Prvi susret s Hyundai Genesisom. Hyundai Genesis - konfiguracije, specifikacije, fotografije i cijene. Izvana i iznutra
Kakav je to snijeg bio! U Južnoj Koreji, čini se. Ogromne bijele pahuljice padale su s neba na borove u blizini drevnog hrama Bulguksa, na žutu dvostruku razdjelnu crtu oslikanu na južnokorejskim cestama u maniri američkih i na novim Hyundai Genesis, slično... Ne, ovdje ne miriše na Ameriku - to je gotovo Europa. Skoro.
Američka prisutnost ovdje je sveprisutna. Kad se vozite od zračne luke do središta Seula, s desne strane se pojavljuje ograda s bodljikavom žicom: mjesto gdje su se iskrcale snage UN-a na početku Korejskog rata odavno je pretvoreno u američku vojnu bazu. A kada hodate od autobusa do Hyundaijevog tehničkog centra u Namyangu, let borbenih zrakoplova F-16 prolazi iznad vas.
Uostalom, da nije bilo SAD-a, ne bi bilo takve zemlje - Južna Korea.
Okupiran od strane Japana prije Drugog svjetskog rata, nakon poraza od Japanaca, Korejski poluotok je podijeljen na dva dijela: mi, odnosno SSSR, okupirali smo sjever, a Amerika i saveznici jug. A ako se Njemačka, nakon slične podjele, ipak ponovno ujedinila, tada Koreja i dalje postoji u vojnom sukobu. Na sjeveru, u DNRK, postoje “ideali mira i socijalizma”, a ovdje, na jugu, postoje američki avioni i naš moćni vojno-industrijski kompleks. Jeste li znali da brodogradilišta Hyundai grade razarače i podmornice? Da Samsung proizvodi tenkove, a Hyundai za njih dizel motore i mjenjače?
I malo je vjerojatno da bi put do uspjeha osnivača Hyundaija Chunga Ju-yonga bio tako kratak da nije bilo američkih građevinskih ugovora.
Chung Ju Yong je self-made man, kako kažu Amerikanci, "he made yourself." Poznati korejski stručnjak Andrej Lankov voli pričati kako je započela povijest Hyundaija - strastvenom željom seoskog dječaka da dospije u narod. Kako je mladi Ju Yong pobjegao iz rodnog sela, kako su ga uhvatili i vratili te kako je na kraju bez pitanja šmugnuo u Seul, uzevši očevih 80 wona, odvojenih za kupnju krave. Radio je na sve načine, ali je 1939. otvorio vlastitu automehaničarsku radionicu, preživio rat i oslobođenje od japanskog ugnjetavanja, a 1946. osnovao je vlastito poduzeće Hyundai “Modernost”. Godinu dana kasnije počela sam studirati građevinski radovi- i... Kome je rat, a kome majka mila: mlađi brat Jung In-yong govorio je engleski i pomogao bratu da dobije građevinske ugovore od Amerikanaca, koji su za vrijeme Korejskog rata 1950. 1953., a za vrijeme obnove zemlje poslije nje.
Centar za znanost i tehnologiju u Namyangu: poligon, zračni tuneli, laboratoriji za pasivnu sigurnost i oko 10 000 zaposlenika
No, pravi uspon počinje šezdesetih godina, nakon vojnog udara generala Park Chung-heea - kada je odlučio konsolidirati industriju i samostalno odabrao nekoliko privatnih tvrtki, pretvorivši ih u velike chaebole na sliku i priliku japanskog zaibatsua: financijski i industrijski konglomerati pod kontrolom obitelji, ali odgovorni vladi. U Južnoj Koreji postoji tridesetak chaebola - uz Hyundai, to su Lotte, Daewoo, Samsung, LG (prije Lak Hui, a kasnije Lucky Goldstar) i tako dalje.
Portfelj dizajnera Hyun Ji Hoona uključuje kompaktne hatchbackove i30, ion i brazilski HB20, a sada i Genesis
Do devedesetih su chaeboli rasli i konsolidirali se, a onda ih je vlada podijelila - sada su Hyundaijev građevinski posao i istoimena automobilska tvrtka formalno neovisni jedni o drugima. Ali još uvijek su u vlasništvu nasljednika Chung Ju Yonga, koji je preminuo 2001. - koji je dvije godine prije smrti donirao nekoliko stotina krava Sjevernoj Koreji, gdje je ostalo njegovo rodno selo. Svojevrsna kompenzacija za onih 80 osvojenih na kojima počiva njegovo carstvo.
Projektori amblema ugrađeni u kućišta ogledala nisu luksuz?
Usput, Hyundai Motor Company zapravo je iste dobi kao i VAZ: automobilski odjel osnovan je 1967., prvorođenac je također bio licencirani automobil - Ford Cortina. Ali Korejci su se razvijali mnogo brže - pozvali su engleske inženjere da rade, dogovorili licence za pogonske jedinice s Mitsubishijem, a 1975. objavili su limuzinu Pony vlastitog dizajna s dizajnom Giugiara. Naša Niva VAZ-2121 pojavila se dvije godine kasnije, a da ne spominjemo G8...
Od tada nije bilo godine da prodaja Hyundaija u svijetu nije rasla - osnivač Modernityja opravdao je povjerenje General Parka i uspostavio masovni izvoz južnokorejskih automobila. Pola stoljeća kasnije Hyundai se ravnopravno natječe s japanskim, američkim i europskim divovima, pogoni su otvoreni u Indiji, Kini, Americi, Brazilu, Turskoj, Češkoj i Rusiji, lani je prodano 4,7 milijuna automobila, a zajedno s podružnica Kia - 7,4 milijuna I ako je Hyundai Grandeur u našim očima izgledao neozbiljno, onda je prva generacija Genesis BH serije 2009. odmah pobijedila na komparativnom testu Autoreview, ispred Lexusa GS 300 i Cadillaca CTS - i nastupajući na u rangu s Volvom S80. Istina, druga bitka je izgubljena. Jer na drugom testu sudjelovali su Audi A6, BMW “petica” i Mercedes E klase.
A evo i nove Genesis DH serije.
Hyundai - “modernost”! Ništa azijsko, promišljena ergonomija... No, ovaj interijer ne grije, a uz prave drvene ploče ponekad upada u oči i obična plastika
Prednji kraj u profilu je kao BMW, maska hladnjaka je kao Audi. Dugi prednji kraj, kratki prevjes, kromirana "Hofmeisterova krivina" linije pragova, antena za peraje morskog psa na krovu. U izgledu nema gotovo ništa azijsko. I interijer je potpuno europski - lakonski, strog, ergonomski.
Gornja sjedala su udobna, grijanje je učinkovito, ventilacija tiha
Ali... Gdje je vlastito lice? Pronašao ga je glavni dizajner cijele Hyundai grupe Peter Schreyer za marku Kia. Ali novi Genesis se crtao prije nego što je Schreier unaprijeđen s mjesta Kijinog glavnog stilista.
“Ne podsjeća li novi Genesis previše na sve svoje konkurente iz Big Three?”, upitao sam elegantnog stilista Heng Ji-hoona, jednog od dizajnera vanjštine. Ne, što kažete, ovo je naš vlastiti stil, "tekuće linije 2.0". Općenito, novi Genesis je utjelovljenje Hyundaija.
U skupoj verziji desna “polovica” sofe može se pomaknuti prema naprijed, ali nema dovoljno prostora za noge...
Što je u stvarnosti "Hendeness" - mješavina provjerenih i konkurentnih rješenja? Pogledajte tehnologiju: Genesis je moderan - ali nema previše složenu ili skupu tehnologiju koja bi teoretski mogla smanjiti pouzdanost. Nema turbo motora, nema selektivnih "robota". Karoserija je bez aluminijskog prednjeg kraja, kao što je sada uobičajeno kod BMW-a: samo čelik. Ali polovica je visoke čvrstoće, prednji i srednji krovni stupovi su laserski zavareni, prednja krila su vruće utisnuta. Torziona krutost povećana je za 16% u usporedbi s prethodnim modelom serije BH, a krutost na savijanje za 40%. Zračni ovjes više nije u ponudi, ali postoji opcijski HTRAC pogon na sve kotače - s elektronički kontroliranom prednjom spojkom. Opet, poput BMW-a: mjenjač je razvila i isporučila ista tvrtka Magna koja proizvodi xDrive.
Kao i prije, nema Hyundai amblema - umjesto njega postoje "krila" podmarke Genesis
0 / 0
Što je R-MDPS upravljač s promjenjivim omjerom? Ispostavilo se da je to samo električni pojačivač plus stalak s promjenjivim korakom zuba - češće se režu u sredini, a rjeđe na rubovima. Sukladno tome, "blizu nule" upravljanje je "gluplje", a pod velikim kutovima oštrina se povećava.
Europljani već dugo koriste ovo rješenje. Ali u Namyangu su ili promašili korak, ili sve to nisu u potpunosti povezali s karakteristikama pojačala...
Dvije skale, veliki svijetli zaslon, jasna grafika - plus projektor u boji na vjetrobranskom staklu
Upravljač je težak, oštar i istovremeno neinformativan - vozite auto, stalno okrećući lijevo-desno. Čak i na glatkim korejskim cestama postoje jaki udari na rijetke asfaltne rupe. Što je ovo, osveta za fino podešavanje na Nürburgring Nordschleife? Moguće je da će vrijeme kruga na Nordschleifeu, gdje Hyundai već nekoliko godina ima svoj razvojni centar, biti približno isto kao i kod BMW-ove "petice". Ali poslovna limuzina nije sportski automobil, ovdje je važnija udobnost!
A novi Genesis nije osobito sportski - čak i unatoč snažnim i tihim "šesticama" u obliku slova V serije Lambda. Iz volumena od 3,0 litre, Korejci proizvode 249 KS. i 304 Nm, a s 3,8 litara - 315 KS. i gotovo četiri stotine njutn metara. Više od 100 Nm po litri, bravo. I opet - bez turbo punjenja, što je danas moderno.
Glavni proizvodni kompleks u Ulsanu je ogroman! Pet tvornica za montažu s ukupnim kapacitetom od 1,9 milijuna vozila godišnje. Ovdje se proizvode Accent/Verna, Veloster, Avante/Elantra, i40, Santa Fe i Veracruz, i30 za Europu, Starex/H-1, Maxcruz, Genesis Coupe, Tucson/ix35 i Porter/H-100, Genesis i Equus/Centennial . Plus proizvodnja motora i mjenjača, testna staza i vlastito pristanište
Hyundai ne samo da ima vlastita pristaništa i brodogradilišta - do 65% valjanog čelika isporučuje vlastita metalurška proizvodnja
0 / 0
Dobar je i automatski mjenjač s osam stupnjeva prijenosa, a HTRAC pogon na sva četiri kotača teži automobil samo 60 kg i radi tiho. Štoviše, stabilizacijski sustav može biti djelomično ili potpuno onemogućen. A ispod ljetnih guma je samo snijeg!
Izbornik "klime" nacrtan je gotovo poput Mercedesa, lijep i trodimenzionalan, a glavna stvar su ikone, poput onih na pametnim telefonima.
Možete ga kontrolirati dodirom ili pomoću birača na tunelu
0 / 0
Ali kad sam došao do stavke deaktivacije "ovratnika" u središnjem izborniku, testna vožnja je već bila gotova. Imao sam vremena samo isprobati čudnu poziciju - isključivanje stabilizacijskog sustava kada je kontrola proklizavanja aktivirana. Gas, stražnja osovina proklizava, ali elektronika odmah spaja prednji kraj i “davi” kotače kočnicama. Hrrr - i staloženo i mirno pužemo naprijed. Pouzdan i siguran.
Dakle, kakav si ti auto, serija Genesis DH? Dobre su europske stroge linije i promišljen raspored tipki. Servo pogoni i za zasebne dijelove stražnje sofe: prethodni Genesis imao je nešto poput "otomana". I novi je gotovo sustigao BMW-ovu "peticu" po duljini međuosovinskog razmaka (skoro tri metra), a po dimenzijama je potpuno prednjačio.
Ručica za podešavanje servo upravljača i poluge mjenjača na upravljaču - slično kao kod BMW-a?
Na tunelu skupih verzija nalazi se tipka za promjenu modova vožnje (drive mode) te tipke za samostalno parkiranje i bočne kamere
Lijevo od upravljača nalazi se električna ručna kočnica i tipke za "pomoćnike": nadzor držanja trake i mrtvog kuta
Prtljažnik nije mali i uredan, a servo poklopac može imati automatska kontrola
0 / 0
Ali sjediti straga nije tako udobno kao, na primjer, u koplatformi Kia Quoris- unatoč činjenici da će cijene biti usporedive. Korejci ne namjeravaju dati Genesis jeftino, žele biti izjednačeni s konkurentima: BMW-om pete serije, Audijem A6, E-klasom. Uostalom, u SAD-u je prethodni Genesis prošao sjajno - lani je s rezultatom od 32.330 automobila bio ispred Lexusa GS (19.742)! Iako je u Sjedinjenim Državama prodano gotovo dvostruko više BMW-ovih petica - 56.863.
Ali u Europi je Genesis doživio neuspjeh, prodavši samo 293 limuzine za cijelu prošlu godinu. A u Rusiji u tri godine ima samo 248 automobila.
Pogledajte kako je osmišljena aerodinamika dna - ništa lošija od one najboljih "Europljana"
Pa zašto bih ja, potencijalni kupac, preferirao analognu marku Hyundai od "velike njemačke trojke"? Samo zato što je postao moderniji od svog prethodnika? Ali eminentni natjecatelji nisu stajali mirno...
Upravljanje - s elektromehaničkim pojačalom koje djeluje izravno na letvu upravljača
Obratite pozornost na snažne cijevi za pojačanje u motornom prostoru: sve za krutost karoserije i preciznost upravljanja. Kao BMW
0 / 0
Jedan od argumenata, naravno, može biti pouzdanost - a to nije samo nedostatak rizičnih "vrlo naprednih" tehnologija. Trebali ste vidjeti tvornicu za sklapanje u Ulsanu! Opet, ništa nadnaravno - bilo koja Toyotina tvornica ostavlja mnogo jači dojam. Korejci nemaju andon kabel, nema lukavih naprava na svakom koraku. Ali red je savršen, nema frke, a pitanje eventualnog zaustavljanja pokretne trake po Toyotinom principu, ako se otkrije kvar, Hyundaijeve stavlja u slijepu ulicu - zašto, kažu, ako je u kvalitetu ugrađena tehnički proces?
I što je najvažnije – radoholizam.
Prednji ovjes je dvostruki, a stražnji multilink je novorazvijen. HTRAC pogon na sve kotače - s višelamelnom spojkom koja može prenijeti do 90% okretnog momenta na prednje kotače
Koliko dugo radimo? Krećemo u sedam ujutro, ali uprava dolazi u 6:30 i odlazi najkasnije u devet navečer...
To je kultura riže: Korejci su ljudi naviknuti na težak rad, strogu disciplinu i hijerarhiju. Petnaestosatno radno vrijeme je par za tečaj! Ponajviše zato što bez rada u velikoj tvrtki poput Hyundaija nema ni zdravstvenog osiguranja ni pristojne mirovine. Stoga se ući u chaebol smatra srećom; ljudi se za takvo mjesto drže zubima. Cijeli život.
0 / 0
I evo rezultata: zemlja praktički bez ikakvih prirodnih resursa (ono malo što je na poluotoku ostalo je na sjeveru), potpuno uništena trogodišnjim ratom s milijunima mrtvih, postala je vodeća u pola stoljeća - zbog svojoj izvozno orijentiranoj industriji. Usput, u Sjevernoj Koreji nema punopravnih tvornica automobila, a vozni park, prema procjenama Andreja Lankova, iznosi samo 250 tisuća automobila. U Južnoj Koreji - 17 milijuna.
A ako seriju Genesis DH doživljavamo kao simbol zemlje koja je sve postigla vlastitim radom, poput osnivača Hyundaija, Chung Ju-yonga, onda je ovo više nego vrijedan primjer. Rad, upornost. I kao rezultat - modernost.
Prva generacija Hyundai Genesisa (2008.-2013.) bila je uspješna u Americi i Koreji, pobijedila je na komparativnom testu Autoreviewa s konkurentima “drugog reda”, ali je izgubila usporedbu s “velikom njemačkom trojkom” (AR br. 12, 2009.). Drugi se želi osvetiti?
Naš test uključuje Hyundai Genesis, Lexus GS 350, Jaguar XF i Mercedes E 400
| Podaci o putovnici | |||
|---|---|---|---|
| Automobil | Hyundai Genesis | ||
| Izmjena | 3.0 GDI | 3.8 GDI | |
| Tip tijela | limuzina s četvora vrata | ||
| Broj mjesta | 5 | 5 | |
| Dimenzije, mm | duljina | 4990 | 4990 |
| širina | 1890 | 1890 | |
| visina | 1480 | 1480 | |
| međuosovinski razmak | 3010 | 3010 | |
| prednji/stražnji trag | 1669/1638 | 1669/1638 | |
| Zapremina prtljažnika, l | 493 | 493 | |
| Masa praznog vozila, kg | 1965 (2045)* | 2055 | |
| Ukupna težina, kg | 2470 (2520) | 2520 | |
| Motor | benzin, direktno ubrizgavanje | ||
| Mjesto | prednji, uzdužni | prednji, uzdužni | |
| Broj i raspored cilindara | 6, u obliku slova V | 6, u obliku slova V | |
| Radni volumen, cm3 | 2999 | 3778 | |
| Promjer cilindra / hod klipa, mm | 92,0/75,2 | 96,0/87,0 | |
| Omjer kompresije | 11,0:1 | 11,5:1 | |
| Broj ventila | 24 | 24 | |
| Maks. snaga, KS/kW/o/min | 249/183/6000 | 315/232/6000 | |
| Maks. okretni moment, Nm/rpm | 304/5000 | 397/5000 | |
| Prijenos | automatski, 8 brzina | ||
| Pogonska jedinica | pogon na stražnje/sve kotače, s višelamelnom spojkom koja pokreće prednje kotače | ||
| Prednji ovjes | nezavisna, opruga, dvostruka vilica | ||
| Stražnji ovjes | neovisna, opruga, višestruka veza | ||
| Prednje kočnice | disk, ventiliran | disk, ventiliran | |
| Stražnje kočnice | disk | disk | |
| Osnovne gume | 225/55 R17 | 245/45 R18 | |
| Najveća brzina, km/h | 230 | 240 | |
| Vrijeme ubrzanja 0-100 km/h, s | 8,6 (9,0) | 6,8 | |
| Potrošnja goriva, l/100 km | urbani ciklus | 15,3 (15,6) | 16,2 |
| prigradski ciklus | 8,5 (9,0) | 8,9 | |
| mješoviti ciklus | 11,0 (11,4) | 11,6 | |
| Emisija CO 2, g/km | mješoviti ciklus | 256 (265) | 270 |
| Kapacitet spremnika za gorivo, l | 73 | 73 | |
| Gorivo | benzin AI-95 | benzin AI-95 | |
| * U zagradama - podaci za verziju s pogonom na sve kotače | |||
U proljeće 2014. u Rusiji je započela prodaja nove generacije limuzine poslovne klase Hyundai Genesis, čija je svjetska premijera održana prošle jeseni. Prethodnik Genesisa nije postigao veliki uspjeh u našoj zemlji, ali, prema riječima Korejaca, "osvježena" limuzina je spremna za drugi pokušaj, koji će sigurno biti uspješan.
Naravno, druga generacija trovolumenskog automobila imala je puno više šansi u usporedbi s prethodnikom - solidan izgled "bez ekscesa", vrlo dobru opremu i razinu performansi... uz to i cijenu na početku prodaje nije premašio 3 milijuna rubalja (tj. nije potpadao pod koncept "luksuza" i, shodno tome, nije mu prijetilo dodatno oporezivanje) ... samo je "sljedeća runda krize" pokvarila "atmosferu". Bilo kako bilo, "drugi" je zapravo postao uspješniji od "prvog", ali vratimo se recenziji ovog automobila ...
Korejci su, naravno, njegovom pojavom započeli “transformaciju” Hyundai Genesisa. Novi proizvod dobio je više statusno osviješten izgled, stvoren u okviru koncepta dizajna "Flowing Lines 2.0" i razlikuje se od svog prethodnika povećanom dinamikom uz istovremenu prisutnost elegantne mekoće linija, što daje vanjštini novog proizvod jedinstveni žar.
Što se tiče dimenzija, novi Genesis gotovo je identičan automobilu prve generacije, no Korejci su uspjeli povećati međuosovinski razmak za 75 mm. Ako govorimo o točnim dimenzijama, duljina karoserije druge generacije Genesisa je 4990 mm, gore spomenuti međuosovinski razmak je 3010 mm, širina bez ogledala uklapa se u okvir od 1890 mm, a visina je ograničena na 1480 mm. Širina traga prednjih i stražnjih kotača je 1620 odnosno 1633 mm.
Masa praznog vozila novog proizvoda kreće se od 1965 kg do 2055 kg i ovisi o razini opreme.
Što se tiče razmaka od tla, automobil je prilagođen "za ruske uvjete", kao rezultat toga, samo je modifikacija "Sport" zadržala "nativni razmak od tla" od 130 mm, dok je za ostatak visina razmaka od tla: 155 mm - za verzija limuzine sa stražnjim pogonom, za pogon na sve kotače Genesis udaljenost od tla je "svedena" na 150 mm.
U "drugom" Hyundai Genesisu Korejci su koristili mnogo veću količinu čelika visoke čvrstoće u proizvodnji karoserijskih panela i elemenata, čime je njihov udio iznosio 51,5% ukupne količine materijala. Osim toga, lasersko zavarivanje i vruće žigosanje sada se češće koriste u procesu montaže. Sve je to omogućilo značajno povećanje krutosti strukture karoserije, koja je postala 16% tvrđa u torziji i 40% tvrđa u savijanju.
Također je vrijedno reći da je nova karoserija Hyundai Genesisa mnogo aerodinamičnija od one kod prethodnika. Korejski inženjeri uspjeli su smanjiti njegov aerodinamički koeficijent otpora na 0,26 Cx, što je u konačnici pridonijelo osjetnom smanjenju potrošnje goriva i povećanju dinamičkih karakteristika automobila.
Prema Korejcima, unutrašnjost novog Hyundai Genesisa je najprostranija u klasi. To se posebno osjeti u zadnjem redu, gdje je gotovo cijela visina međuosovinskog razmaka povećana u nogama. Dodamo li tome visoku udobnost sjedala, postaje jasno da novi Genesis doista ozbiljno očekuje da će za kupce konkurirati čak i njemačkim divovima.
Nitko ne bi trebao imati pritužbi na uređenje interijera, budući da su Korejci radije koristili samo visokokvalitetne materijale, uključujući pravu kožu, drvo, aluminij i skupe tkanine.
Nekim europskim kritičarima nije se svidio "horizontalni" raspored prednje ploče (zaslon - klima - multimedija), koji se smatrao prestrogim s gledišta dizajna, no Korejci su izbor takvog rješenja objasnili isključivo brigom za vozača, budući da ploča predstavlja dio novog koncepta intuitivnog upravljanja (HMI), koji također uključuje višenamjenski upravljač, ploču s instrumentima, head-up zaslon i središnju konzolu.
Općenito, unutrašnjost druge generacije limuzine Hyundai Genesis ima izvrsnu ergonomiju, može se pohvaliti izvrsnom kvalitetom izrade i vrhunskom opremom, posebno u vrhunskim razinama opreme.
Genesis također ima vrlo dobar prtljažnik, koji može primiti do 493 litre tereta.
U ruskim prostranstvima, druga generacija Hyundai Genesis nudi se s dvije varijante obiteljske elektrane Lambda:
- Kao mlađi motor, Korejci nude 6-cilindričnu benzinsku jedinicu u obliku slova V sa sustavom izravnog ubrizgavanja goriva, sustavom promjenjivog vremena ventila i mehanizmom za upravljanje s 24 ventila. Radni obujam mlađeg motora je 3,0 litre (2999 cm³), što mu daje mogućnost razvijanja do 249 KS. najveća snaga pri 6000 o/min. Najveći okretni moment ovog agregata je 304 Nm, koji se postiže pri 5000 o/min.
Kao mjenjač, mlađi motor dobiva bezalternativni 8-stupanjski automatski mjenjač, s kojim je početno ubrzanje od 0 do 100 km/h 8,6 odnosno 9,0 sekundi za verzije s pogonom na prednje i pogonom na sve kotače. Maksimalna brzina u oba slučaja ograničena je na 230 km/h. Što se tiče potrošnje goriva, Genesis s pogonom na prednje kotače troši 15,3 litara AI-95 benzina u gradu, 8,5 litara na autocesti i oko 11,0 litara u kombiniranom ciklusu; limuzina s pogonom na sve kotače, zauzvrat, troši 15,6 litara u gradu, 9,0 litara na autocesti i 11,4 litara u mješovitom načinu vožnje. - Vodeći motor također radi na benzin, ima 6 cilindara u obliku slova V s obujmom od 3,8 litara (3778 cm³), opremljen je sustavom razvoda s 24 ventila, sustavom promjenjivog vremena ventila i izravnim ubrizgavanjem goriva. Njegov gornji prag snage proizvođač je odredio na 315 KS, postignutih pri 6000 o/min, a najveći okretni moment iznosi 397 Nm pri 5000 o/min.
Glavni motor uparen je s istim 8-stupanjskim automatskim mjenjačem, koji limuzini omogućuje ubrzanje od 0 do 100 km/h za 6,8 sekundi ili postizanje najveće brzine od 240 km/h. Što se tiče potrošnje goriva, vodeći model zahtijeva 16,2 litara u gradskom prometu, ne više od 8,9 litara tijekom brze vožnje i oko 11,6 litara u kombiniranom ciklusu.
Hyundai Genesis II dobio je prednji i stražnji nezavisni višestruki ovjes s teleskopskim amortizerima i stabilizatorom. U vrhunskoj konfiguraciji, novi proizvod opremljen je elektronički kontroliranim zračnim ovjesom, koji vam omogućuje postizanje maksimalne udobnosti pri vožnji na cestama s bilo kojom površinom.
U "bazi" Hyundai Genesis dobiva samo pogon na stražnje kotače, ali po želji možete naručiti instalaciju inteligentni sustav HTRAC AWD pogon na sve kotače iz Magne s izborom između četiri dostupna načina rada: “Eco”, “Normal”, “Sport” i “Snow”.
Također napominjemo da je vodeći motor standardno opremljen HTRAC AWD sustavom.
Pogon na sve kotače limuzine Hyundai Genesis temelji se na međuosovinskoj elektronički kontroliranoj višelamelnoj spojki koja može prenijeti do 90% okretnog momenta na prednju ili stražnju osovinu, ovisno o uvjetima na cesti i odabranom načinu rada.
U Rusiji je Hyundai Genesis II ponuđen u pet opcija konfiguracije: "Business", "Elegance", "Premium", "Luxury" i "Sport". U nižoj konfiguraciji, limuzina dobiva 7 zračnih jastuka, ksenonska prednja svjetla s pranjem, LED stražnja svjetla, LED svjetla za vožnju, senzor tlaka u gumama, senzore za kišu i svjetlo, stup upravljača podesiv po visini i dosegu, električno podesiva i grijana prednja sjedala, bočna retrovizori s električnim pogonom i grijanjem, električni podizači prozora s dva načina rada, električna zavjesa stražnjeg stakla, 2-zonska klima, tempomat, sveobuhvatni parking senzori, stražnja kamera, navigacijski sustav, početni audio sustav sa 7 zvučnika i subwooferom , kao i 17-inčne alu felge.
U skupljim razinama opreme limuzina može biti opremljena elektromehaničkom parkirnom kočnicom, grijanim upravljačem, električnim poklopcem prtljažnika, sustavom za nadzor mrtvog kuta, ventilacijom sjedala, head-up zaslonom, automatskim parkiranjem, ionizatorom zraka, premium audio sustav sa 14 ili 17 zvučnika i ostalom opremom koja povećava udobnost u kabini. .
Trošak Hyundai Genesis u 2014. počinje od 1.859.000 rubalja. Najpovoljnija verzija s pogonom na sve kotače koštat će 1.959.000 rubalja. Genesis modifikacija s vodećim motorom ima cijenu od najmanje 2.869.000 rubalja, a za vrhunska oprema morat ćete platiti 2.979.000 rubalja.
Hyundai Genesis limuzina poslovne klase ušla je na proizvodnu traku tvornice u Ulsanu u Koreji 2008. godine. Automobil, stvoren na potpuno novoj platformi s pogonom na stražnje kotače, dizajniran je da se natječe s luksuznim automobilima njemačkih marki i Lexusa.
Automobil se prodavao u Aziji (nazvan Hyundai Rohens u Kini), Sjevernoj Americi i Rusiji, ali model nije bio dostupan u drugim europskim zemljama. Godine 2009 postava nadopunjen verzijom s tijelom
Genesis je bio opremljen šestocilindričnim motorima 3.3 (262 KS) i 3.8 (290 KS), a na američkom tržištu postojala je i verzija s V8 4.6 motorom snage 383-390 KS. Svi su automobili bili opremljeni automatskim mjenjačem sa šest stupnjeva prijenosa, a uz nadoplatu kupci su mogli naručiti i zračni ovjes.
Godine 2011. Hyundai Genesis je moderniziran. V6 motori dobili su izravno ubrizgavanje i postali su snažniji, a istodobno se pojavila R-spec verzija s petlitrenim V8 motorom koji razvija 429 konjskih snaga. Automatski mjenjač sa šest stupnjeva prijenosa zamijenjen je jedinicom s osam stupnjeva prijenosa.
Na ruskom tržištu limuzina je ponuđena s 3,8-litarskim agregatom po cijeni od 1,7 milijuna rubalja, ali potražnja za automobilom bila je vrlo niska, a prodaja modela završila je 2012. Proizvodnja Genesisa nastavljena je do 2013.
Tablica motora automobila Hyundai Genesis
| Verzija | Model motora | tip motora | Volumen, cm3 | Snaga, l. S.Bilješka | |
| Lambda MPi/G6DB | V6, benzinac | 3342 | 262 | 2008-2011 | |
| Lambda GDi/G6DH | V6, benzinac | 3342 | 300 | 2011-2013 | |
| Lambda MPi/G6DA | V6, benzinac | 3778 | 290 | 2008-2011 | |
| Lambda GDi/G6DJ | V6, benzinac | 3778 | 334 / 338 | 2011-2013 | |
| Tau MPi | V8, benzinac | 4627 | 366–390 | 2010-2013 | |
| Hyundai Genesis R-Spec | Tau MPi/G8BE | V8, benzinac | 5038 | 430 / 735 | 2011-2013 |
2. generacija (DH), 2013.–2016
Druga generacija limuzine poslovne klase Hyundai Genesis počela se proizvoditi u Koreji 2013., a automobil je ušao na rusko tržište 2014. U 2016. godini montaža modela započela je u Avtotoru u Kalinjingradu.
U Rusiji su ponuđene dvije verzije limuzine. Hyundai Genesis s motorom V6 3.0 (249 KS) mogao je imati pogon na stražnje kotače ili pogon na sve kotače, a verzija s motorom V6 3.8 (315 KS) imala je mjenjač s pogonom na sve kotače. Sve verzije imale su automatski mjenjač s osam stupnjeva prijenosa.
Osnovni Hyundai Genesis 3.0 koštao je 2.329.000 rubalja, osnovna oprema uključivala je devet zračnih jastuka, kožne presvlake, dvozonsku klimu, navigaciju, stražnju kameru, električno podesiva i grijana prednja sjedala, senzore za svjetlo i kišu, ksenonska svjetla, pristup bez ključa i drugo opcije. Limuzina s 3,8-litrenim motorom koštala je od 3.339.000 rubalja.
Proizvodnja modela završila je 2016., a zamijenila ga je limuzina - isti "Genesis", ali moderniziran i pod novom markom.
Službena premijera novog Genesisa održana je u Južnoj Koreji u studenom 2013. godine. Prethodno je Hyundai demonstrirao konceptnu limuzinu HCD-14 Genesis, koja bi se mogla koristiti za procjenu budućeg modela. Drugi Genesis (DH) je dizajniran da postavi novi standard u stilu i kvaliteti za Hyundai vozila. Njegov dizajn karoserije izrađen je u skladu s novim konceptom Fluidic sculpture 2.0 ("tekuće linije"), čija je jedna od ključnih manifestacija šesterokutna rešetka hladnjaka.
Interijer ima drugačiju ideologiju - stil "Modern Premium". Vlasnik bi trebao biti zadovoljan dvobojnim unutarnjim oblogama i 9,2-inčnim zaslonom osjetljivim na dodir multimedijski sustav. Za putnike na stražnjim sjedalima nalazi se udoban kauč, koji se pomoću sklopivog naslona za ruke može transformirati u dva poslovna stolca s odvojenim podešavanjima. Među opcijama su čak i senzori koncentracije CO2 u kabini. U Rusiji se Genesis nudi s jednim od dva V6 motora: 3,0 litara i 3,8 litara.
Osnovna verzija Business uključuje: električno grijanje i električni bočni retrovizori, električno grijanje prednjih sjedala, električni podizači stakala, dvozonsku klimu, navigaciju s 8-inčnim zaslonom, Supervision instrument ploču s 4,3" zaslonom, multifunkcionalni upravljač s upravljačem -postavljeni prekidači i podesivi po visini i dosegu, audio sustav sa sedam zvučnika, Bluetooth.U paketu Advance limuzina je dodatno opremljena LED prednjim svjetlima, memorijskim postavkama za prednja sjedala, grijanim volanom, električnim stupom upravljača i prtljažnika poklopac. Paket Premium dostupan je samo s pogonom na sva četiri kotača i dopunjen je naprednim sigurnosnim značajkama, uređajima za nadzor nadzorne ploče sa 7" TFT zaslonom u boji, ključem pametne kartice, zatvaračima vrata, ventiliranim prednjim sjedalima i grijanim stražnjim sjedalima. Vrhunske verzije Luxury i Sport dodaju električno podešavanje jastuka vozačevog sjedala po duljini, obloge sjedala od Nappa kože, panoramski krov s krovnim otvorom i ostakljenje s dodatnom zvučnom izolacijom. Osim toga, u paketu Sport (samo s 3,8-litrenim motorom) Genesis nudi multimedijski sustav s ekranom osjetljivim na dodir dijagonale 9,2 inča, gume 245/40 R19 sprijeda i 275/35 R19 straga te elektronički kontroliran ovjes.
Za Rusiju, kao što je gore spomenuto, Genesis se nudi s jednim od dva V6 motora iz Lambda obitelji na izbor: 3,0-litrenim motorom sa 249 KS. i 3,8-litreni agregat snage 315 KS. Motori su upareni s automatskim mjenjačem s osam stupnjeva prijenosa. Standardno, limuzina ima pogon na stražnje kotače, ali osnovna verzija elektrane na ruskom tržištu može biti opremljena HTRAC inteligentnim sustavom pogona na sve kotače, a za motor od 3,8 litara nudi se samo pogon na sve kotače. Osim gore navedenih motora, različite zemlje Limuzina je dostupna s 3,3-litrenim V6 (280 KS) ili 5,0-litrenim V8 (420 KS)
Karoserija novog modela malo je promijenjena u veličini, doslovce za milimetar (Genesis je dugačak 4990 mm, širok 1890 mm i visok 1480 mm), ali je međuosovinski razmak narastao s 2935 mm na 3010 mm.
Ovjes korejske limuzine je neovisan, višestruki. Prednje i stražnje - disk kočnice. Upravljač je tipa letve i zupčanika s električnim servoupravljačem. Minimalni radijus okretanja je 5,52 m u verziji sa stražnjim pogonom i 5,7 m u verziji s pogonom na sva četiri kotača. Raspodjela težine po osovini od 51,2:48,8 postignuta je zahvaljujući položaju motora i prijenosa, povećanju međuosovinskog razmaka i smanjenju prevjesa. Gotovo idealan raspored težine povećava sigurnost tijekom ubrzavanja i kočenja.
Hyundai Genesis standard nudi ksenonska prednja svjetla sa svjetlima za zavoje, prednje, bočne i zračne zavjese, zračni jastuk za koljena vozača; ESP sustavi (elektronička kontrola stabilnosti), ESS (sustav upozorenja na stražnje kočenje u nuždi), nadzor tlaka u gumama, senzori za kišu i svjetlo, prednji i stražnji parking senzori, stražnja kamera. Paket Premium nudi višu razinu sigurnosti: tu su asistent za držanje vozila u prometnoj traci, head-up zaslon, sustav svestrane vidljivosti, prilagodljiva duga svjetla, sustav automatskog parkiranja i samozatamnjujući bočni retrovizori. Paket Luxury će dodati sustav automatskog kočenja i inteligentni tempomat.
Novi Genesis je pozvan da se "bori" protiv još uvijek neporaženih njemačkih premium marki. Automobil ima visok stupanj akustične udobnosti, nova rješenja u ergonomiji, vrhunsku kvalitetu materijala i izrade. U Rusiji automobil također ima velike konkurentske prednosti zbog pristupačnije cijene i vrlo visoke razine opreme. Godine 2016. započela je montaža modela u tvornici Avtotor u Kalinjingradu, gdje se također proizvode crossover Santa Fe Premium i kompaktna limuzina Elantra.
Besprijekoran stil
Hyundai Genesis prvi je luksuzni model vodećeg južnokorejskog proizvođača automobila. I ovaj se model pokazao toliko uspješnim da se proizvodi već osam godina i ima stalnu potražnju u cijelom svijetu. Aktualna, druga generacija modela demonstrira svo bogatstvo dostignuća marke kako na polju tehnologije tako i na polju dizajna.
- Prednja svjetla s xenon svjetlima s auto-korektorom i zasebnom svjetiljkom za zavoje, s peračima + LED dnevna i bočna svjetla + LED prednja svjetla za maglu + stražnja svjetla s LED diodama
- Dvije ispušne cijevi, lajsne na vratima (mat krom)
- Aluminijski naplatci u veličinama od sedamnaest, osamnaest ili devetnaest inča
- Okvirna rasvjeta na vratima s logotipom Genesis i tekstilne podne prostirke
- Bočni retrovizori s električnim podešavanjem i sklopivim mehanizmima, grijanjem i ugrađenim žmigavcima
Hyundai Genesis utjelovljenje je korejskog pogleda na premium segment automobilskog tržišta. Ova velika izvršna limuzina spaja eleganciju i stil izgled, pravi luksuz tehnologije i udobnosti najviše razine. Genesis je toliko dobar da se ravnopravno može natjecati s najboljim primjercima europskih marki.
Sigurnost
Karoserija Hyundai Genesis izrađena je od 51,5% naprednog čelika visoke čvrstoće, zahvaljujući čemu je bilo moguće postići neviđenu čvrstoću i stabilnost, što je uvelike povećalo sigurnost. Osim toga, to je imalo značajan pozitivan utjecaj na razinu vibracija i buke unutar automobila, čineći iskustvo vožnje u Genesisu još ugodnijim.
- Prednji i bočni zračni jastuci za vozača i suvozača, zračne zavjese za putnike sprijeda i straga, zračni jastuk za koljena vozača - u svim verzijama
- Pomoć pri kočenju u nuždi (ESS) - koristi brzo treptanje stražnjih pokazivača smjera kako bi vozače iza vas obavijestio o hitnom slučaju. opasna situacija na cesti, što pomaže u izbjegavanju nesreća
- Elektronički program stabilnosti (ESP) - otkriva proklizavanje kotača, neovisno ograničava okretni moment motora i aktivira kočnice kako bi ga suzbio
- Sustav za nadzor tlaka u gumama (TPMS) – upozorit će na probušenu gumu i prije nego što to utječe na kontrolu, a time i na sigurnost vožnje.
- Autonomno kočenje u nuždi (AEB) - Automatski aktivira kočnice kada otkrije naglo smanjenje udaljenosti do objekta ispred očitavanjem radarskog signala pametnog tempomata (SCC).
Hyundai Genesis ima izvanrednu sigurnosnu evidenciju, djelomično zahvaljujući vrhunskom upravljanju, postignutom pomoću novog električnog servo upravljača s letvom i zupčanikom (R-MDPS). Odlikuje ga poboljšani odziv i stabilnost zahvaljujući izravnoj kontroli stalka pomoću električnog motora velike snage.
Unutrašnjost automobila izgleda zaista luksuzno! Postoji pet opcija boja samo za unutarnje uređenje: krem, bež, karamela, siva, crna. I ne zaboravite dodati ovome obilje mogućnosti materijala: obična i perforirana koža, crni i smeđi jasen, hrast, Orah, ebanovina.
- Audio sustav: radio, CD, MP3, RDS, sedam zvučnika, uključujući subwoofer, Bluetooth sustav, AUX+USB priključci za spajanje na multimedijski sustav + audio kontrole na upravljaču i u stražnjem naslonu za ruku + opcijski Lexicon audio sustav
- Navigacijski sustav s 8-inčnim zaslonom osjetljivim na dodir na središnjoj konzoli + nadzorna ploča s instrumentima + 4,3-inčni zaslon
- Kombinacija prirodne i umjetne kože za sjedala + kožni volan + obloge armaturne ploče u izgledu aluminija
- Dvozonska klima sa sustavom protiv zamagljivanja stakla + neovisno podešavanje intenziteta strujanja zraka i temperature zraka za putnike straga
- Grijana prednja sjedala + grijano vjetrobransko staklo u prostoru za odmor brisača + grijani volan
Najviša razina udobnosti u unutrašnjosti automobila postiže se ne samo zahvaljujući najmodernijim elektronički sustavi, naprednim opcijama i luksuznim materijalima za završnu obradu interijera, ali i čitavom nizu radova inženjera na području izolacije od buke i vibracija. Na primjer, u motornom prostoru postoji posebna pregrada koja odsijeca nepotrebne zvukove.