Cara mengetahui apakah shockbreaker bocor. Tanda-tanda pertama keausan peredam kejut. Tempat servis
Peredam kejut mobil dirancang untuk menyerap beban bolak-balik yang terjadi saat akselerasi, pengereman, belokan, dan saat melaju di berbagai jenis ketidakrataan jalan. Pada sebagian besar mobil modern, tergantung pada kendaraan dan tugas yang akan dilakukannya, jenis peredam kejut berikut dipasang: hidrolik dua pipa, gas-hidraulik dua pipa dengan gas bertekanan rendah, gas-hidraulik pipa tunggal dengan tinggi -tekanan gas.
Peredam kejut pada dasarnya dibuat sama dan terdiri dari: silinder, piston dengan batang, katup maju dan mundur, segel karet, dan mungkin berbeda dalam ukuran, bahan, pengisian cairan, dan bagian lainnya.
Dengan penggunaan yang berkepanjangan dan tanpa perawatan yang tepat, bahkan dalam kondisi jalan “kita”, mobil seringkali menghadirkan kejutan yang tidak menyenangkan. Salah satunya adalah keausan dan malfungsi, yang dapat mengakibatkan masalah seperti peningkatan jarak pengereman, keausan bagian sasis, dan penurunan kemampuan pengendalian kendaraan. Statistik menyedihkan dari bengkel mengatakan bahwa masa pakai peredam kejut konvensional rata-rata 60-80 ribu km (tergantung jalan dan gaya mengemudi). Diagnostik peredam kejut dilakukan dengan menggunakan beberapa metode:
Inspeksi visual
Kebocoran oli perlu diwaspadai, dan jika ada, ini menandakan adanya kebocoran pada shock absorber; Badan dan pegas peredam kejut tidak boleh berubah bentuk; penilaian keausan tapak - bintik-bintik yang tidak rata pada ban juga menunjukkan adanya kerusakan; Korosi pada pegas dan penyangga pegas.
Pegang bagian depan (belakang) mobil dan goyangkan. Jika peredam kejut tidak berfungsi, mesin akan bergetar lebih dari satu atau dua kali sebelum kembali ke posisi semula. Jika mobil langsung berhenti setelah digoyang, ini tandanya shockbreaker sedang macet. Cara goyang tidak dapat menjamin bahwa masalah “perilaku yang salah” pada mobil justru pada peredam kejut yang rusak, karena indikator yang sama dari diagnosis ini juga merupakan ciri dari kerusakan suspensi lainnya.
Diagnostik peredam kejut saat mengemudi.
Perhatikan penurunan kualitas pengoperasian: kelancaran memasuki tikungan, jarak pengereman, perilaku kendaraan saat berkendara di permukaan berkualitas buruk, dan kemampuan pengendalian mobil secara keseluruhan. Selain itu, saat bergerak, peredam kejut dapat mengeluarkan bunyi ketukan, yang menandakan kerusakan mekanis. Diagnostik bangku:
Dudukan getaran atau “penguji guncangan”– perangkat untuk diagnostik suspensi, yang dilengkapi di stasiun servis.
Memungkinkan spesialis mendapatkan jadwal pengoperasian peredam kejut dalam waktu minimum, membandingkannya dengan jadwal pabrik, dan mengevaluasi kinerjanya. Ada dua kelemahan besar yang terkait dengan metode ini: kinerja dudukan getaran dipengaruhi oleh perubahan karakteristik pabrik mobil, misalnya penggantian peredam kejut, serta malfungsi bagian suspensi lainnya, yang memanifestasikan dirinya secara identik.
Stand khusus
Untuk mendapatkan gambaran yang lengkap, perlu dilakukan pengecekan gaya keluar penuh dan kompresi batang pada dudukan khusus, dan dalam hal ini tidak mungkin dilakukan tanpa membongkarnya. Diagnosis ini adalah yang paling dapat diandalkan. Kerugiannya termasuk intensitas tenaga kerja yang tinggi dan, pada akhirnya, biaya. Setelah analisis, keputusan dibuat untuk perbaikan atau penggantian.
Sekarang mari kita lihat lebih dekat penyebab masalah dan cara mengatasi masalah shockbreaker. Cairan bocor dari peredam kejut. Mungkin ada beberapa alasan untuk hal ini:
1. Ada terlalu banyak cairan di dalam peredam kejut - dalam hal ini, cukup sediakan jumlah yang diperlukan;
2. Mur reservoir kendor – kencangkan mur;
3. Tangki rusak di area cincin penyegel - ganti atau perbaiki tangki;
4. Goresan pada batang, keausan lapisan krom - penggantian batang dan segel oli;
5. Kerusakan pada cincin penyegel reservoir - ganti cincin;
6. Kerusakan atau keausan segel batang - ganti segel;
7. Kerusakan atau adanya kerutan besar pada segel tangki - ganti segelnya.
Saat berkendara, peredam kejut mengeluarkan suara ketukan.
Langkah pertama adalah memeriksa apakah ada kebocoran cairan - ini sering kali merupakan penyebab paling umum dari ketukan, dan jika ditemukan kebocoran, cara termudah adalah dengan mengganti peredam kejut. Jika tidak ada kebocoran cairan, lakukan pengujian yang dijelaskan sebelumnya - “menggoyang mobil”. Ketukan pada peredam kejut juga dapat menunjukkan keausannya, dan jika pengoperasian tanpa penggantian lebih dari 60 ribu km, harus dilakukan perbaikan atau penggantian. Penyebab umum ketukan lainnya adalah masuknya udara ke dalam silinder luar karena kebocoran cairan. Anda dapat mengatasi masalah ini dengan mengeluarkan cairan peredam kejut, baik dengan tangan Anda sendiri atau di bengkel.
Penurunan kepadatan cairan karena hilangnya sifat selama penggunaan jangka panjang atau penggunaan oli yang tidak ditentukan dalam instruksi.
Kerusakan dapat diatasi dengan mengganti cairan yang ditentukan dalam petunjuk pengoperasian. Melonggarkan mur silinder. Kencangkan mur, tambahkan atau ganti cairan jika perlu. Dapat terjadi pada kondisi yang sangat dingin. Dalam kasus seperti itu, cairan hidrolik diganti dengan cairan khusus yang tahan beku, dan jangan lupa untuk menghangatkan peredam kejut. Knocking juga bisa terjadi setelah pemasangan peredam kejut baru. Kemungkinan besar alasannya adalah karena dipasang pada bushing karet yang aus, atau pada peredam kejut yang tidak cocok untuk peredam kejut jenis ini.
Kurangnya ketahanan peredam kejut selama gerak maju (gerakan batang peredam kejut ke atas).
Penyebab kegagalan fungsi ini seringkali adalah adanya kebocoran pada bypass valve atau recoil valve akibat rusaknya bagian-bagian, atau menurunnya kekakuan pegas katup kompresi. Kerusakan harus dihilangkan dengan membongkar katup dan mengganti bagian-bagian yang tidak dapat digunakan. Penyebab masalah juga dapat disebabkan oleh: keausan guide bushing, jumlah fluida yang tidak mencukupi akibat kebocoran, gerinda pada piston atau silinder, penurunan densitas dan kekentalan fluida. Dalam semua kasus, penggantian komponen yang rusak diperlukan. Antara lain, pada opsi kedua, tambahkan jumlah yang diperlukan, dan pada opsi ketiga dan keempat, ganti fluida kerja.
Resistensi peredam kejut saat mundur tidak mencukupi.
Kegagalan fungsi terjadi karena beberapa hal kemungkinan alasan: jumlah fluida kerja yang diperlukan tidak mencukupi akibat kebocoran (penggantian suku cadang dan penambahan cairan), kerusakan pada cakram katup kompresi, bushing atau batang pemandu (penggantian suku cadang), kebocoran katup kompresi (penggantian atau perbaikan) , fluida kerja tersumbat oleh berbagai kotoran (cuci seluruh bagian dan ganti cairan).
Jadi, kami memeriksa faktor-faktor yang mempengaruhi pengoperasian peredam kejut, menilai kondisinya, dan metode pemecahan masalah. Ingat: pemecahan masalah peredam kejut yang tepat waktu akan mencegah kerusakannya, kegagalan bagian lain dan bodi, secara signifikan mengurangi biaya perbaikan dan, yang paling penting, memastikan keamanan mobil Anda.
Jika terjadi malfungsi pada suspensi depan mobil, salah satu tindakan pertama yang harus diambil pemiliknya adalah memeriksa, terletak di antara penyangga dan mangkuk pegas atas. Untuk melakukan ini, Anda perlu memegang "cangkir" rak dengan tangan Anda (letakkan tangan Anda di atas penyangga) dan goyangkan mobil. Beban yang terus berubah secara tajam, termasuk beban kejut, dikombinasikan dengan partikel debu abrasif berkontribusi terhadap keausan komponen bantalan penyangga penyangga dan pada akhirnya menonaktifkannya sepenuhnya. Akibatnya, ia mulai berputar, terbentur, mencicit atau mencicit, dan batang peredam kejut menyimpang dari porosnya.
Diagram operasi bantalan pendukung
Masalah pengoperasiannya dapat mengakibatkan konsekuensi yang lebih serius pada suspensi mobil. Karena keausan bantalan penopang akan menyebabkan pelanggaran sudut keselarasan roda, dan akibatnya, penurunan pengendalian mobil dan percepatan keausan ban. Cara memeriksa dan produsen bantalan dorong mana yang lebih disukai saat mengganti - kami akan memberi tahu Anda semua ini lebih detail.
Mari kita pertimbangkan pertanyaan-pertanyaan ini:
Tanda-tanda bantalan pendukung rusak
Tanda utama kerusakan yang harus diwaspadai pengemudi adalah suara ketukan pada area anggota samping depan kiri atau kanan. Faktanya, bagian lain dapat menjadi sumber ketukan dan derit, tetapi Anda harus mulai memeriksanya dengan “penyangga”.
Suara-suara yang tidak menyenangkan terutama terdengar saat berkendara di jalan yang tidak rata, di jalan berlubang, di tikungan tajam, dan saat mobil penuh muatan. Artinya, dalam kondisi pengoperasian suspensi kritis. Selain itu, pengemudi mungkin secara subyektif akan merasakan penurunan pengendalian mobil. tidak bereaksi begitu cepat terhadap tindakannya, ada kelembaman tertentu. Mobil pun mulai “menjelajah” di sepanjang jalan.
Banyak pabrikan memberikan masa pakai bantalan pendukung hingga 100 ribu km, tetapi karena kondisi pengoperasian yang sulit (khususnya, kondisi jalan yang buruk), mereka memerlukan penggantian setelah 50 ribu kilometer, dan jika kualitas unit gagal, sering kali setelahnya 10.000km.
Penyebab kegagalan
Penyebab utama kegagalan bantalan penyangga adalah masuknya debu dan air ke dalam, kurangnya pelumasan di sana, dan juga tidak jarang karena benturan yang kuat pada rak. Baca lebih lanjut mengenai hal ini dan penyebab lain dari kegagalan bantalan pendukung:
- Keausan alami pada bagian tersebut. Sayangnya, kualitas jalan domestik masih buruk. Oleh karena itu, saat mengoperasikan mesin, bersiaplah menghadapi kenyataan bahwa bantalan akan mengalami lebih banyak keausan daripada yang diklaim oleh pabrikan.
- Pasir dan kotoran masuk ke dalam mekanisme. Faktanya adalah bantalan jurnal adalah jenis bantalan gelinding, dan secara struktural tidak memberikan perlindungan terhadap faktor-faktor berbahaya yang disebutkan.
- Gaya mengemudi yang keras dan kegagalan untuk mematuhi batas kecepatan. Mengemudi di jalan yang buruk dengan kecepatan tinggi menyebabkan keausan yang berlebihan tidak hanya pada bantalan pendukung, tetapi juga pada elemen suspensi kendaraan lainnya.
- Suku cadang atau cacat berkualitas rendah. Hal ini terutama berlaku untuk bantalan produksi dalam negeri, khususnya untuk mobil VAZ.
Perangkat pendukung depan
Cara memeriksa bantalan penyangga
Selanjutnya, kami akan mempertimbangkan pertanyaan tentang cara menentukan bantalan pendukung yang rusak dengan tangan Anda sendiri berdasarkan tanda karakteristiknya. Hal ini cukup mudah dilakukan. Untuk mengenali ketukan bantalan penyangga, ada tiga metode untuk memeriksa bantalan penyangga di rumah:
- Anda perlu melepas tutup pelindung dan menekan elemen atas batang penyangga depan dengan jari Anda. Setelah itu, goyangkan mobil dari sisi ke sisi dengan sayap (pertama dalam arah memanjang dan kemudian dalam arah melintang). Jika bantalannya rusak, Anda akan mendengar suara ketukan yang biasa Anda dengar saat mengendarai mobil di jalan yang kasar. Dalam hal ini, bodi mobil akan bergoyang, dan dudukannya akan diam atau bergerak dengan amplitudo yang lebih kecil.
- Letakkan tangan Anda pada kumparan pegas kejut depan dan mintalah seseorang duduk di belakang kemudi dan putar roda kemudi dari sisi ke sisi. Jika bantalannya aus, Anda akan mendengar ketukan logam dan merasakan hentakan dengan tangan Anda.
- Anda bisa fokus pada suara. Kendarai mobil Anda di jalan yang tidak rata, termasuk gundukan kecepatan. Ketika terdapat beban yang signifikan pada sistem suspensi (tikungan tajam, termasuk pada kecepatan tinggi, melewati gundukan dan lubang, pengereman mendadak), akan terdengar suara ketukan metalik pada bantalan penyangga dari lengkungan roda depan. Anda juga akan merasakan handling mobil semakin memburuk.
Terlepas dari kondisi bantalan pendukung, disarankan untuk memeriksa kondisinya setiap 15...20 ribu kilometer.
Memeriksa "pendukung" pada VAZ
Bagaimana bantalan pendukung terbentur?
Untuk memperpanjang masa pakai bantalan tertentu, sering kali, jika desain memungkinkan, mekanik mencuci dan mengganti pelumas. Jika bagian tersebut rusak sebagian atau seluruhnya, bantalan penyangga tidak diperbaiki, tetapi diganti. Dalam hal ini, muncul pertanyaan logis - bantalan pendukung mana yang lebih baik membeli dan mengirimkan?
Shock Absorber (peredam kejut mobil)
Peredam kejut menjamin keamanan dan kenyamanan berkendara dengan meredam guncangan, guncangan, dan getaran elemen suspensi yang bergerak. Oleh karena itu, penting untuk segera menghilangkan masalah peredam kejut - merawatnya dengan benar dan menggantinya tepat waktu.
Bagaimana memilih bantalan pendukung
Jadi, saat ini di pasar suku cadang mobil Anda dapat menemukan “dukungan” dari berbagai produsen. Tentu saja yang terbaik adalah membeli suku cadang asli yang direkomendasikan oleh pabrikan mobil Anda. Namun, sebagian besar pemilik mobil, sebagai alternatif, membeli bantalan yang tidak asli untuk menghemat uang. Dan di sini muncul semacam lotere. Beberapa pabrikan (terutama dari China) menghasilkan produk yang cukup baik yang, jika tidak bersaing dengan suku cadang asli, setidaknya bisa mendekati mereka. Namun ada bahaya membeli pernikahan terbuka. Selain itu, kemungkinan membeli bantalan berkualitas rendah jauh lebih tinggi. Kami menyajikan kepada Anda informasi tentang merek bantalan jurnal populer, ulasannya dapat kami temukan di Internet - SNR, SKF, FAG, INA, Koyo. Saat membeli produk bermerek selalu memperhatikan keberadaan kemasan branded. Faktanya, ini adalah analog dari paspor untuk bantalan, yang biasanya dikeluarkan oleh produsen dalam negeri.
SNR- dorong dan bantalan lainnya diproduksi dengan merek ini di Prancis (beberapa fasilitas produksi berlokasi di Cina). Produk berbeda kualitas tinggi dan digunakan oleh berbagai produsen mobil di Eropa (seperti Mercedes, Audi, Volkswagen, Opel, dll.) sebagai aslinya.
| Ulasan positif | Ulasan negatif |
| Bantalan SNR terbuat dari kualitas yang sangat tinggi; jika Anda merawatnya dengan benar, bantalan tersebut akan memberikan masa pakai dua kali lipat dari yang ditentukan oleh pabrikan. Bantalan ini memiliki karburisasi yang sangat baik pada permukaan kerja, jika tidak terlalu panas dan menjaga pelumasannya, bantalan tersebut menjadi tidak dapat dihancurkan. | Sayangnya, setelah enam bulan, saya rusak - mulai berdengung. Sebelumnya, mobil berjalan selama 8 tahun dengan bantalan pabrik, hingga yang kanan lepas setelah jatuh ke dalam lubang. Saya menggunakan bantalan baru dari bulan Mei hingga Oktober pada roda dengan cakram seimbang, kemudian saya menggantinya dengan yang baru, juga seimbang, dicap dengan ban musim dingin, dan kemudian pada bulan Februari dengungan dimulai. Saya tidak mengalami lubang apa pun, saya tidak melebihi kecepatan, cakram dan ban dalam keadaan baik, dan SNR ini diperintahkan untuk segera diganti selama perawatan. |
| Saya telah memasang bantalan SNR berkali-kali dan tidak pernah menemui masalah apa pun. Mereka pas di tempatnya tanpa masalah, jarak tempuhnya luar biasa. Margin keamanannya jelas cukup baik, karena meskipun suatu bantalan rusak, masih ada banyak waktu untuk mencari yang baru dan menggantinya. Berisik, tapi bisa mengemudi. | Seperti kebanyakan pecinta mobil, saya sering harus menghadapi masalah suku cadang. Tentu saja saya ingin membeli sesuatu yang tidak mahal dan berkualitas, tetapi seperti yang sering terjadi, kedua faktor ini tidak dapat dibandingkan. Saya tidak bisa mengatakan hal yang sama tentang bantalan SNR. Bantalannya relatif murah dan, jika digunakan dengan benar, bahkan dapat bertahan seumur hidup, tetapi tentu saja lebih baik tidak mengambil risiko - kendarai selama yang seharusnya, lepas dan pasang yang baru. |
SKF adalah perusahaan teknik internasional dari Swedia, produsen bearing dan suku cadang otomotif lainnya terbesar di dunia. Produk-produknya termasuk dalam segmen harga teratas dan berkualitas tinggi.
HOMO.- Produsen bantalan dan suku cadang lainnya untuk teknik mesin. Produknya dibedakan berdasarkan keandalan, kualitas, dan termasuk dalam segmen harga mahal.
Grup INA(INA - Schaeffler KG, Herzogenaurach, Jerman) adalah perusahaan swasta Jerman yang memproduksi bearing. Didirikan pada tahun 1946. Pada tahun 2002, INA mengakuisisi FAG dan menjadi produsen bearing terbesar kedua di dunia.
| Ulasan positif | Ulasan negatif |
| Saya mengambil kesempatan dan membelinya. Saya tidak akan berbohong. Untuk 10 ribu pertama, saya mendengarkan bearing dari waktu ke waktu. Tapi bekerja dengan lancar dan tidak mengeluarkan suara-suara asing, pengganti berikutnya tiba dan saya terkejut karena bearing tersebut tidak mengecewakan saya di jalan dan mampu bertahan hingga 100 ribu kilometer. | Untuk produk Ina Akhir-akhir ini banyak keluhan. Toyota saya juga punya support bearing Ina dari pabriknya, tapi saat menggantinya saya pasang lagi. |
| Dengan kualitasnya, perusahaan ini telah memantapkan dirinya sebagai produsen yang unggul dan dapat diandalkan. Saat disentuh, bantalannya terasa terbuat dari bahan berkualitas. Selama pengoperasian saya tidak menemukan keluhan sama sekali. Biasanya setelah instalasi saya lupa untuk waktu yang sangat lama. | Saya memasangnya di Peugeot saya, mengendarainya 50 ribu dan bantalannya mulai berbunyi. Kelihatannya bukan masalah besar, tapi kepercayaan terhadap perusahaan ini sudah tidak ada lagi, lebih baik dapatkan barang seperti itu dari dealer resmi. |
Koyo adalah produsen bantalan bola dan rol, segel bibir, mekanisme kemudi otomotif, dan peralatan lainnya di Jepang.
| Ulasan positif | Ulasan negatif |
| Saya mengambilnya untuk menggantikan yang asli yang lama dan hancur. Atas nama saya sendiri, saya akan mengatakan bahwa ini adalah analog yang cukup bagus untuk uang. Sudah berjalan selama 2 tahun tanpa masalah. Dari penggantinya, menurut saya, ini adalah pilihan terbaik, karena saya pernah mendengar bahwa suku cadang asli dipasok oleh perusahaan ini, jadi menurut saya pilihannya sudah jelas. Bagaimana dia akan berperilaku di masa depan tidak diketahui, tapi saya berharap semuanya akan baik-baik saja. | Tidak ditemukan ulasan negatif. |
| Halo para penggemar mobil dan semuanya)) Saya menemukan suara ketukan di mobil saya, menjalankan diagnosa dan menyadari bahwa saya perlu mengganti bantalan pendukung sebelum mulai terbang. Saya mau pesan KFC original tapi harganya mahal, jadi saya berubah pikiran) Saya beli bearing roda depan Koyo. Dipesan dari Moskow. | - |
Pilihan pabrikan tertentu harus didasarkan terutama pada apakah bantalan tersebut cocok dengan mesin Anda. Selain itu, usahakan untuk tidak membeli yang murah. palsu Cina. Lebih baik membeli suku cadang bermerek yang dapat digunakan untuk waktu yang lama daripada membayar lebih untuk suku cadang yang murah dan harus khawatir untuk menggantinya.
Kesimpulan
Kegagalan sebagian atau seluruh bantalan pendukung bukanlah kegagalan kritis. Namun, kami tetap sangat menyarankan Anda melakukan diagnosa setiap 15...20 ribu kilometer, terlepas dari adanya tanda-tanda kerusakan. Dengan cara ini, pertama, Anda akan menghemat biaya perbaikan mahal elemen suspensi lainnya, seperti peredam kejut, ban (tapak), pegas, batang penghubung dan kemudi, serta ujung batang pengikat.
Dan kedua, jangan biarkan aku terpuruk tingkat pengendalian mobil Anda. Faktanya adalah bantalan yang aus berdampak buruk pada geometri poros dan pengaturan sudut roda. Akibatnya, saat bergerak lurus, Anda harus terus-menerus “mengarahkan”. Oleh karena itu, keausan pada dudukan peredam kejut meningkat sekitar 20%.
Keunikan dari keausan shock absorber adalah memiliki sejumlah tanda, dan banyak pengemudi yang “menunggu” hanya munculnya tanda-tanda “mereka” yang sudah lama mereka kenal, mengabaikan tanda-tanda lain.
Nuansanya juga bahwa peredam kejut lama mungkin berfungsi dengan baik di beberapa kondisi dan tidak menjalankan fungsinya di kondisi lain.
Sementara itu, peredam kejut sangat penting bagi keselamatan lalu lintas, karena penyangga yang berfungsi tidak normal akan memperpanjang jarak pengereman, mengganggu pengendalian mobil, dan menyebabkan selip. Belum lagi kerusakan peredam kejut berarti terganggunya kenyamanan dan bertambahnya kelelahan pengemudi, bahkan menimbulkan penyakit akibat kerja. Jadi, perlunya mengganti struts dengan cepat ditandai dengan beberapa ciri perilaku mobil - dan hal tersebut mudah untuk diperhatikan.
Jerawat
Guncangan pada suspensi ketika roda bergerak ke posisi ekstrim atas dan bawah. Kerusakan ini terjadi bahkan saat bergerak perlahan melewati ketidakteraturan besar atau, misalnya, saat berkendara dengan hati-hati keluar dari tepi jalan - berbeda dengan benturan “biasa” yang menandai lewatnya lubang besar dan gundukan dengan kecepatan tinggi.
Bergoyang
Jika setelah melewati polisi tidur, bagian depan atau belakang mobil melakukan beberapa kali getaran teredam ke atas dan ke bawah, inilah alasan untuk memeriksa peredam kejut. Metode rakyat tidak rumit. Anda perlu mengayunkan tangan Anda, menggunakan berat badan Anda, secara bergantian, setiap sudut bodi mobil. Setelah dampak pada tubuh berhenti, ia harus berayun ke atas dan ke bawah tidak lebih dari satu kali. Jika tidak, peredam kejut yang sesuai harus dicurigai, dan Anda perlu membandingkannya dengan poin lain dari algoritma yang diberikan di sini.
Pengoperasian suspensi yang tidak nyaman
Jika, saat berkendara di atas gundukan kecil, roda menimbulkan kebisingan yang meningkat, kita mungkin membicarakan tentang keausan pada rakitan katup peredam kejut (atau dua sekaligus). Ini bukan suara logam yang disebabkan oleh kerusakan mekanis pada peredam kejut, melainkan benturan roda yang lebih kuat pada tepi lubang.
Menetes
Jejak cairan yang melimpah pada bodi peredam kejut merupakan pertanda penggantian struts dalam waktu dekat. "Fogging" ringan diperbolehkan.
Keputusan yang cepat dan hampir bebas kesalahan mengenai penggantian penyangga dapat diberikan melalui diagnostik pada dudukan khusus, yang, berdasarkan jumlah redaman getaran suspensi, menentukan efisiensi sisa peredam kejut. Saat ini, terdapat stand seperti itu di banyak SPBU.
Banyak pengemudi yang tidak menyadari betapa berbahayanya kerusakan peredam kejut. Banyak tes menunjukkan hal ini. Maka dari itu, baru-baru ini majalah Jerman Autobild bersama ZF-Sachs melakukan tes untuk mengetahui betapa berbahayanya mengoperasikan mobil dengan peredam kejut yang aus. Misalnya, tahukah Anda bahwa cacat bisa menyebabkan Anda mengalami kecelakaan? Oleh karena itu, setiap pemilik mobil sebaiknya mengecek kondisi peredam kejut secara berkala. Ini adalah satu-satunya cara untuk mengurangi risiko terjadinya kecelakaan.
Kita semua tahu itu. Mengingat semua mobil memiliki bobot yang besar, bisa dibayangkan betapa besarnya beban yang dialami peredam kejut. Berkat peredam kejut yang tepat, getaran yang terjadi pada bodi mobil saat berkendara berkurang. Kita tahu bahwa praktis tidak ada jalan yang mulus. Oleh karena itu, peredam kejut mengalami beban yang hampir konstan. Hal ini menyebabkan keausan mereka. Selain itu, semakin buruk jalan di daerah tempat tinggal Anda, semakin berkurang pula umur mobil Anda.
Masalah shockbreaker yang paling sering terjadi adalah kebocoran oli yang terjadi akibat keausan pada batang piston shockbreaker. Alhasil, saat mekanisme shockbreaker diaktifkan, oli yang ada di dalam shockbreaker akan terjepit dan masuk ke bodi shockbreaker. Namun, meskipun peredam kejut terlihat kering, bukan berarti peredam kejut berfungsi penuh. Faktanya, saat ini di banyak mobil, jika terjadi kebocoran, Anda tidak akan melihat tanda-tanda kerusakan.
Pemeriksaan cepat peredam kejut di mobil: Bagaimana cara mengetahui apakah peredam kejut mobil Anda rusak?
Berikut ini tes sederhana untuk memeriksa peredam kejut mobil:
- - Berdirilah di samping salah satu dari empat roda mobil Anda
- - Tekan pada tempat yang sesuai pada mobil (pada spakbor, bagasi, pintu) agar bodi mobil turun. Tekan hingga bodi mobil berhenti turun
- - Sekarang lepaskan tekanan Anda pada tubuh dan minggir, perhatikan bagaimana tubuh naik
- - Perlu diingat bahwa jika peredam kejut berfungsi dengan baik, mobil hanya akan terangkat satu kali
- - Jika setelah menjauh dari mobil, melepaskan tekanan pada bodi, mobil naik, turun dan naik lagi, ini jelas menandakan bahwa shockbreaker rusak.
- - Ulangi pengujian serupa dengan peredam kejut lainnya
Peredam kejut pada mobil sebaiknya diperiksa secara berkala
Menurut para ahli, di negara kita, karena usia armada kendaraan yang sudah tua, serta buruknya kesejahteraan penduduk, sejumlah besar mobil di jalan kita dioperasikan dengan peredam kejut yang aus atau rusak ( peredam). Peningkatan tajam dalam kondisi buruk telah diamati sejak penyederhanaan prosedur inspeksi teknis. Ngomong-ngomong, belum banyak pengendara berpengalaman yang mengetahui bahwa disarankan untuk mengecek kondisi peredam kejut jika jarak tempuh mobil sudah melebihi 80.000 km. Selain itu, peredam kejut harus diperiksa setiap 20.000 km. Dan tidak sembarang tempat, tapi hanya di stand khusus. Seperti yang sudah Anda pahami, ini hanya dapat dilakukan di pusat otomotif teknis khusus.
Mengapa penting untuk memeriksa secara berkala kondisi peredam kejut pada mobil Anda?
Soalnya peredam kejut yang rusak menimbulkan bahaya bagi pemilik mobil, juga bagi seluruh peserta lalu lintas. Misalnya, tes Autobild baru-baru ini yang melibatkan dua Volkswagen Golf generasi keempat (satu mobil memiliki peredam kejut yang baik, yang lain rusak) menunjukkan bahwa mobil dengan peredam kejut yang aus sangat berbahaya di jalan raya.
Misalnya, Golf IV dengan peredam kejut yang aus, meskipun sistem ESP diaktifkan, kehilangan stabilitas di jalan saat berbelok. Namun hal ini tidak ada apa-apanya dibandingkan dengan apa yang dialami mobil dengan peredam kejut yang rusak saat melakukan pengereman dari kecepatan 50 km/jam. Jadi, mobil dengan peredam kejut yang aus menunjukkan jarak pengereman yang jauh dalam pengujian dibandingkan dengan mobil yang sama yang memasang peredam kejut yang dapat diservis sepenuhnya. Dan kita semua tahu bahwa lamanya jarak pengereman menjadi salah satu faktor utama selama ini situasi darurat di jalan. Anda memahami bahwa milimeter ekstra dapat menyebabkan kecelakaan, apalagi sentimeter dan meter ekstra.
Jika peredam kejut rusak, karakteristik berkendara mobil berubah
Pernahkah Anda melempar bola ke lantai? Bola yang dilempar terus memantul selama waktu tertentu, baik jatuh maupun terpantul di permukaan aspal, lantai, penutup aula, dll. Pegas pada suspensi sebagian besar mobil juga berfungsi. Dan jika tidak ada peredam kejut, maka mobil Anda akan... Apalagi setelah melewati gundukan kecil, bodi mobil akan bergoyang naik turun dalam waktu lama. Peredam kejut mencegah goyangan tersebut karena ketidakrataan jalan, sehingga mengurangi inersia mobil.
Namun karena keausan alami, efek redaman peredam kejut menjadi semakin berkurang seiring berjalannya waktu. Dan sayangnya, pada awalnya hal ini mungkin tidak terlihat dan bahkan tidak berpengaruh pada kenyamanan pengemudi dan penumpang.
Namun nyatanya, dampak buruk dari peredam kejut yang aus sudah mulai terlihat.
Karena peredam kejut yang rusak tidak dapat lagi, seperti sebelumnya, meredam goyangan naik turun mobil, roda mobil mulai memantul seperti bola saat melaju di permukaan jalan yang tidak rata. Akibatnya, bidang kontak ban dengan jalan terus berubah. Ngomong-ngomong, justru karena pantulan roda akibat kinerja peredam kejut yang buruk, jarak pengereman meningkat secara signifikan, karena bidang kontak yang buruk membuat daya rekat roda ke permukaan jalan berkurang.
Termasuk peredam kejut yang buruk membuat mobil menjadi tidak stabil di jalan. Apalagi saat menikung. Selain itu, karena adanya pergerakan karet ke atas dan ke bawah, maka .
Wajar saja karena peredam kejut dan elemen suspensi rusak.
Jadi jika Anda membeli mobil bekas, sebaiknya periksa kondisi seluruh peredam kejut dan jika rusak segera ganti dengan yang baru.
Sayangnya, cara-cara kuno tidak selalu mampu mengidentifikasi semua masalah yang mungkin terjadi. Oleh karena itu, kami menyarankan Anda menghubungi spesialis yang tidak akan melewatkan kemungkinan tanda-tanda keausan peredam kejut selama diagnosis.
Jadi, sebagai kesimpulan, mari kita ingat sekali lagi mengapa peredam kejut yang rusak itu berbahaya.
Peredam kejut yang aus menimbulkan bahaya besar. Secara khusus, jarak pengereman mobil menurun karena kurangnya redaman, akibatnya ban mulai kehilangan kontak dengan jalan.
Uji pengereman ZF-Sachs menunjukkan bahwa mobil dengan peredam kejut yang aus (mobil di latar belakang foto) memiliki jarak pengereman yang lebih jauh. Jadi, ketika melakukan pengereman dari kecepatan 50 km/jam, jarak pengereman mobil dengan peredam kejut yang rusak meningkat selama pengujian sebesar 3,5 meter dibandingkan dengan mobil dengan peredam kejut yang berfungsi (mobil di latar depan dalam foto).
Keausan peredam kejut terungkap dengan sempurna oleh stand khusus di pusat teknis. Mobil melaju ke pelat getar khusus, dan komputer mulai membaca cara kerja peredam kejut. Bahkan dengan penyimpangan sekecil apa pun dalam pengoperasian peredam kejut, komputer akan menghitungnya.
Inspeksi visual juga berguna untuk memeriksa kondisi shockbreaker. Jika setelah diperiksa bodi shockbreaker terlumuri oli, maka mekanismenya harus diganti dengan yang baru.
Sayangnya, tes manual kuno untuk menggoyang mobil ke atas dan ke bawah hanya menunjukkan peredam kejut yang benar-benar “mati”. Dalam kasus lain, dengan menggunakan ayunan, Anda tidak akan menentukan tingkat keausan peredam kejut. Oleh karena itu, tes bangku sangat diperlukan.
Jika Anda melihat keausan sebagian pada tapak (dll.), kemungkinan besar penyebabnya adalah keausan peredam kejut.
Selalu ganti kedua peredam kejut pada satu poros. Peredam kejut pada poros belakang Golf lebih mudah diganti dibandingkan pada gandar depan.
Rata-rata, penggantian peredam kejut pada satu gandar akan membutuhkan sekitar 12-15 ribu rubel (biaya suku cadang asli + pekerjaan di dealer). Rata-rata penggantian membutuhkan waktu minimal 1 jam.
Setiap bagian dari kendaraan Anda dapat mengalami keausan. Beberapa kerusakan dapat dengan mudah diidentifikasi. Misalnya saja jika terjadi masalah pada mesin, suaranya berubah, warna knalpot berubah, dan konsumsi bahan bakar meningkat. Situasinya sangat berbeda dengan peredam kejut. Banyak pengemudi tidak menyadari masalahnya dalam waktu lama, berpikir bahwa jalan yang buruk adalah penyebab semua kerusakan suspensi.
Peredam kejut adalah bagian yang sangat penting dalam desain mobil apa pun. Efisiensi pengereman, pengendalian, kenyamanan, dan masa pakai komponen ban dan suspensi bergantung pada kondisinya. Dalam pemakaian normal, peredam kejut bertahan 3-4 tahun. Namun, masa pakainya tidak hanya bergantung pada gaya mengemudi, tetapi juga pada kualitas jalan, yang sayangnya masih menyisakan banyak hal yang diinginkan di negara kita. Oleh karena itu, peredam kejut harus diperiksa secara berkala dan diganti tepat waktu.
Peredam kejut standar adalah tabung tertutup berisi cairan hidrolik. Di dalamnya ada piston dengan batang. Cairan hidrolik mengalir dari satu kompartemen ke kompartemen lainnya melalui katup bypass khusus. Hal ini menciptakan tekanan tertentu dan mencegah mobil bergoyang di permukaan yang tidak rata. Selongsong dan bantalan karet-logam yang terletak di tempat pemasangan bagian tersebut berfungsi sebagai elemen peredam tambahan. Tetapi pada sebagian besar mobil modern, tergantung pada mobil dan tugas yang akan mereka lakukan, jenis peredam kejut berikut dipasang: hidrolik pipa ganda, hidrolik gas pipa ganda dengan gas bertekanan rendah, hidrolik gas pipa tunggal dengan gas bertekanan tinggi.
Bagaimana cara menentukan keausan peredam kejut? Pada artikel ini, saya mengusulkan untuk mempertimbangkan gejala kerusakan yang jelas dan pengoperasian peredam kejut yang salah.
Getaran setir saat berkendara
Jika seal pada piston shock absorber aus, cairan hidrolik mulai mengalir dari reservoir ke reservoir tidak hanya melalui katup bypass, tetapi juga melalui seal itu sendiri. Batang tersebut tampaknya memiliki permainan bebas, yang berarti bagian tersebut tidak menjalankan fungsinya dengan baik dan kehilangan efektivitasnya. Saat berkendara, hal ini diwujudkan dalam peningkatan getaran dan munculnya guncangan pada roda kemudi. Hipersensitivitas terhadap gundukan adalah tanda yang jelas bahwa tidak semuanya baik-baik saja dengan peredam kejut. Kemungkinan besar, mereka telah kehabisan sumber dayanya.
Menjatuhkan dan menarik mobil ke samping saat pengereman
Jika segel di dalam peredam kejut habis dan katup bypass mulai tidak berfungsi, sedikit pengereman atau gerakan roda kemudi akan menyebabkan gerakan tubuh yang nyata. Tanda yang jelas dari kerusakan adalah penurunan yang kuat saat pengereman atau body roll yang kuat saat menikung, yang sering kali memerlukan kemudi. Kendaraan mulai berbelok dengan buruk.
Pengereman lamban
Jika peredam kejut rusak atau tidak berfungsi dengan baik, roda mobil tidak akan banyak bersentuhan dengan permukaan jalan dan akan mulai “terpental” di atasnya. Hal ini menyebabkan ban selip dalam jangka pendek. Oleh karena itu, efektivitas rem berkurang, dan waktu reaksi pedal rem meningkat secara signifikan.
Keausan ban tidak merata
Seiring dengan penurunan efisiensi rem, umur ban juga berkurang. Saat mobil melaju, roda-rodanya melompat ke atas dan kembali menempel di permukaan jalan. Proses ini menyebabkan konsumsi karet tidak merata dan meningkat. Selain itu, keseimbangan roda terganggu, muncul “tambalan botak” pada ban, dan terlebih lagi bantalan roda rusak (cepat rusak karena getaran). Sangat penting untuk memeriksa tapak semua roda secara berkala.
Kebocoran cairan hidrolik
Kebocoran cairan hidrolik adalah penyebab paling umum kegagalan peredam kejut. Munculnya tetesan pada badan bagian dikaitkan dengan pelanggaran kekencangan reservoir dengan cairan hidrolik. Yang terakhir ini menyebabkan kebocoran dan kebocoran udara. Akibatnya batang peredam kejut mulai bergerak bebas (tanpa tenaga), dan bagian itu sendiri menjadi tidak dapat dioperasikan. Peredam kejut yang berkabut juga tidak boleh diabaikan. Tentu saja, ini akan bertahan selama beberapa waktu, tetapi harus diganti secepat mungkin, karena lama kelamaan akan mulai mengeluarkan lebih banyak keringat dan akan gagal total.
Penghancuran dan deformasi busing pemasangan
Tanda berikutnya bahwa peredam kejut tidak dapat dioperasikan adalah rusaknya atau retaknya bantalan dan bantalan karet-logam yang menahan peredam kejut ke bodi dan suspensi. Menipisnya elemen-elemen ini memicu pergerakan bebas seluruh peredam kejut dan terjadinya ketukan yang mengganggu. Dalam hal ini, peredam kejut itu sendiri mungkin benar-benar cocok untuk digunakan lebih lanjut, tetapi tidak dapat diperbaiki, karena busing karet-logam, biasanya, tidak diganti secara terpisah dan tidak dijual. Rakitan peredam kejut perlu diganti.
Seperti yang telah saya sebutkan di atas, perlu dilakukan inspeksi visual terhadap peredam kejut secara berkala. Salah satu cara untuk memeriksa bagian tersebut adalah dengan menekan kuat-kuat pada setiap sudut mobil Anda lalu melepaskannya dengan cepat. Jika mobil terus terpental setelah Anda melepaskannya, maka sudah saatnya mengganti peredam kejut. Namun cara ini tidak cocok untuk SUV dan truk pikap. Untuk diagnosis yang lebih akurat, disarankan untuk menghubungi spesialis yang berkualifikasi untuk memeriksa peredam kejut pada lift atau dudukan getaran khusus. Hanya di Pusat servis akan memberikan keputusan yang akurat. Selain itu, penting untuk diingat bahwa peredam kejut hanya dapat diganti berpasangan - dua di belakang dan dua di depan. Jika tidak, penanganan yang buruk, tarikan ke samping dan pengereman yang biasa-biasa saja tidak akan hilang.
Perbaikan peredam kejut yang rusak tepat waktu akan mencegah kerusakannya, kegagalan suspensi dan bagian bodi lainnya, secara signifikan mengurangi biaya perbaikan dan, yang terpenting, menjamin keamanan mobil Anda.
- , 01 November 2017