極超音速。新世代極超音速攻撃システム超音速航空機

ハイパーソニックとは、極超音速で飛行できる航空機のことです。

極超音速とは

空気力学では、音速に対する流れまたは物体の速度の比率を示す量がよく使用されます。この比はマッハ数と呼ばれ、超音速空気力学の基礎を築いたオーストリアの科学者エルンスト・マッハにちなんで名付けられました。

どこ M – マッハ数;

あなた – 気流または体の速度、

cs – 音の伝播速度。

通常の大気中での音速は約 331 m/s です。マッハ 1 での物体の速度は音速に相当します。超音速はマッハ1から5の範囲を指しますが、マッハ5を超えると、すでに極超音速領域になります。超音速と極超音速の間には明確な境界がないため、この区分は条件付きです。これが、20世紀の70年代に彼らが数を数えることに同意した方法です。

航空の歴史から

「シルバートフォーゲル」

彼らが初めて極超音速航空機を作ろうとしたのは第二次世界大戦中、ナチスドイツでのことだった。「」と呼ばれるこのプロジェクトの作者は、 シルバートフォーゲル「（銀の鳥）はオーストリアの科学者オイゲン・ゼンガーでした。この飛行機には別の名前もありました。 アメリカ爆撃機», « オービタルボンバー», « 対蹠爆撃機», « アトモスフィア・スキッパー», « ウラル爆撃機」最大30トンの爆弾を搭載できるロケット推進爆撃機だった。それは米国とロシアの工業地帯を爆撃することを目的としていた。幸いなことに、当時はそのような航空機を実際に製造することは不可能であり、図面にのみ残されていました。

ノースアメリカン X-15

20 世紀の 60 年代に、史上初のロケット飛行機である X-15 が米国で製造されました。その主な任務は、極超音速での飛行条件を研究することでした。この装置は高さ 80 km を克服することができました。この記録は1963年に行われたジョー・ウォーカーの飛行で、高度107.96キロ、速度5.58メートルに達したと考えられている。

X-15はB-52戦略爆撃機の翼の下に吊り下げられていた。高度１５キロで艦載機から分離した。その瞬間、彼自身の液体燃料ロケットエンジンが始動した。 85秒間動作してオフになりました。この時までに、飛行機の速度は 39 m/s に達していました。軌道の最高点 (遠地点) では、デバイスはすでに大気圏外にあり、ほぼ 4 分間無重力状態にありました。パイロットは計画された研究を実行し、ガス舵を使用して飛行機を大気圏に向け、すぐに着陸しました。 X-15 が達成した高度記録は 2004 年までほぼ 40 年間続きました。

X-20 ダイナソア

1957 年から 1963 年まで米空軍の命令により、ボーイング社は有人宇宙迎撃偵察爆撃機 X-20 を開発した。プログラムはこう呼ばれました X-20 ダイナソア。 X-20は打ち上げロケットによって高度160kmの軌道に打ち上げられる予定だった。飛行機の速度は、地球の衛星にならないように、第一宇宙速度よりわずかに遅くなるように計画されました。飛行機は高さから大気圏に「急降下」し、高度60〜70kmまで降下し、写真撮影または爆撃を実行する必要がありました。それから彼は再び上昇しましたが、元の高さよりも低くなり、再びさらに低く「ダイブ」しました。そして彼が飛行場に着陸するまで続きました。

実際には、いくつかの X-20 モデルが作られ、宇宙飛行士のパイロットが訓練されました。しかし、さまざまな理由により、プログラムは中止されました。

プロジェクト「スパイラル」

番組に応えて X-20 ダイナソア 1960年代にスパイラルプロジェクトはソ連で発足した。これは根本的に新しいシステムでした。重さ 52 トン、長さ 28 メートルの空気呼吸エンジンを備えた強力なブースター航空機が速度 6 メートルまで加速すると仮定しました。重さ 10 トン、長さ 8 メートルの有人軌道航空機は、その「背中」から発射されます。高度 28 ～ 30 km 飛行場から一緒に離陸する両機は、それぞれ独立して着陸することができました。また、極超音速のブースター機は旅客機としての利用も計画されていた。

このような極超音速ブースター航空機を作成するには新しい技術が必要であったため、このプロジェクトでは極超音速ではなく超音速航空機を使用する可能性が提供されました。

システム全体は、1966 年に OKB-155 設計局で A.I. によって開発されました。みこやん。このモデルの 2 つのバージョンは、その名にちなんで名付けられた中央空気力学研究所での空力研究の全サイクルを経ました。 N.E.教授 1965年から1975年のジュコフスキーしかし、それでも飛行機を作ることはできませんでした。そしてこのプログラムもアメリカのものと同様に縮小された。

極超音速航空

70年代の初めまでに。 20世紀に入ると、軍用機の超音速飛行が当たり前になった。超音速旅客機も登場した。航空宇宙航空機は、大気の密な層を極超音速で通過する可能性があります。

ソ連では、70年代半ばにツポレフ設計局で極超音速航空機の開発が開始された。研究と設計は、最大速度 6 M に達し、最大飛行距離 12,000 km の航空機 (TU-260) および極超音速大陸間航空機 TU-360 で実施されました。飛行距離は16,000kmに達するとされていた。高度28〜32kmをマッハ4.5〜5の速度で飛行するように設計された極超音速旅客機のプロジェクトも準備されていた。

しかし、飛行機が超音速で飛行するには、エンジンが航空技術と宇宙技術の両方の機能を備えていなければなりません。大気を使用する既存の空気呼吸エンジン (WRD) には温度制限があり、次のような環境で使用できました。また、ロケットエンジンは大量の燃料を搭載する必要があり、大気圏での長時間飛行には適していませんでした。

極超音速機にとって最も合理的なのは、回転部品を持たないラムジェットエンジン（ラムジェットエンジン）と加速用のターボジェットエンジン（TRE）の組み合わせであることが判明した。液体水素ラムジェットエンジンは極超音速での飛行に最適であると考えられていた。そしてブースターエンジンは灯油や液体水素を燃料とするターボジェットエンジンです。

X-43A 無人機には初めてラムジェットエンジンが搭載され、このエンジンはペガサス巡航ロケットにも搭載されました。

2004 年 3 月 29 日、B-52 爆撃機がカリフォルニアで離陸しました。高度12kmに達したところでX-43Aが離陸した。高度２９キロで打ち上げロケットから分離した。この瞬間、彼自身のラムジェットが発射されました。作動時間はわずか10秒だったが、マッハ7の極超音速に達することができた。

現時点では、X-43A は世界最速の航空機です。最高時速11,230kmの速度に達し、最高50kmの高さまで上昇することができます。しかし、これはまだ無人航空機です。しかし、極超音速航空機が出現し、一般の乗客が飛行できるようになる日もそう遠くない。

冷戦の時代は過去になりましたが、今日、世界には武器分野の最新の発展の助けを借りて解決しなければならない問題がまだ十分にあります。一見すると、世界の主な問題はテロリストグループに起因しており、一部の世界大国間の関係も非常に緊張しています。

最近、ロシアと米国の関係は極度に緊張している。 NATOを利用して、米国はロシアをミサイル防衛システムで包囲している。これを懸念したロシアは、核弾頭を搭載できる極超音速航空機、いわゆる「ドローン」の開発に着手した。これらのプロジェクトには、極秘の超音速グライダー Yu-71 が関係しており、その試験は極秘に行われています。

極超音速兵器開発の歴史

音速を超える速度で飛行できる航空機の最初のテストは、20 世紀の 50 年代に始まりました。これは、世界最強の 2 つの超大国 (アメリカとソ連) が軍拡競争で互いに打ち負かそうとした冷戦時代に関連しています。この分野におけるソ連の最初の開発はスパイラルシステムであった。これは小型の軌道航空機であり、次のパラメータを満たす必要がありました。

このシステムは、同様のプロジェクトであったアメリカの X-20「ダイナソア」よりも優れていると考えられていました。
極超音速艦載機の速度は約 7,000 km/h であると想定されていました。
システムは信頼性が高く、過負荷がかかっても壊れないものでなければなりません。

ソ連の設計者のあらゆる努力にもかかわらず、極超音速艦載機の特性は、誰もが切望する速度数値にさえ近づきませんでした。システムが起動すらしなかったため、プロジェクトは終了しなければなりませんでした。ソ連政府が大喜びしたことには、アメリカの実験も惨めに失敗した。当時、世界の航空は音速の数倍を超える速度にはまだ限りなく遠かった。

すでにハイパーサウンド関連技術に近づいていた実験は、1991 年に当時ソ連で行われていました。その後、5B28ロケットに基づいてS-200ミサイルシステムに基づいて作成された飛行実験室である「ホロド」の飛行が実行されました。最初のテストは非常に成功し、時速約 1,900 km の速度に達することができました。この地域の開発は 1998 年まで続きましたが、その後は経済危機により縮小されました。

21世紀の超音速技術の発展

2000 年から 2010 年までの期間の極超音速兵器の開発に関する正確な情報はありませんが、オープンソースから資料を収集したところ、これらの開発がいくつかの方向で行われたことがわかります。

まず、大陸間弾道ミサイル用の弾頭が開発されている。その質量はこのクラスの従来型ミサイルよりもはるかに大きいが、大気圏内での機動のため、標準的なミサイル防衛システムでは迎撃されない。
超音速技術開発の次の方向性は、ジルコン複合体の開発です。この複合施設は超音速ミサイル防衛システム「ヤコント/オニクス」に基づいています。
ミサイルシステムも開発されており、そのロケットは音速の13倍の速度に達することができる。

これらすべてのプロジェクトが 1 つの持株会社に統合される場合、共同の取り組みによって作成されるロケットは、地上、航空機、または船舶のいずれかに設置することができます。 1時間以内に世界のどこにでも攻撃できる超音速兵器の開発を構想する米国のプロジェクト「プロンプト・グローバル・ストライク」が成功すれば、ロシアは独自設計の大陸間超音速ミサイルによってのみ防御できるようになる。

英国と米国の専門家によって実験が記録されているロシアの超音速ミサイルは、時速約１万１２００キロの速度を出すことができる。彼らを撃墜することはほとんど不可能であり、追跡することさえ非常に困難です。 Yu-71 または「オブジェクト 4202」と呼ばれることが多いこのプロジェクトに関する情報はほとんどありません。

ロシアの秘密兵器Yu-71に関する最も有名な事実

ロシアの超音速ミサイル計画の一部である秘密のグライダーYu-71は、ニューヨークまで40分で飛行することができる。この情報は公式には確認されていないが、ロシアの超音速ミサイルが時速11,00km以上の速度に達する能力があるという事実に基づいて、全く同じ結論を導くことができる。

それについて見つけることができるわずかな情報によると、Yu-71 グライダーは次のことが可能です。

時速 11,000 km 以上の速度で飛行します。
驚異的な機動性を備えています。
計画を立てることができる。
飛行中に宇宙に行くこともできます。

実験はまだ完了していませんが、2025年までにロシアが核弾頭を搭載したこの超音速グライダーを保有する可能性があることをあらゆる点が示唆しています。このような兵器は、1時間以内に世界のほぼどこにでも到達し、標的を絞った核攻撃を行うことができるだろう。

ドミトリー・ロゴジン氏は、ソ連時代に最も発展し先進的だったロシアの防衛産業は、90年代と2000年代の軍拡競争では大きく遅れをとったと述べた。過去10年にわたり、ロシア軍は復活し始めた。ソ連の技術は現代のハイテクモデルに取って代わられており、90年代以来机上のプロジェクトの形で設計局に「行き詰まって」いた第5世代兵器は、非常に特殊な形を取り始めている。ロゴジン氏によると、ロシアの新型兵器はその予測不可能性で世界を驚かせる可能性があるという。予測不可能な兵器とは、核弾頭を搭載したグライダー Yu-71 を意味する可能性が最も高いです。

この装置は少なくとも 2010 年から開発されていましたが、そのテストに関する情報が米軍に届いたのは 2015 年になってからでした。このせいで国防総省は完全に失意に陥った。Yu-71が使用されれば、ロシア領土の境界線に沿って設置されているミサイル防衛システム全体が全く役に立たなくなるからだ。さらに、アメリカ合衆国自体がこの秘密の核グライダーに対して無防備になります。

Yu-71 は敵に核攻撃を行うだけではありません。強力な超最新の電子戦システムのおかげで、このグライダーは米国領土上空を飛行し、電子機器を備えたすべての探知ステーションを数分で無力化することができます。

NATOの報告を信じるなら、2020年から2025年にかけて最大24機のYu-71型装置がロシア軍に登場する可能性があり、そのどれもが敵の国境を気づかれずに越え、数発の射撃で都市全体を破壊することができる。

ロシアの超兵器開発計画

Yu-71の採用に関してロシアでは公式声明は出されていないが、少なくとも2009年に開発が開始されたことが知られている。 2004 年に、極超音速に到達できる宇宙船がテストに合格したとの発表が行われました。また、試験機は所定のコースに沿って飛行するだけでなく、飛行中にさまざまな操縦を行うことができることも知られている。

この新しい兵器の重要な特徴は、まさにこの超音速での機動能力だろう。軍事科学博士のコンスタンチン・シブコフは、現代の大陸間ミサイルは弾道弾頭としてのみ機能するものの、超音速に達する能力があると主張する。これらのミサイルの飛行軌道は計算して阻止するのが簡単です。敵にとっての主な危険は、正確に制御され、進行方向を変えると同時に複雑で予測不可能な軌道に沿って移動できる航空機です。

2012年9月19日にトゥーラで開催された軍産委員会の会合で、ドミトリー・ロゴジン氏は、極超音速技術開発のあらゆる側面を引き継ぐ新たな保有国の出現を期待すべきであると発言した。また、この会議では、新たな持ち株会社の一部となるべき企業の名前が次のように発表されました。

現在、超音速技術の開発に直接取り組んでいるNPO法人マシノストロイエニア。持ち株を作成するには、NPO マノストロイエニアはロスコスモスを離れる必要があります。
新しい保有株の次の部分は戦術ミサイル兵器会社となるはずだ。
現在の活動分野は対ミサイルと航空宇宙の分野にあるアルマズ・アンテイの懸念も、その活動において保有国の活動を積極的に支援すべきである。

ロゴジン氏によると、この合併は長い間必要であったものの、いくつかの法的側面により、まだ実現していないとのこと。ロゴジン氏は、このプロセスはまさに合併であり、ある企業による別の企業の買収ではないと強調した。軍事分野における極超音速技術の開発を大幅に加速するのはこのプロセスです。

世界武器貿易分析センター所長、軍事専門家、ロシア連邦国防省公評議会議長のイーゴリ・コロチェンコ氏は、ロゴジン氏が表明した合併案を支持している。同氏によると、新たな持ち株会社は、有望な新しい種類の兵器の開発に全力を注ぐことができるという。両企業は膨大な能力を持っているため、両社が協力すればロシアの防衛複合体の発展に大きく貢献できるだろう。

2025年までにロシアが核弾頭を搭載した極超音速ミサイルだけでなく、Yu-71グライダーも装備することになれば、これは米国との交渉において重大な応用となるだろう。アメリカはこの種のあらゆる交渉において強い立場から行動し、相手側に有利な条件のみを指示することに慣れているという事実のため、アメリカとの本格的な交渉は新たな強力な武器を保有することによってのみ行うことができる。米国に相手の言葉を聞かせる唯一の方法は、国防総省を本気で脅すことだ。

ロシアのウラジーミル・プーチン大統領は、2015年の陸軍会議で講演し、核軍が最新の大陸間ミサイル40発を受け取ることになると述べた。これは既知のすべてのミサイル防衛システムを克服できる極超音速ミサイルを意味すると多くの人が理解していました。大統領の言葉はヴィクトル・ムラホフスキー（軍産委員会委員長傘下の専門家評議会メンバー）によって間接的に確認され、ロシアの大陸間弾道ミサイルは毎年改良されていると述べた。

ロシアは極超音速で飛行できる巡航ミサイルを開発している。これらのミサイルは超低高度の目標に到達することができます。 NATOで運用されているすべての現代のミサイル防衛システムは、そのような低高度で飛行する目標を攻撃することができません。さらに、現代のすべてのミサイル防衛システムは、秒速 800 メートル以下の速度で飛行する目標を迎撃することができるため、Yu71 グライダーを除いても、NATO ミサイル防衛システムを提供するのに十分なロシアの超音速大陸間ミサイルが存在します。使い物にならない。

最新のデータによると、米国と中国もYu-71の類似品を独自に開発していることが知られており、ロシア開発の真の競争相手となり得るのは中国開発だけである。非常に残念なことに、アメリカ人はこれまでのところ、この分野で本格的な成功を収めることができていない。

中国のグライダーはWu-14として知られています。この装置は 2012 年に初めて正式にテストされましたが、これらのテストの結果、11,000 km/h 以上の速度に達することができました。一般の人々は中国の開発のスピードの特質を認識しているが、中国のグライダーが装備する兵器についてはどこにも言及されていない。

数年前にテストされた米国の超音速無人機ファルコン HTV-2 は、10 分間の飛行後に制御を失い墜落するという大失敗に見舞われました。

超音速兵器がロシア宇宙軍の標準兵器になれば、ミサイル防衛システム全体が事実上役に立たなくなる。超音速技術の導入は、世界中の軍事分野に真の革命を引き起こすでしょう。

1946年から1991年にかけてアメリカとソ連の間で起こった冷戦はとうに終わった。少なくとも多くの専門家はそう考えています。しかし、軍拡競争は一瞬たりとも止まらず、現在でも活発な開発が行われている段階にあります。現在、この国に対する主な脅威はテロ集団であるにもかかわらず、世界大国間の関係も緊張している。これらすべてが軍事技術の開発の条件を生み出しますが、その1つが極超音速航空機です。

必要性

米国とロシアの関係は非常に緊張している。そして、公式レベルではロシアにおける米国はパートナー国と呼ばれているが、多くの政治・軍事専門家は、両国間には政治面だけでなく軍事面でも暗黙の戦争が存在すると主張している。軍拡競争。さらに、米国はミサイル防衛システムでロシアを包囲するためにNATOを積極的に利用している。

このことは、ずっと前から極超音速を超える無人航空機の開発を始めているロシアの指導部を心配せざるを得ない。これらのドローンには核弾頭を搭載することができ、世界中のどこにでも簡単に、そして非常に迅速に爆弾を届けることができます。同様の極超音速航空機はすでに作成されており、これは Yu-71 旅客機であり、現在極秘でテストされています。

極超音速兵器の開発

初めて音速で飛行できる航空機のテストは、20 世紀の 50 年代に始まりました。当時、それは依然として、2つの先進国（ソ連と米国）が軍拡競争で互いに追い越そうとした、いわゆる冷戦と関連付けられていました。最初のプロジェクトは、小型の軌道航空機であるスパイラルシステムでした。米国の極超音速機X-20ダイナ・ソアと競合し、さらにはそれを超えるはずだった。また、ソビエト航空機は時速 7000 km までの速度に達することができ、過負荷下で大気圏でバラバラにならない必要がありました。

そしてソビエトの科学者やデザイナーはそのようなアイデアを実現しようとしましたが、大切にされている特徴に近づくことさえできませんでした。試作機は離陸さえしなかったが、アメリカの飛行機もテスト中に失敗したため、ソ連政府は安堵のため息をついた。航空産業を含め、当時の技術は現在の技術とは限りなく遠く、音速を数倍超える航空機の開発は失敗する運命にありました。

しかし、1991年に音速を超える速度に達することができる航空機の実験が行われました。それは5V28ロケットをベースに作られた飛行実験室「コールド」だった。テストは成功し、飛行機は時速 1900 km に達することができました。進歩にもかかわらず、経済危機のため 1998 年以降開発は中止されました。

21世紀のテクノロジー

極超音速航空機の開発に関する正確な公式情報はありません。ただし、オープンソースから資料を収集すると、そのような開発は複数の方向で同時に実行されたと結論付けることができます。

大陸間弾道ミサイル用の弾頭の開発。その質量は標準的なミサイルの質量を上回っていましたが、大気圏内での機動能力のため、ミサイル防衛システムで迎撃することは不可能、または少なくとも非常に困難です。
ジルコン複合体の開発は、ヤコント超音速ミサイル防衛システムの使用に基づいた技術開発のもう一つの方向性である。
ロケットが音速を13倍超えることができる複合施設の作成。

これらすべてのプロジェクトが 1 つの持株会社に統合されれば、共同の努力により、航空、地上、または艦艇搭載のミサイルを作成できます。米国で創設されたプロンプト・グローバル・ストライク計画が成功すれば、米国人は1時間以内に世界のどこにでも攻撃する機会が得られるだろう。ロシアは独自に開発した技術によってのみ自国を守ることができるだろう。

アメリカとイギリスの専門家は、最高時速11,200kmの速度に達する超音速ミサイルの実験を記録した。これほどの高速性を考えると、それらを撃墜することはほぼ不可能です（これを実行できるミサイル防衛システムは世界中に一つもありません）。さらに、スパイすることも非常に困難です。このプロジェクトに関する情報はほとんどなく、「Yu-71」という名前で表示されることもあります。

ロシアの極超音速機「Yu-71」について何がわかっているのか？

このプロジェクトは機密扱いであることを考慮すると、それに関する情報はほとんどありません。このグライダーは超音速ロケット計画の一部であることが知られており、理論上は40分でニューヨークまで飛行できるという。もちろん、この情報には正式な確証はなく、推測や噂のレベルで存在します。しかし、ロシアの超音速ミサイルが時速11,200kmの速度に達する可能性があることを考えると、そのような結論は非常に論理的であるように思われる。

さまざまな情報源によると、極超音速航空機「Yu-71」は次のとおりです。

高い機動性を持っています。
計画を立てることができる。
時速11,000km以上の速度に達することが可能。
飛行中に宇宙に行くことができます。

ステートメント

現時点では、ロシアの極超音速機「Yu-71」の試験はまだ完了していない。しかし、一部の専門家は、2025年までにロシアがこの超音速グライダーを受け取り、核兵器を搭載する可能性があると主張している。このような航空機は実用化され、理論上はわずか1時間以内に地球上のどこにでも標的核攻撃を行うことができるようになる。

ロシアのNATO代表ドミトリー・ロゴジン氏は、かつて最も発展し先進的だったソ連の産業はここ数十年で軍拡競争に後れを取ったと述べた。しかし、最近では軍隊が復活し始めています。時代遅れのソ連の技術は、ロシアが開発した新しいモデルに置き換えられつつある。さらに、90年代に書類上のプロジェクトの形で止まっていた第5世代兵器が、目に見える形になりつつある。同政治家によると、ロシア兵器の新型はその予測不可能性で世界を驚かせる可能性があるという。ロゴジン氏が言及しているのは、核弾頭を搭載できる新型極超音速機Yu-71のことだと思われる。

この航空機の開発は2010年に始まったと考えられているが、米国がこの航空機のことを知ったのは2015年になってからである。もしその技術的特徴に関する情報が真実なら、国防総省はミサイル防衛システムのせいで難しい問題を解決する必要があるだろう。ヨーロッパとその領土内で使用されている航空機は、そのような航空機に対抗することはできません。さらに、米国や他の多くの国は、そのような兵器に対して無防備になるだけです。

その他の機能

敵に核攻撃を行う能力に加えて、グライダーは強力な現代電子戦装備のおかげで偵察を行ったり、電子機器を搭載した装置を無効にしたりすることもできる。

NATOの報告を信じるなら、およそ2020年から2025年にかけて、最大24機のそのような航空機がロシア軍に登場する可能性があり、気付かれずに国境を越え、わずか数発の射撃で都市全体を破壊することができるでしょう。

開発計画

もちろん、有望な航空機 Yu-71 の採用に関するデータはありませんが、2009 年から開発が進められていることが知られています。この場合、デバイスは直線経路で飛行できるだけでなく、操縦も可能になります。

この航空機の特徴となるのは極超音速での操縦性です。軍事科学博士のコンスタンチン・シブコフ氏は、大陸間ミサイルは超音速に達することができるが、同時に従来の弾道弾頭のように動作すると主張する。その結果、それらの飛行経路は容易に計算され、ミサイル防衛システムによる撃墜が可能になります。しかし、制御された航空機はその軌道が予測できないため、敵にとって深刻な脅威となります。したがって、爆弾がどの時点で放出されるかを決定することは不可能であり、放出点が決定できないため、弾頭の落下軌道は計算されません。

2012年9月19日にトゥーラで開かれた軍産委員会の会合で、ドミトリー・ロゴジン氏は、極超音速技術の開発を任務とする新たな保有地を間もなく創設すべきであると述べた。持ち株会社の一部となる企業の名前がすぐに明らかになりました。

「戦術ミサイル兵器」。
「NPO法人マノストロイエニア」現在、同社は超音速技術を開発していますが、現時点ではロスコスモスの組織の一部です。
次の保有株のメンバーは、現在航空宇宙およびミサイル防衛産業向けの技術を開発しているアルマズ・アンテイ企業になるはずだ。

ロゴジン氏はそのような合併が必要であると考えているが、法的な観点からそれは不可能である。持株会社の設立は、ある会社が別の会社に吸収されることを意味するものではないことにも注意してください。これはまさにすべての企業の合併と共同作業であり、極超音速技術の開発を加速します。

ロシア国防省のイーゴリ・コロチェンコ評議会議長も、極超音速技術を開発する持ち株会社を設立するという考えを支持している。同氏によれば、新たな保有は、有望なタイプの兵器の開発にあらゆる努力を向けることができるため、本当に必要だという。両社とも大きな可能性を秘めていますが、それぞれの努力を組み合わせても、単独では可能な成果を達成することはできません。彼らが協力することで、ロシアの防衛複合体の発展に貢献し、予想を超える速度の世界最速の航空機を作成できるようになります。

政治闘争の道具としての武器

2025年までに核弾頭を搭載した極超音速ミサイルだけでなく、Yu-71グライダーも実用化されれば、米国との交渉におけるロシアの政治的立場は大幅に強化されることになる。そして、これは完全に論理的です。なぜなら、交渉中、すべての国は強い立場に立って行動し、反対側に有利な条件を指示するからです。二国間の対等な交渉は、双方が強力な武器を持っている場合にのみ可能です。

ウラジーミル・プーチン大統領は、2015年の陸軍会議での演説で、核軍が40発の新しい大陸間ミサイルを受領していると述べた。これらは極超音速ミサイルであることが判明し、現在は既存のミサイル防衛システムを克服できる。軍産委員会の専門家評議会のメンバーであるヴィクトル・ムラホフスキー氏は、大陸間弾道ミサイルが毎年改良されていることを認めている。

ロシアはまた、極超音速で飛行できる新型巡航ミサイルの試験開発も行っている。超低空で目標に接近することができるため、レーダーではほとんど見えなくなります。さらに、NATOで運用されている現代のミサイル防衛システムは、飛行高度が低いため、そのようなミサイルを攻撃することができません。さらに、理論上は最大毎秒800メートルの速度で移動する目標を迎撃することができ、Yu-71航空機や巡航ミサイルの速度ははるかに速い。これにより、NATOのミサイル防衛システムはほとんど役に立たなくなります。

他国のプロジェクト

中国と米国もロシアの極超音速機の類似品を開発していることが知られている。敵モデルの特徴はまだ不明ですが、中国の開発がロシアの航空機と競合する能力があるとすでに推測できます。

Wu-14として知られるこの中国航空機は2012年に試験が行われ、その時でも時速1万1000キロ以上の速度に達することができた。しかし、この装置が携行できる兵器についてはどこにも言及されていない。

アメリカのファルコンHTV-2無人機については、数年前にテストが行われたが、飛行開始10分で墜落した。しかし、その前に、NASAの技術者によってX-43A極超音速機のテストが行われました。テストでは音速の9.6倍に相当する時速11,200kmという驚異的な速度を示した。プロトタイプは 2001 年にテストされましたが、テスト中に制御不能になったため破壊されました。しかし、2004 年にこの装置はテストに成功しました。

ロシア、中国、米国による同様の実験は、現代のミサイル防衛システムの有効性に疑問を投げかけている。軍産部門における極超音速技術の導入は、すでに軍事界に真の革命をもたらしている。

結論

もちろん、ロシアの軍事技術的発展は喜ばずにはいられず、このような航空機が軍に配備されることは国の防衛力を向上させる大きな一歩であるが、他の世界大国がそうでないと信じるのは愚かである。同様の技術の開発を試みています。

インターネットを介して情報に自由にアクセスできる今日でも、国産兵器の有望な開発についてはほとんど知られておらず、Yu-71 の説明は噂でしか知られていません。したがって、中国や米国を含む他国で現在どのような技術が開発されているかを知る方法はありません。 21世紀に入って技術開発が活発になり、新しい種類の燃料の発明や、これまで馴染みのなかった技術的・技術的手法の応用が迅速に可能となり、軍用を含めた航空機の開発が急速に進んでいます。

音速の10倍を超える航空機の速度の達成を可能にする技術の開発は、軍事だけでなく民間の領域にも反映されることは注目に値します。特に、エアバスやボーイングなどの有名な航空機メーカーは、旅客航空輸送用の極超音速航空機を開発する可能性をすでに発表しています。もちろん、そのようなプロジェクトはまだ計画にすぎませんが、今日そのような航空機が開発される可能性はかなり高いです。

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前述したように、OKB は 70 年代から巡航極超音速での長時間飛行が可能な航空機を開発する作業を実施しました。
この時期までに、航空宇宙工学と技術において重要な成果が達成され、軍用機の超音速飛行が一般的になり、初の超音速旅客機が運用され、宇宙への有人・無人飛行が行われた。 M=3に相当する速度で大気圏を飛行する量産機はすでに登場している（MiG-25、SR-71）。大きなマッハ数を備えた宇宙降下ビークルや航空宇宙航空機は、非常に高い高度を飛行し、大気の密な層を極超音速で短時間通過しました。

航空技術開発の一般的な弁証法と、「鉄のカーテン」の両側の国々の軍事政治的指導者の次の絶対的な武器を手に入れたいという願望が、航空業界を主導的な航空業界に設定しました。 M = 3〜10に相当する高い極超音速を備え、高度30〜35 kmで飛行できる航空機タイプの航空機を作成するという任務を負った権限。このような航空機は、その技術的解決策（発電所とその設計の両方において）において、現代の航空機や宇宙船とは大きく異なっていたはずです。低空飛行中に大気を効果的に利用する既存のタイプのジェットエンジンは、温度制限により、M = 3 に相当する飛行速度の航空機にのみ使用可能でした。一方、そのような制限のないロケットエンジンは、燃料を完全に搭載する必要があるため（燃料+酸化剤）、大気圏での長時間飛行には不合理でした。

将来の極超音速航空機の採用モードにとって最も合理的だったのは、加速エンジン (ターボジェットエンジンまたは液体推進エンジン) と組み合わせたラムジェットエンジン (ラムジェットエンジン) でした。発電所の高効率を達成するために、液体水素を燃料として使用することが提案された。番号 M = 3 ～ 5 の範囲の飛行では、炭化水素燃料または液化天然ガス (LNG) で動作するターボジェットとラムジェットエンジンを含む複合発電所が最も許容できると判断されました。 M=5～6 を超える速度での飛行には、ケロシンまたは液体水素で作動するブースターターボジェットエンジンを備えた液体水素ラムジェットが最適でした。

このような航空機の設計には、長時間飛行中の高温および超高温に耐える航空機の能力を考慮した根本的な変更が必要でした。設計の選択は、一方では空気力学的な加熱の強さとその持続時間、もう一方ではその使用またはリソースの頻度によって決定される必要がありました。

蓄積された経験により、長期間にわたって激しい空気力学的加熱にさらされる航空機には、「高温」、断熱され、能動的に冷却される構造のタイプが有望であることがわかりました。「ホット」なデザインは環境と直接接触します。断熱構造は、放熱層またはスクリーンによって保護されます。アクティブ冷却を備えた設計には、皮膚から熱を除去する冷却剤循環システムの使用が含まれていました。解決する必要がある主な問題は、熱応力を弱め、反りを減らし、構造の耐用年数を延ばすことでした。温度ストレスの軽減を可能にした分野の 1 つは、熱保護パネル (波形、管状など) の使用でした。断熱構造は、耐荷重構造と熱保護の組み合わせとして実装されることが提案されました。リソース要件が中程度で、巡航飛行数が M=6 の航空機は、「ホット」設計、シールド設計、または簡素化された受動冷却システムを持つことができます。耐用年数が長い航空機には、アクティブな冷却システムが必要であると考えられました。このシステムでは、ケーシングチャネル内を循環する中間冷却剤 (エチレングリコールなど) を使用し、熱交換器を介して熱を液体水素に伝達し、液体水素がエンジンコンポーネントの冷却剤として機能して燃焼室に入る必要がありました。アクティブシステムの要件は、熱シールドまたは断熱材を使用することによって軽減できます。

極超音速航空機の燃料として液体水素を使用するには、高効率のタンク設計と低温断熱材 (LTI) の開発が必要です。 60年代以来であるにもかかわらず。極低温タンクの多くの異なる設計が米国、ソ連、NTI の両方で研究されてきましたが、これらの設計のどれも極超音速航空機の技術的要件と経済的要件の両方を満たしていません。したがって、ロケット技術で使用するために開発された極低温タンクや科学技術機器の設計には、リソースが限られています。繰り返し使用する必要がないため、熱サイクル、振動、気候条件、材料の経年変化などの長期的な影響下での NTI の耐用年数を、熱物理的および材料の劣化の観点から詳細に研究する必要がありませんでした。時間の経過に伴う物理機械的特性。

極低温燃料を使用した航空機の製造に関する研究により、多くの技術的問題の中で、最も重要な問題の 1 つが極低温燃料タンクの熱保護であることが判明しました。

当時極超音速空気力学の分野で利用できた基礎は、将来の極超音速航空機の構造や発電所の分野よりも重要でした。他の航空、ミサイル、航空宇宙プログラム (特に MVKA) で実施された分析および実験研究の結果の多くは、極超音速航空機にもほぼ適用可能でした。発電所と極超音速航空機の機体との間に有益な相互作用を提供する最適な空力設計を決定するには、やるべきことが多く残されていました。従来の航空機と同様に、静安定余裕を低減しながらアクティブ制御システムを採用する研究を行う必要があり、これにより航空機の小型軽量化が図られると考えられていました。

ソ連では、70年代半ばに攻撃型の極超音速航空機の開発が始まりました。国のいくつかの航空設計局と航空業界の研究機関が、この有望なテーマの研究に参加しました。

ツポレフ設計局では、次のような方向で作業が行われました。

- M=4に相当する巡航飛行速度用に設計された極超音速長距離攻撃機の研究と設計 - プロジェクト「230」(Tu-230)。設計は 1983 年に開始され、予備設計は 1985 年に完了し、航空機の離陸重量は 180 トン以内と決定され、発電所は D-80 型ターボジェットエンジン 4 基の組み合わせで構成されることになっていました。最大燃料（灯油）供給量は106トン、巡航高度は25,000～27,000m、最大飛行距離は8,000～10,000km、飛行時間は2.3時間と決定（機体長54.15m、翼長26.83m） );
- M=6に相当する巡航飛行速度用に設計された極超音速長距離航空機の研究と設計 - プロジェクト「260」(Tu-260)。それは、液体水素で巡航モードで動作するエンジンを備えた航空機で、飛行距離は最大 12,000 km、積載量は 10 トンでした。
- M=6 に相当する巡航飛行速度、最大 16,000 km の所定の最大飛行距離、最大 20 トンのペイロードを備えた極超音速大陸間航空機の研究と設計 - プロジェクト「360」(Tu-360) ）。巡航高度は30,000～33,000m。

「260」と「360」というテーマに関して、OKBは、推力22,000kgfの4～6基のサスティナー・ラムジェット・エンジンと6基の上部ターボジェット・エンジンを備えた発電所を備えた極超音速航空機のいくつかのバージョンを用意した。巡航モードでのラムジェットの計算比燃料消費量は 1.04 kg/kgsch でした。選択された空力レイアウトにより、計算された品質値 5.2 ～ 5.5 を取得することが可能になりました。ブースターターボジェットエンジンには灯油を使用することが計画されていました。

極超音速航空機に関する研究の一環として、OKB は高度 28 ～ 32 km で M = 4.5 ～ 5 に相当する速度で巡航飛行するように設計された極超音速旅客機の設計提案を作成しました。飛行距離は8500～10000kmと判明した。乗客数 - 250 - 280人。発電所は複合型（ターボジェットエンジン＋ラムジェットエンジン）で、燃料には液化天然ガスが使用される予定でした。

極超音速航空機の研究中に、設計局は激しい空気力学的加熱条件下で動作する材料と構造について広範な研究を実施しました。最も有望なもののいくつかは、金属の外面を備えた構造であると結論付けられました。このような構造の開発には、多くの問題を解決する必要がありました。主な問題は、耐酸化性とクリープ強度が向上した新しい構造材料の探索と、高温条件下で動作する質的に新しいタイプの多層金属構造の開発でした。グラデーション。極超音速航空機用に設計局によって検討されたそのような構造の主なタイプは次のとおりです。

- 主な耐荷重構造への熱の流れを減らすための金属製熱シールド。耐荷重構造の動作には含まれておらず、局所的な横荷重向けに設計されています。
- 耐荷重構造と断熱性の両方の特性を備えたパネル。

最大 250 ～ 500 °C の加熱条件下で作業する場合の耐荷重能力の点で最も効果的なものの 1 つは、チタン合金で作られた多層構造です。

その研究の過程で、シートからスキン、フィラー、ブランク要素を一度に成形するSPF/DS法（超塑性成形と拡散溶接）を用いて、トラスフィラー入り多層チタンパネルを製造する技術が開発されました。材料とそれらを完成品に結合する作業が 1 つの操作で実行される、モノリシック構造。

極低温燃料タンクの低温熱保護 (LTI) に関する研究が行われています。最も有望な熱保護は、外部 NTI の場合は大気圧、内部 NTI の場合は水素圧によって圧縮される、ソフトハーメチックシェルを備えたスクリーン真空断熱材 (EVTI) に基づいて検討されました。タンクのデザインは、アルミニウム合金、チタン合金、または複合材料で作ることができます。 OKB は、発泡プラスチックをベースにした NTI と大気圧で圧縮された EVTI を使用したモデルタンクを製造しました。これらのタンクの寿命試験は液体窒素を使用して実施されました。

耐用年数が長い極低温燃料タンクの設計には細心の注意が払われました。開発中に、動作中に必要な気密性を確保するために特別な強度基準が作成されました。

OKB のこれらおよびその他の研究はすべて、OKB が当時取り組んでいた極超音速航空機の作成の問題を解決する上で、また極低温航空機、特に実験用 Tu-155 を作成する作業において非常に重要でした。、極低温旅客機 Tu-204K、Tu-334K などのプロジェクトがあり、現在も設計局が取り組んでいます。

現在、ツポレフ設計局は極低温航空技術に関する独自の技術の所有者であり、その多くは航空宇宙および極超音速航空機の研究期間中に習得されました。

極超音速航空機は近い将来技術的に成熟し、ミサイル兵器の分野全体を根本的に変える可能性がある。そしてロシアもこのレースに参加しなければならないだろう、さもなければあまりにも多くを失う危険があるだろう。結局のところ、私たちが話しているのは科学技術革命にほかなりません。

この分野での軍拡競争について話すのは時期尚早です。今日、それはテクノロジー競争です。極超音速プロジェクトはまだ研究開発の範囲を超えていない。今のところ、デモンストレーターのほとんどは飛行に送られる。 DARPA スケールにおける技術的準備レベルは、主に (10 段階評価で) 4 番目から 6 番目の位置にあります。

ただし、ハイパーサウンドについて、ある種の技術的な目新しさとして話す必要はありません。 ICBM の弾頭は極超音速で大気圏に突入し、宇宙飛行士を乗せた降下機やスペースシャトルも超音速になります。しかし、軌道を離脱する際に極超音速で飛行することは必要不可欠であり、それは長くは続きません。ハイパーサウンドが通常の動作モードである航空機について説明します。ハイパーサウンドがなければ、優位性を実証し、能力とパワーを示すことができません。

迅速な偵察機: SR-72 は、超音速で超機動性の高い偵察機である伝説の SR-71 の機能的類似物となり得る、有望なアメリカの航空機です。前モデルとの主な違いは、コックピットにパイロットがいないことと、極超音速であることです。

軌道からの衝撃

極超音速操縦制御対象物、つまり大陸間弾道ミサイルの弾頭操縦、極超音速巡航ミサイル、極超音速無人航空機についてお話します。極超音速航空機とは正確には何を意味するのでしょうか? まず第一に、私たちは次の特性を意味します：飛行速度 - 5〜10 M（6150〜12,300 km / h）以上、カバーされる動作高度範囲 - 25〜140 km。極超音速飛行体の最も魅力的な特質の 1 つは、物体がレーダーを通さないプラズマ雲の中で飛行するため、防空システムによる信頼性の高い追跡が不可能であることです。

高い機動性と倒すまでの最小限の反応時間にも注目する価値があります。たとえば、極超音速飛行体は待機軌道を離れてから選択した目標に到達するまでにわずか 1 時間しかかかりません。

極超音速飛行体のプロジェクトはこれまでに複数回開発されており、我が国では引き続き開発が続けられています。 Tu-130 (6 M)、Ajax 航空機 (8 ～ 10 M) にちなんで名付けられた設計局の高速極超音速航空機プロジェクトを思い出すことができます。ミコヤンはさまざまな用途で炭化水素燃料を使用し、極超音速機 (6 M) は 2 種類の燃料 (高速飛行用の水素と低速用の灯油) を使用しました。

米国で開発中のボーイング X-51A ウェイブライダー極超音速ミサイル

OKB プロジェクトはエンジニアリングの歴史にその足跡を残しました。ミコヤン「スパイラル」では、帰還した航空宇宙用極超音速航空機が極超音速ブースター航空機によって人工衛星軌道に打ち上げられ、軌道上での戦闘任務を完了した後、大気圏に帰還し、そこでも極超音速で機動を実行した。スパイラルプロジェクトの開発は、BOR およびブランスペースシャトルプロジェクトで使用されました。米国で開発された極超音速航空機「オーロラ」については、公式には未確認の情報があります。誰もが彼のことを聞いたことがあるが、誰も彼を見たことがない。

艦隊用の「ジルコン」

2016年3月17日、ロシアが極超音速対艦巡航ミサイル（ASC）の実験を正式に開始したことが明らかになった。第 5 世代原子力潜水艦 (「ハスキー」) にも最新の発射体が装備され、水上艦艇、そしてもちろんロシア艦隊の旗艦もそれを受け取ることになります。速度が 5 ～ 6 M、射程が少なくとも 400 km (ミサイルはこの距離を 4 分でカバーする) になると、対抗手段の使用が大幅に複雑になります。このロケットには新しいデシリンM燃料が使用され、飛行距離が300km伸びることが知られている。

ジルコン対艦ミサイルシステムの開発者は、戦術ミサイル兵器公社の一部であるNPOマシノストロエニヤです。連続ロケットの出現は 2020 年までに期待されています。ロシアには、シリアル P-700 グラニト対艦ミサイル (2.5 M)、シリアル P-270 モスキート対艦ミサイル (2.8 M) など、高速対艦巡航ミサイルの開発において豊富な経験があることを考慮する価値があります。）、これは新しいジルコン対艦ミサイルシステムに置き換えられます。

ウィングドストライク: 1950 年代後半にツポレフ設計局によって開発された無人極超音速滑空航空機は、ミサイル攻撃システムの最終段階を表すことを目的としていました。

狡猾な弾頭

Yu-71 製品（西側での呼称）の RS-18 スティレットロケットによる地球低軌道への打ち上げと大気圏への帰還に関する最初の情報は、2015 年 2 月に発表されました。発射は戦略ミサイル軍第13ミサイル師団（オレンブルク地域）によってドンブロフスキー編隊の陣地エリアから行われた。また、2025年までに同部門は新しいものを装備するために24機のYu-71製品を受け取る予定であると報告されている。 Yu-71 製品も、2009 年からプロジェクト 4202 の一環として NPO 法人マシノストロエニヤによって作成されました。

本製品は時速11,000kmで滑空飛行を行う超機動ミサイル弾頭です。近宇宙に進出し、そこから標的を攻撃することができるほか、核弾薬を搭載し、電子戦システムを搭載することもできる。大気圏に「飛び込む」瞬間の速度は 5,000 m/s (18,000 km/h) に達する可能性があり、このため Yu-71 は過熱や過負荷から保護されており、衝撃を受けることなく簡単に飛行方向を変えることができます。破壊されました。

プロジェクトのままだった極超音速兵器の機体要素。航空機の長さは8メートル、翼幅は2.8メートルと想定されていました。

Yu-71 製品は、極超音速の高度および機首方位での高い機動性を備え、弾道軌道に沿って飛行しないため、いかなる防空システムでも達成できなくなります。さらに、弾頭は制御可能であるため、破壊の精度が非常に高く、これにより非核の高精度バージョンでの使用も可能になります。 2011 年から 2015 年にかけて数回の打ち上げが行われたことが知られています。 Yu-71製品は2025年に就役すると考えられており、搭載される予定だ。

高く上昇する

過去のプロジェクトの中で、Raduga IKB によって開発された X-90 ロケットに注目することができます。このプロジェクトは 1971 年に遡り、実施されたテストでは良好な結果が得られたものの、国にとって困難な年となった 1992 年に終了しました。このロケットは MAKS 航空宇宙ショーで繰り返しデモンストレーションされました。数年後、このプロジェクトは復活しました。Tu-160 空母から発射されたロケットは、速度 4 ～ 5 M、射程は 3500 km でした。デモ飛行は2004年に行われた。胴体の側面に2つの取り外し可能な弾頭を配置してミサイルを武装することになっていたが、発射体は使用されることはなかった。

RVV-BD 極超音速ミサイルは、I.I. にちなんで名付けられたヴィンペル設計局によって開発されました。トロポワ。これは、K-37、K-37M ミサイルの運用を継続します。 PAK DP プロジェクトの極超音速迎撃機も RVV-BD ミサイルを装備する予定です。 2015年のMAKSで行われたKTRVの責任者、ボリス・ヴィクトロヴィッチ・オブノソフの声明によると、ロケットは量産され始め、2016年に最初のバッチが組立ラインから出荷される予定だという。ミサイルの重さは510kgで、高性能爆発性の破砕弾頭を備えており、広範囲の高度で200kmの範囲にある目標を攻撃することができる。デュアルモード固体燃料ロケットエンジンにより、マッハ 6 の極超音速に達することができます。

SR-71: 現在、長い間退役していたこの航空機は、航空史の中で重要な位置を占めています。それはハイパーサウンドに置き換えられつつあります。

天帝国のハイパーサウンド

2015年秋、国防総省は、中国が五寨試験場から発射された極超音速操縦機DF-ZF Yu-14（WU-14）の試験に成功したと報告し、これは中国政府によって確認された。ユ14は「大気圏の端」で空母から分離し、中国西部の数千キロメートル離れた目標に向かって滑空した。 DF-ZFの飛行はアメリカ諜報機関によって監視されており、そのデータによれば、この装置はマッハ5の速度で操縦されていたが、その速度は潜在的にマッハ10に達する可能性がある。

中国は、このような車両の極超音速ジェット推進の問題を解決し、運動加熱から保護するための新しい軽量複合材料を開発したと述べた。中国の代表者らはまた、Yu-14が米国の防空システムを突破し、世界規模の核攻撃を行う能力があると報告した。

アメリカのプロジェクト

現在、米国ではさまざまな極超音速航空機が「運用」されており、飛行試験が行われており、成功の度合いはさまざまである。それらの開発は 2000 年代初頭に始まり、現在ではさまざまなレベルの技術的準備が整っています。最近、X-51A極超音速機の開発会社ボーイングは、X-51Aが2017年に運用開始されると発表した。

米国で進行中のプロジェクトには、AHW (先進極超音速兵器) 極超音速操縦弾頭プロジェクト、大陸間弾道ミサイルを使用して打ち上げられるファルコン HTV-2 (極超音速技術車両) 極超音速航空機、X-43 ハイパー X 極超音速航空機、超音速燃焼を伴う極超音速ラムジェットを装備したボーイング社の極超音速巡航ミサイルの試作機 X-51A ウェイブライダー。米国では、ロッキード・マーティン社の極超音速無人航空機 SR-72 の開発が進行中であることも知られています。ロッキード・マーチン社は、2016 年 3 月にこの製品の開発を正式に発表しました。

スペース「スパイラル」：「スパイラル」プロジェクトで開発された極超音速ブースター航空機。このシステムには、ロケットブースターを備えた軍用軌道航空機も含まれると予想されていた。

SR-72 無人機についての最初の言及は、ロッキード・マーチンが SR-71 偵察機に代わる SR-72 極超音速 UAV を開発すると発表した 2013 年に遡ります。準軌道上までの動作高度50～80kmで時速6400kmで飛行し、共通の吸気口と高速からの加速のためのターボジェットエンジンをベースとしたノズル装置を備えた2回路推進システムを備える。 SR-72は、3Mを超える速度で飛行するための超音速燃焼を備えた極超音速ラムジェットを搭載しており、偵察任務を実行するだけでなく、弾丸を持たない軽量ミサイルの形で高精度の空対地兵器で攻撃することもできます。エンジン - 十分な極超音速発射速度がすでに利用可能であるため、エンジンは必要ありません。

SR-72 の問題点の中には、2000 °C 以上の温度での動的加熱による大きな熱負荷に耐えることができる材料とケーシング設計の選択が含まれていると専門家は考えています。また、5〜6Mの極超音速飛行速度で武器を内部コンパートメントから分離するという問題を解決し、HTV-2の試験中に繰り返し観察された通信喪失のケースを排除する必要もあります。ロッキード・マーチン社は、SR-72の大きさはSR-71の大きさに匹敵すると述べており、特にSR-72の長さは30メートルになると述べている。 2030年。

極超音速。 新世代極超音速攻撃システム 超音速航空機