Kako utvrditi curi li amortizer. Prvi znakovi istrošenosti amortizera. Servisna stanica
Automobilski amortizeri dizajnirani su za apsorbiranje klipnih opterećenja koja nastaju pri ubrzavanju, kočenju, skretanju i vožnji po raznim vrstama neravnina na cesti. Na većini modernih automobila, ovisno o vozilu i zadacima koje će obavljati, ugrađuju se sljedeći tipovi amortizera: dvocijevni hidraulički, dvocijevni plinsko-hidraulički s niskim tlakom plina, jednocijevni plinsko-hidraulički s visokim -tlačni plin.
Amortizeri su načelno jednaki i sastoje se od: cilindra, klipa sa klipom, prednjeg i povratnog ventila, gumenih brtvila, a mogu se razlikovati po veličini, materijalu, tekućinskom punjenju i drugim dijelovima.
Dugotrajnom uporabom i bez odgovarajuće njege, pa čak iu uvjetima "naših" cesta, automobil često predstavlja neugodna iznenađenja. Jedan od njih je trošenje i neispravnost, što prijeti problemima kao što su povećanje puta kočenja, trošenje dijelova šasije i smanjenje upravljivosti vozila. Tužna statistika benzinskih postaja kaže da je životni vijek konvencionalnog amortizera u prosjeku 60-80 tisuća km (ovisno o cestama i stilu vožnje). Dijagnostika amortizera provodi se pomoću nekoliko metoda:
Vizualni pregled
Morate obratiti pozornost na curenje ulja, a ako ih ima, to ukazuje na curenje u amortizeru; Tijelo amortizera i opruga ne smiju biti deformirani; procjena istrošenosti gaznog sloja - neravne točke na gumi također ukazuju na kvar; Korozija opruge i nosača opruge.
Držite prednji (stražnji) dio automobila i ljuljajte ga. Ako se amortizer pokvari, stroj će napraviti više od jedne ili dvije oscilacije prije nego što se vrati u prvobitni položaj. Ako se auto odmah zaustavi nakon ljuljanja, to je jasan znak da je amortizer zaglavljen. Metoda ljuljanja ne može jamčiti da je problem "neispravnog ponašanja" automobila upravo neispravan amortizer, jer su isti pokazatelji ove dijagnoze karakteristični i za druge kvarove ovjesa.
Dijagnostika amortizera u vožnji.
Obratite pozornost na pogoršanje kvalitete rada: glatkoću ulaska u zavoj, put kočenja, ponašanje vozila pri vožnji na površinama loše kvalitete i ukupnu upravljivost automobila. Također, kada se kreće, amortizer može proizvesti zvuk kucanja, što ukazuje na njegovo mehaničko oštećenje. Dijagnostika stola:
Stalak za vibracije ili "šok tester"– uređaj za dijagnostiku ovjesa, opremljen na servisima.
Omogućuje stručnjacima dobivanje rasporeda rada amortizera u minimalnom vremenu, usporedbu s tvorničkim i procjenu njihove izvedbe. Dva su velika nedostatka povezana s ovom metodom: na performanse vibracijskog postolja utječu promjene tvorničkih karakteristika automobila, na primjer, zamjena amortizera, kao i kvarovi drugih dijelova ovjesa, koji se manifestiraju identično.
Poseban stalak
Da biste dobili cjelovitu sliku, potrebno je provjeriti silu potpunog izlaska i kompresije šipke na posebnom postolju, au ovom slučaju nemoguće je učiniti bez demontaže. Ova dijagnoza je najpouzdanija. Nedostaci uključuju veliki intenzitet rada i, u konačnici, cijenu. Nakon analize donosi se odluka o popravku ili zamjeni.
Pogledajmo sada pobliže uzroke problema i kako riješiti probleme s amortizerima. Iz amortizera curi tekućina. Za to može postojati nekoliko razloga:
1. U amortizeru ima prekomjerne količine tekućine - u ovom slučaju jednostavno osigurajte potrebnu količinu;
2. Matica rezervoara je labava – zategnite maticu;
3. Spremnik je oštećen u području brtvenog prstena - zamijenite ili popravite spremnik;
4. Urezi na šipki, trošenje kromirane presvlake - zamjena šipke i uljne brtve;
5. Oštećenje brtvenog prstena spremnika - zamijenite prsten;
6. Oštećenje ili istrošenost brtve šipke - zamijenite brtvu;
7. Oštećenje ili prisutnost velikih nabora na brtvi spremnika - zamijenite brtvu.
Tijekom vožnje, amortizer proizvodi zvuk kucanja.
Prvi korak je provjeriti curi li tekućina – to je često najčešći uzrok lupanja, a ako se otkrije curenje, najlakše je zamijeniti amortizer. Ako nema curenja tekućine, izvršite prethodno opisani test - "ljuljanje automobila". Kucanje amortizera također može ukazivati na njegovu istrošenost, a ako je rad bez zamjene veći od 60 tisuća km, potrebno je izvršiti popravak ili zamjenu. Drugi uobičajeni uzrok lupanja je ulazak zraka u vanjski cilindar zbog curenja tekućine. Problem možete riješiti odzračivanjem amortizera vlastitim rukama ili u servisu.
Smanjenje gustoće tekućine zbog gubitka svojstava tijekom dugotrajnog rada ili upotrebe ulja koje nije navedeno u uputama.
Kvar se može otkloniti zamjenom tekućine navedene u uputama za uporabu. Otpuštanje matice cilindra. Zategnite maticu, dodajte ili zamijenite tekućinu ako je potrebno. Može se pojaviti u kritično hladnim uvjetima. U takvim slučajevima hidraulička tekućina zamjenjuje se posebnom, otpornom na mraz, i ne zaboravite zagrijati amortizere. Lupanje se također može pojaviti nakon ugradnje novih amortizera. Najvjerojatnije je razlog tome što se postavljaju na istrošene gumene čahure ili na amortizere koji nisu prikladni za ovaj tip amortizera.
Nedovoljan otpor amortizera tijekom vožnje prema naprijed (kretanje šipke amortizera prema gore).
Uzrok ove neispravnosti često je curenje u premosnom ventilu ili povratnom ventilu kao rezultat oštećenja dijelova ili smanjenja krutosti opruge kompresijskog ventila. Kvar treba otkloniti rastavljanjem ventila i zamjenom dijelova koji su postali neupotrebljivi. Uzrok problema može biti i: istrošenost čahure vodilice, nedovoljna količina tekućine kao posljedica curenja, neravnine na klipu ili cilindru, smanjena gustoća i viskoznost tekućine. U svim slučajevima potrebna je zamjena oštećenih dijelova. Između ostalog, u drugoj opciji dodajte potrebnu količinu, au trećoj i četvrtoj zamijenite radnu tekućinu.
Nedovoljan otpor amortizera u rikverc.
Do kvara dolazi zbog niza mogući razlozi: nema potrebne količine radne tekućine kao rezultat curenja (zamijenite dijelove i dodajte tekućinu), dotrajalosti diskova kompresijskog ventila, vodilice ili šipke (zamijenite dijelove), curenja kompresijskog ventila (zamijenite ili popravite) , radna tekućina je začepljena raznim nečistoćama (operite sve dijelove i zamijenite tekućinu).
Dakle, pogledali smo čimbenike koji utječu na rad amortizera, procjenjujući njihovo stanje i metode rješavanja problema. Zapamtite: pravodobno rješavanje problema s amortizerima omogućit će vam da spriječite njihovo uništenje, kvar drugih dijelova i karoserije, značajno smanjite troškove popravka i, što je najvažnije, osigurate sigurnost vašeg automobila.
Kada se pojave kvarovi na prednjem ovjesu automobila, jedna od prvih mjera koju njegov vlasnik treba poduzeti je ček, koji se nalazi između nosača i gornje opružne čašice. Da biste to učinili, morat ćete rukom zgrabiti "šalicu" nosača (stavite ruku na oslonac) i zaljuljati automobil. Stalna oštro promjenjiva opterećenja, uključujući udarna opterećenja, u kombinaciji s abrazivnim česticama prašine doprinose trošenju komponente ležaj potpornog podupirača i na kraju ga potpuno onesposobiti. Kao rezultat toga, počinje svirati, kucati, škripati ili škripati, a šipka amortizera odstupa od svoje osi.
Dijagram rada potpornog ležaja
Takvi problemi s njegovim radom mogu dovesti do ozbiljnijih posljedica u ovjesu automobila. Budući da će trošenje potpornog ležaja dovesti do kršenja kutova poravnanja kotača, a time i do pogoršanja upravljanja automobilom i ubrzanog trošenja guma. Kako provjeriti i kojem proizvođaču potisnih ležajeva dati prednost prilikom zamjene - o svemu tome ćemo vam detaljnije reći.
Razmotrimo ova pitanja:
Znakovi neispravnog potpornog ležaja
Glavni znak kvara koji bi trebao upozoriti vozača je zvuk lupanja u području prednjeg lijevog ili desnog bočnog nosača. Zapravo, drugi dijelovi mogu biti izvori kucanja i škripanja, ali morate početi provjeravati s "podrškom".
Neugodni zvukovi posebno su vidljivi u vožnji po neravnim cestama, preko rupa, na oštrim zavojima te kada je automobil jako opterećen. Odnosno u uvjetima kritičnog rada ovjesa. Osim toga, vozač će vjerojatno subjektivno osjetiti smanjenje upravljivosti automobila. ne reagira tako brzo na svoje postupke, pojavljuje se određena inercija. Auto također počinje "čeprkati" po cesti.
Mnogi proizvođači osiguravaju životni vijek potpornih ležajeva od 100 tisuća km, ali zbog teških radnih uvjeta (osobito loših uvjeta na cesti), bit će potrebna zamjena nakon 50 tisuća kilometara, a ako kvaliteta jedinice ne uspije, onda često nakon 10.000 km .
Uzroci neuspjeha
Glavni razlozi kvara potpornih ležajeva su prodiranje prašine i vode u unutrašnjost, nedostatak podmazivanja, a također, nerijetko, i zbog jakog udarca o zupčastu letvu. Pročitajte više o ovim i drugim uzrocima kvara potpornog ležaja:
- Prirodno trošenje dijela. Nažalost, kvaliteta domaćih cesta ostavlja mnogo za željeti. Stoga, kada radite sa strojem, budite spremni na činjenicu da će ležajevi biti podložni većem trošenju nego što tvrdi njihov proizvođač.
- Pijesak i prljavština ulaze u mehanizam. Činjenica je da je klizni ležaj vrsta kotrljajućeg ležaja, te konstruktivno ne pruža zaštitu od navedenih štetnih čimbenika.
- Oštar stil vožnje i nepoštivanje ograničenja brzine. Vožnja po lošim cestama velikom brzinom dovodi do prekomjernog trošenja ne samo potpornog ležaja, već i drugih elemenata ovjesa vozila.
- Dijelovi ili nedostaci niske kvalitete. To se posebno odnosi na ležajeve domaće proizvodnje, posebno za automobile VAZ.
Prednji potporni uređaj
Kako provjeriti potporni ležaj
Zatim ćemo razmotriti pitanje kako vlastitim rukama odrediti neispravan potporni ležaj na temelju karakterističnog znaka. Ovo je vrlo lako učiniti. Da biste prepoznali kako potporni ležajevi kucaju, postoje tri metode za provjeru potpornog ležaja kod kuće:
- Potrebno je skinuti zaštitne kapice i prstima pritisnuti gornji element prednje opružne šipke. Nakon toga zaljuljajte automobil s jedne strane na drugu za krilo (prvo u uzdužnom, a zatim u poprečnom smjeru). Ako je ležaj neispravan, čut ćete poznati zvuk kucanja koji ste čuli dok ste vozili automobil po neravnoj cesti. U tom će se slučaju karoserija automobila njihati, a postolje će ili stajati mirno ili se kretati s manjom amplitudom.
- Stavite ruku na zavojnicu opruge prednjeg amortizera i neka netko sjedne za upravljač i okreće upravljač s jedne na drugu stranu. Ako je ležaj istrošen, čut ćete metalno kucanje i osjetiti trzaj rukom.
- Možete se usredotočiti na zvuk. Vozite automobil po neravnim cestama, uključujući ležeće noge. Kada dođe do značajnog opterećenja na sustavu ovjesa (oštri zavoji, uključujući i pri velikoj brzini, vožnja preko neravnina i rupa, naglo kočenje), iz prednjih lukova kotača čut će se metalni zvuk kucanja potpornih ležajeva. Također ćete osjetiti da se upravljanje automobilom pogoršalo.
Bez obzira na stanje potpornih ležajeva, preporuča se provjeriti njihovo stanje svakih 15...20 tisuća kilometara.
Provjera "navijača" na VAZ-ovima
Kako potporni ležajevi kucaju?
Kako bi se produžio životni vijek određenog ležaja, vrlo često, ako konstrukcija to dopušta, mehaničari peru i mijenjaju mazivo. Ako je dio djelomično ili potpuno neispravan, potporni ležaj se ne popravlja, već se mijenja. S tim u vezi nameće se logično pitanje – koji su potporni ležajevi bolji kupiti i isporučiti?
Amortizer (auto amortizeri)
Amortizer osigurava sigurnost i udobnost u vožnji apsorbirajući udarce, trzaje i vibracije pokretnih elemenata ovjesa. Stoga je važno pravodobno otkloniti probleme s amortizerima – pravilno ih održavati i pravovremeno zamijeniti.
Kako odabrati potporne ležajeve
Dakle, danas na tržištu autodijelova možete pronaći "podupirače" različitih proizvođača. Najbolje je, naravno, kupiti originalne rezervne dijelove koje preporučuje proizvođač vašeg automobila. Međutim, većina vlasnika automobila, kao alternativu, kupuju neoriginalne ležajeve kako bi uštedjeli novac. I tu nastaje svojevrsna lutrija. Neki proizvođači (uglavnom iz Kine) proizvode sasvim pristojne proizvode koji se mogu, ako ne natjecati s originalnim rezervnim dijelovima, onda im se barem približiti. Ali postoji opasnost od kupnje otvorenog braka. Štoviše, vjerojatnost kupnje ležaja niske kvalitete mnogo je veća. Predstavljamo vam informacije o popularnim markama klizajućih ležajeva čije smo recenzije uspjeli pronaći na internetu - SNR, SKF, FAG, INA, Koyo. Pri kupnji markiranih proizvoda uvijek obratite pozornost na prisutnost robne marke pakiranja. To je zapravo analogija putovnice za ležaj, koju obično izdaju domaći proizvođači.
SNR- potisni i drugi ležajevi proizvode se pod ovom markom u Francuskoj (neki proizvodni pogoni nalaze se u Kini). Proizvodi se razlikuju visoka kvaliteta i koriste ih razni proizvođači automobila u Europi (kao što su Mercedes, Audi, Volkswagen, Opel itd.) kao originale.
| Pozitivne kritike | Negativne kritike |
| SNR ležajevi izrađeni su vrlo kvalitetno; ako se o njima pravilno brinete, dat će vam dvostruko duži vijek trajanja od strane proizvođača. Ovi ležajevi imaju vrlo dobro naugljičenje radne površine, a ako ga ne pregrijavate i vodite računa o podmazivanju, postaje neuništiv. | Nažalost, nakon šest mjeseci mi se pokvario - počeo je primjetno zujati. Prije toga auto je radio 8 godina na tvorničkim ležajevima, dok desni nije odletio nakon što je upao u rupu. Novi ležaj sam koristio od svibnja do listopada na kotaču s lijevanim balansiranim diskom, zatim sam promijenio novi, također balansirani, štancani sa zimskim gumama, a onda je u veljači počelo zujanje. Nisam uletio ni u kakvu rupu, nisam prekoračio brzinu, disk i gume su bili ispravni, a ovaj SNR je naložen da se hitno promijeni tijekom održavanja. |
| Ugradio sam SNR ležajeve mnogo puta i nikada nisam naišao na probleme. Sliježu bez problema, kilometraža odlična. Sigurnosna margina je očito pristojna, jer čak i ako ležaj otkaže, još uvijek ostaje dosta vremena da se pronađe novi i zamijeni. Bučan je, ali vozi. | Kao i mnogi entuzijasti automobila, često se moram nositi s problemom rezervnih dijelova. Naravno, želio bih kupiti nešto što nije skupo i kvalitetno, ali kako to često biva, ta dva faktora nisu usporediva. Ne mogu isto reći za SNR ležaj. Ležaj je relativno jeftin i uz pravilnu upotrebu može izdržati čak cijeli život, ali bolje je, naravno, ne riskirati - voziti ga koliko treba, skinuti ga i staviti novi. |
SKF je međunarodna inženjerska tvrtka iz Švedske, najveći svjetski proizvođač ležajeva i ostalih automobilskih dijelova. Njegovi proizvodi pripadaju najvišem cjenovnom segmentu i visoke su kvalitete.
PEDER.- proizvođač ležajeva i ostalih rezervnih dijelova za strojarstvo. Proizvodi se odlikuju pouzdanošću, kvalitetom i pripadaju skupom cjenovnom segmentu.
INA grupa(INA - Schaeffler KG, Herzogenaurach, Njemačka) je privatna njemačka tvrtka za proizvodnju ležajeva. Osnovana je 1946. godine. Godine 2002. INA je kupila FAG i postala drugi najveći svjetski proizvođač ležajeva.
| Pozitivne kritike | Negativne kritike |
| Iskoristio sam priliku i kupio ga. neću lagati. Prvih 10 tisuća slušao sam ležaj s vremena na vrijeme. Ali radio je glatko i nije ispuštao nikakve strane zvukove. Stigla je sljedeća zamjena i bio sam ugodno iznenađen da me ležaj nije iznevjerio na cesti i izdržao je 100 tisuća kilometara. | Za Ina proizvode U zadnje vrijeme puno pritužbi. I moja Toyota je tvornički imala Ina noseći ležaj, ali sam prilikom zamjene ugradio drugi. |
| Svojom kvalitetom ova tvrtka se profilirala kao izvrstan i pouzdan proizvođač. Na dodir se osjeti da je ležaj izrađen od kvalitetnih materijala. Tijekom rada nisam našao nikakve pritužbe. Obično sam nakon instalacije zaboravio na to jako dugo. | Ugradio sam ga na svoj Peugeot, vozio ga 50 tisuća i ležaj je počeo kucati. Čini se da to nije velika stvar, ali nema više povjerenja u ovu tvrtku; bolje je nabaviti takve stvari od službenog trgovca. |
Koyo je vodeći japanski proizvođač kugličnih i valjkastih ležajeva, brtvila, automobilskih upravljačkih mehanizama i druge opreme.
| Pozitivne kritike | Negativne kritike |
| Uzeo sam ga da zamijenim stari, uništeni original. U svoje ime ću reći da je to prilično dobar analog za novac. Ide već 2 godine bez ikakvih problema. Od zamjena, po mom mišljenju, ovo je najbolja opcija, jer sam negdje čuo da originalne rezervne dijelove isporučuje ova tvrtka, pa mi se činilo da je izbor očit. Ne zna se kako će se dalje ponašati, ali nadam se da će sve biti u redu. | Nije pronađena nijedna negativna recenzija. |
| Pozdrav ljubiteljima automobila i svima)) Otkrio sam lupanje u svom automobilu, izvršio dijagnostiku i shvatio da moram promijeniti potporni ležaj prije nego što počne letjeti. Htio sam naručiti KFC original, ali koštao je puno, pa sam se predomislio) Kupio sam Koyo prednji ležaj kotača. Naručeno iz Moskve. | - |
Odabir određenog proizvođača trebao bi se temeljiti prvenstveno na tome odgovara li ležaj vašem stroju. Također, pokušajte ne kupovati jeftine. Kineske krivotvorine. Bolje je jednom kupiti markirani dio koji će vam dugo služiti nego preplatiti za jeftini i morati brinuti o njegovoj zamjeni.
Zaključak
Djelomični ili potpuni kvar potpornog ležaja nije kritični kvar. Međutim, i dalje toplo preporučujemo da provodite njihovu dijagnostiku svakih 15...20 tisuća kilometara, bez obzira na prisutnost znakova kvara. Na taj ćete način, prije svega, uštedjeti na skupim popravcima ostalih elemenata ovjesa, kao što su amortizeri, gume (gazne površine), opruge, klipnjače i kormila te krajevi spona.
I drugo, ne dopustite mi da odem dolje razinu upravljivosti vašeg automobila. Činjenica je da istrošeni ležajevi loše utječu na geometriju osovine i postavke kuta kotača. Posljedično, kada se krećete ravnom linijom, morate stalno "upravljati". Zbog toga se trošenje nosača amortizera povećava za otprilike 20%.
Osobitost trošenja amortizera je u tome što ima niz znakova, a mnogi vozači "čekaju" manifestaciju samo "svojih" znakova koji su im odavno poznati, ignorirajući druge.
Nijansa je također da stari amortizer može dobro raditi u nekim uvjetima, a ne obavljati svoje funkcije u drugima.
U međuvremenu, važnost amortizera za sigurnost prometa je velika, jer nepravilno funkcioniranje podupirača produljuje put kočenja, smanjuje upravljivost automobila i dovodi do proklizavanja. Da ne govorimo o tome da neispravni amortizeri znače smanjenu udobnost i povećani umor vozača, pa čak i profesionalna oboljenja. Dakle, potrebu za brzom zamjenom podupirača signalizira nekoliko značajki ponašanja automobila - i lako ih je primijetiti.
Izbijanja
Udarci u ovjesu kada se kotač pomakne u krajnji gornji i donji položaj. Ovi se kvarovi događaju čak i pri polaganom kretanju preko velikih nepravilnosti ili, na primjer, pri pažljivom spuštanju s rubnika - za razliku od "običnih" udaraca koji označavaju prolazak velikih rupa i neravnina velikom brzinom.
Ljuljanje
Ako nakon prolaska ležećeg položaja prednji ili stražnji dio automobila napravi nekoliko prigušenih oscilacija gore-dolje, to je razlog da provjerite amortizere. Narodna metoda jednostavan. Morate zamahnuti rukom, koristeći svoju tjelesnu težinu, svaki kut karoserije automobila. Nakon što udar na tijelo prestane, ne smije se zaljuljati gore-dolje najviše jednom. U suprotnom, odgovarajući amortizer trebao bi biti pod sumnjom i trebate ga provjeriti u odnosu na druge točke algoritma danog ovdje.
Neugodan rad ovjesa
Ako pri vožnji preko malih neravnina kotači proizvode povećanu buku, možda govorimo o istrošenosti sklopa ventila amortizera (ili dva odjednom). Ne radi se o metalnoj buci uzrokovanoj mehaničkim kvarom amortizera, već o jačim udarima kotača o rubove jame.
Kaplje
Obilni tragovi tekućine na kućištu amortizera su preteča skore zamjene podupirača. Lagano "zamagljivanje" je dopušteno.
Brzu i gotovo besprijekornu presudu o zamjeni amortizera može dati dijagnostika na posebnom postolju, koja na temelju količine prigušenja vibracija ovjesa utvrđuje preostalu učinkovitost amortizera. Danas postoje takvi štandovi na mnogim benzinskim postajama.
Mnogi vozači nisu svjesni koliko su neispravni amortizeri opasni. Brojni testovi to pokazuju. Tako je nedavno njemački časopis Autobild, zajedno sa ZF-Sachsom, proveo testove kako bi otkrio koliko je opasno upravljati automobilom s istrošenim amortizerima. Na primjer, jeste li znali da nedostaci mogu uzrokovati nesreću? Stoga bi svaki vlasnik automobila trebao povremeno provjeravati stanje amortizera. To je jedini način da se smanji rizik od upadanja u nesreću.
Svi to znamo. S obzirom na to da svi automobili imaju veliku težinu, možete zamisliti kakvo je ogromno opterećenje amortizera. Zahvaljujući ispravnim amortizerima manje je vibracija na karoseriji automobila tijekom vožnje. Znamo da praktički nema glatkih cesta. Prema tome, amortizeri doživljavaju gotovo konstantno opterećenje. To dovodi do njihovog trošenja. Štoviše, što su ceste u vašem području stanovanja lošije, manje će trajati u vašem automobilu.
Najčešći problem amortizera je curenje ulja, koje nastaje zbog istrošenosti klipnjače amortizera. Kao rezultat toga, kada se aktivira mehanizam amortizera, ulje unutar amortizera se istiskuje i dolazi na tijelo amortizera. No, čak i ako amortizeri izgledaju suho, to ne znači da su u potpunosti funkcionalni. Činjenica je da ovih dana u mnogim automobilima, ako dođe do curenja, nećete vidjeti nikakve znakove kvara.
Brza provjera amortizera u automobilu: Kako prepoznati ima li vaš automobil neispravne amortizere?
Evo jednostavnog testa za provjeru amortizera automobila:
- - Stanite pokraj jednog od četiri kotača vašeg automobila
- - Pritisnite na odgovarajuće mjesto na automobilu (na blatobranu, prtljažniku, vratima) tako da se karoserija spusti. Pritisnite dok se karoserija automobila ne prestane spuštati
- - Sada otpustite pritisak na tijelo i odmaknite se, pazeći na to kako se tijelo podiže
- - Imajte na umu da ako amortizer radi ispravno, automobil bi se trebao podići samo jednom
- - Ako se nakon što ste se odmaknuli od automobila, popuštajući pritisak na karoseriju, automobil podigne, spusti i opet podigne, to jasno ukazuje da je amortizer neispravan.
- - Ponovite sličan test s drugim amortizerima
Amortizere u automobilu treba redovito provjeravati
Prema riječima stručnjaka, u našoj zemlji, zbog starosti voznog parka, kao i zbog lošeg blagostanja stanovništva, ogroman broj automobila na našim cestama vozi se s istrošenim ili polomljenim amortizerima ( amortizeri). Posebno nagli porast loših uvjeta uočen je od pojednostavljenja postupka tehničkog pregleda. Usput, malo iskusnih ljubitelja automobila zna da je preporučljivo provjeriti stanje amortizera ako je kilometraža automobila premašila 80.000 km. Nadalje, amortizere treba provjeravati svakih 20.000 km. I to ne bilo gdje, nego isključivo na posebnom štandu. Kao što već razumijete, to se može učiniti samo u specijaliziranom tehničkom auto centru.
Zašto je toliko važno povremeno provjeravati stanje amortizera u vašem automobilu?
Stvar je u tome što neispravni amortizeri stvaraju opasnost za vlasnike automobila, kao i za sve sudionike promet. Primjerice, nedavni testovi Autobilda u kojima su sudjelovala dva Volkswagen Golfa četvrte generacije (jedan je imao dobre amortizere, drugi neispravne) pokazali su da je automobil s istrošenim amortizerom vrlo opasan na cesti.
Primjerice, Golf IV s istrošenim amortizerima, unatoč aktivaciji ESP sustava, prilikom skretanja gubi stabilnost na cesti. Ali to nije ništa u usporedbi s onim što automobil s neispravnim amortizerom doživi pri kočenju od 50 km/h. Tako je automobil s ugrađenim istrošenim amortizerom na testu pokazao dug put kočenja u usporedbi s istim automobilom na koji su ugrađeni potpuno ispravni amortizeri. A svi znamo da je duljina puta kočenja jedan od glavnih faktora tijekom hitna situacija Na putu. Shvaćate da dodatni milimetri mogu dovesti do nesreće, a da ne spominjemo dodatne centimetre i metre.
Ako su amortizeri neispravni, vozna svojstva automobila se mijenjaju
Jeste li ikada bacili loptu na pod? Bačena loptica određeno vrijeme odbija, pada ili se odbija od površine asfalta, poda, obloge u dvorani i sl. Opruge u ovjesu većine automobila također rade. A da nema amortizera, vaš auto bi... Štoviše, prošavši malu neravninu, karoserija bi se dugo ljuljala gore-dolje. Amortizeri sprječavaju takvo ljuljanje zbog neravnina na cesti, prigušujući inerciju automobila.
Ali zbog prirodnog trošenja, učinak prigušenja amortizera s vremenom postaje sve manji. I, nažalost, u početku se to možda neće primijetiti i možda neće imati nikakvog utjecaja na udobnost vozača i putnika.
No zapravo, štetni učinci istrošenih amortizera već su počeli.
Budući da neispravni amortizeri više ne mogu, kao prije, ublažiti ljuljanje automobila gore-dolje, kotači automobila počinju poskakivati poput lopte prilikom vožnje po neravninama na cesti. Zbog toga se kontaktna površina guma s cestom stalno mijenja. Inače, upravo zbog poskakivanja kotača kao posljedice lošeg rada amortizera značajno se povećava put kočenja, jer je zbog loše kontaktne površine smanjeno prianjanje kotača na podlogu.
Uključujući loše amortizere, automobil postaje nestabilan na cesti. Pogotovo u zavojima. Osim toga, zbog kretanja gume gore-dolje, .
Naravno, zbog neispravnih amortizera i elemenata ovjesa.
Dakle, ako ste kupili rabljeni automobil, svakako trebate provjeriti stanje svih amortizera i, ako su neispravni, zamijeniti ih novima.
Nažalost, staromodne metode nisu uvijek u stanju identificirati sve moguće probleme. Stoga preporučujemo da kontaktirate stručnjake koji neće propustiti moguće znakove istrošenosti amortizera tijekom dijagnoze.
Dakle, zaključno, prisjetimo se još jednom zašto su neispravni amortizeri opasni.
Istrošeni amortizeri predstavljaju veliku opasnost. Konkretno, put kočenja automobila se pogoršava zbog nedostatka prigušenja, zbog čega gume počinju gubiti kontakt s cestom.
ZF-Sachs test kočenja pokazao je da automobil s istrošenim amortizerima (auto u pozadini na fotografiji) ima duži put kočenja. Tako se pri kočenju od brzine od 50 km/h put kočenja automobila s neispravnim amortizerima tijekom testa povećao za 3,5 metara u odnosu na automobil s ispravnim amortizerima (auto u prvom planu na fotografiji).
Istrošenost amortizera savršeno otkriva poseban stalak u tehničkom centru. Auto vozi na posebne vibrirajuće ploče, a računalo počinje čitati kako radi amortizer. Čak i uz najmanje odstupanje u radu amortizera, računalo će to izračunati.
Vizualni pregled također je koristan za provjeru stanja amortizera. Ako je nakon pregleda tijelo amortizera prekriveno uljem, mehanizam se mora zamijeniti novim.
Staromodni ručni test ljuljanja automobila gore-dolje, nažalost, otkriva samo potpuno “mrtve” amortizere. U drugim slučajevima, pomoću njihanja nećete odrediti stupanj istrošenosti amortizera. Stoga je test na stolu neophodan.
Ako primijetite djelomičnu istrošenost gaznog sloja (itd.), vjerojatni uzrok tome može biti istrošenost amortizera.
Uvijek zamijenite oba amortizera na jednoj osovini. Amortizere na stražnjoj osovini Golfa je puno lakše promijeniti nego na prednjoj osovini.
U prosjeku, zamjena amortizera na jednoj osovini zahtijevat će oko 12-15 tisuća rubalja (trošak originalnih rezervnih dijelova + rad kod trgovca). U prosjeku, zamjena zahtijeva minimalno 1 sat.
Svaki dio vašeg vozila podložan je habanju. Neki se kvarovi mogu lako prepoznati. Na primjer, ako se pojave problemi s motorom, mijenja se njegov zvuk, mijenja se boja ispuha i povećava se potrošnja goriva. Sasvim drugačija je situacija s amortizerima. Mnogi vozači dugo ne primjećuju problem s njima, misleći da je loša cesta kriva za sve udarce ovjesa.
Amortizeri su vrlo važan dio u dizajnu svakog automobila. Učinkovitost kočenja, upravljivost, udobnost i radni vijek komponenti guma i ovjesa ovise o njihovom stanju. Pri normalnoj uporabi amortizeri traju 3-4 godine. Međutim, njihov vijek trajanja ne ovisi samo o stilu vožnje, već io kvaliteti cesta, koje u našoj zemlji, nažalost, ostavljaju mnogo za željeti. U tom smislu, amortizeri se moraju povremeno provjeravati i pravodobno mijenjati.
Standardni amortizer je zatvorena cijev ispunjena hidrauličkom tekućinom. Unutra se nalazi klip sa šipkom. Hidraulička tekućina teče iz jednog odjeljka u drugi kroz posebne premosne ventile. To stvara određeni pritisak i sprječava ljuljanje automobila na neravnim površinama. Gumeno-metalne čahure i jastuci koji se nalaze na mjestima gdje je dio pričvršćen djeluju kao dodatni prigušni elementi. Ali na većini modernih automobila, ovisno o automobilu i zadacima koje će obavljati, ugrađuju se sljedeći tipovi amortizera: dvocijevni hidraulički, dvocijevni plinsko-hidraulički s niskotlačnim plinom, jednocijevni plinsko-hidraulički s visokotlačni plin.
Kako odrediti istrošenost amortizera? U ovom članku predlažem razmotriti očite simptome neispravnosti i neispravnog rada amortizera.
Vibracije upravljača tijekom vožnje
Ako se brtva na klipu amortizera istroši, hidraulička tekućina počinje teći iz rezervoara u rezervoar ne samo kroz premosne ventile, već i kroz samu brtvu. Čini se da šipka ima slobodan hod, što znači da dio ne obavlja pravilno svoju funkciju i gubi svoju učinkovitost. Tijekom vožnje to se očituje pojačanim vibracijama i pojavom trzaja upravljača. Preosjetljivost na neravninama jasan je znak da s amortizerima nije sve u redu. Najvjerojatnije su iscrpili svoj resurs.
Poniranje i povlačenje automobila u stranu tijekom kočenja
Ako se brtva unutar amortizera istroši i premosni ventili počnu kvariti, lagano kočenje ili pomicanje upravljača uzrokovat će zamjetno pomicanje tijela. Jasan znak kvara je snažno poniranje tijekom kočenja ili snažno naginjanje karoserije u zavojima, što često zahtijeva upravljanje. Vozilo počinje slabo okretati.
Sporo kočenje
Ako su amortizeri neispravni ili ne rade kako treba, kotači automobila neće imati toliki kontakt s podlogom i počet će "odbijati" po njoj. To uzrokuje kratkotrajno proklizavanje gume. Sukladno tome, smanjuje se učinkovitost kočnica, a vrijeme reakcije papučice kočnice značajno se povećava.
Neravnomjerno trošenje guma
Zajedno sa smanjenjem učinkovitosti kočnica, životni vijek gume također se smanjuje. Dok se automobil kreće, kotači skaču i ponovno se prilijepe za površinu ceste. Ovaj proces dovodi do neravnomjerne i povećane potrošnje gume. Osim toga, balansiranje kotača je poremećeno, na gumi se pojavljuju "ćelave mrlje", a povrh toga trpi ležaj kotača (brzo otkazuje zbog vibracija). Vrlo je važno povremeno pregledati gazni sloj svih kotača.
Curenje hidrauličke tekućine
Curenje hidrauličke tekućine je najčešći uzrok kvara amortizera. Pojava kapljica na tijelu dijela povezana je s kršenjem nepropusnosti spremnika s hidrauličkom tekućinom. Potonje dovodi do curenja i curenja zraka. Kao rezultat toga, šipka amortizera počinje se slobodno kretati (bez sile), a sam dio postaje neispravan. Zamagljeni amortizer također ne treba zanemariti. On će, naravno, trajati neko vrijeme, ali ga je potrebno što prije zamijeniti jer će se s vremenom sve više znojiti i potpuno otkazati.
Uništavanje i deformacija montažnih čahura
Sljedeći znak da je amortizer postao neispravan je uništenje ili pucanje montažnih gumeno-metalnih čahura i jastuka koji pričvršćuju amortizer na tijelo i ovjes. Nedostatak ovih elemenata izaziva slobodno kretanje cijelog amortizera i pojavu iritirajućih udaraca. U ovom slučaju, sam amortizer može biti apsolutno prikladan za daljnju upotrebu, ali se ne može popraviti, jer se gumeno-metalne čahure u pravilu ne zamjenjuju zasebno i ne prodaju. Trebat će zamijeniti sklop amortizera.
Kao što sam već gore naveo, povremeno je potrebno izvršiti vizualni pregled amortizera. Jedan od načina da provjerite dio je da čvrsto pritisnete svaki ugao automobila i zatim ga brzo otpustite. Ako auto nastavi poskakivati nakon što ga pustite, vrijeme je da zamijenite amortizere. Međutim, ova metoda nije prikladna za terenska vozila i kamionete. Za točniju dijagnozu, preporučljivo je kontaktirati kvalificirane stručnjake za provjeru amortizera na dizalici ili posebnom vibracijskom postolju. Samo u servisni centar dat će točnu presudu. Osim toga, važno je zapamtiti da se amortizeri mogu mijenjati samo u paru - dva straga i dva sprijeda. Inače, loše upravljanje, povlačenje u stranu i osrednje kočenje neće nestati.
Pravovremeni popravak oštećenih amortizera omogućit će vam da spriječite njihovo uništenje, kvar drugih dijelova ovjesa i karoserije, značajno smanjite troškove popravka i, što je najvažnije, osigurate sigurnost vašeg automobila.
- , 1. studenog 2017