ドイツ空軍。ドイツの航空。ドイツ軍の軽装甲車両。このページのセクション

ドイツ空軍の興亡1933-1945

彼らのエースは当然のことながら世界一と見なされていました。

彼らの戦闘機は戦場を支配しました。

彼らの爆撃機は地球の表面から都市全体を破壊しました。

そして、伝説の「もの」は敵軍を怖がらせました。

第三帝国の空軍-有名なドイツ空軍-は、戦車部隊と同じくらい電撃戦の重要な部分でした。ドイツ国防軍の大勝利は、原則として、航空支援と航空支援なしでは不可能です。

これまで、軍事専門家は、第一次世界大戦後に軍用機の保有が禁止された国が、近代的で効果的な空軍を最短時間で建設するだけでなく、制空権を維持する方法を理解しようとしています。何年もの間、敵の圧倒的な数的優位性にもかかわらず....

1948年に英国空軍省によって出版されたこの本は、文字通り終結したばかりの戦争の「すぐ後に」、彼女の戦闘経験を理解する最初の試みでした。これは、東部、西部、地中海、アフリカのすべての面でのドイツ空軍の歴史、組織、戦闘作戦の詳細で非常に有能な分析です。これは、第三帝国の空軍の急激な上昇と壊滅的な下降の魅力的な物語です。

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ドイツ航空の組織構造

1939年のコマンドシステムの再編成

1939年2月までに、ドイツ空軍の成長とその領土の拡大により、コマンドシステムをこの拡大に合わせるために大規模な再編成が必要でした。したがって、月の初めに、最高司令部と地上の司令部の組織の両方で根本的な変更が行われました。第一に、航空省の州務長官とドイツ空軍の監察官の職務は、監察官のポストによって統合され、ミルチの権限の下にとどまった。ケッセルリンクは、1936年の災害で亡くなった後、ドイツ空軍の初代参謀長であるウェファーの後任となりました。しかし、ケッセルリンクは意志が強すぎてゲーリングに脅威を与える可能性があったため、1937年に彼はStumpffに置き換えられました。現在、後者は、以前にグライフスヴァルトで訓練飛行隊を指揮し、ドイツ空軍の航空技術の能力を徹底的に研究した意志の強い若い将校であるジェソネックに取って代わられました。彼は高速中爆撃機の使用を熱心に支持していた。

戦闘飛行ユニットは、「航空艦隊」という名前が付けられた、新しく作成された3つの作戦部隊に従属するようになりました（ Luftflotten）、ケッセルリンク将軍、フェルミ将軍、シュペルレ将軍がそれぞれ指揮した。ベルリンに本部を置く第1航空艦隊は北ドイツと東ドイツを担当し、ブラウンシュヴァイクに本部を置く第2航空艦隊はドイツ北西部をカバーし、第3航空艦隊は（第2艦隊とともにドイツの基礎を形成しました）ミュンヘンに本部を置く軍隊は、ドイツの南西部を担当していました。さらに、東プロイセンで別の航空コマンドが作成されました。 1か月後の1939年3月、第4航空艦隊はウィーンに本部を置き、その責任範囲は東ドイツ、チェコ共和国、オーストリアでした。この艦隊の指揮は、すでに述べたように、オーストリアの併合後にオーストリア空軍から引き継いだルルー将軍によって引き継がれました。イギリス空軍とは異なり、これらの空軍、作戦部隊、ドイツ航空の攻撃部隊は、機能的な線ではなく領土に沿って編成されていたことに注意する必要があります。各航空艦隊は、爆撃機、戦闘機、暴行、偵察、その他の部隊を含む、独立したバランスの取れた攻撃部隊で構成されていました。

航空省

戦争の初めに、ドイツ空軍省には約15の主要な局または部門がありました。まず、運用本部に名前を付ける必要があります（ Fuehrungsstab）、細分化がありました：航海、気象、技術、宣伝、広報、政治、安全保障など。本部は、運用上の決定を行う責任があり、航空省の運用命令を発行しました。作戦本部とは別に、新戦隊と地上部隊の編成を担当する参謀が5、6部門に分かれていた。主要な理事会の1つは、戦術的な問題のみを扱っていました。別の部門が供給、輸送、輸送を担当していました。インテリジェンスの本部もありました。航空機、車両、対空砲の配布、飛行事故の調査、人員の配布を担当する部門がありました。さらに、通信、航空技術、動員、人材育成などの部門がありました。事務局は、給与の問題、請求と財政の問題、建物と居住区、そして食料と衣類の供給を担当していました。飛行制御サービス、気象サービス、空軍警備サービスを含む航空通信の本部もありました。最後に、省の構造には約15の検査があり、それぞれが1つの特定の問題を扱っていました：戦闘訓練、医療サービスの組織、教育、航海、パラシュートと空挺部隊、海軍との相互作用、車両、通信さらに、地上部隊、爆撃機、潜水爆撃機、偵察機との相互作用を個別に検査しました。戦闘機にも独自の検査がありました。これらの検査の機能は、地上のドイツ空軍ユニットを航空省に代わって管理することでした。それらは戦争の劇場と省の間のリンクとして役立つことになっていた。また、彼らの活動の大部分は人材育成の問題に関係していたため、人材育成部門に従属していました。

以上のことから、戦前の航空省の組織はかなり一般的であったことがわかる。戦時中、検査の数が増加し、航空省自体の活動は非常に分散しましたが、それにもかかわらず、それは地上のドイツの航空隊を大部分制御し続けました。

この地図は、1939年9月の戦争開始時の航空艦隊の配備地域を示しています。

ドイツ空軍の最初の展開ゾーンは、ベルリン、ブラウンシュヴァイク、ミュンヘンにそれぞれ本部を置く第1、第2、第3航空艦隊の責任範囲でした。ウィーンに本部を置く第4艦隊は、オーストリアとチェコスロバキアの併合後、1939年3月に結成されました。同時に、以前は第1航空艦隊の責任範囲の一部であったシレジアは、第4艦隊の管轄に移されました。

この地図には、1939年9月のポーランド作戦開始時の第1航空隊と第4航空隊のFliegerdivisions（後のFliegerkorps）の位置も示されています。ベルリンの北東に拠点を置く1つの航空師団が、別の軍隊を前進させていた第4軍を支援しました。航空部隊（東プロシアに拠点を置く）は前進する南第3軍を支援し、第4航空艦隊は東と北東に前進する第8、第10、第14軍を支援しました。ポズナン地域のポーランド軍の包囲に対する強力な包囲攻撃でした。また、二次報道（たとえば、ポーランド南西部）も想定されており、チェコスロバキアとシレジアの領土を出発線として使用することで、その実施が大幅に促進されました（ドイツ軍のおおよその位置もこの地図に示されています）。

航空艦隊の構成

航空隊、部門および地区

各航空艦隊では、管理機能が航空地区に割り当てられました- luftgau (ルフトガウ）。 Luftgauはすべての管理事項を担当していましたが、運用上の目的で、航空部門には並行サービスが存在していました（ Fliegerdivisions）、後に航空隊に改名（ Fliegerkorps）。ドイツでの戦前には、約10のルフトガウ本部と7つの航空部隊があり、そのうちの1つはパラシュート部隊でした。各航空艦隊の構成は通常、2〜3のLuftgauコマンドと1〜2の空軍部隊で構成されていました。紙面では、航空部門とLuftgauの組織は、航空艦隊の組織と非常に似ていました。各構造には、運用部門、副官部門、法務部門、管理部門、連絡部門、および需品部門があり、それぞれに多くのサブ部門がありました。しかし、航空艦隊が命令を出し、リーダーシップを発揮し、ルフトガウが補給と輸送を組織し、航空部門がストライキ部隊の役割を果たし、作戦を遂行したという明確な責任分担がありました。ドイツ空軍の活動の実際の飛行と管理上および経済上の側面の分離は、飛行場ノードのコマンドシステムで最も顕著です。

飛行場コマンド

飛行ユニットが軍用飛行場を占領したとき、このユニットの指揮官は、滞在期間中ずっと飛行場の上級将校になりました。同時に、飛行場には恒久的な指揮があり、その要員は地元のドイツ空軍を通じてドイツ空軍の管理サービスによって提供されました。ユニットが飛行場を離れると、飛行場の長は再びその上級将校になりました。各Luftgauにはいくつかの飛行場ハブコマンドがありました（ Flughafenbereich Kommandanturen）、その数は、エリアのサイズと重要性に応じて、2から12まで変化しました。これらのコマンドステーションは、コントロールステーションとも呼ばれます（ Leithorste）、最も重要な飛行場に配置されました。管制局は、飛行場の技術的状態について定期的にルフトガウに報告し、ハブのすべての飛行場への補給を要求し、補給品やその他の貨物の正しい分配を管理することになっていた。コマンドは通常、約5つの主要飛行場と最大12の代替飛行場で構成されていました（ Einsatzhafen).

戦争の初めに、ドイツには約250の主要飛行場と150の代替飛行場がありました。当時約1000平方メートルの面積を占めていた主要な飛行場には、飛行ユニット、学校、実験ユニットが拠点を置いていました。野外飛行場はほぼ同じ大きさでしたが、主要飛行場とは結びついておらず、全国に配置されており、機動中や運用上の必要に応じて使用されていたことに注意してください。当時、代替飛行場は実質的に装備されていませんでした。格納庫も居住区もありませんでしたが、いくつかの兵舎があり、そこには着陸帯に仕える少数の人員が収容されていました。 1939年にドイツ北西部のいくつかの主要な飛行場で舗装された滑走路の建設が開始されましたが、戦争の開始時にドイツの主要な飛行場のいずれにも舗装された滑走路がありませんでした。

飛行場を迅速に配備するための飛行場を準備するために、飛行場サービスユニットの早期移転の可能性を確保する必要がありました。これを行うには、各Luftgauは、Luftgau内の予備飛行場の飛行場サービスユニットを完成させるために、常設飛行場から十分な数の要員を割り当てる準備が常に整っている必要がありました。代替飛行場が一時的に飛行ユニットによって占有されていた戦前の機動中に、輸送航空または機械化された柱による加速された移動が行われた。したがって、ドイツ空軍は、飛行場に人員が配置され、航空機を受け入れる準備ができていることを知っていれば、命令を受けてから数時間以内にドイツのある地域から別の地域への戦闘部隊の移動を開始できます。戦争中、ドイツの飛行場ネットワークは占領地にまで拡大されました。

フライトパーツ

ドイツ空軍の主な戦闘ユニットは航空グループでした（ グルッペ）、約30機の航空機で構成されていました。ドイツの航空の飛行ユニットは、常に航空グループに基づいて編成されてきました。戦隊ユニットがありました（ スタッフェル）、通常は9〜10機の航空機で構成されます。したがって、各グループは3つの戦隊で構成されていました。飛行場はさまざまな飛行場（または海軍偵察機や哨戒機について話している場合は水上飛行場）に拠点を置くことができますが、爆撃機（急降下爆撃機を含む）と戦闘機の場合、約30機のグループ全体を拠点とすることが標準と見なされていました1つの飛行場で。爆撃機と戦闘機のユニットは空中飛行隊に集められました（ ゲシュウェーダー）、通常3つのグループが含まれていました。つまり、約90機の航空機の強度がありました。戦前の概念によれば、爆撃機または戦闘機の3つのグループは隣接する飛行場に基づいていると想定されていましたが、戦争中、グループはしばしば飛行場から分離され、地域の状況に応じて、より小さなユニットが別々の飛行場から運用されることがよくありました。。

飛行隊は「中隊長」（ スタッフェルカピタエン）。自由時間の飛行隊の個々の将校（原則としてパイロット）も、技術部門、通信および航海業務を担当することになっていた。飛行隊の航空機の保守と修理はグループのワークショップで行われましたが、飛行隊がマイナーな修理のために独自の移動式ワークショップを持っていることもありました。飛行隊の飛行要員の規模は、航空機の乗組員の数によって異なりました。飛行隊の飛行場要員は、単発戦闘機で150人、双発戦闘機で80人で構成されていました。双発戦闘機飛行隊では、サービスおよび管理機能の大部分が常設飛行場サービスユニットによって実行されていたため、非飛行構成の数は少なかった。

合計すると、グループは通常、単発戦闘機の場合は約500人、双発戦闘機の場合は約300人で構成されていました。このグループは、司令官、副官、通信および航海業務も担当する可能性のある運用責任者、技術サービス責任者、および医療責任者で構成されていました。イギリス空軍とは異なり、この構造では、飛行隊またはグループレベルで個別の偵察官を配置していませんでした。戦闘機または爆撃機の航空隊のグループまたは戦隊は別々に活動することができたが、航空隊の本部は残り、戦隊司令官、副官、作戦責任者、組織責任者、偵察官、戦隊ナビゲーター、戦隊技術者、戦隊通信チーフ、戦隊で構成された。写真家および役員の気象サービス。航空戦隊本部には、状況に応じて（通常は偵察のために）使用されたいくつかの戦闘機もありました。

航空艦隊のサイズ

戦争の開始時、飛行隊、グループ、飛行隊のサイズは比較的一定でしたが、航空艦隊と航空部門のサイズは大幅に異なりました。第一線に4,000機の航空機があり、1939-1940年の航空機のサイズは1,000機であると想定されていました。ポーランド侵攻に備えて、西部航空艦隊（第2と第3）の戦闘部隊は実際に東部艦隊（第1と第4）に移され、ポーランドへの攻撃を支援することになっていた。戦争のさまざまな時期に、航空機のサイズは最小レベルの200〜300機から、最大で約1250機までさまざまでした。

すべてのタイプ（爆撃機（ダイビングを含む）、戦闘機、偵察）の弾頭を含む航空艦隊の航空部門は、200-300から700-750の航空機を持つことができます。航空部門（後に航空隊と改名）と航空隊の数は、この方向の状況を考慮して、ドイツの航空の一般的な戦略に依存していました。

繋がり

戦争の初期段階のキャンペーンにおけるドイツの航空の成功における重要な役割は、ドイツ空軍の不可欠な部分となったよく組織された通信サービスに属しています。通信サービスは、次のタスクを実行しました：すべての注文とレポートの送信（可能であれば、陸上回線（電話、テレタイプ）、および無線無線と電話通信による）、すべてのナビゲーション機器（ラジオ局、無線方向探知）の設置と保守設備、無線および視覚ビーコン）、防空（オブザーバーサービスを介して）、敵のメッセージの傍受、ドイツ航空の飛行制御、飛行の安全性、および個々の救助活動。

ドイツ航空の最高司令官は、彼が空軍のすべての役人と通信することを可能にする彼の処分でコマンドシステムを持っていました。航空艦隊、航空隊、航空部門を含む各機動部隊、およびドイツ空軍の各機関には、独自の通信ユニットがありました。これらの部隊は連隊に分割され、さらに会社に細分され、それぞれが独自の範囲の問題を扱っていました。それに応じて、会社は小隊に分割され、さらに分隊に分割されました。原則として、連隊は9つの会社で構成され、そのうちの1つは電話およびテレタイプ通信事業者で構成され、2つ目は無線通信に従事し、3つ目は地上部隊との相互作用を提供しました。連隊の残りの会社は、電話回線の敷設、航空機の検出、飛行の安全性の確保、または無線傍受に従事していました。一部の連隊は通信機（原則としてJu-52）に取り付けられ、キャンペーン中は前方飛行場に着陸し、高度なラジオ局またはラジオ案内局として機能しました。ドイツ空軍の他の地上部隊と同様に、信号部隊は機動戦の必要性に応じて編成されました。作戦部隊に所属する部隊は、新領土占領直後の通信システムの整備や無線標識、視覚標識等の建設・維持管理を行う必要があった。さらに、飛行場の各大規模なグループには独自の通信会社があり、その地域で通信システムを組織していました。独自の通信会社も100機の戦闘機または爆撃機の各大規模な編隊に所属し、30機の戦闘機ごとに独自の通信小隊が提供されました。

司令システムは地上部隊の司令官と艦隊の司令官にリンクされており、各機動部隊は対空砲、補給基地、広い飛行場、そしてもちろん飛行ユニットとの通信を提供されていました。防空については、民間防衛システムに関連する別のシステムがあり、医療..。これらのシステムは、ドイツの郵便局の既存のネットワークに大きく依存していました。

一般に、ヨーロッパでの戦争の前夜のドイツ空軍の通信システムは、現代の空中戦争の問題のほとんどをかなり解決することができました。どうやら、このシステムには2つの弱点しかありませんでした。これは、第一に、攻撃と防御の両方の目的でレーダーを使用することの不可能性であり、第二に、地上からの非常に原始的な戦闘機誘導システムです。

FOREIGN MILITARY REVIEW No. 3/2001、pp.31-38

空軍

大佐 V.フェドシーブ

ドイツ連邦共和国には最も強力な空軍があります。それはドイツ空軍（「ドイツ空軍」）です。これは独立したタイプの武装勢力です。

力（BC）。平時では、力と手段はそれらの構成から割り当てられ、ヨーロッパの統一されたNATO防空システムで警戒されています。また、国の領空の侵略を監視・防止し、必要に応じて航空機などの空中からの空気の侵入を抑えるための措置を講じることも求められています。

戦争時または危機時、空軍は国の計画に従って行動するか、「北」のOVSグループに参加して、空中攻撃（防御）作戦、劇場内の他の種類の軍隊の編成との相互作用を行います。作戦の（従来の核兵器と一緒にそれが可能です）。これらは、空中優位性の獲得と維持、戦闘エリアと戦場の隔離、地上部隊と海軍への直接航空支援の提供、軍のすべての支部の利益のための空中偵察の実施、および次のタスクを解決するように設計されています。軍隊と軍用貨物を空輸する。

空軍の基本は戦闘航空であり、他の種類の軍隊と協力して、敵を倒す上で決定的な役割を果たすことができます。また、戦闘機、対空ミサイルシステム、対空砲兵、無線機器など、すべての防空部隊と資産も含まれます。あらゆる種類の軍隊の戦闘作戦を支援するために、空軍には補助航空があります。

統治体。空軍のリーダーシップは空軍総監（司令官）に委ねられており、空軍総監はドイツ連邦軍総監に直属しています。彼は本部を通じて空軍のすべてのフォーメーション、ユニット、機関の建設と戦闘活動を指揮しています。

組織的には、FRGの空軍は、本部、空軍の作戦指揮、空軍支援指揮、空軍中央指揮で構成されている（図1）。

空軍の本部は運用管理機関です。空軍の建設、戦闘訓練、運用上の使用に関する計画を作成し、空軍の編隊、部隊、サブユニットの配備を決定します。本部には、作戦指揮、空軍支援指揮、中央空軍指揮が含まれます。

1994年に戦術航空司令部に基づいて結成された空軍作戦司令部（ケルン・ワン）は、空軍の最高作戦部隊です。それは平時と戦時の両方で空軍の力と資産を制御するように設計されています。これは、「北」と「南」の2つの地域空軍コマンド、輸送航空コマンドと空軍制御サービスのコマンドで構成されています。

空軍司令部「北」（カルカー）と「南」（メシュテッテン）には、戦闘航空、防空軍、資産のすべての編成と部隊が含まれます。輸送航空司令部（ミュンスター）は、空路による軍隊と貨物の輸送を目的としたすべての補助航空を集中させています。空軍司令部（ケルンワン）は、空軍の通信および制御システムの運用と開発を担当し、事故、災害の調査、飛行事故の原因の分析、要件の開発にも関与しています。、空軍だけでなく、Bundeswehrの航空全体での事故を減らすための推奨事項と計画。

空軍支援司令部は、新しい技術と機器の購入、それらの現在の修理、および空軍ユニットと燃料と潤滑剤（POL）、弾薬とスペアパーツを備えたユニットの供給に責任があり、材料的および技術的手段における航空ユニット。それは6つの後方支援連隊で構成されており、それぞれが特定の責任領域を持ち、主要な後部です。これらの連隊が自由に使えるのは、ロジスティクス、弾薬、燃料、潤滑油用の約20の倉庫、15の修理工場、10の自動車輸送ユニットです。空軍の主な兵站支援には、30日以上最大の緊張で戦闘作戦を行うことができる予備軍が作られました。

空軍中央局は、軍事教育機関における空軍要員の採用と訓練の組織化、ならびに空軍部隊の戦闘訓練の過程の医学的および地球物理学的支援、計画と監視を担当しています。

数、戦闘力、兵器。空軍の人員は73.3千人です。空軍には20機の飛行隊（559機の戦闘機）があり、そのうち457機が戦闘中です（うち108機の核兵器運搬機、165機の戦闘爆撃機、36機のIDSトルネード、35機のECRトルネード、144機の戦闘機防空、125 F-4F、 94の戦闘訓練「アルファジェット」、および予備の102。

15の対空ミサイルグループには、534の対空ミサイル発射装置が含まれ、そのうち240はパトリオット、204はアドバンストホーク、90のローランド、および264の対空砲です。

補助航空の9個飛行隊には160機以上の航空機があり、そのうち157機は輸送機、7機は電子戦です。補助航空機ヘリコプターの5個飛行隊には約100機の航空機があります。

攻撃機、すべての防空部隊および資産は4つの航空部門（1、2、3、および4）に統合され、これらは地域の航空司令部南と北（それぞれ2つ）に分散されています。

空軍「北」の指揮には第3および第4航空部隊が含まれ、その戦闘力には117機の戦術戦闘機「トルネード」（図2）、89機の防空戦闘機F-4F（図3）および23 MiG-29、108 PU SAM「パトリオット」（図4）、96-「改良ホーク」および30-「ローランド」。これらの部隊と資産は、2つ（31と38）の戦闘爆撃機航空飛行隊、3つ（71、72と73）の戦闘飛行隊、1つ（51）の偵察飛行隊、3つ（1、2、3）-SAMと連隊（ 1）空域のレーダー制御。

空軍司令部南には、第1および第2航空師団が含まれ、119機のトルネード戦術戦闘機、36機のF-4F防空戦闘機、132機のパトリオットミサイルランチャー、108機のアドバンスドホーク、60機の「ローランド」が含まれます。

これらの部隊と資産は、3つ（32、33、34）の戦闘爆撃機飛行隊に統合されます。

輸送航空司令部には、84機のS. 160トランスオール戦術輸送機（図5）、CL-601ファミリー（カラーインサートを参照）、2機のボーイング707、A-310ファミリー、99機のUH-1D輸送および着陸ヘリコプターがあります（図5）。 .. 6）。

航空師団空軍の最高の作戦戦術編成です。これには、2つまたは3つの航空と、1つまたは2つの対空ミサイル飛行隊が含まれます。

航空飛行隊-主な戦術的な部分。平時は、2個または3個飛行隊（20機）と最大2,000人の軍人がいます。動員展開により、予備軍の補充により、飛行隊の規模は4,000〜4,500人に増加します。輸送航空飛行隊には、1つまたは2つの航空飛行隊と、最大3つのヘリコプター飛行隊が含まれます。

SAM戦隊は戦術的な部分であり、オブジェクトの防空のタスクを解決します。組織的には、3個飛行隊（1、2、5）に、2つの対空ミサイルグループ（それぞれ「愛国者」と「改良ホーク」のミサイルの1つのグループ）を持つことが想定されています。他の3つ（3番目、4番目、6番目）のSAM戦隊には、さらに1つのRolandSAMグループが含まれています。

空軍のユニットとサブユニットには物資が完備されています。毎日、少なくとも80％が常に技術的な準備が整った状態に保たれています。戦闘航空隊の通常の構成の航空機。飛行要員の人員は通常の航空機ごとに1.2から1.5の乗組員であり、技術要員は少なくとも90パーセントです。平時の人員配置テーブル。

ドイツ連邦軍は、合同軍と国軍の新しい3つの構成要素（対応部隊、主要な防御部隊、強化部隊）への移行に応じて、19個の戦闘飛行隊（4個の航空と15個の対空ミサイル）を割り当てる予定です。飛行隊）NATO応答部隊の航空コンポーネントに。

防空戦闘機1個飛行隊（18 F-4F）、電子偵察および電子戦機1個飛行隊（ECRトルネード18個）、対空ミサイル6個（パトリオット3個、アドバンストホーク2個、「ローランド」1個、合計ミサイルの41の発射装置）。それらは、運用中の飛行場への再配備のために72時間の準備ができており、実際、NATO即応部隊の前衛航空を表しています。再配備の完了後、敵対行為の開始に向けてSNR航空を準備するために必要な時間は、72時間以内でなければなりません。

ブロックのNATO迅速配備部隊（RBD）には、2機の戦闘爆撃機（36機のトルネード機）、1機の偵察機（18機のトルネードRECCE）、1機の防空戦闘機（18 F-4F）、5機の対空ミサイル（18 F-4F）が割り当てられています。 3-「愛国者」と2-「改良ホーク」、合計36発のミサイル）飛行隊。危機の規模がSNR航空機の能力を超えた場合、およびそれが発生した場合に、運用が開始されることになっています。状況の急激な悪化の領域でこれらの部隊の努力を増やすために必要であるヨーロッパの作戦劇場またはユニットの責任範囲外SBR航空機の準備の条件が決定されました：再配備のための7日と最大7日運用グループの作成の完了。

さらに、航空機のユニットと軍用輸送航空のヘリコプターは、対応部隊の構成に移すことができます。

NATO即応部隊の航空部隊の機能の特徴は、日々の状況において、それらに割り当てられた空軍と防空部隊が国の従属下にあり、恒久的な配備の場所で定期的な戦闘訓練に従事していることです。連立指揮官への彼らの再割り当ては、反力の使用に関する同盟の指導者によって決定がなされた後、または演習期間中にのみ実行されます。同時に、これらの部隊は国益のために、そしてWEUの計画に従って使用することもできます。

通常の状態では、NATO連合空軍対応部隊の航空部隊間の相互作用の調整は、カルカーの中央軍管区に配備された特別本部を通じて行われます。参謀長は、Sever Regional AviationCommandの司令官です。

主な防御部隊には、SNRとSBRの一部ではない空軍の部隊と資産が含まれます。大規模な軍事紛争の恐れがある場合に使用する予定です。

動員展開により、空軍要員数は7万8千人から22万5千人に、戦闘航空隊の数は20人から23人（500機）に増加する予定です。

飛行場ネットワーク。 NSドイツには高度に発達した飛行場インフラストラクチャがあり、さまざまなクラスの600以上の飛行場、ヘリポート、および飛行場道路セクションが含まれています。 130以上の飛行場は十分に準備されており、あらゆる種類の戦闘および軍用輸送機の基地に適していると考えられています。国の飛行場ネットワークは不均一に配置されていますが（図8）、外国の専門家によると、NATOコマンドはここに戦術航空の強力なグループ、輸送、輸送、燃料補給航空を集中させることができます。

運用および戦闘訓練空軍ユニットとサブユニットの本部と戦闘訓練は、ヨーロッパでの軍事作戦の可能な性質と航空の戦闘雇用の現代概念の要件を考慮して計画され、実行されます。外国の専門家が指摘しているように、リーダーシップは、決定軍作戦中の国家空軍の戦闘使用の欠点を考慮に入れています。主な注意は、フォーメーションとユニットの動員と運用展開の計画の改善、空母と戦う方法と方法、多国籍ストライキグループの一部としての行動、他のタイプの軍隊との相互作用の組織化、および有効性の向上に注がれています。コマンドアンドコントロールシステムの。

空軍の本部、フォーメーション、ユニット、サブユニットの参加は、少なくとも50の演習、演習-競技会、訓練、戦闘準備のチェックに毎年計画されています（図7）。作戦および戦闘訓練活動のほとんどは、NATO連合空軍規模で実施されます。 FRG空軍が参加する演習のうち、最大のものは中央企業、コールドフェーズ、合同海事コス、テクティカルエルミットであり、その間に次の計画が策定されています。従来の破壊手段を使用し、沿岸地域からの敵の攻撃を撃退し、NATOの指揮統制機関間の相互作用を組織化したヨーロッパでの戦争の初期。

米。 8.ドイツ空軍の飛行場ネットワーク

戦闘訓練計画は、昼夜を問わずさまざまな気象条件でさまざまなタスクを開発し、その後、演習中に達成された結果を検証します。ドイツ連邦共和国の領土では、連邦当局による低高度および極低高度および超音速での飛行の禁止、ならびに航空範囲の使用の制限を考慮して、戦闘訓練が実施されています。この点で、これらのタイプの飛行と航空機兵器の実用化は、演習と定期的な戦闘訓練の間に、米国、カナダ、イタリア、ギリシャ、および他のNATO諸国の訓練場で実践されています。乗務員1人あたりの年間平均飛行時間は、戦闘で約150時間、補助航空で240時間です。同時に、外国の専門家は、近年、戦闘および補助航空の人員が不足する傾向にあると指摘している。これは、2つの主な要因によるものです。1つは、経験豊富なパイロットが重要な関心を持って民間航空に移行したこと、もう1つは、学校への入学希望者の病状が悪化したことです。 2000年には、2,000人を超える応募者のうち、143人だけが医療委員会と飛行専門職のさらなる訓練のための専門家の選択に合格することができました。

空軍の発展の見通し。空軍の運用利用計画の改善と同時に、ドイツ連邦軍司令部はこの種の軍隊「Structure-4」の開発プログラムを開発し、一貫して実施しています。その主な目標は次のとおりです。国の空軍の組織とスタッフの構造と制御システムの最適化。既存の装備の近代化を通じて、この種の軍隊の戦闘力を強化する。近代的なタイプの航空機器への移行、長距離破壊を備えた高精度の兵器を装備し、数と戦闘力は少なくなりますが、戦闘能力は高くなり、独立して、またはユニットと協力して航空編成を行うことができます。地上部隊と海軍の編成により、あらゆる作戦劇場や武力紛争地域での幅広い課題を解決します。 2000年までの空軍要員数は7万7千人に削減される予定です。

米。 9.戦術戦闘機EF-2000「タイフーン」

F-4F防空戦闘機の近代化は、空中標的の迎撃ラインの範囲を拡大するために実施されています。航空機には、フェーズドアンテナアレイを備えた多機能レーダーステーションAN / APG-65が装備されており、最大150kmの距離にある空中ターゲットを検出できます。破壊手段として、アクティブホーミングヘッドと最大75kmの射程を備えたAIM-120空対空ミサイルを使用することが計画されています。これらの航空機の戦闘範囲の拡大は、空中給油システムを搭載することで達成される予定です。 4機のボーイング707輸送機が給油機として使用されることになっており、対応する改造作業が行われています。

トルネード戦術戦闘機近代化プログラムは、中央搭載コンピューターの改善に加えて、GBU-24誘導爆弾、HARM対レーダーミサイル、AMRAAMおよびASRAAM空対空ミサイルを搭載する可能性を提供します。偵察装置を備えたコンテナ、Apashミサイル空対地クラス（交換可能な弾頭と最大150 kmの発射範囲）。これにより、乗組員は敵の地上ベースの防空の発砲線の外側で地上ターゲットと交戦できます。システム。 NAVSTARレーダーに準拠した慣性航法システムを修正し、トルネード航空機にレーザーを含む吊り下げ式の照準および航法システムを装備することにより、航空機の目標領域への出口の精度と機内兵器の使用を改善することが計画されています。距離計-ターゲット指定子。

計画によると、2002年以降、新しい戦術戦闘機EF-2000タイフーンが空軍に就役し始めます（図9）。これは、まず、旧式のF-4F防空戦闘機に取って代わるものです。合計で、防空戦闘機バージョンで140機、戦術戦闘機バージョンで40機を購入する予定です。

主要な軍用輸送機C.160の艦隊を更新するために、ヨーロッパのコンソーシアム「Euroflag」によって開発された74機の新しいFLA輸送機を購入することができます。 2003年に連続生産を開始する予定です。

ドイツ、フランス、イタリア、オランダの企業が共同開発した114機の最新の多目的NH-90ヘリコプターの軍隊への参入開始前（2003年以降）に、UH-1D輸送および着陸ヘリコプターの近代化が計画されています。サービス。特に、電気機器の交換、胴体構造の要素の強化、新しい飛行およびナビゲーション機器の設置が計画されています。 UH-1Dヘリコプターの耐用年数を2010年まで延長することが決定されました。

新しいNATO連合軍事戦略の要件と、それに基づいて採択された中央ヨーロッパ作戦域の合同防空の一時的概念に従って、ブンデスウェール司令部は、国の防空システムを再編成するための措置を引き続き実施します。地域。

再編成の目的は、防空および防御作戦の過程で、防空および空軍の部隊および資産の統合された集中管理への移行です。たとえば、空軍と空軍の制御および警戒機関の構造を最適化するために、ドイツ連邦共和国の東部の土地に新しい防空システムを配備することにより、国の制御および警告システムを拡張することが想定されています。空軍および空軍防衛NATOACCS（空軍司令部および制御システム）の自動化されたコマンドおよび制御システムにさらに統合するための通信システムおよび自動化装置の相互運用性を実現するための防衛。

ヨーロッパに配備されたNATO空軍と防空の統合自動指揮統制システムの構造では、FRGの領土に2つの航空作戦本部、連合航空作戦本部が設立されました。彼らは、FRG「北」（2 TSUVO-カルカー）と「ユグ」（4 TSUVO-メシュテッテン）の国家空軍の地域司令官によって率いられ、CE劇場のOVVSの司令官に直接従属しています。組織的には、TSUVOは、攻撃作戦の管理、防御作戦の管理、およびサポートとサポートの調整の3つのグループで構成されています。この管制機関は、攻撃および防御任務の開発と策定に関与する本部構造の協会です（旧TSUTAおよびOTsS防空、またはOTAKの管制機関2および4に相当するもの）。 TSUVOは、特定のタスクを実行するために、作戦劇場のOVVSの司令官に追加で割り当てられた部隊と手段だけでなく、部隊の作戦グループの航空コンポーネントのユニットとサブディビジョンを制御します。

航空状況に関する情報は、AWACS-NATO航空機および指揮統制センター（CMC）から中央指揮統制センターに送られます。これらの指揮統制センターは、独自の検出手段を持ち、指揮統制ポスト（CWO）のデータを使用します。レーダーポスト（RLP）。

防空システムの機能を向上させるために、5つのレーダーポスト（フェーズドアンテナアレイAN / FPS-117を備えたRLPn。）に最新の3座標レーダーステーション（レーダーステーション）を配備することに特別な注意が払われています。これらのステーションは、検出範囲と同時に追跡されるターゲットの数の点で高い戦術的および技術的特性によって区別され、最小限のメンテナンスで済み、自律モードで動作することができます。さらに、ヨーロッパの米空軍司令部は、和解の場所をドイツ連邦軍に移管しました。ベルリン近郊のテンペルホーフ）レーダーAN / FPS-117は、ドイツ東部の領空を制御するために積極的に使用されています。

ドイツ連邦共和国の西部領土における空軍および防空の指揮統制機関の構造を最適化するための措置が継続されています。同時に、指揮統制機能は多くの中央統制センターから削除され、防空部隊と手段の指揮が中央統制センターに割り当てられます。特に、4つの中央制御センター（フィッセルヘーベデ、マリーエンバウム、オーエンハウゼン、エルベスコップフの各都市）は防空レーダーに変換され、AN / FPS-117レーダーが装備されています。

合計で、国の制御および警告システムでは、Bundeswehrコマンドは、8つの中央制御センター（Brockcetel、Breckendorf、Messtätten、Lauda、Freising、Pragsdorf、Schönewalde、Erndtebruckの村）と12のリモート制御RLP（ Auenhausen、Altenburg、GroßerArber、Debern、Debraberg、Marienbaum、Putgarten、Tempelhof、Kelpin、Fisselhevede、Elmenhorst、Erbeskopfなど）。西側の専門家の意見では、空軍と防空の指揮統制機関の新しい構造は、財政配分の減少と人員の削減の文脈で、防空システムの効率と信頼性を向上させるでしょうターゲットの検出と追跡のプロセスを自動化し、制御を一元化し、すべての防空手段のより緊密な相互作用を実現します。

上記の措置に加えて、FRG防空のゲージACSとエッフェル空軍ACSをNATO空軍と防空ACCSの統合された指揮統制システムに統合する作業が続けられています。したがって、国家管理および警報システムの統治機関は、最新の自動化および通信設備、データベース、およびソフトウェアを備えています。全体として、これにより、ドイツ領土のより信頼性が高く効果的な防空、国軍および連合軍と戦術航空資産の管理における調整と相互作用を確保することが可能になり、最終的には、ヨーロッパで統一されたNATO空軍。

この計画の枠組みの中で、各レベルの管制機関（FRG空軍の司令官から飛行隊の司令官まで）に最新の自動化および通信機器、データベース、および柔軟なソフトウェアを装備することが想定されています。これは、空軍司令部の見解では、FRG Airの組織とスタッフの構造をもたらすことにより、航空と防空制御のサイクルタイムを3〜4倍短縮し、危機的状況と戦時における包括的な自動通信を提供します。 NATOの要件に沿った部隊。柔軟性と機動性を大幅に向上させるとともに、空軍が必要な領域に適切なタイミングで部隊と資産を構築する能力を高めることで、指揮と統制の集中化が強化されます。

詳細については、Foreign MilitaryReviewを参照してください。 -2000。-第10号。-P。27-33。

世界の政治情勢の変化の中で、ドイツの軍事政治指導部（VPR）は、その軍隊の役割と任務を再考しています。同時に、空軍は軍隊の最も効果的でハイテクな構成要素として特に重要です。

2000年代初頭から2012年にかけて行われたドイツの大規模な軍事改革は、国の空軍の構造を根本的に変えることはありませんでした。航空部門の数は4つから3つに減り、輸送航空コマンドは解散し、戦闘および補助飛行隊の数はわずかに減少しました。さらに、軍事機器の新しいモデルへの実際の移行のプロセスが始まり、今日まで活発に続いています。 FRG空軍はすぐにソビエトの戦術的なMiG-29戦闘機を排除し、象徴的な1ユーロでポーランドに移送すると同時に、GDR軍事航空からそれほど悪くないパイロットのほとんどを解雇しました。

2012年まで、空軍の構造はドイツ軍のどの支部でも典型的であり続けました。彼らは、ドイツ国防省の中央装置の一部であった空軍の本部をその作業機関とする検査官（司令官）によって率いられました。

空軍の組織とスタッフの構造には、空軍作戦司令部（OK）と空軍中央局（CU）（どちらもケルンワンにあります）の2つの主要なブロックが含まれていました。同時に、すべての航空部門と運用管理のコマンドはOKの一部でした。中央管理には、訓練と支援の形成が含まれていました。

ドイツの軍事改革の過程におけるターニングポイントは、2011年に新しい軍事ドクトリン、「防衛分野におけるFRG政策の主な方向性」という名前が付けられた。この文書は、軍隊の任務と軍隊のそれぞれの個別のサービスを再解釈しています。

だから、計画されたの主な目標 ドイツ空軍変革は、フォーメーションとユニットの数を減らしながら、航空と防空軍の戦闘能力の向上を宣言します。この場合、主な注意は、戦闘制御システムの改善、偵察航空の再編成、およびフォーメーションとユニットへの最新モデルの航空機の装備に注がれます。

ドイツ連邦共和国の防衛政策の基本規定に基づいて、ドイツ空軍の主要な任務の範囲は、制空権の獲得と敵航空機との戦いから、軍隊の直接航空支援、監視、空中偵察にシフトすると予想されます。同時に、国家計画または連立計画で想定されている戦略的航空作戦を実施するために必要な可能性を維持することが計画されています。

改革案によると、空軍最高司令官（最高司令官）が率いる空軍最高司令官（GC）がドイツ空軍の最高司令官となる。駐屯地のベルリン-ガトー（ベルリンの南10 km）がGCの場所として選ばれました。空軍の建設、戦闘訓練、運用上の使用に関する一般的および長期的な計画の策定に従事し、それらの編隊と部隊の配備（基礎）を決定します。

基本的なポイントは、他の種類の軍隊の民法のように、空軍の主な指揮が国防省の中央装置の構造から撤回されているという事実です。空軍の主な指揮官であるベルリン・ガトフの場所が選ばれたのは偶然ではありません。したがって、民法典は、現在ドイツで最大の航空艦隊博物館を収容している駐屯軍の軍事的伝統を回復することを計画しています。

ドイツ空軍の指揮統制機関の将来の構造は、作戦上のリーダーシップ、戦闘管制、支援という3つの主要な活動領域に分けられます。同時に、師団レベルは空軍管制システムから完全に排除され、師団本部は縮小されることになっています。

作戦指導部の任務は、空軍（ケルン・ワン）の作戦部隊（KOS）の指揮に委ねられる予定である。戦闘訓練の組織化、部隊とフォーメーションの戦闘雇用計画の策定、技術装備、後方支援に直接責任を負う必要があります。 CBSは、空気と地面の2つのコンポーネントに直接従属します。

空気コンポーネントは、戦闘と輸送航空を組み合わせます。戦闘航空には、戦術戦闘機（AvBヴィットムント、ネルベニク、ノイブルク、ラージ）の3機（将来的には4機）の航空隊、戦闘爆撃機（AvBビュッヘル）および偵察（AvBヤーゲル）航空隊が含まれます。

輸送航空は、輸送航空（AvB Wunsdorf）と輸送ヘリコプター（Avb Holzdorf）飛行隊、および特別な輸送航空グループ（Berlin / Cologne-Wan）によって代表されます。

地上部隊の基礎は、ミサイル防衛戦隊（Husum）、2つの指揮通信連隊（SchönewaldeとErndtenbrück）、空軍施設警備連隊（Shortens）、および情報と技術支援連隊です。このコンポーネントには、米国とイタリアのドイツ空軍のトレーニングセンター（AvB HollomanとDechimomannu）、および電子戦センター（Kleinantingen）も含まれます。

ドイツ空軍の有望な構造では、特別な場所が第51偵察航空飛行隊（AvB Yagel）に与えられます。これには、第511偵察戦隊（RAE）と第512偵察無人航空機が含まれることになっています。同時に、RAE511にはRECCEトルネード偵察機とECRトルネード電子戦機が装備されます。

空軍司令部は、航空の偵察能力の拡大を戦略的および運用上の偵察UAVの採用と関連付けています。この点で、2014年まで、ユーロホーク偵察UAVは第512飛行隊に含まれると予想されています。 2015年までの期間に、さらに4つの同様のデバイスを稼働させることが可能であり、2017年までは、地上ターゲットにAGS空中偵察システムを配備するように設計された同数のグローバルホークUAVを使用できます。

現在、ドイツのVPRは、運用上および戦術上の目的で、国の空軍に中高度ストライキUAVを装備するためのプログラムの実施を開始することを決定している段階にあります。 2020年までの計画によれば、第512偵察戦隊のFRG空軍は16機のUAVを搭載する必要があります。

中高度UAV調達プログラムは2段階で実施される予定です。第一段階では、ドイツ連邦軍が2015年から2020年までの「移行モデル」として使用する5ユニットのバッチを取得することが可能です。同時に、イスラエル（Israel Aerospace Industries）とアメリカ（General Atomics Aeronotic Systems）の企業のサンプルが調査されています。

第2段階では、「ヨーロッパ」のストライキ無人航空機を作成する予定です。この方向での作業は、EADSの懸念によって積極的に実行されます。

ドイツ空軍の戦闘コマンドのタスクは、空軍（カルカー）のメインオペレーションセンター（GOC）に割り当てられます。センターは、NATOとEUの全体的なリーダーシップの下での作戦の準備と実施中に、多国籍空軍グループの作戦計画と指揮統制機関の作業へのドイツの参加を確保する必要があります。

GOCは、次の構造を従属させる予定です。NATO連合空軍（AvBラムスタイン）のドイツ本部コンポーネント。欧州輸送航空司令部（オランダ、アイントホーフェン）の本部にあるドイツのコンポーネント。 AWACSコマンドおよび航空管制のドイツのコンポーネント「Avax-NATO」（ガイレンキルヒェン）。ドイツ語コンポーネント「AGS」（AvB Sigonel-la、イタリア）。 NATOおよびEU構造におけるドイツのコンポーネント。空軍オペレーションセンター（カルカー）; 国立防空センター（ユデム）; 宇宙制御センター（ユデム）; 情報技術支援グループ（カルカー）。

空軍（ケルン-バン）の支援部隊（CSO）の指揮官は、ドイツ空軍の要員の採用と訓練、および彼らの活動の物質的、技術的、医学的支援を組織する責任があります。これには、NATOプログラムセンターのドイツのコンポーネント、技術訓練センター（Fasberg）、空軍の下士官（Roth）および下士官（Appen）の学校、将校および下士官候補の訓練大隊が含まれます。下士官（Germersheim）、情報技術グループのサポート、Bundeswehr（Frankfurt am Main）の航空交通管制部門、空軍医療サービス（Cologne-Wan）、2つの空軍兵器センター（SchönewaldeとManching）。

Bundeswehr司令部によって承認された改革計画は、CH-53中型輸送ヘリコプターユニットの地上部隊からの撤退と空軍ヘリコプター輸送飛行隊（AvBラウプハイムとホルツドルフ）への移送を想定しています。一方、すべてのNH-90軽輸送ヘリコプターとタイガー火力支援ヘリコプターは、ドイツ軍の高速反応部門の一部として集中されます。

ドイツ連邦軍の再軍備プログラムの枠組みの中で、空軍は5年以内に廃止された兵器と軍事装備を新しく近代化されたモデルに完全に置き換えることを計画しています。したがって、ドイツ空軍には最大225機の戦闘機（うち台風-140、竜巻-85）、約100機の輸送機（トランサル-60、А.400M-40）、64機のCHヘリコプター53、9機が搭載されると予想されます。戦略的および16の運用戦術UAV、112 PUSAM「愛国者」。

ドイツ空軍の新しい航空機の戦術的および技術的特性を評価すると、台風戦術戦闘機は世界市場で競争力のある航空機であり、4世代以上に対応していることに注意する必要があります。同時に、それを航空業界の「突破口」に帰することは困難です。 А.400M輸送機の採用により、状況はさらに複雑になっています。エアバスミリタリーコンソーシアムに代表されるメーカーは、納期を常に延期しています。同時に、航空機の性能特性は劣化の方向に大きく変化しており、空軍司令部に極度の不満を引き起こしています。

FRG空軍の発展の見通しを分析するとき、改革の道徳的および心理的側面に注意が向けられます。したがって、このタイプの軍隊は、他のどの軍隊よりも、ドイツの航空の戦闘の伝統を維持しています。たとえば、第一次世界大戦中のパイロットに敬意を表して、戦隊の名前（71 iaesk-「Richthofen」、51 raesk-「Immelman」、31 abaesk-「Belke」）が付けられました。第二次世界大戦中のドイツのエースの軍事的搾取に関する多数の伝記と説明は、特別版で絶えず公開されています。 Me 109の特徴的なシルエットの空気中の外観は驚くべきことではありません。ドイツには、戦闘車両が慎重に保存および復元され、それによって航空への若者の関心をサポートするクラブや社会が数多くあります。

ドイツ空軍のもう一つの兆候は、軍のパイロットの極端な「アメリカ化」です。これは、パイロットの開発がアメリカの技術と航空技術を使用して米国で行われているという事実によって説明されます。同時に、国の空軍の部隊は、米国の対応する部隊と一緒に、米国での多数の大規模な戦闘訓練イベントに参加しています。

したがって、FRGの指導部によって実施された軍事改革は、空軍のさらなる優先的発展を確実にするように設計されています。同時に、空軍制御システムは改善されており、経済的困難にもかかわらず、このタイプの軍隊を再装備するために積極的な措置が講じられています。

（大佐A. Lopukhov、「外国の軍事レビュー」）

ビクターマルコフスキー
イゴール・プリホッチェンコ

色： ビクターミリャチェンコ

第二次世界大戦の終わりに、ドイツの領土は、勝利した勢力の間で、ソビエト軍事政権（SVAG）の管理下にあった東部と連合国によって管理された西部の2つの部分に分割されました。。当初、ドイツの共同管理は、共通の最高機関であるドイツ管理管理評議会によって行われることが想定されていました。しかし、政治的および社会的認識の違いがドイツの将来の取り決めにおける勝利国の協力を疑わしいものにしていることがすぐに明らかになり、冷戦の勃発は最近のパートナーシップに終止符を打った。

1949年10月7日、東部地域でドイツ民主共和国の創設が宣言され、その創設者たちは社会主義社会を構築するという目標を宣言しました。 3日後、ソ連政府に代わってSVAGの指揮官が次のように移管しました。 東ドイツの州組織にとって、これまでソビエト軍事政権によって実行されていた管理機能"。 1955年5月にワルシャワ協定機構が設立され、東欧の他の国々とともに、ドイツ民主共和国がその一部となりました。しかし、新しく形成された軍事ブロックにおける東ドイツの状況はやや独特でした。アルバニアを含む他の州とは異なり、当時の東ドイツには独自の軍隊がありませんでした。すべての軍事組織は、戦後のドイツ占領の条件の下で廃止され、その領土ではドイツ人は警察のみを持つことが許可されていました。

1956年1月18日、東ドイツ政府は新しいドイツ人民軍を設立することを決定しました。 NNAの建設は、ドイツのソビエト軍グループの全面的な支援を受けて実施されました（以前は、ソビエト軍はここでは正式に「占領」と呼ばれていましたが、1955年にこのステータスは廃止され、GSOVGの名前はより適切なものに変更されました。新しい時代のGSVG）。 NNA部隊はソビエトの兵器と装備を装備しており、要員はソビエト軍部隊に基づいて訓練された。すでに1957年8月に、GSVGとNNAの最初の合同演習が行われました。

空軍は、NPAの他のコンポーネントの中で作成されました。この点で、ドイツ人が軍用機を持つことを完全に禁じられた第一次世界大戦の終結後の同様の状況と類似点を描くことは価値があります。現代では、過去数年間の強い意志の処方箋は完全な時代錯誤のように見えました-空軍のない現代の軍隊は単に実行不可能に見えました。すでに1956年9月1日、東ドイツの防衛副大臣であるハインツ・ケスラー少将が、新しく結成された空軍および防空の最高司令官になりました。 NPA空軍の結成時には、要員の重大な困難を克服する必要がありました。戦時中のドイツ空軍での勤務経験のある元要員は、理解できる理由から適切ではなく、ポストから若者を準備する必要がありました。 -戦争世代。一般に、東ドイツの当局が彼らの懸念に委ねられた人々から理解を得るのは容易ではありませんでした-1953年の夏、軍隊の結成のほんの数年前に、騒乱と反乱が全体で起こりました政策と国の新しい構造に不満を表明している国。暴動は東ベルリンで最高レベルに達し、群衆が官公庁や商店を襲った。首都のソビエト司令官は戒厳令を宣言しなければならず、ソビエト軍の戦車と電動ライフルユニットが東ドイツの多くの都市に持ち込まれました。このような状況では、軍隊編成における人事問題は非常に問題視され、「社会主義の構築者と新しいドイツ」の精神で若者を教育することに重点が置かれていることが浮き彫りになった。 NSフルシチョフが発表したモットーは人気を博しました：「ドイツ人は再び団結しますが、マルクス、エンゲルス、レーニンの赤い旗の下で！」

新しいドイツ空軍の最初の航空機は訓練用のYak-11とYak-18であり、その後An-2とIl-14の輸送機が到着し始めました。すでに1956年10月、ドイツのパイロットはMiG-15ジェット戦闘機の訓練を開始しました。ドイツ空軍の新しいジェット技術は、1957年のドレスデンでのメーデーパレードで初めて披露されました。

次の20年間で、NVA戦闘航空は戦闘機だけで補充されました。 1957年以来、MiG-17が受け入れられ、2年後にMiG-19超音速戦闘機の再編成が始まり、1962年の秋に、NNA空軍はMiG-21Fの習得を開始し、その後、多くの改造を行いました。 MiG-21bisに。 Il-28も受け取られましたが、独自の爆撃機を作成するためにはまったく使用されませんでした。これらの航空機は、戦闘機の訓練の対象となる牽引車として、また偵察機の役割で使用されました。

軍事航空の建設におけるこの一方的な理由は、彼らが言うように、聞いた：GDRのリーダーシップは、国のナチスの過去からあらゆる方法で距離を置いて、軍隊の純粋に防御的な任務を宣言しました。攻撃的な武器は不適切に見えました。このアプローチは、空軍に関して特に注意深く行われ、ヨーロッパを統治していた旧ドイツ空軍との関係を回避しました。したがって、新しいドイツ軍の純粋に防御的な方向性の概念である空軍は、国の空域を保護することを目的としており、主に戦闘機を装備しており、爆撃機や攻撃機を入手するという話はありませんでした。「平和なドイツ国家」と宣言された戦後のGDRにおけるナチスのイデオロギーと非ナチ化との戦いは、攻撃機の形での攻撃的な願望とその属性が場所を持たないという原則に引き上げられました。平識別マーク NPA空軍は意図的に「非軍事化」されたように見え、国の紋章の創造的なシンボルが存在していました。小麦の穂、ハンマー、コンパスは、労働者階級、労働者階級、インテリシアの同盟です。確かに、GDR NPA軍人のユニフォームは、何らかの理由で見栄えが良く、西側の形態とは対照的に、以前のモデルと非常によく似た、カットからショルダーストラップまで、ドイツ国防軍とドイツ空軍の伝統と属性をほぼ保持していました。完全に新しいパターンに従って調整されたドイツ連邦軍。

この絵は、イデオロギー的なムードが冷えるか、空軍の建設に関するより建設的な見方が広まった70年代初頭まで続きました。現代の空軍は、その構成に衝撃成分が存在しないために奪われているように見え、そのような構成での航空の能力は制限されていることが判明し、戦場での役割は二次的でした。航空の使用における保護機能のみへの依存は一方的なように思われた。空軍の建設の見通しを議論する際に、敵の攻撃の場合のそれらの弱い有効性の例が引用されました：航空は敵の意図を抑制し、さまざまなシナリオで敵の行動を妨げるのを助けることができると一般に認識されていました、それが防御であろうと反撃であろうと、しかし反撃では、空軍で利用可能なHNA戦闘機は、たとえ地上目標での作業のために武器を運ぶことができたとしても、これらのタスクにはほとんど満足しません。その領土と軍隊をカバーするための純粋に防御的な任務に加えて、敵に火のダメージを与えることで本格的な航空支援の可能性を空軍に提供する必要がありました。隣国のドイツの例があり、その軍事航空は、攻撃機を含むさまざまな種類の機器を装備することにうらやましく見えました。その役割は、最初のジェット世代の戦闘爆撃機と、最新の超音速スターファイターおよびファントムの両方でした。

現実の最初の「緩和」は、1971年にNVA空軍内にストライキ航空ユニットが形成されたことでした。JBG31「クレメントゴットヴァルト」（Jagdbomberfliegergeshwader）戦闘爆撃機連隊です。「Geshwader」という名前は、軍事辞書でも「戦隊」、または極端に言えば「戦隊」と翻訳されることがありますが、空軍の構造における構成と役割は根本的に異なります。戦時中のドイツ空軍には、航空構造に関連する「飛行隊」が存在していましたが、それらは私たちの師団に匹敵するより大きな編成でした。さらに、ロシアの歴史的および軍事的語彙では、「戦隊」の概念は、艦隊に関して独自の確立された意味を持っています。 NNA空軍部隊は、他のワルシャワ条約機構諸国で採用されているのと同様の人員配置を持っていました。そこでは、「ゲシュウェーダー」が適切な力と組織で連隊レベルの形成に対応していました。このため、空軍でのそのような編成を連隊として定義することは適切であるように思われます（ドイツ軍では連隊は伝統的に連隊とも呼ばれていましたが）。

NVA空軍連隊には、2機から4機までのいくつかの飛行隊（「スタッフ」）が含まれ、2ダースから50機（場合によってはそれ以上）の航空機が数えられました。また、伝統的に、ドイツの航空ユニット（すべてではない）には独自の名前が割り当てられていましたが、社会主義GDRでは、ドイツの歴史の著名な軍事指導者や神話上の人物に敬意を表してではなく、社会主義コミュニティの著名な人物の名前にちなんで呼ばれていました、国際共産主義と反ファシスト運動の指導者。 1971年10月1日に結成されたJBG31は、ポーランドとの国境近くの南東部にあるドリューウィッツ飛行場を拠点とし、ここに拠点を置くJG 7ウィルヘルムピーク戦闘航空団の隣にあり、MiG-21PFMを飛行していました。

JBG 31はMiG-17F航空機で飛行し、70年代の初めまでに戦闘機としての価値を失いましたが、新しい能力で役に立ちました。航空機を戦闘爆撃機の役割に適応させ、1973年にドイツ人はドレスデンの航空機修理工場で彼ら自身でそれらを改良しました。航空機は、爆弾とUB-16-57ブロックの吊り下げ用の追加の翼下パイロンのペア、および低高度電波高度計RV-UMを受け取りました。 1976年、連隊は43機のMiG-17Fと14機の「ツイン」MiG-15UTIで武装しました。したがって、航空機の数に関しては、当時のドイツの戦闘爆撃機連隊は、正規職員のソビエトIBA連隊よりも1.5倍優れていた。

戦闘爆撃機の単一ユニットの出現を許可して、東ドイツ当局は、空軍におけるストライキ形成の存在の宣伝を避けて、次の15年間、連隊の存在そのものに関して秘密を維持しようとしました。戦闘爆撃機連隊の存在は、マスコミにも他のメディアにも事実上反映されていませんでした（ドイツの社会主義を守るための戦闘と政治訓練の成功が軍のプロパガンダの注目の対象であった他の部隊とは対照的です）。どうやら、規律へのドイツ人のコミットメントと確立された秩序（「それは不可能です-したがってそれは不可能です」）が影響を受けました。注目に値するのは、NVA空軍の練習では、注文の習慣で育てられたパイロットの中で、東部の他の国で行われた西部ゾーンへの飛行の試みはまったくなかったということです。ブロック（私たちを含む...）社会主義の価値にうんざりしている連合軍のパイロットは、時々隣接する側に飛んだが、GDRのパイロットの中には、その多くが親戚を持っていた西ドイツでは、そのようなエピソードは1つもありませんでした。このような計画を実施する可能性は当初考慮されていました。万が一の場合に備えて、NPA空軍の部隊は、FRGとの国境から離れた東部の、GDRの領土にあるソビエト戦闘機部隊に配備されました。、そのような試みの場合、傍受する計画がありましたが、それらを使用する理由はありませんでした。

訓練を受けた派遣団の特性を考慮して、インストラクターのために編集された東ドイツ空軍の飛行技術者の説明を与えることが適切です。ソ連の政策は承認され、支持されています。彼らはソビエトの現実を正しく理解しています。ソビエトの人々に対する態度は友好的で慈悲深いものです。彼らは故郷、文化、生活、政治について喜んで話しますが、第二次世界大戦の期間についての話題は避けます。批判的に、彼らはクラスの立場から、米国とNATO諸国を扱います。彼らはお互いに友達であり、他の国の士官候補生と比較して彼らのより高いレベルの訓練を知っていますが、彼らは彼らを平等にそして友好的に扱い、対立を避けます。規律と組織は高いです。彼らは幹部であり、指揮系統に厳密に従います。彼らは控えめにお金を使います、彼らはすべての行動において合理的です。彼らは軍服を愛し、軍の儀式を尊重して扱い、奉仕に勤勉を示します。受けたペナルティは心配であり、彼らは犯罪を繰り返さないように努めています。

航空について専門的な知識があります。彼らはビジネスを真剣に受け止め、気配りがあり、教室に集中しています。能力は高く、記憶力、注意力、思考力は十分に発達しています。彼らは勤勉で、活動的で、目的があり、誠実で、本質的に正直です。良い、陽気な、さらには気分が優勢です。困難な状況では、彼らは有能で合理的な決定を下します».

ドイツ人の高度な専門的オリエンテーションとトレーニングを考慮して、私たちのインストラクターはこのグループと協力するように指示されました。 高い能力を示し、指示と指示の要件を時間通りに満たし、訓練生が評価する軍事エチケットを注意深く観察する».

70年代の終わりに、NVA空軍の建設の見通しについての考えは幾分変わりました。ヨーロッパでのデタントの必要性に関するすべての宣言により、軍事ブロック間の対立はピークに達しました。 FRGの軍隊の継続的な強化は、挑戦のように見えた（ドイツ連邦軍の力の増強にいくらか警戒していた同盟の他のメンバーのよく知られた不満があっても）。西ドイツ軍の一部として、作戦戦術ミサイル「パーシング」が登場し、空軍はNATOで最も強力なものの1つになりました。 1956年9月にGDR空軍とほぼ同時に結成された西ドイツのブンデスルフトワッフェは、急速に勢力を伸ばしました。 FRGの軍事航空の力は、NPAの空軍よりもはるかに優れていましたが、その大部分は当初、衝撃成分によって表されていました。 Bundesluftwaffeの設立からすでに4年後、彼らには225機のF-86セイバー戦闘機、375機のF-84Fサンダーストリーク戦闘爆撃機、108機のRF-84Fサンダーフレッシュ偵察機がありました。これはほんの始まりに過ぎませんでした。すでに1961年に、当時の軍事航空の最新のノベルティであるF-104Gスターファイター超音速戦闘爆撃機の納入が始まりました。 Gインデックスがドイツの目的地を意味するように指定されたこのマシンは、主に地上目標に対する攻撃への適応性によって区別され、地上目標に対する攻撃のために核爆弾と誘導ミサイルを搭載できました。 Bundesluftwaffeは、NNA空軍で結合されたすべての飛行機よりもはるかに多くの916人のスターファイターを受け取りました。

文字通りゼロから始まり、戦後の世代の若者に依存していたNPA空軍とは異なり、Bundesluftwaffeは、訓練を受けた資格のある軍人を採用する際の問題がはるかに少なかった。多くの有名な例戦時中のエースを務めたエーリヒ・ハルトマンは、戦闘連隊を指揮し、スターファイターで飛行し、ブンデスルフトワッフェで大佐に昇進した。

1973年、西ドイツ空軍はF-4FファントムII戦闘爆撃機の装備を開始しました。 Bundesluftwaffeには、これらのマシンが175台補充されました。印象的な戦闘負荷と幅広い兵器を備えた航空機は、4機の戦闘機と爆撃機で就役しました。 1979年に西ドイツ空軍が同盟国から初めて受け取り始めた最新の戦闘爆撃機「トルネード」の補充も準備されていた。

「ボンからの復讐者」に向けられた非難のレトリックは、その空軍を強化するためのより建設的な手段で補足されるべきでした。東ドイツの当局とNPAの指導者の決定の1つは、より近代的な技術を備えた航空の再装備でした。 MiG-23MF戦闘機（後のMiG-23ML）とともに、NNA空軍にはMiG-23BN戦闘爆撃機が補充されました。 1979年以来、彼らはドレビッツの戦闘爆撃機連隊に新しい機械を再装備し始め、時代遅れのMiG-17Fを帳消しにしました。同時に、部品名がJBG 37に変更されました。しかし、部品の新しい装備の装備は遅れ、1981年までに完成しました。合計で、JBG37は22機のMiG-23BN戦闘爆撃機と6機のMiG-23UB「ツイン」航空機を受け取りました。この時までにコンジャンクションが変更され、設備が高価になったため、東ドイツ当局は限られた数の新車にのみ資金を割り当てることが可能であると考えました。連隊は2飛行隊になり、IBAの同様のソビエト部隊のスタッフからの装備の3分の2しか占めていませんでした。 1982年に、連隊は新しく設立された最前線と陸軍航空局に再割り当てされました。

それにもかかわらず、ほんの数年後、超音速MiG-23BNはもはや要件を完全には満たしていませんでした。ドイツ軍の指揮官は、戦闘爆撃機の戦闘能力、特にその照準器と航法装置および兵器に関して満足していませんでした。何らかの理由で、ドイツ人に供給された航空機は（社会主義キャンプの他の同志とは異なり）誘導兵器を使用するための機器を備えておらず、現代では不十分であると考えられていた通常の爆弾とNARしか運ぶことができませんでした。曲技飛行装置と機内ナビゲーションについての苦情があり、航空機の戦闘使用の可能性が制限されていました（特に、雨や霧を伴う中央ヨーロッパの頻繁な悪天候を考えると）。

MiG-23BNは、戦闘負荷や兵器の範囲から照準器や航法装置のレベルに至るまで、ほとんどの特性の点で、ワルシャワ条約機構諸国の攻撃機に装備するために提案された新しいSu-22M4より劣っていました。 NNA空軍司令部は、新しい戦闘爆撃機の能力について良い考えを持っていましたが、それは決して比喩ではありませんでした：同様の設計の航空機、Su-17M4は、1982年以来GSVG空軍で使用されていました共同演習で同僚に繰り返しデモンストレーションされました。 1984年の春、ソビエト第730連隊に基づいて、将来の購入者に対する航空機の戦闘使用の可能性のデモンストレーションが手配されました。ワルシャワ条約機構の国々の代表者がおり、その前のウィットストック試験場では、ソビエトのパイロットが数日間続けて操縦したSu-17M4が、誘導ミサイルを含むあらゆる種類の航空機破壊で爆撃と発砲を行いました。さまざまな種類の。「花婿」は成功しました。「ショーでは、ドイツ人は彼らのアプローチの徹底のために記憶され、多くの質問をし、航空機の兵器と装備の詳細に興味を持っていました。

NVA空軍の一部として、Su-22M4に2つの新しい戦闘爆撃機連隊を編成することが決定されました。それらを装備するために、パイロットと技術者は、MiG-21とMiG-23BNを操作したユニットから選ばれました。 8人のドイツ人パイロットの最初のグループは、新しい技術が受け入れられる前でさえ、事前に再訓練するためにソ連に行きました。不思議なことに、ロシアの広がりの中での彼らの出張の目的地は、次のように定義されました。 モスクワの南、クラスノダールの街"。彼らは1984年5月18日から7月21日までクラスノダール学校での典型的な3ヶ月の学習コースに合格しました。同じサイズの次のグループは、9月3日から11月30日まで再訓練されました。その後、航空機が受け取ったとき、1985年の秋から1987年9月まで、いくつかのバッチで到着し、さらに28人がソ連で訓練を受けました。将来的には、新しい機器の開発経験を積み、ユニットに資格のあるスペシャリストがいることから、拠点で直接新規参入者をトレーニングすることに切り替えました。

新しいJBG77戦闘爆撃機連隊は、JBG 37の専門家と指揮官のグループに基づいて、1984年7月15日の命令に従って形成されました。1984年11月から12月の間に、地上支援装置、特殊および自動車の移転ドレビッツから鉄道で引き渡された装備が実行された。州によると、2戦隊連隊は、24機の戦闘と4機の「双子」を含む28機の航空機を保有することになっていた。第77連隊の最初の指揮官は、1984年11月1日にポストに任命されたマンフレッドエニチェン大佐でした。 1987年11月1日、彼はユルゲン・ロスケ大佐に交代しました。公式には、連隊の編成は1984年12月1日から続き、1985年11月30日に終了しました。組織的措置の終わりに、JBG77は1985年12月1日に空軍に含まれました。

1987年2月27日、77番目のゲシュウェーダーに名誉名ゲプハルト・レベレヒト・フォン・ブルッヒャーが与えられました。以前の慣行とは異なり、部隊はコミンテルンの指導者の名前を流用せず、ナポレオン戦争の時代のプロイセンの陸軍元帥にちなんでウォルシュタット王子を指名した。フォンブルッヒャーは有名な軍事指導者であり、数々の戦いで名を馳せ、ウォータールーでプロイセン軍を指揮し、騎兵隊が戦いのクライマックスでフランス軍に決定的な打撃を与えました。重要な瞬間は、陸軍元帥がロシアの同盟国として行動し、かつてはプロシア・ロシア軍を指揮したという事実でした。確かに、重巡洋艦ドイツ海軍が名を馳せたヒトラーのドイツでも著名な指揮官のイメージが向けられ、帝国の宣伝家たちは「ナポレオンの征服者」についての歴史映画を制作したという事実に目を閉じなければなりませんでした。。」

新しいストライキユニットの基地は、国の北部にあるロストック近くのラグの空軍基地であると想定されていました。新しい航空機が到着するまで飛行場はまだ完成していなかったため、最初の車は近くのローテンブルク飛行場に配達され、そこでJBG77のドイツの専門家がそれらを受け取るために派遣されました。 22機の輸送機。その後、Il-76も配送に関与しましたが、その容量により1台の車両しか配送できませんでした。飛行機の組み立ては、コムソモリスク・オン・アムールから派遣された15人の工場チームによって行われました。機械のオーバーフライトは、2人のファクトリーテスターによって実行されました。最初に納入された航空機は、1984年11月2日に納入されたSu-22UM3K「ツイン」でした。その後、さらに3機のSu-22UM3Kが続き、その後、戦闘機の番になりました。最初の6台のSu-22M4は1984年12月に到着し、その後3か月の休憩がありました。冬の嵐だったため、配達は延期され、1985年2月から3月に次の16台の車が運ばれました。このバッチの車両の転送は4月に完了し、さらに10台のSu-22M4が納入されました。 1985年6月までに、JBG 77連隊は実質的にその全力に達し、24機のSu-22M4戦闘機と3機の「ツイン」航空機を数えました。戦闘機は、第25および第26の生産シリーズに属し、第66から第71までのさまざまなシリーズに「火花」がありました。ドイツとソビエトのパイロットの両方がラグで車のフェリーに関与していました。

1985年5月までに、36機のSu-22M4とSu-22UM3Kがすでにラグに入っていました。並行して、ラージの同じ基地で別の部隊、MFG 28海軍航空連隊（Marinefliegergeschwader 28）が作成されていたため、それらのすべてが第77連隊を対象としたわけではありませんでした。その形成のための組織的措置は1985年8月12日に開始されたが、彼らは引きずった。その理由は、機器の受け取りが遅れたためです。当時のコムソモルスク工場は、ワルシャワ条約機構のパートナーから第三世界の国々の顧客まで、12か国に一度に物資を供給しなければならず、フル稼働でも出荷できませんでした。すぐにすべての方向の製品。 MFG 28の航空機は、ラガに直接到着し、工場労働者によって組み立てられ、飛行しました。それにもかかわらず、コマンドへの報告によると、1985年12月1日の時点で、MFG28には8つのSu-22M4と2つのSu-22UM3Kしかありませんでした。「船員」のためのSu-22M4のメインバッチは、1986年の秋の月にかなり遅れて受け取られましたが、いくつかの行方不明のものの配達は、最後の2台のマシンが到着した1987年4月までさらに6か月待たなければなりませんでした。 __Su-22M4と「スパーク」..。供給が長かったため、MFG 28戦闘車両は、最初のバッチの26番目から、残りの30番目と31番目まで、さまざまなファクトリーシリーズに属していました。最後に受け取ったSu-22M4は、赤外線トラップASO-2Vを備えた8つのカセット（以前のマシンの4つではなく）の設置と、テレビでX-29Tミサイルを使用するためのコックピットへのIT-23MTVモニターの設置によって区別されました。ガイダンス。

合計で、NNA空軍は56機の戦闘爆撃機、戦闘機、および「双子」を受け取りました。ストライキ航空がどの程度重要視され、航空機の補充がどれほど重要になったのかは、戦闘機の更新を命じられたのは24機のMiG-29航空機のみであったという事実から判断できます。使用され続けたMiG-23BNを考慮すると、GDRの軍事航空における戦闘爆撃機の数は、現代のMiG-29およびMiG-23戦闘機の数（55機）よりも劣っていませんでした。

MFG 28の最初の指揮官はロスケ大佐でした。ロスケ大佐は隣接するJBG77で同様の役職に就き、1987年11月にヨハネスマルウィッツ中佐に交代しました。 MFG 28の設立は、わずか2年後の1987年11月27日にようやく完了しました。このフォーメーションの存在そのものは秘密にされ、カバーのためにユニットは隣接する航空連隊との類推によって「Blucherovskaya」と呼ばれました。 1989年10月7日、1918年の秋に海軍での蜂起に参加した革命的な船員にちなんで、「海軍部隊」は独自の名前「ポール・ヴェツォレク」を受け取りました。 1986年以来、両方の連隊はシュトラウスベルクの最前線および軍事輸送航空局の指揮下にありました（陸軍航空は空軍から撤退し、独立した地位を獲得しました）。海軍航空の唯一の戦闘部隊にサービスを提供するための別の構造を確立するための請求書と見なされ、供給と訓練の問題の組織の簡素化を考慮して、「船員」は空軍に従属していました。それにもかかわらず、戦時中、割り当てられた任務を考慮に入れると、MFG 28は艦隊（人民海軍）の指導部にすぐに従属することが想定されていました。長い間、MFG 28の職員は諸兵科連合の階級と制服を着ていましたが、1990年7月20日、部隊に海軍の階級が導入されました。連隊の司令官であるマルヴィッツ中佐はフリゲート隊長になり、海軍の階級は船員と職長（マートとオーバーマート）になった階級とファイルにまで拡大した。海軍の制服も発行されたが、部隊の所属を明らかにすることなく、部隊の外では同じ秘密の理由で着用せず、将校は駐屯地でのみ白い帽子とチュニックを披露することができた。

得られた航空機には3桁のサイド番号が割り当てられ、従来は戦闘機の場合は赤、双子の場合は黒でした。航空機の数を隠すための措置の一環として、数は一列に並んでいませんでしたが、散在していました。JBG77の戦闘機の場合、それらは360番で始まり、MFG28の723番で終わりました。 378から798番まで、経験の浅い観測者に、連隊には少なくとも100機の航空機があるという印象を与えます。原則番号を割り当てるとき、数字の合計は決して13に等しくありませんでした（「火花」の1つが番号113を運び、車に乗っている「悪魔のダース」の存在について誰も心配していませんでした-合計合意された不運な数とは異なり、処方箋が満たされました。これは、訓練を受けたドイツ人にとってより重要であるように思われました）。時が経つにつれ、航空機の写真をマスコミに掲載することが許可され始めたときでさえ、写真を撮るときのサイド番号は、厳格なドイツの検閲、余分な番号の追加、または逆にそれらを覆ったり塗りつぶしたりすることによって変更されました。 Su-22の名前そのものがサービスの日常生活でのみ使用され、文書化と通信では、ドイツの幹部が指示に従い、戦闘機と「製品C」の「オープンネーム」__「アイテム54」のみを許可しました。 -「ツイン」の場合は52UM3K」。

秘密の遵守が最も重要でした。その性質上、予約されたドイツ人は秘密をカルトに高めました。報道機関では、軍隊の通常の番号の名前の代わりに「オープンな」名誉称号のみが許可されました。。受け取った戦闘爆撃機を存在しない名前と呼ぶという提案は、最初はMiG-24（！）と呼ばれていたMiG-23BNで少し前に行われたように、逸話的に見えました。ラグの配備場所まで、Su-22はいくつかのルートに沿ってフェリーで運ばれ、観測の可能性がある場合は「混乱した軌道」になりました。飛行の目的地を西ドイツのレーダーから隠して、ルートは低高度に敷設され、いくつかの分岐点がある曲がりくねった道でした。

ベース自体は、ひび割れのない高いフェンスに囲まれていました。基地の周囲は憲兵によってパトロールされました。しかし、1984年のクリスマスに、スキャンダラスな事件が起こりました。アメリカの軍事任務の車が、注意深く守られた基地のタキシング場に現れました。彼らは道に迷い、間違った場所でアウトバーンをオフにして隣接する道路に向かったことが判明しました。その結果、彼らはラゲの飛行場の駐車場に直行しました。高速道路の近くの区間は代替滑走路と考えられ、コンクリートのタキシングがそこに通じていたが、チェックポイントも後部入口から基地へのゲートもまだ設置されていなかった。

ラージ自体の基地は、東ドイツのすべての飛行場の中で最大でした。 1978年に航空の北部基地として建設され始め、1987年にようやく完成しました。基地は、その方向でNPAに割り当てられた運用戦略タスクの観点から非常に重要でした。状況が悪化した場合、ここに空母打撃群が存在することでバルト海峡を封鎖することが可能になりました。これは、西の国境から95 km、バルト海沿岸からわずか50kmの場所にあるLageの場所によって促進されました。時間厳守のドイツ人は、すべての飛行場と航空施設を独自の番号で保有し、ラージは「第47空軍基地」（FTAS47）の指定を受けました。基地は最新の設備と設備によって区別され、すべてが誠実に、思慮深くそして合理的に行われました。長さ2500mのコンクリート滑走路の幅は60mで、リンクで一度に離陸することができました。ストリップは、ほとんどの部分が海から吹いている、地元の風配図に従って、南から北への子午線方向にほぼ厳密に配置されました。ベルリン-ロストック高速道路は、各連隊の駐車場からタキシングが通じる代替滑走路として使用できます。

ラグに配備されたユニットは分散していました。JBG77はストリップの北側、MFG28の「船員」である飛行場の南部にありました。各レジメンには、駐車場、シェルター、トレーニング機器用のエリアを備えた独自のゾーンがありました。近くに航空機の分散ゾーンがありました（ドイツ語では、ゾーンは一言ですべての機能的特徴に言及して徹底的に呼ばれました-Staffeldezentralisierungsraum）。航空機は、鉄筋コンクリートのアーチ型シェルターと地面を保護する馬蹄形の堤防に収容されていました。各シェルターには、電気、燃料、圧縮空気など、航空機の準備に必要なすべてのものが装備されていました。航空機用のシェルターに加えて、飛行および技術者用の地下シェルターもあり、ゾーンには、車両用の5つの保護された強化コンクリート室、6つのコマンドポスト、および補助電気ユニットを備えた2つの電源ポイントが装備されていました。すべてのサービスの。

滑走路には、自分の航空機だけでなく、飛行中に他のユニットの到着車両を収容するのに十分な、長さ0.5キロメートルの敷地を備えた駐車場がありました。そのような各駐車場には、それぞれ2機の航空機に12機の給油ディスペンサーがあり、連隊の24機すべてに同時に給油することができました。航空機機器の飛行前チェックのための圧縮空気と電気の供給もありました。

飛行場まで、彼らは自分たちの鉄道路線を走らせて、必要なものすべて、まず第一に、燃料と弾薬を彼らに供給しました。飛行場の特殊装備には、高さ60mで視程800mの着陸を確保するSP-2着陸装置が含まれていました。

ラージは、サービスと生活のかなり快適な条件によって区別されました。住宅、若い将校のためのホステル、兵士の兵舎に加えて、駐屯地には兵士、飛行、技術者のための5つの水筒があり、同時に1100人を受け入れました。最新の医療機器と診断ツールを備えた35床の病院がありました。軍の町では、お店は忘れられず、クラブとジムが機能し、25メートルのスイミングプールとサウナさえありました。

連隊の就役に備えて、ドイツ人は時間厳守と徹底をもって問題に取り組みました。新しい場所の最初の冬の天気は霧と降水量で非常に悪かったので、彼らは飛行、準備と設備の習得に急いでいませんでした。シミュレーターと車両のコックピットで訓練を受けたパイロットは、技術者が「ねじに」材料を研究する時間がありました。技術を習得するとき、ドイツ人はアドバイスを求めてソビエト側に向かった。幸いなことに、730番目のアピブは近くのノイルッピンに配置されていた。そのパイロットは同様のSu-17M4に取り組んだ経験が豊富だった。ドイツ人の要請で、彼らは戦闘使用の詳細に関する適切な方法論的マニュアルを準備しました（もちろん、通常のマニュアルがありましたが、実践的なアドバイスそれらの価値がありました）。このスコアについて、インストラクターは次のように述べています。優れた独立した仕事のスキルを持っています。自習は熱心にそして意図的に行われます。彼ら自身にとって難しい質問では、彼らは完全な明快さを達成しようとします。テクニックを習得するために、彼らは追加のクラスに参加します。飛行機の中で、彼らは落ち着いて、尊厳を持って行動し、感情をコントロールする方法を知っています».

細心の注意を払ったドイツ人は、操縦指示によれば、「双子」が戦闘機よりも高い最高速度を持っていたような詳細に注意を払いました。 Su-22M4の制限速度は固定された吸気コーンの存在によるものであり、Su-22UM3Kは調整可能な吸気装置を保持しているため、より高い超音速を実現できるという説明が必要でした。このため、「ツイン」ではM = 2.1の速度が実際に許可されていましたが、Su-22M4の最大速度はM = 1.7でした。

飛行機は最初の知人ですでに印象を与えました：通常のMiG-21とMiG-23BNの後、車は異常に大きくて印象的でした。戦闘での使用の可能性に関しては、Su-22M4はNNA空軍で利用可能なすべての戦闘機の中で最大の武器の品揃えを持っていました。付属のSu-22M4には、爆弾やマルチロックホルダー、すべてのタイプのNAR（C-5およびC-8ロケットを備えたブロックから大口径のC-24およびC-25まで）を含む、想定されるすべての破壊兵器が装備されていました。）およびC-25Lタイプの誘導ミサイル、Kh-25、Kh-29L、およびKh-58（利用可能なすべてのバリアント）。最新の納入シリーズのSu-22M4は、Kh-29TTV誘導ミサイルも搭載できます。ドイツの車両（他のSu-22M4輸出バージョンと同様）には、Kh-25MR無線コマンド誘導ミサイルさえありましたが、Su-17M4の国内バージョンにはありませんでした。そのような兵器は初めて航空機を輸出するために提供されました（通常の方法で、輸出構成の戦闘機は、最も近い同盟国であっても、武器の切り捨てられた構成によって区別され、最新の革新を維持しました）。

JBG77は1985年3月に飛行を開始しました。ドイツ人は、国内の基準でさえ、たくさんそして集中的に飛んだ。同僚を訪ねたソビエトのパイロットは、戦闘訓練コースの基本演習を8か月から9か月で完了し、2年間を割り当てたことに気づきました。技術開発の開始からすでに数ヶ月後、ドイツ人は戦闘での使用、爆撃、射撃に従事しました。その年のSu-22M4で、彼らは海と地上のターゲットでミサイルの発射を行い、海の上の空中のターゲットでR-60ミサイルを発射し、複雑なエアロバティックスを単独とペアで実行し、夕暮れ時を含めてペアで着陸しました。一言、__イリイチがどのように指示したか、「彼らは実際の方法で軍事問題を研究した」。

後に、私たちのパイロットが部隊の作戦中に時々訪れたラージの同僚と連絡を取り、隣接する第730連隊のパイロットはドイツ人について次のように話しました。飛行に対する彼らの態度は最も真面目でプロフェッショナルであり、彼らは誠実に準備されています。目に見える抑制で、彼らは目的があり、確かに彼らの目標を達成します。彼らは後退するのが好きではありません。勤勉さと責任は、タスクを完了するための忍耐力の形で結果をもたらします。どういうわけか、防空が強い環境で他の「民主党」との合同演習があったので、目標に向かって進んだのはドイツ人だけだった。彼らはドイツ空軍の経験を思い出し、彼らがいくらかかるかを示しました».

連隊が戦闘力に導入されたことで、両方の部分で戦闘任務が確立されました。彼のために、武器の準備ができていた4機の航空機のリンクが割り当てられ、機械を持った乗組員がいました。

撮影は主に海上作戦劇場で行われるため、主に海上で行われ、人口密度の高いGDRの土地は少し窮屈でした。テストサイトの1つはペーネミュンデ島にあり、戦時以来、武器をテストするための射撃場とテスト場として機能していました（ライヒのロケット科学者が新しい武器を作成した場所と同じです）。彼らは、飛行中の前方と後方の両方で、SPPU-22の吊り下げられた設備から発砲しました。銃の妨害に問題があったので、ドイツの武装した男たちはソビエトの同僚に助言を求めました。発射速度が高いため、SPPUの大砲はカートリッジテープの供給に慎重でした。カートリッジテープは、供給経路の歪みを避けるために特に注意深く配置する必要がありました。

職員のすべての衒学者と車両の準備の徹底により、戦車、NARユニット、さらにはミサイル発射装置さえも何度も失われました。 MFG 28では、ミサイルと一緒にUB-32ユニットを紛失したため、ロックを閉じてストップを締めた状態でこれがどのように発生したかを判断する人は誰もいませんでした。また、R-60ロケットは打ち上げ時に発進しませんでしたが、サスペンションでエンジンが作動して燃え尽き、パイロットに鋭い印象を与えました。幸いなことに、このような状況でのコッキングの可能性はヒューズによって排除されました。コックピット近くのサスペンションのロケットが爆発するため、パイロットは元気でなかったでしょう。

ドイツのパイロットも対レーダーミサイルの使用を準備していました。これは、受け取ったSu-22M4が、「小型」Kh-25MPと「大型」Kh-58Eの両方を含むそのような兵器の全範囲を保持していたためです。適切な方法論の指示を受けましたが、適切な射程がないため、実際の射撃は妨げられました。東ドイツの領土で最大のヴィットシュトック射程の長さはわずか6 kmでした。そのため、ミサイルを発射する際の安全性は保証されませんでした。何百キロも離れて飛んでいます。さらに、ミサイル発射の場合、潜在的な敵の主要な防空システムの動作をシミュレートするために、特別な無線放射ターゲットが必要でした。ソ連の試験範囲でそのような打ち上げを実施することが計画されていたが、1980年代後半の政治的変化のため、これらの計画は実施されなかった。

何人かの乗組員は、核兵器の使用のための特別なプログラムの下で訓練されました。戦時中に核兵器を使用するという決定は、内務総局の合同部隊の最高司令官によって下されました。ドイツのパイロットは、単一のATS計画に従って行動し、核攻撃に関与しました。必要に応じて、核爆弾はソビエト駐屯地の貯蔵施設から配達され、飛行機はそれらと一緒に到着したソビエト兵器の専門家によって準備されました。

ドイツのSu-22M4は、偵察装置を搭載できます-統合された偵察コンテナKKR-1TE / 2-54K（このような長い指定は、コンテナがSu-17M4R向けの製品であるという事実にまでさかのぼります。名前の「製品54」のインデックスで示されているように、__インデックスによって輸出パフォーマンスの詳細も異なります。 K "-コマーシャル）。両方の連隊で、偵察を専門とする戦隊の1つであり、そのパイロットはKKR偵察装置を使用して定期的に訓練を行いました。飛行は、イエナ-エアフルト-カール-マークス-スタッドルートに沿って高度6000-7000 mで実施され、SRS-13タンガジステーションによる電子偵察の効果的な実施が保証されました。通常の方法で、航空機はSPS-141MVG-Eジャミングステーションも搭載していました。

この時までにMiG-21Mで飛行していたTAS47およびTAS87偵察飛行隊を含む、さらにいくつかのユニットのSu-22M4を再装備する計画がありました。しかし、最初の政治的変化はこれらの計画の実施を許可しませんでした。

JBG 77パイロットは、ワルシャワ条約機構諸国のいくつかの合同演習に参加し、その後ほぼ毎年開催されました。その中には、「Elba」、「Granit」、「Druzhba」などの操作がありました。両方の連隊のパイロットは、しばしば「ドライ」でサービスを提供した航空ユニットを含む、ワルシャワ協定の近隣諸国を訪問しました。「腕の中での兄弟愛」のデモンストレーションは、宣伝目的だけでなく、同じテクニックを飛ばしている同僚との平等な機会を証明し、戦闘訓練と好気性スキルを比較する機会を与えました。次に、ソビエトのパイロットはラグでの合同演習中に飛び込んだ。 JBG 77の職員は、1989年9月にベラルーシのルニネツトレーニンググラウンドで包括的なフィットネステストを受けました。

Su-22M4サービスとその品質の前向きな経験は、ドイツ軍の計画のさらなる発展をもたらしました。味わった後、彼らはまだサービス中のMiG-23BNの限られた機能に不満を示し始め、ソビエト側は、Su-25攻撃機と交換するオプションについて話し合います。さらに、Su-22M4は全天候型での使用に適していないため、海上での運用にはあまり適していないことを考慮して、ドイツ人はSu-24の入手に関心を示しました。爆撃機は、海軍の標的と戦うのに完全に適したレーダーと豊富な武器の存在で彼らを引き付けました。そのような機械で、NNA空軍は文字通りバルト海と北海を支配する機会を得ました。これらの計画は、東ドイツの軍隊の強化が場違いに見え始めた1980年代後半のよく知られたペレストロイカの変化と政治的状況を打ち消しました。 1989年、ソビエト側は、デタントの方針を順守していることを示し、東ドイツの領土からSu-24を撤退させることさえ急いでいました。

手術中に、2台のSu-22M4が失われました。損失は均等に分配されました__各連隊は1台の車を失いました。 1987年9月4日、スタンダール近くのクライツ山脈で爆撃のためにJBG 77機の飛行隊が出発したとき、フランク・ネッセ中尉のSu-22M4が墜落しました。彼の飛行機は12台の車のグループの最後でした。公式の結論によると、飛行機は前の車から目覚め、制御を失いました。高度が低いために状況を修正することはできず、パイロットは地面からわずか100メートル離れた場所に飛び出す必要がありました。パイロット自身、事件の状況は多少異なります。彼の意見では、爆弾を落とさなかったために制御が失われました。250kgの爆弾は片側からしか外れなかったため、強いロールが発生しました。サスペンションの緊急リセットも機能せず、ACSはロールを実行できませんでした。濃霧の視界不良と飛行高度150mの低さにより状況は悪化した。当初、機体の落下に気づかず、パイロットが指揮所に来たときに初めて喪失が発見された。彼の肩にパラシュートを運ぶ。パイロットは、K-36DM射出座席の優れた品質のおかげでなんとか逃げることができました。しかし、その後運が彼を変え、しばらくしてパイロットは自動車事故で亡くなりました。

MFG 28の一部で、航空機は1989年12月12日の事故で失われました。この日、最前線および軍事輸送航空局の司令官であるジンマーマン少将が連隊に飛んだ。彼はSu-22M4の独立した飛行への入場を持っていませんでした、そして航空機を操縦するすべての経験はインストラクターとの「双子」での飛行を運ぶことに限られていました。それにもかかわらず、将軍は、マシンの曲技飛行能力をテストすることを意図して、Su-22M4で飛行を実行することを主張しました。上司に反対する人は誰もいなかった。飛行は晴天と視程の良い正午に行われました。離陸直後、将軍は上昇スパイラルで登ったが、数分後、飛行機を平らなテールスピンに引き裂き、飛行場の真上2000mの高さから排出した。飛行機は100メートル離れたサービスビルの1つに衝突した。飛行場の入り口にある正門で、ランタンはチェックポイントから20メートルのところに落ちました。墜落現場の近くに燃料貯蔵所がありましたが、幸運なことに、飛行機は数百トンの灯油が入った燃料タンクを通過しました。そしてそれがなければ、周りのすべてが墜落した飛行機のタンクからの燃料で満たされました-それは容量まで満たされ、3トン以上の灯油を運びました。

パイロットは道路の隣に着陸した。助けが到着したとき、彼はNAZキットのインフレータブルボートに座っていました。NAZキットは降下中に適切に開き、喫煙しました。パイロット総長に敬意を表して、彼はすぐに航空機についての苦情はなく、すべての航空機システムは正常に機能していると述べ、何が起こったのかについて航空機の技術に謝罪した（彼は軍隊にいた契約女性でした、そしてすでに心配していて、「馬のいない」ままでした）..。国民を安心させるために、ニュースは墜落した飛行機が武器を持っていなかったと報じました。実際、車両には160発の銃の弾薬が満載であり、収集して登録する必要がありました。カートリッジは衝撃で散らばり、兵士たちは2日間捜索し、墜落現場で雪が混じった灯油に浸した泥からカートリッジをかき集めました。彼の公式の立場のために、ジマーマンは彼自身の違法行為を調査するために緊急委員会を率いなければなりませんでした。事故の原因についての結論は、パイロットが新しい航空機で準備ができていない状態で離陸したという重大な間違いを示していました。

ジマーマン将軍によって墜落した飛行機は、一般的に不幸な評判を持っていました。 1989年の初め、パイロットのKarsten Ruskiが着陸中に着陸装置を解放するのを忘れたとき、彼はすでに事故にあった。機体はPTB-800タンクを腹側サスペンションに搭載し、滑走路に接触した。ミスがあっても、パイロットは慎重に車を植えたので、問題は切り刻まれたタンクに限定されました。パイロットはコンクリートの上に数百メートルの道を残し、金属を引き裂くという悲鳴の下でアフターバーナーをオンにし、飛行機に乗って登った。サークルを終えた後、彼は着陸装置を解放し、普通に座った。 Su-22M4の損傷と変形を調べましたが、何も見つかりませんでした。唯一の損失は、切り刻まれた腹側の尾根でした（そしてもちろん、戦車自体、その残骸は飛行機の下のぼろきれにぶら下がっていました）。彼らは製造工場で櫛を注文することさえしませんでした;彼らは彼ら自身でそれをしました__それはドレスデンの航空機修理工場で作られ、飛行機に設置され、そしてそれは再び飛んだ。パイロットに加えて、フライトディレクターは、パイロットの回答を待たずに無線交換の規則に違反したため、ラジオ局が受信から送信に切り替わったときにコマンドが一時停止したことを非難したことを認められました。犯人の唯一の結果は、次の将校の任命がやる気を持って6か月遅れたことでした。その場合、彼らは専門家のクラスを確認しませんでした。

軽微な故障や事故がないわけではありません。それらの多くは、地域の気候の特性に関連していました。ここでの通常の雨と霧雨により、滑走路の表面が濡れて滑りやすくなり、離陸、特に着陸に大きな影響を与えました。アフターバーナーがオンになったときに滑ることができたブレーキは飛行機をうまく保持しませんでした;同じ理由で、すべての着陸はブレーキパラシュートの解放を必要としました。

1987年の終わりに、小切手でMFG28に到着した中尉大佐...

第二次世界大戦では、ドイツ人は次の航空機を持っていました、ここに写真のリストがあります：

1.アラドAr95-ドイツの二重水上飛行機雷撃機

2.アラドAr196-ドイツ軍の偵察水上飛行機