Alman Hava Kuvvetleri. Almanya Havacılık. Alman ordusunun hafif zırhlı araçları. Bu sayfanın bölümleri

Alman Hava Kuvvetlerinin Yükselişi ve Düşüşü 1933-1945

Asları haklı olarak dünyanın en iyisi olarak kabul edildi.

Savaşçıları savaş alanına hakimdi.

Bombardıman uçakları tüm şehirleri yeryüzünden silip süpürdü.

Ve efsanevi "şeyler" düşman birliklerini korkuttu.

Üçüncü Reich'ın Hava Kuvvetleri - ünlü Luftwaffe - yıldırım savaşının tank kuvvetleri kadar önemli bir parçasıydı. Wehrmacht'ın yüksek sesle zaferleri, prensipte, hava desteği ve hava koruması olmadan imkansız olurdu.

Şimdiye kadar askeri uzmanlar, Birinci Dünya Savaşı'ndan sonra askeri uçak bulundurması yasaklanan ülkenin, mümkün olan en kısa sürede sadece modern ve etkili bir hava kuvveti inşa etmeyi değil, aynı zamanda hava üstünlüğünü korumayı nasıl başardığını anlamaya çalışıyor. düşmanın ezici sayısal üstünlüğüne rağmen uzun yıllar. ...

İngiliz Hava Bakanlığı tarafından 1948'de yayınlanan bu kitap, kelimenin tam anlamıyla henüz sona ermiş olan savaşın "sonrasında sıcak", onun savaş deneyimini kavramaya yönelik ilk girişimdi. Bu, Luftwaffe'nin Doğu, Batı, Akdeniz ve Afrika'daki tüm cephelerdeki tarihi, organizasyonu ve savaş operasyonlarının ayrıntılı ve oldukça yetkin bir analizidir. Bu, Üçüncü Reich'ın hava kuvvetlerinin meteorik yükselişinin ve feci düşüşünün büyüleyici bir hikayesi.

Bu sayfanın bölümleri:

Alman havacılığının organizasyon yapısı

1939'da komuta sisteminin yeniden düzenlenmesi

Şubat 1939'a kadar, Luftwaffe'nin büyümesi ve topraklarının genişlemesi nedeniyle, komuta sistemini bu genişlemeye uygun hale getirmek için büyük ölçekli bir yeniden yapılanma gerekliydi. Bu nedenle, ayın başında hem üst komutanlıkta hem de komutanlığın sahadaki organizasyonunda köklü değişiklikler yapıldı. İlk olarak, Havacılık Bakanlığı Devlet Sekreteri ve Luftwaffe Genel Müfettişinin işlevleri, Genel Müfettişlik göreviyle birleştirildi ve Milch'in yetkisi altında kaldı. Kesselring, Luftwaffe'nin ilk genelkurmay başkanı olan Wefer'in 1936'da bir felakette ölümünden sonra yerini aldı. Bununla birlikte, Kesselring çok istekliydi ve Goering için bir tehdit oluşturabilirdi, bu nedenle 1937'de yerini Stumpff aldı. Şimdi ikincisinin yerini, daha önce Greifswald'da bir eğitim hava filosuna komuta etmiş ve Luftwaffe havacılık teknolojisinin yeteneklerini iyice araştırmış olan güçlü iradeli genç bir subay olan Jesonnek aldı. Yüksek hızlı orta bombardıman uçaklarının kullanımının ateşli bir destekçisiydi.

Muharebe uçuş birimleri şimdi "hava filoları" adını alan yeni oluşturulan üç operasyonel formasyona bağlıydı ( Luftflotten), sırasıyla Generaller Kesselring, Felmi ve Sperrle tarafından komuta edildi. Merkezi Berlin'de olan 1. Hava Filosu, Kuzey ve Doğu Almanya'dan, merkezi Braunschweig'de bulunan 2. Hava Filosu, kuzeybatı Almanya'dan ve 3. Hava Filosu (2. Kuvvetleri, Britanya Savaşı'na katılan) Münih'teki karargahı ile Almanya'nın güneybatısından sorumluydu. Ayrıca Doğu Prusya'da ayrı bir hava komutanlığı oluşturuldu. Bir ay sonra, Mart 1939'da, sorumluluk alanı Güneydoğu Almanya, Çek Cumhuriyeti ve Avusturya olan Viyana'daki genel merkezi olan 4. Hava Filosu kuruldu. Bu filonun komutanlığı, daha önce de belirtildiği gibi, Avusturya'nın ilhakından sonra Avusturya hava kuvvetlerinden devralan General Leroux tarafından devralındı. İngiliz Hava Kuvvetleri'nden farklı olarak, Alman havacılığının bu hava filoları, operasyonel oluşumları ve grev kuvvetlerinin işlevsel hatlardan ziyade bölgesel olarak organize edildiğine dikkat edilmelidir. Her hava filosu, bombardıman, avcı, saldırı, keşif ve diğer birimler dahil olmak üzere bağımsız ve dengeli saldırı kuvvetlerinden oluşuyordu.

Havacılık Bakanlığı

Savaşın başlangıcında, Alman Hava Bakanlığı'nın yaklaşık 15 ana müdürlüğü veya departmanı vardı. Her şeyden önce, Operasyonel Karargahın adını vermek gerekir ( Fuehrungsstab), alt bölümlerin bulunduğu: seyrüsefer işleri, meteorolojik, teknik, propaganda, halkla ilişkiler, siyaset, güvenlik vb. Merkez, operasyonel kararlar almaktan sorumluydu ve Havacılık Bakanlığı için operasyonel emirler verdi. Harekat Karargahından ayrı olarak, yeni filoların ve kara birimlerinin oluşumundan sorumlu beş veya altı bölüme ayrılmış bir Genelkurmay vardı. Ana müdürlüklerden biri yalnızca taktik konularla ilgilendi. Başka bir departman tedarik, nakliye ve nakliyeden sorumluydu. İstihbarat için bir karargah da vardı. Uçak, araç ve uçaksavar toplarının dağıtımından, uçuş kazalarını araştırmaktan ve personel dağıtımından sorumlu bir bölüm vardı. Ayrıca muhabere, havacılık teknolojisi, seferberlik, personel eğitimi vb. hava ataşeleri departmanları vardı. İdari Ofis maaş konuları, alacaklar ve mali konular, bina ve yaşam alanları ile yiyecek ve giyecek malzemelerinden sorumluydu. Ayrıca bir uçuş kontrol servisi, bir meteoroloji servisi ve bir hava kuvvetleri güvenlik servisini içeren bir hava iletişimi merkezi vardı. Son olarak, bakanlığın yapısında, her biri belirli bir konuyu ele alan yaklaşık 15 teftiş vardı: muharebe eğitimi, tıbbi hizmetlerin organizasyonu, eğitim, denizcilik işleri, paraşüt ve hava indirme birlikleri, deniz kuvvetleri, araçlar, iletişim ile etkileşim. , vb. Ek olarak, kara kuvvetleri, bombardıman uçakları, pike bombardıman uçakları ve keşif uçakları ile etkileşim ile ilgili ayrı incelemeler yapıldı. Savaş uçaklarının da kendi denetimleri vardı. Bu teftişlerin işlevi, Havacılık Bakanlığı adına yerdeki Luftwaffe birimleri üzerinde kontrol yapmaktı. Operasyon tiyatrosu ile bakanlık arasında bir bağlantı görevi görmeleri gerekiyordu. Ek olarak, faaliyetlerinin önemli bir kısmı personel eğitimi konularıyla ilgiliydi, bu nedenle personel eğitim departmanına bağlıydılar.

Yukarıdan, Havacılık Bakanlığı'nın örgütlenmesinin savaştan önce oldukça yaygın olduğu görülebilir. Savaş sırasında, teftişlerin sayısı artırıldı ve Havacılık Bakanlığı'nın faaliyetleri oldukça dağınıktı, ancak yine de yerdeki Alman havacılık oluşumlarını büyük ölçüde kontrol etmeye devam etti.

Harita, Eylül 1939'da savaşın başlangıcında hava filolarının konuşlanma alanlarını gösteriyor.

Luftwaffe kuvvetlerinin ilk konuşlanma bölgeleri, merkezleri sırasıyla Berlin, Braunschweig ve Münih'te bulunan 1., 2. ve 3. hava filolarının sorumluluk alanlarıydı. Viyana merkezli 4. Filo, Avusturya ve Çekoslovakya'nın ilhakından sonra Mart 1939'da kuruldu. Aynı zamanda, daha önce 1. Hava Filosunun sorumluluk alanının bir parçası olan Silezya, 4. Filo'nun yetki alanına devredildi.

Harita ayrıca Eylül 1939'da Polonya harekâtının başlangıcında 1. ve 4. hava filolarının Flieger bölüklerinin (daha sonra Fliegerkorps'un) yerini de gösteriyor. Berlin'in kuzeydoğusunda bulunan bir hava tümeni 4. Hava Tümeni (Doğu Prusya merkezli) ilerleyen Güney 3. Ordu'yu desteklerken, 4. Hava Filosu doğu ve kuzeydoğuda ilerleyen 8., 10. ve 14. orduları destekledi. ayrıca, Çekoslovakya ve Silezya bölgelerinin başlangıç ​​hatları olarak kullanılmasıyla uygulanması büyük ölçüde kolaylaştırılan ikincil kapsama alanı (örneğin, Güneybatı Polonya'da) öngörülmüştür (Alman ordularının yaklaşık konumu da bu haritada gösterilmektedir.)

Hava filosu bileşimi

Hava Kuvvetleri, Tümenler ve Bölgeler

Hava filolarının her birinde, havacılık bölgelerine idari işlevler verildi - luftgau (Luftgau). Luftgau tüm idari konulardan sorumlu olmasına rağmen, operasyonel amaçlar için hava bölümlerinde paralel hizmetler vardı ( Flieger bölümleri), daha sonra hava kuvvetleri olarak yeniden adlandırıldı ( Fliegerkorps). Almanya'daki savaştan önce, yaklaşık 10 Luftgau karargahı ve biri paraşüt bölümü olan 7 hava bölümü vardı. Hava filolarının her birinin bileşimi genellikle 2-3 Luftgau komutanlığı ve grev kuvvetleri olarak 1-2 hava tümeninden oluşuyordu. Kağıt üzerinde, hava bölümünün organizasyonu ve Luftgau, hava filosunun organizasyonuna çok benziyordu. Her yapının bir operasyon departmanı, bir emir subayı departmanı, bir hukuk departmanı, bir idari departman, bir irtibat departmanı ve her biri birçok alt departmana sahip bir çeyrek yönetici departmanı vardı. Ancak, hava filolarının emirler vermesi ve liderlik yapması, Luftgau'nun tedarik ve ulaşımı organize etmesi ve hava bölümlerinin grev kuvvetleri rolünü oynaması ve operasyonlar yürütmesi gerçeğinden oluşan net bir sorumluluk dağılımı vardı. Gerçek uçuş ile Luftwaffe'nin faaliyetlerinin idari ve ekonomik yönlerinin ayrılması, en çok hava sahası düğümlerinin komuta sisteminde göze çarpmaktadır.

Havaalanı Komutları

Uçuş birimi bir askeri havaalanını işgal ettiğinde, bu birimin komutanı, kaldığı süre boyunca havaalanında kıdemli subay oldu. Aynı zamanda, personeli Luftwaffe'nin idari hizmetleri tarafından yerel Luftgau aracılığıyla sağlanan havaalanında daimi bir komuta vardı. Birim havaalanından ayrıldığında, havaalanının başkanı tekrar kıdemli subayı oldu. Her Luftgau'nun birkaç havaalanı hub komutu vardı ( Flughhafenbereich Komutanlığı), bölgenin büyüklüğüne ve önemine bağlı olarak sayısı iki ila on iki arasında değişiyordu. Kontrol istasyonları olarak da bilinen bu komuta istasyonları ( Leithorste), en önemli havaalanlarında bulunuyordu. Kontrol istasyonlarının, hava limanlarının teknik durumu hakkında düzenli olarak Luftgau'ya rapor vermesi ve merkezin tüm hava limanları için malzeme talep etmesi ve ayrıca malzemelerin ve diğer kargoların doğru dağıtımını kontrol etmesi gerekiyordu. Komut genellikle yaklaşık beş ana havaalanından ve on iki alternatif havaalanından oluşuyordu ( Einsatzhafen).

Savaşın başlangıcında, Almanya'nın yaklaşık 250 ana ve 150 alternatif havaalanı vardı. O zamanlar yaklaşık 1000 m2'lik bir alanı işgal eden ana havaalanlarında uçuş birimleri, okullar ve deney birimleri bulunuyordu. Saha havaalanları yaklaşık olarak aynı büyüklükteydi, ancak ana hava meydanlarına bağlı olmadıkları, ülke genelinde yer aldıkları ve manevralar sırasında veya operasyonel ihtiyaçlar doğrultusunda kullanıldığına dikkat edilmelidir. O zaman, alternatif havaalanları pratik olarak donatılmamıştı. İniş pistine hizmet eden az sayıda personelin barındığı birkaç kışla dışında hiçbir hangar, yaşam alanı yoktu. 1939'da kuzeybatı Almanya'daki birkaç büyük hava limanında asfalt bir pistin inşaatına başlanmasına rağmen, savaşın başlangıcında Alman ana hava limanlarının hiçbirinin asfalt bir pisti yoktu.

Uçuş birimlerinin üzerlerine hızlı bir şekilde yerleştirilmesi için saha havaalanlarını hazırlamak için, havaalanı hizmet birimlerinin onlara en erken transfer olasılığını sağlamak gerekiyordu. Bunu yapmak için, her Luftgau'nun sürekli hava meydanlarından yeterli sayıda personeli Luftgau içindeki yedek hava meydanları için havaalanı hizmet birimlerini tamamlamak için tahsis etmeye sürekli hazır olması gerekiyordu. Taşıma havacılığı veya mekanize sütunlarla hızlandırılmış transfer, savaş öncesi manevralar sırasında, alternatif hava limanlarının geçici olarak uçuş birimleri tarafından işgal edildiği durumlarda uygulandı. Böylece, Luftwaffe, havaalanlarının insanlı olacağını ve uçakları almaya hazır olacağını bilerek, siparişi aldıktan sonra birkaç saat içinde savaş birimlerinin Almanya'nın bir bölümünden diğerine transferine başlayabilir. Savaş sırasında, Alman hava alanı ağı işgal altındaki bölgelere kadar genişletildi.

Uçuş parçaları

Luftwaffe'nin ana muharebe birimi hava grubuydu ( grup), yaklaşık 30 uçaktan oluşuyordu. Alman havacılığının uçuş birimleri her zaman hava grupları temelinde organize edilmiştir. Bir filo birimi vardı ( personel), genellikle 9-10 uçaktan oluşur. Böylece, her grup üç filodan oluşuyordu. Filolar farklı hava limanlarında (veya deniz keşif veya devriye uçaklarından bahsediyorsak deniz uçağı üslerinde) olabilir, ancak bombardıman uçakları (pike bombardıman uçakları dahil) ve avcı uçakları için yaklaşık 30 uçaklık bir grubun tamamını temel almak norm olarak kabul edildi. bir hava alanında. Bombardıman ve avcı birlikleri hava filolarında bir araya getirildi ( Geschwader), genellikle üç grup içeriyordu, yani yaklaşık 90 uçak gücüne sahipti. Savaş öncesi kavramlara göre, üç grup bombardıman uçağı veya avcı uçağının komşu hava limanlarına dayanması gerekiyordu, ancak savaş sırasında gruplar genellikle filolarından ayrıldı ve genellikle, yerel koşullar gerekliyse, ayrı hava alanlarından daha küçük birimler işletildi. .

Filo "staffelkapitan" tarafından komuta edildi ( Staffelkapitaen). Filonun bireysel görevlilerinin (kural olarak, pilotlar) boş zamanlarında da teknik departman, iletişim ve seyir işlerinden sorumlu olmaları gerekiyordu. Filonun uçaklarının bakım ve onarımı grubun atölyelerinde gerçekleştirildi, ancak bazen filonun küçük onarımlar için kendi mobil atölyesi vardı. Filonun uçuş personelinin büyüklüğü, uçaktaki mürettebat sayısına bağlı olarak değişiyordu. Filonun havaalanı personeli, tek motorlu avcı uçakları için 150 kişiden ve çift motorlu avcı uçakları için 80 kişiden oluşuyordu. Çift motorlu avcı filolarında, hizmet ve idari işlevlerin önemli bir bölümünün kalıcı havaalanı hizmet birimleri tarafından gerçekleştirilmesi nedeniyle uçmayan kompozisyon daha az sayıdaydı.

Toplamda, grup genellikle tek motorlu avcı uçakları için yaklaşık 500 uçan olmayan personelden veya çift motorlu avcı uçakları için yaklaşık 300 kişiden oluşuyordu. Grup, bir komutan, bir emir subayı, iletişim ve seyir işlerinden de sorumlu olabilecek bir operasyon subayı, bir teknik servis memuru ve bir sağlık memurundan oluşuyordu. İngiliz Hava Kuvvetleri'nden farklı olarak, yapı, filo veya grup düzeyinde ayrı bir keşif subayı sağlamadı. Her ne kadar avcı veya bombardıman hava filolarının grupları veya filoları ayrı ayrı çalışabilse de, hava filosunun karargahı kaldı ve filo komutanı, emir subayı, operasyon subayı, organizasyon görevlisi, keşif subayı, filo navigatörü, filo teknisyeni, filo iletişim şefi, filodan oluşuyordu. fotoğrafçı ve memur meteoroloji hizmetleri. Hava filosu karargahında ayrıca koşullara göre (genellikle keşif için) kullanılan birkaç savaş uçağı vardı.

Hava filosunun büyüklüğü

Savaşın başlangıcında filoların, grupların ve filoların büyüklüğü nispeten sabit olmasına rağmen, hava filolarının ve hava bölümlerinin büyüklüğü önemli ölçüde değişiyordu. İlk hatta 4.000 uçakla, 1939-1940 hava filosunun büyüklüğünün 1.000 uçak olması gerekiyordu. Polonya'nın işgaline hazırlanırken, batı hava filolarının (2. ve 3.) savaş birimleri aslında Polonya'ya yönelik saldırıyı desteklemesi gereken doğu filolarına (1. ve 4.) transfer edildi. Savaşın farklı dönemlerinde, hava filosunun büyüklüğü minimum 200-300 uçak seviyesinden maksimum 1250 uçağa kadar değişiyordu.

Her türden savaş başlığını (bombacı (dalış dahil), avcı ve keşif) içeren hava filosundaki hava bölümü, 200-300 ila 700-750 arası uçağa sahip olabilir. Hava bölümlerinin sayısı (daha sonra hava birlikleri olarak yeniden adlandırıldı) ve hava filoları, durumu bu yönde dikkate alarak Alman havacılığının genel stratejisine bağlıydı.

Bağlantı

Luftwaffe'nin ayrılmaz bir parçası haline gelen iyi organize edilmiş bir iletişim hizmeti, Alman havacılığının savaşın ilk aşamasındaki kampanyalarında başarısında önemli bir rol oynadı. İletişim hizmeti aşağıdaki görevleri yerine getirdi: tüm siparişlerin ve raporların iletilmesi (mümkünse, kara hatları (telefon, teletip) ve kablosuz radyo ve telefon iletişimi), tüm navigasyon ekipmanlarının (radyo istasyonları, radyo yön bulma) kurulum ve bakımı tesisler, radyo ve görsel işaretçiler), hava savunması (bir gözlemci servisi aracılığıyla), düşman mesajlarının ele geçirilmesi, Alman havacılığının uçuş kontrolü, uçuş güvenliği ve ayrıca bireysel kurtarma operasyonları.

Alman havacılığının başkomutanının emrinde, hava kuvvetlerinin tüm yetkilileriyle iletişim kurmasına izin veren bir komuta sistemi vardı. Hava filoları, hava birlikleri ve hava bölümleri dahil olmak üzere her görev gücü ve Luftwaffe'nin her kurumu kendi iletişim birimlerine sahipti. Bu birimler alaylara bölündü ve her biri kendi sorunlarıyla ilgilenen şirketlere bölündü. Şirketler buna göre müfrezelere ve ayrıca mangalara ayrıldı. Kural olarak, alay, birincisi telefon ve teletip iletişim operatörlerinden, ikincisi radyo iletişimi ile uğraşan ve üçüncüsü kara kuvvetleriyle etkileşim sağlayan dokuz şirketten oluşuyordu. Alayın geri kalanı, telefon hatları döşemek, uçakları tespit etmek, uçuş güvenliğini sağlamak veya radyoyu engellemekle meşguldü. Bazı alaylar, kampanyalar sırasında ileri hava limanlarına inen ve gelişmiş radyo istasyonları veya radyo rehberlik istasyonları olarak hizmet veren iletişim uçaklarına (kural olarak, Ju-52) bağlandı. Luftwaffe'nin diğer kara kuvvetleri gibi, sinyal birlikleri de hareketli savaşın ihtiyaçlarına göre organize edildi. Operasyonel oluşumlara bağlı birimlerin, yeni bölgenin işgalinden hemen sonra bir iletişim sistemi, ayrıca radyo ve görsel işaretçilerin inşası ve bakımı vb. Ek olarak, her büyük havaalanı grubunun, bölgede bir iletişim sistemi organize eden kendi iletişim şirketi vardı. Her büyük 100 savaşçı veya bombardıman uçağı oluşumuna kendi iletişim şirketi de bağlıydı ve her 30 savaş uçağı için kendi iletişim müfrezesi sağlandı.

Komuta sistemi, kara kuvvetlerinin baş komutanı ve filo komutanı ile bağlantılıydı ve her görev gücüne uçaksavar topçuları, tedarik üsleri, büyük hava limanları ve tabii ki uçuş birimleri ile iletişim sağlandı. Hava savunması için sivil savunma sistemleriyle bağlantılı ayrı bir sistem vardı ve Tıbbi bakım... Bu sistemler büyük ölçüde Alman posta servisinin mevcut ağlarına dayanıyordu.

Genel olarak, Avrupa'daki savaşın arifesinde Luftwaffe'nin iletişim sistemi, modern hava savaşı sorunlarının çoğunu çözme konusunda oldukça yetenekliydi. Görünüşe göre, bu sistemde sadece iki zayıflık vardı. Bu, ilk olarak, radarı hem saldırı hem de savunma amaçlı kullanmanın imkansızlığı ve ikincisi, yerden çok ilkel bir avcı rehberlik sistemidir.

DIŞ ASKERİ İNCELEME No. 3/2001, s. 31-38

HAVA KUVVETLERİ

Albay V. FEDÖŞEV

Federal Almanya Cumhuriyeti, bağımsız bir silahlı tip olan Alman Hava Kuvvetleri ("Luftwaffe") olan en güçlü hava kuvvetlerine sahiptir.

kuvvetler (M.Ö. Barış zamanında, Avrupa'daki NATO hava savunma sisteminde tetikte olan kuvvetler ve varlıklar, bileşimlerinden tahsis edilir. Ayrıca, ulusal hava sahasının ihlal edilmesini izlemek ve önlemek ve gerekirse, havadan uçak ve diğer hava nesnelerinin işgalini bastırmak için önlemler almaları istenmektedir.

Savaş zamanında veya kriz zamanlarında, Hava Kuvvetleri ulusal planlara göre hareket eder veya OVS grubuna bir hava saldırısı (savunma) operasyonunda "Kuzey" e katılır, bir tiyatrodaki diğer silahlı kuvvetlerin oluşumlarıyla etkileşime girer. operasyonların (konvansiyonel nükleer silahlarla birlikte mümkündür). Aşağıdaki görevleri çözmek için tasarlanmıştır: hava üstünlüğünü kazanmak ve sürdürmek, muharebe alanını ve savaş alanını izole etmek, kara kuvvetlerine ve donanmaya doğrudan hava desteği sağlamak, her türlü silahlı kuvvetin çıkarları için havadan keşif yapmak ve yürütmek. birliklerin ve askeri kargoların hava taşımacılığı.

Hava Kuvvetlerinin temeli, diğer silahlı kuvvet türleri ile işbirliği içinde, karşı düşmanı yenmede belirleyici bir rol oynayabilen savaş havacılığıdır. Ayrıca savaş uçakları, uçaksavar füze sistemleri, uçaksavar topçuları ve radyo ekipmanı dahil olmak üzere tüm hava savunma kuvvetlerini ve varlıklarını içerir. Her türlü silahlı kuvvetin muharebe operasyonlarını desteklemek için Hava Kuvvetleri'nin yardımcı havacılığı vardır.

Yönetim organları. Hava Kuvvetlerinin liderliği, Bundeswehr Genel Müfettişine rapor veren Hava Kuvvetleri Müfettişine (Komutan) emanet edilmiştir. Hava kuvvetlerinin tüm oluşum, birlik ve kurumlarının inşa ve muharebe faaliyetlerini ana karargah aracılığıyla yönetir.

Örgütsel olarak, FRG'nin hava kuvvetleri ana karargahtan, hava kuvvetlerinin operasyonel komutanlığından, hava kuvvetleri destek komutanlığından ve hava kuvvetlerinin merkez komutanlığından oluşur (Şekil 1).

Hava Kuvvetlerinin ana karargahı operasyonel kontrol organıdır. Hava Kuvvetlerinin inşası, savaş eğitimi ve operasyonel kullanımı için planlar geliştirir, Hava Kuvvetleri oluşumlarının, birimlerinin ve alt birimlerinin konuşlandırılmasını belirler. Karargah, harekat komutanlığı, hava kuvvetleri destek komutanlığı ve merkezi hava kuvvetleri komutanlığını içerir.

1994 yılında Taktik Havacılık Komutanlığı temelinde oluşturulan Hava Kuvvetleri Operasyonel Komutanlığı (Köln Wan), Hava Kuvvetlerinin en yüksek operasyonel oluşumudur. Hem barış zamanında hem de savaş zamanında Hava Kuvvetlerinin güçlerini ve varlıklarını kontrol etmek için tasarlanmıştır. İki bölgesel Hava Kuvvetleri komutanlığından oluşur - "Kuzey" ve "Güney", ulaştırma havacılık komutanlığı ve hava kuvvetleri kontrol hizmetlerinin komutanlığı.

"Kuzey" (Kalkar) ve "Güney" (Messtätten) Hava Kuvvetleri Komutanlıkları, muharebe havacılığının tüm oluşumlarını ve birimlerini, hava savunma kuvvetlerini ve varlıklarını içerir. Ulaştırma Havacılık Komutanlığı (Münster), birliklerin ve kargoların hava yoluyla transferi için tasarlanan tüm yardımcı havacılığı yoğunlaştırır. Hava Kuvvetleri Komutanlığı (Köln-Wan), Hava Kuvvetlerinin iletişim ve kontrol sistemlerinin işletilmesinden ve geliştirilmesinden sorumludur ve ayrıca kazaların, afetlerin araştırılması ve uçuş kazalarının nedenlerinin analizi, gereksinimlerin geliştirilmesi ile ilgilenir. , sadece Hava Kuvvetleri'nde değil, aynı zamanda Bundeswehr'in bir bütün olarak havacılığında da kazaları azaltmak için öneriler ve planlar.

Hava Kuvvetleri Destek Komutanlığı, yeni teknoloji ve teçhizatın satın alınmasından, mevcut onarımlarından ve ayrıca Hava Kuvvetleri birimlerinin ve birimlerinin yakıt ve yağlayıcı (POL), mühimmat ve yedek parça ile tedarikinden sorumludur ve ihtiyaçlarını planlar. maddi ve teknik anlamda havacılık birimleri. Her biri belirli bir sorumluluk alanına sahip olan ve ana arka kısım olan altı lojistik destek alayından oluşur. Bu alayların emrinde lojistik, mühimmat, yakıt ve yağlayıcılar için yaklaşık 20 depo, 15 tamir atölyesi ve 10 motorlu taşıma birimi bulunmaktadır. Hava Kuvvetleri'ndeki ana lojistik destek türleri için, 30 gün veya daha uzun süre boyunca maksimum gerilimle savaş operasyonları yürütmeyi mümkün kılan rezervler oluşturulmuştur.

Hava Kuvvetleri Merkez Müdürlüğü, askeri eğitim kurumlarında Hava Kuvvetleri personelinin işe alınması ve eğitiminin yanı sıra tıbbi ve jeofizik destek, Hava Kuvvetleri birimlerinin muharebe eğitim seyrinin planlanması ve izlenmesinden sorumludur.

Sayı, savaş gücü ve silahlanma. Hava Kuvvetleri personeli sayısı 73,3 bin kişidir. Hava kuvvetlerinin 20 filosu (559 savaş uçağı), bunların 457'si savaşta (165 savaş-bombardıman uçağı, 36 IDS Tornado, 35 ECR Tornado, 144 savaş hava savunması, 125 F- dahil olmak üzere 108 nükleer silah taşıyıcısı var). 4F, 94 muharebe eğitimi "Alpha Jet" ve 102 yedekte.

15 uçaksavar füzesi grubu, 240'ı "Patriot", 204 - "Advanced Hawk" ve 90 "Roland" olmak üzere 534 uçaksavar füze rampasının yanı sıra 264 uçaksavar topçu silahını içerir.

Dokuz yardımcı havacılık filosunda 157'si nakliye, 7'si elektronik harp olmak üzere 160'tan fazla uçak var. Beş yardımcı havacılık helikopteri filosunda yaklaşık 100 uçak var.

Saldırı havacılığı, tüm hava savunma kuvvetleri ve varlıkları, bölgesel hava komutanlığı Güney ve Kuzey (her biri iki tane) arasında dağıtılan dört hava bölümünde (1, 2, 3 ve 4) birleştirildi.

Hava Kuvvetleri "Kuzey" komutanlığı, savaş bileşiminde 117 taktik savaşçı "Tornado" (Şekil 2), 89 hava savunma savaşçısı F-4F (Şekil 3) ve 3. ve 4. hava bölümlerini içerir. 23 MiG-29, 108 PU SAM "Patriot" (Şekil 4), 96 - "Geliştirilmiş Şahin" ve 30 - "Roland". Bu kuvvetler ve varlıklar iki (31 ve 38) avcı-bombardıman uçağı filosu, üç (71, 72 ve 73) avcı filosu, bir (51) keşif filosu, üç (1, 2 ve 3) - SAM ve alay ( 1.) hava sahasının radar kontrolü.

Güney Hava Kuvvetleri Komutanlığı, 119 Tornado taktik avcı uçağı, 36 F-4F hava savunma avcı uçağı, 132 Patriot füze rampası, 108 Advanced Hawk ve 60 "Roland" içeren 1. ve 2. Hava Bölümlerini içeriyor.

Bu kuvvetler ve varlıklar üç (32, 33 ve 34) avcı-bombardıman filosunda birleştirilir.

Ulaştırma Havacılık Komutanlığı'nda 84 S. 160 Transall taktik nakliye uçağı (Şekil 5), CL-601 ailesi (renkli eke bakınız), iki Boeing 707, A-310 ailesi ve 99 UH-1D nakliye ve iniş helikopteri (Şekil 5) bulunmaktadır. ... 6).

hava bölümü Hava Kuvvetlerinin en yüksek operasyonel-taktik oluşumudur. İki veya üç havacılık ve bir veya iki uçaksavar füze filosu içerir.

Havacılık filosu - ana taktik kısım. Barış zamanında, iki veya üç filo (20 uçak) ve 2.000'e kadar askeri vardır. Bir seferberlik konuşlandırmasıyla, yedeklerin yenilenmesi nedeniyle filonun boyutu 4.000 - 4.500 kişiye çıkıyor. Ulaştırma havacılık filosu, bir veya iki havacılık ve en fazla üç helikopter filosunu içerir.

SAM filosu taktik bir bölümdür ve nesne hava savunmasının görevlerini çözer. Örgütsel olarak, üç filoda (1, 2 ve 5), iki uçaksavar füze grubuna (her biri bir grup füze "Patriot" ve "Geliştirilmiş Şahin") sahip olması öngörülmektedir. Diğer üç (3., 4. ve 6.) SAM filosu, ek olarak, her biri bir Roland SAM grubunu içerir.

Hava Kuvvetleri birimleri ve alt birimleri tamamen malzeme ile donatılmıştır. Her gün, en az yüzde 80'i sürekli teknik hazır durumda tutulur. muharebe havacılık filolarının düzenli bileşiminin uçağı. Uçuş personelinin personel sayısı her normal uçak için 1,2 ila 1,5 kişiliktir ve teknik personel en az yüzde 90'dır. barış zamanı personel tablosu.

Birleşik ve ulusal silahlı kuvvetlerin yeni, üç bileşenli bir yapısına (tepki kuvvetleri, ana savunma kuvvetleri ve takviye kuvvetleri) geçişe uygun olarak, Bundeswehr komutanlığı 19 savaş filosu (dört havacılık ve 15 uçaksavar füzesi) tahsis etmeyi planlıyor. filolar) NATO müdahale kuvvetlerinin havacılık bileşenine.

Bir hava savunma savaşçısı filosu (18 F-4F), bir elektronik keşif ve elektronik savaş uçağı filosu (18 ECR Tornado) ve altı uçaksavar füzesi (üç Patriot, iki Advanced Hawk "Ve bir" Roland ", toplam 41 füze fırlatıcı). Operasyonel hava limanlarına yeniden konuşlanma için 72 saat hazır tutulurlar ve aslında NATO Mukabele Gücü'nün ileri kademe havacılığını temsil ederler. Yeniden konuşlandırmanın tamamlanmasından sonra SNR havacılığını düşmanlıkların başlamasına hazırlamak için gereken süre 72 saatten fazla olmamalıdır.

Bloğun NATO Hızlı Konuşlandırma Gücü (RBD), iki savaş-bombardıman uçağı (36 Tornado uçağı), bir keşif (18 Tornado RECCE), bir hava savunma savaş uçağı (18 F-4F) ve beş uçaksavar füzesi (üç - "Vatansever" ve iki - "Geliştirilmiş Şahin", toplam 36 füze fırlatıcı) filosu.Krizin ölçeği SNR havacılığının yeteneklerini aşarsa ve öyleyse, devreye alınmaları gerekiyor. Avrupa operasyon tiyatrosu veya birimin sorumluluk alanı dışında durumun keskin bir şekilde ağırlaştığı alanlarda bu kuvvetlerin çabalarını artırmak için gerekli SBR havacılığının hazır olma şartları belirlendi: yeniden konuşlandırma için 7 gün ve 7 güne kadar operasyonel bir grubun oluşturulmasının tamamlanması.

Ek olarak, askeri nakliye havacılığının uçak birimleri ve helikopterleri, müdahale kuvvetlerine aktarılabilir.

NATO müdahale kuvvetlerinin havacılık bileşeninin işleyişinin özelliği, günlük koşullarda, kendilerine atanan hava kuvvetleri ve hava savunma birimlerinin ulusal olarak bağımlı olmaları ve sürekli konuşlanma yerlerinde rutin savaş eğitimi almalarıdır. Koalisyon komutanlığına yeniden atanmaları, ancak ittifak liderliği tarafından tepki kuvvetlerinin kullanılması veya tatbikatlar dönemi için bir karar verildikten sonra gerçekleştirilir. Aynı zamanda bu kuvvetler, ulusal çıkarlar doğrultusunda ve BAB'ın planlarına göre de kullanılabilir.

Normal şartlar altında, NATO Müttefik Hava Kuvvetleri Müdahale Kuvvetlerinin hava bileşeninin birimleri arasındaki etkileşimin koordinasyonu, Kalkar kentindeki Merkez Askeri Bölgede konuşlandırılmış özel bir karargah aracılığıyla gerçekleştirilir. Genelkurmay Başkanı Sever Bölgesel Havacılık Komutanlığı'nın komutanıdır.

Ana savunma kuvvetleri, Hava Kuvvetleri'nin SNR ve SBR'nin parçası olmayan kuvvetlerini ve varlıklarını içerecektir. Büyük çaplı bir askeri çatışma tehdidi varsa kullanılması planlanmaktadır.

Seferberlik konuşlandırması ile Hava Kuvvetleri personeli sayısının 78 binden 225 bine, muharebe havacılık filolarının sayısının 20'den 23'e (500 uçak) çıkarılması planlanıyor.

Havaalanı ağı. V Almanya, çeşitli sınıflardan 600'den fazla havaalanı, helikopter pisti ve havaalanı yol bölümlerini içeren oldukça gelişmiş bir havaalanı altyapısına sahiptir. 130'dan fazla havaalanı, iyi hazırlanmış ve her türlü savaş ve askeri nakliye havacılığının temeli için uygun olarak kabul edilir. Ülkedeki hava sahası ağı düzensiz bir şekilde yerleştirilmiştir (Şekil 8), ancak yabancı uzmanlara göre, NATO komutanlığının burada güçlü bir taktik havacılık grubunun yanı sıra nakliye ve nakliye ve yakıt ikmali havacılığına konsantre olmasına izin verecektir.

Operasyonel ve muharebe eğitimi Hava Kuvvetleri birimlerinin ve alt birimlerinin karargah ve muharebe eğitimi, Avrupa'daki askeri operasyonların olası doğası ve havacılıkta muharebe istihdamının modern kavramlarının gereklilikleri dikkate alınarak planlanır ve yürütülür. Yabancı uzmanların belirttiği gibi, liderlik, Kararlı Kuvvet Operasyonu sırasında ulusal hava kuvvetlerinin savaş kullanımının eksikliklerini dikkate alıyor. Temel dikkat, oluşumların ve birimlerin seferber edilmesi ve operasyonel konuşlandırılması, bir hava düşmanıyla mücadele yöntemleri ve yöntemleri, çok uluslu grev gruplarının bir parçası olarak eylemler, diğer Silahlı Kuvvetler türleri ile etkileşimin düzenlenmesi ve etkinliğin arttırılması için planların iyileştirilmesine gösterilmektedir. komuta ve kontrol sistemidir.

Hava Kuvvetleri karargahlarının, oluşumlarının, birimlerinin ve alt birimlerinin katılımı, yılda en az 50 tatbikat, tatbikat-yarışma, eğitim ve savaşa hazırlık kontrollerinde planlanmaktadır (Şekil 7). Operasyonel ve muharebe eğitim faaliyetlerinin çoğu NATO Müttefik Hava Kuvvetleri ölçeğinde yürütülmektedir. FRG Hava Kuvvetleri'nin katıldığı tatbikatlardan en büyüğü, Merkezi Teşebbüs, Soğuk Aşama, Ortak Deniz Kos ve Tektikal Ermit'tir ve bu sırada aşağıdaki planlar üzerinde çalışılmaktadır: ilk hava saldırısı ve savunma operasyonlarının operasyonel konuşlandırılması ve yürütülmesi. Avrupa'daki savaşın ilk dönemi, geleneksel imha yöntemlerini kullanarak, düşman saldırganlığını kıyı bölgelerinden püskürterek, NATO komuta ve kontrol organları arasında etkileşimi organize etti.

Pirinç. 8. Alman Hava Kuvvetleri'nin havaalanı ağı

Muharebe eğitim planları, gece ve gündüz çeşitli hava koşullarında çeşitli görevlerin geliştirilmesini ve ardından tatbikatlar sırasında elde edilen sonuçların doğrulanmasını sağlar. Federal Almanya Cumhuriyeti topraklarında, federal makamlar tarafından düşük ve aşırı düşük irtifalarda ve süpersonik hızlarda uçuşların yasaklanması ve havacılık menzillerinin kullanımına ilişkin kısıtlamalar dikkate alınarak savaş eğitimi gerçekleştirilir. Bu kapsamda ABD, Kanada, İtalya, Yunanistan ve diğer NATO ülkelerinin eğitim sahalarında tatbikat ve rutin muharebe eğitimlerinde bu tür uçuşlar ve uçak silahlarının pratik kullanımı uygulanmaktadır. Uçuş ekibi başına yıllık ortalama uçuş süresi, muharebe için yaklaşık 150 saat ve yardımcı havacılık için 240 saattir. Aynı zamanda, yabancı uzmanlar, son yıllarda muharebe ve yardımcı havacılıkta personel sıkıntısı eğilimi olduğuna dikkat çekiyor. Bu, iki ana faktörden kaynaklanmaktadır: maddi ilgi nedeniyle deneyimli pilotların sivil havacılığa geçişi ve ayrıca okula kabul için başvuranların tıbbi durumlarında azalma. 2000 yılında, 2.000'den fazla başvurandan sadece 143'ü, uçuş mesleklerinde ileri eğitim için tıbbi komisyonu ve profesyonel seçimi geçebildi.

Hava Kuvvetlerinin gelişimi için beklentiler. Hava Kuvvetlerinin operasyonel kullanımı için planların iyileştirilmesiyle eşzamanlı olarak, Bundeswehr komutanlığı, bu tür silahlı kuvvetlerin "Yapı-4" ün geliştirilmesi için bir program geliştirdi ve sürekli olarak uyguluyor. Ana hedefleri şunlardır: ulusal hava kuvvetlerinin organizasyon ve personel yapısının ve kontrol sisteminin optimizasyonu; mevcut teçhizatın modernizasyonu nedeniyle bu tür Silahlı Kuvvetlerin savaş gücünün güçlendirilmesi; ve uzun menzilli imha ile yüksek hassasiyetli silahlarla donatılan modern havacılık ekipmanı türlerine geçiş, sayıca daha az ve savaş gücü yaratılması, ancak daha büyük savaş yetenekleri, bağımsız veya birimlerle işbirliği içinde olan havacılık oluşumları ve herhangi bir operasyon tiyatrosunda veya silahlı çatışma alanında çok çeşitli görevleri çözmek için kara kuvvetleri ve Deniz Kuvvetleri oluşumları. 2000 yılına kadar Hava Kuvvetleri personel sayısının 77 bin kişiye düşürülmesi planlanmaktadır.

Pirinç. 9. Taktik avcı EF-2000 "Typhoon"

F-4F hava savunma avcı uçaklarının modernizasyonu, hava hedefleri için önleme hatlarının menzilini artırmak amacıyla gerçekleştirilir. Uçak, 150 km'ye kadar mesafedeki hava hedeflerini tespit edebilen, aşamalı bir anten dizisine sahip çok işlevli radar istasyonları AN / APG-65 ile donatılmıştır. Bir imha aracı olarak, aktif bir güdümlü kafaya ve 75 km'ye kadar atış menziline sahip bir AIM-120 havadan havaya füze kullanılması planlanmaktadır. Bu uçakların muharebe menzilinde, üzerlerine bir havada yakıt ikmali sistemi kurularak bir artış sağlanması planlanmaktadır. Dört Boeing 707 nakliye uçağının yakıt ikmali olarak kullanılması ve ilgili dönüştürme çalışmalarının yürütüldüğü varsayılmaktadır.

Tornado taktik avcı modernizasyon programı, merkezi yerleşik bilgisayarın iyileştirilmesinin yanı sıra, onları GBU-24 güdümlü bombalar, HARM anti-radar füzeleri, AMRAAM ve ASRAAM havadan havaya füzelerle donatma olasılığını sağlar. keşif ekipmanına sahip konteynerler, Apash füzeleri havadan yere sınıfı (değiştirilebilir bir savaş başlığı ve 150 km'ye kadar atış menzili ile), bu da mürettebatın düşman kara tabanlı hava savunmasının ateş açma hattının dışındaki yer hedeflerini meşgul etmesine izin verir. sistemler. NAVSTAR radar istasyonuna göre atalet navigasyon sistemini düzelterek ve Tornado uçağını bir lazer mesafe bulucu içeren askıya alınmış bir nişan ve navigasyon sistemi ile donatarak uçağın hedef bölgeye çıkışının doğruluğunu ve havadaki silahların kullanımını arttırması planlanmaktadır. -hedef belirleyici.

Planlara göre, 2002'den sonra, yeni bir taktik avcı uçağı olan EF-2000 Typhoon, her şeyden önce eski F-4F hava savunmasının yerini alacak olan Hava Kuvvetleri ile hizmete girmeye başlayacak (Şekil 9). savaşçılar. Toplamda, hava savunma avcı versiyonunda 140 uçak ve taktik avcı versiyonunda 40 uçak satın alınması planlanıyor.

Ana askeri nakliye uçağı C. 160'ın filosunu yenilemek için Avrupa konsorsiyumu "Euroflag" tarafından geliştirilen 74 yeni FLA nakliye uçağı satın almak mümkündür. Seri üretimlerinin başlaması 2003 için planlanıyor.

Almanya, Fransa, İtalya ve Hollanda'dan şirketler tarafından ortaklaşa geliştirilen 114 modern çok amaçlı NH-90 helikopterinin birliklere girmesinden önce (2003'ten sonra), hizmette olan UH-1D nakliye ve iniş helikopterlerinin modernize edilmesi planlanıyor. Özellikle, elektrikli ekipmanın değiştirilmesi, gövde yapısının elemanlarının güçlendirilmesi ve yeni uçuş ve navigasyon ekipmanlarının kurulması planlanmaktadır. UH-1D helikopterlerinin hizmet ömrünün 2010 yılına kadar uzatılmasına karar verildi.

Bundeswehr komutanlığı, yeni NATO koalisyonu askeri stratejisinin gerekliliklerine ve temelinde kabul edilen Orta Avrupa Operasyon Tiyatrosu'nun Ortak Hava Savunması Geçici Konseptine uygun olarak, ülkenin hava savunma sistemini yeniden düzenlemek için önlemler almaya devam ediyor. bölge.

Yeniden yapılanmanın amacı, hava saldırısı ve savunma operasyonları sırasında kuvvetlerin ve hava savunma ve hava kuvvetleri araçlarının birleşik merkezi kontrolüne geçiştir. Örneğin, Federal Almanya Cumhuriyeti'nin doğu topraklarında yeni hava savunma sistemlerinin konuşlandırılması yoluyla ulusal kontrol ve uyarı sisteminin genişletilmesi, Hava Kuvvetleri ve Hava Kuvvetlerinin kontrol ve uyarı organlarının yapısını optimize etmesi öngörülmektedir. Savunma, Hava Kuvvetleri ve Hava Savunma NATO ACCS'nin (Hava Komuta ve Kontrol Sistemi) otomatik komuta ve kontrol sistemine daha fazla entegrasyon için iletişim sistemlerinin ve otomasyon ekipmanının birlikte çalışabilirliğini sağlamak için.

Avrupa'daki NATO Hava Kuvvetleri ve Hava Savunmasının konuşlandırılmış birleşik otomatik komuta ve kontrol sisteminin yapısında, FRG topraklarında iki hava operasyon kontrol merkezi, Kombine Hava Operasyon Merkezi oluşturuldu. FRG "Kuzey" (2 TSUVO - Kalkar şehri) ve "Yug" (4 TSUVO - Messtätten şehri) ulusal hava kuvvetlerinin bölgesel komutanları tarafından yönetiliyorlar ve doğrudan OVVS komutanına bağlılar. tiyatronun CE'sinde. Örgütsel olarak, TSUVO üç gruptan oluşur: saldırı operasyonlarının yönetimi, savunma operasyonlarının yönetimi ve destek ve desteğin koordinasyonu. Bu kontrol organı, saldırı ve savunma görevlerinin (eski TSUTA ve OTsS Hava Savunması veya bunların eşdeğerleri OTAK'ın 2 ve 4 numaralı kontrol organlarının) geliştirilmesi ve formülasyonu ile uğraşan karargah yapılarının bir birliğidir. TSUVO, operasyonel kuvvetler grubunun havacılık bileşeninin birimleri ve alt bölümleri ile belirli görevlerin yerine getirilmesi için operasyon tiyatrosunda OVVS komutanına ek olarak tahsis edilen kuvvetler ve araçlar üzerinde kontrol uygulayacaktır.

Hava durumu ile ilgili bilgiler, AWACS-NATO uçaklarından ve kendi tespit araçlarına sahip olan ve komuta ve kontrol noktalarının (CWO) verilerini kullanan komuta ve kontrol merkezlerinden (CMC) Merkezi Komuta Kontrol Merkezine gelir ve radar mesajları (RLP).

Hava savunma sisteminin yeteneklerini artırmak için, modern üç koordinatlı radar istasyonlarının (radar istasyonları) beş radar noktasında (RLP n. aşamalı bir anten dizisi AN / FPS-117 ile) konuşlandırılmasına özel önem verilmektedir. Bu istasyonlar, tespit aralığı ve aynı anda izlenen hedeflerin sayısı açısından yüksek taktik ve teknik özelliklerle ayırt edilir, minimum bakım gerektirir ve otonom modda çalışabilir. Ayrıca, Avrupa'daki ABD Hava Kuvvetleri komutanlığı yerleşimdeki yeri Bundeswehr'e devretti. Tempelhof Berlin), Almanya'nın doğu toprakları üzerindeki hava sahasını kontrol etmek için aktif olarak kullanılan radar AN / FPS-117.

Federal Almanya Cumhuriyeti'nin batı topraklarındaki Hava Kuvvetleri ve Hava Savunma komuta ve kontrol organlarının yapısını optimize etmek için önlemler sürdürülmektedir. Aynı zamanda, bir dizi merkezi kontrol merkezinden kontrol işlevleri kaldırılır ve hava savunma kuvvetlerinin ve araçlarının komutanlığı, merkezi kontrol merkezine atanır. Özellikle, dört merkezi kontrol merkezi (Fisselhevede, Marienbaum, Auenhausen ve Erbeskopf şehirlerinde) hava savunma radarlarına dönüştürülmekte ve AN / FPS-117 radarı ile donatılmaktadır.

Toplamda, ulusal kontrol ve uyarı sisteminde, Bundeswehr komutanlığı sekiz merkezi kontrol merkezine (Brockcetel, Breckendorf, Messtätten, Lauda, ​​Freising, Pragsdorf, Schönewalde ve Erndtebruck köylerinde) ve 12 uzaktan kumandalı RLP'ye sahip olmayı önermektedir ( Auenhausen, Altenburg, Großer Arber, Debern, Debraberg, Marienbaum, Putgarten, Tempelhof, Kelpin, Fisselhevede, Elmenhorst ve Erbeskopf köylerinde). Batılı uzmanların görüşüne göre, Hava Kuvvetleri ve Hava Savunma komuta kontrol organlarının mali tahsislerde azalma ve personelde azalma bağlamında yeni yapılanması, hava savunma sisteminin etkinliğini ve güvenilirliğini artıracaktır. hedefleri tespit etme ve izleme sürecini otomatikleştirerek, kontrolü merkezileştirerek ve tüm hava savunma araçlarının daha yakın etkileşimini sağlayarak.

Yukarıdaki önlemlere ek olarak, FRG Hava Savunmasının Gage ACS'sinin ve Eyfel Hava Kuvvetleri ACS'sinin NATO Hava Kuvvetleri ve Hava Savunma ACCS'nin birleşik komuta ve kontrol sistemine entegrasyonu üzerinde çalışmalar devam etmektedir. Böylece, ulusal kontrol ve uyarı sisteminin yönetim organları, modern otomasyon ve iletişim olanakları, veri tabanları ve yazılımlarla donatılmıştır. Genel olarak, tüm bunlar, Alman topraklarının daha güvenilir ve etkili hava savunmasını, ulusal ve koalisyon kuvvetlerinin yönetiminde ve taktik havacılık varlıklarının yönetiminde koordinasyon ve etkileşimi sağlamayı mümkün kılacaktır, bu da nihayetinde birliklerin yeteneklerini önemli ölçüde artıracaktır. Avrupa'daki birleşik NATO hava kuvvetleri.

Bu plan çerçevesinde, her seviyedeki (FRG Hava Kuvvetleri komutanından filo komutanına kadar) kontrol organlarının modern otomasyon ve iletişim ekipmanları, veri tabanları ve esnek yazılımlarla donatılması öngörülmektedir. Bu, Hava Kuvvetleri Komutanlığının görüşüne göre, FRG Air'in organizasyon ve personel yapısını bir araya getirerek havacılık ve hava savunma kontrolünün çevrim süresini 3-4 kat azaltacak, kriz durumunda ve savaş zamanında kapsamlı otomatik iletişim sağlayacaktır. NATO gereksinimlerine uygun kuvvet, esneklik ve hareketliliğin yanı sıra Hava Kuvvetlerinin doğru zamanda gerekli yönlerde kuvvet ve varlık oluşturma kabiliyetini önemli ölçüde artırmak, komuta ve kontrolün merkezileşmesini güçlendirecektir.

Daha fazla ayrıntı için bkz: Yabancı Askeri İnceleme. - 2000. - No. 10. - S. 27 - 33.

Dünyadaki değişen siyasi durum bağlamında, Almanya'nın askeri-politik liderliği (VPR), silahlı kuvvetlerinin rolünü ve görevlerini yeniden düşünüyor. Aynı zamanda Hava Kuvvetleri, Silahlı Kuvvetlerin en etkin ve yüksek teknoloji bileşeni olarak özel bir öneme sahiptir.

Almanya'da 2000'lerin başından 2012'ye kadar gerçekleştirilen geniş çaplı askeri reform, ulusal hava kuvvetlerinin yapısını temelden değiştirmedi. Havacılık bölümlerinin sayısı dörtten üçe düşürüldü, ulaştırma havacılık komutanlığı dağıtıldı, muharebe ve yardımcı filoların sayısı biraz azaldı. Ayrıca, bugüne kadar aktif olarak devam eden yeni askeri teçhizat modellerine gerçek bir geçiş süreci başladı. FRG Hava Kuvvetleri, Sovyet taktik MiG-29 avcı uçaklarından hızla kurtuldu, onları sembolik 1 euro karşılığında Polonya'ya transfer etti ve aynı zamanda GDR'nin askeri havacılığından pek de kötü olmayan pilotların çoğunu ateşledi.

2012 yılına kadar, Hava Kuvvetleri'nin yapısı, Alman silahlı kuvvetlerinin herhangi bir kolu için tipik olmaya devam etti. Çalışma organı Alman Savunma Bakanlığı'nın merkezi aygıtının bir parçası olan Hava Kuvvetleri'nin ana karargahı olan bir müfettiş (komutan) tarafından yönetildiler.

Hava Kuvvetlerinin organizasyon ve personel yapısı iki ana bloktan oluşuyordu - Hava Kuvvetleri Harekat Komutanlığı (OK) ve Hava Kuvvetleri Merkez Müdürlüğü (CU) (her ikisi de Köln-Wan'da bulunuyor). Aynı zamanda, tüm havacılık bölümleri ve operasyonel kontrol komutanlığı OK'nin bir parçasıydı. Merkezi yönetim, eğitim ve destek oluşumlarını içeriyordu.

Alman askeri reform sürecinde bir dönüm noktası, 2011'de yeni bir askeri reformun kabul edilmesiydi. askeri doktrin"Savunma alanındaki FRG politikasının ana yönleri" adını alan . Belge, silahlı kuvvetlerin görevlerini ve silahlı kuvvetlerin her bir ayrı hizmetini yeniden yorumluyor.

Yani, planlananın ana hedefi Alman Hava Kuvvetleri dönüşümler, oluşumlarının ve birimlerinin sayısını azaltırken, havacılık ve hava savunma kuvvetlerinin savaş yeteneklerinde bir artış olduğunu ilan ediyor. Bu durumda, savaş kontrol sisteminin iyileştirilmesine, keşif havacılığının yeniden düzenlenmesine ve ayrıca oluşumların ve birimlerin modern uçak modelleriyle donatılmasına büyük önem verilecektir.

Federal Almanya Cumhuriyeti'nin Savunma Politikasının Temel Hükümleri temelinde, Alman Hava Kuvvetleri'nin temel görevlerinin, hava üstünlüğü elde etmek ve düşman uçaklarıyla savaşmaktan, birliklerin doğrudan hava desteğine, gözetleme ve hava keşiflerine kayması bekleniyor. Aynı zamanda, ulusal veya koalisyon planlarında öngörülen stratejik hava operasyonlarının yürütülmesi için gerekli potansiyelin korunması planlanmaktadır.

Reform planlarına göre, Alman hava kuvvetlerinin en üst organı, bir müfettiş (başkomutan) başkanlığındaki Hava Kuvvetleri Ana Komutanlığı (GC) olur. Garnizon Berlin-Gatow (Berlin'in 10 km güneyinde) GC'nin yeri olarak seçildi. Hava Kuvvetlerinin inşası, muharebe eğitimi ve operasyonel kullanımı için genel ve uzun vadeli planların geliştirilmesinin yanı sıra oluşumlarının ve birimlerinin konuşlandırılmasını (temellerini) belirleyecektir.

Temel nokta, Silahlı Kuvvetlerin diğer türlerinin Medeni Kanunu gibi Hava Kuvvetlerinin ana komutanlığının Savunma Bakanlığı'nın merkezi aygıtının yapısından çekilmesidir. Hava Kuvvetleri'nin ana komuta yeri olan Berlin-Gatov'un yerinin seçilmesi tesadüf değil. Böylece Medeni Kanun, şu anda Almanya'daki en büyük hava filosu müzesine ev sahipliği yapan garnizonun askeri geleneklerini restore etmeyi planlıyor.

Alman Hava Kuvvetleri komuta ve kontrol organlarının muhtemel yapısı, üç ana faaliyet alanına ayrılmıştır - operasyonel liderlik, savaş kontrolü ve destek. Aynı zamanda, tümen seviyesi hava kuvvetleri kontrol sisteminden tamamen hariç tutulmuştur ve tümen karargahı azaltılacaktır.

Operasyonel liderliğin görevinin, Hava Kuvvetleri'nin (Köln-Wan) operasyonel kuvvetlerinin (KOS) komutanlığına emanet edilmesi planlanıyor. Muharebe eğitimi düzenlemek, birimlerin ve oluşumların muharebe istihdamı için planlar geliştirmek, teknik ekipman ve lojistik destekten doğrudan sorumlu olmalıdır. CBS doğrudan iki bileşene tabi olacaktır - hava ve yer.

Hava bileşeni, savaş ve nakliye havacılığını birleştirecek. Savaş havacılığı, üç (gelecekte, belki dört) taktik savaşçı (AvB Wittmund, Nervenikh, Neuburg ve Laage) havacılık filosunun yanı sıra avcı-bombardıman uçağı (AvB Büchel) ve keşif (AvB Yagel) havacılık filolarını içerecektir.

Ulaştırma havacılığı, ulaştırma havacılığı (AvB Wunsdorf) ve nakliye helikopteri (Avb Holzdorf) filoları ve özel bir nakliye hava grubu (Berlin / Köln-Wan) ile temsil edilecektir.

Kara bileşeninin temeli şunlar olacaktır: bir hava savunma filosu (Husum), iki komuta ve iletişim alayı (Schönewalde ve Erndtenbrück), bir Hava Kuvvetleri tesis koruma alayı (Shortens) ve bir bilgi ve teknik destek alayı. Bileşen ayrıca ABD ve İtalya'daki Alman Hava Kuvvetleri'nin eğitim merkezlerini (AvB Holloman ve Dechimomannu) ve bir elektronik harp merkezini (Kleinantingen) içerecek.

Alman Hava Kuvvetleri'nin gelecek vaat eden yapısında 51. Keşif Havacılık Filosu'na (AvB Yagel) özel bir yer veriliyor. 511. keşif filosunu (RAE) ve 512. keşif insansız hava araçları filosunu içermesi bekleniyor. Aynı zamanda RAE 511, RECCE Tornado keşif uçağı ve ECR Tornado elektronik harp uçağı ile donatılacak.

Hava Kuvvetleri komutanlığı, havacılığın keşif yeteneklerinin genişlemesini, stratejik ve operasyonel keşif İHA'larının benimsenmesiyle ilişkilendirir. Bu bağlamda, 2014 yılına kadar Eurohawk keşif İHA'sının 512. filoya dahil edilmesi bekleniyor. 2015 yılına kadar olan dönemde, dört benzer cihazı ve 2017 yılına kadar - AGS hava keşif sistemini yer hedeflerine yerleştirmek için tasarlanmış aynı sayıda Global Hawk İHA'yı hizmete sokmak mümkündür.

Şu anda, Alman VPR, ulusal Hava Kuvvetlerini operasyonel ve taktik amaçlar için orta irtifa grev İHA'ları ile donatmak için bir program uygulamaya başlama kararı alma aşamasındadır. 2020 yılına kadar olan planlara göre, 512. keşif filosundaki FRG Hava Kuvvetleri, bu tür 16 İHA'ya sahip olmalıdır.

Orta irtifa İHA tedarik programının iki aşamada gerçekleştirilmesi planlanıyor. İlk aşamada, Bundeswehr'in 2015'ten 2020'ye kadar olan dönem için "geçiş modeli" olarak kullanacağı beş ünitelik bir parti elde etmek mümkün. Aynı zamanda İsrail (Israel Aerospace Industries) ve Amerikan (General Atomics Aeronotikel Systems) firmalarının örnekleri de inceleniyor.

İkinci aşamada, bir "Avrupa" grev insansız hava aracı oluşturulması planlanıyor. Bu yöndeki çalışmalar, EADS endişesi tarafından aktif olarak yürütülmektedir.

Alman Hava Kuvvetleri'nin muharebe komutanlığının görevleri, Hava Kuvvetleri'nin (Kalkar) Ana Operasyon Merkezine (GOC) atanacak. Merkez, NATO ve AB'nin genel liderliği altında operasyonların hazırlanması ve yürütülmesi sırasında çok uluslu hava kuvvetleri gruplaşmasının operasyonel planlama ve komuta ve kontrol organlarının çalışmalarına Alman katılımını sağlamalıdır.

GOC'nin aşağıdaki yapılara tabi olması planlanmaktadır: NATO Müttefik Kuvvetlerindeki Alman karargah bileşeni (AvB Ramstein); Avrupa Ulaştırma Havacılık Komutanlığı (Eindhoven, Hollanda) merkezindeki Alman bileşeni; AWACS komuta ve havacılık kontrolünün Alman bileşeni "Avax-NATO" (Geilenkirchen); Alman bileşeni "AGS" (AvB Sigonel-la, İtalya); NATO ve AB yapılarındaki Alman bileşenleri; Hava Kuvvetleri Harekat Merkezi (Kalkar); Ulusal Hava Savunma Merkezi (Yudem); Dış Uzay Kontrol Merkezi (Yudem); Bilgi Teknolojileri Destek Grubu (Kalkar).

Hava Kuvvetleri'nin (Köln-Van) destek kuvvetlerinin (CSO) komutanlığı, Alman Hava Kuvvetleri için personelin işe alınması ve eğitiminin yanı sıra faaliyetlerinin maddi, teknik ve tıbbi desteğinden sorumlu olacaktır. Bunlar şunları içerecektir: NATO program merkezinin Alman bileşeni, teknik eğitim merkezi (Fasberg), Hava Kuvvetleri subay (Roth) ve astsubay (Appen) okulları, subay ve astsubay adaylarının eğitim taburu. görevli subaylar (Germersheim), bilgi teknolojisi grup desteğinin yanı sıra Bundeswehr'in (Frankfurt am Main) hava trafik kontrol departmanı, Hava Kuvvetleri Tıbbi Servisi (Köln-Wan) ve iki Hava Kuvvetleri silah merkezi (Schönewalde ve Manching) .

Bundeswehr komutanlığı tarafından onaylanan reform planları, CH-53 orta nakliye helikopterlerinin kara kuvvetlerinden çekilmesini ve Hava Kuvvetleri helikopter nakliye filosuna (AvB Laupheim ve Holzdorf) aktarılmasını öngörüyor. Tüm hafif nakliye helikopterleri NH-90 ve ateş destek helikopterleri "Tiger", aksine, Alman Ordusunun hızlı tepki bölümünde yoğunlaşacak.

Bundeswehr yeniden silahlanma programı çerçevesinde, Hava Kuvvetleri beş yıl içinde eski silahları ve askeri teçhizatı tamamen yeni ve modernize edilmiş modellerle değiştirmeyi planlıyor. Bu nedenle, Luftwaffe'nin 225'e kadar savaş uçağına (bunlardan Typhoon - 140, Tornado - 85), yaklaşık 100 nakliye uçağına (Transall - 60, А.400M - 40), 64 CH- 53, dokuz stratejik ve 16 operasyonel-taktik İHA, 112 PU SAM "Patriot".

Alman Hava Kuvvetleri'nin yeni uçağının taktik ve teknik özelliklerini değerlendirirken, Typhoon taktik avcı uçağının dünya pazarında rekabetçi bir uçak olduğunu ve 4+ nesline tekabül ettiğini belirtmek gerekir. Aynı zamanda, bunu havacılık dünyasında bir "atılım"a bağlamak da zor. А.400M nakliye uçağının benimsenmesiyle durum daha da karmaşık hale geldi. Airbus Military konsorsiyumu tarafından temsil edilen üretici, teslimat tarihlerini sürekli erteliyor. Aynı zamanda, uçağın performans özellikleri, Hava Kuvvetleri komutanlığında aşırı hoşnutsuzluğa neden olan bozulma yönünde önemli değişiklikler geçirdi.

FRG Hava Kuvvetlerinin gelişimi için beklentileri analiz ederken, reformun ahlaki ve psikolojik yönüne dikkat çekilir. Bu nedenle, bu tür silahlı kuvvetler, Alman havacılığının savaş geleneklerini diğerlerinden daha fazla koruyor. Örneğin, filoların isimleri (71 iaesk - "Richthofen", 51 raesk - "Immelman", 31 abaesk - "Belke") Birinci Dünya Savaşı sırasında pilotların onuruna verildi. İkinci Dünya Savaşı sırasında Alman aslarının askeri istismarlarının çok sayıda biyografisi ve açıklaması sürekli olarak özel baskılarda yayınlanmaktadır. Me 109'un karakteristik siluetinin havada görünmesi şaşırtıcı değil - Almanya'da savaş araçlarının dikkatlice korunduğu ve restore edildiği çok sayıda kulüp ve topluluk var, böylece gençlerin havacılığa olan ilgisini destekliyor.

Alman Hava Kuvvetleri'nin bir başka işareti, askeri pilotların aşırı "Amerikanlaşması". Bu, pilotların gelişiminin Amerika Birleşik Devletleri'nde Amerikan teknikleri ve havacılık teknolojisi kullanılarak gerçekleşmesiyle açıklanmaktadır. Aynı zamanda, ulusal hava kuvvetleri birimleri, Amerika Birleşik Devletleri'ndeki Amerikan meslektaşlarıyla birlikte çok sayıda büyük ölçekli savaş eğitimi etkinliğine katılıyor.

Bu nedenle, FRG liderliği tarafından yürütülen askeri reform, hava kuvvetlerinin daha fazla öncelikli gelişimini sağlamak için tasarlanmıştır. Aynı zamanda, hava kuvvetleri kontrol sistemi geliştirilmekte ve ekonomik zorluklara rağmen, bu tür silahlı kuvvetlerin yeniden donatılması için aktif adımlar atılmaktadır.

(Albay A. Lopukhov, "Yabancı Askeri İnceleme")

Victor Markovsky
İgor Prikhodchenko

Renk: Victor Milyachenko

II. Dünya Savaşı'nın sonunda, Almanya toprakları muzaffer güçler arasında iki bölüme ayrıldı: Doğu, Sovyet Askeri İdaresi'nin (SVAG) kontrolü altındaydı ve batı, müttefik ülkeler tarafından kontrol edildi. . Başlangıçta, Almanya'nın ortak yönetiminin ortak bir üst organ olan Almanya'nın yönetimi için Kontrol Konseyi tarafından yürütülmesi öngörülmüştü. Ancak, siyasi ve sosyal görüşlerdeki farklılığın, Almanya'nın geleceğinin düzenlenmesinde galip ülkelerin işbirliğini şüpheli hale getirdiği ve Soğuk Savaş'ın patlak vermesinin son ortaklığa son verdiği kısa sürede anlaşıldı.

7 Ekim 1949'da doğu bölgesinde, kurucuları sosyalist bir toplum inşa etme hedefini ilan eden Alman Demokratik Cumhuriyeti'nin kurulduğu ilan edildi. Üç gün sonra, SSCB hükümeti adına SVAG'ın emri “ GDR devlet kuruluşlarına, Sovyet Askeri İdaresi tarafından şimdiye kadar yürütülen yönetim işlevleri". Mayıs 1955'te Varşova Paktı Örgütü'nün kurulmasıyla birlikte, Doğu Avrupa'nın diğer ülkeleriyle birlikte Alman Demokratik Cumhuriyeti de bunun bir parçası oldu. Bununla birlikte, yeni kurulan askeri blokta GDR'nin durumu biraz tuhaftı - Arnavutluk dahil diğer devletlerin aksine, o zamanlar GDR'nin kendi ordusu yoktu. Tüm askeri oluşumlar, Almanların yalnızca polis kuvvetlerine sahip olmalarına izin verilen topraklarda, Almanya'nın savaş sonrası işgali koşulları altında kaldırıldı.

18 Ocak 1956'da DDR hükümeti yeni bir Alman Halk Ordusu kurmaya karar verdi. NNA'nın inşası, Almanya'daki Sovyet Kuvvetleri Grubu'nun tam yardımı ile gerçekleştirildi (daha önce, Sovyet birlikleri burada resmi olarak "işgal" olarak adlandırılıyordu, ancak 1955'te bu statü kaldırıldı ve GSOVG adı daha uygun bir şekilde değiştirildi. Yeni zamanlar için GSVG). NNA birimleri, Sovyet silahları ve teçhizatı ile donatıldı ve personel, Sovyet askeri birimleri temelinde eğitildi. Zaten Ağustos 1957'de, GSVG ve NNA'nın ilk ortak tatbikatları gerçekleşti.

NPA'nın diğer bileşenleri arasında hava kuvvetleri oluşturuldu. Bu bağlamda, Almanların askeri uçaklara sahip olmasının tamamen yasak olduğu Birinci Dünya Savaşı'nın sona ermesinden sonra benzer bir duruma paralellik çizmeye değer. Modern zamanlarda, geçmiş yılların güçlü iradeli reçeteleri düpedüz bir anakronizm gibi görünüyordu - Hava Kuvvetleri olmayan modern silahlı kuvvetler basitçe yaşayamaz görünüyordu. Zaten 1 Eylül 1956'da, Doğu Almanya Savunma Bakan Yardımcısı Tümgeneral Heinz Kessler, yeni kurulan Hava Kuvvetleri ve Hava Savunma Komutanı oldu. NPA Hava Kuvvetleri'nin oluşumu sırasında, personelle ilgili önemli zorlukların üstesinden gelmek gerekiyordu: savaş zamanı Luftwaffe'de hizmet tecrübesi olan eski personel, anlaşılabilir nedenlerle uygun değildi ve gençleri görevden hazırlamak gerekiyordu. -savaş nesli. Genel olarak, DAC yetkililerinin endişelerine emanet edilen nüfustan anlayış kazanmaları kolay değildi - 1953 yazında, silahlı kuvvetlerin oluşumundan sadece birkaç yıl önce, tüm dünyada huzursuzluk ve isyanlar meydana geldi. ülkenin politikasından ve yeni yapısından memnuniyetsizlik ifadeleri ile ülke. Kalabalığın devlet dairelerini ve dükkanları bastığı Doğu Berlin'de isyanlar en yüksek seviyeye ulaştı. Başkentteki Sovyet komutanı sıkıyönetim ilan etmek zorunda kaldı, Sovyet birliklerinin tankları ve motorlu tüfek birimleri GDR'deki bir dizi şehre getirildi. Böyle bir durumda, ordunun oluşumundaki personel sorunları son derece sorunlu görünüyordu ve gençleri "sosyalizmin kurucuları ve yeni bir Almanya" ruhu içinde eğitmeye odaklanıldığını vurguladı. NS Kruşçev tarafından ilan edilen slogan popüler oldu: "Almanlar yeniden birleşecek, ancak Marx, Engels, Lenin'in kızıl bayrağı altında!"

Yeni Alman Hava Kuvvetleri'nin ilk uçağı Yak-11 ve Yak-18 eğitimiydi, ardından An-2 ve Il-14 nakliyeleri gelmeye başladı. Zaten Ekim 1956'da Alman pilotlar MiG-15 jet avcı uçakları üzerinde eğitime başladı. Alman Hava Kuvvetleri'nin yeni jet teknolojisi ilk kez 1957'de Dresden üzerinde 1 Mayıs geçit töreninde gösterildi.

Önümüzdeki yirmi yılda, NVA savaş havacılığı yalnızca savaşçılarla dolduruldu. 1957'den beri, MiG-17'ler alındı, iki yıl sonra MiG-19 süpersonik savaşçılarının yeniden silahlandırılması başladı ve 1962 sonbaharında, NNA Hava Kuvvetleri MiG-21F'de ustalaşmaya başladı ve daha sonra birçok modifikasyonundan geçti. MiG-21bis'e. Il-28'ler de alındı, ancak hiçbir şekilde kendi bombardıman uçaklarını yaratmadılar - bu uçaklar, avcı eğitimi için hedef çekme araçları olarak ve keşif uçağı rolünde kullanıldı.

Askeri havacılığın inşasındaki bu tek taraflılığın nedenleri, dedikleri gibi, duyuldu: GDR'nin liderliği, kendisini ülkenin Nazi geçmişinden mümkün olan her şekilde uzaklaştırarak, silahlı kuvvetlerin tamamen savunma görevlerini ilan etti. saldırgan silahlar uygunsuz görünüyordu. Bu yaklaşım, Avrupa'da hüküm süren eski Luftwaffe ile herhangi bir ilişkiden kaçınılarak, Hava Kuvvetleri ile ilgili olarak özellikle dikkatli bir şekilde takip edildi. Buna göre, yeni Alman silahlı kuvvetlerinin tamamen savunma yönelimi kavramı, Hava Kuvvetleri ülkenin hava sahasını koruma hedefine sahipti ve öncelikle savaşçılarla donatıldı, bombardıman uçakları ve saldırı uçakları almaktan söz edilmedi. "Barışçıl bir Alman devleti" ilan edilen savaş sonrası GDR'de Nazi ideolojisine karşı mücadele ve Nazilerden arındırma, saldırgan özlemlerin ve grev uçağı şeklindeki niteliklerinin hiçbir yerinin olmadığı bir ilkeye yükseltildi. Hatta kimlik işaretleri NPA Hava Kuvvetleri kasıtlı olarak "askerden arındırılmış" görünüyordu ve üzerlerinde ülkenin armasının yaratıcı sembolleri bulunuyordu - işçi köylülük, işçi sınıfı ve aydınların ittifakı olarak buğday kulakları, çekiç ve pusula. Doğru, GDR NPA askerlerinin üniforması, bir nedenden dolayı mükemmel görünüyordu ve Wehrmacht ve Luftwaffe'nin geleneklerini ve özelliklerini, Batı'nın biçiminin aksine, kesimden omuz askılarına çok benzer şekilde korudu. Tamamen yeni modellere göre uyarlanmış Alman Bundeswehr.

Bu resim, ideolojik havanın soğuduğu ya da Hava Kuvvetleri'nin inşası hakkında daha yapıcı görüşlerin hüküm sürdüğü 70'lerin başına kadar devam etti. Modern Hava Kuvvetleri, bileşimlerinde bir şok bileşeni olmadan yoksun görünüyordu, böyle bir bileşime sahip havacılığın yetenekleri sınırlıydı ve savaş alanındaki rol ikincildi. Havacılık kullanımında yalnızca koruyucu işlevlere güvenmek tek taraflı görünüyordu. Hava Kuvvetlerini inşa etme umutlarını tartışırken, düşman saldırısı durumunda zayıf etkinliklerinin bir örneği verildi: genel olarak havacılığın düşmanın niyetlerini bastırmaya yardımcı olabileceği ve düşmanın çeşitli senaryolarda eylemlerini engelleyebileceği kabul edildi. İster savunma ister karşı saldırı olsun, ancak karşı saldırılarda, Hava Kuvvetlerinde bulunan HNA savaşçıları, kara hedefleri üzerinde çalışmak için silah taşıyabilseler bile, bu görevler için çok az tatmin olacaktır. Topraklarını ve birliklerini kapsayan tamamen savunma misyonlarına ek olarak, Hava Kuvvetlerine düşmana ateş hasarı vererek tam teşekküllü hava desteği imkanı sağlamak gerekiyordu. Askeri havacılığı, hem ilk jet neslinin avcı-bombardıman uçakları hem de en son süpersonik Yıldız Savaşçıları ve Hayaletler olan saldırı uçakları da dahil olmak üzere farklı ekipman türleri ile donatılmayı kıskanan komşu FRG'nin bir örneği vardı. .

Gerçekliğin ilk "gevşemesi", 1971'de NVA Hava Kuvvetleri'nde bir grev havacılık biriminin oluşumuydu - JBG 31 "Clement Gottwald" (Jagdbomberfliegergeshwader) avcı-bombardıman alayı. Bazen "Geshwader" adı, askeri sözlüklerde bile "filo" veya diğer uç noktaya giderek "filo" olarak çevrilir, ancak Hava Kuvvetleri'nin yapısındaki kompozisyon ve rol açısından kökten farklılık gösterirler. Savaş sırasında Alman hava kuvvetlerinde havacılık yapılarıyla ilgili olarak "Filolar" vardı, ancak bunlar bizim bölümlerimizle karşılaştırılabilir daha büyük oluşumlardı. Ek olarak, Rus tarihi ve askeri kelime dağarcığında, "filo" kavramının filo ile ilgili olarak kendine özgü, köklü bir anlamı vardır. NNA Hava Kuvvetleri birimleri, "geshwader" in uygun güç ve organizasyonla alay seviyesinin oluşumuna karşılık geldiği diğer Varşova Paktı ülkelerinde kabul edilene benzer bir kadroya sahipti. Bu nedenle, Hava Kuvvetleri'nde böyle bir oluşumu alay olarak tanımlamak uygun görünüyor (Alman ordusunda alay geleneksel olarak Alay olarak da adlandırılsa da).

NVA Hava Kuvvetleri alayı, ikiden dörde kadar birkaç filo ("personel") içeriyordu ve iki düzineden elliye (ve bazı durumlarda daha fazla) uçakla numaralandırıldı. Ayrıca, geleneksel olarak, Alman havacılık birimlerine (hepsi değil) kendi isimleri verildi, ancak sosyalist GDR'de, Alman tarihinin önde gelen askeri liderlerinin ve mitolojik karakterlerinin onuruna değil, sosyalist topluluğun önde gelen isimlerinden sonra çağrıldılar. , uluslararası komünist ve anti-faşist hareketin liderleri. 1 Ekim 1971'de kurulan JBG 31, ülkenin güneydoğusunda, Polonya sınırına yakın Drewitz havaalanında, burada bulunan ve MiG-21PFM'yi uçuran JG 7 Wilhelm Peak avcı alayının yanındaydı.

JBG 31, 70'lerin başında savaşçı olarak değerlerini yitiren, ancak yeni bir kapasitede işe yarayan MiG-17F uçaklarında uçtu. Uçağı avcı-bombardıman uçağı rolüne uyarlayan Almanlar, 1973'te Dresden'deki bir uçak onarım tesisinde onları kendi başlarına geliştirdiler. Uçak, bombaları ve UB-16-57 bloklarını ve ayrıca düşük irtifa radyo altimetreleri RV-UM'yi askıya almak için bir çift ek alt direk aldı. 1976'da alay, 43 MiG-17F ve 14 "ikiz" MiG-15UTI ile silahlandırıldı. Böylece, uçak sayısı açısından, o zamanki Alman avcı-bombardıman uçağı alayı, düzenli personelin Sovyet IBA alayından bir buçuk kat daha üstündü.

Tek bir avcı-bombardıman uçağı havacılığı biriminin ortaya çıkmasına izin veren GDR yetkilileri, önümüzdeki on beş yıl boyunca Hava Kuvvetlerinde bir grev oluşumunun varlığının reklamından kaçınarak, alayın varlığına ilişkin gizliliği korumaya çalıştı. Bir avcı-bombardıman alayının varlığı, ne basında ne de diğer medyada pratik olarak yansıtılmadı (Alman sosyalizmini korumadaki savaş ve siyasi eğitimdeki başarıları ordu propagandasının dikkatini çeken diğer birimlerin aksine). Görünüşe göre, Almanların disipline bağlılığı ve bir kez ve tüm yerleşik düzeni ("bu imkansız - bu nedenle imkansız") etkiledi. NVA Hava Kuvvetleri hizmeti uygulamasında, sipariş verme alışkanlığında yetiştirilen pilotlar arasında, diğer ülkelerde gerçekleşen batı bölgesine uçma girişimi vakalarının kesinlikle bulunmadığını belirtmekte fayda var. doğu bloğu (bizimki dahil ...) Müttefik orduların pilotları, sosyalizmin değerlerinden bıkmış, zaman zaman bitişik tarafa uçtular, ancak çoğu akrabaları olan GDR pilotları arasında Batı Almanya'da böyle bir olay yoktu. Bu tür planların uygulanması olasılığı başlangıçta dikkate alındı: her ihtimale karşı, NPA Hava Kuvvetleri birimleri ülkenin doğu kesiminde, FRG sınırından uzakta, GDR topraklarında Sovyet avcı birimlerinde konuşlandırıldı. , bu tür girişimler durumunda, müdahale planları vardı, ancak bunları kullanmak için hiçbir sebep yoktu.

Eğitimli birliğin özelliklerini dikkate alarak, eğitmenlerimiz için derlenen GDR Hava Kuvvetleri uçuş teknik personelinin bir tanımını vermek uygundur: “ SSCB'nin politikası onaylandı ve desteklendi. Sovyet gerçekliğini doğru anlıyorlar. Sovyet halkına karşı tutum dostane ve yardımseverdir. Memleketlerinden, kültürlerinden, hayatlarından, siyasetlerinden isteyerek konuşurlar, ancak İkinci Dünya Savaşı dönemi ile ilgili konulardan kaçınırlar. Eleştirel olarak, sınıfsal bir konumdan ABD ve NATO ülkelerini ele alıyorlar. Birbirleriyle arkadaştırlar, diğer ülkelerden gelen öğrencilere kıyasla daha yüksek eğitim seviyelerinin farkındadırlar, ancak onlara eşit ve arkadaşça davranırlar, çatışmalardan kaçınırlar. Disiplin ve organizasyon yüksektir. Yönetici, emir komuta zincirine kesinlikle uyun. Para, tüm eylemlerde tutumlu, rasyonel olarak harcanır. Askeri üniformayı severler, askeri ritüellere saygı gösterirler, hizmette titizlik gösterirler. Alınan cezalar endişeli, suçları tekrarlamamaya çalışıyorlar.

Havacılık konusunda profesyonel olarak bilgi sahibi. İşi ciddiye alırlar, dikkatli ve sınıfta odaklanırlar. Yetenekler yüksektir, hafıza, dikkat ve düşünme iyi gelişmiştir. Çalışkan, aktif, amaçlı, vicdanlı, doğası gereği dürüstler. İyi, neşeli, eşit bir ruh hali hakimdir. Zor durumlarda, yetkin, rasyonel kararlar verirler.».

Almanların yüksek mesleki oryantasyonu ve eğitimi dikkate alınarak eğitmenlerimize bu grupla çalışmaları talimatı verildi” dedi. yüksek yetkinlik göstermek, talimat ve talimatların gerekliliklerini zamanında yerine getirmek, kursiyerler tarafından takdir edilen askeri görgü kurallarını dikkatle izlemek».

70'lerin sonunda, NVA Hava Kuvvetleri'nin inşası için beklentiler hakkında fikirler biraz değişti. Avrupa'da yumuşama ihtiyacına ilişkin tüm açıklamalarla birlikte, askeri bloklar arasındaki çatışma zirveye ulaştı. FRG'nin silahlı kuvvetlerinin sürekli olarak güçlendirilmesi bir meydan okuma gibi görünüyordu (bundeswehr'in gücünün artmasından bir şekilde temkinli olan ittifakın diğer üyelerinin iyi bilinen hoşnutsuzluğuna rağmen). Batı Alman ordusunun bir parçası olarak, operasyonel-taktik füzeler "Pershing" ortaya çıktı ve Hava Kuvvetleri NATO'daki en güçlülerden biri oldu. Eylül 1956'da, GDR Hava Kuvvetleri ile neredeyse aynı anda kurulan Batı Alman Bundesluftwaffe hızla güç kazandı. FRG'nin askeri havacılığının gücü, NPA'nın hava kuvvetlerinden çok daha üstündü, bunun önemli bir kısmı başlangıçta şok bileşeni tarafından temsil edildi. Bundesluftwaffe'nin kurulmasından dört yıl sonra, 225 F-86 Sabre avcı uçağı, 375 F-84F Thunderstreak avcı-bombardıman uçağı ve 108 RF-84F Thunderflesh keşif uçağı vardı. Bu sadece bir başlangıçtı: 1961'de, o zamanki askeri havacılığın en son yeniliğinin - F-104G Starfighter süpersonik avcı-bombardıman uçaklarının - teslimatları başladı. G endeksinin Almanya için tam hedef anlamına geldiği makine, öncelikle yer hedeflerine karşı saldırılara uyarlanabilirliği ile ayırt edildi, nükleer bombalar taşıyabilir ve yer hedeflerine yönelik saldırılar için güdümlü füzeler taşıyabilir. Bundesluftwaffe, NVA Hava Kuvvetleri'ndeki toplam uçak sayısından __ çok daha fazla 916 Starfighter aldı.

Kelimenin tam anlamıyla sıfırdan başlayan ve savaş sonrası neslin gençliğine dayanan NPA Hava Kuvvetleri'nin aksine, Bundesluftwaffe, askeri havacılık için eğitimli ve kalifiye personel işe alma konusunda çok daha az sorun yaşadı. Çoğu ünlü örnek Bundesluftwaffe'de albay rütbesine yükselen, bir avcı alayına komuta eden ve Starfighter'da uçan savaş zamanı ası Erich Hartmann olarak görev yaptı.

1973'te Batı Alman Hava Kuvvetleri, F-4F Phantom II avcı-bombardıman uçaklarını donatmaya başladı. Bundesluftwaffe, bu makinelerden 175'i ile dolduruldu. Etkileyici bir muharebe yüküne ve geniş bir silah yelpazesine sahip olan uçak, dört avcı ve bombardıman uçağı ile hizmete girdi. Batı Alman Hava Kuvvetleri'nin 1979'da ittifak ülkelerinden ilkini almaya başladığı en yeni avcı bombardıman uçakları "Tornado" nun ikmali de hazırlanıyordu.

"Bonn'lu intikamcılara" yöneltilen suçlayıcı söylem, hava kuvvetlerini güçlendirmek için daha yapıcı önlemlerle desteklenmeliydi. GDR yetkililerinin ve NPA'nın liderliğinin kararlarından biri, havacılığın daha modern teknolojiyle yeniden donatılmasıydı. MiG-23MF avcı uçakları (daha sonra MiG-23ML) ile birlikte NNA Hava Kuvvetleri, MiG-23BN avcı-bombardıman uçaklarıyla dolduruldu. 1979'dan beri, Drevitz'deki avcı-bombardıman alayını yeni makinelerle yeniden donatmaya başladılar ve eski MiG-17F'yi yazdılar. Aynı zamanda, parçanın adı JBG 37 olarak değiştirildi. Ancak parçanın yeni ekipmanla donatılması ertelendi ve sadece 1981'de tamamlandı. Toplamda, JBG 37, 22 MiG-23BN avcı-bombardıman uçağı ve altı MiG-23UB "ikiz" uçak aldı. Bu zamana kadar konjonktür değişti ve ekipman daha pahalı hale geldi, bu nedenle DAC yetkilileri sadece sınırlı sayıda yeni araba için para ayırmanın mümkün olduğunu düşündü. Alay, IBA'nın benzer bir Sovyet biriminin personelinden gelen ekipmanın sadece üçte ikisini oluşturan iki filo haline geldi. 1982'de alay, yeni kurulan Cephe ve Kara Havacılık Müdürlüğü'ne atandı.

Bununla birlikte, sadece birkaç yıl sonra, süpersonik MiG-23BN artık gereksinimleri tam olarak karşılamadı. Alman komutanlığı, özellikle nişan ve navigasyon ekipmanı ve silahları açısından, avcı-bombardıman uçağının savaş yeteneklerinden memnun değildi. Bazı nedenlerden dolayı, Almanlara verilen uçak (sosyalist kamptaki diğer yoldaşların aksine) güdümlü silahların kullanımı için ekipmanla donatılmadı ve yalnızca modern zamanlarda yetersiz kabul edilen geleneksel bombaları ve NAR'ı taşıyabiliyordu. Akrobasi ekipmanı ve gemideki navigasyon hakkında, uçağın muharebe kullanım olanaklarını sınırlayan şikayetler vardı (özellikle Orta Avrupa'da eşlik eden yağmur ve sislerle birlikte sık görülen olumsuz hava koşulları dikkate alındığında).

Muharebe yükü ve silah aralığından nişan ve navigasyon ekipmanı seviyesine kadar çoğu özellik açısından, MiG-23BN, Varşova Paktı ülkelerinin saldırı uçaklarını donatması önerilen ortaya çıkan Su-22M4'ten daha düşüktü. NNA Hava Kuvvetleri komutanlığı, hiçbir şekilde bir konuşma figürü olmayan yeni avcı-bombardıman uçaklarının yetenekleri hakkında iyi bir fikre sahipti: benzer bir tasarıma sahip uçak, Su-17M4, 1982'den beri GSVG Hava Kuvvetleri'nde görev yaptı. ve ortak egzersizlerde meslektaşlarına defalarca gösterildi. 1984 baharında, Sovyet 730 alayı temelinde, uçağın gelecekteki alıcılara savaş kullanımı için olasılıkların bir gösterimi düzenlendi. Varşova Paktı ülkelerinin temsilcileri vardı, önünde, Wittstock test sahasında, Sovyet pilotları tarafından birkaç gün boyunca pilotluk yapılan Su-17M4, güdümlü füzeler de dahil olmak üzere tüm olası uçak imha türleriyle bombalama ve ateşleme gerçekleştirdi. çeşitli türlerde. "Gelin" bir başarıydı ": gösteride, Almanlar yaklaşımlarının titizliği ile hatırlandı, birçok soru sordu, uçağın silahlanma ve ekipmanının detaylarıyla ilgilendi.

NVA Hava Kuvvetleri'nde iki yeni Su-22M4 avcı-bombardıman alayı oluşturulmasına karar verildi. Onları donatmak için MiG-21 ve MiG-23BN'yi çalıştıran birimlerden pilotlar ve teknik personel seçildi. Sekiz Alman pilottan oluşan ilk grup, yeni teknoloji alınmadan önce bile önceden yeniden eğitim için SSCB'ye gitti. İlginç bir şekilde, Rus genişlikleri arasındaki iş gezilerinin varış noktası “ olarak tanımlandı. Moskova'nın güneyindeki Krasnodar şehri". 18 Mayıs'tan 21 Temmuz 1984'e kadar Krasnodar Okulu'nda tipik bir üç aylık eğitim kursunu geçtiler. Aynı büyüklükteki bir sonraki grup, 3 Eylül'den 30 Kasım'a kadar yeniden eğitildi. Daha sonra, uçak 1985 sonbaharından Eylül 1987'ye kadar birkaç partiye ulaştığında, SSCB'de 28 kişi daha eğitildi. Gelecekte, yeni ekipman üzerinde çalışma konusunda ve birimlerde kalifiye uzmanların varlığında deneyim kazandıkça, yeni gelenleri doğrudan üssümüzde eğitmeye geçtik.

Yeni JBG 77 avcı-bombardıman alayı, JBG 37'nin bir grup uzman ve komuta personeli temelinde 15 Temmuz 1984 tarihli bir emre göre kuruldu. Kasım-Aralık 1984 döneminde, yer destek ekipmanı, özel ve otomotiv transferi Drevitz'den demiryolu ile teslim edilen ekipman gerçekleşti. Devlete göre, iki filo alayında 24 savaş ve dört "ikiz" olmak üzere 28 uçağa sahip olması gerekiyordu. 77. alayın ilk komutanı, 1 Kasım 1984'te göreve atanan Albay Manfred Enichen'di. 1 Kasım 1987'de yerine Albay Jürgen Roske getirildi. Resmi olarak, alayın oluşumu 1 Aralık 1984'ten devam etti ve 30 Kasım 1985'te sona erdi. Organizasyonel önlemlerin sonunda, JBG 77, 1 Aralık 1985'te Hava Kuvvetlerine dahil edildi.

27 Şubat 1987'de 77. Geschwader'a Gebhardt Leberecht von Blucher onursal adı verildi. Önceki uygulamanın aksine, birimler komünist enternasyonal liderinin adını uygun görmedi ve Walstadt Prensi'ni Napolyon savaşları döneminin Prusya mareşalinden sonra adlandırdı. Von Blucher, bir dizi savaşta kendini gösteren ve süvarileri savaşın zirvesinde Fransızlara kesin bir darbe indirerek Waterloo'daki Prusya kuvvetlerine komuta eden ünlü bir askeri liderdi. Önemli bir an, mareşalin Rusya'nın bir müttefiki olarak hareket etmesi ve hatta bir zamanlar Prusya-Rus birliklerine komuta etmesiydi. Doğru, önde gelen komutanın imajının, ağır kruvazör Kriegsmarine'in adını taşıdığı Hitler Almanya'sında da çevrildiği ve Reich propagandacılarının "Napolyon'un fatihi" hakkında tarihi bir film bile yaptıkları gerçeğine gözlerimizi kapatmak zorunda kaldık. "

Yeni saldırı birimlerinin üssünün ülkenin kuzeyindeki Rostock yakınlarındaki Lag'daki hava üssü olması gerekiyordu. Yeni uçaklar teslim alındığında havaalanı henüz tamamlanmadığından, ilk arabalar yakınlardaki Rothenburg havaalanına teslim edildi ve burada JBG 77'den Alman uzmanları onları almak için gönderildi.Ekipman fabrikadan hava yoluyla geldi. An-22 nakliye uçağı. Daha sonra IL-76'lar da teslimata dahil oldu, ancak kapasiteleri yalnızca bir aracın teslim edilmesine izin verdi. Uçakların montajı, Komsomolsk-on-Amur'dan gönderilen 15 kişilik bir fabrika ekibi tarafından gerçekleştirildi. Makinelerin uçuşları, iki fabrika test cihazı tarafından gerçekleştirildi. Teslim edilen ilk uçak, 2 Kasım 1984'te teslim edilen Su-22UM3K "ikiz" idi. Bunu üç tane daha Su-22UM3K izledi, ardından savaş uçaklarının sırası geldi. İlk altı Su-22M4 Aralık 1984'te geldi ve ardından üç aylık bir ara verildi. Bir kış fırtınasıydı, bu yüzden teslimat ertelendi ve sonraki 16 araba Şubat-Mart 1985'te getirildi. Bu toplu aracın transferi Nisan ayında on adet Su-22M4 teslimatı ile tamamlandı. Haziran 1985'e kadar, JBG 77 alayı, 24 Su-22M4 savaş uçağı ve üç "ikiz" uçakla pratik olarak tam gücüne ulaştı. Savaş uçakları, 25. ve 26. üretim serilerine, "kıvılcımlar" __, 66'dan 71'e kadar farklı serilere aitti. Hem Alman hem de Sovyet pilotları, Lag'de araba feribotlarına katıldılar.

Mayıs 1985'e kadar 36 Su-22M4 ve Su-22UM3K zaten Gecikmedeydi. Hepsi 77. alay için tasarlanmamıştı, çünkü paralel olarak Lage'deki aynı üste başka bir birim yaratılıyordu - MFG 28 deniz havacılık alayı (Marinefliegergeschwader 28). Oluşumu için örgütsel önlemler 12 Ağustos 1985'te başladı, ancak devam etti. Bunun nedeni, ekipmanın alınmasındaki gecikmelerdi - o sırada Komsomolsk tesisi, Varşova Paktı'ndaki ortaklardan Üçüncü Dünya'dan müşterilere bir düzine ülkeye aynı anda tedarik sağlamak zorunda kaldı ve hatta tam kapasitede çalışamadı. ürünler hemen her yöne. MFG 28 için uçaklar, fabrika işçileri tarafından monte edildikleri ve uçtukları Laga'ya doğrudan ulaştı. Bununla birlikte, komuta raporuna göre, 1 Aralık 1985 itibariyle, MFG 28'de sadece sekiz Su-22M4 ve iki Su-22UM3K vardı. "Denizciler" için ana Su-22M4 partisi, 1986 sonbahar aylarında önemli bir gecikmeyle alındı, ancak birkaç eksik olanın teslimatı, son iki makinenin geldiği Nisan 1987'ye kadar altı ay daha beklemek zorunda kaldı. __ Su-22M4 ve "kıvılcım" ... Uzun tedarik nedeniyle, MFG 28 savaş araçları farklı fabrika serilerine aitti, ilk partide 26. ve diğerlerinde 30. ve 31. sıraya kadar. Alınan son Su-22M4'ler, ASO-2V kızılötesi tuzaklı sekiz kasetin (önceki makinelerde dört yerine) kurulması ve televizyonlu X-29T füzelerini kullanmak için kokpite bir IT-23M TV monitörünün kurulmasıyla ayırt edildi. rehberlik.

Toplamda, NNA Hava Kuvvetleri 56 avcı-bombardıman uçağı, savaş ve "ikiz" aldı. Saldırı havacılığına ne kadar önem verildiği ve uçak filosunun ikmalinin ne kadar önemli hale geldiği, savaş uçaklarını güncellemek için sadece 24 MiG-29 uçağının sipariş edildiği gerçeğiyle değerlendirilebilir. Hizmette kalan MiG-23BN dikkate alındığında, GDR'nin askeri havacılığındaki avcı-bombardıman uçaklarının sayısı, modern MiG-29 ve MiG-23 avcılarının sayısından daha düşük değildi (55 tanesi vardı).

MFG 28'in ilk komutanı, daha sonra komşu JBG 77'de benzer bir pozisyon için ayrılan ve Kasım 1987'de Yarbay Johannes Malwitz tarafından değiştirilen Albay Roske idi. MFG 28'in oluşumu ancak iki yıl sonra, 27 Kasım 1987'de tamamlandı. Bu oluşumun varlığı gizli tutuldu ve koruma için birime komşu hava alayına benzetilerek "Blucherovskaya" adı verildi. Sadece 7 Ekim 1989'da, 1918 sonbaharında donanmada ayaklanmaya katılan devrimci bir denizcinin ardından "deniz birimi" kendi adı "Paul Veczorek" aldı. 1986'dan beri, her iki alay da Strausberg'deki Cephe ve Askeri Ulaştırma Havacılığı Müdürlüğü'nün komutası altındaydı (ordu havacılığı Hava Kuvvetleri'nden çekildi ve bağımsız bir statü kazandı). Deniz havacılığının tek muharebe birimine hizmet etmek için başka bir yapı oluşturmak için bir fatura olarak kabul edildi ve tedarik ve eğitim konularının organizasyonunun basitleştirilmesi dikkate alınarak, "denizciler" Hava Kuvvetleri'ne bağlıydı. Bununla birlikte, savaş zamanı durumunda, verilen görevler dikkate alınarak, MFG 28'in hızla filonun liderliğine (Volksmarine) tabi tutulması öngörülmüştür. Uzun bir süre, MFG 28 personeli kombine silah rütbeleri ve üniformalar giydi, ancak 20 Temmuz 1990'da birimde deniz rütbeleri tanıtıldı. Alay komutanı Yarbay Malvits, bir fırkateyn kaptanı oldu ve deniz rütbeleri, denizci ve ustabaşı (maat ve obermaat) olan rütbe ve dosyaya kadar genişletildi. Bir deniz üniforması da yayınlandı, ancak birimin bağlılığını açıklamadan aynı gizlilik nedenleriyle birliğin dışında giyilmediler ve subaylar beyaz şapkalarını ve tuniklerini yalnızca garnizonda gösterebildiler.

Ortaya çıkan uçağa, geleneksel olarak savaş uçakları için kırmızı ve ikizler için siyah olmak üzere üç basamaklı yan numaralar verildi. Uçak sayısını gizleme önlemlerinin bir parçası olarak, sayılar arka arkaya gitmedi, ancak dağıldı: JBG 77'deki savaş uçakları için 360 No'lu başladı ve 723 No'lu MFG 28'de - No. 378 ila No. 798, deneyimsiz gözlemciye alaylarda en az yüz uçak olduğu izlenimini veriyor. Genel kural numaraları atarken, hiçbir şekilde 13'e eşit olmayan bir rakam toplamı vardı (bu durumda, "kıvılcımlardan" biri 113 sayısını taşıyordu ve kimse arabada "şeytanın düzinesinin" varlığından endişe duymuyordu - toplam, kararlaştırılan şanssız sayıdan farklıydı ve disiplinli Almanlar için daha önemli görünen reçete yerine getirildi). Zamanla, uçak resimlerinin basında yayınlanmasına izin verilmeye başlansa bile, fotoğraf çekerken yan sayılar katı Alman sansürü tarafından değiştirildi, fazladan sayılar eklendi veya tersine, üstleri kapatıldı veya boyandı. Su-22'nin adı yalnızca hizmette günlük yaşamda kullanıldı, Almanların yürüttüğü belgeler ve yazışmalarda talimatları izledi ve savaş uçakları için yalnızca "açık ad" __ "madde 54" ve "ürün S-" izin verdi. "ikiz" için 52UM3K".

Gizliliğin gözetilmesine büyük önem verildi. Doğası gereği, ayrılmış Almanlar gizliliği bir tarikata yükselttiler: Basında, askeri birliklerin normal numaralı adları yerine yalnızca "açık" bir onursal unvana izin verildi, hiçbir durumda konuşlanma yeri verilmedi, sayısal güçten bahsetmiyorum bile . Alınan avcı-bombardıman uçaklarını var olmayan bir isim olarak adlandırma önerisi, ilk başta MiG-24 (!) olarak adlandırılan MiG-23BN ile biraz daha önce yapıldığı gibi, anekdot gibi görünüyordu. Su-22, Lagh'daki konuşlanma yerine, olası bir gözlem durumunda "yolları karıştıran" birkaç rota boyunca feribotla gönderildi. Batı Alman radarlarından uçuşun hedefini gizleyen rotalar, birkaç dönüm noktası olan dolambaçlı bir yol olan alçak irtifalara yerleştirildi.

Tabanın kendisi, tek bir çatlak olmadan yüksek bir çitle çevriliydi. Askeri polis üssün çevresinde devriye gezdi. Bununla birlikte, Noel 1984'te skandal bir olay oldu: Amerikan askeri misyonunun arabaları, dikkatle korunan üssün taksi yolunda ortaya çıktı. Kayboldukları ve yanlış yerde Autobahn'ı bitişik yola çevirdikleri ve bu da onları doğrudan Lage'deki havaalanının otoparklarına götürdüğü ortaya çıktı. Otoyolun yakın kısmı alternatif bir pist olarak kabul edildi, beton bir taksi yolu ona yol açtı, ancak ne kontrol noktası ne de arka girişten üsse açılan kapı henüz kurulmamıştı.

Lage'deki üs, GDR'deki tüm hava limanlarının en büyüğüydü. 1978'de havacılık için kuzey üssü olarak inşa edilmeye başlandı ve sonunda sadece 1987'de tamamlandı. NPA'ya verilen operasyonel-stratejik görevler açısından üsse büyük önem verildi: durumun ağırlaşması durumunda, burada bir hava saldırısı grubunun varlığı Baltık boğazlarını engellemeyi mümkün kıldı. Bu, batı sınırından 95 km ve Baltık kıyılarından sadece elli kilometre uzaklıkta bulunan Lage'nin konumu ile kolaylaştırıldı. Dakik Almanların tüm hava limanları ve havacılık tesisleri kendi numaralarıyla vardı, Lage "47. hava üssü" (FTAS 47) adını aldı. Temel, en modern ekipman ve tesislerle ayırt edildi, her şey vicdani, düşünceli ve rasyonel bir şekilde yapıldı. 2500 m uzunluğundaki beton pist, 60 m genişliğe sahip olup, bağlantı olarak tek seferde kalkış yapılmasını mümkün kılmıştır. Şerit, çoğunlukla denizden esen yerel rüzgar gülüne göre, güneyden kuzeye, neredeyse kesinlikle meridyen yönünde yerleştirildi. Berlin-Rostock karayolu, taksi yollarının her alayın park alanlarından çıktığı alternatif bir pist olarak kullanılabilir.

Gecikmede konuşlandırılan birimler dağıldı: JBG 77, şeridin kuzey tarafında, MFG 28'den "denizciler" - havaalanının güney kesiminde bulunuyordu. Her alay, park yeri, barınaklar ve eğitim ekipmanı alanları ile kendi bölgesine sahipti. Yakınlarda bir uçak dağılma bölgesi vardı (Almanca'da bölge, tüm işlevsel özelliklerden tek kelimeyle bahsederek ayrıntılı olarak adlandırıldı - Staffeldezentralisierungsraum). Uçak, betonarme kemerli barınaklarda ve kaplamasız koruyucu at nalı şeklindeki setlerde bulunuyordu. Her sığınak, elektrik, yakıt ve basınçlı hava dahil olmak üzere uçağın hazırlanması için gerekli her şeyle donatıldı. Bölgeler, uçuş ve teknik personel için yer altı sığınaklarının da bulunduğu uçak sığınaklarına ek olarak, araçlar için beş korumalı betonarme oda, altı komuta merkezi ve otonom çalışmayı sağlayan yardımcı elektrik birimlerine sahip iki güç kaynağı noktası ile donatıldı. tüm hizmetlerden.

Pistte, uçuşlar sırasında sadece kendi uçaklarını değil, aynı zamanda diğer bölümlerden gelen araçları da barındırabilecek yarım kilometre uzunluğundaki park yerleri vardı. Bu tür park yerlerinin her birinde, her biri iki uçak için 12 yakıt ikmali makinesi vardı ve alayın 24 uçağının hepsinin aynı anda yakıt ikmali yapmasına izin verdi. Uçak ekipmanlarının uçuş öncesi kontrolü için basınçlı hava ve elektrik de sağlandı.

Havaalanına, her şeyden önce yakıt ve mühimmat olmak üzere gerekli her şeyi sağlamak için kendi demiryolu hatlarını işlettiler. Havaalanının özel ekipmanı, 60 m yükseklikte 800 m görüş ile iniş sağlayan SP-2 iniş sistemini içeriyordu.

Lage, oldukça rahat hizmet ve yaşam koşulları ile ayırt edildi: konut binalarına ek olarak, genç subaylar ve asker kışlaları için yurtlar, aynı anda 1100 kişiyi alan garnizonda askerler, uçuş ve teknik personel için beş kantin donatıldı. En son tıbbi ekipman ve teşhis araçlarına sahip 35 yataklı bir hastane vardı. Askeri kasabada dükkanlar unutulmadı, bir kulüp ve spor salonu çalıştı, 25 metrelik bir yüzme havuzu ve hatta bir sauna vardı.

Alayların hizmete girmesine hazırlanan Almanlar, konuya tüm dakiklik ve titizlikle yaklaştı. Yeni yerdeki ilk kışın havanın son derece kötü olduğu, sisli ve yağışlı olduğu için uçuş, hazırlık ve ekipman konusunda aceleleri yoktu. Pilotlar simülatörde ve araçların kokpitlerinde eğitildi, teknisyenlerin malzemeyi "vidaya kadar" incelemek için zamanları vardı. Tekniğe hakim olurken, Almanlar tavsiye için Sovyet tarafına döndü, neyse ki, 730. apib, pilotları benzer bir Su-17M4 üzerinde çalışma konusunda iyi bir deneyime sahip olan Neuruppin'de yakınlarda konuşlandırıldı. Almanların talebi üzerine, savaş kullanımının özellikleriyle ilgili kılavuzları hazırladılar (elbette, düzenli kılavuzlar vardı, ancak pratik tavsiye değeri vardı). Bu puanla ilgili olarak hocalarımız şunları kaydetti: “ İyi bağımsız çalışma becerilerine sahiptirler. Kendi kendine çalışma, özenle ve amaçlı olarak yapılır. Kendileri için zor sorularda tam bir netlik elde etmeye çalışırlar. Tekniğe hakim olmak için ek derslere katılırlar. Uçuşlarda sakince, haysiyetle davranırlar, duyguları nasıl kontrol edeceklerini bilirler.».

Titiz Almanlar, pilot talimatlarına göre "ikiz" in savaş uçaklarından daha yüksek bir maksimum hıza sahip olduğu bir ayrıntıya dikkat ettiler. Su-22M4'ün hız sınırının, sabit bir hava giriş konisinin varlığından kaynaklandığına dair bir açıklama gerekliyken, Su-22UM3K, daha yüksek süpersonik hızların elde edilmesini sağlayan ayarlanabilir bir giriş cihazına sahipti. Bu nedenle, "ikiz" için M = 2.1 hızına gerçekten izin verilirken, Su-22M4 için maksimum hız M = 1.7 idi.

Uçak zaten ilk tanışmada bir izlenim bıraktı: her zamanki MiG-21 ve MiG-23BN'den sonra, araba alışılmadık derecede büyük ve etkileyici görünüyordu. Savaşta kullanım olanaklarına gelince, Su-22M4, NNA Hava Kuvvetleri'nde mevcut olan tüm savaş uçakları arasında en geniş silah yelpazesine sahipti. Tedarik edilen Su-22M4'ler, bombalar ve çoklu kilit tutucular, her türden NAR (C-5 ve C-8 roketli bloklardan büyük kalibreli C-24 ve C-25'e kadar) dahil olmak üzere öngörülen tüm imha silahlarıyla donatıldı. ) ve mevcut tüm varyantlarda C-25L tipleri, Kh-25, Kh-29L ve Kh-58 güdümlü füzeler. En son teslim edilen serinin Su-22M4'leri, Kh-29T TV güdümlü füzeleri de taşıyabilir. Alman araçlarında (diğer Su-22M4 ihracat versiyonları gibi), artık Su-17M4'ün yerli versiyonunda olmayan Kh-25MR telsiz komuta güdüm füzeleri bile vardı. İlk kez uçak ihraç etmek için böyle bir cephanelik sağlandı (her zamanki gibi, en yakın müttefikler için bile ihracat konfigürasyonuna sahip savaş uçakları, en son yenilikleri kendileri için saklayan kesilmiş bir silah bileşimi ile ayırt edildi).

JBG 77, Mart 1985'te uçmaya başladı. Almanlar, yerel standartlara göre bile çok ve yoğun bir şekilde uçtu. Meslektaşlarını ziyaret eden Sovyet pilotları, savaş eğitimi kursunun temel egzersizlerini iki yıl ayırdığımız sekiz veya dokuz ayda tamamlamayı başardıklarını fark ettiler. Teknolojinin gelişiminin başlamasından birkaç ay sonra, Almanlar menzilde savaş kullanımı, bombalama ve atış yaptı. Yıl boyunca, Su-22M4, deniz ve kara hedeflerinde füze fırlatmaları gerçekleştirdi, deniz üzerindeki hava hedeflerine R-60 füzeleri fırlatmayı başardı, tek başına ve çiftler halinde karmaşık akrobasi gerçekleştirdi, alacakaranlık da dahil olmak üzere çiftler halinde indi, tek kelimeyle , __ Ilyich nasıl talimat verdi, "askeri işleri gerçek bir şekilde incelediler."

Pilotlarımızın güçlerin manevrası sırasında zaman zaman ziyaret ettiği Lage'den meslektaşlarımızla daha sonra iletişim kuran komşu 730. alaydan pilotlar, Almanlar hakkında şöyle konuştu: “ Uçmaya karşı tavırları en ciddi ve profesyonel olanıdır, özenle hazırlanırlar. Görünür bir kısıtlama ile amaçlıdırlar ve kesinlikle hedeflerine ulaşacaklar. Geri çekilmeyi sevmezler. Çalışkanlık ve sorumluluk, sonucu görevi tamamlamada azim şeklinde verir. Her nasılsa, güçlü hava savunması olan bir atmosferde diğer "demokratlarla" ortak tatbikatlar yapıldı, bu yüzden hedeflere gidenler sadece Almanlar oldu. Luftwaffe'nin deneyimini hatırladılar ve neye mal olduklarını gösterdiler.».

Alayların muharebe gücüne katılmasıyla birlikte her iki kısımda da muharebe görevi tesis edilmiştir. Onun için, silahlarla hazır olan dört uçağın bir bağlantısı atandı ve makineli ekipler vardı.

Çekimler çoğunlukla deniz üzerinde gerçekleştirildi, çünkü esas olarak deniz harekat tiyatrosunda hareket edecekti ve yoğun nüfuslu Doğu Almanya'daki kara aralıklarında bile biraz sıkışıktı. Test alanlarından biri, savaş yıllarından beri bir atış poligonu ve silahları test etmek için bir test alanı olarak hizmet veren Peenemünde adasında bulunuyordu (Reich'in roket bilimcilerinin yeni silahlar yarattığı yerle aynı). SPPU-22 askıya alınmış kurulumlardan uçuşta hem ileri hem de geri ateş ettiler. Silahların karıştırılmasında zorluklar vardı, bu yüzden Alman silahlı kuvvetleri tavsiye için Sovyet meslektaşlarına döndü. Yüksek atış hızına sahip SPPU topları, özellikle dikkatli bir şekilde döşenmesi gereken kartuş bandının beslenmesi konusunda seçici davrandı ve besleme yolundaki bozulmalardan kaçındı.

Personelin tüm bilgiçliği ve araçların hazırlanmasındaki titizlik ile tanklarda, NAR birimlerinde ve hatta füze rampalarında birden fazla kayıp vardı. MFG 28'de füzelerle birlikte UB-32 ünitesini bir şekilde kaybettiler ve hiç kimse bunun kilit kapalı ve stoplar sıkılmışken nasıl olabileceğini belirlemeyi üstlenmedi. Başka bir zaman, R-60 roketi fırlatma sırasında patlamadı, ancak motor süspansiyon üzerinde çalıştı ve yandı ve pilota keskin izlenimler verdi. Neyse ki, sigorta böyle bir durumda kurma olasılığını ortadan kaldırdı, çünkü kokpitin yakınında bir süspansiyondaki bir roket patlayacaktı, pilot iyi olmayacaktı.

Alman pilotlar ayrıca radar karşıtı füzeler kullanmaya hazırlanıyorlardı, çünkü Su-22M4'ler hem "küçük" Kh-25MP hem de "büyük" Kh-58E dahil olmak üzere bu tür silahların tamamını elinde tuttu. Uygun metodolojik talimatlar alındı, ancak uygun bir menzilin olmaması nedeniyle pratik çekim engellendi - GDR topraklarındaki en büyük Wittstock menzili sadece altı kilometre uzunluğa sahipti, çünkü füzeler ateşlerken güvenlik garanti edilemiyordu. yüzlerce kilometre uzağa uçmak. Ek olarak, füze fırlatmaları için, potansiyel bir düşmanın ana hava savunma sistemlerinin çalışmasını simüle etmek için özel radyo yayan hedefler gerekiyordu. Bu tür lansmanların SSCB'deki test aralıklarında yapılması planlandı, ancak 1980'lerin sonundaki siyasi değişiklikler nedeniyle bu planlar uygulanmadı.

Birkaç mürettebat, nükleer silahların kullanımı için özel bir program kapsamında eğitildi. Savaşta nükleer silah kullanma kararı İçişleri Bakanlığı Müşterek Kuvvetler Başkomutanı tarafından alındı. Alman pilotlar, tek bir ATS planına göre hareket eden nükleer saldırılara katıldılar. Gerekirse, Sovyet garnizonlarındaki depolama tesislerinden nükleer bombalar teslim edildi ve uçaklar, onlarla birlikte gelen Sovyet silah uzmanları tarafından hazırlandı.

Alman Su-22M4, keşif ekipmanı taşıyabilir - entegre bir keşif kabı KKR-1TE / 2-54K ( bu kadar uzun bir atama, konteynerin Su-17M4R için tasarlanmış bir ürün olduğu gerçeğine geri döndü, __ adında "ürün 54" endeksi ile belirtildiği gibi, __ ayrıca endekse göre ihracat performansının ayrıntılarında farklılık gösteriyor " K" - ticari). Her iki alayda da, pilotları KKR keşif ekipmanı kullanılarak periyodik olarak eğitilen keşif konusunda uzmanlaşmış filolardan biri. Uçuşlar, Jena-Erfurt-Karl-Marx-Stadt güzergahı boyunca 6000-7000 m yükseklikte gerçekleştirildi ve bu da SRS-13 Tangazh istasyonları tarafından elektronik keşiflerin etkin bir şekilde uygulanmasını sağladı. Her zamanki gibi, uçak ayrıca SPS-141MVG-E karıştırma istasyonunu da taşıyordu.

Su-22M4'ü, o zamana kadar MiG-21M'de uçan TAS 47 ve TAS 87 keşif filoları da dahil olmak üzere birkaç ünite ile yeniden donatma planları vardı. Ancak, başlayan siyasi değişiklikler bu planların uygulanmasına izin vermedi.

JBG 77 pilotları, Varşova Paktı ülkelerinin daha sonra neredeyse her yıl düzenlenen çeşitli ortak tatbikatlarına katıldı. Bunların arasında "Elba", "Granit", "Druzhba" ve diğerleri manevraları vardı. Her iki alayın pilotları, "kuru" hizmet veren havacılık birimleri de dahil olmak üzere, Varşova Paktı'nın komşu ülkelerine sık sık ziyaretler yaptı. "Silah kardeşliği"nin gösterilmesi sadece propaganda amaçlarına hizmet etmekle kalmadı, aynı zamanda aynı tekniği kullanan meslektaşlarla eşit fırsatlara tanıklık etti ve savaş eğitimi ve akrobasi becerilerini karşılaştırma fırsatı verdi. Buna karşılık, Sovyet pilotları, Lag'deki ortak tatbikatlar sırasında uçtu. JBG 77 personeli, Eylül 1989'da Belarus'taki Luninets eğitim sahasında kapsamlı bir fitness testinden geçti.

Su-22M4 hizmetinin olumlu deneyimi ve kalitesi, Alman komutanlığının planlarının daha da geliştirilmesiyle sonuçlandı: bir tat aldıktan sonra, hala hizmette olan MiG-23BN'nin sınırlı yeteneklerinden memnuniyetsizlik göstermeye başladılar. Sovyet tarafı, onları Su-25 saldırı uçaklarıyla değiştirme seçeneğini tartışacak. Ayrıca Su-22M4'ün tüm hava koşullarında kullanıma uygun olmaması nedeniyle deniz üzerindeki operasyonlar için pek uygun olmadığını düşünen Almanlar, Su-24'ü almakla ilgilendiklerini ifade ettiler. Bombardıman uçağı, deniz hedefleriyle savaşmak için mükemmel bir şekilde uygun olan bir radar ve zengin silahların varlığı ile onları cezbetti. Bu tür makinelerle, NNA Hava Kuvvetleri tam anlamıyla Baltık ve Kuzey Denizi'ni kontrol etme fırsatı buldu. Bu planlar, GDR'nin silahlı kuvvetlerinin güçlendirilmesinin yersiz görünmeye başladığı 1980'lerin sonlarında iyi bilinen perestroika değişikliklerini ve siyasi durumunu iptal etti. Detante politikasına bağlılık gösteren Sovyet tarafı, 1989'da Su-24'lerini GDR topraklarından çekmek için bile acele etti.

Operasyon sırasında iki Su-22M4 kaybedildi. Kayıplar eşit olarak dağıtıldı __ alayların her biri bir araba kaybetti. 4 Eylül 1987'de, JBG 77 uçaklarından oluşan bir filo, Stendhal yakınlarındaki Kleitz menzilini bombalamak için ayrıldığında, Üsteğmen Frank Nesse'nin Su-22M4'ü düştü. Uçağı 12 arabalık bir grubun sonuncusuydu. Resmi sonuca göre, uçak öndeki araçtan tökezledi ve kontrolünü kaybetti. Alçak irtifa durumu düzeltmeyi mümkün kılmadı ve pilot yerden sadece yüz metre yükseklikte fırlamak zorunda kaldı. Pilot, olayın biraz farklı koşullarını belirledi: onun görüşüne göre, bombaları düşürmemek kontrol kaybına yol açtı - 250 kg'lık bombalar yalnızca bir taraftan çıktı ve bu da güçlü bir yuvarlanmaya yol açtı. Askıya almaların acil durumda sıfırlanması da işe yaramadı ve ACS savrulmayı savuşturamadı. Durum, yoğun siste zayıf görünürlük ve sadece 150 m'lik düşük uçuş irtifası nedeniyle ağırlaştı İlk başta, uçağın menzilde düştüğünü kimse fark etmedi ve kayıp yalnızca pilot komuta merkezine geldiğinde keşfedildi, omzunda paraşüt taşıyor. Pilot, yalnızca K-36DM fırlatma koltuğunun mükemmel nitelikleri sayesinde kaçmayı başardı. Ancak, daha sonra şans onu değiştirdi ve bir süre sonra pilot bir araba kazasında öldü.

MFG 28'in bir parçası olarak, uçak 12 Aralık 1989'da bir kazada kayboldu. Bu gün, Cephe ve Askeri Ulaştırma Havacılık Müdürlüğü komutanı Tümgeneral Zimmmerman alaya uçtu. Su-22M4'te bağımsız uçuşlara kabul edilmedi ve uçağa pilotluk yapma deneyiminin tümü, rolü filo komutanı Schneider olan bir eğitmenle "ikiz" olarak uçuş yapmakla sınırlıydı. Bununla birlikte, general, makinenin akrobasi yeteneklerini test etmek amacıyla Su-22M4'te bir uçuş yapmakta ısrar etti. Patrona kimse itiraz etmedi. Uçuş, açık hava ve iyi görüş koşullarında tam öğlen saatlerinde gerçekleşti. Kalkıştan hemen sonra, general yükselen bir spirale tırmandı, ancak birkaç dakika sonra uçağı düz bir kuyruk dönüşüne soktu ve hava alanının hemen üzerinde 2000 m yükseklikten fırladı. Uçak, yüz metre uzaklıktaki hizmet binalarından birine çarptı. Havaalanı girişinde bulunan ana kapı, fener kontrol noktasından 20 metre uzağa düştü. Kaza mahallinin yakınında bir yakıt deposu vardı, ancak uçak şanslı bir şansla yüzlerce ton gazyağı içeren yakıt tanklarını geçti. Ve bu olmadan, etrafındaki her şey düşen uçağın tanklarından gelen yakıtla doluydu - kapasiteye kadar dolduruldu ve üç tondan fazla gazyağı taşıdı.

Pilot yolun kenarına indi. Yardım geldiğinde, iniş sırasında düzgün açılan NAZ kitinden bir şişme botta oturuyordu ve sigara içiyordu. Pilot generalin onuruna, uçakla ilgili herhangi bir şikayet olmadığını ve tüm uçak sistemlerinin normal çalıştığını belirterek, olanlardan dolayı uçağın tekniğinden özür diledi (orduda sözleşmeli bir kadındı, ve zaten endişeliydi, "atsız kaldı") ... Kamuoyunu rahatlatmak için, haberler düşen uçağın herhangi bir silah taşımadığını bildirdi. Aslında, araçta, toplanması ve kaydedilmesi gereken 160 mermilik silahlar için tam bir mühimmat yükü vardı. Füzeler çarpışma anında etrafa saçıldı ve askerler iki gün boyunca arama yaparak onları kaza yerindeki karla karıştırılmış gazyağı ile ıslanmış çamurdan çıkardılar. Resmi konumu nedeniyle, Zimmerman kendi suistimalini araştırmak için bir acil durum komisyonuna başkanlık etmek zorunda kaldı. Kazanın nedeni ile ilgili sonuçlar, kendisi için yeni bir uçakta hazırlıksız havalanan pilotun büyük hatalarını gösterdi.

General Zimmermann'ın düşürdüğü uçak genel olarak mutsuz bir üne sahipti. 1989'un başında, pilot Karsten Ruski iniş sırasında iniş takımlarını serbest bırakmayı unuttuğunda zaten bir kaza geçirmişti. Uçak, PTB-800 tanklarını piste temas ettiği ventral süspansiyon üzerinde başarıyla taşıdı. Bir hatayla bile, pilot arabayı o kadar dikkatli bir şekilde yerleştirdi ki, mesele yontulmuş tanklarla sınırlıydı. Beton üzerinde birkaç yüz metrelik bir iz bırakan pilot, yırtıcı metalin çığlığı altında art yakıcıyı açtı ve uçağa tırmanmaya başladı. Bir daireyi tamamladıktan sonra iniş takımlarını bıraktı ve normal bir şekilde oturdu. Su-22M4 hasar ve deformasyon açısından incelendi, ancak hiçbir şey bulunamadı. Tek kayıp, yontulmuş ventral sırttı (ve elbette, kalıntıları uçağın altında paçavralar içinde asılı olan tankların kendisi). Tarağı üretim tesisine bile sipariş etmediler, kendi başlarına yaptılar __ Dresden'de bir uçak tamir tesisinde yapılmış, bir uçağa kurulmuş ve tekrar uçtu. Pilota ek olarak, uçuş direktörü de suçlu bulundu: pilotun cevaplarını beklemeden radyo değişim kurallarını ihlal etti, bu nedenle radyo istasyonu alımdan iletime geçtiğinde komutları duraklamalara düştü. Suçlular için tek sonuç, bir sonraki subay rütbelerinin atanmasında altı aylık bir gecikmeydi ve bu durumda, uzman sınıflarını onaylamadıkları motivasyonuyla.

Küçük arızalar ve kazalar olmadan olmaz. Birçoğu yerel iklimin özellikleriyle ilişkilendirildi: buradaki olağan yağmurlar ve çiseleyen yağmur, pist yüzeyini ıslak ve kaygan hale getirdi, bu da kalkışı ve özellikle inişi önemli ölçüde etkiledi. Frenler uçağı iyi tutmuyordu, bu da art yakıcı açıldığında kayabiliyordu; aynı nedenle, tüm inişler bir fren paraşütünün serbest bırakılmasını gerektiriyordu.

1987'nin sonunda, MFG 28'e bir çekle gelen bir yarbay ...

Dünya Savaşı'nda Almanlar aşağıdaki uçaklara sahipti, işte fotoğraflı bir liste:

1. Arado Ar 95 - Alman çift deniz uçağı torpido bombacısı

2. Arado Ar 196 - Alman askeri keşif deniz uçağı

3. Arado Ar 231 - Alman hafif tek motorlu askeri deniz uçağı

4. Arado Ar 232 - Alman askeri nakliye uçağı

5. Arado Ar 234 Blitz - Alman jet bombardıman uçağı

6. Blomm Foss Bv.141 - bir Alman keşif uçağının prototipi

7. Gotha Go 244 - Alman orta askeri nakliye uçağı

8. Dornier Do.17 - Alman çift motorlu orta bombardıman uçağı

9. Dornier Do.217 - Alman çok amaçlı bombardıman uçağı

10. Messerschmitt Bf.108 Typhoon - Alman tamamen metal tek motorlu tek kanatlı uçak

11. Messerschmitt Bf.109 - Alman tek motorlu pistonlu alçak kanat avcı uçağı

12. Messerschmitt Bf.110 - Alman çift motorlu ağır avcı uçağı

13. Messerschmitt Me.163 - Alman avcı uçağı

14. Messerschmitt Me.210 - Alman ağır avcı uçağı

15. Messerschmitt Me.262 - Alman turbojet avcı, bombardıman ve keşif uçağı

16. Messerschmitt Me.323 Giant - 23 tona kadar taşıma kapasitesine sahip Alman ağır askeri nakliye uçağı, en ağır kara uçağı

17. Messerschmitt Me.410 - Alman ağır avcı-bombardıman uçağı

18. Focke-Wulf Fw.189 - çift motorlu iki bomlu üçlü taktik keşif uçağı

19. Focke-Wulf Fw.190 - Alman tek kişilik tek motorlu pistonlu avcı-tek kanatlı uçak

20. Focke-Wulf Ta 152 - Alman yüksek irtifa avcı uçağı

21. Focke-Wulf Fw 200 Condor - Alman 4 motorlu uzun menzilli çok amaçlı uçak

22. Heinkel He-111 - Alman orta bombardıman uçağı

23. Heinkel He-162 - Alman tek motorlu jet avcı uçağı

24. Heinkel He-177 - Alman ağır bombardıman uçağı, çift motorlu, tamamı metal tek kanatlı uçak

25. Heinkel He-219 Uhu - fırlatma koltuklarıyla donatılmış çift motorlu pistonlu gece avcı uçağı

26. Henschel Hs.129 - Alman tek kişilik çift motorlu özel saldırı uçağı

27. Fieseler Fi-156 Storch - küçük Alman uçağı

28. Junkers Ju-52 - Alman yolcu ve askeri nakliye uçağı

29. Junkers Ju-87 - Alman iki kişilik pike bombardıman uçağı ve saldırı uçağı

30. Junkers Ju-88 - Alman çok amaçlı uçak

31. Junkers Ju-290 - Alman uzun menzilli deniz keşif uçağı ("Uçan Kabine" lakaplı)