Angkatan Udara Jerman. Penerbangan Jerman. Kendaraan lapis baja ringan dari pasukan Jerman. Bagian dari halaman ini

Bangkit dan jatuhnya Angkatan Udara Jerman 1933-1945

ASSA mereka dianggap yang terbaik di dunia.

Pejuang mereka mendominasi medan perang.

Pembom mereka dihapus dari wajah seluruh kota di bumi.

Dan "potongan" legendaris itu ngeri pada pasukan musuh.

Angkatan Udara Militer dari Reich Ketiga - Luftwaffe terkenal - adalah komponen penting yang sama dari Blitzkrieg, seperti pasukan tank. Kemenangan keras dari Wehrmacht akan pada prinsipnya mustahil tanpa dukungan dan pesawat terbang.

Sejauh ini, para ahli militer berusaha memahami bagaimana negara itu, setelah Perang Dunia Pertama, dilarang memiliki penerbangan tempur, itu mungkin tidak hanya dalam waktu sesingkat mungkin untuk membangun angkatan udara modern dan efektif, tetapi selama bertahun-tahun untuk menjaga Dominasi udara, meskipun superioritas numerik yang luar biasa dari musuh.

Buku ini, yang diterbitkan oleh Kementerian Udara Inggris pada tahun 1948, secara harfiah "pada pedang panas" hanya mengakhiri perang, adalah upaya pertama untuk memahami pengalaman tempurnya. Ini adalah analisis rinci dan sangat kompeten tentang sejarah, organisasi dan operasi tempur Luftwaffe di semua bidang - Timur, Barat, Mediterania dan Afrika. Ini adalah kisah yang menarik tentang lepas landas yang cepat dan kejatuhan dahsyat Angkatan Udara Reich Ketiga.

Bagian dari halaman ini:

Struktur Organisasi Penerbangan Jerman

Reorganisasi perintah perintah pada tahun 1939

Pada Februari 1939, karena pertumbuhan Luftwaffe dan meningkatkan wilayah yang ditanggung oleh mereka, reorganisasi skala besar diperlukan untuk membawa sistem komando sesuai dengan ekspansi ini. Oleh karena itu, pada awal bulan, perubahan radikal dibuat baik dalam Komando Tertinggi dan dalam Organisasi Perintah di lapangan. Pertama, fungsi-fungsi Sekretaris Negara Kementerian Penerbangan dan Inspektur Luftwaffe Jenderal digabung oleh Inspektur Jenderal dan tetap di Milha. Kesselring menggantikan Verfeffe, kepala markas pertama Luftwaffe, setelah kematiannya dalam bencana pada tahun 1936. Namun, Kesselring pria yang terlalu volitional dan dapat menimbulkan ancaman bagi pengunjung, jadi pada tahun 1937 ia diubah oleh Stampff. Sekarang Mesnek datang untuk menggantikan yang terakhir, perwira muda yang volitional yang sebelumnya telah memerintahkan pesawat pelatihan di Greifswald dan mempelajari dengan baik kemampuan teknik penerbangan Luftwaffe. Dia adalah pendukung panas penggunaan pembom mid-percepatan tinggi.

Bagian penerbangan tempur sekarang dikirimkan ke tiga senyawa operasional yang baru dibuat yang menerima nama "Flots Air" ( Luffflotten.) Diperintahkan dengan umumnya Cembering, Felmy dan Schlerel. Armada udara ke-1 dengan markas di Berlin bertanggung jawab untuk Jerman Utara dan Timur, armada udara ke-2 dengan markas di Braunschweig meliput Jerman Utara-Barat, dan armada udara ke-3 (yang bersama dengan armada ke-2 adalah dasar dari armada Pasukan Jerman, berpartisipasi dalam pertempuran Inggris) dengan markas besar di Munich bertanggung jawab atas barat daya Jerman. Selain itu, perintah udara terpisah diciptakan di Prusia Timur. Bulan kemudian, pada bulan Maret 1939, armada udara ke-4 diciptakan dengan markas besar di Wina, di mana Jerman tenggara, Republik Ceko dan Austria diadakan di zona tanggung jawab. Perintah armada ini diperoleh oleh Jenderal Lero, yang, seperti yang telah disebutkan, pindah dari Angkatan Udara Austria setelah Annexia Austria. Perlu dicatat bahwa, berbeda dengan Angkatan Udara Inggris, armada udara ini, senyawa operasional, dan kekuatan perkusi dari penerbangan Jerman diselenggarakan oleh teritorial, dan bukan oleh tanda fungsional. Setiap armada udara terdiri dari kekuatan kejutan independen dan seimbang, yang mencakup pemboman, pejuang, serangan, kecerdasan dan bagian lainnya.

Kementerian Penerbangan

Di Kementerian Penerbangan Jerman, awal perang adalah sekitar 15 departemen atau departemen utama. Pertama-tama, perlu untuk menyebutkan markas operasional ( Fuehrungsstab.), yang ada subwne: navigator, meteorologi, teknis, propaganda, humas, kebijakan, keamanan, dll. Markas besar menjawab adopsi keputusan operasional dan menerbitkan perintah operasional untuk Kementerian Penerbangan. Secara terpisah, markas umum ada dari markas operasional, dibagi menjadi lima atau enam departemen, yang membuat masalah membentuk skuadrin dan tanah baru. Salah satu departemen utama adalah masalah taktik secara eksklusif. Kontrol lain berurusan dengan transportasi, transportasi dan transportasi. Manajemen intelijen utama juga ada. Ada manajemen yang dibuat oleh distribusi pesawat, kendaraan, dan artileri anti-pesawat terbang, serta penyelidikan kecelakaan penerbangan dan distribusi personel. Selain itu, ada departemen komunikasi, peralatan penerbangan, mobilisasi, pelatihan personel, dll. Administrasi pusat terlibat dalam kasus-kasus lembaga Kementerian Penerbangan, divisi-nya - hubungan dengan pers, masalah hukum lainnya, seperti Publikasi produk cetak dan Atase Air Militer. Manajemen administrasi telah mengeluarkan masalah pengaduan, keluhan dan masalah keuangan, bangunan dan tempat perumahan, serta pasokan makanan dan konten siaran. Manajemen bandara utama juga ada, yang termasuk layanan manajemen penerbangan, layanan meteorologi, serta layanan keamanan angkatan udara. Akhirnya, dalam struktur kementerian ada sekitar 15 inspeksi, yang masing-masing terlibat dalam satu masalah spesifik: pelatihan tempur, organisasi layanan medis, pendidikan, urusan yang dapat dinavigasi, pasukan parasut dan udara, interaksi dengan angkatan laut, kendaraan, dan T. Selain itu, inspeksi individu terlibat dalam interaksi dengan pasukan terestrial, pesawat bomber, pembom selam dan penerbangan intelijen. Inspeksinya juga disediakan untuk penerbangan tempur. Fungsi inspeksi ini termasuk kontrol atas nama Kementerian Penerbangan atas bagian-bagian dari Luftwaffe di lapangan. Mereka seharusnya berfungsi sebagai hubungan antara teater permusuhan dan kementerian. Selain itu, bagian penting dari kegiatan mereka terkait dengan masalah personel pelatihan, sehingga mereka disubordinasikan ke departemen untuk mempersiapkan personel.

Dari hal di atas, terlihat bahwa organisasi Kementerian Penerbangan terhadap perang cukup biasa. Di masa perang, jumlah inspeksi meningkat, dan kegiatan Kementerian Penerbangan itu sendiri sangat tersebar, tetapi tetap saja terus mengendalikan senyawa pesawat Jerman di lapangan.

Peta menunjukkan zona dislokasi armada udara pada awal perang, pada September 1939.

Zona awal penempatan pasukan Luftwaffe adalah zona tanggung jawab 1, 2 dan armada udara ke-3 dengan markas, di Berlin, Braunschweig dan Munich. Armada ke-4 dengan markas besar di Wina dibentuk pada Maret 1939 setelah aneksasi Austria dan Cekoslowakia. Pada saat yang sama, Silesia, yang merupakan bagian dari zona tanggung jawab dari armada udara ke-1, dipindahkan ke armada ke-4.

Peta juga menunjukkan dislokasi lalu lintas udara (FLIGERDIVISIONS) (nanti - kedap udara (FliegerKorps) dari armada udara ke-1 dan ke-4 di awal kampanye Polandia pada September 1939. Satu Stasiun Lalu Lintas Udara, yang berbasis di Tentara ke-4, mendukung Tentara ke-4 , datang ke arah tenggara. Stasiun lalu lintas udara lainnya (berbasis di Timur Prusia) mendukung pasukan ke-3 yang telah tiba di selatan. Armada udara ke-4 didukung oleh 8, 10 dan 14 pasukan, yang timur dan timur laut. Strategi utama mengasumsikan penerapan dampak pelukan yang kuat pada lingkungan pasukan Polandia di daerah Poznan. Ada juga cakupan sekunder (misalnya, di Polandia Barat Selatan), yang secara signifikan difasilitasi oleh wilayah Cekoslowakia dan Silesia sebagai Perbatasan asli. (Perkiraan lokasi pasukan Jerman juga ditampilkan di peta ini.)

Komposisi armada udara

Aviation Corps, Division and County

Di setiap armada udara, fungsi administrasi dipulihkan ke kabupaten penerbangan - lupphau. (Luftgau.). Meskipun Lupphau bertanggung jawab atas semua masalah administrasi, dalam tujuan operasional, layanan paralel ada sebagai bagian dari lalu lintas udara ( Fliegerdions.), kemudian diganti namanya di Aviakorpus ( Fliegerkorps.). Sebelum perang di Jerman, ada sekitar 10 markas Scheufthau dan 7 Airdavisas, yang mana parasut. Komposisi masing-masing armada udara biasanya menggunakan 2-3 perintah Lupphau dan 1-2 Traffic Air sebagai kekuatan kejut. Di atas kertas, organisasi polisi lalu lintas udara dan Lupphau sangat mirip dengan organisasi armada udara. Setiap struktur adalah departemen operasional, Departemen Layanan Adjunity, Divisi Hukum, Departemen Administrasi, Departemen Komunikasi dan Departemen Layanan Apartemen, di masing-masing sejumlah sub-konser terdaftar. Namun, ada pemisahan tanggung jawab yang jelas bahwa armada udara menerbitkan pesanan dan melaksanakan kepemimpinan, Lupphau menyelenggarakan pasokan dan transportasi, dan polisi lalu lintas udara memainkan peran pasukan drum dan operasi yang dioperasikan. Pemisahan partai-partai aktual dan administrasi-ekonomi dari aktivitas Luftwaff paling terlihat dalam sistem komando node lapangan terbang.

Aerodrome Command.

Ketika bagian penerbangan menempati lapangan terbang militer, seorang komandan bagian ini menjadi seorang perwira senior di lapangan terbang selama menginap. Pada saat yang sama, perintah permanen ada di lapangan terbang, personel yang disediakan oleh layanan administrasi Luftwaffe melalui lowel-lowels lokal. Ketika bagian meninggalkan lapangan terbang, kepala lapangan terbang sekali lagi menjadi perwira seniornya. Di setiap lupphau ada beberapa perintah dari node lapangan terbang ( Fleghafenbereich Kommandanturen.), jumlah yang bervariasi dari dua hingga dua belas, tergantung pada ukuran dan pentingnya area tersebut. Perintah-perintah node lapangan udara ini, juga dikenal sebagai stasiun kontrol ( Leithorste.), terletak di lapangan terbang paling penting. Stasiun kontrol untuk secara teratur melapor ke Lupphau tentang kondisi teknis lapangan terbang dan meminta pasokan untuk semua lapangan terbang dari node, serta untuk mengontrol kebenaran distribusi persediaan dan barang-barang lainnya. Perintah biasanya terdiri dari sekitar lima lapangan terbang utama dan hingga dua belas lapangan terbang cadangan ( Einsatzhafen.).

Pada awal perang, Jerman memiliki sekitar 250 saluran udara utama dan 150 cadangan. Di lapangan terbang utama, yang menduduki area sekitar 1000 m pada saat itu?, Bagian penerbangan, sekolah dan divisi eksperimental didasarkan. Lapangan udara lapangan memiliki dimensi yang sama, tetapi perlu dicatat bahwa mereka tidak terikat dengan lapangan terbang utama, dan terletak di seluruh negeri dan digunakan selama manuver atau sesuai dengan kebutuhan operasional. Pada saat itu, lapangan udara cadangan praktis tidak dilengkapi. Tidak ada hangar, tidak ada tempat perumahan, kecuali untuk beberapa barak, di mana beberapa komposisi pribadi terletak menyajikan strip pendaratan. Tidak ada lapangan udara utama Jerman pada awal perang memiliki landasan pacu dengan lapisan padat, meskipun pada tahun 1939 pembangunan WFP dengan lapisan padat pada beberapa lapangan terbang utama di barat laut Jerman diluncurkan.

Untuk mempersiapkan lapangan terbang lapangan ke penempatan cepat pada mereka, bagian penerbangan itu diperlukan untuk memastikan kemungkinan penerbangan lapangan terbang yang cepat pada mereka. Untuk ini, dari masing-masing lupphau harus dalam kesiapan konstan untuk mengalokasikan jumlah personel yang cukup dengan lapangan terbang konstan untuk perekrutan bagian-bagian dari pemeliharaan lapangan terbang lapangan pencadangan di Lupphau. Pemindahan akselerasi penerbangan transportasi atau kolom mekanis dikerjakan selama manuver Prewar, ketika lapangan terbang cadangan sementara bergerak di bagian penerbangan. Dengan demikian, Luftwaffe dapat mulai mentransfer unit tempur dari satu bagian Jerman ke bagian lain dalam beberapa jam setelah menerima pesanan, mengetahui bahwa lapangan terbang akan dilengkapi dengan seseorang dan bersiap untuk penerimaan pesawat. Selama perang, jaringan lapangan terbang Jerman didistribusikan ke wilayah yang diduduki.

Bagian penerbangan

Unit tempur utama Luftwaffe dianggap sebagai kelompok udara ( Gruppe.), terdiri dari sekitar 30 pesawat. Bagian penerbangan dari penerbangan Jerman selalu terorganisir berdasarkan pesawat. Ada unit skuadron ( Staffel.), Biasanya terdiri dari 9-10 pesawat. Dengan demikian, setiap kelompok termasuk tiga skuadron. Squadrils dapat didasarkan pada lapangan terbang yang berbeda (atau basis hidrosiasi, jika itu tentang kecerdasan laut atau pesawat patroli), untuk pembom (termasuk penyelaman) dan pejuang menganggap norma berdasarkan seluruh kelompok sekitar 30 pesawat di satu lapangan terbang. Komponen bombarding dan tempur dikurangi menjadi aircadors ( Geschwader.), yang biasanya termasuk tiga kelompok, I.E. memiliki angka sekitar 90 pesawat. Menurut konsep pra-perang, tiga kelompok pembom atau pejuang didasarkan pada lapangan terbang tetangga, namun, selama perang, kelompok-kelompok sering terpisah dari pasukan mereka, dan seringkali, jika kondisi lokal diperlukan, lebih banyak unit kecil juga beroperasi dari masing-masing lapangan udara.

Squadron memerintahkan "Staffelkapitan" ( Staffelkapitaen.). Petugas skuadron terpisah (sebagai aturan, pilot) di waktu luang dari penerbangan juga harus dipimpin oleh bagian teknis, komunikasi dan bisnis yang dapat dinavigasi. Pemeliharaan dan perbaikan pesawat skuadron dilakukan dalam lokakarya, tetapi kadang-kadang skuadron memiliki bengkel seluler sendiri untuk melakukan perbaikan kecil. Jumlah komposisi penerbangan skuadron bervariasi tergantung pada jumlah anggota kru di pesawatnya. Staf skuadron aerodrome terdiri dari 150 orang untuk pejuang mesin tunggal dan dari 80 orang untuk dua dimensi. Pada skuadron pejuang dua dimensi, komposisi yang buruk memiliki jumlah yang lebih kecil karena fakta bahwa sebagian besar dari fungsi layanan dan administrasi dilakukan oleh bagian permanen dari layanan lapangan terbang.

Secara total, biasanya ada sekitar 500 orang dari komposisi non-laid untuk pejuang mesin tunggal atau sekitar 300 orang - untuk dua dimensi. Grup ini termasuk komandan, ajudan, petugas tentang masalah operasional, yang juga dapat bertanggung jawab untuk berkomunikasi dan kasus navigator, petugas layanan teknis dan petugas medis. Berbeda dengan Angkatan Udara Inggris, strukturnya tidak menyediakan kehadiran di tingkat skuadron atau kelompok perwira intelijen individu. Meskipun kelompok atau skuadron pejuang atau membombardir Aircadron dapat bertindak secara terpisah, markas Avastera tetap dan terdiri dari komandan skuadron, ajudan, petugas tentang masalah operasional, seorang petugas untuk masalah organisasi, seorang perwira intelijen, seorang perwira Petugas, teknik skuadron, kepala skuadron, squadron dan layanan cuaca petugas. Markas besar Aircadron juga memiliki beberapa pesawat tempur, yang digunakan sesuai dengan keadaan (biasanya - untuk kecerdasan).

Jumlah armada udara

Meskipun jumlah skuadron, kelompok dan skuadr pada awal perang relatif konstan, jumlah armada udara dan pelanggaran lalu lintas udara bervariasi secara signifikan. Dengan 4000 pesawat dari baris pertama, jumlah armada udara sampel 1939-1940 harus 1000 pesawat. Dalam mempersiapkan invasi Polandia, bagian pertempuran armada udara barat (2 dan ke-3) sebenarnya diterjemahkan ke dalam armada oriental (1 dan 4), yang seharusnya mendukung serangan terhadap Polandia. Dalam periode perang yang berbeda, jumlah armada udara bervariasi dari level minimum 200-300 pesawat hingga maksimal sekitar 1250 mobil.

Aeriustivia sebagai bagian dari armada udara, yang mencakup bagian-bagian pertempuran dari semua jenis (Bomber (termasuk menyelam), pejuang dan kecerdasan), dapat memiliki dari 200-300 hingga 700-750 pesawat. Jumlah Airdavisius (kemudian diganti namanya di Aviakorpus) dan armada udara bergantung pada strategi keseluruhan penerbangan Jerman, dengan mempertimbangkan situasi ke arah ini.

Komunikasi

Peran yang cukup besar dalam keberhasilan penerbangan Jerman pada tahap awal kampanye perang adalah milik layanan komunikasi yang terorganisir dengan baik yang telah menjadi bagian integral dari Luftwaffe. Layanan komunikasi melakukan tugas-tugas berikut: Transfer semua pesanan dan laporan (bila memungkinkan dan jalur komunikasi (telepon, teletype), dan sarana nirkabel komunikasi radio dan telepon), pemasangan dan pemeliharaan seluruh peralatan navigasi (stasiun radio, pemasangan radio) Unit, Radu dan mercusuar visual), pertahanan anti-udara (melalui layanan pengamat), intersepsi komunikasi musuh, manajemen penerbangan penerbangan Jerman, memastikan keamanan penerbangan, serta operasi penyelamatan terpisah.

Yang bisa dibahas oleh Panglima Penerbangan Jerman ada sistem manajemen yang memungkinkannya berkomunikasi dengan semua pejabat Angkatan Udara. Setiap koneksi operasional, termasuk armada udara, Aviakorpus dan lalu lintas udara, dan setiap fasilitas Luftwaffe memiliki bagian komunikasi sendiri. Bagian-bagian ini dibagi menjadi rak dan selanjutnya dibagi menjadi perusahaan, yang masing-masing terlibat dalam lingkaran pertanyaan mereka. Perusahaan-perusahaan itu secara tepat dibagikan pada platform dan lebih jauh ke pemisahan. Sebagai aturan, resimen terdiri dari sembilan mulut, yang pertama kali terdiri dari operator telepon dan telekomunikasi, yang kedua terlibat dalam komunikasi radio, dan interaksi ketiga memastikan pasukan darat. Batang rak yang tersisa terlibat dalam meletakkan saluran telepon, mendeteksi pesawat terbang, keamanan penerbangan atau peralatan radio. Beberapa resimen melampirkan pesawat komunikasi (sebagai aturan, Yu-52), yang selama kampanye mendarat di lapangan terbang maju dan berfungsi sebagai stasiun radio yang dinominasikan atau stasiun siaran radio. Seperti bagian bawah tanah Luftwaffe, pasukan komunikasi diselenggarakan dengan mempertimbangkan kebutuhan perang yang bermanuver. Bagian yang melekat pada senyawa operasional diperlukan untuk mengatur sistem komunikasi, serta konstruksi dan pemeliharaan radio dan mercusuar visual, dll. Segera setelah pendudukan wilayah baru. Selain itu, setiap kelompok besar lapangan terbang memiliki mulut komunikasi sendiri, yang mengatur sistem komunikasi di daerah tersebut. Perusahaan komunikasi sendiri juga melekat pada setiap senyawa besar dari 100 pejuang atau pembom, dan untuk setiap 30 pesawat tempur ada peleton pribadi.

Sistem perintah dikaitkan dengan panglima pasukan lahan dan komandan armada, dan setiap koneksi operasional diberikan koneksi dengan artileri anti-pesawat, database pasokan, lapangan terbang besar dan, tentu saja, unit penerbangan . Untuk pertahanan udara, ada sistem terpisah yang terkait dengan sistem pertahanan sipil dan perawatan medis. Sebagian besar, sistem ini mengandalkan jaringan layanan pos Jerman yang ada.

Secara umum, sistem komunikasi Luftwaffe pada malam perang di Eropa cukup mampu memecahkan sebagian besar masalah perang udara modern. Rupanya, hanya ada dua kelemahan dalam sistem ini. Ini, pertama, ketidakmungkinan menggunakan radar baik secara ofensif dan untuk tujuan defensif, dan, kedua, sistem yang sangat primitif untuk bimbingan pejuang dari tanah.

Tinjauan Militer Asing No. 3/2001, hlm. 31-38

ANGKATAN UDARA

Kolonel V. Fedoseev.

Republik Federal Jerman memiliki angkatan udara paling kuat, yang merupakan Angkatan Udara Angkatan Udara ("Luftwaffe") - pandangan independen tentang bersenjata

kekuatan (matahari). Dalam masa damai, kekuatan dan dana dialokasikan dari komposisi mereka yang membawa tugas tempur di sistem pertahanan udara Amerika Serikat di Eropa. Mereka juga dimaksudkan untuk memantau dan mencegah pelanggaran wilayah udara nasional, dan jika perlu, ambil langkah-langkah untuk mengekang invasi pesawat dan benda udara lainnya.

Di masa perang atau dalam kondisi krisis Angkatan Udara, rencana nasional beroperasi pada rencana nasional atau berpartisipasi dalam pengelompokan ABS di utara dalam operasi serangan udara (defensif), interaksi dengan formasi angkatan bersenjata lainnya Di TVD (pada saat yang sama tidak dikecualikan, bersama dengan senjata nuklir biasa.). Mereka dimaksudkan untuk menyelesaikan tugas-tugas berikut: penaklukan dan retensi keunggulan di udara, isolasi kawasan pertempuran dan medan perang, penyediaan dukungan penerbangan langsung untuk pasukan lahan dan IUD, melakukan kecerdasan udara dari semua Jenis angkatan bersenjata, melakukan transportasi angkutan udara dan kargo militer.

Dasar dari Angkatan Udara adalah penerbangan tempur, yang, bekerja sama dengan jenis angkatan bersenjata lainnya, mampu memainkan peran yang menentukan dalam kekalahan lawan oposisi. Ini juga mencakup semua kekuatan dan sarana pertahanan udara, termasuk pesawat tempur, sistem rudal anti-pesawat, artileri anti-pesawat dan peralatan radio. Untuk memastikan permusuhan semua jenis angkatan bersenjata di Angkatan Udara, ada penerbangan tambahan.

Kontrol.Kepemimpinan Angkatan Udara dipercayakan kepada Inspektur Angkatan Udara (Komandan), yang tunduk pada Inspektur Jenderal Bundeswehr. Ini memimpin kegiatan konstruksi dan tempur dari semua senyawa, bagian dan lembaga Angkatan Udara melalui markas utama.

Angkatan Udara Organisasi Republik Federal Jerman terdiri dari markas utama, komando operasional Angkatan Udara, komando dukungan untuk Angkatan Udara dan Angkatan Udara Pusat (Gbr. 1).

Markas utama Angkatan Udara adalah badan manajemen operasional. Ini mengembangkan rencana konstruksi, pelatihan tempur dan penggunaan operasional angkatan udara, menentukan dislokasi senyawa, bagian dan unit angkatan udara. Staf memiliki perintah operasional, dukungan perintah untuk Angkatan Udara dan Angkatan Udara Pusat.

Komando operasional Angkatan Udara (Cologne-van), dibentuk pada tahun 1994 berdasarkan Komando Taktis Aviation, adalah asosiasi operasional tertinggi dari angkatan udara. Ini dimaksudkan untuk mengelola kekuatan dan sarana angkatan udara baik secara damai maupun di masa perang. Ini terdiri dari dua komandan Perintah Regional Angkatan Udara - Utara dan Selatan, Komando Penerbangan Transportasi dan Komando Layanan Manajemen Angkatan Udara.

Perintah Angkatan Udara Utara (Calcar) dan "Selatan" (Mesmisten) mencakup semua senyawa dan bagian-bagian penerbangan militer, kekuatan dan pertahanan udara. Dalam Transport Aviation Command (Münster), semua penerbangan tambahan terkonsentrasi, dimaksudkan untuk transfer pasukan dan kargo melalui udara. Perintah Layanan Manajemen Angkatan Udara (Cologne-van) bertanggung jawab untuk fungsi dan pengembangan sistem komunikasi dan sistem manajemen Angkatan Udara, dan juga berkaitan dengan penyelidikan kecelakaan, bencana, dan analisis tentang penyebab kecelakaan penerbangan, The Pengembangan persyaratan, rekomendasi, dan rencana untuk mengurangi kecelakaan tidak hanya Angkatan Udara, tetapi juga dalam Aviation Bundeswehr secara keseluruhan.

Perintah dukungan Angkatan Udara bertanggung jawab atas pembelian peralatan dan peralatan baru, perbaikan mereka saat ini, dan untuk pasokan suku cadang dan unit angkatan udara dengan bahan pelumas bahan bakar (GSM), amunisi dan suku cadang, adalah perencanaan Kebutuhan bagian penerbangan dalam material dan sarana teknis. Ini terdiri dari enam rak rebar, yang masing-masing memiliki bidang tanggung jawab tertentu dan merupakan bagian belakang utama. Pada pembuangan resimen ini ada sekitar 20 gudang MTO, amunisi, bahan bakar dan bahan bakar, 15 bengkel dan 10 kendaraan bermotor. Untuk jenis utama dukungan belakang di Angkatan Udara, cadangan telah dibuat, memungkinkan untuk melakukan operasi tempur dengan tegangan maksimum dalam waktu 30 hari atau lebih.

Angkatan Udara Sentral Angkatan Udara bertanggung jawab untuk mengatur akuisisi dan pelatihan personel untuk Angkatan Udara di lembaga pendidikan militer, serta untuk dukungan medis dan geofisika, sedang merencanakan dan mengendalikan jalannya pelatihan dan memerangi bagian-bagian pelatihan udara Memaksa.

Angka, komposisi tempur dan persenjataan.Jumlah personel Angkatan Udara 73,3 ribu orang. Sebagai bagian dari Angkatan Udara, ada 20 skuadron (559 pesawat tempur), di mana 457 berada dalam komposisi pertempuran (dari mana senjata nuklir 108, termasuk 165 pejuang-bombarding, 36 "tornado" IDS, 35 "tornado" ECR, 144 pertahanan udara tempur, 125 F-4F, 94 alpha jet ajaib, dan 102 cadangan.

15 Grup roket anti-pesawat terbang termasuk 534 PU Zur, yang 240 adalah "Patriot", 204- "membaik Hawk" dan 90 "Roland", serta 264 senjata artileri anti-pesawat.

Dalam sembilan skuadron penerbangan tambahan, ada lebih dari 160 pesawat, yang 157 transportasi, 7 rabs. Dalam lima skuadron helikopter aviation tambahan ada sekitar 100 mobil.

Dampak Aviation, semua kekuatan dan sarana pertahanan udara berkurang menjadi empat divisi penerbangan (1,2,3 dan ke-4), yang didistribusikan di antara komando daerah Angkatan Udara Selatan dan utara (masing-masing).

Perintah Angkatan Udara Utara meliputi divisi udara ke-3 dan ke-4, dalam komposisi tempur di mana ada 117 pejuang taktis "Tornado" (Gbr. 2), 89 pejuang udara F-4F (Gbr. 3) dan 23 mig- 29, 108 PU Zur "Patriot" (Gbr. 4), 96 - "Advanced Hawk" dan 30 - "Roland". Kekuatan dan alat ini berkurang dalam dua (31 dan 38) skuadron penerbangan bombarding pejuang, tiga (71, 72 dan 73 dan 73), intelijen satu (51), tiga (1,2 dan ke-3) - zur dan resimen (1 s) radar kontrol wilayah udara.

Perintah Angkatan Udara Selatan termasuk divisi penerbangan ke-1 dan ke-2, dalam komposisi tempur yang ada 119 pejuang taktis "Tornado", 36 pejuang tempur F-4F, 132 PU Zur "Patriot", 108 - "Advanced Hawk" dan 60 "roland".

Pasukan dan alat-alat ini berkurang dalam tiga (32, 33 dan 34) skuadron bombarding pejuang.

Perintah Transport Pesawat memiliki 84 Pesawat Transportasi Taktis S. 160 "Transall" (Gbr. 5), keluarga CL-601 (lihat tambalan berwarna-warni), dua Boeing 707, keluarga A-310 dan 99 helikopter pendaratan transportasi UH-1D (beras. 6).

Divisi Penerbangan.ini adalah koneksi taktis operasional tertinggi dari angkatan udara. Ini mencakup dua atau tiga penerbangan dan satu atau dua skuadron roket anti-pesawat.

Skuadron Penerbangan -bagian taktis utama. Dalam masa damai, ada dua atau tiga skuadron (20 pesawat) dan hingga 2.000 personel militer. Saat memobilisasi penyebaran, jumlah skuadron meningkat menjadi 4.000 - 4.500 orang dengan mengisi kembali reservoir. Escce of Transport Aviation mencakup satu atau dua penerbangan dan hingga tiga skuadron helikopter.

SCADE ZUR.ini adalah bagian taktis dan memecahkan tugas objek pertahanan udara. Organisasi dan tiga skuadron (1, 2 dan 5) menyediakan dua kelompok rudal anti-pesawat (menurut satu kelompok Zur "Patriot" dan "Advanced Hawk"). The Three Lainnya (3, 4 dan 6) Escaders of Zur juga memasuki satu kelompok Zur "Roland".

Bagian dan unit Angkatan Udara dilengkapi dengan bagian material. Setiap hari dalam kesiapan teknis yang konstan didukung setidaknya 80 persen. Pesawat dari skuadron staf penerbangan pertempuran. Rapat penerbangan dari 1,2 hingga 1,5 gerbong untuk setiap pesawat standar, dan komposisi teknis setidaknya 90 persen. Jadwal waktu perdamaian staf.

Sesuai dengan transisi ke struktur tiga komponen baru (kekuatan respons, kekuatan defensif utama dan penguatan) dari Sun Amerika dan Nasional, perintah Bundeswehr berencana untuk menyoroti komponen penerbangan dari pasukan respons NATO (empat penerbangan dan 15 zenith rocket).

Dalam gaya respons langsung (SNR) dari blok, satu skuadron tempur pertahanan udara (18 F-4F) dibedakan, satu - pesawat radiasi radio-elektronik dan res (18 "tornado" ECR) dan enam rudal anti-pesawat (Tiga - "Patriot", dua - "Advanced Hawk" dan satu "Roland", hanya 41 PU Zur). Mereka terkandung dalam kesiapan 72 jam untuk meringankan lapangan terbang operasional dan sebenarnya mewakili penerbangan echelon lanjutan dari kekuatan respons NATO. Waktu yang diperlukan untuk menyiapkan penerbangan CNR ke awal pertempuran setelah penyelesaian relokasi harus tidak lebih dari 72 jam.

Dalam gaya penyebaran cepat (SBR) dari blok NATO, dua pesawat tempur-bomber (36 "tornado" pesawat) dibedakan, satu pengintaian (18 "tornado" Recce), satu pejuang "pertahanan udara (18 F-4F ) dan lima Zenith Rocket (Tiga - "Patriot" dan dua - "membaik Hawk", hanya 36 pu zur) skuadril. Mereka seharusnya diberlakukan jika skala krisis akan melebihi kemungkinan Penarikan Chr, juga Sebagai, jika perlu, upaya upaya kekuatan-kekuatan ini di bidang kejengkelan tajam situasi di TVD Eropa atau di luar blok tanggung jawab blok. Definisi kesiapan Aviation SBR: 7 hari untuk meringankan dan naik hingga 7 hari untuk menyelesaikan penciptaan pengelompokan operasional.

Selain itu, kekuatan respons dapat ditransmisikan ke unit pesawat dan helikopter penerbangan transportasi militer.

Keunikan fungsi komponen penerbangan dari kekuatan respons NATO adalah bahwa dalam kondisi harian angkatan udara dan pertahanan udara, yang dialokasikan untuk komposisi mereka berada dalam subordinasi nasional dan terlibat dalam pelatihan tempur yang direncanakan di tempat-tempat dislokasi permanen. Perintah koalisi mereka dilakukan hanya setelah memutuskan dengan pengelolaan Aliansi pada penerapan kekuatan respons atau untuk periode latihan. Pada saat yang sama, kekuatan-kekuatan ini juga dapat digunakan dalam kepentingan nasional dan sesuai dengan rencana ZES.

Dalam kondisi normal, koordinasi interaksi antara unit komponen udara dari kekuatan respons ORV NATO dilakukan melalui markas khusus, dikerahkan di Calcar. Kepala markas adalah komandan Komando Penerbangan Regional Utara.

Pasukan defensif utama akan mencakup kekuatan dan sarana angkatan udara, yang tidak termasuk dalam SNR dan CBR. Mereka berencana untuk terlibat dalam acara bahwa ancaman munculnya konflik militer skala besar diciptakan.

Saat memobilisasi penyebaran, jumlah HFF direncanakan akan meningkat dari 78 ribu hingga 225 ribu orang, dan jumlah Eccords Aviation Combat dari 20 hingga 23 (500 pesawat).

Jaringan aerodrome. DIJerman telah menciptakan infrastruktur lapangan terbang yang sangat maju, yang mencakup lebih dari 600 aerodrom dari berbagai kelas, situs helikopter, serta jalan aerodrome. Lebih dari 130 aerodrom dianggap disiapkan dengan baik dan cocok untuk mendasarkan semua jenis pertempuran dan penerbangan transportasi militer. Jaringan lapangan terbang di wilayah negara ini berlokasi tidak merata (Gbr. .

Pelatihan Operasional dan Tempurmarkas besar dan pelatihan tempur bagian dan unit Angkatan Udara direncanakan dan dilakukan dengan mempertimbangkan kemungkinan sifat permusuhan di Eropa dan persyaratan penggunaan pertempuran modern. Menurut para ahli asing, manajemen memperhitungkan kekurangan penggunaan pertempuran Angkatan Udara Nasional selama operasi kekuatan yang menentukan. Perhatian utama dibayarkan untuk meningkatkan perencana mobilisasi dan penyebaran operasional senyawa dan suku cadang, teknik dan metode memerangi musuh udara, tindakan dalam komposisi kelompok multinasional kejutan, mengatur interaksi dengan jenis sinar matahari lainnya, meningkatkan efisiensi sistem manajemen.

Setiap tahun direncanakan untuk berpartisipasi dalam markas besar, senyawa, suku cadang dan unit angkatan udara setidaknya 50 latihan, kompetisi, pelatihan dan kesiapan tempur (Gbr. 7). Sebagian besar kegiatan pelatihan operasional dan tempur dilakukan pada skala OVVP NATO. Dari latihan-latihan itu di mana Angkatan Udara Jerman berpartisipasi, "Enterprise Central", fase coulid, Martym Kos bersama dan MIT Tektical, adalah MIT terbesar, dan tektikal, di mana rencana-rencana berikut sedang dilaksanakan: penyebaran dan pemeliharaan operasional Dari operasional ofensif udara pertama dan defensif dari periode awal perang di Eropa menggunakan cara kalah konvensional, refleksi agresi lawan dari daerah tepi laut, mengorganisir interaksi badan-badan manajemen OVVP NATO.

Ara. 8. Jaringan lapangan terbang angkatan udara Jerman

Rencana untuk pelatihan tempur menyediakan pengembangan berbagai tugas dalam berbagai kondisi meteo selama siang dan malam, diikuti dengan memeriksa hasil yang dicapai pada latihan. Di wilayah Republik Federal Jerman, pelatihan tempur dilakukan dengan mempertimbangkan larangan Otoritas Penerbangan Federal dalam ketinggian kecil dan sangat kecil dan kecepatan supersonik, serta pembatasan dalam penggunaan poligon penerbangan. Dalam hal ini, jenis penerbangan ini dan penggunaan praktis senjata penerbangan sedang dikembangkan di tempat pembuangan sampah AS, Kanada, Italia, Yunani, dan negara-negara NATO lainnya selama latihan dan perencanaan pelatihan tempur. RAID rata-rata tahunan pada satu kru penerbangan sekitar 150 jam untuk pertempuran dan 240 jam untuk penerbangan tambahan. Pada saat yang sama, para ahli asing mencatat bahwa dalam beberapa tahun terakhir telah terjadi kecenderungan dari personel pertempuran dan penerbangan tambahan. Ini karena dua faktor utama: transisi pilot berpengalaman menjadi penerbangan sipil untuk kepentingan material, serta penurunan tingkat kondisi medis pelamar untuk masuk ke sekolah. Pada tahun 2000, dari lebih dari 2.000 pelamar, hanya 143 yang dapat menjalani komisi medis dan pemilihan profesional untuk pelatihan lebih lanjut untuk profesi penerbangan.

Prospek untuk pengembangan Angkatan Udara.Bersamaan dengan peningkatan rencana aplikasi operasional untuk perintah Bundeswehr, pengembangan jenis angkatan bersenjata "struktur-4" ini dikembangkan dan secara konsisten diimplementasikan. Tujuan utamanya adalah: Optimalisasi Struktur Organisasi dan Staf dan Sistem Manajemen Angkatan Udara Nasional; Memperkuat kekuatan tempur dari jenis pesawat ini melalui modernisasi teknik yang ada; dan transisi ke jenis peralatan penerbangan modern, melengkapi dengan senjata presisi tinggi dengan berbagai lesi, penciptaan komposisi yang lebih kecil dan tempur, tetapi dengan kemampuan tempur besar dari formasi penerbangan yang mampu secara independen atau bekerja sama dengan bagian dan unit Pasukan darat dan Angkatan Laut untuk memecahkan berbagai tugas di dua atau area konflik bersenjata. Jumlah personel Angkatan Udara pada tahun 2000 dijadwalkan untuk mengurangi hingga 77 ribu orang.

Ara. 9. Taktis Fighter EF-2000 "Typhoon"

Modernisasi pejuang pertahanan udara F-4F dilakukan untuk meningkatkan kisaran intersepsi udara. Stasiun radar / APG-65 multifungsi dipasang pada pesawat dengan kisi antena bertahap, yang memiliki kemampuan untuk mendeteksi target udara pada jarak hingga 150 km. Sebagai sarana lesi, direncanakan untuk menggunakan roket AIM-120 yang dikendalikan udara-udara dengan kepala homing aktif dan jarak pemotretan hingga 75 km. Peningkatan radius tempur pesawat ini direncanakan akan dicapai dengan memasang pengisian bahan bakar di udara pada mereka. Sebagai pengisian bahan bakar, direncanakan untuk menggunakan empat pesawat transportasi Boeing 707 di mana karya peralatan ulang yang sesuai diadakan.

Program modernisasi pejuang taktis Tornado menyediakan peningkatan mesin komputasi onboard pusat, serta kemungkinan membekali mereka dengan bom yang dikendalikan GBU-24, merugikan rudal anti-radikas, amaam dan asraam udara - kelas udara, ditangguhkan wadah dengan peralatan intelijen, kelas udara udara Anda "Apache" (dengan bagian tempur yang dapat diganti dan rentang pemotretan hingga 150 km), memungkinkan kru untuk mencapai target terestrial di luar fronting dari pembukaan fasilitas kebakaran dari pertahanan udara lawan . Meningkatkan keakuratan keluar pesawat ke area target dan penggunaan senjata onboard diasumsikan dengan mengoreksi sistem navigasi inersia sesuai dengan RRS Navstar dan melengkapi pesawat tornado dengan sistem navigasi target yang ditangguhkan, yang mencakup a target pengintai laser.

Menurut rencana setelah 2002, Taktis Fighter baru EF-2000 "Typhoon" akan mulai memasuki Angkatan Udara (Gbr. 9), yang harus diganti terutama pejuang pertahanan udara F-4F yang sudah ketinggalan zaman. Secara total, dijadwalkan untuk membeli 140 pesawat dalam versi pejuang pertahanan udara dan 40 dalam varian pejuang taktis.

Untuk memperbarui taman pesawat angkut militer utama P. 160, dimungkinkan untuk membeli 74 pesawat FLA Transport baru yang dikembangkan oleh Konsorsium Euroflag Eropa. Awal dari produksi massal mereka dijadwalkan untuk tahun 2003.

Sebelum kedatangan di pasukan (setelah 2003), 114 helikopter multi-purpose NH-90 modern, bersama-sama dikembangkan oleh perusahaan di Jerman, Prancis, Italia dan Belanda, direncanakan akan ditingkatkan oleh helikopter pendaratan transport UH-1D. Secara khusus, dipertimbangkan untuk menggantikan peralatan listrik, peningkatan unsur-unsur struktur badan pesawat, pemasangan peralatan navigasi pilot baru. Penggunaan helikopter UH-1D diputuskan untuk memperpanjang hingga 2010.

Sesuai dengan persyaratan strategi militer koalisi NATO dan "konsep sementara pertahanan udara bersama TVD Eropa Tengah", perintah Bundesvera terus melakukan langkah-langkah untuk mengatur kembali sistem pertahanan udara wilayah negara.

Tujuan dari reorganisasi adalah transisi ke satu pengelolaan terpusat dari kekuatan dan sarana pertahanan udara dan angkatan udara selama pelaksanaan operasi ofensif udara dan defensif. Diperkirakan, misalnya, perluasan sistem dan peringatan kontrol nasional dengan mengerahkan sistem pertahanan udara baru di wilayah Lahan FRG Timur, optimalisasi struktur manajemen dan peringatan dan badan Badan Badan, mencapai kompatibilitas operasional komunikasi Sistem dan alat otomasi untuk integrasi lebih lanjut ke sistem kontrol otomatis HVP dan AC Defense NATO ACC (sistem komando dan kontrol udara).

Dalam struktur pasukan udara otomatis terpadu dan sistem manajemen pertahanan udara terpadu di Eropa, dua pusat manajemen pesawat - pusat operasi udara gabungan dibuat di wilayah FRG (Combined Air Operation Center). Mereka dipimpin oleh komandan regional Angkatan Udara Nasional Jerman "Utara" (2 Tssuvo-g. Calcar) dan "Selatan" (4 Tsvovo - Mescistetten) dan langsung menundukkan komandan OVVP pada TDD. Cha organisasi terdiri dari tiga kelompok: pengelolaan operasi ofensif, pengelolaan operasi defensif, serta dukungan mengoordinasikan dan memastikan. Otoritas ini adalah asosiasi struktur staf yang terlibat dalam pengembangan dan produksi tugas-tugas ofensif dan defensif (bekas sistem pertahanan bahan bakar dan udara atau ekuivalennya pada badan manajemen 2 dan 4 oktong). CSW akan melaksanakan bimbingan bagian dan unit komponen pesawat dari kelompok operasional pasukan, serta kekuatan dan sarana, juga komandan yang berdedikasi dari OVVP di TVD untuk melakukan tugas-tugas tertentu.

Informasi tentang situasi udara memasuki CSW dari pesawat AWACS dan pesawat AWACS dan dari pusat kendali dan peringatan (CSU), yang memiliki alat deteksi sendiri dan menggunakan manajemen dan peringatan (RLP) dan PUPA).

Untuk meningkatkan kemampuan sistem pertahanan udara, perhatian khusus dibayarkan untuk penyebaran pada lima pos radar (RLP NP Debedn, Altenburg, Putgar-Ten, Elmehorst dan Celpine), yang mengontrol wilayah udara di atas tanah FRG timur, modern tiga -Coordinate Radar Station (RLS) dengan array antena bertahap AN / FPS-117. Stasiun-stasiun ini dibedakan dengan karakteristik taktis dan teknis yang tinggi untuk rentang deteksi dan jumlah target yang disertai secara bersamaan memerlukan perawatan minimal dan dapat bekerja secara offline. Selain itu, Commmary Angkatan Udara AS di Eropa ditransfer ke Komando Angkatan Udara AS di N.P. Tempelhof Dekat kota Berlin) RRS AN / FPS-117, yang secara aktif digunakan untuk mengontrol wilayah udara di atas tanah timur Jerman.

Acara terus mengoptimalkan struktur Angkatan Udara dan badan pertahanan udara di wilayah Tanah Barat Jerman. Pada saat yang sama, fungsi kontrol dihapus dari seri CSU, dan manajemen kekuatan dan sarana pertahanan udara dikenakan pada CSW. Secara khusus, empat CSUS (di kota-kota Fisselheveda, Marienbaum, Auenghausen dan ERBescopp) ditafsirkan ke dalam pertahanan udara PLP dan dilengkapi dengan radar A / FPS-117.

Secara total, dalam sistem dan peringatan manajemen nasional, perintah Bundeswehr menyarankan memiliki delapan CSUS (dalam N. Brokezetel, Brekeneddorf, Mesmisthetten, Lauda, \u200b\u200bFreasing, Pragsdorf, Shenvevalde dan Erndtebruck) dan 12 RLPS yang dikelola dari jarak jauh (n. Auenghausen, Altenburg, Grosser Arber, Deberen, Debrakererg, Marienbaum, Putgarten, Tempelhof, Celpine, FisselHeved, Elmehorst dan Erbescopf). Menurut para ahli Barat, struktur baru kantor dan peringatan dan pemberitahuan penerbangan dan CFO dalam konteks pengurangan alokasi keuangan dan personel pengurangan akan meningkatkan efisiensi dan keandalan sistem pertahanan udara dengan mengotomatiskan proses mendeteksi dan memelihara tujuan, sentralisasi, sentralisasi manajemen dan interaksi yang lebih dekat dari semua pertahanan udara.

Selain kegiatan yang terdaftar, pekerjaan berlanjut pada integrasi ASU dari FRG "Gage" dan ACS Angkatan Udara "Eifel" ke dalam sistem pertahanan udara Accs Accs. Dengan demikian, badan manajemen manajemen nasional dan sistem peringatan dilengkapi dengan sarana modern otomatisasi dan komunikasi, basis data dan perangkat lunak. Secara umum, semua ini akan memastikan pertahanan udara yang lebih andal dan efisien dari wilayah Jerman, koordinasi dan interaksi dalam pengelolaan pasukan nasional dan koalisi dan sarana penerbangan taktis, yang, pada akhirnya, akan secara signifikan meningkatkan kemungkinan Angkatan Udara NATO United di Eropa.

Dalam kerangka rencana ini, dipertimbangkan untuk melengkapi badan-badan manajemen setiap level (dari komandan Angkatan Udara Rusia ke komandan skuadron termasuk) dengan sarana modern otomatisasi dan komunikasi, basis data dan perangkat lunak yang fleksibel. Ini, sesuai dengan perintah Angkatan Udara, 3-4 kali akan mengurangi waktu siklus manajemen penerbangan dan pertahanan udara, akan memberikan ikatan otomatis yang komprehensif, dalam situasi krisis dan di masa perang karena struktur kelembagaan terkemuka dari FRG Angkatan Udara sejalan dengan persyaratan NATO, secara signifikan meningkatkan fleksibilitas dan mobilitas, serta kemampuan Angkatan Udara untuk membangun kekuatan dan dana pada waktu yang tepat pada arah yang diperlukan, akan memperkuat sentralisasi kontrol.

Untuk detailnya, lihat: Tinjauan Militer Asing. - 2000. - № 10. - P. 27 - 33.

Dalam kondisi situasi politik yang diubah di dunia, kepemimpinan militer-politik (PRD) Jerman memikirkan kembali peran dan tugas angkatan bersenjata mereka. Pada saat yang sama, Angkatan Udara memperoleh kepentingan khusus sebagai komponen pesawat yang paling efisien dan berteknologi tinggi.

Reformasi militer skala besar di Jerman, dilakukan sejak awal 2000-an sebelum 2012, pada dasarnya tidak mengubah struktur Angkatan Udara Nasional. Dari empat hingga tiga, jumlah divisi penerbangan menurun, komando penerbangan transportasi dibubarkan, jumlah tempur pertempuran dan bantu berkurang secara mineral. Selain itu, proses transisi nyata ke sampel baru peralatan militer telah dimulai, yang secara aktif melanjutkan saat ini. FRG Air Force dengan cepat terbebas dari pejuang taktis Soviet MIG-29, untuk Euro simbolik 1 yang melewati mereka ke Polandia, dan pada saat yang sama ia berhenti dari sebagian besar pilot paling buruk dari penerbangan militer GDR.

Hingga 2012, struktur Angkatan Udara terus tetap khas untuk segala jenis angkatan bersenjata Jerman. Kepala mereka adalah inspektur (komandan), yang tubuh kerjanya adalah markas utama Angkatan Udara, yang merupakan bagian dari Kantor Pusat Kementerian Pertahanan Jerman.

Struktur organisasi dan kepegawaian Angkatan Udara termasuk dua blok utama - perintah operatif (OK) angkatan udara dan administrasi pusat (CSU) Angkatan Udara (keduanya terletak di Cologne-van). Pada saat yang sama, semua divisi penerbangan dan perintah manajemen operasional dimasukkan dalam OK. Kontrol pusat termasuk pelatihan dan memastikan formasi.

Titik balik dalam proses reformasi militer Jerman adalah adopsi pada 2011 baru doktrin militer, disebut "arahan utama kebijakan FRG di bidang pertahanan." Dokumen dengan cara baru menafsirkan tugas-tugas angkatan bersenjata dan masing-masing jenis pesawat.

Jadi, tujuan utama yang direncanakan di Angkatan Udara Jerman Transformasi tersebut dinyatakan meningkatnya kapasitas tempur pasukan penerbangan dan pertahanan udara sambil mengurangi jumlah senyawa dan bagian yang termasuk dalam komposisi mereka. Fokus utama seharusnya membayar peningkatan sistem manajemen tempur, menorganisasi penerbangan intelijen, serta melengkapi senyawa dan bagian dengan sampel pesawat modern.

Atas dasar "Ketentuan Dasar Kebijakan FRG di bidang Pertahanan", spektrum tugas-tugas utama Angkatan Udara Jerman dimaksudkan untuk digeser dari penaklukan dominasi di udara dan pertarungan melawan penerbangan lawan untuk mengarahkan Dukungan Penerbangan untuk Pasukan, Pemantauan dan Kecerdasan Udara. Pada saat yang sama, direncanakan untuk mempertahankan potensi yang diperlukan untuk melakukan operasi udara strategis yang disediakan oleh rencana nasional atau koalisi.

Menurut rencana reformasi, badan tertinggi pasukan militer-udara Jerman menjadi komando utama (GC) Angkatan Udara, dipimpin oleh seorang inspektur (komandan-in-chief). Tempat penyebaran GC dipilih oleh Berlin Gatov Garrison (10 km dari Berlin selatan). Ini akan terlibat dalam pengembangan rencana umum dan menjanjikan untuk konstruksi, pelatihan tempur dan penggunaan operasional angkatan udara, serta menentukan dislokasi (mendasarkan) senyawa dan bagian senyawa.

Momen utama adalah kenyataan bahwa perintah utama Angkatan Udara, serta GC dari jenis matahari lainnya, berasal dari struktur Kantor Pusat Kementerian Pertahanan. Bukan secara kebetulan bahwa lokasi penyebaran komando utama Angkatan Udara - Berlin Golds dipilih. Dengan demikian, GC berencana untuk memulihkan tradisi militer Garrison, di mana Museum Armada Air sekarang berada di Jerman.

Struktur yang menjanjikan dari Angkatan Udara Jerman dari Uni Air Jerman dibagi menjadi tiga kegiatan utama - bimbingan operasional, manajemen pertempuran dan ketentuan. Pada saat yang sama, tingkat divisi sepenuhnya dikecualikan dari sistem manajemen angkatan udara, dan markas divisi dikenakan pengurangan.

Tugas pedoman operasional direncanakan akan dipercayakan pada komando pasukan operasional (KOS) Angkatan Udara (Cologne-van). Ini harus secara langsung bertanggung jawab untuk mengatur pelatihan tempur, mengembangkan rencana untuk penggunaan pertempuran suku cadang dan senyawa, peralatan teknis dan dukungan belakang. Kedua komponen akan disubordinasi langsung ke merek - udara dan tanah.

Komponen udara akan menggabungkan pesawat tempur dan transportasi. Pesawat tempur akan mencakup tiga (dalam perspektif, mungkin empat) skuadron pejuang taktis (ABB Wittmund, Nerberry, Neuburg dan Laiga), serta skuadrin Penerbangan Bombarding (ABB Buchel) dan Intelligence (ABB Yagel).

Transport Pesawat akan diwakili oleh Aviation Transport (ABB Vunsdorf) dan Transport Heamocation (ABB Holtzdorf) oleh Squadron dan Airgroup Pengiriman Khusus (Berlin / Cologne-van).

Dasar komponen darat akan: sur zur (Husum), dua kontrol dan resimen komunikasi (Schunevald dan erndtenbruck), sebuah resimen keamanan Angkatan Udara (celana pendek) dan resimen informasi dan dukungan teknis. Komponen akan mencakup lebih banyak pusat pelatihan FRG Air Force di Amerika Serikat dan Italia (AVB Holloan dan Dechi-MoManna), serta Reb (harga Kleinant).

Dalam struktur yang menjanjikan Angkatan Udara Jerman, Skuadron Penerbangan Intelijen ke-51 (ABB Yagel) diberi tempat khusus. Diasumsikan memiliki Skuadron Intelijen 511 (RAE) dan skuadron ke-512 intelijen kendaraan udara tak berawak. Pada saat yang sama, 511 Rae akan dilengkapi dengan pesawat terbang "Tornado" Recce dan ECR Tornado REEB Pesawat.

Memperluas kemampuan intelijen dari perintah penerbangan dari angkatan udara mengikat adopsi intelijen intelijen dan keperluan cepat. Dalam hal ini, hingga 2014, dimasukkannya skuadron ke-512 dari kecerdasan "Eurochok" diharapkan. Pada periode hingga 2015, dimungkinkan untuk mengadopsi lebih dari empat perangkat serupa, dan sebelum 2017 - jumlah yang sama dari Global Hawk Global, yang ditujukan untuk penyebaran sistem intelijen udara target lapangan "AGS".

Saat ini, Angkatan Bersenjata Jerman berada pada keputusan keputusan tentang awal pelaksanaan Program Peralatan Angkatan Udara Nasional dengan drum abad pertengahan dari tujuan taktis operasional. Sesuai dengan rencana hingga 2020, armsman Angkatan Udara FRG sebagai bagian dari skuadron intelijen ke-512 harus 16 BLAS tersebut.

Program untuk pengadaan Medieval UAV direncanakan akan dilakukan dalam dua tahap. Pada tahap pertama, dimungkinkan untuk membeli batch lima unit yang akan digunakan Bundeswehr sebagai "model transisi" untuk periode 2015 hingga 2020. Pada saat yang sama, sampel Israel ("Israel Aerospeas Industries") dan perusahaan Amerika ("General Atomix Aeronotic Systems") diteliti.

Pada tahap kedua, direncanakan untuk menciptakan kendaraan udara tak berawak "Eropa". Bekerja dalam arah ini secara aktif memegang masalah EDS.

Tugas pengelolaan pertempuran Angkatan Udara Jerman akan ditugaskan ke pusat operasional utama (Gots) dari Angkatan Udara (Calon). Pusat ini harus memberikan partisipasi Jerman dalam pekerjaan perencanaan operasional dan manajemen kekuatan dan sarana pengelompokan multinasional Angkatan Udara selama persiapan dan perilaku operasi di bawah bimbingan umum NATO dan UE.

GCC direncanakan untuk menaklukkan struktur berikut: Komponen Staf Jerman di NATO OVVS (ABB Ramstein); Komponen Jerman di markas besar Komando Penerbangan Transportasi Eropa (Eindhoven, Belanda); Komponen Jerman dari perintah DRRD dan manajemen pesawat Avaks-NATO (Gailenkirchen); Komponen Jerman "AGS" (ABB Sigonel-La, Italia); Komponen Jerman dalam struktur NATO dan UE; Pusat Manajemen Operasional Angkatan Udara (Calcar); Pusat Perlindungan Airspace Nasional (Yudem); Pusat kontrol ruang (yudem); Informasi dan Grup Dukungan Teknis (Calcar).

Perintah kekuatan suplemen (CSR) Angkatan Udara (Cologne-WAN) akan bertanggung jawab untuk mengatur akuisisi dan pelatihan untuk FRG Air Force, serta untuk bahan dan dukungan teknis dan medis kegiatan mereka. Ini akan mencakup: Komponen Jerman dari Pusat Program NATO, Pusat Pelatihan Spesialis Teknis (Fasberg), Petugas (Mulut) dan Petugas-Petugas (Appen) Sekolah Angkatan Udara, Batalion Pelatihan Kandidat untuk Petugas dan Petugas Unter (Germersheim ), Ketentuan kelompok teknis informasi, serta kantor kontrol gerak udara Bundeswehr (Prancis-main), kantor layanan medis Angkatan Udara (Cologne-van) dan dua pusat persenjataan untuk Angkatan Udara (Schönenevda dan Manfong).

Disetujui oleh perintah Bundeswehr, rencana reformasi memberikan kesimpulan dari kekuatan lahan unit helikopter transportasi rata-rata CH-53 dan mentransfernya ke skuadron helikopter Angkatan Udara (ABB Laupheim dan Holtzdorf). Semua helikopter transportasi ringan NH-90 dan helikopter pemadam kebakaran "Tiger", sebaliknya, akan difokuskan pada pembagian respons cepat CFGF.

Sebagai bagian dari peralatan ulang Bundeswehr di Angkatan Udara, direncanakan untuk sepenuhnya menggantikan senjata yang sudah usang dan peralatan militer dengan sampel baru dan modern selama lima tahun. Dengan demikian, dalam komposisi Luftwaffe, seharusnya memiliki hingga 225 pesawat penerbangan pertempuran (yang "typhoon" - 140, "tornado" - 85), sekitar 100 pesawat transport (Transall - 60, A.400m - 40), 64 Helikopter 53, sembilan strategis dan 16 operasional-taktis BLA, 112 PU Zur "Patriot".

Menilai karakteristik taktis dan teknis dari pesawat baru Angkatan Udara Jerman, harus dicatat bahwa Tactical Fighter "Typhoon" adalah mesin yang kompetitif di pasar dunia dan sesuai dengan generasi "4+". Pada saat yang sama, sulit untuk dikaitkan dengan "terobosan" di dunia penerbangan. Bahkan lebih sulit untuk menjadi adopsi pesawat angkut A.400m. Pabrikan dalam menghadapi konsorsium Militari Erbas terus menunda waktu pengiriman. Pada saat yang sama, mesin TTH telah mengalami perubahan signifikan terhadap kemunduran, yang menyebabkan ketidakpuasan ekstrem dari perintah Angkatan Udara.

Ketika menganalisis prospek untuk pengembangan FRG Air Force, aspek moral dan psikologis reformasi tertarik. Jadi, jenis angkatan bersenjata ini lebih dari yang lain, mempertahankan tradisi pertempuran penerbangan Jerman. Misalnya, nama-nama skuadr (71 IAEK - Richthofen, 51 Raesk - "Immelman", 31 Abaesk - "Belka") diberikan kepada mereka untuk menghormati pilot Perang Dunia Pertama. Dalam publikasi khusus, sejumlah besar biografi dan deskripsi prestasi pertempuran Jerman karena terus-menerus diterbitkan selama Perang Dunia II. Tidak mengherankan munculnya siluet karakteristik saya 109 di udara - di Jerman ada sejumlah besar klub dan masyarakat, di mana dengan hati-hati mempertahankan dan memulihkan kendaraan tempur, sehingga menjaga minat orang-orang muda untuk penerbangan.

Tanda lain dari angkatan udara Jerman adalah "Amerikanisasi" yang ekstrem dari pilot militer. Ini dijelaskan oleh fakta bahwa pembentukan pilot terjadi di Amerika Serikat menggunakan teknik dan peralatan penerbangan Amerika. Pada saat yang sama, divisi Angkatan Udara Nasional terlibat dalam sejumlah besar langkah-langkah besar pelatihan tempur di Amerika Serikat bersamaan dengan rekan-rekan Amerika.

Dengan demikian, reformasi militer yang dilakukan oleh kepemimpinan FRG dirancang untuk memastikan pengembangan prioritas lebih lanjut dari angkatan udara. Pada saat yang sama, sistem manajemen Angkatan Udara dan, meskipun ada kesulitan ekonomi, dibuat untuk peralatan ulang teknis dari spesies angkatan bersenjata ini.

(Kolonel A. Lopukhov, "Tinjauan Militer Asing")

Victor Markovsky.
Igor Prikhodchenko.

Warna: Victor Millichenko.

Pada akhir Perang Dunia II, wilayah Jerman ternyata dibagi antara para pemimpin-pemenang menjadi dua bagian __ Timur, yang berada di bawah arahan pemerintahan militer Soviet (SWG), dan Barat di bawah kendali Negara sekutu. Awalnya dipertimbangkan bahwa manajemen gabungan Jerman akan dilakukan oleh General Supreme Body - The Control Board pada Manajemen Jerman. Namun, ternyata agak cepat bahwa perbedaan dalam ide-ide politik dan sosial membuat kerjasama negara-negara pemenang dalam pengaturan masa depan Jerman meragukan, dan "Perang Dingin" memulai poin terakhir dalam kemitraan baru-baru ini.

Pada tanggal 7 Oktober 1949, di Zona Timur, penciptaan Republik Demokrat Jerman diproklamasikan, para pendiri menyatakan tujuan membangun masyarakat sosialis. Tiga hari kemudian, perintah SVAG atas nama pemerintah Uni Soviet ditransfer organisasi pemerintah GDR fungsi manajemen yang telah dilaksanakan sejauh ini oleh Administrasi Militer Soviet" Setelah mendirikan Organisasi Perjanjian Warsawa pada Mei 1955, bersama dengan negara-negara lain Eropa Timur, ia memasuki dirinya dan Republik Demokratik Jerman. Status GDR di unit militer yang baru berpendidikan, bagaimanapun, agak aneh - tidak seperti negara lain, termasuk bahkan Albania, GDR tidak memiliki pasukannya sendiri pada waktu itu. Semua formasi militer dihapuskan dalam kondisi pendudukan pasca-perang Jerman, di wilayah mana Jerman diizinkan hanya memiliki pasukan polisi.

Pada tanggal 18 Januari 1956, Pemerintah GDR membuat keputusan tentang pembentukan tentara rakyat Jerman baru. Pembangunan NNA dilakukan dengan bantuan komprehensif kelompok pasukan Soviet di Jerman (sebelum pasukan Soviet di sini secara resmi disebut "menempati", tetapi pada tahun 1955, status ini dihapuskan dan nama GSSG diubah menjadi lebih berlaku untuk Waktu baru HSVG). Bagian-bagian NNA dikelola oleh senjata dan teknik Soviet, berdasarkan unit militer Soviet, pelatihan dilatih. Sudah pada Agustus 1957, latihan bersama pertama HSVG dan NNA terjadi.

Di antara komponen lain, kekuatan penerbangan dibuat. Dalam hal ini, ada baiknya memegang paralel dengan situasi yang sama pada akhir Perang Dunia Pertama, ketika Jerman tidak diperbolehkan memiliki penerbangan militer. Dalam waktu yang baru, peraturan kehendak tahun-tahun terakhir memandang keluar dari Anachronisme Frank - angkatan bersenjata modern tanpa angkatan udara tampak tidak layak. Sudah pada 1 September 1956, Wakil Menteri Pertahanan Jenderal GDR Mayor Heinz Kessler menjadi Kepala Komandan Angkatan Udara yang baru terbentuk dan pertahanan udara. Dalam pembentukan Angkatan Udara, perlu untuk mengatasi kesulitan yang cukup besar dengan staf: Personel sebelumnya dengan pengalaman layanan di Luftwaffe of Wartime untuk alasan yang dapat dimengerti tidak cocok, dan perlu mempersiapkan kaum muda dari posting generasi -war. Otoritas GDR secara umum tidak mudah untuk mencapai pemahaman tentang kekhawatiran mereka, pada musim panas 1953, hanya beberapa tahun sebelum dimulainya pembentukan angkatan bersenjata, negara itu lulus kerusuhan dan pemberontakan dengan ekspresi ketidakpuasan dengan Politik dan perangkat baru negara. Tingkat kegembiraan massal terbesar tercapai di Berlin Timur, di mana kerumunan telah menggerutu lembaga pemerintah dan toko-toko. Komandan Soviet di ibukota harus mendeklarasikan undang-undang bela diri, di sejumlah kota dari GDR memperkenalkan tank dan bagian senapan bermotor pasukan Soviet. Dalam situasi seperti itu, masalah personel dalam pembentukan tentara memandang urusan yang sangat bermasalah, mengedepankan taruhan pada pendidikan kaum muda dalam semangat "pembangun sosialisme dan Jerman baru." N. Khrushchev menjadi populer untuk N. S. Khrushchev: "Jerman akan dipersatukan lagi, tetapi di bawah Spanduk Merah Marx, Engels, Lenin!"

Pendidikan Yak-11 dan Yak-18 adalah pesawat pertama dari Angkatan Udara Jerman baru, maka pekerja transportasi An-2 dan IL-14 mulai tiba. Sudah pada Oktober 1956, pilot Jerman mulai berlatih pada pejuang jet mig-15. Untuk pertama kalinya, teknik reaktif baru Angkatan Udara Jerman ditunjukkan pada parade Hari Mei tahun 1957 atas Dresden.

Dalam dua dekade berikutnya, NNA penerbangan militer diisi ulang secara eksklusif oleh pejuang. Sejak 1957, MiG-17 telah diterima, dua tahun kemudian, peralatan ulang pejuang Supersonis MiG-19 dimulai, dan sejak musim gugur 1962, NWU, MIG-21F, memulai pengembangan MIG-21F, di Masa depan, dengan melewati banyak modifikasi ke MiG-21bis. IL-28 juga diperoleh, tetapi tidak untuk membuat penarikan bombarding kami sendiri - pesawat ini digunakan sebagai menara target untuk pelatihan pejuang, serta peran intelijen.

Alasan untuk satu sisi-sisi seperti itu dalam pembangunan penerbangan militer adalah, karena mereka dipanggil, pada suatu pendengaran: kepemimpinan GDR, sepenuhnya dibedakan dari masa lalu Nazi negara itu, menyatakan tugas-tugas pertahanan yang murni dari angkatan bersenjata, sebagai bagian dari mana senjata ofensif itu tampak tidak pantas. Terutama secara menyeluruh, pendekatan ini dipertahankan sehubungan dengan angkatan udara, menghindari asosiasi dengan mantan Luftwaffe, yang memerintah di Eropa. Oleh karena itu, konsep fokus defensif murni dari Angkatan Bersenjata Baru Jerman, Angkatan Udara ditujukan untuk melindungi wilayah udara negara dan diselesaikan terutama oleh pejuang, penerimaan pembom dan pesawat terbang adalah pidato. Pertarungan melawan ideologi dan denazifikasi Nazi pada GDR pasca-perang, diproklamirkan oleh "negara Jerman yang damai", didirikan pada prinsipnya di mana tidak ada aspirasi agresif dan atribut mereka dalam bentuk penerbangan kejutan. Bahkan mengidentifikasi tanda-tanda Angkatan Udara NNA tampak sengaja "didemilitarisasi", dengan simbol kreatif lapisan lengan negara yang hadir pada mereka - telinga gandum, palu dan sirkulasi sebagai penyatuan Piasantry, kelas pekerja dan kecerdasan. Benar, seragam personel militer NNA GDR karena suatu alasan tampak sangat dan sebagian besar mempertahankan tradisi dan atribut Wehrmacht dan Luftwaffe, dari memotong dan mengejar, sangat mirip dengan sampel sebelumnya, tidak seperti bentuk Bundeswehr Jerman Barat, disesuaikan dengan ... pada sampel yang sama sekali baru.

Gambar seperti itu dilestarikan hingga awal tahun 70-an, ketika sikap ideologis punah, apakah pandangan lebih konstruktif dari angkatan udara berlaku. Angkatan udara modern tampak dirampas tanpa kehadiran dalam komposisi komponen dampak, kemungkinan penerbangan dengan komposisi ini terbatas dan peran pada medan perang - sekunder. Tarif hanya pada fungsi perlindungan dalam penggunaan penerbangan, itu sepihak. Ketika mendiskusikan prospek untuk pembangunan Angkatan Udara, contoh efisiensi lemahnya dibawa jika terjadi agresi musuh: secara umum diakui bahwa penerbangan mampu mempromosikan trotoar dari niat musuh, membuat tindakan tersebut Musuh dengan berbagai macam pilihan pengembangan acara, baik itu pertahanan atau kontraoffensif, namun, pejuang, bahkan jika Anda dapat membawa persenjataan untuk target terestrial, itu akan dibongkar untuk tugas-tugas ini. Selain tugas-tugas defensif murni untuk menutupi wilayah dan pasukannya, perlu untuk menyediakan angkatan udara dengan kemungkinan pesawat penuh dengan apresiasi musuh. Ada contoh Jerman tetangga, yang penerbangan militernya memandang kecemburuan yang dilengkapi dengan berbagai jenis peralatan, termasuk pesawat kejut, dalam perannya seperti pejuang-pembom dari generasi reaktif pertama dan bintang "bintang supersonik terbaru" "Dan" Phantoms ".

"Relaksasi" pertama dari realitas adalah pembentukan pada tahun 1971 sebagai bagian dari angkatan udara dari bagian kejutan - rak tempur-bombarding JBG 31 "Jagdbombberdlegeshwader). Kadang-kadang nama "Geshwader" bahkan dalam kamus militer diterjemahkan sebagai "skuadron" atau, jatuh ke ekstrem lain, "Eccords", meskipun mereka berbeda secara radikal dalam komposisi dan peran dalam struktur Angkatan Udara. "Skuadres" sehubungan dengan struktur penerbangan ada di pasukan militer Jerman, tetapi mereka adalah formasi yang lebih besar sebanding dengan divisi kami. Selain itu, dalam kosakata historis dan militer dalam negeri, konsep "Esccade" memiliki maknanya sendiri yang mapan dalam kaitannya dengan armada. Bagian dari NNA Angkatan Udara memiliki akuisisi yang mirip dengan perjanjian Warsawa yang diadopsi di negara lain, di mana "Geshwader" berhubungan dengan pembentukan tingkat resansi, dengan komposisi dan organisasi numerik yang sesuai. Untuk alasan ini, tampaknya memadai untuk definisi formasi seperti itu sebagai bagian dari angkatan udara sebagai resimen (walaupun di tentara Jerman, resimen juga secara tradisional disebut resimen).

Resimen Angkatan Udara NNA termasuk beberapa skuadril ("isian"), dari dua hingga empat, dan terdiri dari dua lusin hingga lima puluh (dan dalam beberapa kasus atau lebih) pesawat. Juga, secara tradisional, bagian penerbangan Jerman (tidak semua orang) ditugaskan nama mereka sendiri, tetapi di GDR sosialis mereka tidak dipanggil untuk tidak menghormati para pemimpin militer terkemuka dan karakter mitologis sejarah Jerman, tetapi dengan nama-nama tokoh-tokoh terkemuka. Komunitas sosialis, angka-angka gerakan komunis dan anti-fasis internasional. Mendidik 1 Oktober 1971, JBG 31 didasarkan pada Arodrome Aroddes di tenggara negara, di perbatasan dengan Polandia, di sebelah resimen tempur JG 7 "Wilhelm Puncak", yang terbang pada Mig-21 PFM .

JBG 31 terbang di pesawat MIG-17F, yang pada awal tahun 70-an kehilangan nilai sebagai pejuang, tetapi berguna dalam kapasitas baru. Menyesuaikan pesawat ke peran seorang pembom tempur, pada tahun 1973 Jerman memicu sendiri di pabrik perbaikan pesawat di Dresden. Pesawat menerima sepasang tiang terowongan tambahan untuk penangguhan bom dan blok UB-16-57, serta Cellomer Radio RV-Mind. Pada tahun 1976, resimennya adalah 43 MiG-17F dan 14 "jari-jari" Mig-15uti. Menurut jumlah pesawat, oleh Oleh karena itu, resimen bomber pejuang Jerman adalah dua arah superior superior dengan resimen Soviet dari staf IBA.

Memungkinkan munculnya satu-satunya bagian dari penerbangan pejuang-bombardment, otoritas GDR telah mencoba mengamati kerahasiaan sehubungan dengan keberadaan resimen, selama satu setengah lusinan tahun berikutnya, menghindari kepemilikan kehadiran Majelis Dampak. Kehadiran rak pejuang-bombarding praktis tidak mencerminkan pers, maupun di media lain (berbeda dengan bagian lain yang kemajuan dalam pertempuran dan pelatihan politik pada penjaga sosialisme Jerman berfungsi sebagai objek perhatian propaganda tentara). Rupanya, komitmen disiplin Jerman juga mempengaruhi prosedur yang ditetapkan ("Itu tidak mungkin - itu berarti tidak mungkin"). Perlu dicatat fakta bahwa dalam praktik Angkatan Udara Angkatan Udara di antara yang diangkat dalam kegunaan Ordo Pilot, itu sama sekali tidak ada, ada kasus upaya penerbangan ke Zona Barat, yang berlangsung Negara-negara lain dari blok timur (termasuk ...) Pilot Tentara Sekutu, yang mungkin dari waktu mereka terbang ke sisi yang berdekatan, tetapi di antara para pilot GDR, banyak di antaranya memiliki kerabat di Jerman Barat, di sana tidak ada episode seperti itu. Kemungkinan penerapan desain tersebut pada awalnya diperhitungkan: kalau-kalau, bagian dari Angkatan Udara NNA ditempatkan di bagian timur negara itu, jauh dari perbatasan dengan Jerman, di bagian pejuang Soviet di wilayah tersebut GDR jika terjadi upaya semacam itu ada rencana untuk intersepsi, tetapi kesempatan untuk menggunakannya tidak terjadi.

Sangat tepat untuk membawa karakteristik tenaga teknis penerbangan Angkatan Udara GDD, dikompilasi untuk instruktur kami, dengan mempertimbangkan karakteristik kontinjensi siswa: " Kebijakan USSR menyetujui dan mendukung. Realitas Soviet memahami dengan benar. Bagi orang-orang Soviet, sikap ramah, ramah. Dengan hati-hati berbicara tentang tanah air, budaya, kehidupan, politik, tetapi menghindari periode Perang Dunia Kedua. Kritis, dari posisi kelas milik Amerika Serikat dan negara-negara NATO. Teman di antara mereka sendiri, sadar akan tingkat pelatihan mereka yang lebih tinggi dibandingkan dengan kadet dari negara lain, tetapi berhubungan dengan mereka dengan lancar dan ramah, konflik menghindari. Disiplin dan organisasi tinggi. Eksekutif, secara ketat mengamati subordinasi. Uang dipamerkan secara ekonomi, dalam semua tindakan rasional. Bentuk militer suka, untuk ritual militer milik rasa hormat, dalam acara pertunjukan semangat. Penerimaan sedang mengalami, cobalah untuk tidak mengulangi pelanggaran.

Hubungan profesional sangat menyadari penerbangan. Kasus ini serius, penuh perhatian dan fokus pada pekerjaan. Kemampuannya tinggi, memori yang dikembangkan dengan baik, perhatian dan pemikiran. Dalam sifat pekerja keras, aktif, sengaja, berhati-hati, jujur. Ini berlaku suasana hati yang enak, ceria, dan halus. Dalam situasi sulit, solusi yang kompeten, rasional».

Dengan mempertimbangkan orientasi profesional yang tinggi dan persiapan Jerman, instruktur kami diresepkan dalam bekerja dengan kelompok ini " latihan kompetensi tinggi, tepat waktu mematuhi persyaratan instruksi dan instruksi, dengan hati-hati mematuhi siswa bernilai etiket militer».

Pada akhir 70-an, gagasan prospek untuk pembangunan Angkatan Udara NNA agak berubah. Dengan semua deklarasi tentang kebutuhan untuk keluar di Eropa, oposisi blok militer telah mencapai puncaknya. Tantangannya adalah penguatan abadi dari angkatan bersenjata dari FRG (bahkan dengan ketidakpuasan yang terkenal dari anggota aliansi lainnya, dengan beberapa hati-hati dari peninggalan Bundeswehr). Sebagai bagian dari tentara Jerman Barat, rudal operasional-taktis "Peshing" muncul, dan Angkatan Udara adalah salah satu yang paling kuat di NATO. Mendidik pada bulan September 1956, hampir bersamaan dengan Angkatan Udara GDR, Bundesftvaffe Jerman Barat dengan cepat memperoleh kekuatan. Kekuatan penerbangan militer Republik Federal Jerman jauh melebihi Angkatan Udara NNA, dengan proporsi yang signifikan pada awalnya membayangkan komponen dampak. Sudah empat tahun setelah pembentukan Bundesloufftvaffe, 225 Fighters F-86 "Seiz", 375 pejuang-Bombers F-84F "Duzdandustrik" dan 108 RF-84F Scouts "" Dandeflash ". Itu hanya awal: sejak 1961, pasokan item baru terbaru dari penerbangan militer __ Fighters-Bombers-Bombers F-104G "Starfyter" dimulai. Mesin, dalam penunjukan di mana indeks g berarti hanya tujuan bagi Jerman, dibedakan terutama oleh kemampuan beradaptasi untuk memukul target tanah, bom nuklir dan roket yang dikelola untuk pemogokan untuk tujuan lahan. Bundeslouffffe menerima 916 "Starphalters" __ jauh lebih banyak daripada mereka semua bersama-sama menggabungkan pesawat di Angkatan Udara NNA.

Berbeda dengan Angkatan Udara NNA, secara harfiah mulai dari awal dan membuat taruhan pada pemuda generasi pasca perang, Bundesftvaffe mengalami lebih sedikit masalah dengan perekrutan penerbangan militer yang disiapkan dan berkualifikasi personel. Paling contoh yang diketahui. Disajikan oleh Ace Wartime, Erich Hartmann, yang memerintahkan resimen tempur dan terbang di Starfyer, setelah mendengar di Bundesftwaff ke gelar Kolonel

Sejak 1973, peralatan pejuang F-4F Angkatan Udara Jerman Barat "Phantom" II mulai dilengkapi dengan pembom F-4F. Bundeslouffffe diisi ulang dengan 175 mesin seperti itu. Pesawat dengan beban tempur yang mengesankan dan berbagai senjata memasuki lengan empat pejuang dan pengeboman. Pengisian kembali pejuang terbaru "Tornado", yang mulai diterima Angkatan Udara Jerman Barat pada tahun 1979, pertama dari negara-negara Aliansi pada tahun 1979 juga dipersiapkan.

Retorika tuduhnya dalam alamat "Rejazah dari Bonna" harus ditambah dengan langkah-langkah yang lebih konstruktif untuk memperkuat Angkatan Udara mereka. Salah satu solusi otoritas GDR dan kepemimpinan NNA adalah peralatan ulang penerbangan untuk teknik yang lebih modern. Bersama dengan pejuang MIG-23MF (kemudian mig-23ml), Angkatan Udara NNA dilengkapi oleh pembom mig-23bn. Sejak 1979, resimen pejuang-bomber telah mulai mengatur ulang resimen pejuang-bomber di Tordee, yang dihapuskan dari MIG-17F yang sudah ketinggalan zaman. Nama bagian pada saat yang sama digantikan oleh JBG 37. Peralatan bagian dari teknik baru, bagaimanapun, ditunda dan hanya selesai pada tahun 1981. Total JBG 37 menerima 22 fighter-bomber mig-23bn dan enam "jari-jari" mig-23un. Konjungtur telah berubah kali pada saat ini, dan tekniknya menjadi lebih mahal, sehingga otoritas GDR menganggap mungkin untuk mengalokasikan uang hanya untuk sejumlah terbatas mobil baru. Resimen menjadi dua tahap, konsisten dengan hanya dua pertiga teknologi dari negara bagian Soviet yang serupa dari IBA. Pada tahun 1982, resimen menebus manajemen yang baru berpendidikan dari lini depan dan penerbangan militer.

Namun, setelah hanya beberapa tahun dan Supersonic MiG-23BN ternyata tidak lagi bertanggung jawab penuh atas persyaratan. Komando Jerman tidak puas dengan kemampuan pertempuran para bomber pejuang, terutama dalam hal peralatan dan senjata navigasi. Untuk beberapa alasan, yang dikirim oleh Jerman (tidak seperti komposer lain pada nilai sosial), pesawat tidak dilengkapi dengan perlengkapan untuk penggunaan persenjataan yang dikelola dan hanya dapat membawa bom biasa dan sempit bahwa dalam waktu yang baru dianggap tidak memuaskan. Ada keluhan tentang peralatan aerobatic dan navigasi onboard yang membatasi kemungkinan penggunaan tempur pesawat (terutama memperhitungkan meteor kompleks yang sering dari Eropa Tengah dengan hujan dan kabut yang bersamaan).

Untuk sebagian besar karakteristik, dari beban tempur dan bermacam-macam senjata dan ke tingkat peralatan navigasi yang ditargetkan, MiG-23BN ditempa oleh Su-22M4 tampaknya melengkapi perjanjian Warsawa. Perintah Angkatan Udara NNA memiliki gagasan yang baik tentang kemungkinan pembom tempur baru, yang sama sekali tidak berarti ucapan pidato: pesawat dari eksekusi SER-17M4 yang serupa dari tahun 1982 disajikan di Angkatan Udara HSVG dan berulang kali ditunjukkan kepada kolega pada latihan bersama. Pada musim semi 1984, berdasarkan resimen Soviet ke-730, sebuah pertunjukan tentang kemungkinan penggunaan pertempuran pesawat ke pembeli di masa depan diatur. Perwakilan dari negara-negara Perjanjian Warsawa dihadiri, di depannya di Witstock Polygone, Su-17M4 diujicobakan oleh pilot Soviet, beberapa hari berturut-turut dilakukan dengan membom dan menembak oleh semua jenis lesi penerbangan yang mungkin, termasuk misil yang dikelola dari berbagai jenis. "Limbah" dikelola ": Di acara itu, Jerman diingat oleh perawatan pendekatan, mengajukan banyak pertanyaan, tertarik pada rincian senjata dan peralatan pesawat.

Keputusan dibuat untuk membentuk dua resimen pejuang baru pada Su-22M4 sebagai bagian dari angkatan udara. Untuk konfigurasi, pilot dan teknik mereka dipilih dari bagian yang dioperasikan oleh MIG-21 dan MIG-23BN. Kelompok pertama dari delapan pilot Jerman pergi menaikkan kembali ke unsr di depan, bahkan sebelum menerima teknologi baru. CARA CARA TUJUAN TUJUAN Perjalanan mereka di antara Rusia Expands didefinisikan sebagai " kota Krasnodar, di selatan Moskow" Kursus studi tiga bulan yang khas di Sekolah Krasnodar, mereka berlangsung dari 18 Mei hingga 21 Juli 1984. Kelompok berikutnya dari nomor yang sama ditarik dari 3 September hingga 30 November. Selanjutnya, ketika pesawat naik, tiba oleh beberapa pihak, dari musim gugur 1985 hingga September 1987, 28 orang lainnya dilatih di Uni Soviet. Di masa depan, karena pengalaman bekerja pada teknik baru juga terakumulasi, jika ada spesialis yang memenuhi syarat di beberapa bagian spesialis yang berkualifikasi, pemula telah pindah langsung di pangkalan mereka.

Resimen pejuang-bombarding baru JBG 77 dibentuk sesuai dengan perintah 15 Juli 1984 berdasarkan sekelompok spesialis dan anggota tim JBG 37. Selama November-Desember 1984, ada transfer layanan tanah, khusus dan Peralatan otomotif yang disampaikan oleh kereta api dari pohon. Menurut negara, resimen dua tahap seharusnya memiliki 28 pesawat, termasuk 24 pertempuran dan empat percikan. Komandan pertama resimen ke-77 adalah Kolonel Manfred Yenikhen, ditunjuk pada 1 November 1984. Dari 1 November 1987, ia digantikan oleh Kolonel Jürgen Roska. Pembentukan formal resimen turun dari 1 Desember 1984 dan berakhir pada 30 November 1985. Angkatan Udara pada akhir peristiwa organisasi JBG 77 dimasukkan pada tanggal 1 Desember 1985.

Pada tanggal 27 Februari 1987, Geswader ke-77 dianugerahi nama kehormatan "Gebhardt Lebereht von Blucher". Berbeda dengan praktik sebelumnya, bagian itu bukan nama pekerja internal Komunis Rusia, dinamai Prusia Field Marshal, era Perang Napoleon of Prince Valstadt. Von Blucher adalah seorang panglima perang terkenal yang dibedakan dalam sejumlah pertempuran, dan memerintahkan pasukan Prusia di bawah Waterloo, dengan hubungannya menerapkan pukulan yang menentukan kepada Prancis dalam momen pertempuran klimaks. Momen ikonik adalah fakta bahwa Field Marshal adalah sekutu Rusia dan bahkan satu kali memerintahkan pasukan Prusia-Rusia. Benar, itu perlu untuk menutup mata pada kenyataan bahwa citra komandan terkemuka juga dirawat di Jerman Hitler, di mana namanya adalah kapal penjelajah berat Krigsmarin, dan film historis tentang "pemenang Napoleon" bahkan dihapus oleh propagandis Reich.

Lokasi bagian dampak baru harus menjadi airbase dalam lag di bawah kecambah di utara negara. Karena lapangan terbang dari waktu penerimaan pesawat baru belum selesai, mobil pertama dibawa ke lapangan terbang Rothenburg di dekatnya, di mana mereka dikirim ke spesialis Jerman dari JBG 77. Teknik tiba dari tanaman di udara di atas udara Transport An-22, yang dapat mengirim dua sekaligus pesawat. Kemudian IL-76 mulai menarik pengiriman, tetapi kapasitas mereka hanya memungkinkan satu mesin saja. Majelis pesawat terlibat dalam tim pabrik 15 orang yang terlibat dalam Komsomolsk-on-Amur. Sepiring mobil dilakukan oleh dua tes pabrik. Yang pertama dibawa oleh pesawat adalah "Spark" Su-22UM3K, disampaikan pada 2 November 1984. Itu diikuti oleh tiga lagi Su-22UM3K, setelah itu ada pergantian pesawat tempur. Keenam SU-22M4 pertama tiba pada Desember 1984, setelah itu istirahat tiga bulan itu. Berdiri dalam cuaca buruk musim dingin, karena apa yang dilahirkan ditunda dan 16 mobil berikutnya dibawa pada Februari-Maret 1985. Transfer batch mobil ini selesai pada pengiriman April sepuluh su-22m4 lainnya. Sudah pada Juni 1985, resimen JBG 77 praktis dicapai dengan nomor standar, yang terdiri dari 24 pesawat tempur Su-22M4 dan tiga "percikan". Pesawat tempur berasal dari seri produksi ke-25 dan 26, memicu seri yang berbeda, mulai 66 hingga 71. Distilasi mobil di lag terlibat dalam pilot Jerman dan Soviet.

Pada Mei 1985, 36 Su-22M4 dan Su-22UMUM3K sudah berada di lag. Tidak semua dari mereka dimaksudkan untuk resimen ke-77, karena secara paralel, pada dasar yang sama dalam lag, penciptaan bagian lain adalah tim udara Marine Aviation MFG 28 (MrineFliegesgeschwader 28). Langkah-langkah organisasi tentang pembentukannya dimulai pada 12 Agustus 1985, tetapi perintah itu tertunda. Alasannya adalah keterlambatan dalam mendapatkan peralatan - pabrik Komsomolsk pada waktu itu adalah untuk memberikan pengiriman sekaligus untuk sepuluh negara yang baik, dari mitra dalam perjanjian Warsawa kepada pelanggan dari negara-negara bagian ketiga, dan bahkan bekerja dengan kapasitas penuh. , tidak dapat mengirimkan produk ke segala arah segera. Pesawat terbang untuk MFG 28 telah tiba langsung di lag di mana mereka pergi ke pekerja pabrik dan melewati penerbangan. Namun demikian, menurut perintah komando, pada tanggal 1 Desember 1985, MFG 28 memiliki semua delapan Su-22M4 dan dua Su-22U3k. Batch utama Su-22M4 untuk "pelaut" diperoleh dengan penundaan yang adil, selama bulan-bulan musim gugur tahun 1986, tetapi pengiriman beberapa orang hilang harus menunggu selama enam bulan, hingga April 1987, ketika dua mobil terakhir tiba __ Su-22M4 dan percikan. Karena persediaan peregangan, kendaraan tempur MFG 28 milik seri pabrik yang berbeda, dari tanggal 26 pada batch pertama hingga 30 dan 31 di sisanya. Su-22M4 terbaru yang diperoleh ditandai dengan memasang delapan kaset dengan IR jebakan ASO-2B (bukan empat pada mesin bekas) dan pemasangan Telemonomor IT-23M di kabin untuk menggunakan roket X-29T dengan panduan televisi.

Total Angkatan Udara NNA menerima 56 pejuang bomber, pertempuran dan "jari-jari". Apa yang penting diserang oleh Shock Aviation dan seberapa penting airpark diisi ulang, dapat dinilai oleh fakta bahwa hanya 24 pesawat MIG-29 yang diperintahkan untuk memperbarui penerbangan pejuang. Mempertimbangkan mig-23bn yang tersisa, jumlah pembom tempur dalam penerbangan penerbangan militer tidak kalah dengan jumlah pejuang MiG-29 modern dan MiG-23 (mereka 55).

Komandan pertama MFG 28 menjadi Kolonel Roska, kemudian pergi ke posisi yang sama di JBG 77 tetangga dan bergeser oleh Letnan Kolonel Johannes Malwitz dari November 1987. Pembentukan MFG 28 akhirnya selesai hanya dua tahun kemudian, pada 27 November 1987. Keberadaan formasi ini dipertahankan dalam rahasia dan untuk sampul bagian itu disebut "Blucher" dengan analogi dengan serangan udara tetangga. Hanya pada 7 Oktober 1989, "bagian maritim" menerima namanya sendiri "Paulus of the Eve" dengan nama pelaut-revolusioner, peserta pemberontakan pada armada pada musim gugur 1918. Baik rak dari tahun 1986 berada di bawah komando penerbangan transportasi garis depan dan militer di Strasberg (Aviation Army berasal dari angkatan udara, memperoleh status independen). Untuk menetapkan struktur lain untuk melayani satu-satunya bagian pertempuran dari penerbangan laut dianggap overhead, dan dengan mempertimbangkan penyederhanaan organisasi penawaran dan pelatihan "pelaut" bawahan pada angkatan udara. Namun demikian, jika terjadi waktu militer, dengan mempertimbangkan tugas-tugas yang diperlukan, pengintaian operasional MFG 28 oleh Manajemen Armada (Volksmarine) dipertimbangkan. Untuk waktu yang lama, komposisi pribadi MFG 28 mengenakan judul dan formulir resmi umum, namun, pada 20 Juli 1990, armada diperkenalkan. Commander Shelf Letnan Kolonel Malwitz menjadi judul-judul maritim yang frigentbanik juga menyebar ke komposisi biasa yang menjadi pelaut dan penatua (Maat dan Obermaat). Seragam angkatan laut juga dikeluarkan, tetapi di luar bagian tidak mengenakan pertimbangan kerahasiaan yang sama, tanpa mengungkapkan kepemilikan bagian itu, dan petugas dapat menyinari topi putih dan hanya mengangguk di garnisun.

Mesin yang diperoleh diberi nomor tiga digit onboard, sesuai dengan tradisi awal merah untuk pesawat tempur dan hitam untuk "percikan". Sebagai bagian dari langkah-langkah penyembunyian jumlah pesawat, jumlahnya tidak berurutan, tetapi kesalahan: di pesawat tempur di JBG 77, mereka mulai dengan № 360 dan berakhir No. 723, di MFG 28 - dari No. 378 dan ke No. 798, menciptakan kesan pengamat yang tidak berpengalaman yang di rak-rak setidaknya ada seratus pesawat. Peraturan umum Ketika angka-angka yang ditetapkan angka adalah jumlah angka, dalam waktu tidak sama dengan 13 (pada saat yang sama, salah satu "jari" dilakukan nomor 113 dan keberadaan "lusin sialan" di atas mobil tidak Khawatir - jumlahnya berbeda dari angka malang yang disepakati dan resep dilakukan bahwa untuk Jerman yang disiplin tampak lebih signifikan). Bahkan ketika, seiring waktu, diizinkan untuk mempublikasikan snapshots pesawat dalam cetak, nomor onboard ketika difoto mengubah sensor Jerman yang ketat, dengan menambahkan nomor ekstra, sebaliknya, menutupi mereka atau dicat. Nama Su-22 digunakan hanya digunakan dalam layanan, dalam dokumentasi dan korespondensi Jerman Eksekutif mengikuti instruksi dan hanya "judul terbuka" __ "produk 54" untuk pesawat tempur dan produk "C-52UM3K" untuk "Lisan".

Kepatuhan keamanan dengan makna yang sangat tinggi. Secara alami, orang Jerman yang terkendali membangun kerahasiaan dalam kultus: hanya gelar kehormatan "terbuka" yang diizinkan dalam pers, alih-alih jumlah lisensi reguler unit militer, dalam hal apa pun memimpin lokasi dislokasi, belum lagi numerik komposisi. Anekdotik tampak proposal untuk memanggil pejuang tempur bomber yang diterima dengan nama yang tidak ada, karena itu sedikit lebih awal dilakukan dengan MIG-23BN, yang pertama disebut MIG-24 (!). Ke lokasi penyebaran tertinggal, Su-22 disuling dalam beberapa rute, "Four Jacak" jika memungkinkan pengamatan. Menyembunyikan tujuan penerbangan dari Radar Jerman Barat, jejak diaspal dengan tinggi rendah, dengan jalur berliku dengan beberapa titik balik.

Basis itu sendiri mengelilingi pagar tinggi tanpa satu celah. Perimeter pangkalan dipatroli oleh polisi militer. Namun, insiden skandal yang terjadi di bawah Natal: tepat di jalur kereta api dari pangkalan yang dilindungi dengan cermat, mobil-mobil misi militer Amerika muncul. Ternyata mereka yang tersesat dan tidak di tempat diluncurkan dari autobahn ke jalan yang berdekatan, yang langsung membawa mereka ke parkir lapangan terbang di lag. Bagian terdekat dari jalan raya dianggap sebagai landasan pacu cadangan, karpet beton dituntun kepadanya, tetapi baik gearbox, maupun gerbang di samping pintu belakang ke pangkalan belum dimasukkan.

Pangkalan itu sendiri dalam lag adalah yang terbesar dari semua lapangan terbang dari GDR. Untuk membangunnya sebagai titik utara Basing Aviation dimulai pada tahun 1978 dan akhirnya hanya selesai pada tahun 1987. Pangkalan yang terpasang sangat penting mengingat tugas-tugas operasional dan strategis yang dikenakan pada NNA: dalam hal eksaserbasi situasi, kehadiran kelompok penerbangan kejut memungkinkan Selat Baltik. Ini difasilitasi oleh lokasi lag yang terletak 95 km dari perbatasan barat dan hanya dalam satu setengah kilometer dari pantai Baltik. Pada Jerman tepat waktu, semua lapangan terbang dan benda penerbangan mengenakan jumlah mereka, lag menerima penunjukan "Airbase 47" (FTAS 47). Basis berbeda dalam peralatan dan peralatan paling modern, semuanya dilakukan pada hati nurani, serius dan rasional. Runway beton 2500 m lama memiliki lebar 60 m, memungkinkan Anda untuk melakukan di tautan sekaligus. Band ini terletak hampir ketat di arah meridional, dari selatan ke utara, menurut mawar lokal angin, untuk sebagian besar dari mereka yang bernafas dari laut. Jalan tol Berlin-Sprout dapat digunakan sebagai WFP cadangan, yang merupakan trek kargo dilakukan dari klasemen masing-masing rak.

Partisi yang dikerahkan dalam lag memiliki lokasi yang tersebar: JBG 77 terletak di sisi utara strip, "pelaut" dari MFG 28 - di bagian selatan lapangan terbang. Setiap resimen memiliki zona sendiri dengan parkir, tempat berlindung dan platform untuk persiapan teknologi. Di dekatnya ada zona dispersal pesawat (di zona Jerman disebut lengkap dengan menyebutkan satu kata dari semua fitur fungsional - StaffeldezentralisInum). Pesawat ditempatkan di tempat penampungan lengkung beton bertulang dan tanggul horseshoe pelindung tanah. Setiap tempat penampungan dilengkapi dengan segala sesuatu yang diperlukan untuk menyiapkan pesawat, termasuk catu daya, pasokan bahan bakar dan udara terkompresi. Selain tempat penampungan untuk pesawat terbang, ada juga tempat perlindungan bawah tanah untuk penerbangan dan komposisi teknis, di zona dilengkapi dengan lima ruang beton bertulang yang dilindungi untuk kendaraan, enam KP dan dua titik catu daya dengan unit listrik tambahan yang memberikan tindakan otonom dari semua jasa.

Di WFP ada tempat parkir dengan panjang semi-kilometer, cukup untuk mengakomodasi tidak hanya pesawat mereka, tetapi juga mesin yang tiba di bagian lain selama penerbangan. Setiap parkir semacam itu memiliki 12 kolom pengisian bahan bakar untuk dua pesawat masing-masing, memungkinkan Anda untuk secara bersamaan mengisi bahan bakar semua 24 pesawat resimen. Ada juga sebidang udara dan listrik terkompresi untuk pemeriksaan pra-penerbangan dari peralatan pesawat terbang.

Lapangan udara memegang cabang kereta api mereka untuk memasok segala sesuatu yang diperlukan, terutama bahan bakar dan amunisi. Peralatan khusus dari lapangan terbang termasuk sistem penanaman SP-2, yang memastikan eksekusi pendaratan setinggi 800 m hingga 60 m.

Lag dibedakan dengan kondisi yang cukup nyaman untuk layanan dan kehidupan: selain bangunan perumahan, hostel untuk perwira muda dan barak tentara, lima ruang makan dilengkapi di garnisun untuk tentara, penerbangan dan komposisi teknis yang membutuhkan 1.100 orang pada saat yang sama. Ada rumah sakit di 35 tempat tidur dengan peralatan medis terbaru dan alat diagnostik. Di kota militer, toko-toko tidak dilupakan, klub dan gym berhasil, ada kolam 25 meter dan bahkan sauna.

Mempersiapkan masuknya resimen untuk berbaris, Jerman mendekati kasus ini dengan semua ketepatan waktu dan ketelitian. Karena cuaca dari musim dingin pertama di tempat baru sangat buruk, dengan kabut dan presipitasi, tidak terburu-buru dengan penerbangan, menggunakan persiapan dan pengembangan teknologi. Pilot sedang mempersiapkan di simulator dan kabin mobil, teknisi berhasil mengeksplorasi pertandingan "ke sekrup". Selama perkembangan teknologi, Jerman beralih ke sisi Soviet untuk dewan, berkah dari APIBE ke-730, yang pilotnya memiliki pekerjaan yang layak pada SU-17M4 yang sama. Atas permintaan Jerman, manfaat metodologis yang relevan pada fitur penggunaan tempur disiapkan (tentu saja, ada metode reguler, tetapi saran praktis Memiliki nilai mereka). Pada akun ini, instruktur kami mencatat: " Memiliki keterampilan yang baik dari pekerjaan independen. Pada persiapan diri terlibat dengan rajin dan sengaja. Dalam pertanyaan-pertanyaan sulit, cobalah untuk mencapai kejelasan penuh. Dalam upaya menguasai teknik, menghadiri kelas tambahan. Dalam penerbangan berperilaku dengan dingin, dengan martabat, emosi dapat dikendalikan».

Jerman yang cermat menarik perhatian pada detail sedemikian rupa sehingga menurut petunjuk untuk mengemudikan "Sparks" memiliki kecepatan maksimum yang lebih besar daripada pesawat tempur. Butuh penjelasan bahwa keterbatasan kecepatan Su-22M4 disebabkan oleh adanya kerucut tetap dari asupan udara, sedangkan Su-22UM3K mempertahankan perangkat input yang dapat disesuaikan, yang memastikan pencapaian kecepatan supersonik yang lebih tinggi. Berdasarkan hal ini, kecepatan dalam m \u003d 2.1 benar-benar diizinkan untuk "lisan", sedangkan untuk Su-22M4 kecepatan maksimum dijawab m \u003d 1.7.

Pesawat sudah membuat kesan pada kenalan pertama: setelah MiG-21 yang biasa dan MiG-23BN, mobil itu tampak luar biasa besar dan mengesankan. Adapun kemungkinan aplikasi tempur, Su-22M4 telah menempatkan bermacam-macam senjata terbesar di antara semua pesawat militer yang kami miliki. SU-22M4 dipasok oleh semua keakuratan yang disediakan oleh lesion, termasuk bom dan pemegang multi-tantangan, NARION dari semua jenis (dari blok dengan proyektil Reaktif C-5 dan C-8 dan C-25) dan Roket yang dikendalikan dari S- Jenis 25L, X-25, X-29L dan X-58 di semua memiliki opsi. Episode terakhir SU-22M4 juga dapat membawa roket X-29T dengan bimbingan televisi. Pada mobil Jerman (serta kinerja ekspor Su-22M4 lainnya), bahkan roket radio yang memerintah X-25MR, yang tidak lagi berada di pilihan domestik Su-17M4. Arsenal seperti itu disediakan dengan pesawat ekspor untuk pertama kalinya (konfigurasi ekspor tempur yang biasa, bahkan untuk sekutu terdekat, dibedakan oleh komposisi senjata terpotong, sambil mempertahankan hal baru di belakang mereka).

Ke penerbangan di JBG 77 dimulai pada Maret 1985. Jerman terbang banyak dan intens, bahkan dalam standar domestik. Pilot Soviet yang berasal dari kolega memperhatikan bahwa mereka yang berusia delapan ratus sembilan bulan memiliki waktu untuk menyelesaikan latihan utama kursus pelatihan tempur, yang kami miliki dua tahun. Sudah beberapa bulan setelah dimulainya pengembangan, Jerman bergerak dalam penggunaan tempur, pemboman dan pemotretan di TPA. Selama tahun ini, rudal peluncuran di sasaran laut dan darat bekerja pada Su-22M4, mereka berhasil melakukan peluncuran rudal R-60 pada target udara di atas laut, dilakukan oleh pilot kompleks tunggal dan pasangan, jatuh Pasangan, termasuk pada senja, dalam sebuah kata, __ Ilyich menginstruksikan, "Saya mempelajari bisnis militer di sini."

Berkomunikasi kemudian dengan rekan-rekan dari lag, di mana pilot kita dari waktu ke waktu berada dalam perjalanan pasukan manuver, pilot dari resimen ke-730 tetangga tentang Jerman dinyatakan sebagai berikut: " Sikap terhadap kasus terbang adalah yang paling serius dan profesional, disiapkan untuk hati nurani. Dengan pengekangan yang terlihat, mereka bertujuan dan tentu akan mencapai mereka sendiri. Mereka tidak suka mundur. Perpanjangan dan tanggung jawab memberikan hasil dalam bentuk ketekunan saat melakukan tugas. Entah bagaimana ada ajaran sendi dengan "demokrat" lain dalam situasi dengan pertahanan udara yang parah, sehingga Jerman ternyata satu-satunya yang membuat tujuan mereka. Mengingat pengalaman Luftwaffe dan menunjukkan apa».

Dengan commissioning resimen dalam komposisi tempur di kedua bagian, tugas tempur diselesaikan. Baginya, sebuah tautan diresepkan dari empat pesawat yang berada dalam prabayar dengan senjata, segera selama mesin adalah kru.

Pemotretan itu dilakukan sebagian besar di atas laut, karena itu untuk bertindak lebih disukai di atas laut, dan dengan poligon darat dalam GDR padat yang padat ditutup. Salah satu poligon terletak di pulau Penelund, dari tahun-tahun militer yang berfungsi sebagai garis penembakan dan platform pengujian untuk pengujian persenjataan (di mana raket Reich menciptakan senjata baru). Mereka menembak keluar dari pengaturan yang ditangguhkan SPPU-22 seperti di depan dan kembali pada penerbangan. Kesulitan terjadi dengan kemacetan senjata, karena mana lelaki bersenjata Jerman itu dirawat karena nasihat untuk kolega Soviet. Dengan curah hujan yang tinggi, senjata SPPU pilih-pilih untuk pasokan pita kartrid, yang seharusnya diletakkan dengan hati-hati, tidak memungkinkan distorsi di jalur daya.

Dengan semua pejabat personel dan ketelitian persiapan mobil, kerugian tank, balok-balok NAR, dan peluncur rudal terjadi. Di MFG 28 entah bagaimana kehilangan blok UB-32 bersama dengan roket, dan tidak ada yang membawanya untuk menentukan - karena bisa terjadi ketika kunci ditutup dan diperketat. Lain waktu, ketika dimulai, rudal R-60 tidak mencapai, meskipun mesin bekerja dan terbakar pada suspensi, setelah mengirimkan tayangan tajam oleh pilot. Untungnya, sekering menghilangkan kemungkinan menghilangkan situasi seperti itu, karena roket akan meledak pada suspensi di sebelah kabin, pilot tidak akan bertobat.

Pilot Jerman juga siap untuk penggunaan roket anti-kanker, manfaat Su-22M4 mempertahankan berbagai senjata tersebut, termasuk "kecil" x-25mp, dan "besar" x-58e. Instruksi metodologis yang tepat diperoleh, tetapi pemotretan praktis mencegah tidak adanya TPA yang cocok - dengan ambron terbesar dari Witstocks di wilayah GDR memiliki panjang hanya enam kilometer, yang tidak dapat dijamin keamanan selama roket yang mampu terbang untuk seratus kilometer. Selain itu, untuk meluncurkan rudal, target emisi radio khusus diperlukan, meniru pekerjaan sistem pertahanan udara utama dari musuh yang mungkin. Direncanakan untuk melakukan peluncuran seperti TPA di Uni Soviet, bagaimanapun, karena perubahan politik akhir tahun 80-an, rencana ini tidak dilaksanakan.

Beberapa kru disiapkan pada program khusus untuk penggunaan senjata nuklir. Keputusan untuk menerapkan senjata nuklir di masa perang diambil oleh Komandan Kepala Pasukan Asosiasi Amerika. Pilot Jerman tertarik pada penerapan pemogokan nuklir, bertindak sesuai dengan rencana ATS yang bersatu. Jika perlu, bom nuklir dikirim dari fasilitas penyimpanan di Garrisons Soviet dan pesawat terbang sedang mempersiapkan mereka yang tiba bersama dengan mereka dengan spesialis Soviet.

SU-22M4 Jerman dapat membawa interkoneksi - wadah intelijen kompleks CKR-1TE / 2-54K ( penunjukan yang begitu lama disesuaikan dengan fakta bahwa wadah itu adalah produk yang ditujukan untuk Su-17M4R, __ Apa yang ditunjukkan oleh indeks "produk 54" dalam judul, __ berbeda juga dalam detail kinerja ekspor, masing-masing, Indeks "K" - Komersial). Di kedua rak intelijen, salah satu skuadron mengkhususkan diri, pilot yang terlatih secara berkala menggunakan peralatan intelijen KKR. Penerbangan dilakukan pada rute Yen-Erfurt-Carl-Marx Stadt pada ketinggian 6000-7000 m, yang memastikan implementasi eksplorasi rekayasa radio yang efektif oleh stasiun SRS-13 "Pitch". Dengan cara biasa, pesawat membawa pesawat ATP 141MVG-E.

Ada rencana untuk peralatan ulang Su-22M4 beberapa bagian lagi, termasuk skuadron intelijen TS 47 dan TS 87, yang terbang ke waktu ini oleh MiG-21M. Namun, perubahan politik awal tidak memungkinkan ide-ide ini untuk disadari.

Pilot JBG 77 mengambil bagian dalam beberapa ajaran bersama dari negara-negara perjanjian Warsawa, kemudian secara praktis setiap tahun. Di antara mereka adalah manuver "Elba", "Granit", "Persahabatan" dan lainnya. Pilot kedua resimen sering kali diterapkan kunjungan ke negara-negara tetangga Perjanjian Warsawa, termasuk di unit penerbangan yang disajikan pada "kering". Demonstrasi "persaudaraan senjata" melayani tidak hanya untuk tujuan propaganda, tetapi juga bersaksi dengan peluang yang sama dengan kolega terbang pada teknik yang sama, memberikan kasus untuk membandingkan keringat pertempuran dan keterampilan aerobatis. Pada gilirannya, pilot Soviet terbang dalam lag dalam latihan bersama. Komposisi pribadi JBG 77 telah lulus pengujian komprehensif kesiapan di Poligon di Luninsey di Belarus pada September 1989.

Pengalaman positif dari layanan Su-22M4 dan konsekuensi kualitasnya, pengembangan lebih lanjut dari rencana Komando Jerman: Memasukkan rasa, mereka mulai menunjukkan ketidakpuasan dengan kemampuan terbatas yang telah dilayani dengan MIG-23BN, menawarkan Soviet Sisi untuk membahas opsi pertukaran mereka pada pesawat Serangan Su-25. Selain itu: Mempertimbangkan kedua Su-22M4 tidak cukup cocok untuk tindakan di atas laut karena kebugarannya yang tidak mencukupi untuk penggunaan semua cuaca, Jerman menyatakan minat untuk mendapatkan Su-24. Bomber menarik mereka ke hadapan RL dan senjata yang kaya, karena tidak mungkin untuk lebih baik mendekati pertarungan terhadap tujuan maritim. Dengan mesin-mesin Angkatan Udara seperti itu, yang paling benar-benar menerima kemampuan untuk mengendalikan Baltik dan Laut Utara. Rencana-rencana ini melintasi perubahan perestroika yang terkenal dan situasi politik pada akhir 80-an, ketika penguatan angkatan bersenjata GDR mulai terlihat tidak pantas. Menunjukkan komitmen kebijakan pembuangan, pihak Soviet pada tahun 1989, bahkan Su-24-nya bergegas menarik diri dari wilayah GDR.

Selama operasi, dua Su-22M4 hilang. Kerugian didistribusikan secara merata __ masing-masing resimen kehilangan satu mobil. Pada tanggal 4 September 1987, ketika meninggalkan pesawat Squadron JBG 77 pada pemboman di Cleutz Polygon di bawah dudukan, Su-22m4 letnan pertama Frank Nesse jatuh. Pesawatnya ditutup dalam kelompok 12 mobil. Menurut kesimpulan resmi, pesawat itu masuk ke jet sensasi dari depan mobil dan kehilangan kendali. Tinggi kecil tidak memungkinkan kesempatan untuk memperbaiki situasi dan pilot harus menghapus semuanya dalam seratus meter dari tanah. Pilot sendiri menyebut beberapa keadaan lain dari insiden: Menurutnya, kegagalan bom itu menyebabkan hilangnya pengelolaan, bom diatur ulang - 250 kg bom keluar di satu sisi, yang menyebabkan gulungan yang kuat. . Pelepasan darurat suspensi juga tidak berhasil, dan saya tidak bisa menangkis gulungan. Situasi ini memperburuk visibilitas yang buruk dengan kabut tebal dan ketinggian penerbangan kecil hanya 150 m. Jatuhnya pesawat di TPA pada awalnya tidak dilihat oleh siapa pun, dan kerugian itu ditemukan hanya ketika pilot datang ke CP, membawa parasut di bahu. Menyelamatkan seorang pilot yang dikelola hanya berkat kualitas luar biasa dari kursi ketapel K-36dm. Namun, setelah itu, keberuntungan mengubahnya dan beberapa waktu kemudian, pilot meninggal dalam kecelakaan mobil.

Dalam hal MFG 28, pesawat itu hilang dalam kecelakaan pada 12 Desember 1989. Pada hari ini, komandan Jenderal Penerbangan Depan dan Militer Jenderal Tsimmmeramman terbang ke resimen. Untuk mengakui penerbangan independen di Su-22M4, ia tidak memiliki semua pengalaman mengemudikan pesawat terbatas pada penerbangan yang diangkut ke percikan dengan instruktur, yang dimainkan oleh komandan Schneider Squadron. Namun demikian, jenderal bersikeras eksekusi keberangkatan pada Su-22M4, berniat untuk menguji kemampuan pilot mesin. Tidak ada yang keberatan dengan bos. Keberangkatan berlangsung tepat siang dengan cuaca cerah dan visibilitas yang baik. Segera setelah lepas landas, jenderal pergi ke satu set ketinggian spiral naik, tetapi setelah beberapa menit, pesawat masuk ke pembuka botol datar dan langsung di atas lapangan terbang melambungkan dari ketinggian 2000 m. Pesawat itu jatuh ke dalam salah satu bangunan layanan Dalam seratus meter dari gerbang utama di saluran udara masuk lapangan, lentera turun 20 meter dari pos pemeriksaan. Gudang bahan bakar terletak di dekat musim gugur, tetapi pesawat untuk kecelakaan bahagia melewati tangki untuk bahan bakar dengan ratusan ton minyak tanah. Dan tanpa semua yang ada di sekitarnya dibanjiri dengan bahan bakar dari tangki pesawat yang rusak - dia dipenuhi dengan "di bawah tali" dan tiga lebih dari satu ton minyak tanah.

Pilot mendarat di dekat jalan. Ketika bantuan tiba, dia duduk di atas kapal tiup dari set NAZ, secara teratur dihentikan selama keturunan, dan merokok. Untuk kehormatan pilot, dia segera menyatakan bahwa tidak ada keluhan tentang mobil dan semua sistem pesawat bekerja secara normal, membawa teknik pesawat permintaan maaf untuk apa yang terjadi (mereka sudah berada di tentara kontraktor wanita, sudah Khawatir, tersisa "membanting"). Untuk menenangkan publik dalam berita dikatakan bahwa pesawat menabrak itu tidak menggunakan senjata apa pun. Bahkan, di atas mobil, ada amunisi lengkap untuk senjata 160 putaran, yang diperlukan untuk mengumpulkan dan menyerahkan. Kartrid menangis dengan mogok, dan para prajurit mengambil dua hari pencarian, menghentikan mereka di situs jatuhnya mobil dari kotosena yang diresapi kotoran yang dicampur dengan salju. Berdasarkan pejabat itu, Zimmerman harus memimpin komisi darurat untuk menyelidiki pelanggarannya sendiri. Kesimpulan tentang penyebab kejadian itu menunjuk ke kesalahan bruto pilot, tidak siap oleh pesawat naik di udara.

Pesawat yang rusak oleh Jenderal Zimmerman, secara umum memiliki reputasi yang tidak beruntung. Pada awal 1989, ia sudah mengunjungi insiden tersebut ketika pilot Carsten Ruska lupa membiarkan sasis saat mendarat. Cara yang baik adalah faucet pada suspensi suspensi tangki PTB-800 PTB-800, yang juga menyentuh garis-garis. Bahkan dengan bungkus, pilot begitu rapi selebaran dengan hati-hati sehingga kasusnya terbatas pada tank crane. Meninggalkan beton, jejak yang dinyatakan dari beberapa ratus meter, di bawah logam melengking, pilot menyalakan gontongan dan memimpin pesawat ke setinggi. Setelah mengambil lingkaran, dia merilis sasis dan duduk dengan normal. Su-22M4 diperiksa untuk kerusakan dan deformasi, tetapi tidak menemukan apa pun. Satu-satunya kehilangan adalah sisir pengeringan podium yang terlihat (dan, tentu saja, tank-tank itu sendiri, sisa-sisa yang compang-camping di bawah pesawat). Sisir bahkan tidak dipesan di pabrik, berharap dengan __ diproduksi di pabrik perbaikan pesawat di Dresden, memasang pesawat dan dia terbang lagi. Selain pilot, rasa bersalah diakui sebagai Kepala Penerbangan: Dia melanggar aturan pertukaran radio, tanpa menunggu jawaban pilot, sehingga timnya berada di jeda ketika stasiun radio beralih dari menerima transmisi. Satu-satunya hasil bagi pelaku adalah penundaan selama enam bulan dengan penugasan pejabat reguler dengan motivasi, yang jika mereka tidak mengkonfirmasi bahan kimia mereka dari spesialis.

Itu tidak berhasil tanpa gangguan dan insiden kecil. Baris mereka dikaitkan dengan kekhasan iklim lokal: hujan biasa di sini dan Moro melakukan lapisan WFP basah dan licin, yang secara signifikan mempengaruhi eksekusi lepas landas dan, terutama, penanaman. Rem itu dengan buruk menjaga pesawat yang mampu pergi oleh UZH dengan dimasukkannya di depan, karena alasan yang sama, semua pendaratan membutuhkan produksi parasut rem.

Pada akhir 1987, tiba di MFG 28 dengan cek Letnan Kolonel ...

Dalam Perang Dunia II, Jerman memiliki pesawat terbang berikut, berikut adalah daftar foto mereka:

1. Arado AR 95 - Jerman Ganda Hydroplan Torpedo Camers Scout

2. Arado AR 196 - Pelaut Militer Jerman

3. Arado AR 231 - Hydrosapol Militer Mesin Single-Engine Jerman

4. Arado AR 232 - Pesawat Transportasi Militer Jerman

5. Arado AR 234 Blitz - Bomber Jet Jerman

6. Bloss Foss BV.141 - Prototipe Pesawat Intelijen Jerman

7. GOA GO 244 - Pesawat Transportasi Militer Tengah Jerman

8. Dorney lakukan.17 - Bomber Tengah Dua Tahan Lama Jerman

9. DORNE DO.217 - Bomber serbaguna Jerman

10. Messerschmitt BF.108 Topan - Jerman All-metal Monoplan Monoplan

11. Messerschmitt BF.109 - Pesters Pester-Mesin Tunggal Jerman-Rendah

12. Messerschmitt Bf.110 - Pejuang Berat Two Tahan Lama Jerman

13. Messerschmitt Me.163 - German Rocket Fighter-Interceptor

14. Messerschmitt Me.210 - Pejuang Berat Jerman

15. Messerschmitt Me.262 - Pejuang Turbojet Jerman, Bomber dan Pesawat Intelijen

16. Messerschmitt Me.323 Giant - Pesawat transportasi militer berat Jerman dengan membawa kapasitas hingga 23 ton, bidang tanah yang paling parah

17. Messerschmitt Me.410 - Pejuang Bomber Berat Jerman

18. Fokke-Wulf FW.189 - Direktorat Taktis Tiga Tiga Bola Two Tahan Lama

19. Fokke-Wulf FW.190 - German Tunggal Kota Piston Montooplan Fighter

20. FOCKE-WULF TA 152 - Interceptor Bertingkat Tinggi Jerman

21. Focke-Wulf FW 200 Condor - Jerman 4-motor jauh multiguna

22. HAKEL HE-111 - Bomber Tengah Jerman

23. HAKEL HE-162 - Pejuang Jet Mesin Tunggal Jerman

24. Hakel He-177 - Bomber Berat Jerman, Monoplane All-Metal Dua Tahan Lama

25. Heinkel He-219 Uhu - Pejuang Malam Piston Two-Durable Dilengkapi dengan Armacies Catapulty

26. Henchel HS.129 - Jerman Tunggal Dua Kamar Spesialis Stormsovik

27. Badai Fizel Fi-156 - Pesawat Jerman Kecil

28. JUNKERS JU-52 - Penumpang Jerman dan transportasi militer

29. Junkers Ju-87 - Bomber Piring Ganda Jerman dan Stormsovik

30. JUNKERS JU-88 - Pesawat serbaguna Jerman

31. JUNKERS JU-290 - German Far Sea Scout (Dijuluki "Kabinet Terbang")