そしてアメリカのB-52は長距離空軍の「祖父」と呼ばれています。 これらのモデルは、近代化を考慮して、60年以上にわたって両国で使用されてきました。 アメリカ人はロシアの飛行機を「クマ」、彼ら自身の「成層圏要塞」と呼んでいます。 どの平面が優れているか、そしてどのパラメータによってこれまで沈静化していないかについての論争。 この質問への答えは、テレビチャンネル「ズベズダ」のウェブサイトのインタビューで歴史家によって与えられました 軍事航空 Nikolai Bodrikhin専門家は、両方の航空機が爆撃機から戦略的ミサイル運搬船に進化したと述べました。 個々の特性に関しては、飛行機は非常に似ています。「どちらも1万を超える射程を持ち、直線軌道に沿っていなくても、どのようなバリエーションでも敵の領土に到達しますが、西から東へのアプローチで、同じ実用的な天井と同等の速度-これはTu-95で約850km / h、B-52で約1000 km / hです」とNikolaiBodrikhin氏は述べています。国内爆撃機はエンジン効率で海外を上回っています。 B-52が1万から1万2000キロメートルの距離で160から170トンの燃料で長距離飛行を行う場合、Tu-95はわずか80トンです。 節約額はほぼ2倍になります。 数えると、私たちの燃料は1キロメートルあたり7キログラム、アメリカ人は約13インチを消費します」と歴史家は言います。信頼性の点では、私たちのエンジンはアメリカの「成層圏要塞」のエンジンを上回っています。専門家は確信しています。」 4つのエンジンとプロペラがあります。逆回転です。 エンジンが故障した場合、両方のネジを締める必要がないようなシステムです。 非常に信頼性の高いシステム。 アメリカ人にとって、エンジンは問題です。 損失を参照することができます-740機の航空機が米国で生産され、そのうち120機が失われました。 彼らはB-52のためにいくつかの熱核爆弾を失いました、彼らはまだ発見されていません。 1つはグリーンランドにあり、もう1つはポルトガルの海岸にあります。「ボドリキン氏は、米国の公式データについてもコメントしました。これによると、米国の航空機はミサイルと爆弾の搭載量で国内の航空機を上回っています。」ほぼ数回私たちを超えるようなデータですが、アメリカ人は信頼できません。 これは非常に微妙なことであり、このデータは操作される傾向があります。 概して、特定の車両の指揮官だけが、彼が何をどの程度搭乗しているかを知っています。 私はこれらのデータを信用しないだろう」とボドリキンは説明した。専門家は、歴史上最も強力な熱核兵器がノヴァヤゼムリヤに投下されたのは当初からであったことを思い出した。今日、両方の爆撃機は、核を充填したものを含め、側面に巡航ミサイルを持っています。 -それはロシアの核の三本柱の不可欠な部分です。 専門家によると、エンジンの信頼性と効率によって、アメリカの競合他社とは区別されています。 次に、アメリカの「成層圏要塞」のアキレス腱になったのはエンジンでした。

両方の航空機は60年以上使用されており、専門家によると、爆撃機から戦略的ミサイル運搬船に進化しました。 いくつかの特性に関して、平面も非常に似ています。 専門家は、両方の爆撃機の射程が1万キロメートルを超えており、どちらも直線軌道に沿っていなくても敵の領土に到達できると述べました。 これらのマシンは、同等の速度（Tu-95の場合は850 km / h、B-52の場合は約1000 km / h）であり、天井もほぼ同じです。
専門家は、Tu-95の利点としてエンジンの効率を選び出しました。 航空史家によると、B-52は1万から1万2000キロの長距離飛行で160から170トンの燃料を消費しますが、Tu-95はわずか80トンしか消費しません。 したがって、それはほぼ2倍経済的です。 そして、あなたが数えるならば、ロシアの飛行機は1キロメートルあたり7キログラムの燃料を消費し、アメリカ人は約13キログラムを消費します。
ただし、専門家は、Medvedのモーターの効率は記録的な（82％）ものの、非常にノイズが多いという事実については沈黙しています。 潜水艦のソナーシステムでさえ、Tu-95の飛行を聞くことができます。 また、飛行機では、乗務員の快適さの点ですべてが非常に悲しいです。たとえば、乗務員用の通常のトイレはありません。
専門家はまた、Tu-95エンジンのメリットとして信頼性を指摘しました。 彼によると、爆撃機は4つの二重反転プロペラを備えています。 「このシステムは、エンジンが故障した場合に両方のプロペラを使用する必要がないようなものです。非常に信頼性の高いシステムです。」 確認のために、専門家は次の統計を引用しています。生産された740個のB-52のうち、120個が失われました。 さらに、B-52の信頼性が低いため、いくつかの熱核爆弾が失われましたが、まだ発見されていません。 専門家によると、1つはグリーンランドに投下され、2つ目はポルトガルの海岸に投下された。」

編集者から、1961年にノースカロライナ上空で文字通り崩壊した2つの熱核爆弾が搭載されたB-52が、飛行機の残骸がゴールズボロ市の近くのどこかに落ちたと付け加えます。 爆弾の1つが沼に落ち、深くなりました。 その部品のいくつかが見つかりましたが、ウランコアと第2段階の熱核装薬は泥沼に残っていました。 2番目の爆弾はパラシュートを開き、無傷で着陸しました。

ボドリキンでさえ、爆弾搭載におけるB-52の優位性を疑っていました。 「はい、ほぼ数回私たちを超えるようなデータがありますが、アメリカ人は信頼できません。これは非常にデリケートなことであり、通常はこのデータを操作するのが好きです。概して、特定の車両の指揮官だけが知っています彼がどれだけ乗船しているのか。私はこのデータを信用しないだろう。」

要約すると、ニコライ・ボドリキンは、5000万トンのTNTに相当する最も強力な熱核弾薬が投下されたのはTu-95からであると述べました。 そしてB-52から、ロシアの爆撃機は主にエンジンの信頼性とその効率によって区別され、アメリカの飛行要塞のアキレス腱となったのはエンジンであったことを思い出します。

1952年11月12日、NATOのコード化によると、戦略爆撃機Tu-95「ベア」が処女飛行を行いました。 同じ「重量カテゴリー」の航空機であるアメリカンB-52で、ほぼ同時に就役しました。 そして、ほぼ半世紀の間、これら2つのユニークなマシンはその関連性を保持してきました。

スターリンは不満でした

大陸間弾道ミサイルがまったく存在しなかった1940年代後半、防衛力を適切なレベルに維持するためには、核兵器を搭載できる大型航空機の射程を大幅に拡大する必要がありました。 大西洋を越えてノンストップでそれを届けるために。 さらに、この課題はソビエトとアメリカの航空機設計者の両方が直面していました。

アメリカ人は、戦後の歴史の全過程によって提起された問題を以前に解決し始めました。 1947年、ボーイングは強力な資金で政府の命令が差し迫っていることを予想し、空中巨人を作成するためのスケッチ前のオプションを検討し始めました。 そして1951年、多くの競合他社との競争に勝ち、X-52のプロトタイプの作成を開始しました。 1952年の春に飛行機が初飛行を行ったため、作業は強制モードで続行されました。

秘密保持措置の強化が遵守されたにもかかわらず、モスクワでは、彼らはアメリカのスーパーヘビー級の準備について学ぶだけでなく、プロジェクトの技術的な詳細のいくつかを知りました。 特に、参謀総長は、B-52がターボジェットエンジンで飛行するというニュースに大きな感銘を受けました。 そのため、1949年、ツポレフは、射程が10,000 kmを超え、速度が850 km / h以上の戦略爆撃機を作成する可能性を見つけるための研究を行うように提案されました。 このマシンはターボジェットエンジンを搭載していたに違いありません。

必要な計算を行った後、現実主義者であるAndrei Nikolaevichは、航空業界が自由に使えるだけでなく、テストの準備もしているターボジェットエンジンで必要な範囲を取得することは不可能であると述べました。 そして彼はターボプロップエンジンで長距離爆撃機を作ることを提案した。 一般設計者のこの確固たる自信は、ピストンエンジンでTu-85戦略爆撃機を作成した経験にも基づいていました。

ツポレフの拒否はスターリンを苛立たせた。 そして、彼の最高の命令により、V.M。ミャシシェフの設計局が再現されました。これは、注目を集める設計問題の解決から外された後、MAIの航空機部門の学部長として静かに働いていました。 ミャシシェフは、ジェット爆撃機の作成のために最恵国待遇を提供されました。

しかし、M-4と呼ばれるミャシチェフ航空機のプロトタイプの生産は遅れました。 これに関連して、1951年に、ツポレフ設計局でのターボプロップバージョンの開発に同時に資金を提供することが決定されました。

ターボジェット行き止まり

M-4の初飛行は、Tu-95（1952年11月12日）とB-52（1952年4月15日）の両方の初飛行に比べて遅れました。 それは1953年1月20日にのみ行われました。 しかし、その後、OKB-23は前に急に動きました。 その結果、ミャシシェフの車は1955年2月にB-52より数日早く稼働しました。

悲しいかな、ソビエトのターボジェットエンジンの助けを借りて必要な範囲を拡張することは不可能であるというツポレフの予測が実現しました。 M-4は8100kmを超えて飛行することはできませんでした。 これはTKの要件より2000km少なかった。 そしてこれは、多くの場合他の機能を犠牲にして、設計者が車の空気力学を可能な限り改善したという事実にもかかわらずです。 そのため、たとえば、「クリーンウィング」が使用されました。つまり、自転車タイプで作られたナセルにシャーシを格納できませんでした。 それは航空機の離着陸を著しく複雑にしました。 また、爆弾倉の容積を制限し、そのレイアウトを悪化させました。

爆撃機が「ウェルター級アクション」であることが判明したため、それを使用する際には、「半神風」操作が想定されていました。 ターゲットが範囲外にある場合（そしてそのようなオブジェクトが多数あった場合）、爆撃機が基地に戻らず、乗組員が離れた海の特定のエリアに連れて行かれるオプションが検討されました潜水艦がそれを拾うとき、車と膨脹可能なボートで待っていました。 投下された原子爆弾が1つでも、そのような「支出」方法を正当化すると信じられていました。

他のすべての飛行パラメータについては、航空機は空軍に適していました。 速度は947km / h、天井は11,000 m、戦闘負荷は5トンから24トンで、発電所の推力は4×8750kgfでした。

しかし、その信頼性は非常に低いことが判明しました。 量産車32台のうち9台が墜落した。 そして、機器の故障と故障は、物事の順序でした。 パイロットのための各飛行は、神経質なストレスの増加に満ちていました。 また、空調システムの動作が悪いため、乗組員は常に風邪をひいていました。

その結果、すべての車はすぐに給油機に改造されました。 そのため、彼らは1993年まで使用を続けました。

通信紛争

Tu-95はB-52よりも早く就役した可能性があります。 最初に、プロトタイプは正常にテストされました。 しかし、1953年5月11日に行われた第17飛行中に、エンジンの火災により爆撃機が墜落しました。 車の2番目のコピーは1954年7月にのみ製造され、そのテストは1955年の春に始まりました。 1956年4月に就役しました。

そして、これはアメリカのライバルであるB-52の運用開始から1年後に起こりましたが、NATOが「ベア」と呼んだTu-95は、歴史上最初の大陸間爆撃機になりました。 その最初の改造は、5トンの爆弾負荷で13,500kmをカバーしました。 B-52Aの航続距離は9500kmでした。 そして、1958年末に燃料タンクの追加により登場したB-52Gの改造でのみ、飛行距離は12,000kmを超えました。

同時に、アメリカの大型トラックと呼ばれる「クマ」と「成層圏要塞」（成層圏要塞）の速度差は、根本的な役割を果たしていませんでした。 ツポレフは172トンのホッパーを時速890kmに加速し、最初のB-52の最高速度は時速1010 kmでしたが、2機の巡航速度は時速50kmしか異なりませんでした。 実際の天井はそれぞれ12,000mと14,400mでした。最も重要なパラメータである爆弾の負荷に関して、アメリカ人はメドベードを7トン上回りました-19,000kg対12,000kg。 当初、これらは自由落下爆弾であり、照準器を使用し、核弾頭を持っていて、トリックなしで投下されました。

同時に、生存性の点では、Tu-95は、キャビンの優れた装甲と航空機の最も重要なコンポーネントのために、B-52より劣っていませんでした。 23mm口径の2連装砲が3門装備されていました。 ボーイングは主に天井に依存しており、戦闘機はアクセスできませんでした。 そのため、12mm機関銃は3丁しか搭載されていませんでした。

しかし、10年の終わりまでに、戦闘機技術の開発により、状況は大きく変化しました。 「成層圏要塞」の高さは、もはや彼女の完全な安全を保証していませんでした。 強力な対空ミサイルシステムも登場しました。 その結果、私たちの車の飛行速度がいくらか低下しても、安全性の観点からは実質的に何の意味もありませんでした。

爆撃機の生存率を別の方法で高めることが決定されました-敵の防空を抑制する強力な攻撃兵器を装備することによって。 1959年、Tu-95Kは、核弾頭を搭載し、地上の造影剤と大きな海の標的を破壊するように設計された強力なX-20超音速巡航ミサイルを搭載した長距離空軍の就役を開始しました。 速度2Mのミサイルは、射程600 kmで、広視野または慣性モードの搭載レーダーを使用してターゲットに誘導されました。

Tu-95は常に近代化されていました。 これは、その最新の改造がまだ使用中であり、核ミサイル発射装置を搭載した戦闘パトロールを実施しているという事実を説明しています。 一貫して、爆撃機は空中給油、レーダー探知および誘導システムに抵抗するように「教えられ」、その電子機器は定期的に「近代化」され、発電所の電力が増加し、ますますインテリジェントに装備されました ミサイル兵器..。 同じことがB-52でも実際に起こりました。

最も 最終変更 爆撃機（Tu-95MS）は1983年に就役を開始しました。 この航空機は、射程3,000kmのX-55核弾頭巡航ミサイルを搭載しています。 射程5500kmのKh-102ミサイルが進行中です。 これに関連して、敵の防空範囲に接近しない彼らの空母の超高射程と高速は重要な役割を果たしません。 これらの機械の連続生産は1992年に停止されました。

「成層圏要塞」の最新の改造-B-52H。 このモデルは1960年から1962年に製造されました。 また、定期的に近代化が行われました。

これら2機の爆撃機が存在する間、約500機のTu-95と約750機のB-52が製造されました。

LTHTu-95MSおよびB-52N

翼幅：50.05 m-56.39 m

翼面積：295平方メートル -371平方メートル

長さ：47.09 m-49.05 m

高さ：13.2 m-12.4 m

空の重量：94,400 kg-78,600 kg

最大離陸重量：187700 kg-221500 kg

燃料重量：87,000 kg-135,800 kg

エンジンタイプ：TVD NK 12 M（MV）-TRDDプラット・アンド・ホイットニーTF33-P-3

エンジン数：4〜8

シアターエンジンの総推力：4×15,000 hp -

ターボジェットエンジンの総推力：-8×7710 kgf

最高速度：850 km / h-1000 km / h

巡航速度：750 km / h-819 km / h

実用範囲：15,000 km〜15,000 km

上昇限度：12,000 m-16,000 m

乗組員：7-6

使用中の爆撃機の数：63-65。

ボーイングB-52ストラトフォートレス-米国の戦略爆撃機がボーイングB-29に取って代わりました。 B-52航空機は、1951年に就役し、それ以来、主要な爆撃機の1つとなっています。 その並外れた寿命は、それが作成されたときに近代化を実行することが可能であったという事実によるものです。 これは主に、搭載されている機器や武器をより近代的なものに交換することに関するものでした。 戦略爆撃機の戦闘能力は非常に高く、20世紀後半に米国が戦ったほぼすべての敵対行為にこの航空機が参加した結果からも明らかです。

ボーイングB-52ストラトフォートレス、または「成層圏要塞」とも呼ばれる、爆弾を搭載した大陸間飛行用の重い戦略爆撃機です。 このマシンは、1955年に空軍のためにアメリカのデザイナーによって開発されました。

設計の主なタスクは、効率の低い古いB-36爆撃機を交換することでした。 新しい機械は、核を含む可能性のある強力な兵器を搭載しながら、15キロメートルの高度で飛行することができました。 しかし、それでも、この装置の主な任務は、ソ連の領土への熱核爆弾の配達でした。 このマシンは、飛行範囲の点ですべての戦闘機の中で記録保持者でしたが、ソ連はTu-95航空機の形で独自のカウンターウェイトを持っていました。 さらに、B-52は50年以上にわたって軍事目的で使用されてきました。

このマシンは冷戦時代に設計されたものですが、現在も使用されており、2040年まで使用されます。 使用の過程で、航空機は絶えず近代化されます。 したがって、最新のデータによると、米国政府は近代化に約120億ドルを割り当てることを計画しています。

ボーイングB-52ストラトフォートレスの作成と使用の簡単な歴史

B-52航空機の開発の終わりに、3つの飛行コピーが準備されました。 このタイプの航空機は1954年8月に初めて離陸しました。 これらの機械の連続生産は、62,744台までにそのような装置とそのさまざまな改造の準備ができていたため、非常に活発に行われました。 最も有名な変更は、主にパイロットトレーニングに使用されたGB-52GおよびОВ-52Рモデルです。 モデルNB-52も作成されました。 主な任務 これは、X-15という名称の新世代極超音速機の発売でした。

航空機は、主に飛行範囲に関連して、多くの世界記録を保持しています。 そこで、その助けを借りて、アメリカ大陸を着陸せずに飛行を行いました。 車が27000キロを走行している間、飛行はポールを横切って行われました。 57年の冬、3機のB-52航空機が世界一周飛行を行い、その航続距離は約4万キロメートルでした。 これを行うために、車は時速850kmの速度で45時間かかりました。 56年5月21日、水素爆弾による戦闘飛行が中止された。

これらの航空機は、戦略的な米国の基地で常に勤務しており、核兵器を搭載して飛行する準備ができていました。 しかし、88年までに、これらの爆撃機を備えた基地の数は12個に減少しました。 90年代の初めには、このタイプの約40台の車両が常に戦闘任務に就いていました。 車は高高度で飛行し、強力な爆弾を投下するように設計されていたため、照準システムは概して必要ありませんでしたが、設計者は車に光学照準器を装備しました。

新しい航空機を以前のB-29爆撃機と比較すると、新しい航空機の水平飛行速度は大幅に速く、同時に非常に高い位置まで上昇する可能性があると結論付けることができます。 これは、B-52の設計者が割り当てられたタスクを達成したことを意味します。 さらに、これらの指標は、戦闘作戦中のデバイスの存続可能性を高めました。 このプロジェクトの作成者は、このマシンが簡単に低高度に移動してより複雑な操作を実行できるように、多くの時間を費やしました。 このため、多くの船体システムが強化されています。 しかし、それでも、B-52は風の流れの変化に強く反応したことに注意する必要があります。 これは、構造物の質量が大きく、翼がかなり大きく、剛性が不十分だったためです。

ボーイングB-52ストラトフォートレス爆撃機の設計上の特徴

機械は、翼が高い通常の空力構成で構築されています。 滑走路からの分離と十分に高い水平速度を確保するために、装置には翼に取り付けられたツインナセルに取り付けられた8つのエンジンが装備されていました。 同機には、強力な自転車型着陸装置が装備されていた。 爆撃機の改造が異なれば、耐用年数も異なります。 したがって、B-52Dモデルは6000飛行時間で設計され、B-52 G / Hモデルは12.5千時間で運用できました。

翼は2本の金属製の梁桁を使って窮屈に作られました。 それらは後退形状をしており、後退角は前縁に沿って37度に達した。 翼は8°の角度で車の胴体に取り付けられました。

機体の胴体はセミモノコックで、断面は楕円形で、側壁はフラットです。 コックピットは、デバイスのノーズセクションに取り付けられています。 6人の乗組員がこのユニットを操作しなければならないことに注意する必要があります。 コックピットは低く、パイロットは入居できませんでした。 フルハイト..。 先に述べたように、船体は尾部と中央爆撃機コンパートメントを接続する機首バッフルの設置によって補強されました。 新しい、より強力なスキンが考え出されました。

設計者がこの機械の多くの修正を開発したという事実にもかかわらず、キールの長さを除いて、すべての場合において幾何学的寸法は変更されませんでした。 地上からのB-52の視認性を下げるために、その下部は 白色、核爆弾の爆発で強力な放射線から航空機を保護しました。

航空機のより効率的な運用のために、多くのシステムが設置されました。

モーターに取り付けられたコンプレッサーを動力源とする空調システム。

機械的配線の管理を担当するシステム。

高高度での飛行のためにコックピット内の通常の微気候を維持するためのシステム、8リットルの容量の酸素ボンベ。

レギュレーターと電流変換器を備えた非常用電源システム。これにより、効率的な飛行を継続できます。

翼と船体の加熱システムにより、飛行中の着氷を防ぎました。

ナビゲーション機器に関しては、すべてのB-52モデルで同じでした。 このタイプのすべてのマシンには、アクティブな強力なレーダー設備がありました。つまり、無線干渉と偽情報効果を引き起こす可能性がありました。 敵の攻撃から保護するために、航空機にはIRトラップとダイポールリフレクターが装備されています。

現時点では、B-52航空機プロジェクトは、米国空軍で非常に関連性があり、需要があるため、開発と近代化を続けています。 望ましい特性を得るために、設計者は多くのプログラムを実行します。 基本的に、車は非核兵器を搭載した軍事作戦の準備が整っています。 そのため、80年代の改良により、新世代ミサイルのホルダーが翼に取り付けられました。 これにより、ボーイングB-52ストラトフォートレスの戦闘力が大幅に向上しました。

B-52ビデオ

ボーイングB-52ストラトフォートレスの特徴：

変形	B-52G
翼幅、m	56.39
航空機の長さ、m	48.03
航空機の高さ、m	12.40
翼面積、m2	371.60
重量、kg
空の飛行機	76405
通常の離陸	137272
最大離陸	221352
エンジンのタイプ	8ターボジェットエンジンプラット・アンド・ホイットニーJ57-P-43WВ
非強制推力、kgf
名目	8 x 5080
水噴射で	8 x 6240
最高速度、km / h	1024
巡航速度、km / h	842
フェリーの航続距離、km	12836
戦闘作戦行動半径、km	6600
最大 上昇率、m /分	1661
実用的な天井、m	14326
乗組員、人々	6
武装：	12.7 mmM3機関銃4丁

20世紀半ばに開発されたB-52およびTu-160戦略爆撃機は、現在も使用されています。 彼らは時代を超越しています。 両方の航空機は、いくつかの機会に敵対行為に参加しました。

冷戦時代、米国とソビエト連邦は何十年もの間、核兵器廃絶の脅威でお互いを恐れていました。 何百万もの人々と無数の資金の努力が、最も多くの装備を備えた兵器システムの開発と展開に費やされました。 現代のテクノロジー冷戦がホットフェーズに入った場合に敵国を完全に破壊することを確実にするため。

この軍拡競争の過程で、双方は海と大陸を横断して核爆弾を敵の領土に直接投下することができる爆撃機を作成しました。 その後、防空システムの改善によりこれが不可能になったとき、ミサイルをこれらの航空機に配置し、ターゲットにできるだけ近づけて発射しました。 1950年代と1970年代のこれらのエンジニアリングの驚異のいくつかが、崩壊から26年後の今日、飛行を続けていることは信じられないことのようです。 ソビエト連邦 そしてそれらが設計された冷戦の終結。

一部の飛行機は最初のパイロットの孫によって操縦され、これらの航空機はその有効性を失うことはありません。 たとえば、アメリカのB-52やロシアのTu-95（ベア-NATO分類によると「ベア」）など、サービスから削除されないように近代化されているか、特に新しいモデルをリリースするために生産が再開されています。ロシアのTu-160。 冷戦の巨人は今後何年も私たちと一緒にいて、そのうちのいくつかは飛行機にとって永遠である百年以上続くでしょう。

ボーイングB-52ストラトフォートレス

B-52戦略爆撃機の開発契約は1946年に調印され、この装置の最初の飛行は1952年4月15日に行われ、1955年に米空軍に就役しました。 62年後、この近代化および改造された航空機は飛行を続け、敵対行為に参加しています。 B-52ストラトフォートレス（フライングフォートレス）は、ソ連の都市や戦略的に重要なインフラストラクチャを攻撃するために無誘導核爆弾を運ぶ大陸間ジェット爆撃機として開発されました。

©RIANovosti、Skrynnikov

核爆弾はこれらの航空機から投下されることはなく、1965年以来、ベトナム戦争以来、米国の参加によるすべての武力紛争で運用上および戦術上の目的で使用されていました。 一方、通常の装薬で数千トンの無誘導爆弾と誘導爆弾が投下され、今では最初の指揮官の孫が操縦することもあり、空を耕し続けています。 その中で、パイロットはこの爆撃機をバフ（バフ）と呼んでいます。 Big Ugly FatFuckerから派生した頭字語です。

航空機の長さは48.5メートル、翼幅は56.4メートル、翼面積は370平方メートルです。 垂直尾翼の高さは12.4メートル、航空機の空虚重量は83.25トン、最大離陸重量は220トンで、31.5千キログラムの武器と18万1000リットルの燃料を運ぶことができます。

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爆撃機には後退翼（後退角35度）があり、そこからプラット・アンド・ホイットニー製のTF-33ターボジェットエンジンを搭載した4つのツインコンパートメントがぶら下がっています。 デバイスは、最高速度1046 km / h（650mphまたはMach0.86）に達することができます。 空中給油なしの最大飛行距離は14,000キロメートル（フェリーの航続距離は16,000キロメートル以上）ですが、空中給油の場合の最大飛行距離は乗組員の耐久性によって異なります。 飛行機は15.24千メートルの高度で飛ぶことができます。 乗組員は5人（司令官、副操縦士、ナビゲーター、無線通信士-砲手、電子技術者）で構成されていますが、最新の改造でデバイスから取り外された対空砲から発砲する砲手を収容することもありました。

大きな爆弾を搭載するように設計されたB-52は、大きな内部貨物室と4つの翼下兵器サスペンションシステムを備えているため、デバイスはさまざまなタイプの無誘導爆弾と誘導爆弾（核、クラスター、従来型）を搭載できます。空対地ミサイルも同様です。地上と地上の両方のターゲット、地雷、最大31.5トンの総質量を持つ電子抑制システムを攻撃するように設計されています。 合計744機の航空機が8つの改造（AからH）で製造され、最後の航空機は1962年10月26日に工場のワークショップを去りました。

爆撃機の新モデルが開発され、その設計と搭載された電子機器が改善され、尾部機関銃の位置を含む尾部の構造が変更されました（その後、装置から取り外されました）。 また、航空機には、新しいターゲット指定子、電子戦システム、より高い出力とより低い燃料消費量を備えたエンジンの修正モデルが装備されていました。 現在、米空軍は完全な戦闘準備が整った約70機のB-52爆撃機で武装しており、さらに20機が予備です。 すべてのデバイスはモディフィケーションHに属しており、耐用年数を延ばすためにアップグレードされています。

もともと核戦争に参加するために設計されたこれらの航空機の最初の戦闘任務は、第二次世界大戦中に使用されたもののように、従来の料金（ベトナム戦争中）の無誘導爆弾を使用したいわゆるカーペット爆撃でした。 ペルシャ湾での米軍の作戦を通じて、B-52はミサイル攻撃を含む高高度爆撃と低高度攻撃を実行しました。

今日、米国の戦略爆撃機は、シリア、アフガニスタン、イラクで誘導爆弾を使用した高高度支援航空機として使用されています。 戦闘半径と高い生存性により、これらのデバイスは、地上からのコマンドで誘導爆弾（レーザー誘導またはGPSを使用）を投下するための理想的な「飛行兵器」です。 2007年以降、航空機にライトニングモジュールを装備することで、前述のタスクを実行するためにそれらを使用できるようになりました。 さらに、B-52は、沖合地域をパトロールし、機雷やハープーンミサイルに搭乗するために使用できます。 爆撃機の速度と射程により、捜索活動中に広大な領土を飛行することができます。

B-52の長年のサービスの中で、1966年1月17日にスペインの村の空でKC-135ストラトタンカータンカーと衝突したB-52Gを含め、少なくとも11機の航空機が飛行機墜落事故で失われました。パロマレス（アルメリア県）。 爆撃機に搭載された4つの熱核爆弾が地面に落下し、その地域の放射能汚染を引き起こした。 ベトナム戦争中にさらに30機の航空機が失われ、少なくとも10機が敵に撃墜され、5機は連合軍の飛行場に到達することが困難なほどの深刻な被害を受けました。 次に、2機のB-52D航空機の矢が、テールマシンガンから2機のMiG-21戦闘機を撃墜しました。 現在、B-52はシリアとイラクで戦闘任務を遂行し続けており、イスラム国（組織はロシア連邦で禁止されている-約Per。）を含むテロリストグループの立場を打ち、そして「力のショー」に飛ぶ「国際的な緊張が高まっている地域：バルト諸国、東ヨーロッパ、南シナ海。

最後に製造されたB-52航空機は、55年間運用されており、飛行時間は数万時間ですが、50年代のスタイルのこれらの航空機の設計と、アップグレードと変更の繰り返しにより、今後何年にもわたって運用できます。 これはまさに、アメリカの爆撃機のエンジンを置き換える新しい提案（彼らの最も弱いリンク）が目指しているものです。 米空軍は、交換オプションを研究するための作業を実施するために約1000万ドルを要求しました 最新バージョン 最新の発電所向けのTF-33プラットアンドホイットニーエンジン。航空機の運用コスト（飛行時間のコスト、燃料消費量）を削減し、飛行範囲を拡大する必要があります。

マルチメディア

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「ブラバ」がターゲットに当たる

武器の世界2017年6月28日
誘導爆弾を搭載できるように貨物室を再建することを含め、B-52爆撃機の艦隊をアップグレードする費用は2億2700万ドルです。 2018年から2020年までの期間に、レーダー設備の近代化と車両への新しいシステムの装備に13億4000万ドルを費やすと予想されています。 米空軍は、この航空機が100年になる2040年までバフスを運用し続ける予定です。 そして彼は爆撃を続けるでしょう。

Tu-160「ホワイトスワン」

実際、アメリカのB-52に対応するソビエトは、後退翼を備えたTu-95戦略ターボプロップ爆撃機であり、同じ時代に同じ戦闘任務を遂行するように設計されており、現在も運用されています。 しかし、近代化の観点からより興味深い例は、間違いなく、この航空機の後継機であるTu-160「ホワイトスワン」（ブラックジャック-NATO分類による「ブラックジャック」）です。 このユニットは次世代爆撃機に属しており、本当に尊敬に値します。

1972年に競争ベースで開発が開始されたTu-160は、サービスが開始されなかったアメリカのXB-70ValkyrieまたはB-1Aモデルと競合することになっていました。 このタスクの実装の一環として、ツポレフ設計局はモンスターを作成しました。可変翼ジオメトリを備えた世界最大で最も重い戦闘機で、音速の2倍の速度が可能で、現在使用中の世界最速の爆撃機です。 これはすべて非常に高価だったので、今日、操作できるそのようなデバイスは16個しかありません。 しかし、彼らはそのような可能性を秘めています ロシア省 防衛はこの航空機の生産を再開する予定です。

沿って 外観 Tu-160は、拡大された形でアメリカのロックウェルB-1ランサー航空機に似ています。 ロシアの爆撃機はアメリカの爆撃機よりも大きく（長さ-54.1メートル対44.5メートル、最大翼幅-55.7メートル対41.8メートル）、重く（最大離陸重量-275トン対216トン）、高速です（最大速度-マッハ2マッハ1.25に対して）、貨物倉でより多くの武器を運ぶことができます（40トン対34トン）。 ミサイル運搬船として設計され、貨物室には2基のドラムランチャーが装備されており、それぞれに6基のKh-55巡航ミサイル（従来型および核弾頭と最大2.5千キロメートルの射程）または12Kh-15を搭載できます。空中弾道超音速ミサイル（核または対艦）短距離（最大300キロメートル）。

空中給油なしのTu-160の最大飛行距離は12.3千キロメートル、戦闘半径は約7000キロメートルで、まれに使用される空中給油レシーバーロッドが装備されています。 最大飛行高度は15000メートルです。 航空機はステルス技術を使用せずに製造されましたが、多くの設計機能により、たとえばB-52と比較してレーダーの特徴が減少しています。

1987年4月、プリルキ（ウクライナSSRの領土）にある第184警備隊ポルタバ-ベルリン赤旗重爆撃機航空連隊は、Tu-160爆撃機を装備しましたが、36機の解放後、ソビエト連邦の崩壊が発生しました。 、Tu-160のさらなる運命に影響を与えました。

ソ連が1991年に存在しなくなった後、ウクライナはその領土内のすべての軍隊を国有化しました。 プリルキ飛行場には19羽の白い白鳥がいて、ウクライナはそれを自分に割り当てましたが、パイロットと航空機技術者のほとんどはロシアに向けて出発することを選択しました。

90年代になると、これらの航空機は、必要な修理および修復サービスが不足していたため、徐々に故障しました。 ロシアとウクライナは、これらの航空機の販売の可能性について話し合っていました。 ウクライナはそれらを必要としませんでしたが、提示価格（約30億ドル）はモスクワには高すぎました。 ウクライナの核軍縮条約に基づく1つの装置の長い論争と処分の後、両当事者は合意に達した。ガス購入の債務の一部のキャンセルを考慮して、ロシアはウクライナに8つの火曜日に2億8500万ドルを支払わなければならなかった。より良い状態の160、3つのTu-95MSと575Kh-55Mミサイル。 必要な準備の後、1999年11月から2001年2月までの期間に、Tu-160はサラトフ地域のエンゲルス市近くのロシア空軍基地に移されました。

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エンゲルス近くの飛行場に本拠を置く第121警備隊セヴァストポリ重爆撃機航空連隊には、すでに6機のTu-160車両があり、ウクライナによって移送された爆撃機がさらに8機追加され、その後ロシア国防省によって完成された航空機がいくつかありました。ソビエト連邦の崩壊。 多数の飛行機墜落事故と新しいミサイル運搬船の試運転の後、ロシア空軍は現在16機のTu-160（Tu-160M改造）を運用していますが、完全に警戒しているのは11機だけであると考えられています。 これらの車両は南米でデモ飛行を実施しました（2008年にベネズエラで、2013年にコロンビアで）。 2015年11月、Tu-160爆撃機が初めて敵対行為に参加し、シリアの標的を巡航ミサイルで攻撃しました。

これらの車両の威力と可能性を考えると、ロシア国防省がTu-160艦隊を増やしたいと望んでいたことは驚くべきことではありません。 これらの航空機の生産を再開し（2〜3年で1機）、2030年から2040年までにその数を30機にするというアイデアがありました。 ミサイル運搬船はTu-160M2の改造で製造され、公式データによると、新しい発電所を含む新しいコンポーネントが60％装備され、Tu-160の飛行距離が約1,000km増加します。最大18000メートルの飛行高度。

最新の高精度デバイスを航空機の搭載システムに統合することが計画されています。これにより、射手は「スマート」な弾薬や最新世代のレーダーおよび通信システムを使用できるようになります。 もう一つの重要な変更は、ロシアとウクライナの関係が緊迫している現在、その輸入が不可能であるため、すべてのウクライナ製の機器の交換です。 Tu-160の生産再開は、有望な長距離空軍複合施設（PAK DA）の開発プログラムの実施を遅らせますが、装置の耐用年数を延ばします。 50年以上のサービス。 そして、「お年寄り」は何の役にも立たないとは誰も言えません。

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