ショックアブソーバーに漏れがあるかどうかを判断する方法。ショックアブソーバーの摩耗の最初の兆候。サービスステーション

車のショックアブソーバーは、加速、制動、旋回時、およびさまざまな種類の道路の凹凸を走行するときに発生する往復荷重を吸収するように設計されています。最新の自動車のほとんどには、車両とその自動車が実行するタスクに応じて、次のタイプのショックアブソーバーが取り付けられています: 二管式油圧式、低圧ガスを使用した二管式ガス油圧式、高圧ガスを使用した単管式ガス油圧式- 圧力ガス。

ショックアブソーバーは基本的に同じように作られており、シリンダー、ロッド付きピストン、正逆バルブ、ゴムシールで構成されており、サイズ、材質、充填液、その他の部品が異なる場合があります。

適切な手入れをせずに長期間使用すると、たとえ「私たちの」道路の状況であっても、車はしばしば不快な驚きを引き起こすことがあります。その一つが磨耗や故障であり、制動距離の増加やシャシー部品の磨耗、車両の操縦性の低下などのトラブルを引き起こす恐れがあります。ガソリンスタンドの悲しい統計によると、従来のショックアブソーバーの耐用年数は平均6万〜8万kmです（道路や運転スタイルによって異なります）。ショックアブソーバーの診断は、いくつかの方法を使用して実行されます。

外観検査

オイル漏れに注意する必要があり、オイル漏れがある場合はショックアブソーバーに漏れがあることを示します。ショックアブソーバー本体とスプリングが変形しないようにしてください。トレッド摩耗の評価 - タイヤの不均一な斑点も故障を示します。スプリングとスプリングサポートの腐食。

車の前部（後部）を持って揺らしてください。 ショックアブソーバーが故障すると、機械は元の位置に戻るまでに 1 ～ 2 回以上振動します。車が揺れた後にすぐに停止する場合、これはショックアブソーバーが詰まっているという明らかな兆候です。この診断の同じ指標は他のサスペンションの故障の特徴でもあるため、ロッキング方法では、車の「誤った動作」の問題が正確にショックアブソーバーの故障であることを保証することはできません。

走行中のショックアブソーバーの診断。

コーナー進入のスムーズさ、制動距離、粗悪な路面を走行するときの車両の挙動、車両の全体的な制御性など、操作の品質の低下に注意してください。また、移動時にショックアブソーバーからノック音が発生する場合がありますが、これは機械的損傷を示しています。ベンチ診断:

振動スタンドまたは「ショックテスター」– サービスステーションに装備されるサスペンション診断用の装置。

専門家は最小限の時間でショックアブソーバの動作スケジュールを取得し、工場出荷時の状態と比較して性能を評価できます。この方法には 2 つの大きな欠点があります。振動スタンドの性能は、ショックアブソーバーの交換などの自動車の工場出荷時の特性の変化と、同様に現れる他のサスペンション部品の故障によって影響を受けます。

専用スタンド

全体像を把握するには、特別なスタンドでロッドの完全な出口と圧縮の力を確認する必要がありますが、この場合、ロッドを分解せずに行うことは不可能です。この診断が最も信頼できます。 欠点としては、労働集約度が高く、最終的にはコストがかかることが挙げられます。分析後、修理または交換が決定されます。

ここで、問題の原因とショックアブソーバーの問題を解決する方法を詳しく見てみましょう。ショックアブソーバーからフルードが漏れています。これにはいくつかの理由が考えられます。

1. ショックアブソーバー内に過剰な量の液体があります。この場合は、必要な量を供給するだけです。

2. リザーバーナットが緩んでいますので、ナットを締めてください。

3. タンクのシールリングの領域が損傷しています - タンクを交換または修理します。

4. ロッドの傷、クロムコーティングの摩耗 - ロッドとオイルシールの交換。

5. リザーバーシールリングの損傷 - リングを交換してください。

6. ロッドシールの損傷または摩耗 - シールを交換します。

7. タンクシールの損傷または大きな波形 - シールを交換します。

走行中にショックアブソーバーからカタカタ音がします。

最初のステップは、液体が漏れているかどうかを確認することです。これは多くの場合、ノッキングの最も一般的な原因です。漏れが見つかった場合、最も簡単な方法はショックアブソーバーを交換することです。液漏れがない場合は、前述の「車を揺する」テストを実行します。ショックアブソーバーのノッキングはショックアブソーバーの磨耗を示している可能性があり、交換せずに6万km以上使用した場合は、修理または交換を実行する必要があります。ノッキングのもう 1 つの一般的な原因は、流体漏れによる外筒への空気の侵入です。自分の手で、またはガソリンスタンドでショックアブソーバーのエア抜きをすることで問題を解決できます。

長時間の運転または説明書に指定されていないオイルの使用による特性の損失による液体の密度の低下。

取扱説明書に記載されている液剤を交換することで不具合を解消できます。シリンダーナットを緩めます。ナットを締め、必要に応じて液体を追加または交換します。極寒の条件で発生する可能性があります。このような場合は、作動油を霜に強い特殊なものに交換し、ショックアブソーバーの暖気も忘れずに行ってください。 新しいショックアブソーバーを取り付けた後にもノッキングが発生することがあります。おそらく、その理由は、摩耗したゴムブッシュ、またはこのタイプのショックアブソーバーに適さないショックアブソーバーに取り付けられているためです。

前進時（ショックアブソーバロッドの上方移動）におけるショックアブソーバの抵抗力が不足している。

この不具合の原因は、部品の損傷によるバイパスバルブやリコイルバルブの漏れや、圧縮バルブスプリングの剛性の低下であることが多いです。バルブを分解し、使用できなくなった部品を交換することで不具合を解消します。この問題は、ガイドブッシュの摩耗、漏れによる流体の量の不足、ピストンまたはシリンダのバリ、流体の密度と粘度の低下によって引き起こされることもあります。いずれの場合も、損傷した部品の交換が必要です。特に、2 番目のオプションでは必要な量を追加し、3 番目と 4 番目のオプションでは作動流体を交換します。

後進時のショックアブソーバの抵抗が不十分です。

誤動作はさまざまな原因で発生します考えられる理由：漏れにより必要量の作動油が存在しない（部品交換および油の追加）、圧縮弁ディスク、ガイドブッシュまたはロッドの劣化（部品交換）、圧縮弁の漏れ（交換または修理）、作動流体がさまざまな不純物で詰まっています（すべての部品を洗浄し、流体を交換します）。

そこで、ショックアブソーバーの動作に影響を与える要因、状態の評価、トラブルシューティング方法を検討しました。覚えておいてください：ショックアブソーバーのタイムリーなトラブルシューティングにより、ショックアブソーバーの破壊、他の部品や車体の故障を防ぎ、修理コストを大幅に削減し、そして最も重要なことに、車の安全性を確保することができます。

車のフロントサスペンションに不具合が発生した場合、車の所有者が最初にとるべき措置の1つは次のとおりです。 チェック、サポートと上部スプリングカップの間にあります。これを行うには、ラックの「カップ」を手でつかんで（サポートに手を置き）、車を揺する必要があります。衝撃荷重を含む、常に急激に変化する荷重と研磨粉塵粒子が組み合わさることで、摩耗が発生します。コンポーネントサポートストラットのベアリングを調整し、最終的には完全に無効にします。その結果、ガタガタしたり、ノックしたり、きしむ音が発生し始め、ショックアブソーバーロッドが軸から外れます。

サポートベアリングの動作説明図

このような動作上の問題は、車のサスペンションにさらに深刻な影響を与える可能性があります。サポートベアリングの摩耗はホイールアライメント角度の違反につながり、その結果、車のハンドリングの悪化やタイヤの摩耗の加速につながります。確認方法と交換時にスラストベアリングのどのメーカーを優先するかについては、さらに詳しく説明します。

次の質問について考えてみましょう。

サポートベアリングの故障の兆候

ドライバーに警告すべき故障の主な兆候は次のとおりです。 フロントの左側または右側のサイドメンバーの領域でノッキングノイズが発生する。実際、他の部分もノッキングやきしみの原因となる可能性がありますが、「サポート」からチェックを開始する必要があります。

不快な音は、でこぼこした道路、くぼみの上を走行するとき、急カーブを走行するとき、および車に重い荷物を積んでいるときに特に目立ちます。つまり、サスペンションがクリティカルに動作する状況です。また、ドライバーは主観的にクルマのコントロール性の低下を感じることになるでしょう。彼の行動にすぐに反応しないため、ある種の惰性が現れます。車はまた、道路に沿って「洗掘」を開始します。

多くのメーカーは、サポートベアリングの耐用年数を 10 万 km としていますが、困難な使用条件 (特に劣悪な道路状況) により、5 万 km で交換が必要になります。また、ユニットの品質に問題がある場合は、その後も交換が必要になることがよくあります。 10,000km。

失敗の原因

サポートベアリングの故障の主な原因は、内部への塵や水の浸入、潤滑不足、また、まれにラックへの強い衝撃によるものです。サポートベアリングの故障のこれらおよびその他の原因について詳しくは、以下をご覧ください。

部品の自然摩耗。残念ながら、国内道路の品質にはまだ不十分な点が多くあります。したがって、機械を操作するときは、ベアリングがメーカーの主張よりも多く摩耗するという事実を覚悟してください。
機構内に砂やゴミが入り込む。実際のところ、ジャーナルベアリングは転がりベアリングの一種であり、構造的に前述の有害な要因から保護するものではありません。
過酷な運転スタイルそして制限速度を遵守しないこと。悪路を高速で走行すると、サポートベアリングだけでなく、車両のサスペンションの他の要素にも過度の摩耗が発生します。
低品質の部品または欠陥。これは特に国産ベアリング、特に VAZ 車に当てはまります。

フロントサポート装置

サポートベアリングの確認方法

次に、特徴的な兆候に基づいて、欠陥のあるサポートベアリングを自分の手で判断する方法の問題を検討します。これは非常に簡単です。サポートベアリングがどのようにノックするかを認識するには、自宅でサポートベアリングをチェックする 3 つの方法があります。

保護キャップを取り外し、フロントストラットロッドの上部要素を指で押す必要があります。この後、ウイングを持って車を左右に揺らします（最初は縦方向、次に横方向）。ベアリングに欠陥があると、車で悪路を走行したときに聞こえる「カタカタ」という聞き慣れた音が発生します。この場合、車体は揺れ、スタンドは静止するか、小さな振幅で動きます。
フロントショックスプリングコイルに手を置き、誰かがハンドルの後ろに座ってステアリングホイールを左右に回してください。ベアリングが磨耗すると、金属的なノック音が聞こえ、手で反動を感じます。
音に集中できます。段差などの凹凸のある道路で車を運転してください。サスペンションシステムに大きな負荷がかかったとき（高速を含む急旋回、段差や穴の上での走行、急ブレーキ）、サポートベアリングのノックする金属音が前輪のホイールアーチから聞こえます。車のハンドリングも悪くなったように感じます。

サポートベアリングの状態に関わらず、15～20,000kmごとに状態を確認することをお勧めします。

VAZの「サポーター」を確認する

サポートベアリングはどのようにノッキングするのでしょうか?

特定のベアリングの耐用年数を延ばすために、設計で許容される場合には、整備士が洗浄して潤滑剤を交換することがよくあります。部品が部分的または完全に故障している場合、サポートベアリングは修理されずに交換されます。この点に関して、論理的な疑問が生じます - どのサポートベアリングが優れていますか購入して配達しますか？

ショックアブソーバー（自動車用ショックアブソーバー）

ショックアブソーバーは、可動サスペンション要素の衝撃、衝撃、振動を吸収することで、運転時の安全性と快適性を確保します。したがって、ショックアブソーバーの問題を迅速に解決し、適切にメンテナンスし、タイムリーに交換することが重要です。

サポートベアリングの選び方

そのため、今日の自動車部品市場では、さまざまなメーカーの「サポート」を見つけることができます。もちろん、車のメーカーが推奨する純正のスペアパーツを購入するのが最善です。しかし、ほとんどの車の所有者は、コストを節約するために、代わりに非純正ベアリングを購入します。そしてここで一種の宝くじが発生します。一部のメーカー（主に中国製）は、純正のスペアパーツと競合しないにしても、少なくともそれに近づくことができる、かなりまともな製品を製造しています。しかし、オープンマリッジを買うことには危険があります。さらに、低品質のベアリングを購入する可能性が非常に高くなります。 SNR、SKF、FAG、INA、Koyoなど、インターネットで見つけたジャーナルベアリングの人気ブランドに関するレビューを紹介します。ブランド品を購入する場合 ブランドのパッケージの存在に常に注意を払う。実際、これは通常国内メーカーが発行するベアリングのパスポートに似ています。

SNR- スラストおよびその他のベアリングはこのブランドでフランスで生産されています (一部の生産施設は中国にあります)。製品が異なります高品質ヨーロッパの様々な自動車メーカー（メルセデス、アウディ、フォルクスワーゲン、オペルなど）に純正として採用されています。

肯定的なレビュー	否定的なレビュー
SNR ベアリングは非常に高品質で作られており、適切な手入れをしていれば、メーカーが指定した耐用年数の 2 倍になります。これらのベアリングは作業面の浸炭に非常に優れており、過熱せず潤滑に気をつけていれば壊れなくなります。	残念ながら、6か月後に故障しました。顕著にノイズが発生し始めました。これまで、この車は工場出荷時のベアリングで8年間走行しましたが、右側のベアリングが穴に落ちて飛んでしまいました。 5月から10月まで新しいベアリングを鋳造バランスディスク付きのホイールに使用し、その後、冬用タイヤを装着した新品のバランス調整済みホイールに交換しました。その後、2月にブザー音が鳴り始めました。穴には入らず、速度を超過することもなく、ディスクとタイヤは正常で、この SNR はメンテナンス中に緊急に変更するよう命じられました。
私は何度も SNR ベアリングを取り付けましたが、一度も問題に遭遇したことはありません。問題なく所定の位置に収まり、走行距離も良好です。たとえベアリングが故障したとしても、新しいベアリングを見つけて交換するまでにはかなりの時間がかかるため、安全マージンは明らかに適切です。うるさいですが、走ります。	多くの自動車愛好家と同様に、私もスペアパーツの問題に対処しなければならないことがよくあります。もちろん、高価ではなく高品質なものを購入したいと考えていますが、よくあることですが、これら 2 つの要素は比較できません。 SNR ベアリングについては同じとは言えません。ベアリングは比較的安価で、適切に使用すれば寿命まで続くこともありますが、もちろん危険を冒さない方が良いです。必要な期間だけ乗り、取り外して新しいものに取り付けることです。

SKFはスウェーデンの国際的なエンジニアリング会社で、ベアリングおよびその他の自動車部品の世界最大のメーカーです。その製品は最高価格帯に属し、高品質です。

F.A.G.- 機械工学用のベアリングおよびその他のスペアパーツのメーカー。製品はその信頼性、品質によって区別され、高価な価格帯に属します。

グループで(INA - Schaeffler KG、ヘルツォーゲンアウラッハ、ドイツ) は、ベアリングを製造するドイツの民間企業です。 1946年に設立されました。 2002 年に INA は FAG を買収し、世界第 2 位のベアリングメーカーになりました。

肯定的なレビュー	否定的なレビュー
チャンスを掴んで購入しました。嘘はつきません。最初の 1 万回までは、時々方位の音を聞きました。しかし、スムーズに作動し、異音も発生せず、次の交換品が到着し、そのベアリングが道路上でまったく失望せず、10万キロも持続したことにうれしい驚きを感じました。	伊那製品について最近多くの苦情。私のトヨタにも伊奈サポートベアリングが工場から付属していましたが、交換するときに別のベアリングを取り付けました。
その品質により、この会社は優れた信頼できるメーカーとしての地位を確立しています。ベアリングが高品質の素材で作られていることが手触りで感じられます。運用中特に不満はありませんでした。通常、インストール後、長い間忘れていました。	プジョーに取り付けて5万走行したところ、ベアリングがノックし始めました。大したことはないようですが、この会社はもう信用できません、こういうものは正規ディーラーから買ったほうが良いでしょう。

紅葉は、ボールベアリング、ローラーベアリング、リップシール、自動車ステアリング機構、その他の機器の日本の大手メーカーです。

肯定的なレビュー	否定的なレビュー
古くて壊れたオリジナルと交換するために購入しました。私自身を代表して、これはコストパフォーマンスに非常に優れた類似品であると言わせていただきます。 2年経ちますが、特に問題なく使えています。代替品の中で、私の意見では、これが最良の選択肢です。元のスペアパーツはこの会社から供給されているとどこかで聞いたので、選択は明白であるように思えました。彼が今後どのように行動するかは不明ですが、すべてがうまくいくことを願っています。	否定的なレビューは見つかりませんでした。
自動車愛好家と皆さん、こんにちは））私は車の中でノッキングノイズを発見し、診断を実行したところ、飛び始める前にサポートベアリングを交換する必要があることに気付きました。 KFCオリジナルを注文したかったのですが、高かったので気が変わりました）Koyoの前輪ベアリングを購入しました。モスクワから注文しました。	-

特定のメーカーの選択は、主にベアリングが機械に適合するかどうかに基づいて行う必要があります。また、安物は買わないようにしましょう。中国の偽物。安い部品を高いお金を払って交換する心配をするよりも、長く使えるブランドの部品を一度購入した方が良いでしょう。

結論

サポートベアリングの部分的または完全な故障 重大な失敗ではない。ただし、故障の兆候の有無にかかわらず、15 ～ 20,000 キロメートルごとに診断を実行することを強くお勧めします。このようにすることで、第一に、ショックアブソーバー、タイヤ (トレッド)、スプリング、コネクティングロッド、ステアリングロッド、タイロッドエンドなど、他のサスペンション要素の高価な修理を節約できます。

そして第二に、私を落ち込ませないでください あなたの車の制御性のレベル。実際、摩耗したベアリングは車軸の形状やホイール角度の設定に悪影響を及ぼします。したがって、直線で移動するときは、常に「操縦」する必要があります。このため、ショックアブソーバー取付部の摩耗が約20％増加します。

ショックアブソーバーの摩耗の特徴は、多くの兆候があることであり、多くのドライバーは、他のものを無視して、長い間慣れ親しんできた「自分の」兆候だけが現れるのを「待っています」。

また、古いショックアブソーバーは、ある条件ではうまく機能するが、別の条件では機能しない可能性があるというニュアンスもあります。

一方、ストラットの異常により制動距離が長くなったり、車の操縦性が損なわれたり、横滑りを引き起こしたりするため、交通安全のためのショックアブソーバーの重要性は非常に高い。ショックアブソーバーに欠陥があると快適性が損なわれ、ドライバーの疲労が増大し、職業病を引き起こすことさえあるという事実は言うまでもありません。したがって、ストラットを迅速に交換する必要があることは、車の動作のいくつかの特徴によって示され、それらは簡単に気づくことができます。

吹き出物

ホイールが上下の極端な位置に移動すると、サスペンションに衝撃が発生します。こうした故障は、大きな穴や段差を高速で通過する「通常の」衝撃とは対照的に、大きな凹凸の上をゆっくりと移動しているときや、たとえば縁石から慎重に乗り上げているときでも発生します。

ロックアップ

スピードバンプを通過した後、車のフロントまたはリアが上下に数回の減衰振動を起こす場合は、ショックアブソーバーをチェックする必要があります。フォークメソッド単純な。体重を使って車体の隅々まで順番に手を振る必要があります。ボディへの衝撃が止まった後、上下に振るのは 1 回だけにしてください。それ以外の場合は、対応するショックアブソーバーが疑わしいため、ここで指定されているアルゴリズムの他のポイントと比較してチェックする必要があります。

サスペンションの操作性が悪い

小さな凹凸を走行するときにホイールから騒音が増加する場合は、ショックアブソーバーバルブアセンブリ（または一度に2つ）の摩耗が考えられます。これはショックアブソーバーの機械的故障による金属音ではなく、ピットの端にホイールが当たるときのより強い衝撃音です。

点滴

ショックアブソーバー本体に液体の痕跡が大量にある場合は、ストラットの交換が差し迫っている前兆です。軽い「曇り」は許容されます。

ストラットの交換に関しては、サスペンションの振動の減衰量に基づいてショックアブソーバーの残留効率を決定する特別なスタンドでの診断によって、ストラットの交換に関する迅速かつほぼ間違いのない判断が下されます。現在、多くのガソリンスタンドにそのようなスタンドがあります。

多くのドライバーは、ショックアブソーバーの欠陥がどれほど危険であるかを知りません。多くのテストがこれを示しています。そこで最近、ドイツの雑誌『Autobild』は、ZF-Sachs と共同で、摩耗したショックアブソーバーを備えた車を運転することがどれほど危険かを調べるテストを実施しました。たとえば、欠陥が事故を引き起こす可能性があることをご存知ですか? したがって、すべての車の所有者はショックアブソーバーの状態を定期的に確認する必要があります。これが事故に遭うリスクを軽減する唯一の方法です。

我々はすべてそれを知っている。すべての車の重量が重いことを考えると、ショックアブソーバーにかかる負荷が非常に大きいことが想像できます。適切なショックアブソーバーのおかげで、走行中に車体に発生する振動が少なくなります。平坦な道など実際には存在しないことを私たちは知っています。したがって、ショックアブソーバにはほぼ一定の荷重がかかります。これが摩耗につながります。さらに、お住まいの地域の道路が悪ければ悪いほど、車の寿命は短くなります。

ショックアブソーバーの最も一般的な問題は、ショックアブソーバーのピストンロッドの摩耗によって発生するオイル漏れです。そのため、ショックアブソーバ機構が作動すると、ショックアブソーバ内のオイルが絞り出され、ショックアブソーバ本体に付着します。ただし、ショックアブソーバーが乾燥しているように見えても、それが完全に機能していることを意味するわけではありません。実際のところ、最近の多くの車では、漏れがあっても故障の兆候は見られません。

車のショックアブソーバーのクイックチェック: 車のショックアブソーバーに欠陥があるかどうかは、どうやって判断できますか?

車のショックアブソーバーをチェックする簡単なテストは次のとおりです。

- 車の 4 つの車輪のうちの 1 つの隣に立ちます。
- 車の適切な場所（フェンダー、トランク、ドアなど）を押して車体を下げます。車体が下がらなくなるまで押します
- 次に、体にかかる力を解放し、体がどのように起き上がるかに注意しながら脇に置きます。
- ショックアブソーバーが適切に機能している場合、車は 1 回だけ上昇するはずであることに注意してください。
- 車から離れて体への圧力を解放した後、車が上昇し、下降し、再び上昇する場合、これはショックアブソーバーが故障していることを示しています。
- 他のショックアブソーバーでも同様のテストを繰り返します。

車のショックアブソーバーは定期的に点検する必要があります

専門家によると、我が国では、車両の老朽化と国民の福祉の悪さにより、道路を走る膨大な数の車が、ショックアブソーバーが摩耗したり壊れたりした状態で運転されています（ダンパー）。技術検査手順の簡素化以来、悪条件の特に急激な増加が観察されています。ちなみに、車の走行距離が8万kmを超えたらショックアブソーバーの状態をチェックすることをお勧めすることを知っている経験豊富な車愛好家はあまり多くありません。さらに、ショックアブソーバーは 20,000 km ごとに点検する必要があります。どこでもというわけではなく、厳密には特別なスタンドで。すでにご理解いただいているように、これは専門のテクニカルオートセンターでのみ行うことができます。

車のショックアブソーバーの状態を定期的にチェックすることがなぜそれほど重要なのでしょうか?

問題は、ショックアブソーバーの欠陥は、すべての参加者だけでなく、車の所有者にも危険をもたらすということです。渋滞。たとえば、2 台の第 4 世代フォルクスワーゲンゴルフ (1 台の車には良好なショックアブソーバーが搭載されていましたが、もう 1 台には欠陥のある車が搭載されていました) を対象とした最近の Autobild テストでは、ショックアブソーバーが摩耗した車は道路上で非常に危険であることが示されました。

たとえば、ショックアブソーバーが摩耗したゴルフ IV は、ESP システムが作動しているにもかかわらず、旋回時に路面の安定性が失われます。しかし、これは、ショックアブソーバーに欠陥のある車が時速 50 km からブレーキをかけたときに経験することに比べれば、何でもありません。したがって、磨耗したショックアブソーバーが取り付けられた車は、完全に使用可能なショックアブソーバーが取り付けられた同じ車と比較して、テストで長い制動距離を示しました。そして、制動距離の長さが走行中の主な要因の 1 つであることは誰もが知っています。緊急事態道路上。センチメートルやメートルの余分は言うまでもなく、ミリメートルの余分が事故につながる可能性があることを理解しています。

ショックアブソーバーに欠陥があると車の走行特性が変化します

床にボールを投げたことがありますか? 投げられたボールは、アスファルトの表面、床、ホールの敷物などに落ちたり跳ね返ったりして、一定時間跳ね続けます。ほとんどの車のサスペンションのバネも機能します。もしショックアブソーバーがなかったら、あなたの車は... また、小さな段差を通過すると車体が長時間上下に揺れます。ショックアブソーバーは、路面の凹凸による揺れを防ぎ、クルマの慣性を弱めます。

しかし、自然な磨耗により、ショックアブソーバーの減衰効果は時間の経過とともに徐々に低下します。そして残念なことに、最初はこれに気付かず、ドライバーや同乗者の快適さに何の影響も与えない可能性があります。

しかし実際には、摩耗したショックアブソーバーの悪影響はすでに始まっています。

ショックアブソーバーに欠陥があると、以前のように車の上下の揺れを抑えることができなくなるため、路面の凹凸のある面を走行すると、車の車輪がボールのように跳ね始めます。その結果、タイヤと路面の接地面は常に変化します。ちなみに、制動距離が大幅に増加するのは、ショックアブソーバーの性能低下による車輪の跳ね返りのためです。これは、接触パッチが不十分なため、車輪の路面への密着力が低下するためです。

ショックアブソーバーの性能が悪いと、道路上で車が不安定になります。特にコーナリング時。また、ゴムの上下の動きにより、

当然のことながら、ショックアブソーバーとサスペンション要素の欠陥が原因です。

したがって、中古車を購入した場合は、すべてのショックアブソーバーの状態を必ず確認し、欠陥がある場合は新しいものと交換する必要があります。

残念ながら、昔ながらの方法では、考えられるものをすべて特定できるとは限りません。したがって、診断中にショックアブソーバーの摩耗の可能性のある兆候を見逃さない専門家に連絡することをお勧めします。

結論として、ショックアブソーバーの欠陥がなぜ危険なのかをもう一度思い出してみましょう。

ショックアブソーバーが摩耗すると、大きな危険が生じます。特に、ダンピングが不足しているため、車の制動距離が低下し、その結果、タイヤが路面と接触しなくなり始めます。

ZF-Sachs のブレーキテストでは、ショックアブソーバーが摩耗した車 (写真の奥にある車) の方が制動距離が長いことがわかりました。したがって、速度 50 km/h からブレーキをかけた場合、ショックアブソーバーに欠陥がある車の制動距離は、ショックアブソーバーが正常に動作している車 (写真の手前の車) と比較して、テスト中に 3.5 メートル増加しました。

ショックアブソーバーの摩耗は、テクニカルセンターの特別なスタンドによって完全に明らかにされます。車は特別な振動板の上を走行し、コンピューターはショックアブソーバーがどのように機能するかを読み取り始めます。ショックアブソーバーの動作にわずかなズレがあってもコンピュータが計算します。

ショックアブソーバーの状態を確認するには、目視検査も役立ちます。点検時にショックアブソーバ本体に油が付着している場合は、ショックアブソーバ機構を新品と交換する必要があります。

車を上下に揺すって行う昔ながらの手動テストでは、残念ながら、完全に「機能不全」になったショックアブソーバーしか検出されません。他の場合には、スイングを使用してもショックアブソーバーの摩耗の程度を判断できません。したがって、ベンチテストは不可欠です。

トレッドなどの部分的な摩耗が見られる場合は、ショックアブソーバーの摩耗が原因である可能性があります。

必ず 1 つの車軸の両方のショックアブソーバーを交換してください。ゴルフの後車軸のショックアブソーバーは、前車軸のショックアブソーバーよりも交換がはるかに簡単です。

平均して、1つの車軸のショックアブソーバーを交換するには、約12〜15,000ルーブル（元のスペアパーツの費用+ディーラーでの作業）が必要になります。交換には平均して少なくとも 1 時間かかります。

車のあらゆる部分は磨耗する可能性があります。一部の故障は簡単に特定できます。たとえば、エンジンに問題が発生すると、音が変化したり、排気ガスの色が変化したり、燃料消費量が増加したりします。ショックアブソーバーの場合は状況がまったく異なります。多くのドライバーは長い間自分の問題に気づかず、すべてのサスペンションノックの原因は悪路にあると考えています。

ショックアブソーバーは車の設計において非常に重要な部品です。ブレーキ効率、ハンドリング、快適性、タイヤとサスペンションのコンポーネントの耐用年数は、その状態によって異なります。通常の使用では、ショックアブソーバーの寿命は 3 ～ 4 年です。しかし、その耐用年数は運転スタイルだけでなく、道路の質にも依存しており、残念ながら我が国では改善の余地が多くあります。この点において、ショックアブソーバーは定期的に点検し、適時に交換する必要があります。

標準的なショックアブソーバは、作動油が充填された密閉チューブです。内部にはロッド付きのピストンがあります。作動油は特別なバイパスバルブを通ってあるコンパートメントから別のコンパートメントに流れます。これにより一定の圧力が発生し、凹凸のある路面での車のふらつきを防ぎます。部品が取り付けられる場所にあるゴム金属製のブッシングとクッションは、追加の減衰要素として機能します。しかし、最新の自動車のほとんどには、自動車とその自動車が実行するタスクに応じて、次のタイプのショックアブソーバーが取り付けられています: 二重管油圧式、低圧ガスを使用した二重管ガス油圧式、および低圧ガスを使用した単管式ガス油圧式高圧ガス。

ショックアブソーバーの摩耗を判断するにはどうすればよいですか? この記事では、ショックアブソーバーの故障と誤った動作の明らかな症状を検討することを提案します。

走行中のハンドルの振動

ショックアブソーバーのピストンのシールが摩耗すると、作動油がバイパスバルブだけでなくシール自体を通ってリザーバーからリザーバーへと流れ始めます。ロッドに遊びがあるように見えます。これは、部品がその機能を適切に実行せず、有効性を失っていることを意味します。運転中、これは振動の増加とステアリングホイールの揺れの出現として現れます。段差に対する過敏性は、ショックアブソーバーのすべてが正常ではないことを示す明らかな兆候です。おそらく、リソースを使い果たしてしまったのでしょう。

ブレーキング中に車を横に突っ込んだり引っ張ったりする

ショックアブソーバー内のシールが劣化し、バイパスバルブが誤動作し始めると、ブレーキやステアリングホイールのわずかな動きにより顕著な車体の動きが発生します。故障の明らかな兆候は、ブレーキング時の強いダイブやコーナリング時の車体の大きなロールであり、多くの場合ステアリングが必要になります。車の回転が悪くなり始めます。

ブレーキの緩み

ショックアブソーバーが故障しているか、適切に機能していない場合、車の車輪は路面とあまり接触せず、路面で「跳ね」始めます。これにより、短期間のタイヤのスリップが発生します。したがって、ブレーキの効きが低下し、ブレーキペダルの反応時間が大幅に増加します。

タイヤの偏摩耗

ブレーキ効率の低下に伴い、タイヤの寿命も短くなります。車が動いていると、車輪が跳ね上がり、再び路面に張り付きます。このプロセスにより、ゴムの消費量が不均一になり、消費量が増加します。さらに、ホイールのバランスが崩れ、タイヤに「ハゲ」が現れ、さらにホイールのベアリングが損傷します（振動によりすぐに故障します）。すべてのホイールのトレッドを定期的に検査することが非常に重要です。

作動油の漏れ

油圧流体の漏れは、ショックアブソーバーの故障の最も一般的な原因です。部品の本体に滴りが現れるのは、作動油によるリザーバーの気密性の違反に関連しています。後者は漏れや空気漏れにつながります。その結果、ショックアブソーバーロッドが（力を加えずに）自由に動き始め、部品自体が動作不能になります。曇ったショックアブソーバーも無視してはなりません。もちろん、しばらくは持続しますが、時間が経つにつれて汗をかき始め、完全に機能しなくなるため、できるだけ早く交換する必要があります。

取付ブッシュの破壊・変形

ショックアブソーバーが動作不能になったことを示す次の兆候は、ショックアブソーバーをボディとサスペンションに固定する取り付けゴム/金属ブッシュとクッションの破壊または亀裂です。これらの要素が消耗すると、ショックアブソーバー全体が自由に動き、刺激的なノックの発生が引き起こされます。この場合、ショックアブソーバー自体は今後の使用に完全に適している可能性がありますが、ゴムと金属のブッシュは原則として個別に交換されず、販売されていないため、修理することはできません。ショックアブソーバーAssyの交換が必要となります。

上ですでに示したように、ショックアブソーバーの目視検査を定期的に実行する必要があります。部品をチェックする 1 つの方法は、車の各隅をしっかりと押してからすぐに放すことです。車を放した後も車が跳ね続ける場合は、ショックアブソーバーを交換する時期です。ただし、この方法はSUVやピックアップトラックには適していません。より正確な診断を行うには、資格のある専門家に連絡して、リフトまたは特別な振動スタンド上のショックアブソーバーをチェックすることをお勧めします。のみサービスセンター正確な判決を下します。さらに、ショックアブソーバーは、リアに 2 つ、フロントに 2 つのペアでのみ交換できることを覚えておくことが重要です。そうしないと、ハンドリングが悪く、横に引っ張られ、平凡なブレーキが消えません。

ショックアブソーバーの損傷をタイムリーに修理することで、ショックアブソーバーの破壊、他のサスペンションやボディ部品の故障を防ぎ、修理コストを大幅に削減し、そして最も重要なことに、車の安全性を確保することができます。

、2017 年 11 月 1 日

ショックアブソーバーに漏れがあるかどうかを判断する方法。 ショックアブソーバーの摩耗の最初の兆候。 サービスステーション