Značenje riječi gondola. Italija. Venecijanske gondole i gondolijeri Povijest gondole
Jedan od simbola Venecije je gondola. (Usput, riječ mora biti pravilno izgovorena s naglaskom na prvo "o".) Ovi graciozni crni čamci su posvuda u gradu ljubavi, jednostavno je nemoguće zamisliti sliku Venecije bez njih.
Venecija je grad u kojem vozila na kotačima nisu dopuštena. Ovdje morate ili hodati ili plivati. Danas postoji mnogo brodova koji plove kanalima Venecije, ali prije je glavni način prijevoza bila gondola.
Danas gondola u većini slučajeva služi kao romantična atrakcija za turiste. Sami Venecijanci se ne voze gondolama, prvenstveno zbog vrlo visoke cijene. Polusatna šetnja uz kanale košta od 100 eura, ovisno o dobu dana i broju ljudi koji se žele voziti. Budući da uvijek ima puno ljudi voljnih za jahanje, beskorisno je cjenkati se. Gondola može primiti do 6 osoba. Jedini način da uštedite novac je okupiti grupu voljnih ljudi. No, naravno, mnogi romantični parovi koji dolaze u Veneciju jašu zajedno.
Ako ste bez romantike, možete se voziti gondolom za samo 50 eurocenti, prelazeći Canal Grande kao da koristite javni prijevoz.
Takve posebne traghetto gondole voze između obala kanala, samo treba pronaći stanicu, ima ih dosta između mosta Rialto i Trga sv. S plaćanjem nema nikakve začkoljice, prijelaz zapravo košta 50 centi, ali ćete u gondoli biti samo nekoliko minuta.
Po cijeloj Veneciji postoje izlazi na vodu, za koje se po potrebi može privezati čamac - gondola ili neki drugi.
Mjesta za gondole posvuda su nizovi dugih drvenih stupova, zvanih palina, zabijenih u dno kanala.
Dizajn gondole je jedinstven; ništa slično ne postoji nigdje u svijetu. Asimetrični čamac dugačak je 11,05 metara, širok 1,4 metra, lijevi bok je viši za 24 centimetra kako bi gondolijer mogao upravljati čamcem stojeći sa strane. Gondola ima samo jedno veslo jer je dizajnirana za plovidbu uskim kanalima.
Kada se brod kreće, gondolijer primjenjuje istu silu bez obzira je li gondola prazna ili s putnicima. Veslo bi se trebalo kretati određenom putanjom, koja podsjeća na slovo "J".
Na nosu gondole nalazi se visoki masivni ukras - ferro (fero) u obliku grba od 6 pruga prema broju gradskih četvrti i jedna dodatna pruga, koja simbolizira otok Giudecca. Oblina na vrhu prikazuje šešir vladara Venecije, dužda. Ferro je težak oko 30 kilograma i trebao bi služiti kao protuteža gondolijeru koji stoji na drugom kraju gondole. Ferro također pomaže odrediti može li gondola plutati ispod mosta u visinu.
Danas gondole proizvodi mala skupina obrtnika koji sebe nazivaju brodogradilište San Trovaso. Trošak proizvodnje gondole je oko 45.000 eura.
Prvi gondolijeri u Veneciji bili su crni robovi koji su pripadali aristokratskim obiteljima. S vremenom je posao postao prestižan, njime su se počeli baviti građani Venecije, a nastala je i korporacija gondolijera. U 15-16 stoljeću u Veneciji je bilo, prema različitim izvorima, od 15 do 25.000 tisuća gondolijera.
Danas udruga ograničava broj gondolijera na 425. Ne može ih biti više ni pod kojim uvjetima. Zvanje je naslijeđeno, mladi gondolijer polaže ispit iz vožnje gondole, kao i ispite iz povijesti i geografije Venecije te engleskog jezika. 2009. u Veneciji se pojavila prva žena gondolijer, emancipacija je već stigla u Veneciju...
Radni dan gondolijera traje i do 15 sati; Obavezan dress code je prugasta majica i slamnati šešir s plavom ili crvenom vrpcom. Ne može se reći da se strogo pridržavaju pravila, iako postoji čak i oduzimanje dozvole za odlazak na posao u drugoj odjeći.
Neki izvori tvrde da i gondolijeri polažu ispite pjevanja. Gnjavila me pitanjima i molbama da pjevam gondolijeru tijekom vožnje gondolom. Kategorički je demantirao informacije o ispitima pjevanja i odbio pjevati barcarolle (talijanska barka - barca).
Gondole su tradicionalno crne. Postoji nekoliko verzija o tome odakle dolazi ova tradicija. Prema prvoj, pocrnjeli su 1562. godine, kada je u Veneciji vladala epidemija kuge, a leševi umrlih često su se prevozili gondolama. Prema drugoj, glomazni ukrasi uklonjeni su s gondola jednostavno zato što su neki bili previše odneseni i ponekad su se takvi brodovi teško kretali. Najromantičnija verzija je da su se gondole počele izrađivati sve iste kako se ne bi isticale. Uostalom, ljubavnici su se pod okriljem noći vozili gondolama do svojih dama.
Kažu da kada plovite gondolom ispod venecijanskih mostova, morate poljubiti svoje najdraže, ili barem to učiniti u mislima ako vaša druga polovica nije u blizini, kako biste pronašli vječnu sreću.
Svi koji čitaju ove retke imaju priliku s autorom bloga ploviti gondolom ispod mosta. Pogledajte video i poljubite se!
U Veneciji ima 466 mostova, ali ispod jednog od njih ne bi se trebalo poljubiti.
Most uzdaha povezuje Duždevu palaču sa zgradom zatvora, tako da na ovom mjestu nema osjećaja romantike, iako većina vožnji gondolama po kanalima počinje ovdje.
U bilo koje doba dana ispod Mosta uzdaha možete vidjeti niz gondola kako plove ulicom kanala Rio del Palazzo.
Današnji gondolijeri ukrašavaju svoje gondole sagovima, baršunastim presvlakama za sjedala, resama, cvijećem, brončanim svijećnjacima, ali to čine umjereno. Općenito, čamci izgledaju strogo.
Gondolieri imaju puno pravila kojih se moraju pridržavati. Kontrola poštivanja pravila povjerena je karabinjerima, kazne su znatne. Na primjer, potrebno je u sumrak i noću upaliti lampion na pramcu gondole. Ne možete ići gondolom u otvorenu lagunu. Kada skrećete u kanalima, trebali biste viknuti nešto poput "OOOOOOEEEE" kako se ne biste sudarili s drugim brodom koji možda skreće.
Svaki grad ima svoje zvukove. Možda su zvuci Venecije glasovi gondolijera koji odzvanjaju iz zidova kuća. Šteta što više ne pjevaju pjesme...
p.s. Pregledavajući fotografije iz Venecije, na jednoj sam otkrio ovu čudnu gondolu. Međutim, uopće nije gondola. A lađar obučen u kostim gondolijera... Cijena za vožnju od neukih turista, pitam se kolika je?
Odjeljak je vrlo jednostavan za korištenje. Samo unesite željenu riječ u predviđeno polje, a mi ćemo vam dati popis njenih značenja. Želio bih napomenuti da naša stranica pruža podatke iz različitih izvora - enciklopedijskih, objašnjavajućih, rječnika za tvorbu riječi. Ovdje također možete vidjeti primjere korištenja riječi koju ste unijeli.
Značenje riječi gondola
gondola u rječniku križaljke
Objašnjavajući rječnik živog velikoruskog jezika, Dal Vladimir
gondola
i. Venecijanski gumenjak, čamac; yalbot; do 30 f. dug, 4 širok Gondola, srodna njem. Gondolijer, gondolaš, lađar, veslač gondole, veseljak.
Objašnjavajući rječnik ruskog jezika. D.N. Ushakov
gondola
gondole, ž. (talijanski: gondola).
Mletački čamac posebnog oblika, s kabinom, pokretan krmenim veslom.
Košara za putnike balona (avijacija).
Viseći prostor za posadu, putnike ili mehanizam zračnog broda (zrakoplovstvo).
Objašnjavajući rječnik ruskog jezika. S.I.Ozhegov, N.Yu.Shvedova.
gondola
Venecijanski dugi brod s kabinom ili tendom.
Košara za putnike u balonu, kao i prostor za ljude i opremu u balonu. G. cepelin.
pril. govdolny, -aya, -oe.
Novi objašnjavajući rječnik ruskog jezika, T. F. Efremova.
gondola
Dugi venecijanski čamac s jednim veslom i ravnim dnom s uzdignutim figuralnim pramcem i visokom krmom, s kabinom ili posebnom tendom za putnike.
Teretni vagon bez krova, s otvorima u podu koji se otvaraju kako bi se teret izbacio.
Viseća košara balona, kabina balona, cepelin za smještaj posade, opreme i balasta.
Strukturni element zrakoplova ili helikoptera za smještaj motora, stajnog trapa i drugih uređaja, aerodinamičnog oblika.
Dio batiskafa u obliku čelične kugle u kojoj se nalazi posada, instrumenti i sl.
Enciklopedijski rječnik, 1998
gondola
GONDOLA (talijanski: gondola)
čamac ravnog dna s jednim veslom i uzdignutim figuralnim krajevima.
Aerostatska kabina.
Strukturni element zrakoplova ili helikoptera, aerodinamičnog oblika, za smještaj motora, stajnog trapa ili drugih uređaja.
Samoistovarna gondola s ravnim vodoravnim podom.
Gondola (višeznačna odrednica)
Gondola- višeznačna riječ koja može značiti:
- Gondola je tradicionalni venecijanski čamac na vesla.
- Gondola- aerodinamični dizajn za smještaj komponenti zrakoplova (motori, stajni trap, kabina, oružje).
- Zrakoplovna gondola je konstruktivni element zrakoplova za smještaj motora, stajnog trapa i drugih uređaja, aerodinamičnog oblika.
- Balon gondola je upravljačka kabina zrakoplova.
- Kabina gondole- kabina za prijevoz putnika žičarom.
Gondola
Gondola- tradicionalni venecijanski čamac na vesla. Jedan je od simbola Venecije.
Povijesno je bio glavno prijevozno sredstvo duž gradskih kanala, a danas služi za zabavu brojnih turista. Na kraju republike bilo je u Veneciji nekoliko tisuća gondola. Krajem 17. stoljeća ruski putnik je zapisao sljedeće:
U Veneciji ima fijakerskih čamaca, koji se zovu gundali, dosta tisuća, i svi su crni i pokriveni crnom tkaninom, s velikim krajevima, a u svakom gundalu je jedan čovjek-veslač, a na ostalima su dva. narod. A ko treba morem ići u obližnja mjesta iz Mletaka ili u samu Mletku po kanalih, to jest po ulicah, onda se voze u onim gundalima, najmu ih; a plaća je za cijeli dan od gundale, koja je s jednim veslačem dukat mletački, a novac moskovski 15 altyna; a za tu naknadu dužan je cijeli dan voziti kuda mu se prohtije.
I mletački prokuratori i plemićki trgovci, kao i svećenstvo, imaju svoje gundale, kojih u Veneciji ima više od tisuću. Mnogi od tih gundala su elegantni, izrezbareni, pozlaćeni, pokriveni baršunom s čipkom i obrubljeni zlatom i drugim lijepim brokatima, a završeci su sjajni; Također sadrže tapiserije, obojene trojke ili druge značajne brokate i slično.
A ti gundali bijahu na osobit način načinjeni: bili su dugi a ne široki, kao jednodrveni pladnjevi, ali su pramac i krma bili oštri, a na pramcu su bili veliki željezni grebeni, a na krmi je bilo okovano željezom. , au sredini je bio potkrovlje s krajevima i priličnom količinom zavjesa prekrivenih, a ima i dosta klupa s jastucima. A veslači - jedna osoba na pramcu, a druga na krmi; i u kojoj nema drugog veslača, na krmi je osoba koja vesla stojeći, s istim veslom i kormilarom, a u pravilu na tim gundalima nema krmenog vesla, ali i bez njega se dobro kormilari.
Licence za ovaj posao mogu se nasljeđivati s oca na sina, zbog čega autsajderu nije lako postati gondolijer.
Primjeri upotrebe riječi gondola u literaturi.
Gondola zadrhtao od vjetra, I odjednom, u lila sumraku, igla visinomjera se odlomila, i zavrtjela oko skale.
Potom se momak popeo na ogradu koja je balon dijelila od javnosti, te je u trenutku uspona skočio u gondola.
Neće to sa Zvjezdarnicom, uključimo sportske organizacije - pustili smo balon u nebo, a iz njega neka skaču oni koji se spremaju postati padobranci. gondole- bez ikakve potrošnje goriva i resursa motora.
Sada su vojnici držali balon samo za gondola a kratke krajeve vezane za obruč.
Barcarolle Plivaj, moj gondola, Mjesecom obasjana, Digni se, barkarola, Nad sneni val.
Obično ste ovdje mogli pronaći samo turiste gondole a jahte i terenska vozila ultrabogatih na tranzitnim aquastradama.
Baloni su priskočili u pomoć čak i tako dalekoj znanosti kao što je, primjerice, arheološka potraga američkog profesora Kent Weeksa gondola balon.
A sad je vode gondola, a gondolijer izmjenjuje konvencionalne povike, melankolične i tmurne, s drugim gondolijerima, prije nego što uđe u neki unutarnji kanal.
Iznenada, neprimjetnim pokretom noge, gondolijer je bacio Wilhelma na dno gondole.
Na nasipu je vidio gondola s dvojicom veslača, koji se spremao krenuti u Mestre, s raskošno odjevenom mladom ženom, koju je pogledao tako strastveno da je gondolijer kimnuo, shvativši da Casanova u Mestreu traži jeftinu priliku.
Htjela je pitati gondolijera o tome, ali onda je to osjetila gondola zaustavio se kod nekih stepenica obraslih mahovinom.
U nebeskom plavom polju Večernja zlatna blista - Stari Dužd lebdi gondola S dogaressa mlada.
Gondole, opremljeni propelerima i ovješeni o duguljaste balone, koje su koristili Henri Giffard 1852., Dupuy de Lôme 1872., braća Tissandier 1883. i kapetani Krebs i Renard 1884., doveli su do određenih rezultata, te ih je trebalo uzeti u obzir.
Počeli su bljeskati nadolazeći i prolazeći vlakovi, manevrirajući i stojeći na sporednim kolosijecima - putnički i teretni vagoni svih boja i svih vrsta, obilježeni željeznicama svih europskih zemalja, cisterne, kante za prijevoz troske, gondole s ugljenom, lomljencem, rudom, platformama s natkrivenim i nepokrivenim spremnicima, protuavionskim topovima, jurišnim topovima nalik pjegavim gušterima A dalje, dokle se moglo vidjeti, pušile su se bezbrojne lule u šarenim bojama, nagomilane su visoke peći. gore, rešetkasti rashladni tornjevi, plinski spremnici, baterije bile su obavijene oblacima pare i koksare, stakleni krovovi radionica, poput golemih staklenika, bljeskali su kotači rudničkih dizala, kilometri i kilometri cjevovoda, vodovi visokog napona, portalne dizalice, viseće žičare s nategnutim voznim nizovima kolica.
Pa ipak, upravo je taksi, jedinstvena kočija, u kojoj je Disraelijev oštri i tuđinski pogled vidio gondola London.
Gondola s otokom San Giorgio Maggiore u pozadini. Umjetnik Camille Corot.
Gondola s pravom se smatra simbolom Venecija. Ovo je vrlo drevna vrsta plovila: klasični dizajn uskog čamca ravnog dna s uzdignutim krajevima razvijen je prije otprilike tisuću godina i od tada se nije mnogo promijenio. Najnovije prilagodbe dizajna gondole uvedene u 18. stoljeću - tada su sve njihove karakteristike, uključujući veličine, materijale pa čak i boje, zakonski regulirane i strogo se poštuju do danas. Možda je malo vjerojatno da ćete takvu nepokolebljivu predanost tradiciji pronaći bilo gdje drugdje!
Kanal San Marco i Duždeva palača. Umjetnik Francesco Guardi.
Venecija je jedini grad na svijetu u kojem nema vozila na kotačima. Ulogu ulica i avenija ovdje igraju kanali. Kopnene ulice su zbog obilja lučnih mostova tako uske, skučene i grbave da su još u 16.st. mletački Dužd je izdao dekret kojim je zabranio ne samo kočije i kola, već i jahanje konja. Od tada stanovnici ovog nevjerojatnog grada koriste samo jednu vrstu prijevoza - vodu.
Gondola na Canalu Grande.
Oblik i dizajn gondole- upečatljiv primjer evolucije u području "brodogradnje male tonaže". Obim prijevoza bio je velik, kanali su bili uski, posebna plovnost nije bila potrebna, pa je brod s vrlo dugim i uskim trupom izgledao najracionalnije. Promet po kanalima bio je izuzetno intenzivan, a obična vesla s bravama ometala su susjedne i nadolazeće brodove. Stoga tehnika kretanja gondola ne baš veslanje, nego veslanje-guranje. Gondola Obično njime upravlja jedna osoba: stojeći okrenut prema naprijed, ljulja čamac i istovremeno izvodi domišljate manipulacije veslom.
Jer gondolijer radi veslom s jedne (desne) strane, tada da bi se kompenzirao otklon ulijevo, trup čamca ima asimetričan oblik: konture njegove lijeve strane su punije od one desne strane. Gondola klizi kroz vodu ne ravno, već valovitom putanjom, a upravljanje plovilom u uskim kanalima zahtijeva određene vještine. Zanimljivo je da je uloženi trud gondolijer, praktički ne ovise o opterećenju broda.
Gondole na parkingu. Jasno je vidljivo da je trup čamaca asimetričnog oblika.
U Venecija gondole istisnuo sve druge vrste brodova još u srednjem vijeku. Postoje dokazi da je tijekom procvata Mletačka Republika u gradu je bilo oko 10 tisuća gondola i 14 tisuća gondolijeri. U 18. stoljeću pojavio se zakon koji je regulirao veličinu i dizajn čamaca, te "za borbu protiv otpada" bilo je propisano da se boje samo crno. Istina, moguće je da crna gondole počelo je mnogo ranije: prema jednoj verziji, naređeno im je da se preboje 1562., kada je u gradu bjesnila epidemija kuge. Zatim dalje gondole tijela mrtvih su se prevozila, a šarene boje brodova izgledale su neprikladno. Kasnije su vlasti naredile da se brodovi ostave crni u spomen na tragediju koja je zadesila grad, a zakon iz 18. stoljeća samo je potvrdio ustaljenu tradiciju.
Gondole su "crni labudovi" venecijanskih kanala.
Ovako ili onako, ali danas kanalima Venecija samo crnci šepure se gondole. Svi su iste veličine: duljina trupa je 11,05 m, širina 1,4 m. Težina praznog broda je oko 400 kg. Trup ima asimetričan oblik: u središnjem dijelu u odnosu na kobilicu, njegov lijevi dio je 24 cm širi od desnog, pramac i krma su podignuti prema gore kako bi se smanjila površina kontakta s vodom. sukladno tome, otpornost na kretanje, a također i povećati manevarsku sposobnost. Tijekom proizvodnje gondole tradicionalno se koristi devet vrsta drva. Gornji dio tijela ukrašen je ukrasnim rezbarijama i prekriven u nekoliko slojeva posebnim crnim lakom.
Gondolijer upravlja čamcem, okrenut u smjeru vožnje i radeći jednim veslom.
Na nosu gondole postavljen je češalj od željeza - "fero". Obavlja nekoliko funkcija: štiti pramac čamca od udara, služi kao protuteža onima koji stoje na krmi gondolijeru, koristi se za procjenu slobodne visine sljedećeg mosta i utvrđivanje hoće li proći ispod njega gondola ili ne. Šest izbočina na fero simboliziraju područja grada koja Venecija podijeljen je 1169.; sedma izbočina straga označava otok Giudecca, a oblina na vrhu označava duždevo pokrivalo.
Kao što je već spomenuto, moderno gondole samo jedno veslo, koje se ugrađuje u posebno oblikovanu veslo tzv "forcola". Dizajn forcole omogućuje iskusnom gondolijeru majstorski upravljati veslom, osiguravajući različite brzine čamca, okrete i cirkulaciju, kočenje u nuždi i točan privez.
Maksimalni kapacitet gondole- šest putnika. Ponekad su brodovi opremljeni malom kabinom-šatorom za zaštitu od užarenog sunca ili lošeg vremena.
Gondola s kabinom-šatorom i dva gondolijera. Ova je fotografija snimljena prije gotovo jednog stoljeća.
Sada unutra Venecija ostalo je samo jedno brodogradilište koje se bavi gradnjom i remontom gondole. Svi radovi na njemu se izvode ručno, koristeći drevnu tehnologiju. Svaki čamac sastavljen je od 280 pojedinačnih dijelova, a izgradnja traje otprilike tri godine. Cijena gondole usporediv s cijenom prestižnog automobila i mjeren desecima tisuća eura. Svi brodovi u službi su vlasništvo gondolijeri, stoga vlasnik na sve moguće načine pokušava zaštititi svoj prijevoz koji mu je izvor prihoda. Prosječni vijek trajanja gondole je otprilike 15 godina. Visoka cijena plovila, njegov relativno kratak vijek trajanja, zajedno s povećanim zahtjevima za kvalifikacijama vlasnika koji njima upravljaju, predodređuje činjenicu da izleti brodom na "Venecijanski taksi" Za turiste su jako skupe.
Poprečne pregrade gondola često su ukrašene slikovitim slikama.
O profesiji gondolijer treba posebno opisati. Zahtijeva veliku vještinu i obično se prenosi s oca na sina. Od desete godine dječaka se uči ne samo veslati, već i povijest, strane jezike, pjevanje (nije uzalud gondolijeri postoji posebna vrsta pjesama tzv barkarola- od talijanske riječi Barca, to je "čamac"). Posebna pozornost posvećena je kompleksnoj znanosti komuniciranja s bogatim turistima. Danas venecijanski gondolijer je predstavnik posebne kaste zgodnih muškaraca s aristokratskim manirama, sposobnih davati izvrsne komplimente na različitim jezicima predstavnicima lijepog spola bilo koje dobi ... Nije iznenađujuće da u glavama mnogih gondolijer je žigolo koji uživa sve veću pažnju bogatih strankinja.
gondolijeri ležeran i pun samopoštovanja. Imaju svoju uniformu – slamnati šešir s vrpcama i majicu na pruge. Njihovo zanimanje smatra se prestižnim, a broj licenci za rad gondolijer V Venecija strogo ograničeno: izdaje ih se 425, ni više ni manje.
Gondolijer stoji kraj svog broda i čeka one koji žele otići na izlet.
Povijesno gledano gondolijeri To su mogli postati samo muškarci, no u lipnju 2009. ta je višestoljetna tradicija prekinuta. star 23 godine Georgija Boscolo položio teške ispite i postao prvi u povijesti Venecija službeno priznati ženski gondolijer. Iako dolazi iz obitelji nasljednih gondolijeri no njezino dobivanje licence izazvalo je negodovanje njezinih muških kolega. Čak i otac Georgije Dante Boscolo Iako je ponosan na svoju kćer, i dalje smatra da je odabrala zanimanje koje nije nimalo ženstveno.
Gondole na Canalu Grande. Umjetnik Bernardo Belotto.
Pitam se koja je riječ "gondola", prvi put susreću u mletački isprava iz 1094., u Italiji se izgovara s naglaskom na prvom slogu. Sve do početka dvadesetog stoljeća isto su govorili i u Rusiji. Međutim, ruski pjesnici nisu voljeli ovaj zvuk, koji su često posvetili Venecija pjesme: usput "gondola" Bilo je jako teško pronaći rimu. I jednoglasno su počeli premještati naglasak na drugi slog - tada je zadatak bio značajno pojednostavljen (na primjer, na "gondOle" dobro se rimovao "barkarola"). Postupno je ovaj izgovor postao tradicionalan među nama. Tek se posljednjih godina ta riječ ponovno počela čuti "gondola"— posebno ga koriste ruski vodiči koji rade u Italiji.
Osim tradicionalnog putničkog gondole, koji se danas koristi isključivo za zabavu turista, u Venecija postoje posebni i svečane gondole. Javljaju se vrlo rijetko - obično na blagdane ili u povodu nekih važnih događaja. Na primjer, postoji svadbene gondole, gondola mrtvačka kola, gondole trajekti (traghetto), trkaće gondole (gondola di regatta). Ponekad primaju i do 15 ljudi i imaju nekoliko veslača. Treba naglasiti Doge of Venice gondola, koji sudjeluje na godišnjoj rujanskoj povijesnoj regati Regata Storica. U ovoj raskošnoj posudi nalazi se rekorder gondole broj veslača - 12.
Ceremonijalna gondola mrtvačka kola. Fotografije prve polovice prošlog stoljeća.
- (tal. gondola * a. rail gondola; n. Sattelwagen; f. tombereau; i. ranura) - gondola namijenjena prijevozu rasutog i rasutog tereta. U rudarstvu industrija se koristi za transport predmeta. od kamenoloma do željeznica širom mreže Planinska enciklopedija
Najpoznatije i najromantičnije plovilo na svijetu ima dugu povijest i jedinstvene značajke koje ga čine još posebnijim.
Ne postoji niti jedan putnik na svijetu koji nije postao žrtvom njihove čarolije: čarolija venecijanskih gondola karakteristične siluete, nošene vjetrom koji hoda između kanala grada ljubavi i romantike, je neosporna.
Ovi čamci jedan su od najvažnijih elemenata svih venecijanskih scena, prava su priča o gradu, ali nemojte misliti da znate puno o njima. Neprolazni simbol Serenissime ima mnogo tajni o kojima vam žurimo reći upravo sada.
Dakle, ovdje su najzanimljivije činjenice o venecijanskim gondolama, najromantičnijim i najimpresivnijim brodovima na planetu.
Tradicije
Njihov neodoljivi šarm i divljenje koje izazivaju vijugavi oblici poznati su u cijelom svijetu: svaki turist koji dođe u grad sanja da se barem jednom u životu provoza gondolom. Međutim, karakterističan izgled gondola nije uvijek bio svojstven njima. Naime, venecijanske gondole pojavile su se prije mnogo stoljeća, a njihov izgled, o čemu svjedoče brojni dokumentarni dokazi, doživio je brojne promjene tijekom stoljeća. Tako su na slikama venecijanskih umjetnika 15.-16. stoljeća gondole prikazane kao kraće, šire i manje izdužene barke, a prije svega ne asimetrične.
Gentile Bellini "Miracolo della Croce caduta nel canale di San Lorenzo". Ovako su izgledale gondole početkom 16. stoljeća. Fotografija wikipedia.it
Danas 500 primjeraka koji plove vodama venecijanskih kanala zadržavaju nepromijenjena obilježja poznata turistima, koja su se pojavila u njihovom dizajnu prije otprilike 200 godina.
Valja napomenuti da se i danas simboli Venecije grade složenom tehnologijom, koja se prenosi s koljena na koljeno u “squeri”, brodskim dokovima. Gradilišta gondola, koja su dobila ime po riječi "squara" (la squadra, zapovjedništvo), nekoć su bila brojna i sva su gledala na Canal Grande, odražavajući važnost posla.
Danas u Veneciji postoji samo pet dokova i oni se nalaze u različitim dijelovima grada. Zanimljivo je da svi oni i dalje rade bez crtanja crteža, oslanjajući se samo na osobno iskustvo. Upravo iz tog razloga posao "squerarola" (konstruktora gondole) zahtijeva dugo naukovanje od najmanje 36 mjeseci i tek nakon položenog ispita pripravnik se može prihvatiti ove delikatne djelatnosti.
venecijansko pristanište "squero"
Svaka gondola, naime, zahtijeva nekoliko mjeseci gradnje i oko 500 sati rada, a s obzirom na to da je prosječni životni vijek broda dvadesetak godina, za održavanje sadašnje flote od 500 elemenata majstori moraju svakih godinu dana napraviti oko 20-30 gondola. godina.
Karakteristike
Svaki "squero" sastoji se od trga s padom prema vodi za pristup čamcima, ograđenog s obje strane ogradom, a nešto dalje od drvene zgrade zvana "tesa", koja služi kao spremište za alat i za zaštitu od vremenskih nepogoda. Neposredno uz pristanište bila je kuća glavnog "squerarola" ili vlasnika radionice.
Gondole proizvedene u Squeru duge su oko 11 metara i teške oko 600 kilograma. Svaki od čamaca ima karakterističnu asimetriju između desnog i lijevog boka (više od 20 centimetara), te ravno dno, što omogućuje plovidbu iu vrlo plitkoj vodi. Gondola se sastoji od 280 dijelova i ima tijelo od crnog drva zbog obrade hidroizolacijskim materijalom na bazi smole. Za izradu gondola majstori koriste osam vrsta drveta - hrast, smreku, brijest, trešnju, ariš, orah, lipu i mahagonij.
Tako nastaje gondola
Unatoč sličnosti gondola, svaka od njih je jedinstvena, jer je napravljena “za gondolijera” koji će njome upravljati. Konkretno, za izradu čamca majstori uzimaju u obzir ne samo visinu i težinu gondolijera kako bi uravnotežili čamac, već i je li gondolijer dešnjak ili ljevoruk.
U dizajnu gondola također postoji mjesto za simboliku. Tako oblik “ferra”, željeznog vrha koji štiti pramac čamca i služi kao odrednica visine mosta i mogućnosti prolaska gondole ispod njega, sadrži šest izbočina, simbolizirajući šest okruga grad, ponekad spojen s tri friza, simbolizirajući otoke Murano, Burano i Torcello. S druge strane je pričvršćen vrh “risso di poppa” koji simbolizira otok Giudecca.
Gondola je opremljena samo jednim veslom, što je uzrokovano skučenošću kanala, gdje se široki čamci nisu mogli mimoići. Jedno veslo je osigurano u "forceli", bravi za veslo koja ima vrlo složen oblik. Doista, "forcola" omogućuje gondolijeru da se polako kreće naprijed-natrag, brzo vesla naprijed, okreće čamac i izvodi druge važne manevre.
gondolijeri
Povijesno gledano, biti gondolijer bio je prioritet za muškarce, no 2009. prva je žena u povijesti dobila dozvolu za upravljanje gondolom. Ovo je prilično teška profesija koja zahtijeva izdržljivost i veliku vještinu. Gondolieri postaju nasljedni: vještine se prenose s oca na sina.
Maksimalan broj putnika koji mogu putovati gondolom u isto vrijeme je šest.
Međutim, čak i ako je čamac prazan, zbog svoje konstrukcije, gondolijer u biti primjenjuje istu silu kada vesla.
Gdje se grade gondole?
Ako je prije nekoliko stoljeća bio pun dokova, danas ih ima samo pet. Riječ je o dva povijesna doka: San Trovaso - najstariji - koji se nalazi na Canalu Grande u četvrti Dorsoduro, i Tramontin u Ognisantiju. Pridružio im se relativno nedavno otvoreni Squero Bonaldi, smješten uz pristanište Tramontin, Crea i Costantini - De Rossi u Giudecci.
Adrese
Kako biste istražili povijest pomorstva i brodogradnje u prekrasnoj Repubblici Marinara, uputite se u Arsenale di Venezia, drevni kompleks brodogradilišta i radionica. Danas je kompleks dostupan posjetiteljima u raznim područjima (neki su besplatni za posjet, drugi na zahtjev i uz obilazak s vodičem) i dijelom je u vlasništvu grada, a dijelom talijanske mornarice.