kinesko smeće. Junka je povijest i ponos kineske flote. Karakterističan izgled

Kina je zemlja s tisuću godina starom civilizacijom, a podatke o njezinim brodovima, iako ne baš detaljne, imamo iz Miliona Marka Pola. No, budući da su jedrenjaci – vojni i trgovački – na Zapadu bili manje-više slični, možemo pretpostaviti da je takva situacija bila i na Dalekom istoku. Kineska džunka, koja se nastavila koristiti do kraja Drugog svjetskog rata, bila je dugačka otprilike 164 stope (50 m), široka 46-49 stopa (14-15 m) i imala je pet jarbola s pravokutnim jedrima. Prednji jarboli i drugi jarbol od krme mogli su se uvući kako bi se smanjio vjetar, a ostala jedra imala su vlastiti sustav za okretanje. Trup je imao oblik gumenjaka (nesamohodno plovilo ravnog dna s pojednostavljenim konturama za prijevoz tereta na gornjoj palubi) i imao je pravokutni obris (gotovo uopće nije bio usmjeren prema pramcu ili krmi, a oba su kraja imala krmena zrcala (tj. završavajući ravno, poput odsječenog, okomitog zida). Junka je imala dugačku palubu i jedno veliko kormilo. Za manevriranje jedrima, na stražnjem jarbolu bila je predviđena posebna platforma, koja je stršala izvan krmenog ruba krmenog zrcala. Sudeći prema gravure 16. stoljeća, tadašnje bojne džunke imale su samo dva jarbola s jedrima pričvršćenim na dva špala (lugger, ili putničko jedro), visoke bedeme, natkrivenu krmu i nešto poput ovna na pramcu.

Za razliku od kineske džunke, trup japanske džunke bio je kompaktniji i imao je mnogo izraženiju zakrivljenost bokova, iako je imao ravnu, strmo nagnutu deblu i krmu podignutu visoko iznad vode. Visio je preko upravljača, budući da je strukturni dio trupa broda, a ne kao mali balkon na kineskom

starudija. Brod je imao samo jednu palubu bez bakljade i izmeta, kao moderni europski brodovi. Spar i oprema bili su vrlo jednostavni i nisu naslijedili pet jarbola kineske džunke. U sredini broda nalazio se samo jedan visoki jarbol, naoružan uskim pravokutnim jedrom i ojačan jednim jakim bokom (borom) sprijeda i dva straga. Dalje na pramcu bio je još jedan mali jarbol nagnut naprijed, koji, kao na galijama, nije bio naslonjen na utičnicu na kobilici, već je bio pričvršćen samo za palubu; ova okolnost upućuje na to da je moglo izostati. Imajte na umu da grede (grede poprečnog okvira broda, koje povezuju bočne ogranke okvira i čine bazu palubnog poda) glavne palube strše s obje strane preko bokova, povećavajući širinu palube i time pružajući više prostora za teret. Junka ima samo jedno prilično veliko kormilo, kojim se upravlja dugačkom rudom (poluga za kormilarenje). Jedra su bila pletena, a ne pletene prostirke.

U Koreji su postojali mješoviti jedrenjaci i plovila na vesla, čiji su opisi kojima raspolažemo dovoljno detaljni da ih rekonstruiramo u svim detaljima. Admiral Yi Sun Chin, koji ih je koristio u ratu 1592.-1598., bili su poznati kao "brodovi od školjki" ili "brodovi kornjače". protiv Japana.

Ova su plovila imala trup poput splavi s krmenim zrcalom, pramcem i krmom i neobičnim nadgrađem smještenim na stražnjoj strani, stršeći preko palube s obje strane. Brod je imao dva jedra istog tipa kao na džonkama. Uz to, imao je od devet do deset vesala sa svake strane, raspoređenih gotovo okomito i bez zapornica zapadnjačkog tipa, tako da se njima rukovalo posve drugačije od vesala na sredozemnim galijama. Izvanredna značajka ovih brodova, po kojoj su i dobili ime, bila je prisutnost zaštitnog oklopa poput kornjače iznad glavne palube, koji se protezao duž cijelog trupa, s izuzetkom krmene izbočine. Ova je školjka bila prekrivena metalnim pločama sa željeznim šiljcima, pa je bilo potpuno nemoguće ukrcati se na brod. Naoružanje se sastojalo od brončanih bočnih topova od četiri inča (19 cm) i četiri mala topa, dva sprijeda i dva straga iznad krmenog zrcala. Ovi su brodovi bili dugi 116,4 stopa (33,5 m) i široki na palubi 27,8 stopa (8,5 m).

Iako se ovo plovilo smatra tradicionalno kineskim, dugo je bilo popularno ne samo u Kini, već iu vodama jugoistočne Azije, a široko je rasprostranjeno u Japanu i Vijetnamu. U poznatom vijetnamskom zaljevu još uvijek možete vidjeti ove tradicionalne brodove koji se danas koriste isključivo u turističke svrhe.

Prema kineskim legendama, prvi junk stvorio je polu-mitski vladar Kine - Fu Hsi, kojeg su zvali "Nebeski car". Prema legendi, on je svom narodu dao tajna znanja koja su pridonijela formiranju moćne kineske civilizacije.

Stoga ne čudi što su mnogi narodi jugoistočne Azije elegantnu kinesku džanku vidjeli kao živo biće - zastrašujuće i fascinantno, sa svojim karakterom. Istraživači vjeruju da su se prve džunke pojavile negdje oko 1000 godina prije Krista, pa ih je sasvim pošteno nazvati jednima od najstarijih.

Značajke kineskog smeća

Doslovni prijevod imena ovog kineskog čamca znači ništa više od "brod". Od ostalih tradicijskih brodova, junka se ističe blago spuštenim, gotovo pravokutnim pramcem i širokom, uzdignutom krmom, a kobilicu na ovom plovilu zamjenjuje masivno kormilo.

Jedra za takvo plovilo (najčešće 3 ili 5 jarbola) bila su izrađena od strunjača i pričvršćena za bambusove jarde u obliku četverokuta. Imajući neobičan oblik nalik lepezi, slični njoj, mogli su se lako smotati u svitak ako je potrebno.

Teška trska koja se koristila za izradu jedara džunke utjecala je na brzinu kretanja plovila po vodi, ali je u isto vrijeme mogla bez oštećenja izdržati i najjače udare vjetra. Kasnije su prostirke zamijenjene tkaninom, što je značajno povećalo brzinu ovih kineskih brodova.

Na mnogim brodovima, ako su bila 4 jarbola, mogli su postojati dodatni, na koje se uvijek moglo staviti više jedara. Istodobno, tradicionalna kineska džunka bila je opremljena mnogim posebnim mehanizmima i vitlima, što je olakšalo upravljanje svim jedrima čak i s malom posadom plovila.

Japanski džunki, najčešće korišteni za prijevoz robe, iako su na mnogo načina nalikovali tradicionalnim kineskim, imali su značajne razlike u dostupnosti jarbola. Japanci su obično na svojim brodovima ugrađivali jedan središnji jarbol na koji je bilo pričvršćeno usko pravokutno jedro i jedan koji se mogao ukloniti na pramcu broda.

Smeće je obično imalo ravno dno, a strane su bile ukrašene tradicionalnim dizajnom sa strašnim zmajevima i drugim mitskim bićima. Takva originalnost učinila je ovo kinesko plovilo potpuno drugačijim od uobičajenih europskih plovila koja plove morima, a ujedno i najprepoznatljivijim među ostalim tradicionalnim plovilima. Međutim, bilo je do tri stotine vrsta kineskog smeća.

Osvajanje svih vodenih prostranstava

Kineske džunke odlikovale su se izvrsnom stabilnošću i upravljivošću, tako da su lako mogle plutati kroz bilo koju vodu. Ovo plovilo se može opisati kao dizajnirano za prijelaz rijeka-more, s većim naglaskom na riječne uvjete. Ipak, iako takvi brodovi nisu razvijali veliku brzinu, uspjeli su doći do obale i Indije. U srednjem vijeku kineske džunke korištene su za duge pomorske prijelaze u vojnim pohodima. Duljina takvih brodova bila je najmanje 40 m.

Jedna od najpoznatijih džunki je Hong Kong Khayin. Sredinom 19. stoljeća postala je prvi kineski brod koji je obišao Rt dobre nade i usidrio se u njujorškoj luci, odakle je nastavio prema Engleskoj, gdje je i sama kraljica Viktorija kročila na ovaj, za europske oči neobičan brod.

Moderno smeće

Iako je junk jedan od najstarijih brodova, i dalje je aktualan u mnogim zemljama jugoistočne Azije, iako se najčešće koristi u turističke svrhe. Dizajn ovih tradicionalnih kineskih brodova gotovo da se nije promijenio, ali udobni uvjeti postali su mnogo bolji, a inovativne tehnologije sve se više koriste u razvoju takvih plovila.

Moderne džunke u nekim regijama Vijetnama su poput plutajućih kuća za lokalno stanovništvo i originalnih hotela za turiste. Najčešće, džunke nastanjuju ribari koji se mogu mirno baviti svojim glavnim ribolovom. Mnogi vlasnici takvih plutajućih kuća radije se naseljavaju u blizini velikih gradova. Na primjer, samo u Hong Kongu oko 12 tisuća Kineza živi od džanki.

Posebnost džunke su jedra od bambusovih jardi i prostirke u obliku četverokuta, kao i podignut pramac i krma. Jedra se mogu namotati poput roleta. Masivno kormilo zamjenjuje kobilicu. Broj jarbola doseže pet.

Točno vrijeme izuma džunki nije poznato; za vrijeme dinastije Han one su već bile široko rasprostranjene. U ranom srednjem vijeku džunke su se koristile u vojne svrhe, čak su tada uplovile u vode Indonezije, pa čak i Indije.

S vremenom su džunke ušle u upotrebu diljem istočne Azije i počele su se koristiti za duga pomorska putovanja. U 1846-1848, 800 tona težak hongkonški junk Khayin zaobišao je Rt dobre nade i postao prvi kineski brod koji se usidrio na rivi New Yorka. U Engleskoj je ovu zanimljivost posjetila i sama kraljica Viktorija.

Prelaskom vojne flote na parni pogon, junk je zadržao svoj značaj teretnog broda visoke manevriranja. U nekim područjima Vijetnama, starudije se koriste kao plutajuće kućište.

    Junk Halong Bay Vietnam.jpg

    Moderno vijetnamsko smeće.

vidi također

  • Khayin je bio kineski trojarbol koji je plovio od Hong Konga do New Yorka, Bostona i Londona između 1846. i 1848. godine.

Napišite recenziju o članku "Jonka"

Bilješke

Tipičan kineski čamac, uglavnom se koristio u istočnim morima kao teretni brod. Ovaj montažni model broda razlikuje se od trgovačkog smeća po prisutnosti oružja (10 pušaka) i trupa ojačanog vrlo jakim vodootpornim pregradama. Veliko i učinkovito kormilo, zajedno sa standardnim setom jedara, tipični su za sve junke.

Crtanje smeća

Crtež ovog kineskog smeća izrađeno na listu formata približno 90x70 cm. Uključuje poglede u punoj mjeri na bok, vrh, krmu, nacrti dijelovi okvira i par fotografija gotovog modela. Mjerilo crteža je 1:100 što daje duljinu gotovog modela 40 cm. crtanje Dolazi s uputama za sastavljanje na 8 stranica. Upute na engleskom. Osnovni materijali potrebni za izradu modela za ovo crtanje: šperploča debljine 4 i 1 mm; letvice lipe 1x5 mm, letvice oraha 1x3 mm, svijetle niti 0,25, 0,5 i 0,75 mm, puške dužine 20 mm (artikal AM4167, količina 10 kom).


O nama
Obećavamo da:

  • S više od 15 godina iskustva, nudimo samo najbolje proizvode na tržištu, eliminirajući očite neuspješne proizvode;
  • Isporučujemo robu našim kupcima diljem svijeta točno i brzo.

Pravila korisničke službe

Rado ćemo odgovoriti na sva relevantna pitanja koja imate ili biste mogli imati. Molimo kontaktirajte nas, a mi ćemo se potruditi da vam odgovorimo u najkraćem mogućem roku.
Naše područje djelovanja: montažni drveni modeli jedrenjaka i drugih brodova, modeli za sastavljanje parnih lokomotiva, tramvaja i kočija, 3D modeli od metala, montažni mehanički satovi od drva, građevinski modeli zgrada, dvoraca i crkava od drveta, metal i keramika, ručni i električni alati za modeliranje, potrošni materijal (oštrice, mlaznice, pribor za brušenje), ljepila, lakovi, ulja, lazure za drvo. Lim i plastika, cijevi, metalni i plastični profili za samostalno modeliranje i izradu maketa, knjige i časopisi o obradi drva i jedrenju, nacrti brodova. Tisuće elemenata za samostalnu izradu modela, stotine vrsta i standardnih veličina letvica, limova i matrica od vrijednih vrsta drva.

  1. Dostava diljem svijeta. (osim nekih zemalja);
  2. Brza obrada primljenih narudžbi;
  3. Fotografije predstavljene na našoj web stranici snimili smo mi ili su ih dostavili proizvođači. Ali u nekim slučajevima proizvođač može promijeniti pakiranje proizvoda. U ovom slučaju, prikazane fotografije će biti samo kao referenca;
  4. Navedena vremena isporuke osiguravaju prijevoznici i ne uključuju vikende ili praznike. U udarnim vremenima (prije Nove godine), rokovi isporuke mogu biti produženi.
  5. Ako niste primili plaćenu narudžbu u roku od 30 dana (60 dana za međunarodne narudžbe) od slanja, kontaktirajte nas. Pratit ćemo narudžbu i kontaktirati Vas u najkraćem mogućem roku. Naš cilj je zadovoljstvo kupaca!

Naše prednosti

  1. Sva roba se nalazi na našem skladištu u odgovarajućim količinama;
  2. Imamo najviše iskustva u zemlji na području drvenih modela jedrilica te stoga uvijek možemo objektivno procijeniti Vaše mogućnosti i savjetovati što odabrati prema Vašim potrebama;
  3. Nudimo vam različite načine dostave: kurirska služba, obična i EMS pošta, SDEK, Boxberry i Business Lines. Ovi prijevoznici mogu u potpunosti pokriti vaše potrebe u pogledu vremena isporuke, troškova i geografskog područja.

Čvrsto vjerujemo da ćemo postati vaš najbolji partner!

Ova publikacija posvećena je ratnim brodovima Kine, Koreje, Japana i drugih zemalja jugoistočne Azije. U opisanom razdoblju zamjetan je napredak vojne tehnologije, što je dalo vrlo impresivne rezultate.

Malo ljudi zna da je flota drevne Kine koristila bombe, morske mine, analognu "grčku vatru" i pogon na lopaticama.

Odluči li se dragi čitatelj sagraditi smeće, neće imati tehničkih problema. Činjenica je da je stoljećima dizajn smeća izbrušen do savršenstva i uzdignut u kanon. Minimalna odstupanja od kanona su dopuštena, ali ne smiju biti u suprotnosti s osnovnim načelima dizajna. Metode gradnje varirale su ovisno o mjestu gradnje te vrsti i veličini smeća, ali općenito je proces gradnje slijedio stereotipni proces.

U prvoj fazi izgradnje na vrh kobilice položene su donje daske. Ploče su spojene konzolama od kovanog željeza, tvoreći integralni štit. Zatim su po cijeloj dužini dna postavljena poprečna rebra u potrebnim razmacima i pričvršćena za dno. Stolari su radili bez ravnala. Donje daske su izrezane duž rastegnutog užeta. Zatim su postavljene daske bočne oplate, spojene konopima i prikovane. Grede palube, obično izrađene od tvrdog drva, bile su urezane u gornju bočnu dasku. Zatim su postavljeni okviri koji se sastoje od dva ili tri dijela spojena u bravu i pričvršćena debelim čavlima. Pramac i krma su konstruirani na sličan način, njihov dizajn se donekle razlikuje u različitim regijama zemlje. Nakon što je trup bio spreman, položena je paluba. Razmaci između dasaka za oblaganje su brtvljeni. U tu svrhu korištena je mješavina vapna i drvenog ulja. Dobivena smjesa se stvrdnula unutar 48 sati, formirajući vodonepropusni sloj.





Kmeri (Kambodžani) i Chami (Vijetnamci) bore se na rijeci, razdoblje ustanka pod Jayavarmanom VII, 11 81.

Godine 1177. kralj Champa Jaya Indravarman napao je Kambodžu. Vijetnamska flota kretala se duž morske obale, a zatim se popela rijekom do kambodžanskog glavnog grada Angkora. Grad je opljačkan i Čami su okupirali Kambodžu. Četiri godine kasnije, budući kambodžanski kralj Jayavarman VII pobunio se protiv osvajača. Porazio je Chame u odlučujućoj bitci 1181. godine. Ova epska riječna bitka prikazana je u reljefima uklesanim na zidovima Barteay Chmare i Bayona u Kambodži. Ovo prikazuje trenutak kada su čamski i kmerski ratni čamci upali u bitku za ukrcaj nasred rijeke. Pramci čamaca ukrašeni su grotesknim licima čudovišta. Na čamcima su strijelci i kopljanici. Mogu se razlikovati vojnici sa suprotstavljenih strana, budući da Kmeri hodaju uokolo nepokrivenih glava, dok Chami nose prepoznatljiva pokrivala za glavu. Svi veslači sjede okrenuti prema krmi, samo su na dugom čamcu kmerskog kralja veslači okrenuti licem prema pramcu i veslaju yullo veslima. Kraljevski veslači nemaju zaštitu, pa pokazuju osobnu hrabrost. Na običnim dugim čamcima veslači su pokriveni dugim štitovima kroz koje su provučena vesla. Dugi čamci su se, približavajući se jedan drugome, obasipali strijelama, a zatim bacali udice vezane za konope od ratana. U središtu kmerskog dugog čamca, pod kišobranom, stoji časnik koji upravlja akcijama posade. Vojnici s obje strane naoružani su dugim kopljima i štitovima. Vojnik koji padne u vodu odmah postaje plijen za krokodile.











Pomorske trgovačke džonke građene su u velikom broju tijekom dinastija Song i Yuan. Kineska džunka prikazana je na reljefu u Angkor Thomu u Kambodži iz 1185. godine. Brodove sličnog dizajna koristili su Mongoli kao ratne brodove tijekom svojih prekomorskih pohoda. Nalazimo sliku mongolskih džunki na svitku Mongolske invazije, posvećenom mongolskim kampanjama u Japanu 1274. i 1281. godine. Dodatne informacije o džunkama donosi nam Marko Polo, koji je boravio u Kini između 1275. i 1292. godine. Između ostalog, Marco Polo napominje da džunke imaju jednu palubu s malim nadgrađima, veliko kormilo i četiri jarbola. Marco Polo također primjećuje da su kineske džunke imale vodonepropusne pregrade - stvar potpuno nepoznata u Europi. "Dakle, ako slučajno bok bude probijen na jednom mjestu, na primjer, ako brod udari u stijenu ili ga udari kit... voda neće prodrijeti iz jednog skladišta u drugo."



Preporučamo čitanje