Dan B-52 Amerika disebut "kakek" dari penerbangan jarak jauh. Model-model ini, dengan mempertimbangkan modernisasi, telah digunakan kedua negara selama lebih dari 60 tahun. Orang Amerika menyebut pesawat Rusia itu "Beruang", milik mereka sendiri - "Benteng stratosfer". Perselisihan tentang bidang mana yang lebih baik dan parameter apa yang tidak mereda sampai sekarang. Jawaban atas pertanyaan ini diberikan oleh sejarawan dalam sebuah wawancara untuk situs web saluran TV "Zvezda" penerbangan militer Nikolai Bodrikhin Pakar mengatakan bahwa kedua pesawat telah berevolusi dari pembom menjadi pembawa rudal strategis. Dalam hal karakteristik individu, pesawatnya sangat mirip. "Keduanya memiliki jangkauan sepuluh ribu, keduanya mencapai wilayah musuh dalam varian apa pun, bahkan tidak di sepanjang lintasan lurus, tetapi dengan pendekatan dari barat ke timur, mereka memiliki kesamaan. langit-langit praktis dan kecepatan sebanding - sekitar 850 km / jam untuk Tu-95 dan sekitar 1000 km / jam untuk B-52 ", - kata Nikolai Bodrikhin. Pembom domestik melampaui efisiensi mesin luar negeri. B-52 melakukan penerbangan jarak jauh dengan jarak 10-12 ribu kilometer bahan bakar 160-170 ton, kemudian Tu-95 hanya 80 ton. Penghematan hampir dua kali lipat bersama kami. Jika Anda menghitung, kami mengkonsumsi 7 kilogram bahan bakar per kilometer, dan Amerika mengkonsumsi sekitar 13 ", - kata sejarawan. Menurut tingkat keandalan, mesin kami melebihi yang ada di" Benteng Stratosfer "Amerika, - ahli yakin "Kami memiliki 4 mesin dan baling-baling. Rotasi berlawanan. Sistemnya sedemikian rupa sehingga jika mesin gagal, maka tidak perlu kedua sekrup itu. Sistem yang sangat andal. Bagi orang Amerika, mesin adalah masalah. Seseorang dapat merujuk pada kerugian tersebut - 740 pesawat diproduksi di Amerika Serikat, dan 120 di antaranya hilang. Mereka kehilangan beberapa bom termonuklir karena B-52, mereka belum ditemukan. Satu di Greenland, yang lainnya di pantai Portugal ", - kata Bodrikhin. Dia juga mengomentari data resmi Amerika Serikat, yang menurutnya pesawat Amerika melebihi pesawat domestik dalam hal muatan rudal dan bom." Ya, ada. data sedemikian rupa sehingga mereka melampaui kita hampir beberapa kali, tetapi orang Amerika tidak dapat dipercaya. Ini adalah hal yang sangat halus, dan data ini cenderung dimanipulasi. Pada umumnya, hanya komandan kendaraan tertentu yang tahu apa dan sejauh mana dia berada di dalamnya. Saya tidak akan mempercayai data ini, "jelas Bodrikhin. Pakar tersebut mengingat bahwa sejak awal persenjataan termonuklir terkuat dalam sejarah dijatuhkan di Novaya Zemlya, setara dengan 50 juta ton TNT, gelombang ledakan yang mengelilingi globe tiga kali. Saat ini, kedua pembom memiliki rudal jelajah di sisinya, termasuk yang diisi nuklir. - Ini adalah bagian integral dari triad nuklir Rusia. Menurut ahli, itu dibedakan dari pesaing Amerika oleh keandalan mesin dan efisiensinya. Pada gilirannya, itu adalah mesin yang menjadi kelemahan "Benteng Stratosfer" Amerika.

Kedua pesawat telah beroperasi selama lebih dari 60 tahun dan, menurut ahli, telah berevolusi dari pembom menjadi pembawa rudal strategis. Dari segi beberapa karakteristik, bidangnya juga sangat mirip. Para ahli mencatat bahwa jangkauan kedua pembom melampaui sepuluh ribu kilometer, keduanya dapat mencapai wilayah musuh bahkan tidak melalui lintasan lurus. Mesin ini memiliki kecepatan yang sebanding (850 km / jam untuk Tu-95 dan sekitar 1000 km / jam untuk B-52), serta memiliki langit-langit yang praktis.
Pakar tersebut memilih efisiensi mesin sebagai keunggulan Tu-95. Menurut sejarawan penerbangan, B-52 membutuhkan 160-170 ton bahan bakar untuk penerbangan jarak jauh dengan jarak 10-12 ribu kilometer, sedangkan Tu-95 hanya membutuhkan 80 ton. Jadi, ini hampir dua kali lebih ekonomis. Dan jika dihitung, maka pesawat Rusia mengkonsumsi 7 kilogram bahan bakar per kilometer, dan Amerika sekitar 13.
Namun, sang ahli tidak mengatakan apa-apa tentang fakta bahwa meskipun mesin "Bear" memiliki rekor efisiensi (82%), mereka sangat bising. Bahkan sistem sonar kapal selam dapat mendengar Tu-95 terbang. Selain itu, di pesawat, semuanya sangat menyedihkan dalam hal kenyamanan kru: misalnya, tidak ada toilet biasa untuk kru.
Ahli tersebut juga mencatat keandalan sebagai keunggulan mesin Tu-95. Menurutnya, pembom tersebut dilengkapi empat baling-baling counter rotating. "Sistemnya sedemikian rupa sehingga jika mesin mati, tidak perlu kedua baling-baling itu. Sistem yang sangat andal." Sebagai konfirmasi, ahli mengutip statistik berikut: dari 740 B-52 yang diproduksi, 120 hilang. Selain itu, karena B-52 tidak dapat diandalkan, beberapa bom termonuklir hilang, yang belum ditemukan. Satu, menurut ahli, dijatuhkan di Greenland, dan yang kedua - di pantai Portugal. "

Dari editor, kami menambahkan bahwa pada tahun 1961, B-52, yang di dalamnya terdapat dua bom termonuklir, benar-benar runtuh di udara di North Carolina, puing-puing pesawat jatuh di suatu tempat di dekat kota Goldsboro. Salah satu bom jatuh ke rawa dan masuk ke dalam. Beberapa bagiannya ditemukan, tetapi inti uranium dan muatan termonuklir tahap kedua tetap berada di rawa. Bom kedua membuka parasutnya dan mendarat dengan utuh.

Bahkan Bodrikhin meragukan keunggulan B-52 dalam muatan bom: "Ya, ada data sedemikian rupa sehingga mereka melampaui kita hampir beberapa kali, tetapi orang Amerika tidak dapat dipercaya. Ini adalah hal yang sangat peka, dan mereka biasanya suka memanipulasi data ini. Pada umumnya, hanya komandan kendaraan tertentu yang tahu berapa banyak yang dia miliki. Saya tidak akan mempercayai data ini. "

Kesimpulannya, Nikolai Bodrikhin mencatat bahwa dari Tu-95-lah amunisi termonuklir paling kuat, setara dengan 50 juta ton TNT, dijatuhkan. Dan dari B-52, pembom Rusia terutama dibedakan oleh keandalan mesin dan efisiensinya, mengingat bahwa mesinlah yang menjadi kelemahan utama American Flying Fortress.

Pada 12 November 1952, pembom strategis Tu-95, "Bear" menurut kodifikasi NATO, melakukan penerbangan perdananya. Dengan B-52 Amerika, sebuah pesawat dengan "kategori berat" yang sama, pesawat itu dioperasikan hampir secara bersamaan. Dan selama hampir setengah abad, kedua mesin unik ini telah mempertahankan relevansinya.

Stalin tidak puas

Pada akhir 1940-an, ketika rudal balistik antarbenua tidak ada sama sekali, untuk mempertahankan kemampuan pertahanan pada tingkat yang tepat, perlu untuk secara signifikan meningkatkan jangkauan pesawat berat yang mampu membawa senjata nuklir. Untuk mengirimkannya tanpa henti melintasi Samudra Atlantik. Selain itu, tugas ini dihadapi oleh perancang pesawat Soviet dan Amerika.

Amerika mulai memecahkan masalah yang ditimbulkan oleh seluruh jalannya sejarah pasca perang sebelumnya. Pada tahun 1947, Boeing, mengantisipasi perintah pemerintah yang akan segera terjadi dengan pendanaan yang kuat, mulai menyusun opsi pra-sketsa untuk menciptakan raksasa udara. Dan pada tahun 1951, setelah memenangkan kompetisi dari sejumlah pesaing, dia mulai membuat prototipe X-52. Pekerjaan itu berlangsung dalam mode paksa, karena pada musim semi 1952 pesawat tersebut melakukan penerbangan pertamanya.

Terlepas dari ketaatan terhadap langkah-langkah kerahasiaan yang meningkat, di Moskow mereka belajar tidak hanya tentang persiapan kelas berat super Amerika, tetapi bahkan menemukan beberapa detail teknis proyek tersebut. Secara khusus, Staf Umum sangat terkesan dengan berita bahwa B-52 akan terbang dengan mesin turbojet. Oleh karena itu, pada tahun 1949, Tupolev ditawari untuk melakukan penelitian guna menemukan kemungkinan menciptakan pembom strategis dengan jangkauan melebihi 10.000 km dan kecepatan minimal 850 km / jam. Mesin ini pasti dengan mesin turbojet.

Setelah membuat perhitungan yang diperlukan, Andrei Nikolaevich, sebagai seorang realis, mengatakan bahwa tidak mungkin untuk mendapatkan jangkauan yang diperlukan pada mesin turbojet yang tidak hanya digunakan oleh industri penerbangan, tetapi juga sedang mempersiapkan pengujian. Dan dia mengusulkan untuk membuat pembom jarak jauh dengan mesin turboprop. Keyakinan yang kuat dari perancang umum ini juga didasarkan pada pengalaman menciptakan pembom strategis Tu-85 pada mesin piston.

Penolakan Tupolev membuat Stalin kesal. Dan atas perintah tertingginya, Biro Desain V.M. Myasishchev diciptakan kembali, yang, setelah dikeluarkan dari solusi masalah desain profil tinggi, diam-diam bekerja sebagai dekan departemen pesawat di MAI. Myasishchev diberi perlakuan negara yang paling disukai untuk pembuatan pembom jet.

Namun, produksi prototipe pesawat Myasishchev, yang disebut M-4, ditunda. Dalam hubungan ini, pada tahun 1951, diputuskan untuk secara bersamaan mendanai pengembangan versi turboprop di Biro Desain Tupolev.

Jalan buntu turbojet

Penerbangan pertama M-4 terlambat sehubungan dengan penerbangan pertama Tu-95 (12 November 1952) dan B-52 (15 April 1952). Itu baru terjadi pada 20 Januari 1953. Namun, kemudian OKB-23 menyentak ke depan. Akibatnya, mobil Myasishchev dioperasikan beberapa hari lebih awal dari B-52 - pada Februari 1955.

Sayangnya, prediksi Tupolev bahwa tidak mungkin untuk memperluas jangkauan yang dibutuhkan dengan bantuan mesin turbojet Soviet menjadi kenyataan. M-4 bisa terbang tidak lebih dari 8100 km. Ini 2.000 km kurang dari persyaratan TK. Dan ini terlepas dari kenyataan bahwa para perancang telah meningkatkan aerodinamika mobil sebanyak mungkin, seringkali dengan mengorbankan fungsi lainnya. Jadi, misalnya, digunakan "sayap bersih", yaitu tanpa sasis yang dapat ditarik ke dalam nacelles, yang terbuat dari jenis sepeda. Itu secara signifikan mempersulit lepas landas dan pendaratan pesawat. Itu juga membatasi volume tempat bom dan memperburuk tata letaknya.

Karena fakta bahwa pembom itu ternyata adalah "aksi kelas welter", ketika menggunakannya, manuver "semi-Kamikaze" bisa dibayangkan. Jika target berada di luar jangkauan (dan ada banyak objek seperti itu), opsi dipertimbangkan di mana pembom tidak kembali ke pangkalan, tetapi dibawa ke area tertentu di lautan, di mana awak meninggalkan mobil dan menunggu di perahu karet ketika kapal selam akan mengambilnya. Diyakini bahwa bahkan satu bom atom yang dijatuhkan akan membenarkan metode "pengeluaran" semacam itu.

Untuk semua parameter penerbangan lainnya, pesawat cocok dengan Angkatan Udara. Kecepatannya 947 km / jam, langit-langit 11.000 m, beban tempur dari 5 ton menjadi 24 ton. Daya dorong pembangkit listrik adalah 4 × 8750 kgf.

Namun, keandalannya ternyata sangat rendah. Dari 32 kendaraan yang diproduksi secara massal, 9 jatuh. Dan kerusakan dan kegagalan peralatan ada dalam urutan hal. Setiap penerbangan untuk pilot dipenuhi dengan stres saraf yang meningkat. Dan karena pengoperasian sistem AC yang buruk, kru terus-menerus mengalami flu.

Akibatnya, semua mobil segera diubah menjadi refueller. Karena itu, mereka bertahan dalam dinas hingga 1993.

Sengketa korespondensi

Tu-95 bisa memasuki layanan lebih awal dari B-52. Pada awalnya, prototipe itu berhasil diuji. Namun pada penerbangan ke-17 yang berlangsung pada 11 Mei 1953, akibat kebakaran mesin, pembom tersebut mengalami kecelakaan. Salinan kedua mobil itu dibuat hanya pada Juli 1954, dan pengujiannya dimulai pada musim semi 1955. Itu mulai digunakan pada bulan April 1956.

Dan meskipun ini terjadi setahun setelah dimulainya operasi pesaing Amerika, B-52, Tu-95, yang NATO sebut "Bear", menjadi pembom antarbenua pertama dalam sejarah. Modifikasi pertamanya menempuh jarak 13.500 km dengan muatan bom 5 ton. B-52A memiliki jangkauan 9500 km. Dan hanya pada modifikasi B-52G, yang muncul pada akhir 1958 karena pemasangan tangki bahan bakar tambahan, jangkauan penerbangan melebihi 12.000 km.

Pada saat yang sama, perbedaan kecepatan antara "Beruang" dan "Benteng Stratosfer" (Stratofortress), sebutan untuk truk berat Amerika, tidak memainkan peran mendasar. Tupolev berhasil mempercepat kecepatan jelajah 172 ton menjadi 890 km / jam, B-52 pertama memiliki kecepatan maksimum 1010 km / jam, sedangkan kecepatan jelajah kedua pesawat hanya berbeda 50 km / jam. Langit-langit praktis masing-masing adalah 12.000 m dan 14.400 m Menurut parameter yang paling penting - beban bom - Amerika melampaui "Beruang" dengan 7 ton - 19.000 kg versus 12.000 kg. Awalnya, ini adalah bom yang jatuh bebas, dijatuhkan tanpa tipu daya menggunakan penglihatan optik dan memiliki hulu ledak nuklir.

Pada saat yang sama, dalam hal daya tahan, Tu-95 tidak kalah dengan B-52 karena pelindung kabin yang sangat baik dan komponen terpenting pesawat. Itu dilengkapi dengan 3 senjata laras ganda kaliber 23 mm. Boeing mengandalkan langit-langitnya, tidak dapat diakses oleh pesawat tempur. Oleh karena itu, hanya tiga senapan mesin 12 mm yang dipasang di atasnya.

Namun, pada akhir dekade, karena perkembangan teknologi pesawat tempur, situasinya berubah secara signifikan. Ketinggian "Benteng Stratosfer" tidak lagi menjamin keamanan penuhnya. Sistem rudal anti-pesawat yang kuat juga muncul. Akibatnya, kehilangan kecepatan terbang di mobil kami praktis tidak berarti apa-apa dari sudut pandang keselamatan.

Diputuskan untuk meningkatkan survivabilitas pembom dengan cara yang berbeda - dengan melengkapinya dengan senjata serang yang kuat yang menekan pertahanan udara musuh. Pada tahun 1959, Tu-95K mulai memasuki layanan dengan penerbangan jarak jauh, dilengkapi dengan rudal jelajah supersonik X-20 yang kuat yang dilengkapi dengan hulu ledak nuklir dan dirancang untuk menghancurkan radio kontras berbasis darat dan target laut yang besar. Rudal yang memiliki kecepatan 2 M itu memiliki jangkauan 600 km dan dipandu ke sasaran menggunakan radar onboard dengan bidang pandang yang luas atau mode inersia.

Tu-95 terus dimodernisasi. Ini menjelaskan fakta bahwa modifikasi terbarunya masih dalam pelayanan dan melakukan patroli tempur dengan peluncur rudal nuklir di dalamnya. Secara konsisten, pembom itu "diajarkan" untuk mengisi bahan bakar di udara, untuk menahan deteksi radar dan sistem pemandu, peralatan elektroniknya secara berkala "dimodernisasi", kekuatan pembangkit listrik meningkat, dilengkapi dengan semakin banyak kecerdasan senjata rudal... Hal yang sama sebenarnya terjadi dengan B-52.

Yang paling modifikasi terakhir pembom - Tu-95MS - mulai memasuki layanan pada tahun 1983. Pesawat ini dilengkapi dengan rudal jelajah hulu ledak nuklir X-55 dengan jangkauan 3.000 km. Rudal Kh-102 dengan jangkauan 5500 km sedang dalam perjalanan. Dalam hubungan ini, jangkauan ultra-tinggi dan kecepatan tinggi dari kapal induk mereka, yang tidak mendekati area jangkauan pertahanan udara musuh, tidak memainkan peran yang signifikan. Produksi serial mesin ini dihentikan pada tahun 1992.

Modifikasi terbaru dari "Stratospheric Fortress" - B-52H. Model ini diproduksi dari 1960 hingga 1962. Dan juga secara berkala menjalani modernisasi.

Selama keberadaan kedua pembom ini, sekitar 500 Tu-95 dan sekitar 750 B-52 diproduksi.

LTH Tu-95MS dan B-52N

Rentang Sayap: 50,05 m - 56,39 m

Area sayap: 295 meter persegi - 371 meter persegi

Panjang: 47,09 m - 49,05 m

Tinggi: 13,2 m - 12,4 m

Berat kosong: 94.400 kg - 78.600 kg

Berat lepas landas maksimum: 187700 kg - 221500 kg

Berat bahan bakar: 87.000 kg - 135.800 kg

Tipe mesin: TVD NK 12 M (MV) - TRDD Pratt-Whitney TF33-P-3

Jumlah mesin: 4 - 8

Daya dorong gabungan mesin teater: 4 × 15.000 hp -

Daya dorong gabungan mesin turbojet: - 8 × 7710 kgf

Kecepatan maksimum: 850 km / jam - 1000 km / jam

Kecepatan jelajah: 750 km / jam - 819 km / jam

Jarak tempuh praktis: 15.000 km - 15.000 km

Langit-langit layanan: 12.000 m - 16.000 m

Kru: 7 - 6

Jumlah pembom dalam pelayanan: 63 - 65.

Boeing B-52 Stratofortress - Pembom strategis AS menggantikan Boeing B-29. Pesawat B-52 mulai beroperasi pada tahun 1951 dan sejak itu telah menjadi salah satu pembom utama. Umur panjangnya yang luar biasa disebabkan oleh fakta bahwa ketika diciptakan, dimungkinkan untuk melakukan modernisasi. Ini terutama menyangkut penggantian peralatan dan senjata onboard dengan yang lebih modern. Kemampuan tempur seorang pembom strategis sangat tinggi, terbukti dari hasil keikutsertaan pesawat ini di hampir semua permusuhan yang dilancarkan Amerika Serikat pada paruh kedua abad ke-20.

Boeing B-52 Stratofortress, atau, juga disebut, "Benteng Stratosfer", adalah pembom strategis berat untuk penerbangan antarbenua dengan muatan bom di dalamnya. Mesin ini dikembangkan oleh desainer Amerika untuk Angkatan Udara pada tahun 1955.

Tugas utama dalam desain ini adalah mengganti pembom B-36 lama yang kurang efisien. Mesin baru itu bisa terbang di ketinggian 15 kilometer, sambil membawa senjata ampuh, yang juga bisa mencakup nuklir. Tapi tetap saja, tugas utama perangkat itu adalah mengirimkan bom termonuklir ke wilayah Uni Soviet. Mesin ini adalah pemegang rekor di antara semua pesawat tempur dalam hal jangkauan penerbangan, tetapi Uni Soviet memiliki penyeimbangnya sendiri berupa pesawat Tu-95. Selain itu, B-52 telah digunakan untuk keperluan militer selama lebih dari 50 tahun.

Terlepas dari kenyataan bahwa mesin ini dirancang selama Perang Dingin, mesin ini tetap digunakan hingga saat ini dan akan digunakan hingga tahun 2040. Dalam proses penggunaan, pesawat akan terus mengalami modernisasi. Jadi, menurut data terakhir, pemerintah AS berencana mengalokasikan sekitar $ 12 miliar untuk modernisasi.

Sejarah singkat pembuatan dan penggunaan Boeing B-52 Stratofortress

Di akhir pengembangan pesawat B-52, tiga salinan penerbangan disiapkan. Untuk pertama kalinya pesawat jenis ini lepas landas pada Agustus 1954. Produksi serial mesin-mesin ini berlangsung cukup aktif, karena pada 62, 744 perangkat semacam itu dan berbagai modifikasinya sudah siap. Modifikasi paling terkenal adalah model GB-52G dan ОВ-52Р, yang digunakan terutama untuk pelatihan pilot. Model NB-52 juga dibuat, tugas utama yang merupakan peluncuran pesawat hipersonik generasi baru dengan sebutan X-15.

Pesawat ini memegang banyak rekor dunia, terutama terkait jangkauan penerbangan. Jadi, dengan bantuannya, penerbangan dilakukan tanpa mendarat di sekitar benua Amerika. Penerbangan dilakukan melintasi kutub, sedangkan mobil menempuh jarak 27 ribu kilometer. Pada musim dingin tahun 57, hubungan tiga pesawat B-52 melakukan penerbangan keliling dunia, yang jangkauannya hampir 40 ribu kilometer. Untuk melakukan ini, mobil membutuhkan waktu 45 jam dengan kecepatan 850 km / jam. Penerbangan tempur dengan bom hidrogen dijatuhkan pada tanggal 21, 56 Mei.

Pesawat ini terus-menerus bertugas di pangkalan strategis AS dan siap terbang dengan membawa senjata nuklir. Tetapi pada 88, jumlah pangkalan dengan pembom ini turun menjadi 12 buah. Pada awal tahun 90-an, sekitar 40 kendaraan jenis ini terus menerus bertugas tempur. Karena fakta bahwa mobil itu dirancang untuk terbang di ketinggian dan menjatuhkan bom yang kuat, sistem penampakan, pada umumnya, tidak diperlukan, tetapi para perancang tetap melengkapi mobil itu dengan penglihatan optik.

Membandingkan pesawat baru dengan pembom B-29 sebelumnya, kita dapat menyimpulkan bahwa pesawat baru ini memiliki kecepatan penerbangan horizontal yang jauh lebih tinggi dan, pada saat yang sama, dapat naik ke ketinggian yang lebih tinggi. Ini berarti para perancang B-52 telah mencapai tugasnya. Selain itu, indikator ini meningkatkan daya tahan perangkat selama operasi tempur. Pencipta proyek ini menghabiskan banyak waktu agar mesin ini dapat dengan mudah pergi ke ketinggian rendah dan melakukan manuver yang lebih kompleks. Untuk ini, banyak sistem lambung telah diperkuat. Tapi tetap, perlu dicatat bahwa B-52 bereaksi kuat terhadap perubahan aliran angin. Ini karena massa struktur yang besar dan sayap yang agak besar, yang memiliki kekakuan yang tidak memadai.

Fitur desain pembom Boeing B-52 Stratofortress

Mesin tersebut dibangun dalam konfigurasi aerodinamis normal dengan sayap yang tinggi. Untuk memastikan pemisahan dari landasan pacu dan kecepatan horizontal yang cukup tinggi, perangkat dilengkapi dengan 8 mesin, yang dipasang pada nacelles kembar yang dipasang di sayap. Pesawat dilengkapi dengan sistem roda pendaratan tipe sepeda yang kuat. Modifikasi berbeda dari pembom memiliki masa pakai yang berbeda. Jadi, model B-52D dirancang untuk 6 ribu jam terbang, dan model B-52 G / H bisa dioperasikan selama 12,5 ribu jam.

Sedangkan untuk sayapnya, dibuat dengan cara bertumpuk menggunakan dua tiang balok logam. Mereka memiliki bentuk menyapu, dan sudut sapuan mencapai 37 derajat di sepanjang tepi depan. Sayap dipasang pada badan pesawat mobil dengan sudut 8 °.

Badan pesawat mesin dibuat semi monocoque dan memiliki struktur penampang oval, sedangkan dinding sampingnya datar. Kokpit dipasang di bagian hidung perangkat. Perlu dicatat bahwa 6 awak kapal harus mengoperasikan unit ini. Kokpitnya rendah, yang tidak memungkinkan pilot untuk masuk tinggi penuh... Seperti yang telah disebutkan sebelumnya, lambung diperkuat dengan pemasangan penyekat hidung yang menghubungkan bagian ekor dan pusat pembom. Kulit baru yang lebih kuat telah dipikirkan.

Terlepas dari kenyataan bahwa para perancang telah mengembangkan banyak modifikasi mesin ini, dalam semua kasus, dimensi geometris tetap tidak berubah, kecuali panjang lunas. Untuk mengurangi visibilitas B-52 dari tanah, bagian bawahnya dicat warna putih, yang melindungi pesawat dari radiasi kuat dalam ledakan bom nuklir.

Untuk pengoperasian pesawat yang lebih efisien, banyak sistem dipasang, di antaranya adalah:

sistem pendingin udara, yang didukung oleh kompresor yang dipasang pada motor;

sistem yang bertanggung jawab untuk mengelola kabel mekanis;

sistem untuk mempertahankan iklim mikro normal di kokpit untuk penerbangan di ketinggian, tabung oksigen dengan kapasitas 8 liter;

sistem catu daya darurat dengan regulator dan konverter arus, yang memungkinkan untuk melanjutkan penerbangan yang efisien;

sistem pemanas untuk sayap dan lambung kapal, yang mencegahnya membeku saat terbang.

Adapun peralatan navigasi, sama di semua model B-52. Semua mesin jenis ini memiliki instalasi radar yang kuat yang aktif, yaitu, mereka dapat menciptakan interferensi radio dan efek disinformasi. Untuk melindungi dari serangan musuh, pesawat dilengkapi dengan perangkap IR dan reflektor dipol.

Saat ini, proyek pesawat B-52 terus berkembang dan dimodernisasi, karena cukup relevan dan diminati di Angkatan Udara AS. Untuk mendapatkan karakteristik yang diinginkan, desainer bekerja melalui banyak program. Pada dasarnya, mobil tersebut dipersiapkan untuk operasi militer dengan senjata non-nuklir di dalamnya. Jadi, karena peningkatan pada tahun 80-an, pemegang rudal generasi baru dipasang di sayap. Ini secara signifikan meningkatkan kekuatan tempur Boeing B-52 Stratofortress.

Video B-52

Karakteristik Boeing B-52 Stratofortress:

Modifikasi	B-52G
Lebar Sayap, m	56.39
Panjang pesawat, m	48.03
Tinggi pesawat, m	12.40
Luas sayap, m2	371.60
Berat, kg
pesawat kosong	76405
lepas landas normal	137272
lepas landas maksimum	221352
tipe mesin	8 mesin turbojet Pratt & Whitney J57-P-43WВ
Dorongan tanpa tekanan, kgf
nominal	8 x 5080
dengan injeksi campuran air	8 x 6240
Kecepatan maksimum, km / jam	1024
Kecepatan jelajah, km / jam	842
Kisaran feri, km	12836
Radius pertempuran aksi, km	6600
Max. tingkat pendakian, m / mnt	1661
Plafon praktis, m	14326
Kru, orang	6
Persenjataan:	empat senapan mesin 12,7 mm M3

Pembom strategis B-52 dan Tu-160, yang dikembangkan pada pertengahan abad ke-20, masih beroperasi. Mereka tidak lekang oleh waktu. Kedua pesawat ikut serta dalam pertempuran pada beberapa kesempatan.

Selama era Perang Dingin, Amerika Serikat dan Uni Soviet saling ketakutan selama beberapa dekade dengan ancaman pemusnahan nuklir. Upaya jutaan orang dan dana yang tak terhitung jumlahnya dihabiskan untuk pengembangan dan penyebaran sistem senjata yang dilengkapi dengan paling banyak teknologi modernuntuk memastikan kehancuran total negara musuh seandainya Perang Dingin memasuki fase panas.

Dalam perlombaan senjata ini, kedua belah pihak menciptakan pembom yang mampu melintasi lautan dan benua untuk menjatuhkan bom nuklir langsung ke wilayah musuh. Selanjutnya, ketika ini menjadi tidak mungkin karena peningkatan sistem pertahanan udara, rudal ditempatkan pada pesawat ini untuk diluncurkan sedekat mungkin ke target. Sungguh luar biasa bahwa beberapa keajaiban teknik tahun 1950-an dan 1970-an ini terus terbang hingga hari ini, 26 tahun setelah keruntuhan. Uni Soviet dan akhir Perang Dingin yang dirancang untuk itu.

Beberapa pesawat diujicobakan oleh cucu dari pilot pertama mereka, dan pesawat ini tidak kehilangan efektivitasnya. Mereka sedang dimodernisasi agar tidak dihapus dari layanan, misalnya, American B-52s atau Russian Tu-95s (Bear - "Bear" menurut klasifikasi NATO), atau produksinya dilanjutkan untuk merilis model baru, khususnya, Tu-160 Rusia. Raksasa Perang Dingin akan tinggal bersama kita selama bertahun-tahun yang akan datang, beberapa di antaranya bertahan lebih dari seratus tahun, yang merupakan kekekalan bagi pesawat terbang.

Boeing B-52 Stratofortress

Kontrak untuk pengembangan pembom strategis B-52 ditandatangani pada tahun 1946, penerbangan pertama perangkat ini dilakukan pada tanggal 15 April 1952, pada tahun 1955 mulai digunakan oleh Angkatan Udara AS. Setelah 62 tahun, pesawat yang dimodernisasi dan dimodifikasi ini terus terbang dan berpartisipasi dalam permusuhan. B-52 Stratofortress (benteng terbang) dikembangkan sebagai pembom jet antarbenua yang membawa bom nuklir terarah untuk menyerang kota-kota dan infrastruktur strategis penting dari Uni Soviet.

© RIA Novosti, Skrynnikov

Bom nuklir tidak pernah dijatuhkan dari pesawat ini, yang digunakan untuk tujuan operasional dan taktis dalam semua konflik bersenjata dengan partisipasi Amerika Serikat, sejak 1965 - Perang Vietnam. Di sisi lain, ribuan ton bom yang tidak berpemandu dan dipandu dengan muatan konvensional dijatuhkan dari mereka, dan sekarang mereka terus membajak langit, terkadang dipiloti oleh cucu dari komandan pertama mereka. Di antara mereka sendiri, para pilot menyebut bomber ini Buff (Buff). Ini adalah akronim yang diambil dari kata Big Ugly Fat Fucker.

Panjang pesawat 48,5 meter, lebar sayap 56,4 meter, dan luas sayap 370 meter persegi. Ketinggian penstabil vertikal 12,4 meter, berat kosong pesawat 83,25 ton, berat lepas landas maksimum 220 ton, yang memungkinkannya membawa 31,5 ribu kilogram senjata dan 181 ribu liter bahan bakar.

Konteks

Kepentingan Nasional 30/3/2016

Perang membuat Su-35 semakin tangguh

Kepentingan Nasional 06/08/2017

"Buaya" Rusia meningkat di Suriah

Berita Al Madena 05.06.2017
Pembom memiliki sayap menyapu (sudut sapuan 35 derajat), dari mana empat kompartemen kembar dengan mesin turbojet TF-33 diproduksi oleh Pratt & Whitney. Perangkat ini dapat mencapai kecepatan maksimum 1046 km / jam (650 mph atau 0,86 Mach). Jarak terbang maksimum tanpa pengisian bahan bakar di udara adalah 14 ribu kilometer (jarak feri lebih dari 16 ribu kilometer), tetapi ketika mengisi bahan bakar di udara, jarak terbang maksimum tergantung pada ketahanan awak kapal. Pesawat bisa terbang di ketinggian 15,24 ribu meter. Awaknya terdiri dari lima orang (komandan, co-pilot, navigator, operator radio-penembak dan insinyur elektronik), meskipun kadang-kadang juga menampung penembak untuk menembak dari senjata anti-pesawat yang dikeluarkan dari perangkat dalam modifikasi terbaru.

B-52, dirancang untuk membawa muatan bom yang besar, dilengkapi dengan ruang kargo internal yang besar dan empat sistem suspensi senjata underwing, berkat itu perangkat dapat membawa berbagai jenis bom tak berpandu dan dipandu (nuklir, cluster dan konvensional), serta rudal udara-ke-permukaan, yang dirancang untuk menyerang target darat dan permukaan, ranjau, sistem penekan elektronik dengan massa total hingga 31,5 ton. Sebanyak 744 pesawat dibangun dalam delapan modifikasi (dari A ke H), pesawat terakhir keluar dari bengkel pabrik pada 26 Oktober 1962.

Saat model baru pembom dikembangkan, desain dan peralatan elektroniknya yang dipasang di kapal ditingkatkan, struktur bagian ekor diubah, termasuk lokasi senapan mesin ekor (yang kemudian dikeluarkan dari peralatan). Selain itu, pesawat ini dilengkapi dengan penanda target baru, sistem peperangan elektronik, model mesin yang dimodifikasi dengan tenaga lebih tinggi dan konsumsi bahan bakar lebih rendah. Saat ini, Angkatan Udara AS dipersenjatai dengan sekitar 70 pembom B-52 dalam kesiapan tempur penuh, dan 20 lainnya sebagai cadangan. Semua perangkat milik modifikasi H, telah ditingkatkan untuk memperpanjang umur layanannya.

Misi tempur pertama dari pesawat ini, awalnya dirancang untuk berpartisipasi dalam perang nuklir, adalah apa yang disebut pengeboman karpet menggunakan bom tak berpandu dengan muatan konvensional (selama Perang Vietnam), seperti yang digunakan selama Perang Dunia II. Sepanjang kampanye militer AS di Teluk Persia, B-52 melakukan pemboman ketinggian dan serangan ketinggian rendah, termasuk serangan rudal.

Saat ini, pembom strategis AS digunakan di Suriah, Afghanistan, dan Irak sebagai pesawat pendukung ketinggian tinggi yang menggunakan amunisi berpemandu. Karena radius tempur dan kemampuan bertahan yang tinggi, perangkat ini adalah "persenjataan terbang" yang ideal untuk menjatuhkan bom berpemandu (dengan panduan laser atau GPS) atas perintah dari darat. Melengkapi pesawat dengan modul Litening sejak 2007 telah memungkinkan untuk menggunakannya untuk melakukan tugas-tugas yang disebutkan di atas. Selain itu, B-52 dapat digunakan untuk berpatroli di daerah lepas pantai dan menaiki ranjau darat atau rudal Harpoon. Kecepatan dan jangkauan pembom memungkinkannya terbang di atas wilayah yang luas selama operasi pencarian.

Selama bertahun-tahun layanan B-52, setidaknya 11 pesawat hilang dalam kecelakaan pesawat, termasuk B-52G, yang bertabrakan dengan kapal tanker KC-135 Stratotanker pada 17 Januari 1966, di langit di atas desa Spanyol. Palomares (provinsi Almeria). Empat bom termonuklir di atas kapal pembom jatuh ke tanah, menyebabkan kontaminasi radiasi di daerah tersebut. 30 pesawat lainnya hilang selama Perang Vietnam: setidaknya sepuluh di antaranya ditembak jatuh oleh musuh, dan lima menerima kerusakan serius sehingga hampir tidak dapat mencapai lapangan udara Sekutu. Pada gilirannya, panah dari dua pesawat B-52D menembak jatuh dua pesawat tempur MiG-21 dari senapan mesin ekor. Saat ini, B-52 terus melakukan misi tempur di Suriah dan Irak, menyerang posisi kelompok teroris, termasuk ISIS (organisasi tersebut dilarang di Federasi Rusia - kira-kira Per.), Dan terbang untuk "unjuk kekuatan. "di wilayah yang meningkatkan ketegangan internasional: Baltik, Eropa Timur atau Laut Cina Selatan.

Pesawat B-52 terakhir yang diproduksi telah beroperasi selama 55 tahun dan memiliki puluhan ribu jam terbang, tetapi desain pesawat ini dengan gaya tahun 50-an dan peningkatan serta modifikasi berulang memungkinkan mereka untuk beroperasi selama bertahun-tahun yang akan datang. Inilah tepatnya yang diusulkan proposal baru untuk menggantikan mesin pembom Amerika - tautan terlemah mereka. Angkatan Udara AS telah meminta sekitar sepuluh juta dolar untuk melakukan pekerjaan guna mempelajari opsi penggantian versi terbaru Mesin TF-33 Pratt & Whitney untuk pembangkit listrik paling modern, yang akan mengurangi biaya pengoperasian pesawat (biaya satu jam penerbangan, konsumsi bahan bakar) dan meningkatkan jangkauan penerbangan.

Multimedia

Pejuang, pembom, dan helikopter serang Angkatan Udara Rusia

Inosmi 13.08.2010

"Bulava" mencapai target

Dunia Senjata 28/06/2017
Biaya untuk meningkatkan armada pembom B-52, termasuk membangun kembali teluk kargo agar dapat dimuat dengan amunisi berpemandu, adalah $ 227 juta. Pada periode 2018 hingga 2020, diharapkan menghabiskan $ 1,34 miliar untuk memodernisasi instalasi radar dan melengkapi kendaraan dengan sistem baru. Angkatan Udara AS berniat untuk terus mengoperasikan Buff hingga tahun 2040, saat pesawat ini berusia 100 tahun. Dan dia akan terus membom.

Tu-160 "Angsa Putih"

Rekan Soviet untuk B-52 Amerika, pada kenyataannya, adalah pembom turbo-propeller strategis Tu-95 dengan sayap menyapu, yang dirancang untuk melakukan misi tempur yang sama di era yang sama, yang juga terus dioperasikan hingga hari ini. Tetapi contoh yang lebih menarik dalam hal modernisasi adalah, tanpa diragukan lagi, penerus pesawat ini - Tu-160 "White Swan" (Blackjack - "Blackjack" menurut klasifikasi NATO). Pesawat ini milik generasi pembom berikutnya, dan itu benar-benar patut dihormati.

Tu-160, yang pengembangannya dimulai secara kompetitif pada tahun 1972, seharusnya bersaing dengan model XB-70 Valkyrie atau B-1A Amerika, yang tidak pernah digunakan. Sebagai bagian dari pelaksanaan tugas ini, Biro Desain Tupolev menciptakan monster: pesawat tempur terbesar dan terberat di dunia dengan geometri sayap variabel, yang mampu kecepatan dua kali kecepatan suara, dan pembom tercepat di dunia yang saat ini beroperasi. Semua ini sangat mahal sehingga saat ini hanya ada 16 perangkat seperti itu yang dapat dioperasikan. Tapi mereka punya potensi yang begitu besar kementerian Rusia Pertahanan berencana untuk melanjutkan produksi pesawat ini.

Oleh penampilan Tu-160 menyerupai pesawat American Rockwell B-1 Lancer dalam bentuk yang diperbesar. Pembom Rusia lebih besar dari mitranya dari Amerika (panjang - 54,1 meter versus 44,5 meter; lebar sayap maksimum - 55,7 meter versus 41,8 meter), lebih berat (berat lepas landas maksimum - 275 ton versus 216 ton), lebih cepat (kecepatan maksimum - Mach 2 versus Mach 1,25), dapat membawa lebih banyak senjata di ruang kargo (40 ton versus 34 ton). Itu dirancang sebagai pengangkut rudal, kompartemen kargo dilengkapi dengan dua peluncur drum, yang masing-masing dapat membawa enam rudal jelajah Kh-55 (dengan hulu ledak konvensional dan nuklir dan jangkauan hingga 2,5 ribu kilometer) atau 12 Kh-15. rudal hipersonik aerobalistik (nuklir atau anti-kapal) jarak pendek (hingga 300 kilometer).

Kisaran penerbangan maksimum Tu-160 tanpa pengisian bahan bakar di udara adalah 12,3 ribu kilometer, radius tempur sekitar 7 ribu kilometer, dilengkapi dengan batang penerima bahan bakar pengisian bahan bakar udara, yang digunakan dalam kasus yang jarang terjadi. Ketinggian penerbangan maksimum adalah 15 ribu meter. Meskipun pesawat dibuat tanpa menggunakan teknologi Stealth, sejumlah fitur desain mengurangi ciri khas radarnya, misalnya, dibandingkan dengan B-52.

Pada bulan April 1987, Resimen Penerbangan Pengawal Berat Poltava-Berlin Spanduk Merah ke-184 di Priluki (di wilayah SSR Ukraina) dilengkapi dengan pembom Tu-160, tetapi setelah 36 perangkat dilepaskan, runtuhnya Uni Soviet terjadi. , yang memengaruhi nasib Tu-160 lebih lanjut.

Setelah Uni Soviet tidak ada lagi pada tahun 1991, Ukraina menasionalisasi semua Angkatan Bersenjata di wilayahnya. Ada 19 Angsa Putih di lapangan terbang Priluki, yang disesuaikan dengan Ukraina untuk dirinya sendiri, meskipun sebagian besar pilot dan teknisi pesawat memilih untuk berangkat ke Rusia.

Pada tahun 90-an, pesawat ini berangsur-angsur rusak karena kurangnya layanan perbaikan dan pemulihan yang diperlukan. Rusia dan Ukraina sedang dalam pembicaraan tentang kemungkinan penjualan pesawat ini. Ukraina tidak membutuhkannya, tetapi harga yang diminta (sekitar $ 3 miliar) terlalu tinggi untuk Moskow. Setelah perselisihan panjang dan pembuangan satu aparat di bawah perjanjian perlucutan senjata nuklir Ukraina, para pihak mencapai kesepakatan: dengan mempertimbangkan pembatalan sebagian utang pembelian gas, Rusia harus membayar Ukraina 285 juta dolar untuk delapan Tu- 160 yang dalam kondisi lebih baik, tiga rudal Tu-95MS dan 575 Kh-55M. Setelah persiapan yang diperlukan, pada periode November 1999 hingga Februari 2001, Tu-160 dipindahkan ke pangkalan udara Rusia dekat kota Engels di wilayah Saratov.

Artikel Terkait

Tu-160 melawan B-1. Siapa yang akan menang?

Kepentingan Nasional 30/3/2016

Bagaimana Rusia bermaksud untuk menghadapi Amerika Serikat

Kepentingan Nasional 13/05/2017

Kepala STRATCOM tentang persenjataan kembali pasukan nuklir AS

Inosmi 26.06.2017

Seorang pengunjung langka di langit di atas Baltik

Ilta-Sanomat 17.06.2017
Resimen Penerbangan Pembom Berat Sevastopol ke-121, yang berbasis di lapangan terbang dekat Engels, sudah memiliki enam kendaraan Tu-160, delapan pembom lagi yang ditransfer oleh Ukraina ditambahkan ke dalamnya, dan beberapa pesawat yang sedang diselesaikan oleh Kementerian Pertahanan Rusia setelah runtuhnya Uni Soviet. Setelah serangkaian kecelakaan pesawat dan commissioning kapal induk baru, Angkatan Udara Rusia kini memiliki 16 Tu-160 (dalam modifikasi Tu-160M) dalam layanan, meskipun hanya 11 di antaranya diyakini dalam keadaan siaga penuh. Kendaraan ini melakukan penerbangan demonstrasi di Amerika Selatan (tahun 2008 di Venezula dan tahun 2013 di Kolombia). Pada November 2015, pembom Tu-160 mengambil bagian dalam permusuhan untuk pertama kalinya, menyerang sasaran di Suriah dengan rudal jelajah.

Mengingat kekuatan dan potensi kendaraan tersebut, tidak mengherankan jika Kementerian Pertahanan Rusia ingin menambah armada Tu-160. Ada gagasan untuk melanjutkan produksi pesawat ini (satu pesawat dalam dua hingga tiga tahun) dan menambah jumlahnya menjadi 30 pada 2030-2040. Kapal induk rudal akan diproduksi dalam modifikasi Tu-160M2 dan, menurut data resmi, akan dilengkapi dengan komponen baru sebesar 60%, termasuk pembangkit listrik baru, yang akan meningkatkan jangkauan penerbangan Tu-160 sekitar seribu kilometer dan ketinggian hingga 18 ribu meter.

Direncanakan untuk mengintegrasikan perangkat presisi tinggi terbaru ke dalam sistem on-board pesawat, yang akan memungkinkan penembak menggunakan amunisi "pintar", serta radar dan sistem komunikasi generasi terbaru. Perubahan penting lainnya adalah penggantian semua peralatan buatan Ukraina, karena sekarang, ketika hubungan antara Rusia dan Ukraina tegang, impornya tidak mungkin dilakukan. Dimulainya kembali produksi Tu-160 akan memperlambat pelaksanaan program untuk pengembangan kompleks penerbangan jarak jauh (PAK DA) yang menjanjikan, tetapi akan memperpanjang masa pakai peralatan, yang dalam hal ini dapat tetap bertahan. layanan selama lebih dari 50 tahun. Dan kemudian tidak akan ada yang bisa mengatakan bahwa "orang tua" tidak baik untuk apapun.

Materi InoSMI berisi penilaian secara eksklusif dari media asing dan tidak mencerminkan posisi dewan redaksi InoSMI.