中国のジャンク品。 ジャンクは中国艦隊の歴史であり誇りだ。 特徴的な外観
中国は千年の文明を持つ国であり、あまり詳しくはないものの、マルコ・ポーロの『ミリオーネ』からその船に関する情報が得られています。 しかし、西側の帆船（軍用船と商船）は多かれ少なかれ似ていたという事実から、極東でも状況は同じであったと推測できます。 中国のジャンクは第二次世界大戦が終わるまで使用され続け、長さ約 164 フィート (50 m)、幅 46 ～ 49 フィート (14 ～ 15 m) で、長方形のマット帆を備えた 5 本のマストを備えていました。 フロントマストと船尾から2番目のマストは風損を軽減するために格納することができ、他の帆には独自のリーフシステムが装備されていました。 船体はディンギー（上甲板で貨物を輸送するために輪郭が簡略化された非自走式の平底船）のような形状で、長方形の外形（船首や船尾にほとんど尖っていなく、両端が尖っていました）をしていました。トランサム (つまり、切り取られたように平らに終わっている、垂直の壁) ジャンクには長いクォーターデッキと 1 つの大きな舵がありました。帆を使って操縦するために、特別なプラットフォームが後部マストに設けられ、トランサム船尾端を越えて突き出ていました。 16 世紀の彫刻によると、当時の戦闘ジャンクには、2 つの桁 (ラガー、または航海帆) に取り付けられた帆を備えた 2 本のマスト、高い防波堤、覆われた船尾、そして船首に雄羊のようなものしかありませんでした。
中国のジャンクとは異なり、日本のジャンクの船体はよりコンパクトで、側面の湾曲はより顕著でしたが、真っ直ぐで急に傾斜した船首と水面から高く上がった船尾を持っていました。 それはハンドルの上にぶら下がっており、船体の構造部分であり、中国の小さなバルコニーのようなものではありませんでした。
ジャンク。 この船には、現代のヨーロッパの船のように、船首楼や船尾のない甲板が 1 つしかありませんでした。 桁と艤装は非常に単純で、中国のジャンクの 5 本のマストを継承していませんでした。 船の中央には高いマストが1本だけあり、狭い長方形の帆で武装し、前部に1本、後部に2本の強力なステー（支柱）で補強されていました。 さらに船首には、前方に傾いた別の小さなマストがあり、ガレー船と同様に、キールのソケットに寄りかかっておらず、甲板にのみ取り付けられていました。 この状況は、それが省略された可能性があることを示唆しています。 主甲板の梁（船の横枠の梁で、枠の側枝を繋ぎ、甲板床の基礎となる部分）が両側から舷側に突き出ており、甲板の幅が広くなっていることに注意してください。貨物のためのより多くのスペースを提供します。 ジャンクにはかなり大きな舵が 1 つだけあり、長いティラー (操舵用のレバー) によって操作されます。 帆は織られたマットではなく、織られたものでした。
韓国には帆船と手漕ぎ船が混在していましたが、私たちが自由に使える記述は、それらを細部まで再現するのに十分なほど詳細です。 これらは 1592 年から 1598 年の戦争で使用された李舜珍提督によって「貝殻船」または「亀船」として知られていました。 日本に対して。
これらの船は、船首と船尾にトランサムを備えた筏のような船体と、後部に位置し、両側が船外に突き出た珍しい上部構造を持っていました。 この船にはジャンクと同じタイプの帆が 2 枚ありました。 これに加えて、両側に 9 ～ 10 個のオールがあり、ほぼ垂直に配置され、西洋式のローロックはなかったので、地中海のガレー船のオールとはまったく異なる扱いでした。 名前の由来となったこれらの船の顕著な特徴は、主甲板の上に亀のような保護甲羅があり、船尾の棚を除いて船体全体に沿って伸びていたことでした。 この砲弾は鉄のスパイクが付いた金属板で覆われており、乗船は全く不可能であった。 武装は 4 インチ (19 cm) 青銅製の側砲と 4 門の小型大砲で構成され、トランザム上の前部に 2 門、後部に 2 門ありました。 これらの船は長さ 116.4 フィート (33.5 m)、甲板上の幅 27.8 フィート (8.5 m) でした。
この船は伝統的に中国のものと考えられていますが、長い間中国だけでなく東南アジアの海域でも人気があり、日本やベトナムにも普及していました。 有名なベトナムの湾では、今でも観光目的のみに使用されている伝統的な船を見ることができます。
中国の伝説によると、最初のジャンクは、「天の皇帝」と呼ばれる中国の半ば神話上の支配者、傅熙によって作成されました。 伝説によると、彼は強力な中国文明の形成に貢献した秘密の知識を国民に与えました。
したがって、東南アジアの多くの人々が、エレガントな中国のジャンクを、恐ろしくも魅力的な、独自の特徴を持つ生き物として見ていたのは驚くべきことではありません。 研究者らは、最初のジャンクは紀元前 1000 年頃のどこかに出現したと考えているため、それらを最も古いジャンクの 1 つと呼ぶのはまったく公平です。
中国ジャンク品の特徴
この中国の船の名前を直訳すると「船」という意味になります。 他の伝統的なボートの中でも、このジャンクは、わずかに低くなったほぼ長方形の船首と広く盛り上がった船尾で際立っており、この船では竜骨の代わりに巨大な舵が取り付けられています。
このような船の帆 (ほとんどの場合、3 本または 5 本のマスト) はマットで作られ、四角形の形で竹置き場に固定されました。 扇に似た珍しい形をしており、それに似ており、必要に応じて簡単に巻物に巻くことができます。
ジャンクの帆を作るために使用された重いアシマットは、船が水上を移動する速度に影響を与えましたが、同時に、最も強い突風にも損傷することなく耐えることができました。 その後、マットは布に置き換えられ、これらの中国のボートの速度は大幅に向上しました。
多くの船では、マストが 4 本ある場合、マストを追加することができ、常により多くの帆を設置できます。 同時に、伝統的な中国のジャンクには多くの特別な機構とウインチが装備されており、少人数の乗組員でもすべての帆を簡単に制御できました。
日本のジャンクは、物資の輸送に最もよく使用されていましたが、多くの点で伝統的な中国のジャンクに似ていましたが、マストの入手可能性において大きな違いがありました。 日本人は通常、船に中央マストを 1 本設置し、そこに細い長方形の帆を取り付け、もう 1 つは船首に取り外し可能な帆を取り付けました。
ジャンクの底は通常平らで、側面は恐ろしいドラゴンやその他の神話上の生き物が描かれた伝統的なデザインで装飾されていました。 このような独創性により、この中国の船は、海を航行する通常のヨーロッパの船とはまったく異なり、同時に他の伝統的な船の中で最も目立つものになりました。 しかし、中国のジャンク品は最大300種類ありました。
あらゆる水域を征服する
中国のジャンクは優れた安定性と機動性を備えていたため、どんな水域でも簡単に通過できました。 この船は、川の状況に重点を置き、川から海への移行のために設計された船と言えます。 それにもかかわらず、そのような船は高速度を発達させなかったにもかかわらず、なんとか海岸とインドに到達することができました。 中世、中国のジャンクは軍事作戦で長距離の海を渡るために使用されました。 そのような船の長さは少なくとも40メートルでした。
最も有名なジャンクの 1 つは香港カインです。 19 世紀半ば、この船は喜望峰を周回した最初の中国の船となり、ニューヨーク港に停泊し、そこからイギリスへ向かい、そこでビクトリア女王自らがこの船に乗り込みました。これはヨーロッパ人の目には珍しいことでした。
現代のジャンク
このジャンク船は最も古い船の 1 つであり、観光目的で最もよく使用されていますが、東南アジアの多くの国で依然として重要な役割を果たしています。 これらの伝統的な中国の船のデザインはほとんど変わっていませんが、快適な環境ははるかに優れており、そのような船の開発には革新的な技術がますます使用されています。
ベトナムの一部の地域にある現代のジャンクは、地元住民にとっては水上住宅のようなものであり、観光客にとってはオリジナルのホテルのようなものです。 ほとんどの場合、ジャンクには、落ち着いて本業の漁業に従事できる漁師が住んでいます。 このような水上住宅の所有者の多くは、大都市の近くに定住することを好みます。 例えば、香港だけでも約1万2千人の中国人がジャンク品を食べて暮らしている。
このジャンクの特徴は、竹のヤドとマットで作られた四角形の帆と、高くなった船首と船尾です。 帆はブラインドのように巻き上げることができます。 巨大な舵が竜骨の代わりになります。 マストの数は5本に達します。
ジャンクが発明された正確な時期は不明ですが、漢の時代にはすでに普及していました。 中世初期には、ジャンク船が軍事目的で使用され、当時でさえインドネシアやインドの海域まで航行していました。
時間が経つにつれて、ジャンクは東アジア全域で使用されるようになり、長い海を渡るために使用されるようになりました。 1846年から1848年にかけて、800トンの香港ジャンク船「カイン」が喜望峰を回航し、ニューヨークの道路に停泊した最初の中国船となった。 イギリスでは、ビクトリア女王自身がこの好奇心を訪問しました。
軍用艦隊が蒸気機関に移行しても、ジャンクは機動性の高い貨物船としての重要性を維持しました。 ベトナムの一部の地域では、ジャンクが水上住宅として使用されています。
ジャンク ハロン湾 ベトナム.jpg
現代のベトナムのジャンク品。
こちらも参照
- カイン号は、1846 年から 1848 年にかけて香港からニューヨーク、ボストン、ロンドンまで航行した中国の 3 本マストのジャンク船です。
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ノート
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典型的な中国の船で、主に東海で貨物船として使用されました。 この船のプレハブモデルは、武器 (10 門) と非常に強力な防水隔壁で強化された船体の存在において、取引用のジャンクとは異なります。 大きくて効率的な舵と標準的な帆のセットは、ジャンクの典型的なものです。
ジャンクの絵
この中国のジャンクの絵約90×70cmのシートに側面、上面、船尾、側面などの実物大図を収録。 青写真フレームパーツと完成モデルの写真。 図面の縮尺は 1:100 で、完成したモデルの長さは 40 cm になります。 描画 8ページの組み立て説明書が付属します。 英語での説明書。 このモデルを構築するために必要な基本的な材料 描画: 厚さ 4 mm と 1 mm の合板。 シナノキのスラット 1x5 mm、クルミのスラット 1x3 mm、ライトスレッド 0.25、0.5、0.75 mm、ガンの長さ 20 mm (商品 AM4167、数量 10 個)。
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この出版物は、中国、韓国、日本、その他の東南アジア諸国の軍艦に特化しています。 記載されている期間中、軍事技術は顕著に進歩し、非常に印象的な成果をもたらしました。
古代中国の艦隊が爆弾、機雷、「ギリシャの火」の類似物、外輪推進を使用していたことを知る人はほとんどいません。
親愛なる読者がジャンクを作ろうと決めたとしても、技術的な問題は何一つありません。 実際のところ、何世紀にもわたって、ジャンクのデザインは完璧に磨き上げられ、規範にまで高められてきました。 規範からの最小限の逸脱は許容されますが、設計の基本原則と矛盾してはなりません。 建設方法は建設現場、ガラクタの種類や大きさによって異なりますが、一般的に建設プロセスは定型的なプロセスに従いました。
建設の最初の段階では、底板がキールの上に置かれました。 ボードは鍛造鉄製ブラケットを使用して接続され、一体化されたシールドを形成しました。 次に、底部全長に沿って必要な間隔で横リブを設置し、底部に固定しました。 大工たちは定規を持たずに仕事をしていました。 張ったロープに沿って底板を切り出しました。 次に、側面被覆の板を置き、ロープで引っ張り、釘で打ち付けました。 通常は硬い木材で作られたデッキビームが側面の天板に切り込まれていました。 次に、2 つまたは 3 つの部品を組み合わせて錠に接続し、太い釘で固定したフレームを取り付けます。 船首と船尾は同様の方法で建設されましたが、そのデザインは国内の地域によって多少異なります。 船体の準備ができたら甲板を張りました。 野地板の隙間にはコーキングを施しました。 この目的のために、石灰と木油の混合物が使用されました。 得られた混合物は 48 時間以内に硬化し、防水層を形成しました。
クメール人（カンボジア人）とチャムス人（ベトナム人）が川で戦う、ジャヤヴァルマン 7 世政権下の蜂起の時代、81 年 11 月。
1177年、チャンパ王ジャヤ・インドラヴァルマンがカンボジアに侵攻した。 ベトナム艦隊は海岸に沿って移動し、その後川を遡ってカンボジアの首都アンコールに向かった。 都市は略奪され、チャム族がカンボジアを占領した。 4年後、後のカンボジア国王ジャヤヴァルマン7世が侵略者に対して反乱を起こした。 彼は 1181 年に決戦でチャム族を破りました。この壮大な川の戦いは、カンボジアのバルテアイ チマラとバイヨンの壁に刻まれた浅浮き彫りに描かれています。 これは、チャムとクメールの戦争用長船が川の真ん中で乗り込み合戦を行った瞬間を描いています。 船の船首にはグロテスクな怪物の顔が描かれています。 船には射手と槍兵が乗船しています。 反対側の兵士は、クメール人が頭を覆わずに歩き回るのに対し、チャム人は特徴的な頭飾りを着用しているため、区別できます。 漕ぎ手は全員船尾を向いて座りますが、クメール王のロングボートだけは漕ぎ手が船首の方を向き、ユロオールで漕ぎます。 王室の漕ぎ手たちは保護されていないため、個人の勇気を発揮します。 通常のロングボートでは、漕ぎ手は長い盾で覆われており、そこにオールが通されます。 互いに近づいてきた長船は互いに矢を浴びせ、それから籐のロープに縛られた鉤鉤を投げつけた。 クメールのロングボートの中央には傘の下に乗組員の行動を指揮する士官が立っている。 両側の兵士は長い槍と盾で武装しています。 水に落ちた兵士はすぐにワニの餌食になります。
海上貿易ジャンク船は、宋と元の時代を通じて大量に建造されました。 カンボジアのアンコール・トムの浅浮き彫りには、1185 年に中国のジャンクが描かれています。同様のデザインの船が、モンゴル人によって海外遠征中に軍艦として使用されました。 1274年と1281年の日本におけるモンゴル軍の遠征に捧げられたモンゴル侵略巻物に、モンゴルのジャンクの画像が見つかります。 ジャンクに関する追加情報は、1275 年から 1292 年まで中国にいたマルコ ポーロによって提供されています。 とりわけマルコ・ポーロは、ジャンク船には小さな上部構造、大きな舵、そして 4 本のマストを備えた 1 つの甲板があることに注目しています。 マルコ・ポーロはまた、中国のジャンクには防水隔壁があったと指摘しているが、これはヨーロッパではまったく知られていないことである。 「そのため、万が一、船が岩にぶつかったり、クジラに襲われたりするなど、側面の一か所が偶然破れたとしても、水は一方の船倉からもう一方の船倉まで浸透することはありません。」