്ഥലത്തേക്ക് താപം വികിരണം ചെയ്യുന്നതിൻ്റെ ഫലമായി അത് അമിതമായി തണുപ്പിക്കുകയോ ചെയ്യരുത്, മറിച്ച് ഉള്ളിൽ പുറത്തുവിടുന്ന ചൂടിൽ നിന്ന് അമിതമായി ചൂടാകുമെന്ന് ഭയപ്പെടണം. പേടകം തന്നെ. ഒരു കപ്പലിലെ താപനില വർദ്ധിക്കുന്നതിന് കാരണമാകുന്നത് എന്താണ്? ഒന്നാമതായി, വ്യക്തി തന്നെ തുടർച്ചയായി താപം പുറപ്പെടുവിക്കുന്ന ഒരു സ്രോതസ്സാണ്, രണ്ടാമതായി, ഒരു ബഹിരാകാശ കപ്പൽ വളരെ സങ്കീർണ്ണമായ ഒരു യന്ത്രമാണ്, നിരവധി ഉപകരണങ്ങളും സംവിധാനങ്ങളും സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു, ഇതിൻ്റെ പ്രവർത്തനത്തിൽ വലിയ അളവിൽ താപം പ്രകാശനം ചെയ്യപ്പെടുന്നു. കപ്പലിലെ ജീവനക്കാരുടെ സുപ്രധാന പ്രവർത്തനങ്ങൾ ഉറപ്പാക്കുന്ന സംവിധാനം വളരെ പ്രധാനപ്പെട്ട ഒരു ദൗത്യമാണ് അഭിമുഖീകരിക്കുന്നത് - ആളുകളും ഉപകരണങ്ങളും സൃഷ്ടിക്കുന്ന എല്ലാ താപവും കപ്പലിൻ്റെ കമ്പാർട്ടുമെൻ്റിന് പുറത്ത് ഉടനടി നീക്കം ചെയ്യുകയും സാധാരണ മനുഷ്യർക്ക് ആവശ്യമായ തലത്തിൽ അവയിലെ താപനില നിലനിർത്തുകയും ചെയ്യുന്നു. ഉപകരണങ്ങളുടെ നിലനിൽപ്പും പ്രവർത്തനവും.

റേഡിയേഷൻ വഴി മാത്രം താപം കൈമാറ്റം ചെയ്യപ്പെടുന്ന ബഹിരാകാശ സാഹചര്യങ്ങളിൽ, ഒരു ബഹിരാകാശ പേടകത്തിൽ ആവശ്യമായ താപനില ഉറപ്പാക്കുന്നത് എങ്ങനെ സാധ്യമാകും? വേനൽക്കാലത്ത്, ചൂടുള്ള സൂര്യൻ പ്രകാശിക്കുമ്പോൾ, എല്ലാവരും ഇളം നിറത്തിലുള്ള വസ്ത്രങ്ങൾ ധരിക്കുമെന്ന് നിങ്ങൾക്കറിയാം, അതിൽ ചൂട് കുറവാണ്. എന്താണ് കാര്യം? ഒരു നേരിയ പ്രതലം, ഇരുണ്ടതിൽ നിന്ന് വ്യത്യസ്തമായി, വികിരണ ഊർജ്ജം നന്നായി ആഗിരണം ചെയ്യുന്നില്ലെന്ന് ഇത് മാറുന്നു. അത് പ്രതിഫലിപ്പിക്കുന്നു, അതിനാൽ ചൂടാക്കുന്നത് വളരെ കുറവാണ്.

ശരീരങ്ങളുടെ ഈ സ്വത്ത്, അവയുടെ നിറത്തെ ആശ്രയിച്ച്, വികിരണ ഊർജ്ജത്തെ കൂടുതലോ കുറവോ ആഗിരണം ചെയ്യുന്നതിനോ പ്രതിഫലിപ്പിക്കുന്നതിനോ, പേടകത്തിനുള്ളിലെ താപനില നിയന്ത്രിക്കാൻ ഉപയോഗിക്കാം. ചൂടാക്കൽ താപനിലയെ ആശ്രയിച്ച് അവയുടെ നിറം മാറ്റുന്ന പദാർത്ഥങ്ങളുണ്ട് (അവയെ തെർമോഫോട്ടോട്രോപ്പുകൾ എന്ന് വിളിക്കുന്നു). താപനില ഉയരുമ്പോൾ, അവ നിറം മാറാൻ തുടങ്ങുന്നു, കൂടുതൽ ശക്തമായി അവരുടെ ചൂടാക്കലിൻ്റെ ഉയർന്ന താപനില. നേരെമറിച്ച്, തണുപ്പിക്കുമ്പോൾ അവ ഇരുണ്ടുപോകുന്നു. ബഹിരാകാശ പേടകത്തിൻ്റെ താപ നിയന്ത്രണ സംവിധാനത്തിൽ ഉപയോഗിച്ചാൽ തെർമോഫോട്ടോട്രോപ്പുകളുടെ ഈ ഗുണം വളരെ ഉപയോഗപ്രദമാകും. എല്ലാത്തിനുമുപരി, തെർമോഫോട്ടോട്രോപ്പുകൾ ഏതെങ്കിലും മെക്കാനിസങ്ങളോ ഹീറ്ററുകളോ കൂളറുകളോ ഉപയോഗിക്കാതെ ഒരു വസ്തുവിൻ്റെ താപനില ഒരു നിശ്ചിത തലത്തിൽ യാന്ത്രികമായി നിലനിർത്താൻ നിങ്ങളെ അനുവദിക്കുന്നു. തൽഫലമായി, തെർമോഫോട്ടോട്രോപ്പുകൾ ഉപയോഗിക്കുന്ന താപ നിയന്ത്രണ സംവിധാനത്തിന് ഒരു ചെറിയ പിണ്ഡം ഉണ്ടായിരിക്കും (ഇത് ബഹിരാകാശ പേടകത്തിന് വളരെ പ്രധാനമാണ്), അത് സജീവമാക്കുന്നതിന് ഊർജ്ജം ആവശ്യമില്ല. (ഊർജ്ജം ഉപയോഗിക്കാതെ പ്രവർത്തിക്കുന്ന താപ നിയന്ത്രണ സംവിധാനങ്ങളെ നിഷ്ക്രിയമെന്ന് വിളിക്കുന്നു.)

മറ്റ് നിഷ്ക്രിയ താപ നിയന്ത്രണ സംവിധാനങ്ങളുണ്ട്. അവയ്‌ക്കെല്ലാം ഒരു പ്രധാന സ്വത്ത് ഉണ്ട് - കുറഞ്ഞ പിണ്ഡം. എന്നിരുന്നാലും, അവ പ്രവർത്തനത്തിൽ വിശ്വസനീയമല്ല, പ്രത്യേകിച്ച് ദീർഘകാല ഉപയോഗത്തിൽ. അതിനാൽ, ബഹിരാകാശ പേടകങ്ങൾ സാധാരണയായി സജീവ താപനില നിയന്ത്രണ സംവിധാനങ്ങൾ എന്ന് വിളിക്കപ്പെടുന്നവയാണ്. അത്തരം സിസ്റ്റങ്ങളുടെ ഒരു പ്രത്യേക സവിശേഷത ഓപ്പറേറ്റിംഗ് മോഡ് മാറ്റാനുള്ള കഴിവാണ്. ഒരു സജീവ താപനില നിയന്ത്രണ സംവിധാനം ഒരു സെൻട്രൽ തപീകരണ സംവിധാനത്തിൻ്റെ റേഡിയേറ്റർ പോലെയാണ് - നിങ്ങൾക്ക് മുറി തണുപ്പിക്കണമെങ്കിൽ, നിങ്ങൾ റേഡിയേറ്ററിലേക്കുള്ള ചൂടുവെള്ള വിതരണം നിർത്തുക. നേരെമറിച്ച്, നിങ്ങൾ മുറിയിൽ താപനില ഉയർത്തണമെങ്കിൽ, ഷട്ട്-ഓഫ് വാൽവ് പൂർണ്ണമായും തുറക്കുന്നു.

കപ്പലിൻ്റെ ക്യാബിനിലെ വായുവിൻ്റെ താപനില സാധാരണ മുറിയിലെ താപനിലയിൽ നിലനിർത്തുക എന്നതാണ് താപ നിയന്ത്രണ സംവിധാനത്തിൻ്റെ ചുമതല, അതായത് 15 - 20 ഡിഗ്രി സെൽഷ്യസ്. സെൻട്രൽ തപീകരണ ബാറ്ററികൾ ഉപയോഗിച്ച് മുറി ചൂടാക്കിയാൽ, മുറിയിലെവിടെയും താപനില പ്രായോഗികമായി തുല്യമാണ്. ചൂടുള്ള ബാറ്ററിക്ക് സമീപമുള്ളതും അതിൽ നിന്ന് വളരെ അകലെയുള്ളതുമായ വായുവിൻ്റെ താപനിലയിൽ വളരെ ചെറിയ വ്യത്യാസം ഉള്ളത് എന്തുകൊണ്ട്? മുറിയിൽ വായുവിൻ്റെ ഊഷ്മളവും തണുത്തതുമായ പാളികൾ തുടർച്ചയായി മിശ്രണം ചെയ്യുന്ന വസ്തുതയാണ് ഇത് വിശദീകരിക്കുന്നത്. ചൂടുള്ള (വെളിച്ചം) വായു ഉയരുന്നു, തണുത്ത (കനത്ത) വായു മുങ്ങുന്നു. ഗുരുത്വാകർഷണത്തിൻ്റെ സാന്നിധ്യം മൂലമാണ് വായുവിൻ്റെ ഈ ചലനം (സംവഹനം). ഒരു ബഹിരാകാശ കപ്പലിലെ എല്ലാം ഭാരമില്ലാത്തതാണ്. തൽഫലമായി, സംവഹനം സാധ്യമല്ല, അതായത് കാബിൻ്റെ മുഴുവൻ വോളിയത്തിലും വായു കലർത്തി താപനില തുല്യമാക്കുന്നു. സ്വാഭാവിക സംവഹനം ഇല്ല, പക്ഷേ അത് കൃത്രിമമായി സൃഷ്ടിക്കപ്പെട്ടതാണ്.

ഈ ആവശ്യത്തിനായി, താപ നിയന്ത്രണ സംവിധാനം നിരവധി ആരാധകരുടെ ഇൻസ്റ്റാളേഷനായി നൽകുന്നു. ഒരു ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോർ ഉപയോഗിച്ച് പ്രവർത്തിക്കുന്ന ഫാനുകൾ, കപ്പലിൻ്റെ ക്യാബിനിലുടനീളം വായു തുടർച്ചയായി പ്രചരിക്കാൻ നിർബന്ധിക്കുന്നു. ഇതിന് നന്ദി, മനുഷ്യശരീരമോ ഏതെങ്കിലും ഉപകരണമോ ഉണ്ടാക്കുന്ന താപം ഒരിടത്ത് അടിഞ്ഞുകൂടുന്നില്ല, മറിച്ച് മുഴുവൻ വോള്യത്തിലും തുല്യമായി വിതരണം ചെയ്യപ്പെടുന്നു.

അരി. 11. സ്‌പേസ്‌ക്രാഫ്റ്റ് ക്യാബിനിലെ വായു തണുപ്പിക്കുന്ന പദ്ധതി.

ചുവരുകളിലൂടെ ചുറ്റുമുള്ള സ്ഥലത്തേക്ക് വികിരണം ചെയ്യപ്പെടുന്നതിനേക്കാൾ കൂടുതൽ താപം എല്ലായ്പ്പോഴും ഒരു ബഹിരാകാശ പേടകത്തിൽ സൃഷ്ടിക്കപ്പെടുന്നുവെന്ന് പ്രാക്ടീസ് കാണിക്കുന്നു. അതിനാൽ, അതിൽ ബാറ്ററികൾ സ്ഥാപിക്കുന്നത് നല്ലതാണ്, അതിലൂടെ തണുത്ത ദ്രാവകം പമ്പ് ചെയ്യേണ്ടതുണ്ട്. ഒരു ഫാൻ ഓടിക്കുന്ന ക്യാബിൻ എയർ ഈ ദ്രാവകത്തിന് ചൂട് നൽകും (ചിത്രം 11 കാണുക), തണുപ്പിക്കുമ്പോൾ. റേഡിയേറ്ററിലെ ദ്രാവകത്തിൻ്റെ താപനിലയെയും അതിൻ്റെ വലുപ്പത്തെയും ആശ്രയിച്ച്, നിങ്ങൾക്ക് കൂടുതലോ കുറവോ ചൂട് നീക്കംചെയ്യാനും അങ്ങനെ കപ്പലിൻ്റെ ക്യാബിനിലെ താപനില ആവശ്യമായ തലത്തിൽ നിലനിർത്താനും കഴിയും. വായുവിനെ തണുപ്പിക്കുന്ന റേഡിയേറ്റർ മറ്റൊരു ലക്ഷ്യവും നൽകുന്നു. ശ്വസിക്കുമ്പോൾ, ഒരു വ്യക്തി വായുവിനേക്കാൾ വളരെ കുറച്ച് ഓക്സിജനും എന്നാൽ കൂടുതൽ കാർബൺ ഡൈ ഓക്സൈഡും ജല നീരാവിയും അടങ്ങിയ ഒരു വാതകം ചുറ്റുമുള്ള അന്തരീക്ഷത്തിലേക്ക് പുറന്തള്ളുന്നുവെന്ന് നിങ്ങൾക്കറിയാം. അന്തരീക്ഷത്തിൽ നിന്ന് നീരാവി നീക്കം ചെയ്തില്ലെങ്കിൽ, സാച്ചുറേഷൻ അവസ്ഥ ഉണ്ടാകുന്നതുവരെ അത് അതിൽ അടിഞ്ഞു കൂടും. പൂരിത നീരാവി എല്ലാ ഉപകരണങ്ങളിലും, കപ്പലിൻ്റെ മതിലുകളിലും ഘനീഭവിക്കും, എല്ലാം നനഞ്ഞതായിത്തീരും. തീർച്ചയായും, ഒരു വ്യക്തിക്ക് അത്തരം സാഹചര്യങ്ങളിൽ വളരെക്കാലം ജീവിക്കുകയും പ്രവർത്തിക്കുകയും ചെയ്യുന്നത് ദോഷകരമാണ്, മാത്രമല്ല അത്തരം ആർദ്രതയിൽ എല്ലാ ഉപകരണങ്ങൾക്കും സാധാരണയായി പ്രവർത്തിക്കാൻ കഴിയില്ല.

ഞങ്ങൾ സംസാരിച്ച റേഡിയറുകൾ ബഹിരാകാശ പേടകത്തിൻ്റെ അന്തരീക്ഷത്തിൽ നിന്ന് അധിക ജലബാഷ്പം നീക്കം ചെയ്യാൻ സഹായിക്കുന്നു. ശൈത്യകാലത്ത് തെരുവിൽ നിന്ന് ഒരു ചൂടുള്ള മുറിയിലേക്ക് കൊണ്ടുവന്ന തണുത്ത വസ്തുവിന് എന്ത് സംഭവിക്കുമെന്ന് നിങ്ങൾ ശ്രദ്ധിച്ചിട്ടുണ്ടോ? അത് ഉടൻ തന്നെ ചെറിയ വെള്ളത്തുള്ളികളാൽ മൂടപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു. അവർ എവിടെ നിന്നാണ് വന്നത്? വായുവിൽ നിന്ന്. വായുവിൽ എപ്പോഴും കുറച്ച് ജലബാഷ്പം അടങ്ങിയിരിക്കുന്നു. മുറിയിലെ ഊഷ്മാവിൽ (+20°C), 1 m³ വായുവിൽ നീരാവി രൂപത്തിൽ 17 ഗ്രാം വരെ ഈർപ്പം അടങ്ങിയിരിക്കാം. വായുവിൻ്റെ താപനില ഉയരുമ്പോൾ, സാധ്യമായ ഈർപ്പവും വർദ്ധിക്കുന്നു, തിരിച്ചും: താപനില കുറയുമ്പോൾ , വായുവിൽ ജലബാഷ്പം കുറവായിരിക്കാം. അതുകൊണ്ടാണ് മഞ്ഞു രൂപത്തിൽ ചൂടുള്ള മുറിയിൽ കൊണ്ടുവന്ന തണുത്ത വസ്തുക്കളിൽ ഈർപ്പം വീഴുന്നത്.

ഒരു ബഹിരാകാശ പേടകത്തിൽ, തണുത്ത ദ്രാവകം പമ്പ് ചെയ്യപ്പെടുന്ന ഒരു റേഡിയേറ്ററാണ് തണുത്ത വസ്തു. ക്യാബിൻ വായുവിൽ വളരെയധികം ജലബാഷ്പം അടിഞ്ഞുകൂടുമ്പോൾ, അത് റേഡിയേറ്റർ ട്യൂബുകൾ കഴുകുന്ന വായുവിൽ നിന്ന് മഞ്ഞിൻ്റെ രൂപത്തിൽ അവയിൽ ഘനീഭവിക്കുന്നു. അങ്ങനെ, റേഡിയേറ്റർ വായു തണുപ്പിക്കാനുള്ള ഒരു ഉപാധിയായി മാത്രമല്ല, അതേ സമയം ഒരു എയർ ഡീഹ്യൂമിഡിഫയർ ആണ്. റേഡിയേറ്റർ ഒരേസമയം രണ്ട് ജോലികൾ ചെയ്യുന്നതിനാൽ - ഇത് വായുവിനെ തണുപ്പിക്കുകയും വരണ്ടതാക്കുകയും ചെയ്യുന്നു, ഇതിനെ റഫ്രിജറേറ്റർ-ഡ്രയർ എന്ന് വിളിക്കുന്നു.

അതിനാൽ, ബഹിരാകാശ ക്യാബിനിൽ സാധാരണ താപനിലയും വായു ഈർപ്പവും നിലനിർത്തുന്നതിന്, താപ നിയന്ത്രണ സംവിധാനത്തിൽ ഒരു ദ്രാവകം ഉണ്ടായിരിക്കേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്, അത് തുടർച്ചയായി തണുപ്പിക്കേണ്ടതുണ്ട്, അല്ലാത്തപക്ഷം അധിക താപം നീക്കം ചെയ്യുന്നതിൻ്റെ പങ്ക് നിറവേറ്റാൻ അതിന് കഴിയില്ല. ബഹിരാകാശ പേടക കാബിൻ. ദ്രാവകം എങ്ങനെ തണുപ്പിക്കാം? നിങ്ങൾക്ക് ഒരു സാധാരണ ഇലക്ട്രിക് റഫ്രിജറേറ്റർ ഉണ്ടെങ്കിൽ ദ്രാവകം തണുപ്പിക്കുന്നത് തീർച്ചയായും ഒരു പ്രശ്നമല്ല. എന്നാൽ ബഹിരാകാശ കപ്പലുകളിൽ ഇലക്ട്രിക് റഫ്രിജറേറ്ററുകൾ സ്ഥാപിച്ചിട്ടില്ല, അവ അവിടെ ആവശ്യമില്ല. ബഹിരാകാശം ഭൗമാവസ്ഥയിൽ നിന്ന് വ്യത്യസ്തമാണ്, അത് ഒരേ സമയം ചൂടും തണുപ്പും ഉള്ളതാണ്. ദ്രാവകം തണുപ്പിക്കുന്നതിന്, ക്യാബിനിനുള്ളിലെ വായുവിൻ്റെ താപനിലയും ഈർപ്പവും ഒരു നിശ്ചിത തലത്തിൽ നിലനിർത്തുന്നതിൻ്റെ സഹായത്തോടെ, കുറച്ച് സമയത്തേക്ക് ബഹിരാകാശത്ത് വയ്ക്കാൻ ഇത് മതിയാകും, പക്ഷേ അങ്ങനെ തണലിലാണ്.

താപ നിയന്ത്രണ സംവിധാനത്തിൽ, വായുവിനെ ഓടിക്കുന്ന ഫാനുകൾക്ക് പുറമേ, പമ്പുകളും ഉൾപ്പെടുന്നു. ക്യാബിനിനുള്ളിൽ സ്ഥിതിചെയ്യുന്ന ഒരു റേഡിയേറ്ററിൽ നിന്ന് ബഹിരാകാശ പേടകത്തിൻ്റെ പുറംഭാഗത്ത്, അതായത് ബഹിരാകാശത്ത് സ്ഥാപിച്ചിരിക്കുന്ന ഒരു റേഡിയേറ്ററിലേക്ക് ദ്രാവകം പമ്പ് ചെയ്യുക എന്നതാണ് അവരുടെ ചുമതല. ഈ രണ്ട് റേഡിയറുകളും പൈപ്പ് ലൈനുകളാൽ പരസ്പരം ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു, അതിൽ റേഡിയറുകളുടെ ഇൻലെറ്റിലും ഔട്ട്ലെറ്റിലും ദ്രാവകത്തിൻ്റെ താപനില അളക്കുന്ന വാൽവുകളും സെൻസറുകളും അടങ്ങിയിരിക്കുന്നു. ഈ സെൻസറുകളുടെ വായനയെ ആശ്രയിച്ച്, ഒരു റേഡിയേറ്ററിൽ നിന്ന് മറ്റൊന്നിലേക്ക് ദ്രാവകം പമ്പ് ചെയ്യുന്ന വേഗത നിയന്ത്രിക്കപ്പെടുന്നു, അതായത്, കപ്പലിൻ്റെ ക്യാബിനിൽ നിന്ന് നീക്കം ചെയ്ത താപത്തിൻ്റെ അളവ്.

താപനില നിയന്ത്രണ സംവിധാനത്തിൽ ഉപയോഗിക്കുന്ന ദ്രാവകത്തിന് എന്ത് ഗുണങ്ങൾ ഉണ്ടായിരിക്കണം? റേഡിയറുകളിൽ ഒന്ന് ബഹിരാകാശത്ത് സ്ഥിതി ചെയ്യുന്നതിനാൽ, വളരെ കുറഞ്ഞ താപനില സാധ്യമായതിനാൽ, ദ്രാവകത്തിൻ്റെ പ്രധാന ആവശ്യകതകളിൽ ഒന്ന് കുറഞ്ഞ സോളിഡിംഗ് താപനിലയാണ്. തീർച്ചയായും, ബാഹ്യ റേഡിയേറ്ററിലെ ദ്രാവകം മരവിപ്പിക്കുകയാണെങ്കിൽ, താപനില നിയന്ത്രണ സംവിധാനം പരാജയപ്പെടും.

ഒരു ബഹിരാകാശ പേടകത്തിനുള്ളിലെ താപനില മനുഷ്യൻ്റെ പ്രകടനം നിലനിർത്തുന്ന തലത്തിൽ നിലനിർത്തുന്നത് വളരെ പ്രധാനപ്പെട്ട ഒരു ജോലിയാണ്. ഒരു വ്യക്തിക്ക് തണുപ്പിലും ചൂടിലും ജീവിക്കാനും ജോലി ചെയ്യാനും കഴിയില്ല. വായു ഇല്ലാതെ ഒരാൾക്ക് ജീവിക്കാൻ കഴിയുമോ? തീർച്ചയായും ഇല്ല. ഭൂമിയിൽ എല്ലായിടത്തും വായു ഉള്ളതിനാൽ അത്തരമൊരു ചോദ്യം ഒരിക്കലും നമ്മുടെ മുമ്പിൽ ഉയരുന്നില്ല. പേടകത്തിൻ്റെ ക്യാബിനിലും വായു നിറയുന്നു. ഒരു വ്യക്തിക്ക് ഭൂമിയിലും ഒരു ബഹിരാകാശ പേടകത്തിൻ്റെ ക്യാബിനിലും വായു നൽകുന്നതിൽ വ്യത്യാസമുണ്ടോ? ഭൂമിയിലെ എയർസ്പേസിന് ഒരു വലിയ വോളിയമുണ്ട്. നമ്മൾ എത്ര ശ്വസിച്ചാലും, മറ്റ് ആവശ്യങ്ങൾക്കായി എത്ര ഓക്സിജൻ കഴിച്ചാലും, വായുവിലെ അതിൻ്റെ ഉള്ളടക്കം പ്രായോഗികമായി മാറില്ല.

സ്‌പേസ്‌ക്രാഫ്റ്റ് ക്യാബിനിലെ സ്ഥിതി വ്യത്യസ്തമാണ്. ഒന്നാമതായി, അതിലെ വായുവിൻ്റെ അളവ് വളരെ ചെറുതാണ്, കൂടാതെ, കാർബൺ ഡൈ ഓക്സൈഡ് ആഗിരണം ചെയ്യുകയും ഓക്സിജൻ പുറത്തുവിടുകയും ചെയ്യുന്ന സസ്യങ്ങളില്ലാത്തതിനാൽ, അന്തരീക്ഷത്തിൻ്റെ ഘടനയുടെ സ്വാഭാവിക റെഗുലേറ്റർ ഇല്ല. അതിനാൽ, വളരെ വേഗം ബഹിരാകാശ പേടകത്തിലെ ആളുകൾക്ക് ശ്വസിക്കാൻ ഓക്സിജൻ്റെ അഭാവം അനുഭവപ്പെടാൻ തുടങ്ങും. അന്തരീക്ഷത്തിൽ കുറഞ്ഞത് 19% ഓക്സിജൻ ഉണ്ടെങ്കിൽ ഒരു വ്യക്തിക്ക് സാധാരണ അനുഭവപ്പെടുന്നു. ഓക്‌സിജൻ കുറവായാൽ ശ്വാസോച്ഛാസം ബുദ്ധിമുട്ടാകും. ഒരു ബഹിരാകാശ പേടകത്തിൽ, ഒരു ക്രൂ അംഗത്തിന് ഫ്രീ വോളിയം = 1.5 - 2.0 m³ ഉണ്ട്. 1.5 - 1.6 മണിക്കൂറിന് ശേഷം ക്യാബിനിലെ വായു സാധാരണ ശ്വസനത്തിന് അനുയോജ്യമല്ലെന്ന് കണക്കുകൂട്ടലുകൾ കാണിക്കുന്നു.

തൽഫലമായി, ബഹിരാകാശ പേടകത്തിൽ അതിൻ്റെ അന്തരീക്ഷത്തെ ഓക്സിജൻ നൽകുന്ന ഒരു സംവിധാനം ഉണ്ടായിരിക്കണം. നിങ്ങൾക്ക് ഓക്സിജൻ എവിടെ നിന്ന് ലഭിക്കും? തീർച്ചയായും, പ്രത്യേക സിലിണ്ടറുകളിൽ കംപ്രസ് ചെയ്ത വാതകത്തിൻ്റെ രൂപത്തിൽ നിങ്ങൾക്ക് കപ്പലിൽ ഓക്സിജൻ സംഭരിക്കാൻ കഴിയും. ആവശ്യമെങ്കിൽ, സിലിണ്ടറിൽ നിന്നുള്ള വാതകം ക്യാബിനിലേക്ക് വിടാം. എന്നാൽ ഇത്തരത്തിലുള്ള ഓക്സിജൻ സംഭരണം ബഹിരാകാശ പേടകത്തിന് കാര്യമായ പ്രയോജനം ചെയ്യില്ല. വാതകം ഉയർന്ന സമ്മർദ്ദത്തിലായ ലോഹ സിലിണ്ടറുകൾക്ക് വളരെയധികം ഭാരം ഉണ്ട് എന്നതാണ് വസ്തുത. അതിനാൽ, ബഹിരാകാശ പേടകത്തിൽ ഓക്സിജൻ സംഭരിക്കുന്നതിനുള്ള ഈ ലളിതമായ രീതി ഉപയോഗിക്കുന്നില്ല. എന്നാൽ ഓക്സിജൻ വാതകത്തെ ദ്രാവകമാക്കി മാറ്റാം. ദ്രാവക ഓക്സിജൻ്റെ സാന്ദ്രത വാതക ഓക്സിജൻ്റെ സാന്ദ്രതയേക്കാൾ ഏകദേശം 1000 മടങ്ങ് കൂടുതലാണ്, അതിൻ്റെ ഫലമായി അത് സൂക്ഷിക്കാൻ വളരെ ചെറിയ ഒരു കണ്ടെയ്നർ ആവശ്യമാണ് (അതേ പിണ്ഡം). കൂടാതെ, ലിക്വിഡ് ഓക്സിജൻ ചെറിയ സമ്മർദ്ദത്തിൽ സൂക്ഷിക്കാം. തൽഫലമായി, പാത്രത്തിൻ്റെ മതിലുകൾ നേർത്തതായിരിക്കാം.

എന്നിരുന്നാലും, കപ്പലിൽ ദ്രാവക ഓക്സിജൻ ഉപയോഗിക്കുന്നത് ചില ബുദ്ധിമുട്ടുകൾ സൃഷ്ടിക്കുന്നു. ഒരു ബഹിരാകാശ പേടകത്തിൻ്റെ കാബിൻ വാതകാവസ്ഥയിലാണെങ്കിൽ അന്തരീക്ഷത്തിലേക്ക് ഓക്സിജൻ അവതരിപ്പിക്കുന്നത് വളരെ എളുപ്പമാണ്, എന്നാൽ അത് ദ്രാവകമാണെങ്കിൽ കൂടുതൽ ബുദ്ധിമുട്ടാണ്. ദ്രാവകം ആദ്യം വാതകമാക്കി മാറ്റണം, ഇതിനായി അത് ചൂടാക്കണം. ഓക്സിജനെ ചൂടാക്കുന്നതും ആവശ്യമാണ്, കാരണം അതിൻ്റെ നീരാവിക്ക് ഓക്സിജൻ്റെ തിളയ്ക്കുന്ന സ്ഥലത്തിന് അടുത്തുള്ള താപനില ഉണ്ടാകും, അതായത് - 183 ° C. അത്തരം തണുത്ത ഓക്സിജൻ ക്യാബിനിലേക്ക് അനുവദിക്കാനാവില്ല; തീർച്ചയായും, അത് ഉപയോഗിച്ച് ശ്വസിക്കുന്നത് അസാധ്യമാണ്. ഇത് കുറഞ്ഞത് 15 - 18 ° C വരെ ചൂടാക്കണം.

ദ്രാവക ഓക്സിജൻ്റെ ഗ്യാസിഫിക്കേഷനും നീരാവി ചൂടാക്കലിനും പ്രത്യേക ഉപകരണങ്ങൾ ആവശ്യമാണ്, ഇത് ഓക്സിജൻ വിതരണ സംവിധാനത്തെ സങ്കീർണ്ണമാക്കും. ശ്വസിക്കുന്ന പ്രക്രിയയിൽ ഒരു വ്യക്തി വായുവിൽ ഓക്സിജൻ കഴിക്കുക മാത്രമല്ല, അതേ സമയം കാർബൺ ഡൈ ഓക്സൈഡ് പുറത്തുവിടുകയും ചെയ്യുന്നു എന്നതും നാം ഓർക്കണം. ഒരു വ്യക്തി മണിക്കൂറിൽ 20 ലിറ്റർ കാർബൺ ഡൈ ഓക്സൈഡ് പുറന്തള്ളുന്നു. കാർബൺ ഡൈ ഓക്സൈഡ്, അറിയപ്പെടുന്നതുപോലെ, ഒരു വിഷ പദാർത്ഥമല്ല, എന്നാൽ 1 - 2% കാർബൺ ഡൈ ഓക്സൈഡ് അടങ്ങിയിരിക്കുന്ന വായു ശ്വസിക്കാൻ ഒരു വ്യക്തിക്ക് ബുദ്ധിമുട്ടാണ്.

ഒരു ബഹിരാകാശ പേടകത്തിലെ വായു ശ്വസനയോഗ്യമാക്കുന്നതിന്, അതിൽ ഓക്സിജൻ ചേർക്കുന്നത് മാത്രമല്ല, അതിൽ നിന്ന് ഒരേസമയം കാർബൺ ഡൈ ഓക്സൈഡ് നീക്കം ചെയ്യേണ്ടതും ആവശ്യമാണ്. ഈ ആവശ്യത്തിനായി, ഓക്സിജൻ പുറത്തുവിടുകയും അതേ സമയം വായുവിൽ നിന്ന് കാർബൺ ഡൈ ഓക്സൈഡ് ആഗിരണം ചെയ്യുകയും ചെയ്യുന്ന ഒരു പദാർത്ഥം പേടകത്തിൽ ഉണ്ടായിരിക്കുന്നത് സൗകര്യപ്രദമായിരിക്കും. അത്തരം പദാർത്ഥങ്ങൾ നിലവിലുണ്ട്. ഒരു ലോഹത്തിനൊപ്പം ഓക്സിജൻ്റെ സംയുക്തമാണ് മെറ്റൽ ഓക്സൈഡ് എന്ന് നിങ്ങൾക്കറിയാം. ഉദാഹരണത്തിന്, തുരുമ്പ് ഇരുമ്പ് ഓക്സൈഡ് ആണ്. ആൽക്കലൈൻ (സോഡിയം, പൊട്ടാസ്യം) ഉൾപ്പെടെയുള്ള മറ്റ് ലോഹങ്ങളും ഓക്സിഡൈസ് ചെയ്യുന്നു.

ആൽക്കലി ലോഹങ്ങൾ, ഓക്സിജനുമായി സംയോജിപ്പിക്കുമ്പോൾ, ഓക്സൈഡുകൾ മാത്രമല്ല, പെറോക്സൈഡുകളും സൂപ്പർഓക്സൈഡുകളും എന്ന് വിളിക്കപ്പെടുന്നു. ആൽക്കലി ലോഹങ്ങളുടെ പെറോക്സൈഡുകളിലും സൂപ്പർഓക്സൈഡുകളിലും ഓക്സൈഡുകളേക്കാൾ കൂടുതൽ ഓക്സിജൻ അടങ്ങിയിട്ടുണ്ട്. സോഡിയം ഓക്സൈഡിൻ്റെ ഫോർമുല Na₂O ആണ്, സൂപ്പർഓക്സൈഡിൻ്റെ ഫോർമുല NaO₂ ആണ്. ഈർപ്പം തുറന്നുകാട്ടപ്പെടുമ്പോൾ, സോഡിയം സൂപ്പർഓക്സൈഡ് ശുദ്ധമായ ഓക്സിജൻ്റെ പ്രകാശനവും ക്ഷാര രൂപീകരണവും കൊണ്ട് വിഘടിക്കുന്നു: 4NaO₂ + 2H₂O → 4NaOH + 3O₂.

ആൽക്കലി മെറ്റൽ സൂപ്പർഓക്സൈഡുകൾ ബഹിരാകാശവാഹന സാഹചര്യങ്ങളിൽ അവയിൽ നിന്ന് ഓക്സിജൻ ലഭിക്കുന്നതിനും അധിക കാർബൺ ഡൈ ഓക്സൈഡിൽ നിന്ന് ക്യാബിൻ വായു ശുദ്ധീകരിക്കുന്നതിനും വളരെ സൗകര്യപ്രദമായ പദാർത്ഥങ്ങളായി മാറി. എല്ലാത്തിനുമുപരി, ആൽക്കലി മെറ്റൽ സൂപ്പർഓക്സൈഡിൻ്റെ വിഘടന സമയത്ത് പുറത്തുവിടുന്ന ആൽക്കലി (NaOH), വളരെ എളുപ്പത്തിൽ കാർബൺ ഡൈ ഓക്സൈഡുമായി സംയോജിക്കുന്നു. സോഡിയം സൂപ്പർഓക്സൈഡിൻ്റെ വിഘടന സമയത്ത് പുറത്തുവിടുന്ന ഓരോ 20 - 25 ലിറ്റർ ഓക്സിജനിലും, 20 ലിറ്റർ കാർബൺ ഡൈ ഓക്സൈഡ് ബന്ധിപ്പിക്കാൻ മതിയായ അളവിൽ സോഡ ആൽക്കലി രൂപം കൊള്ളുന്നുവെന്ന് കണക്കുകൂട്ടലുകൾ കാണിക്കുന്നു.

കാർബൺ ഡൈ ഓക്സൈഡ് ആൽക്കലിയുമായി ബന്ധിപ്പിക്കുന്നത് അവയ്ക്കിടയിൽ ഒരു രാസപ്രവർത്തനം നടക്കുന്നു എന്ന വസ്തുതയിൽ അടങ്ങിയിരിക്കുന്നു: CO₂ + 2NaOH → Na₂CO + H₂O. പ്രതികരണത്തിൻ്റെ ഫലമായി സോഡിയം കാർബണേറ്റും (സോഡ) വെള്ളവും രൂപം കൊള്ളുന്നു. ആൽക്കലി മെറ്റൽ സൂപ്പർഓക്സൈഡുകളുടെ വിഘടന സമയത്ത് രൂപംകൊണ്ട ഓക്സിജനും ക്ഷാരവും തമ്മിലുള്ള ബന്ധം വളരെ അനുകൂലമായി മാറി, കാരണം ഒരു ശരാശരി വ്യക്തി മണിക്കൂറിൽ 25 എ ഓക്സിജൻ ഉപയോഗിക്കുകയും ഒരേ സമയം 20 ലിറ്റർ കാർബൺ ഡൈ ഓക്സൈഡ് പുറത്തുവിടുകയും ചെയ്യുന്നു.

ജലവുമായി ഇടപഴകുമ്പോൾ ആൽക്കലി മെറ്റൽ സൂപ്പർഓക്സൈഡ് വിഘടിക്കുന്നു. ഇതിനുള്ള വെള്ളം എവിടെ നിന്ന് ലഭിക്കും? നിങ്ങൾ ഇതിനെക്കുറിച്ച് വിഷമിക്കേണ്ട ആവശ്യമില്ലെന്ന് ഇത് മാറുന്നു. ഒരു വ്യക്തി ശ്വസിക്കുമ്പോൾ, അവൻ കാർബൺ ഡൈ ഓക്സൈഡ് മാത്രമല്ല, ജലബാഷ്പവും പുറപ്പെടുവിക്കുന്നുവെന്ന് ഞങ്ങൾ ഇതിനകം പറഞ്ഞിട്ടുണ്ട്. പുറന്തള്ളുന്ന വായുവിൽ അടങ്ങിയിരിക്കുന്ന ഈർപ്പം ആവശ്യമായ അളവിൽ സൂപ്പർഓക്സൈഡ് വിഘടിപ്പിക്കാൻ പര്യാപ്തമാണ്. തീർച്ചയായും, ഓക്സിജൻ ഉപഭോഗം ശ്വസനത്തിൻ്റെ ആഴത്തെയും ആവൃത്തിയെയും ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നുവെന്ന് നമുക്കറിയാം. നിങ്ങൾ മേശയിലിരുന്ന് ശാന്തമായി ശ്വസിക്കുക - നിങ്ങൾ ഒരു അളവ് ഓക്സിജൻ കഴിക്കുന്നു. നിങ്ങൾ ഒരു ഓട്ടത്തിന് പോകുകയോ ശാരീരിക ജോലികൾ ചെയ്യുകയോ ചെയ്യുകയാണെങ്കിൽ, നിങ്ങൾ ആഴത്തിലും പലപ്പോഴും ശ്വസിക്കുന്നു, അതിനാൽ ശാന്തമായ ശ്വസനത്തേക്കാൾ കൂടുതൽ ഓക്സിജൻ ഉപയോഗിക്കുന്നു. സ്‌പേസ്‌ക്രാഫ്റ്റ് ക്രൂ അംഗങ്ങളും ദിവസത്തിൻ്റെ വിവിധ സമയങ്ങളിൽ വ്യത്യസ്ത അളവിൽ ഓക്സിജൻ ഉപയോഗിക്കുന്നു. ഉറക്കത്തിലും വിശ്രമത്തിലും ഓക്സിജൻ ഉപഭോഗം കുറവാണ്, എന്നാൽ ചലനം ഉൾപ്പെടുന്ന ജോലി ചെയ്യുമ്പോൾ, ഓക്സിജൻ ഉപഭോഗം കുത്തനെ വർദ്ധിക്കുന്നു.

ശ്വസിക്കുന്ന ഓക്സിജൻ കാരണം, ശരീരത്തിൽ ചില ഓക്സിഡേറ്റീവ് പ്രക്രിയകൾ സംഭവിക്കുന്നു. ഈ പ്രക്രിയകളുടെ ഫലമായി ജലബാഷ്പവും കാർബൺ ഡൈ ഓക്സൈഡും രൂപം കൊള്ളുന്നു. ശരീരം കൂടുതൽ ഓക്സിജൻ ഉപയോഗിക്കുന്നുവെങ്കിൽ, അതിനർത്ഥം അത് കൂടുതൽ കാർബൺ ഡൈ ഓക്സൈഡും ജല നീരാവിയും പുറപ്പെടുവിക്കുന്നു എന്നാണ്. തൽഫലമായി, ശരീരം, ആൽക്കലി മെറ്റൽ സൂപ്പർഓക്സൈഡിൻ്റെ അനുബന്ധ അളവിൻ്റെ വിഘടനത്തിന് ആവശ്യമായ അളവിൽ വായുവിലെ ഈർപ്പം സ്വയമേവ നിലനിർത്തുന്നു.

അരി. 12. ബഹിരാകാശ പേടക കാബിൻ അന്തരീക്ഷത്തിൽ ഓക്സിജൻ നൽകുകയും കാർബൺ ഡൈ ഓക്സൈഡ് നീക്കം ചെയ്യുകയും ചെയ്യുന്ന പദ്ധതി.

കാർബൺ ഡൈ ഓക്സൈഡിൽ നിന്ന് വായു ശുദ്ധീകരിക്കുന്നതിൻ്റെയും ഓക്സിജൻ ഉപയോഗിച്ച് നിറയ്ക്കുന്നതിൻ്റെയും ഒരു ഡയഗ്രം ചിത്രം 12-ൽ കാണിച്ചിരിക്കുന്നു. സോഡിയം അല്ലെങ്കിൽ പൊട്ടാസ്യം സൂപ്പർഓക്സൈഡ് ഉപയോഗിച്ച് കാട്രിഡ്ജുകളിലൂടെ ക്യാബിൻ എയർ ഒരു ഫാൻ വഴി നയിക്കപ്പെടുന്നു. വെടിയുണ്ടകളിൽ നിന്ന് പുറത്തുവരുന്ന വായു ഇതിനകം ഓക്സിജനുമായി സമ്പുഷ്ടമാക്കുകയും കാർബൺ ഡൈ ഓക്സൈഡ് ശുദ്ധീകരിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.

വായുവിലെ ഓക്സിജൻ്റെ അളവ് നിരീക്ഷിക്കാൻ ക്യാബിനിൽ ഒരു സെൻസർ സ്ഥാപിച്ചിട്ടുണ്ട്. വായുവിലെ ഓക്സിജൻ്റെ അളവ് വളരെ കുറവാണെന്ന് സെൻസർ കാണിക്കുകയാണെങ്കിൽ, വിപ്ലവങ്ങളുടെ എണ്ണം വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നതിന് ഫാൻ മോട്ടോറുകളിലേക്ക് ഒരു സിഗ്നൽ അയയ്ക്കുന്നു, അതിൻ്റെ ഫലമായി സൂപ്പർഓക്സൈഡ് കാട്രിഡ്ജുകളിലൂടെ കടന്നുപോകുന്ന വായുവിൻ്റെ വേഗത വർദ്ധിക്കുന്നു, അതിനാൽ ഒരേ സമയം കാട്രിഡ്ജിലേക്ക് പ്രവേശിക്കുന്ന ഈർപ്പത്തിൻ്റെ അളവ് (വായുവിലുള്ളത്). കൂടുതൽ ഈർപ്പം കൂടുതൽ ഓക്സിജൻ ഉത്പാദിപ്പിക്കപ്പെടുന്നു എന്നാണ്. ക്യാബിൻ വായുവിൽ സാധാരണയേക്കാൾ കൂടുതൽ ഓക്സിജൻ അടങ്ങിയിട്ടുണ്ടെങ്കിൽ, വേഗത കുറയ്ക്കാൻ സെൻസറുകൾ ഫാൻ മോട്ടോറുകളിലേക്ക് ഒരു സിഗ്നൽ അയയ്ക്കുന്നു.

വോസ്റ്റോക്ക് ബഹിരാകാശ കപ്പലുകൾ. 1961 ഏപ്രിൽ 12-ന്, മൂന്ന്-ഘട്ട വിക്ഷേപണ വാഹനം വോസ്റ്റോക്ക് ബഹിരാകാശ പേടകത്തെ താഴ്ന്ന ഭൂമിയുടെ ഭ്രമണപഥത്തിലേക്ക് എത്തിച്ചു, അതിൽ സോവിയറ്റ് യൂണിയൻ്റെ പൗരനായ യൂറി അലക്‌സീവിച്ച് ഗഗാറിൻ ഉണ്ടായിരുന്നു.

മൂന്ന്-ഘട്ട വിക്ഷേപണ വാഹനത്തിൽ ഒരു സെൻട്രൽ ബ്ലോക്കിന് (II ഘട്ടം) ചുറ്റും സ്ഥിതി ചെയ്യുന്ന നാല് വശത്തെ ബ്ലോക്കുകൾ (I ഘട്ടം) അടങ്ങിയിരുന്നു. റോക്കറ്റിൻ്റെ മൂന്നാം ഘട്ടം സെൻട്രൽ ബ്ലോക്കിന് മുകളിലാണ് സ്ഥാപിച്ചിരിക്കുന്നത്. ഓരോ ആദ്യ ഘട്ട യൂണിറ്റുകളിലും ഫോർ-ചേമ്പർ ലിക്വിഡ്-പ്രൊപ്പല്ലൻ്റ് ജെറ്റ് എഞ്ചിൻ RD-107, രണ്ടാം ഘട്ടത്തിൽ നാല്-ചേമ്പർ ജെറ്റ് എഞ്ചിൻ RD-108 എന്നിവ സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു. മൂന്നാമത്തെ ഘട്ടത്തിൽ നാല് സ്റ്റിയറിംഗ് നോസിലുകളുള്ള സിംഗിൾ-ചേംബർ ലിക്വിഡ്-ജെറ്റ് എഞ്ചിൻ സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു.

വോസ്റ്റോക്ക് വിക്ഷേപണ വാഹനം

1 - തല ഫെയറിംഗ്; 2 - പേലോഡ്; 3 - ഓക്സിജൻ ടാങ്ക്; 4 - സ്ക്രീൻ; 5 - മണ്ണെണ്ണ ടാങ്ക്; 6 - നിയന്ത്രണ നോസൽ; 7-ലിക്വിഡ് റോക്കറ്റ് എഞ്ചിൻ (LPRE); 8 - ട്രാൻസിഷൻ ട്രസ്; 9 - റിഫ്ലക്ടർ; 10 - സെൻട്രൽ യൂണിറ്റിൻ്റെ ഇൻസ്ട്രുമെൻ്റ് കമ്പാർട്ട്മെൻ്റ്; 11, 12 - ഹെഡ് യൂണിറ്റിൻ്റെ വകഭേദങ്ങൾ (യഥാക്രമം Luna-1, Luna-3 ഉപഗ്രഹങ്ങൾക്കൊപ്പം).

	ചന്ദ്രൻ	മനുഷ്യ പറക്കലിനായി
ലോഞ്ച് ഭാരം, ടി	279	287
പേലോഡ് പിണ്ഡം, ടി	0,278	4,725
ഇന്ധന പിണ്ഡം, ടി	255	258
എഞ്ചിൻ ത്രസ്റ്റ്, kN
ഘട്ടം I (ഭൂമിയിൽ)	4000	4000
ഘട്ടം II (ശൂന്യത്തിൽ)	940	940
ഘട്ടം III (ശൂന്യമായി)	49	55
പരമാവധി വേഗത, m/s	11200	8000

വോസ്റ്റോക്ക് ബഹിരാകാശ പേടകം ഒരു ഡിസെൻ്റ് മൊഡ്യൂളും ഒരു ഇൻസ്ട്രുമെൻ്റേഷൻ കമ്പാർട്ട്മെൻ്റും ഒന്നിച്ചു ബന്ധിപ്പിച്ചിരുന്നു. കപ്പലിൻ്റെ ഭാരം ഏകദേശം 5 ടൺ ആണ്.

2.3 മീറ്റർ വ്യാസമുള്ള പന്തിൻ്റെ രൂപത്തിലാണ് ഡിസൻ്റ് വെഹിക്കിൾ (ക്രൂ ക്യാബിൻ) നിർമ്മിച്ചത്.ബഹിരാകാശയാത്രികൻ്റെ സീറ്റ്, നിയന്ത്രണ ഉപകരണങ്ങൾ, ലൈഫ് സപ്പോർട്ട് സിസ്റ്റം എന്നിവ ഇറക്കുന്ന വാഹനത്തിൽ സ്ഥാപിച്ചു. ടേക്ക് ഓഫ് ചെയ്യുമ്പോഴും ലാൻഡിംഗ് ചെയ്യുമ്പോഴും ഉണ്ടാകുന്ന അമിതഭാരം ബഹിരാകാശയാത്രികനെ ഏറ്റവും കുറഞ്ഞത് ബാധിക്കും വിധത്തിലാണ് സീറ്റിൻ്റെ സ്ഥാനം.

ബഹിരാകാശ കപ്പൽ "വോസ്റ്റോക്ക്"

1 - ഇറക്കം മൊഡ്യൂൾ; 2 - എജക്ഷൻ സീറ്റ്; 3 - കംപ്രസ് ചെയ്ത വായുവും ഓക്സിജനും ഉള്ള സിലിണ്ടറുകൾ; 4 - ബ്രേക്കിംഗ് റോക്കറ്റ് എഞ്ചിൻ; 5 - വിക്ഷേപണ വാഹനത്തിൻ്റെ മൂന്നാം ഘട്ടം; 6 - മൂന്നാം ഘട്ട എഞ്ചിൻ.

കാബിൻ സാധാരണ അന്തരീക്ഷമർദ്ദത്തിലും ഭൂമിയിലെ അതേ വായു ഘടനയിലും നിലനിർത്തി. സ്‌പേസ് സ്യൂട്ടിൻ്റെ ഹെൽമെറ്റ് തുറന്നിരുന്നു, ബഹിരാകാശയാത്രികൻ ക്യാബിൻ വായു ശ്വസിക്കുന്നുണ്ടായിരുന്നു.

മൂന്ന് ഘട്ടങ്ങളുള്ള ശക്തമായ വിക്ഷേപണ വാഹനം ഭൂമിയുടെ ഉപരിതലത്തിൽ നിന്ന് പരമാവധി 320 കിലോമീറ്റർ ഉയരത്തിലും കുറഞ്ഞത് 180 കിലോമീറ്റർ ഉയരത്തിലും കപ്പലിനെ ഭ്രമണപഥത്തിൽ എത്തിച്ചു.

വോസ്റ്റോക്ക് കപ്പലിൻ്റെ ലാൻഡിംഗ് സംവിധാനം എങ്ങനെ പ്രവർത്തിക്കുന്നുവെന്ന് നോക്കാം. ബ്രേക്കിംഗ് എഞ്ചിൻ ഓണാക്കിയ ശേഷം, ഫ്ലൈറ്റ് വേഗത കുറഞ്ഞു, കപ്പൽ ഇറങ്ങാൻ തുടങ്ങി.

7000 മീറ്റർ ഉയരത്തിൽ, ഹാച്ച് കവർ തുറന്ന് ഒരു ബഹിരാകാശയാത്രികനുള്ള ഒരു കസേര ഇറങ്ങുന്ന വാഹനത്തിൽ നിന്ന് വെടിവച്ചു. ഭൂമിയിൽ നിന്ന് 4 കിലോമീറ്റർ അകലെ, ബഹിരാകാശയാത്രികനിൽ നിന്ന് കസേര വേർപെടുത്തി വീണു, അദ്ദേഹം പാരച്യൂട്ട് ഉപയോഗിച്ച് ഇറക്കം തുടർന്നു. 15 മീറ്റർ ചരടിൽ (ഹാലിയാർഡ്), ബഹിരാകാശയാത്രികനോടൊപ്പം, ഒരു എമർജൻസി എമർജൻസി റിസർവ് (ഇഎഎസ്), വെള്ളത്തിൽ ഇറങ്ങുമ്പോൾ യാന്ത്രികമായി വീർക്കുന്ന ഒരു ബോട്ട് എന്നിവ താഴ്ത്തി.

വോസ്റ്റോക്ക് കപ്പലിൻ്റെ ഇറക്കത്തിൻ്റെ പദ്ധതി 1 ഉം 2 ഉം - സൂര്യനിലേക്കുള്ള ഓറിയൻ്റേഷൻ; 4 - ബ്രേക്ക് മോട്ടോർ ഓണാക്കുന്നു; 5-ഉപകരണ കമ്പാർട്ട്മെൻ്റ് കമ്പാർട്ട്മെൻ്റ്; 6 - ഇറങ്ങുന്ന വാഹനത്തിൻ്റെ ഫ്ലൈറ്റ് പാത; 7 - കസേരയോടൊപ്പം ക്യാബിനിൽ നിന്ന് ബഹിരാകാശയാത്രികൻ്റെ പുറന്തള്ളൽ; 8 - ബ്രേക്കിംഗ് പാരച്യൂട്ട് ഉപയോഗിച്ച് ഇറക്കം; 9 - പ്രധാന പാരച്യൂട്ട് സജീവമാക്കൽ; 10 - NAZ വകുപ്പ്; 11-ലാൻഡിംഗ്; 12 ഉം 13 ഉം - ബ്രേക്കിൻ്റെയും പ്രധാന പാരച്യൂട്ടുകളുടെയും തുറക്കൽ; 14 - പ്രധാന പാരച്യൂട്ട് ഉപയോഗിച്ച് ഇറക്കം; 15 - ഇറങ്ങുന്ന വാഹനത്തിൻ്റെ ലാൻഡിംഗ്.

ബഹിരാകാശയാത്രികനെ പരിഗണിക്കാതെ, 4000 മീറ്റർ ഉയരത്തിൽ, ഇറങ്ങുന്ന വാഹനത്തിൻ്റെ ബ്രേക്ക് പാരച്യൂട്ട് തുറക്കുകയും അതിൻ്റെ വീഴ്ചയുടെ നിരക്ക് ഗണ്യമായി കുറയുകയും ചെയ്തു. പ്രധാന പാരച്യൂട്ട് ഭൂമിയിൽ നിന്ന് 2.5 കിലോമീറ്റർ തുറന്ന് വാഹനത്തെ ഭൂമിയിലേക്ക് സുഗമമായി താഴ്ത്തി.

വോസ്കോഡ് ബഹിരാകാശ കപ്പലുകൾ.ബഹിരാകാശ വിമാനങ്ങളുടെ ചുമതലകൾ വികസിക്കുകയും അതിനനുസരിച്ച് ബഹിരാകാശ വാഹനങ്ങൾ മെച്ചപ്പെടുത്തുകയും ചെയ്യുന്നു. 1964 ഒക്ടോബർ 12 ന്, മൂന്ന് പേർ വോസ്കോഡ് ബഹിരാകാശ പേടകത്തിൽ ഉടൻ ബഹിരാകാശത്തേക്ക് പോയി: വി.എം. കൊമറോവ് (കപ്പൽ കമാൻഡർ), കെ.പി. ഫിയോക്റ്റിസ്റ്റോവ് (ഇപ്പോൾ ഫിസിക്കൽ ആൻഡ് മാത്തമാറ്റിക്കൽ സയൻസസ് ഡോക്ടർ), ബി.ബി. എഗോറോവ് (ഡോക്ടർ).

പുതിയ കപ്പൽ വോസ്റ്റോക്ക് സീരീസിലെ കപ്പലുകളിൽ നിന്ന് വളരെ വ്യത്യസ്തമായിരുന്നു. മൂന്ന് ബഹിരാകാശ സഞ്ചാരികളെ ഉൾക്കൊള്ളാൻ കഴിയുന്നതും സോഫ്റ്റ് ലാൻഡിംഗ് സംവിധാനവുമുണ്ടായിരുന്നു. കപ്പലിൽ നിന്ന് ബഹിരാകാശത്തേക്ക് കടക്കാൻ വോസ്‌കോഡ് 2-ൽ ഒരു എയർലോക്ക് ചേമ്പർ ഉണ്ടായിരുന്നു. കരയിലേക്ക് ഇറങ്ങാൻ മാത്രമല്ല, താഴേക്ക് തെറിക്കാനും ഇതിന് കഴിഞ്ഞു. ബഹിരാകാശയാത്രികർ സ്‌പേസ് സ്യൂട്ടുകളില്ലാതെ ഫ്ലൈറ്റ് സ്യൂട്ടുകളിൽ ആദ്യത്തെ വോസ്‌കോഡ് ബഹിരാകാശ പേടകത്തിലായിരുന്നു.

വോസ്കോഡ്-2 ബഹിരാകാശ പേടകത്തിൻ്റെ പറക്കൽ 1965 മാർച്ച് 18-ന് നടന്നു. കമാൻഡർ, പൈലറ്റ്-കോസ്മോനട്ട് പി.ഐ. ബെലിയേവ്, കോ-പൈലറ്റ്, പൈലറ്റ്-കോസ്മോനട്ട് എ.എ. ലിയോനോവ് എന്നിവരായിരുന്നു വിമാനത്തിൽ.

പേടകം ഭ്രമണപഥത്തിൽ പ്രവേശിച്ചതിന് ശേഷം എയർലോക്ക് തുറന്നു. ക്യാബിൻ്റെ പുറത്ത് നിന്ന് എയർലോക്ക് ചേമ്പർ തുറന്ന് ഒരു സ്‌പേസ് സ്യൂട്ടിൽ ഒരാളെ ഉൾക്കൊള്ളാൻ കഴിയുന്ന ഒരു സിലിണ്ടർ രൂപപ്പെട്ടു. ഗേറ്റ്‌വേ മോടിയുള്ള സീൽഡ് ഫാബ്രിക് കൊണ്ടാണ് നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നത്, മടക്കിയാൽ അത് കുറച്ച് സ്ഥലം എടുക്കും.

വോസ്കോഡ്-2 പേടകവും കപ്പലിലെ എയർലോക്ക് ഡയഗ്രാമും

1,4,9, 11 - ആൻ്റിനകൾ; 2 - ടെലിവിഷൻ ക്യാമറ; 3 - കംപ്രസ് ചെയ്ത വായുവും ഓക്സിജനും ഉള്ള സിലിണ്ടറുകൾ; 5 - ടെലിവിഷൻ ക്യാമറ; 6 - പൂരിപ്പിക്കുന്നതിന് മുമ്പ് ഗേറ്റ്വേ; 7 - ഇറക്കം വാഹനം; 8 - മൊത്തം കമ്പാർട്ട്മെൻ്റ്; 10 - ബ്രേക്കിംഗ് സിസ്റ്റത്തിൻ്റെ എഞ്ചിൻ; എ - എയർലോക്ക് വായുവിൽ നിറയ്ക്കുന്നു; ബി - ബഹിരാകാശയാത്രികൻ എയർലോക്കിൽ നിന്ന് പുറത്തുകടക്കുന്നു (ഹാച്ച് തുറന്നിരിക്കുന്നു); ബി - എയർലോക്കിൽ നിന്ന് പുറത്തേക്കുള്ള എയർ റിലീസ് (ഹാച്ച് അടച്ചിരിക്കുന്നു); ജി - ബഹിരാകാശയാത്രികൻ ബഹിരാകാശത്തേക്ക് പുറത്തുകടക്കുന്നത് പുറം ഹാച്ച് തുറന്ന്; ഡി - ക്യാബിനിൽ നിന്ന് എയർലോക്ക് വേർതിരിക്കുക.

ഒരു ശക്തമായ പ്രഷറൈസേഷൻ സിസ്റ്റം എയർലോക്ക് വായുവിൽ നിറഞ്ഞിരിക്കുന്നുവെന്ന് ഉറപ്പാക്കുകയും ക്യാബിനിലെ അതേ മർദ്ദം അതിൽ സൃഷ്ടിക്കുകയും ചെയ്തു. എയർലോക്കിലെയും ക്യാബിനിലെയും മർദ്ദം തുല്യമായതിനുശേഷം, A. A. ലിയോനോവ് കംപ്രസ് ചെയ്ത ഓക്സിജൻ സിലിണ്ടറുകൾ അടങ്ങിയ ഒരു ബാക്ക്പാക്ക് ധരിച്ച് ആശയവിനിമയ വയറുകൾ ബന്ധിപ്പിച്ച് ഹാച്ച് തുറന്ന് എയർലോക്കിലേക്ക് "നീങ്ങി". എയർലോക്ക് ഉപേക്ഷിച്ച് അദ്ദേഹം കപ്പലിൽ നിന്ന് കുറച്ച് ദൂരം മാറി. ഒരു ഹാലിയാർഡിൻ്റെ നേർത്ത നൂൽ ഉപയോഗിച്ച് മാത്രമേ അവനെ കപ്പലുമായി ബന്ധിപ്പിച്ചിട്ടുള്ളൂ; മനുഷ്യനും കപ്പലും അരികിലായി നീങ്ങുന്നു.

A. A. ലിയോനോവ് ഇരുപത് മിനിറ്റ് കോക്ക്പിറ്റിന് പുറത്തായിരുന്നു, അതിൽ പന്ത്രണ്ട് മിനിറ്റ് സ്വതന്ത്ര വിമാനത്തിലായിരുന്നു.

ആദ്യത്തെ മനുഷ്യ ബഹിരാകാശ നടത്തം തുടർന്നുള്ള പര്യവേഷണങ്ങൾക്കായി വിലപ്പെട്ട വിവരങ്ങൾ നേടാൻ ഞങ്ങളെ അനുവദിച്ചു. നല്ല പരിശീലനം ലഭിച്ച ഒരു ബഹിരാകാശ സഞ്ചാരിക്ക് ബഹിരാകാശത്ത് പോലും വിവിധ ജോലികൾ ചെയ്യാൻ കഴിയുമെന്ന് തെളിയിക്കപ്പെട്ടിട്ടുണ്ട്.

സോയൂസ് റോക്കറ്റും ബഹിരാകാശ സംവിധാനവും ഉപയോഗിച്ചാണ് വോസ്കോഡ്-2 പേടകത്തെ ഭ്രമണപഥത്തിലെത്തിച്ചത്. ഏകീകൃത സോയൂസ് സംവിധാനം 1962 ൽ എസ്.പി. കൊറോലെവിൻ്റെ നേതൃത്വത്തിൽ സൃഷ്ടിക്കാൻ തുടങ്ങി. ഇത് ബഹിരാകാശത്തിലേക്കുള്ള വ്യക്തിഗത മുന്നേറ്റങ്ങളല്ല, മറിച്ച് ആവാസവ്യവസ്ഥയുടെയും ഉൽപാദന പ്രവർത്തനത്തിൻ്റെയും ഒരു പുതിയ മേഖലയായി അതിൻ്റെ ചിട്ടയായ സ്ഥാപനം ഉറപ്പാക്കേണ്ടതായിരുന്നു.

സോയൂസ് വിക്ഷേപണ വാഹനം സൃഷ്ടിക്കുമ്പോൾ, പ്രധാന ഭാഗം പരിഷ്‌ക്കരണങ്ങൾക്ക് വിധേയമായി; വാസ്തവത്തിൽ, ഇത് പുതിയതായി സൃഷ്ടിച്ചു. വിക്ഷേപണ പാഡിലും ഫ്ലൈറ്റിൻ്റെ അന്തരീക്ഷ ഘട്ടത്തിലും അപകടമുണ്ടായാൽ ബഹിരാകാശയാത്രികരെ രക്ഷിക്കുന്നത് ഉറപ്പാക്കുക എന്ന ഒരേയൊരു ആവശ്യകതയാണ് ഇതിന് കാരണം.

ബഹിരാകാശ പേടകത്തിൻ്റെ മൂന്നാം തലമുറയാണ് സോയൂസ്.സോയൂസ് ബഹിരാകാശ പേടകത്തിൽ ഒരു പരിക്രമണ അറ, ഒരു ഡിസെൻ്റ് മൊഡ്യൂൾ, ഒരു ഇൻസ്ട്രുമെൻ്റേഷൻ കമ്പാർട്ട്മെൻ്റ് എന്നിവ അടങ്ങിയിരിക്കുന്നു.

ബഹിരാകാശയാത്രികരുടെ സീറ്റുകൾ ഇറക്കുന്ന വാഹനത്തിൻ്റെ ക്യാബിനിലാണ് സ്ഥിതി ചെയ്യുന്നത്. ടേക്ക് ഓഫിലും ലാൻഡിംഗിലും ഉണ്ടാകുന്ന അമിതഭാരങ്ങളെ ചെറുക്കാൻ സീറ്റിൻ്റെ ആകൃതി എളുപ്പമാക്കുന്നു. കസേരയിൽ കപ്പലിൻ്റെ ഓറിയൻ്റേഷനായി ഒരു കൺട്രോൾ നോബും കുതന്ത്രത്തിനുള്ള സ്പീഡ് കൺട്രോൾ നോബും ഉണ്ട്. ലാൻഡിംഗ് സമയത്ത് ഉണ്ടാകുന്ന ആഘാതങ്ങളെ ഒരു പ്രത്യേക ഷോക്ക് അബ്സോർബർ മൃദുവാക്കുന്നു.

സോയൂസിന് രണ്ട് സ്വയംഭരണ ലൈഫ് സപ്പോർട്ട് സിസ്റ്റങ്ങളുണ്ട്: ക്യാബിൻ ലൈഫ് സപ്പോർട്ട് സിസ്റ്റവും സ്‌പേസ് സ്യൂട്ട് ലൈഫ് സപ്പോർട്ട് സിസ്റ്റവും.

ക്യാബിൻ ലൈഫ് സപ്പോർട്ട് സിസ്റ്റം ഡിസെൻ്റ് മൊഡ്യൂളിലും ഓർബിറ്റൽ കമ്പാർട്ട്മെൻ്റിലും മനുഷ്യർക്ക് പരിചിതമായ അവസ്ഥകൾ നിലനിർത്തുന്നു: ഏകദേശം 101 kPa (760 mm Hg), ഓക്സിജൻ്റെ ഭാഗിക മർദ്ദം 21.3 kPa (160 mm Hg), താപനില 25-30 ° സി, ആപേക്ഷിക വായു ഈർപ്പം 40-60%.

ലൈഫ് സപ്പോർട്ട് സിസ്റ്റം വായു ശുദ്ധീകരിക്കുകയും മാലിന്യങ്ങൾ ശേഖരിക്കുകയും സംഭരിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. വായു ശുദ്ധീകരണ സംവിധാനത്തിൻ്റെ പ്രവർത്തന തത്വം കാർബൺ ഡൈ ഓക്സൈഡും വായുവിൽ നിന്നുള്ള ഈർപ്പത്തിൻ്റെ ഭാഗവും ആഗിരണം ചെയ്യുകയും ഓക്സിജനുമായി സമ്പുഷ്ടമാക്കുകയും ചെയ്യുന്ന ഓക്സിജൻ അടങ്ങിയ വസ്തുക്കളുടെ ഉപയോഗത്തെ അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ളതാണ്. കപ്പലിൻ്റെ പുറം ഉപരിതലത്തിൽ സ്ഥാപിച്ചിട്ടുള്ള റേഡിയറുകൾ ഉപയോഗിച്ചാണ് ക്യാബിനിലെ വായുവിൻ്റെ താപനില നിയന്ത്രിക്കുന്നത്.

സോയൂസ് വിക്ഷേപണ വാഹനം

ലോഞ്ച് ഭാരം, t - 300

പേലോഡ് ഭാരം, കി.ഗ്രാം

"സോയൂസ്" - 6800

"പുരോഗതി" - 7020

എഞ്ചിൻ ത്രസ്റ്റ്, kN

സ്റ്റേജ് I - 4000

ഘട്ടം II - 940

III ഘട്ടം - 294

പരമാവധി വേഗത, m/s 8000

1-എമർജൻസി റെസ്ക്യൂ സിസ്റ്റം (ASS); 2 - പൊടി ആക്സിലറേറ്ററുകൾ; 3 - സോയൂസ് കപ്പൽ; 4 - സ്ഥിരതയുള്ള ഫ്ലാപ്പുകൾ; 5 ഉം 6 ഉം - ഘട്ടം III ഇന്ധന ടാങ്കുകൾ; 7 - ഘട്ടം III എഞ്ചിൻ; 8 - II, III ഘട്ടങ്ങൾക്കിടയിലുള്ള ട്രസ്; 9 - സ്റ്റേജ് 1 ഓക്സിഡൈസർ ഉള്ള ടാങ്ക്; 10 - സ്റ്റേജ് 1 ഓക്സിഡൈസർ ഉള്ള ടാങ്ക്; 11, 12-ഘട്ടം I ഇന്ധനത്തോടുകൂടിയ ടാങ്കുകൾ; 13 - ലിക്വിഡ് നൈട്രജൻ ഉള്ള ടാങ്ക്; 14 - ആദ്യ ഘട്ട എഞ്ചിൻ; 15 - ഘട്ടം II എഞ്ചിൻ; 16 - കൺട്രോൾ ചേമ്പർ; 7 - എയർ റഡ്ഡർ.

ബസ് സ്റ്റാർട്ടിങ് പൊസിഷനിൽ എത്തി. ബഹിരാകാശയാത്രികർ പുറത്തിറങ്ങി റോക്കറ്റിന് നേരെ നീങ്ങി. എല്ലാവരുടെയും കയ്യിൽ ഒരു സ്യൂട്ട്കേസ് ഉണ്ട്. വ്യക്തമായും, ഒരു നീണ്ട യാത്രയ്ക്കുള്ള അവശ്യസാധനങ്ങൾ അവിടെ സൂക്ഷിച്ചിട്ടുണ്ടെന്ന് പലർക്കും തോന്നി. എന്നാൽ നിങ്ങൾ സൂക്ഷ്മമായി നോക്കിയാൽ, സ്യൂട്ട്കേസ് ഒരു ഫ്ലെക്സിബിൾ ഹോസ് ഉപയോഗിച്ച് ബഹിരാകാശയാത്രികനുമായി ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നത് നിങ്ങൾ ശ്രദ്ധിക്കും.

ബഹിരാകാശയാത്രികൻ പുറത്തുവിടുന്ന ഈർപ്പം നീക്കം ചെയ്യാൻ സ്‌പേസ് സ്യൂട്ട് തുടർച്ചയായി വായുസഞ്ചാരമുള്ളതായിരിക്കണം. സ്യൂട്ട്കേസിൽ ഒരു ഇലക്ട്രിക് ഫാനും വൈദ്യുതിയുടെ ഉറവിടവും അടങ്ങിയിരിക്കുന്നു - റീചാർജ് ചെയ്യാവുന്ന ബാറ്ററി.

ഫാൻ ചുറ്റുമുള്ള അന്തരീക്ഷത്തിൽ നിന്ന് വായു വലിച്ചെടുക്കുകയും സ്യൂട്ടിൻ്റെ വെൻ്റിലേഷൻ സംവിധാനത്തിലൂടെ അതിനെ പ്രേരിപ്പിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.

കപ്പലിൻ്റെ തുറന്ന ഹാച്ചിനെ സമീപിക്കുമ്പോൾ, ബഹിരാകാശയാത്രികൻ ഹോസ് വിച്ഛേദിച്ച് കപ്പലിൽ പ്രവേശിക്കും. കപ്പലിൻ്റെ വർക്ക് ചെയറിൽ സ്ഥാനം പിടിച്ച അദ്ദേഹം സ്യൂട്ടിൻ്റെ ലൈഫ് സപ്പോർട്ട് സിസ്റ്റവുമായി ബന്ധിപ്പിച്ച് ഹെൽമെറ്റ് വിൻഡോ അടയ്ക്കും. ഈ നിമിഷം മുതൽ, ഒരു ഫാൻ (മിനിറ്റിൽ 150-200 ലിറ്റർ) വഴി സ്പേസ് സ്യൂട്ടിലേക്ക് വായു വിതരണം ചെയ്യുന്നു. എന്നാൽ ക്യാബിനിലെ മർദ്ദം കുറയാൻ തുടങ്ങിയാൽ, പ്രത്യേകം നൽകിയ സിലിണ്ടറുകളിൽ നിന്നുള്ള ഓക്സിജൻ്റെ അടിയന്തര വിതരണം ഓണാകും.

ഹെഡ് യൂണിറ്റ് ഓപ്ഷനുകൾ

ഞാൻ - വോസ്കോഡ് -2 കപ്പലിനൊപ്പം; II-സോയൂസ്-5 പേടകത്തോടൊപ്പം; III - സോയൂസ്-12 പേടകത്തോടൊപ്പം; IV - സോയൂസ്-19 ബഹിരാകാശ പേടകത്തോടൊപ്പം

സോയൂസ് ബഹിരാകാശ പേടകത്തിൻ്റെ അടിസ്ഥാനത്തിലാണ് സോയൂസ് ടി ബഹിരാകാശ പേടകം സൃഷ്ടിച്ചത്. 1980 ജൂണിൽ കപ്പൽ കമാൻഡർ യു.വി. മാലിഷെവ്, ഫ്ലൈറ്റ് എഞ്ചിനീയർ വി.വി. അക്സെനോവ് എന്നിവരടങ്ങിയ സംഘമാണ് സോയൂസ് ടി-2 ആദ്യമായി ഭ്രമണപഥത്തിൽ എത്തിച്ചത്. സോയൂസ് ബഹിരാകാശ പേടകത്തിൻ്റെ വികസനത്തിലും പ്രവർത്തനത്തിലുമുള്ള അനുഭവം കണക്കിലെടുത്താണ് പുതിയ ബഹിരാകാശ പേടകം സൃഷ്ടിച്ചത് - അതിൽ ഒരു ഡോക്കിംഗ് യൂണിറ്റ്, ഒരു ഡിസെൻ്റ് മൊഡ്യൂൾ, ഒരു പുതിയ ഡിസൈനിൻ്റെ ഇൻസ്ട്രുമെൻ്റ് കമ്പാർട്ട്മെൻ്റ് എന്നിവയുള്ള ഒരു പരിക്രമണ (ആഭ്യന്തര) കമ്പാർട്ട്മെൻ്റ് അടങ്ങിയിരിക്കുന്നു. റേഡിയോ കമ്മ്യൂണിക്കേഷൻസ്, ആറ്റിറ്റ്യൂഡ് കൺട്രോൾ, മോഷൻ കൺട്രോൾ, ഓൺ-ബോർഡ് കമ്പ്യൂട്ടർ കോംപ്ലക്സ് എന്നിവയുൾപ്പെടെ പുതിയ ഓൺ-ബോർഡ് സിസ്റ്റങ്ങൾ സോയൂസ് ടിയിൽ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്തിട്ടുണ്ട്. 6850 കിലോഗ്രാമാണ് കപ്പലിൻ്റെ വിക്ഷേപണ ഭാരം. പരിക്രമണ സമുച്ചയത്തിൻ്റെ ഭാഗമായി 120 ദിവസമാണ് സ്വയംഭരണ ഫ്ലൈറ്റിൻ്റെ കണക്കാക്കിയ ദൈർഘ്യം.

എസ്.പി. ഉമാൻസ്കി

1986 "കോസ്മോനോട്ടിക്സ് ഇന്നും നാളെയും"

ഇന്ന്, ബഹിരാകാശ പറക്കലുകൾ സയൻസ് ഫിക്ഷൻ കഥകളായി കണക്കാക്കപ്പെടുന്നില്ല, പക്ഷേ, നിർഭാഗ്യവശാൽ, ഒരു ആധുനിക ബഹിരാകാശ കപ്പൽ ഇപ്പോഴും സിനിമകളിൽ കാണിച്ചിരിക്കുന്നതിൽ നിന്ന് വളരെ വ്യത്യസ്തമാണ്.

ഈ ലേഖനം 18 വയസ്സിനു മുകളിലുള്ളവരെ ഉദ്ദേശിച്ചുള്ളതാണ്

നിങ്ങൾക്ക് ഇതിനകം 18 വയസ്സ് തികഞ്ഞിട്ടുണ്ടോ?

റഷ്യൻ ബഹിരാകാശ കപ്പലുകളും

ഭാവിയിലെ ബഹിരാകാശ കപ്പലുകൾ

ബഹിരാകാശ കപ്പൽ: അത് എങ്ങനെയുള്ളതാണ്?

ഓൺ

ബഹിരാകാശ കപ്പൽ, ഇത് എങ്ങനെ പ്രവർത്തിക്കുന്നു?

ആധുനിക ബഹിരാകാശ പേടകങ്ങളുടെ പിണ്ഡം അവ എത്ര ഉയരത്തിൽ പറക്കുന്നു എന്നതുമായി നേരിട്ട് ബന്ധപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു. മനുഷ്യനുള്ള ബഹിരാകാശ പേടകത്തിൻ്റെ പ്രധാന ദൗത്യം സുരക്ഷയാണ്.

സോയൂസ് ലാൻഡർ സോവിയറ്റ് യൂണിയൻ്റെ ആദ്യത്തെ ബഹിരാകാശ പരമ്പരയായി മാറി. ഈ കാലയളവിൽ, സോവിയറ്റ് യൂണിയനും യുഎസ്എയും തമ്മിൽ ഒരു ആയുധ മത്സരം ഉണ്ടായിരുന്നു. നിർമ്മാണ പ്രശ്നത്തോടുള്ള വലുപ്പവും സമീപനവും താരതമ്യം ചെയ്താൽ, സോവിയറ്റ് യൂണിയൻ്റെ നേതൃത്വം സ്ഥലത്തിൻ്റെ വേഗത്തിലുള്ള അധിനിവേശത്തിനായി എല്ലാം ചെയ്തു. ഇന്ന് സമാനമായ ഉപകരണങ്ങൾ നിർമ്മിക്കാത്തത് എന്തുകൊണ്ടാണെന്ന് വ്യക്തമാണ്. ബഹിരാകാശയാത്രികർക്ക് സ്വകാര്യ ഇടമില്ലാത്ത ഒരു സ്കീം അനുസരിച്ച് നിർമ്മിക്കാൻ ആരും ഏറ്റെടുക്കാൻ സാധ്യതയില്ല. ആധുനിക ബഹിരാകാശ കപ്പലുകളിൽ ക്രൂ റെസ്റ്റ് റൂമുകളും ഡിസെൻ്റ് ക്യാപ്‌സ്യൂളും സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു, ലാൻഡിംഗ് നിമിഷത്തിൽ കഴിയുന്നത്ര മൃദുവാക്കുക എന്നതാണ് ഇതിൻ്റെ പ്രധാന ദൌത്യം.

ആദ്യത്തെ ബഹിരാകാശ കപ്പൽ: സൃഷ്ടിയുടെ ചരിത്രം

ബഹിരാകാശ ശാസ്ത്രത്തിൻ്റെ പിതാവായി സിയോൾകോവ്സ്കി കണക്കാക്കപ്പെടുന്നു. അദ്ദേഹത്തിൻ്റെ പഠിപ്പിക്കലുകളെ അടിസ്ഥാനമാക്കി, ഗോഡ്രാഡ് ഒരു റോക്കറ്റ് എഞ്ചിൻ നിർമ്മിച്ചു.

സോവിയറ്റ് യൂണിയനിൽ പ്രവർത്തിച്ച ശാസ്ത്രജ്ഞർ ആദ്യമായി ഒരു കൃത്രിമ ഉപഗ്രഹം രൂപകൽപ്പന ചെയ്യുകയും വിക്ഷേപിക്കുകയും ചെയ്തു. ഒരു ജീവിയെ ബഹിരാകാശത്തേക്ക് വിക്ഷേപിക്കുന്നതിനുള്ള സാധ്യത ആദ്യമായി കണ്ടുപിടിച്ചതും അവരായിരുന്നു. ഒരു മനുഷ്യനുമായി ബഹിരാകാശത്തേക്ക് പോകാൻ കഴിവുള്ള ഒരു വിമാനം ആദ്യമായി സൃഷ്ടിച്ചത് യൂണിയനാണെന്ന് സംസ്ഥാനങ്ങൾ തിരിച്ചറിയുന്നു. കോറോലെവിനെ റോക്കറ്റ് സയൻസിൻ്റെ പിതാവ് എന്ന് വിളിക്കുന്നത് ശരിയാണ്, ഗുരുത്വാകർഷണത്തെ എങ്ങനെ മറികടക്കാമെന്ന് കണ്ടെത്തുകയും ആദ്യത്തെ മനുഷ്യ ബഹിരാകാശ പേടകം സൃഷ്ടിക്കുകയും ചെയ്ത ഒരാളായി ചരിത്രത്തിൽ ഇടം നേടി. ഇന്ന്, ഒരു വ്യക്തിയുമായി ആദ്യത്തെ കപ്പൽ ഏത് വർഷത്തിലാണ് വിക്ഷേപിച്ചതെന്ന് കുട്ടികൾക്ക് പോലും അറിയാം, എന്നാൽ ഈ പ്രക്രിയയിൽ കൊറോലെവിൻ്റെ സംഭാവന കുറച്ച് ആളുകൾ ഓർക്കുന്നു.

വിമാനത്തിലെ ജീവനക്കാരും അവരുടെ സുരക്ഷയും

ഇന്നത്തെ പ്രധാന ദൗത്യം ക്രൂവിൻ്റെ സുരക്ഷയാണ്, കാരണം അവർ ഫ്ലൈറ്റ് ഉയരത്തിൽ ധാരാളം സമയം ചെലവഴിക്കുന്നു. ഒരു പറക്കുന്ന ഉപകരണം നിർമ്മിക്കുമ്പോൾ, അത് ഏത് ലോഹത്തിലാണ് നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നത് എന്നത് പ്രധാനമാണ്. റോക്കറ്റ് സയൻസിൽ ഇനിപ്പറയുന്ന തരത്തിലുള്ള ലോഹങ്ങൾ ഉപയോഗിക്കുന്നു:

1. ബഹിരാകാശ പേടകത്തിൻ്റെ വലുപ്പം ഗണ്യമായി വർദ്ധിപ്പിക്കാൻ അലുമിനിയം നിങ്ങളെ അനുവദിക്കുന്നു, കാരണം അത് ഭാരം കുറഞ്ഞതാണ്.
2. കപ്പലിൻ്റെ പുറംചട്ടയിലെ എല്ലാ ലോഡുകളെയും ഇരുമ്പ് നന്നായി നേരിടുന്നു.
3. ചെമ്പിന് ഉയർന്ന താപ ചാലകതയുണ്ട്.
4. വെള്ളി വിശ്വസനീയമായി ചെമ്പും ഉരുക്കും ബന്ധിപ്പിക്കുന്നു.
5. ലിക്വിഡ് ഓക്സിജനും ഹൈഡ്രജനും ഉള്ള ടാങ്കുകൾ ടൈറ്റാനിയം അലോയ്കളിൽ നിന്നാണ് നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നത്.

ഒരു വ്യക്തിക്ക് പരിചിതമായ ഒരു അന്തരീക്ഷം സൃഷ്ടിക്കാൻ ഒരു ആധുനിക ലൈഫ് സപ്പോർട്ട് സിസ്റ്റം നിങ്ങളെ അനുവദിക്കുന്നു. വിക്ഷേപണ സമയത്ത് ബഹിരാകാശയാത്രികൻ്റെ അമിതഭാരത്തെക്കുറിച്ച് മറന്നുകൊണ്ട് പല ആൺകുട്ടികളും ബഹിരാകാശത്ത് പറക്കുന്നത് കാണുന്നു.

ലോകത്തിലെ ഏറ്റവും വലിയ ബഹിരാകാശ കപ്പൽ

യുദ്ധക്കപ്പലുകൾക്കിടയിൽ, പോരാളികളും ഇൻ്റർസെപ്റ്ററുകളും വളരെ ജനപ്രിയമാണ്. ഒരു ആധുനിക ചരക്ക് കപ്പലിന് ഇനിപ്പറയുന്ന വർഗ്ഗീകരണം ഉണ്ട്:

1. അന്വേഷണം ഒരു ഗവേഷണ കപ്പലാണ്.
2. കാപ്സ്യൂൾ - ജീവനക്കാരുടെ ഡെലിവറി അല്ലെങ്കിൽ രക്ഷാപ്രവർത്തനങ്ങൾക്കുള്ള കാർഗോ കമ്പാർട്ട്മെൻ്റ്.
3. ആളില്ലാ കാരിയർ മുഖേനയാണ് മൊഡ്യൂൾ ഭ്രമണപഥത്തിൽ എത്തിക്കുന്നത്. ആധുനിക മൊഡ്യൂളുകൾ 3 വിഭാഗങ്ങളായി തിരിച്ചിരിക്കുന്നു.
4. റോക്കറ്റ്. സൃഷ്ടിയുടെ പ്രോട്ടോടൈപ്പ് സൈനിക വികസനമായിരുന്നു.
5. ഷട്ടിൽ - ആവശ്യമായ ചരക്ക് എത്തിക്കുന്നതിനുള്ള പുനരുപയോഗിക്കാവുന്ന ഘടനകൾ.
6. സ്‌റ്റേഷനുകളാണ് ഏറ്റവും വലിയ ബഹിരാകാശ കപ്പലുകൾ. ഇന്ന്, റഷ്യക്കാർ മാത്രമല്ല, ഫ്രഞ്ച്, ചൈനീസ്, മറ്റുള്ളവരും ബഹിരാകാശത്ത് ഉണ്ട്.

ബുറാൻ - ചരിത്രത്തിൽ ഇടം നേടിയ ഒരു ബഹിരാകാശ കപ്പൽ

ബഹിരാകാശത്തേക്ക് പോയ ആദ്യത്തെ പേടകം വോസ്റ്റോക്ക് ആയിരുന്നു. അതിനുശേഷം, യുഎസ്എസ്ആർ റോക്കറ്റ് സയൻസ് ഫെഡറേഷൻ സോയൂസ് ബഹിരാകാശ പേടകം നിർമ്മിക്കാൻ തുടങ്ങി. വളരെക്കാലം കഴിഞ്ഞ്, ക്ലിപ്പേഴ്സും റസ്സും നിർമ്മിക്കാൻ തുടങ്ങി. ഈ മനുഷ്യരുള്ള പദ്ധതികളിലെല്ലാം വലിയ പ്രതീക്ഷയാണ് ഫെഡറേഷനുള്ളത്.

1960-ൽ വോസ്റ്റോക്ക് ബഹിരാകാശ പേടകം മനുഷ്യനെയുള്ള ബഹിരാകാശ യാത്രയുടെ സാധ്യത തെളിയിച്ചു. 1961 ഏപ്രിൽ 12 ന് വോസ്റ്റോക്ക് 1 ഭൂമിയെ വലംവച്ചു. എന്നാൽ ചില കാരണങ്ങളാൽ ആരാണ് വോസ്റ്റോക്ക് 1 കപ്പലിൽ പറന്നത് എന്ന ചോദ്യം ബുദ്ധിമുട്ടുണ്ടാക്കുന്നു. ഈ കപ്പലിൽ ഗഗാറിൻ തൻ്റെ ആദ്യ വിമാനം പറത്തിയതായി നമുക്കറിയില്ല എന്നതായിരിക്കാം വസ്തുത? അതേ വർഷം, വോസ്റ്റോക്ക് 2 ബഹിരാകാശ പേടകം ആദ്യമായി ഭ്രമണപഥത്തിലേക്ക് പോയി, ഒരേസമയം രണ്ട് ബഹിരാകാശയാത്രികരെ വഹിച്ചു, അവരിൽ ഒരാൾ ബഹിരാകാശത്ത് കപ്പലിന് അപ്പുറത്തേക്ക് പോയി. പുരോഗതി ആയിരുന്നു. ഇതിനകം 1965 ൽ, വോസ്കോഡ് 2 ന് ബഹിരാകാശത്തേക്ക് പോകാൻ കഴിഞ്ഞു. വോസ്കോഡ് 2 എന്ന കപ്പലിൻ്റെ കഥയാണ് ചിത്രീകരിച്ചത്.

ഒരു കപ്പൽ ബഹിരാകാശത്ത് ചെലവഴിച്ച സമയത്തിന് വോസ്റ്റോക്ക് 3 പുതിയ ലോക റെക്കോർഡ് സ്ഥാപിച്ചു. ഈ പരമ്പരയിലെ അവസാന കപ്പൽ വോസ്റ്റോക്ക് 6 ആയിരുന്നു.

അമേരിക്കൻ അപ്പോളോ സീരീസ് ഷട്ടിൽ പുതിയ ചക്രവാളങ്ങൾ തുറന്നു. എല്ലാത്തിനുമുപരി, 1968-ൽ അപ്പോളോ 11 ആണ് ആദ്യമായി ചന്ദ്രനിൽ ഇറങ്ങിയത്. ഹെർമിസ്, കൊളംബസ് തുടങ്ങിയ ഭാവിയിലെ ബഹിരാകാശ വിമാനങ്ങൾ വികസിപ്പിക്കുന്നതിനുള്ള നിരവധി പദ്ധതികൾ ഇന്ന് നിലവിലുണ്ട്.

സോവിയറ്റ് യൂണിയൻ്റെ ഇൻ്റർഓർബിറ്റൽ ബഹിരാകാശ നിലയങ്ങളുടെ ഒരു പരമ്പരയാണ് സല്യൂട്ട്. സല്യുത് 7 ഒരു തകർച്ചയ്ക്ക് പ്രസിദ്ധമാണ്.

ചരിത്രം താൽപ്പര്യമുള്ള അടുത്ത ബഹിരാകാശ പേടകം ബുറാൻ ആണ്, അത് ഇപ്പോൾ എവിടെയാണെന്ന് ഞാൻ അത്ഭുതപ്പെടുന്നു. 1988-ൽ അദ്ദേഹം തൻ്റെ ആദ്യത്തെയും അവസാനത്തെയും വിമാനം നടത്തി. ആവർത്തിച്ചുള്ള പൊളിക്കലിനും ഗതാഗതത്തിനും ശേഷം, ബുറാൻ്റെ സഞ്ചാരപാത നഷ്ടപ്പെട്ടു. ബുറൻവ് സോച്ചി എന്ന ബഹിരാകാശ പേടകത്തിൻ്റെ അവസാന സ്ഥാനം അറിയപ്പെടുന്നു, അതിൻ്റെ ജോലി മോത്ത്ബോൾ ആണ്. എന്നിരുന്നാലും, ഈ പ്രോജക്റ്റിന് ചുറ്റുമുള്ള കൊടുങ്കാറ്റ് ഇതുവരെ ശമിച്ചിട്ടില്ല, ഉപേക്ഷിക്കപ്പെട്ട ബുറാൻ പദ്ധതിയുടെ കൂടുതൽ വിധി പലർക്കും താൽപ്പര്യമുള്ളതാണ്. മോസ്കോയിൽ, VDNKh ലെ ബുറാൻ ബഹിരാകാശ കപ്പലിൻ്റെ ഒരു മോഡലിനുള്ളിൽ ഒരു സംവേദനാത്മക മ്യൂസിയം സമുച്ചയം സൃഷ്ടിച്ചു.

അമേരിക്കൻ ഡിസൈനർമാർ രൂപകൽപ്പന ചെയ്ത കപ്പലുകളുടെ ഒരു പരമ്പരയാണ് ജെമിനി. അവർ മെർക്കുറി പ്രോജക്റ്റ് മാറ്റി, ഭ്രമണപഥത്തിൽ ഒരു സർപ്പിളം ഉണ്ടാക്കാൻ കഴിഞ്ഞു.

സ്‌പേസ് ഷട്ടിൽ എന്ന് വിളിക്കപ്പെടുന്ന അമേരിക്കൻ കപ്പലുകൾ ഒരുതരം ഷട്ടിലായി മാറി, വസ്തുക്കൾക്കിടയിൽ 100-ലധികം വിമാനങ്ങൾ നടത്തുന്നു. രണ്ടാമത്തെ സ്‌പേസ് ഷട്ടിൽ ചലഞ്ചർ ആയിരുന്നു.

ഒരു സൂപ്പർവൈസറി കപ്പലായി അംഗീകരിക്കപ്പെട്ട നിബിരു ഗ്രഹത്തിൻ്റെ ചരിത്രത്തിൽ ഒരാൾക്ക് താൽപ്പര്യമുണ്ടാകാതിരിക്കാൻ കഴിയില്ല. നിബിരു ഇതിനകം രണ്ടുതവണ അപകടകരമായ അകലത്തിൽ ഭൂമിയെ സമീപിച്ചെങ്കിലും രണ്ടുതവണയും കൂട്ടിയിടി ഒഴിവായി.

2018ൽ ചൊവ്വയിലേക്ക് പറക്കേണ്ടിയിരുന്ന പേടകമാണ് ഡ്രാഗൺ. 2014 ൽ, ഡ്രാഗൺ കപ്പലിൻ്റെ സാങ്കേതിക സവിശേഷതകളും അവസ്ഥയും ചൂണ്ടിക്കാട്ടി ഫെഡറേഷൻ വിക്ഷേപണം മാറ്റിവച്ചു. അധികം താമസിയാതെ, മറ്റൊരു സംഭവം സംഭവിച്ചു: ബോയിംഗ് കമ്പനി ഒരു ചൊവ്വ റോവറിൻ്റെ വികസനം ആരംഭിച്ചതായി ഒരു പ്രസ്താവന നടത്തി.

ചരിത്രത്തിലെ ആദ്യത്തെ സാർവത്രിക പുനരുപയോഗിക്കാവുന്ന ബഹിരാകാശ പേടകം Zarya എന്ന ഉപകരണമായിരുന്നു. പുനരുപയോഗിക്കാവുന്ന ഗതാഗത കപ്പലിൻ്റെ ആദ്യത്തെ വികസനമാണ് സാര്യ, അതിൽ ഫെഡറേഷന് വളരെയധികം പ്രതീക്ഷയുണ്ടായിരുന്നു.

ബഹിരാകാശത്ത് ആണവ ഇൻസ്റ്റാളേഷനുകൾ ഉപയോഗിക്കുന്നതിനുള്ള സാധ്യത ഒരു വഴിത്തിരിവായി കണക്കാക്കപ്പെടുന്നു. ഈ ആവശ്യങ്ങൾക്കായി, ഗതാഗത, ഊർജ്ജ മൊഡ്യൂളിൻ്റെ പ്രവർത്തനം ആരംഭിച്ചു. സമാന്തരമായി, റോക്കറ്റുകൾക്കും ബഹിരാകാശവാഹനങ്ങൾക്കും വേണ്ടിയുള്ള കോംപാക്റ്റ് ന്യൂക്ലിയർ റിയാക്ടറായ പ്രൊമിത്യൂസ് പ്രോജക്റ്റിൻ്റെ വികസനം നടക്കുന്നു.

രണ്ട് ബഹിരാകാശ സഞ്ചാരികൾ 33 ദിവസം ബഹിരാകാശത്ത് ചെലവഴിക്കുമെന്ന് പ്രതീക്ഷിക്കുന്ന ചൈനയുടെ ഷെൻസോ 11 2016 ൽ വിക്ഷേപിച്ചു.

ബഹിരാകാശ പേടകത്തിൻ്റെ വേഗത (കിലോമീറ്റർ/മണിക്കൂർ)

ഭൂമിക്ക് ചുറ്റുമുള്ള ഭ്രമണപഥത്തിൽ പ്രവേശിക്കാൻ കഴിയുന്ന ഏറ്റവും കുറഞ്ഞ വേഗത 8 കി.മീ / സെക്കൻ്റ് ആയി കണക്കാക്കപ്പെടുന്നു. ഇന്ന് ലോകത്തിലെ ഏറ്റവും വേഗതയേറിയ കപ്പൽ വികസിപ്പിക്കേണ്ട ആവശ്യമില്ല, കാരണം നമ്മൾ ബഹിരാകാശത്തിൻ്റെ തുടക്കത്തിലാണ്. എല്ലാത്തിനുമുപരി, ബഹിരാകാശത്ത് നമുക്ക് എത്താൻ കഴിയുന്ന പരമാവധി ഉയരം 500 കിലോമീറ്റർ മാത്രമാണ്. ബഹിരാകാശത്തെ ഏറ്റവും വേഗതയേറിയ ചലനത്തിനുള്ള റെക്കോർഡ് 1969 ൽ സ്ഥാപിച്ചു, ഇതുവരെ അത് തകർത്തിട്ടില്ല. അപ്പോളോ 10 ബഹിരാകാശ പേടകത്തിൽ, മൂന്ന് ബഹിരാകാശയാത്രികർ, ചന്ദ്രനെ വലം വെച്ച്, വീട്ടിലേക്ക് മടങ്ങുകയായിരുന്നു. വിമാനത്തിൽ നിന്ന് അവരെ എത്തിക്കേണ്ട ക്യാപ്‌സ്യൂളിന് മണിക്കൂറിൽ 39.897 കിലോമീറ്റർ വേഗത കൈവരിക്കാൻ കഴിഞ്ഞു. താരതമ്യത്തിനായി, ബഹിരാകാശ നിലയം എത്ര വേഗത്തിൽ സഞ്ചരിക്കുന്നുവെന്ന് നോക്കാം. പരമാവധി വേഗത മണിക്കൂറിൽ 27,600 കി.മീ.

ഉപേക്ഷിച്ച ബഹിരാകാശ കപ്പലുകൾ

ഇന്ന്, നശിച്ചുപോയ ബഹിരാകാശ കപ്പലുകൾക്കായി പസഫിക് സമുദ്രത്തിലെ ഒരു സെമിത്തേരി സൃഷ്ടിക്കപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു, അവിടെ ഉപേക്ഷിക്കപ്പെട്ട ഡസൻ കണക്കിന് ബഹിരാകാശ കപ്പലുകൾക്ക് അന്തിമ അഭയം കണ്ടെത്താനാകും. ബഹിരാകാശ കപ്പലുകളുടെ ദുരന്തങ്ങൾ

ബഹിരാകാശത്ത് ദുരന്തങ്ങൾ സംഭവിക്കുന്നു, പലപ്പോഴും ജീവൻ അപഹരിക്കുന്നു. ഏറ്റവും സാധാരണമായത്, വിചിത്രമെന്നു പറയട്ടെ, ബഹിരാകാശ അവശിഷ്ടങ്ങളുമായി കൂട്ടിയിടിച്ച് സംഭവിക്കുന്ന അപകടങ്ങളാണ്. കൂട്ടിയിടി സംഭവിക്കുമ്പോൾ, വസ്തുവിൻ്റെ ഭ്രമണപഥം മാറുകയും തകർച്ചയ്ക്കും കേടുപാടുകൾക്കും കാരണമാകുകയും ചെയ്യുന്നു, ഇത് പലപ്പോഴും ഒരു സ്ഫോടനത്തിന് കാരണമാകുന്നു. ചലഞ്ചർ എന്ന അമേരിക്കൻ ബഹിരാകാശ പേടകത്തിൻ്റെ മരണമാണ് ഏറ്റവും പ്രശസ്തമായ ദുരന്തം.

ബഹിരാകാശ പേടകത്തിനായുള്ള ന്യൂക്ലിയർ പ്രൊപ്പൽഷൻ 2017

ഇന്ന്, ശാസ്ത്രജ്ഞർ ഒരു ന്യൂക്ലിയർ ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോർ സൃഷ്ടിക്കുന്നതിനുള്ള പദ്ധതികളിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്നു. ഈ സംഭവവികാസങ്ങളിൽ ഫോട്ടോണിക് എഞ്ചിനുകൾ ഉപയോഗിച്ച് ബഹിരാകാശത്തെ കീഴടക്കുന്നത് ഉൾപ്പെടുന്നു. സമീപഭാവിയിൽ ഒരു തെർമോ ന്യൂക്ലിയർ എഞ്ചിൻ പരീക്ഷിക്കാൻ റഷ്യൻ ശാസ്ത്രജ്ഞർ പദ്ധതിയിടുന്നു.

റഷ്യയുടെയും യുഎസ്എയുടെയും ബഹിരാകാശ കപ്പലുകൾ

സോവിയറ്റ് യൂണിയനും യുഎസ്എയും തമ്മിലുള്ള ശീതയുദ്ധകാലത്ത് ബഹിരാകാശത്തോടുള്ള ദ്രുത താൽപര്യം ഉടലെടുത്തു. അമേരിക്കൻ ശാസ്ത്രജ്ഞർ അവരുടെ റഷ്യൻ സഹപ്രവർത്തകരെ യോഗ്യരായ എതിരാളികളായി അംഗീകരിച്ചു. സോവിയറ്റ് റോക്കറ്ററി വികസിച്ചുകൊണ്ടിരുന്നു, ഭരണകൂടത്തിൻ്റെ തകർച്ചയ്ക്ക് ശേഷം റഷ്യ അതിൻ്റെ പിൻഗാമിയായി. തീർച്ചയായും, റഷ്യൻ ബഹിരാകാശയാത്രികർ പറക്കുന്ന ബഹിരാകാശ പേടകം ആദ്യ കപ്പലുകളിൽ നിന്ന് വളരെ വ്യത്യസ്തമാണ്. കൂടാതെ, ഇന്ന്, അമേരിക്കൻ ശാസ്ത്രജ്ഞരുടെ വിജയകരമായ സംഭവവികാസങ്ങൾക്ക് നന്ദി, ബഹിരാകാശ കപ്പലുകൾ പുനരുപയോഗിക്കാവുന്നതായി മാറിയിരിക്കുന്നു.

ഭാവിയിലെ ബഹിരാകാശ കപ്പലുകൾ

ഇന്ന്, മനുഷ്യരാശിയെ കൂടുതൽ ദൂരം സഞ്ചരിക്കാൻ അനുവദിക്കുന്ന പ്രോജക്റ്റുകൾ വർദ്ധിച്ചുവരുന്ന താൽപ്പര്യമാണ്. ആധുനിക സംഭവവികാസങ്ങൾ ഇതിനകം തന്നെ ഇൻ്റർസ്റ്റെല്ലാർ പര്യവേഷണങ്ങൾക്കായി കപ്പലുകൾ തയ്യാറാക്കുന്നു.

ബഹിരാകാശ കപ്പലുകൾ വിക്ഷേപിക്കുന്ന സ്ഥലം

വിക്ഷേപണത്തറയിൽ ഒരു ബഹിരാകാശ പേടകം വിക്ഷേപിക്കുന്നത് സ്വന്തം കണ്ണുകൊണ്ട് കാണുക എന്നത് പലരുടെയും സ്വപ്നമാണ്. ആദ്യ വിക്ഷേപണം എല്ലായ്പ്പോഴും ആവശ്യമുള്ള ഫലത്തിലേക്ക് നയിക്കാത്തത് ഇതിന് കാരണമാകാം. എന്നാൽ ഇൻ്റർനെറ്റിന് നന്ദി, കപ്പൽ പറന്നുയരുന്നത് നമുക്ക് കാണാൻ കഴിയും. മനുഷ്യനുള്ള ബഹിരാകാശ പേടകത്തിൻ്റെ വിക്ഷേപണം വീക്ഷിക്കുന്നവർ വളരെ അകലെയായിരിക്കണം എന്ന വസ്തുത കണക്കിലെടുക്കുമ്പോൾ, ഞങ്ങൾ ടേക്ക് ഓഫ് പാഡിൽ ആണെന്ന് നമുക്ക് സങ്കൽപ്പിക്കാൻ കഴിയും.

ബഹിരാകാശ കപ്പൽ: ഉള്ളിൽ എങ്ങനെയുണ്ട്?

ഇന്ന്, മ്യൂസിയം പ്രദർശനങ്ങൾക്ക് നന്ദി, സോയൂസ് പോലുള്ള കപ്പലുകളുടെ ഘടന നമുക്ക് സ്വന്തം കണ്ണുകൊണ്ട് കാണാൻ കഴിയും. തീർച്ചയായും, ആദ്യ കപ്പലുകൾ അകത്ത് നിന്ന് വളരെ ലളിതമായിരുന്നു. കൂടുതൽ ആധുനിക ഓപ്ഷനുകളുടെ ഇൻ്റീരിയർ ശാന്തമായ നിറങ്ങളിൽ രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിരിക്കുന്നു. ഏതൊരു ബഹിരാകാശ കപ്പലിൻ്റെയും ഘടന നിരവധി ലിവറുകളും ബട്ടണുകളും ഉപയോഗിച്ച് നമ്മെ ഭയപ്പെടുത്തുന്നു. കപ്പൽ എങ്ങനെ പ്രവർത്തിക്കുന്നുവെന്ന് ഓർമ്മിക്കാൻ കഴിഞ്ഞവർക്ക് ഇത് അഭിമാനം നൽകുന്നു, മാത്രമല്ല, അത് നിയന്ത്രിക്കാൻ പഠിച്ചു.

അവർ ഇപ്പോൾ ഏത് ബഹിരാകാശ കപ്പലിലാണ് പറക്കുന്നത്?

പുതിയ ബഹിരാകാശ കപ്പലുകൾ അവയുടെ രൂപഭാവത്തോടെ സയൻസ് ഫിക്ഷൻ യാഥാർത്ഥ്യമായി എന്ന് സ്ഥിരീകരിക്കുന്നു. ഇന്ന്, ബഹിരാകാശ പേടകങ്ങളുടെ ഡോക്കിംഗ് ഒരു യാഥാർത്ഥ്യമാണെന്ന വസ്തുത ആരും അത്ഭുതപ്പെടുത്തും. ലോകത്ത് ഇത്തരത്തിലുള്ള ആദ്യത്തെ ഡോക്കിംഗ് നടന്നത് 1967 ൽ ആണെന്ന് കുറച്ച് ആളുകൾ ഓർക്കുന്നു ...

യു എ ഗഗാറിൻ്റെ വോസ്റ്റോക്ക്-1 കപ്പലിൻ്റെ ഉപകരണ പാനൽ. സായുധ സേനയുടെ സെൻട്രൽ മ്യൂസിയം, മോസ്കോ

ബഹിരാകാശ പേടകത്തിൻ്റെ ആകെ പിണ്ഡം 4.73 ടണ്ണിലെത്തി, നീളം (ആൻ്റിനകൾ ഇല്ലാതെ) 4.4 മീ, പരമാവധി വ്യാസം 2.43 മീ.

കപ്പൽ ഒരു ഗോളാകൃതിയിലുള്ള ഡിസെൻ്റ് മൊഡ്യൂൾ (2.46 ടൺ ഭാരവും 2.3 മീറ്റർ വ്യാസവും) ഒരു പരിക്രമണ കമ്പാർട്ട്മെൻ്റായും ഒരു കോണാകൃതിയിലുള്ള ഉപകരണ കമ്പാർട്ട്മെൻ്റായും (2.27 ടൺ ഭാരവും പരമാവധി വ്യാസം 2.43 മീറ്ററും) വർത്തിക്കുന്നു. താപ സംരക്ഷണ ഭാരം 1.3 ടൺ മുതൽ 1.5 ടൺ വരെയാണ്. മെറ്റൽ ബാൻഡുകളും പൈറോടെക്നിക് ലോക്കുകളും ഉപയോഗിച്ച് കമ്പാർട്ടുമെൻ്റുകൾ യാന്ത്രികമായി പരസ്പരം ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു. കപ്പൽ സംവിധാനങ്ങളാൽ സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു: ഓട്ടോമാറ്റിക്, മാനുവൽ നിയന്ത്രണം, സൂര്യനിലേക്കുള്ള ഓട്ടോമാറ്റിക് ഓറിയൻ്റേഷൻ, ഭൂമിയിലേക്കുള്ള മാനുവൽ ഓറിയൻ്റേഷൻ, ലൈഫ് സപ്പോർട്ട് (ഭൂമിയുടെ അന്തരീക്ഷവുമായി 10 ദിവസത്തേക്ക് അതിൻ്റെ പാരാമീറ്ററുകളിൽ ആന്തരിക അന്തരീക്ഷം നിലനിർത്താൻ രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിരിക്കുന്നത്), കമാൻഡ്, ലോജിക് നിയന്ത്രണം. , വൈദ്യുതി വിതരണം, താപ നിയന്ത്രണം, ലാൻഡിംഗ്. ബഹിരാകാശത്തെ മനുഷ്യരുടെ ജോലിയുമായി ബന്ധപ്പെട്ട ജോലികളെ പിന്തുണയ്ക്കുന്നതിനായി, ബഹിരാകാശയാത്രികൻ്റെ അവസ്ഥ, ഘടനയും സംവിധാനങ്ങളും, അൾട്രാഷോർട്ട്-വേവ്, ഷോർട്ട് വേവ് ഉപകരണങ്ങൾ എന്നിവയെ നിരീക്ഷിക്കുന്നതിനും റെക്കോർഡുചെയ്യുന്നതിനുമുള്ള സ്വയംഭരണ, റേഡിയോ ടെലിമെട്രിക് ഉപകരണങ്ങൾ കപ്പലിൽ സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു. ബഹിരാകാശയാത്രികനും ഗ്രൗണ്ട് സ്റ്റേഷനുകൾക്കുമിടയിൽ, ഒരു കമാൻഡ് റേഡിയോ ലൈൻ, ഒരു സോഫ്‌റ്റ്‌വെയർ-ടൈം ഉപകരണം, ഭൂമിയിൽ നിന്ന് ബഹിരാകാശയാത്രികനെ നിരീക്ഷിക്കുന്നതിനുള്ള രണ്ട് പ്രക്ഷേപണ ക്യാമറകളുള്ള ഒരു ടെലിവിഷൻ സംവിധാനം, ഭ്രമണപഥ പാരാമീറ്ററുകൾ നിരീക്ഷിക്കുന്നതിനും കപ്പലിൻ്റെ ദിശ കണ്ടെത്തുന്നതിനുമുള്ള ഒരു റേഡിയോ സിസ്റ്റം, ഒരു TDU-1 ബ്രേക്കിംഗ് പ്രൊപ്പൽഷൻ സിസ്റ്റവും മറ്റ് സിസ്റ്റങ്ങളും.

വിക്ഷേപണ വാഹനത്തിൻ്റെ അവസാന ഘട്ടത്തിനൊപ്പം ബഹിരാകാശ പേടകത്തിൻ്റെ ഭാരം 6.17 ടൺ ആയിരുന്നു, അവയുടെ നീളം 7.35 മീറ്ററായിരുന്നു.

ഡിസെൻ്റ് വെഹിക്കിൾ വികസിപ്പിക്കുമ്പോൾ, ഡിസൈനർമാർ ഏറ്റവും നന്നായി പഠിച്ചതും വ്യത്യസ്ത വേഗതയിൽ ആക്രമണത്തിൻ്റെ എല്ലാ ശ്രേണികൾക്കും സ്ഥിരതയുള്ള എയറോഡൈനാമിക് സ്വഭാവസവിശേഷതകളുള്ളതുമായ ഒരു അച്ചുതണ്ട ഗോളാകൃതി തിരഞ്ഞെടുത്തു. ഉപകരണത്തിന് സ്വീകാര്യമായ താപ സംരക്ഷണം നൽകാനും ഭ്രമണപഥത്തിൽ നിന്ന് ഇറങ്ങുന്നതിനുള്ള ഏറ്റവും ലളിതമായ ബാലിസ്റ്റിക് പദ്ധതി നടപ്പിലാക്കാനും ഈ പരിഹാരം സാധ്യമാക്കി. അതേ സമയം, ബാലിസ്റ്റിക് ഡിസെൻ്റ് സ്കീമിൻ്റെ തിരഞ്ഞെടുപ്പ് കപ്പലിൽ ജോലി ചെയ്യുന്ന വ്യക്തിക്ക് അനുഭവിക്കേണ്ടി വരുന്ന ഉയർന്ന ഓവർലോഡുകൾ നിർണ്ണയിച്ചു.

ഇറങ്ങുന്ന വാഹനത്തിന് രണ്ട് ജാലകങ്ങളുണ്ടായിരുന്നു, അവയിലൊന്ന് ബഹിരാകാശയാത്രികൻ്റെ തലയ്ക്ക് മുകളിലായി പ്രവേശന കവാടത്തിലും മറ്റൊന്ന്, അവൻ്റെ കാൽക്കൽ തറയിലും ഒരു പ്രത്യേക ഓറിയൻ്റേഷൻ സംവിധാനം സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു. സ്‌പേസ് സ്യൂട്ട് ധരിച്ച ബഹിരാകാശ സഞ്ചാരിയെ ഒരു പ്രത്യേക ഇജക്ഷൻ സീറ്റിൽ ഇരുത്തി. ലാൻഡിംഗിൻ്റെ അവസാന ഘട്ടത്തിൽ, അന്തരീക്ഷത്തിൽ ഇറങ്ങുന്ന വാഹനം ബ്രേക്ക് ചെയ്ത ശേഷം, 7 കിലോമീറ്റർ ഉയരത്തിൽ, ബഹിരാകാശയാത്രികൻ ക്യാബിനിൽ നിന്ന് പുറത്തേക്ക് പറന്ന് പാരച്യൂട്ട് ഉപയോഗിച്ച് ലാൻഡ് ചെയ്തു. കൂടാതെ, ബഹിരാകാശ സഞ്ചാരിക്ക് ഇറങ്ങാനുള്ള വാഹനത്തിനുള്ളിൽ ഇറങ്ങാനുള്ള സൗകര്യവും ഏർപ്പെടുത്തി. ഇറങ്ങുന്ന വാഹനത്തിന് സ്വന്തമായി പാരച്യൂട്ട് ഉണ്ടായിരുന്നു, പക്ഷേ സോഫ്റ്റ് ലാൻഡിംഗ് നടത്താനുള്ള മാർഗങ്ങൾ സജ്ജീകരിച്ചിരുന്നില്ല, ഇത് സംയുക്ത ലാൻഡിംഗിനിടെ അതിൽ അവശേഷിക്കുന്ന വ്യക്തിക്ക് ഗുരുതരമായ പരിക്കേൽക്കുമെന്ന് ഭീഷണിപ്പെടുത്തി.

വോസ്റ്റോക്ക് കപ്പലുകളുടെ ഉപകരണങ്ങൾ കഴിയുന്നത്ര ലളിതമാക്കി. ഭൂമിയിൽ നിന്ന് റേഡിയോ വഴി കൈമാറ്റം ചെയ്യപ്പെടുന്ന ഒരു ഓട്ടോമാറ്റിക് കമാൻഡ് ഉപയോഗിച്ചാണ് റിട്ടേൺ മാനിവർ സാധാരണയായി കൈകാര്യം ചെയ്തിരുന്നത്. കപ്പലിനെ തിരശ്ചീനമായി ഓറിയൻ്റുചെയ്യാൻ ഇൻഫ്രാറെഡ് സെൻസറുകൾ ഉപയോഗിച്ചു. സ്റ്റെല്ലാർ, സോളാർ ഓറിയൻ്റേഷൻ സെൻസറുകൾ ഉപയോഗിച്ചാണ് പരിക്രമണ അക്ഷത്തിൽ വിന്യാസം നടത്തിയത്.

ഓട്ടോമാറ്റിക് സംവിധാനങ്ങൾ പരാജയപ്പെട്ടാൽ, ബഹിരാകാശയാത്രികന് മാനുവൽ നിയന്ത്രണത്തിലേക്ക് മാറാം. ക്യാബിൻ ഫ്ലോറിൽ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്ത യഥാർത്ഥ ഒപ്റ്റിക്കൽ ഓറിയൻ്റേഷൻ ഉപകരണമായ "Vzor" ഉപയോഗിച്ചാണ് ഇത് സാധ്യമായത്. പോർത്തോളിൽ ഒരു മോതിരം ആകൃതിയിലുള്ള മിറർ സോൺ സ്ഥാപിച്ചു, ഭൂമിയുടെ ഉപരിതലത്തിൻ്റെ സ്ഥാനചലനത്തിൻ്റെ ദിശ സൂചിപ്പിക്കുന്ന പ്രത്യേക മാറ്റ് സ്ക്രീനിൽ അമ്പുകൾ സ്ഥാപിച്ചു. ബഹിരാകാശ പേടകം ചക്രവാളവുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ, എട്ട് മിറർ സോൺ കാഴ്ചകളും സൂര്യനാൽ പ്രകാശിച്ചു. സ്‌ക്രീനിൻ്റെ മധ്യഭാഗത്തിലൂടെ (“എർത്ത് റൺ”) ഭൂമിയുടെ ഉപരിതലം നിരീക്ഷിക്കുന്നത് ഫ്ലൈറ്റിൻ്റെ ദിശ നിർണ്ണയിക്കുന്നത് സാധ്യമാക്കി.

റിട്ടേൺ തന്ത്രം എപ്പോൾ ആരംഭിക്കണമെന്ന് തീരുമാനിക്കാൻ മറ്റൊരു ഉപകരണം ബഹിരാകാശയാത്രികനെ സഹായിച്ചു - ക്ലോക്ക് മെക്കാനിസമുള്ള ഒരു ചെറിയ ഗ്ലോബ്, ഇത് ഭൂമിക്ക് മുകളിലുള്ള കപ്പലിൻ്റെ നിലവിലെ സ്ഥാനം കാണിച്ചു. സ്ഥാനത്തിൻ്റെ ആരംഭ പോയിൻ്റ് അറിയുന്നതിലൂടെ, ആപേക്ഷിക കൃത്യതയോടെ വരാനിരിക്കുന്ന ലാൻഡിംഗിൻ്റെ സ്ഥാനം നിർണ്ണയിക്കാൻ കഴിഞ്ഞു.

ഈ മാനുവൽ സംവിധാനം ഭ്രമണപഥത്തിൻ്റെ പ്രകാശമുള്ള ഭാഗത്ത് മാത്രമേ ഉപയോഗിക്കാൻ കഴിയൂ. രാത്രിയിൽ, "നോട്ടത്തിലൂടെ" ഭൂമിയെ നിരീക്ഷിക്കാൻ കഴിഞ്ഞില്ല. ഓട്ടോമാറ്റിക് ആറ്റിറ്റ്യൂഡ് കൺട്രോൾ സിസ്റ്റം എപ്പോൾ വേണമെങ്കിലും പ്രവർത്തിക്കണം.

വോസ്റ്റോക്ക് ബഹിരാകാശ പേടകം ചന്ദ്രനിലേക്കുള്ള മനുഷ്യ വിമാനങ്ങൾക്ക് അനുയോജ്യമല്ല, കൂടാതെ പ്രത്യേക പരിശീലനം നേടിയിട്ടില്ലാത്ത ആളുകൾക്ക് പറക്കാനുള്ള സാധ്യതയും അനുവദിച്ചില്ല. സ്നേഹപൂർവ്വം വിളിക്കപ്പെടുന്ന കപ്പലിൻ്റെ ഇറക്കത്തിൻ്റെ മൊഡ്യൂളിൻ്റെ രൂപകൽപ്പനയാണ് ഇതിന് പ്രധാന കാരണം പന്ത്. ആറ്റിറ്റ്യൂഡ് കൺട്രോൾ എഞ്ചിനുകളുടെ ഉപയോഗത്തിനായി ഇറക്കുന്ന വാഹനത്തിൻ്റെ ഗോളാകൃതി നൽകിയില്ല. ഉപകരണം ഒരു പന്ത് പോലെയായിരുന്നു, അതിൻ്റെ പ്രധാന ഭാരം ഒരു ഭാഗത്ത് കേന്ദ്രീകരിച്ചിരിക്കുന്നു, അതിനാൽ, ഒരു ബാലിസ്റ്റിക് പാതയിലൂടെ നീങ്ങുമ്പോൾ, അത് സ്വയമേവ ഭാരമുള്ള ഭാഗം താഴേക്ക് തിരിഞ്ഞു. ബാലിസ്റ്റിക് ഡിസെൻ്റ് എന്നാൽ ഭൗമ ഭ്രമണപഥത്തിൽ നിന്ന് മടങ്ങുമ്പോൾ എട്ട് മടങ്ങ് അമിതഭാരവും ചന്ദ്രനിൽ നിന്ന് മടങ്ങുമ്പോൾ ഇരുപത് മടങ്ങ് ഓവർലോഡും അർത്ഥമാക്കുന്നു. സമാനമായ ഒരു ബാലിസ്റ്റിക് ഉപകരണം മെർക്കുറി ക്യാപ്‌സ്യൂൾ ആയിരുന്നു; ജെമിനി, അപ്പോളോ, സോയൂസ് എന്നീ കപ്പലുകൾക്ക് അവയുടെ ആകൃതിയും ഗുരുത്വാകർഷണ കേന്ദ്രവും കാരണം, അനുഭവപ്പെട്ട അമിതഭാരം കുറയ്ക്കാൻ സാധിച്ചു (താഴ്ന്ന ഭൂമിയിലെ ഭ്രമണപഥത്തിൽ നിന്ന് മടങ്ങുന്നതിന് 3 ജി, ചന്ദ്രനിൽ നിന്ന് മടങ്ങുമ്പോൾ 8 ജി), മതിയായ കുസൃതി ഉണ്ടായിരുന്നു. ലാൻഡിംഗ് പോയിൻ്റ് മാറ്റാൻ.

അമേരിക്കൻ ബുധനെപ്പോലെ സോവിയറ്റ് കപ്പലുകളായ വോസ്റ്റോക്കും വോസ്‌കോഡും പരിക്രമണ തന്ത്രങ്ങൾ നടത്താൻ കഴിഞ്ഞില്ല, പ്രധാന അക്ഷങ്ങളെ ചുറ്റിപ്പറ്റിയുള്ള ഭ്രമണം മാത്രമേ അനുവദിക്കൂ. പ്രൊപ്പൽഷൻ സിസ്റ്റം പുനരാരംഭിക്കുന്നതിനുള്ള വ്യവസ്ഥകളൊന്നും ഉണ്ടായിരുന്നില്ല; ഒരു റിട്ടേൺ ബ്രേക്കിംഗ് തന്ത്രം നിർവഹിക്കുന്നതിന് മാത്രമാണ് ഇത് ഉപയോഗിച്ചത്. എന്നിരുന്നാലും, സെർജി പാവ്‌ലോവിച്ച് കൊറോലെവ്, സോയൂസിൻ്റെ വികസനം ആരംഭിക്കുന്നതിന് മുമ്പ്, ഒരു കുസൃതി വോസ്റ്റോക്ക് സൃഷ്ടിക്കുന്നതിനുള്ള സാധ്യത പരിഗണിച്ചു. ഈ പ്രോജക്റ്റിൽ പ്രത്യേക ബൂസ്റ്റർ മൊഡ്യൂളുകൾ ഉപയോഗിച്ച് കപ്പലിനെ ഡോക്ക് ചെയ്യുന്നത് ഉൾപ്പെടുന്നു, ഇത് ഭാവിയിൽ ചന്ദ്രനുചുറ്റും പറക്കാനുള്ള ദൗത്യത്തിൽ ഇത് ഉപയോഗിക്കുന്നത് സാധ്യമാക്കും. പിന്നീട്, വോസ്റ്റോക്ക് ബഹിരാകാശ പേടകത്തിൻ്റെ ഒരു കൃത്രിമ പതിപ്പ് എന്ന ആശയം സെനിറ്റ് രഹസ്യാന്വേഷണ ഉപഗ്രഹങ്ങളിലും പ്രത്യേക ഫോട്ടോൺ ഉപഗ്രഹങ്ങളിലും നടപ്പിലാക്കി.

വോസ്റ്റോക്ക് ബഹിരാകാശ പേടകത്തിൻ്റെ പൈലറ്റുമാർ