Avion Hurricane iz Drugog svjetskog rata. "Uragani" na sovjetsko-njemačkom frontu. "Uragani" u Rusiji

G. V. Zimin, komandant lovačkog puka

Bio je siječanj 1942. godine.

Pukovnija je još uvijek bila bez zrakoplova. Bilo je mnogo obećanja u tom smislu, ali stvar nije krenula dalje. Naše čekanje postalo je mučno. Mogućnost dobivanja automobila, isprva tako jasna i bliska, sada je, takoreći, bila obavijena maglom neizvjesnosti. Počeli smo shvaćati da ćemo, ako se ne podsjetimo na najodlučniji način, sjediti tko zna koliko dugo. Stoga sam, prema uputama zapovjednika pukovnije F. I. Shinkarenka, u drugoj polovici siječnja otišao u Moskvu "u izviđanje" s uputama da postupam po vlastitom nahođenju, ali svakako radi postizanja jasnoće.

Stigavši ​​u glavni grad, bez gubljenja vremena otišao sam do general-majora avijacije Alekseja Vasiljeviča Nikitina, koji je u to vrijeme bio načelnik odjela za formaciju i popunu zrakoplovstva Crvene armije.

Primljena sam odmah, bez ikakvih odgoda, iako su u to vrijeme ljudi na odjelima radili pod velikim opterećenjem. Već od prvih minuta osjetio sam generalov iskreni interes i počeo otvoreno i detaljno govoriti o svemu što sam smatrao važnim. Aleksej Vasiljevič se odmah zainteresirao za red i rad u rezervnoj zrakoplovnoj pukovniji i za raspoloženje pilota. On je već znao za rezultate našeg borbenog rada.

Čini se da je moj izvještaj potpuno zadovoljio generala. Od njega sam saznao da razlozi vibracija propelera na "zaostacima" još nisu utvrđeni, ali sada je nadležna komisija zračnih snaga, koja uključuje iskusne zrakoplovne inženjere, otišla u tvornicu kako bi pomogla proizvodnim radnicima. Dakle, vjerovao je general, kvar će uskoro biti otklonjen i zrakoplov će početi stizati u pukovnije.

Tada sam odjednom primijetio da je general promijenio temu razgovora. Gledajući me, Aleksej Vasiljevič mi je počeo pričati da u Ivanovu postoji lovački puk koji završava preobuku na engleskim zrakoplovima Hurricane. Vozila su primljena, a pukovnija će uskoro krenuti na front.

Slušao sam, ne shvaćajući na što Nikitin cilja. Ali on je neočekivano upitao kako bih se osjećao da me postave za zapovjednika ove pukovnije.

Pitanje me iznenadilo. Bio sam malo zbunjen, a general me pitao što mi u tom prijedlogu ne odgovara.

Općenito, sve mi je odgovaralo. I novo zapovjedno mjesto, koje podrazumijeva veću samostalnost i odgovornost u borbenom radu, te perspektivu skorog ponovnog odlaska na front. Ali dogodilo se vrlo neočekivano: došao sam srediti poslove pukovnije, a onda je došlo do takvog obrata...

Sve sam to rekao generalu. Međutim, primijetio sam da mi je žao napustiti svoju 42. borcu, gdje je bio odličan borbeni tim, dobar zapovjednik, gdje sam imao mnogo vjernih prijatelja. To je, kao što je lako razumjeti, bila prirodna reakcija na nadolazeće odvajanje od drugova. Koji bi časnik na mom mjestu odbio tako neočekivano ponuđeno mjesto? Shvatio sam da se moja letačka sudbina dramatično mijenja, pa sam iskreno zahvalio A.V. Nikitinu na povjerenju i na prilici da u bliskoj budućnosti ponovno stignem na front.

General je rekao da je pukovnija kojoj sam se trebao pridružiti već imala borbeno iskustvo, dobro se borila, ali je pretrpjela velike gubitke i sada je popunjena uglavnom mladim ljudima iz letačkih škola. Ipak, borbena jezgra je sačuvana.

U tom trenutku sve mi je bilo jasno. Jedino što tada nisam znao su britanski lovci Hurricane na kojima se pukovnija trebala boriti.

Kad je Aleksej Vasiljevič pitao koja pitanja uopće imam, iskoristio sam priliku da razgovaram o mnogim stvarima o kojima sam razmišljao na frontu. Do tada sam bio čvrsto uvjeren da je potrebno promijeniti organizacijsku strukturu eskadrila i uvesti uparene borbene rasporede, pa sam govorio o neopravdanim gubicima koje trpimo zbog pridržavanja zastarjelih kanona. General je vrlo pažljivo slušao, a onda primijetio da do sada, izgleda, nitko nije postavio takvo pitanje, da je problem ozbiljan i da će ga proučiti, zatražiti mišljenje postrojbi i zapovjedništva frontovskog zrakoplovstva, nakon što o kojoj bi bila donesena odluka. A sjećam se i da sam tada govorio o slaboj vatrenoj obučenosti pilota lovaca u zrakoplovnim školama i jedinicama, da su gotovo svi mladi piloti koji stignu na front slabi strijelci i da ih treba učiti gađati prave mete, zrakoplove. svih razreda uz korištenje fotostrojnica i sustavnu obuku.

A. V. Nikitin je sve to zapisao, rekavši da će škole dobiti potrebne upute, i, poželjevši mi uspjeh, izdao oproštajni nalog:

Idi u svoju jedinicu i čekaj zapovijedi.

Dana 16. veljače 1942. dobio sam zapovijed da stignem u stožer zrakoplovstva. Oprostivši se sa svojim borbenim drugovima, sutradan sam krenuo vlakom za Moskvu. Vlak je bio prenatrpan i vozio je samo do Gorkog. Cijelim putem nisam ni trepnuo: nije bilo gdje sjesti, a kamoli leći. Odlučio sam biti brži u Gorkom i lakše stići u Moskvu. Ali čim sam došao do Gorkog, svi moji snovi o njima su odmah nestali. Vlak kojim sam trebala ići u Moskvu polazio je s druge stanice i morala sam stići na vrijeme. Po savjetu upućenih ljudi, od jedne stanice do druge išao sam pješice, ravno preko ledom okovane Oke. Uhvatio sam vlak na vrijeme, izgurao sam susjede i teško sam pronašao mjesto. Vagoni nisu bili grijani, ali to su, na kraju krajeva, već bile sitnice: glavno je da nisam zapeo u beskrajnim redovima i gužvi na kolodvoru.

A iz Moskve, nakon što sam tamo dobio naredbu, na blagdansko jutro 23. veljače, komunikacijskim zrakoplovom U-2 odletio sam u Ivanovo.

Vojnik se navikava na neočekivane promjene u svojoj sudbini. Ove promjene ne prolaze bez traga. Vaši stari prijatelji, navike, pogotovo kada je u pitanju život na prvoj crti, sve ono što ste prethodno doživjeli vraća vas mentalno u vaš prethodni puk, s kojim ste se već rastali. U takvim razdobljima čak i osoba snažnog karaktera nađe se oči u oči s budućnošću i ne može više računati na podršku svojih starih prijatelja. Sve sam to imao prilike doživjeti i na rastanku s njima. No, od predratnih vremena naučio sam sebe odrezati sve nostalgične emocije - sve ono što omekšava čovjekovu dušu sjećanjem na prošlost u trenutku kad je već nepovratno prošla, a sadašnjost od tebe traži maksimalnu pribranost. i sposobnost djelovanja. Stoga sam ujutro 23. veljače, kada je mala U-2 sletjela u pričuvnu pukovniju u Ivanovu, već bio potpuno zaokupljen mislima o predstojećem poslu.

Dočekao me zamjenik zapovjednika pričuvne pukovnije potpukovnik P. S. Akulenko. Bio je načelnik zrakoplovnog garnizona i viši časnik na aerodromu. Stožer se nalazio u Kinešmi, a tamo je bio i zapovjednik pukovnije, pukovnik I. I. Šumov.

Prvo što sam primijetio je izostanak boraca. Posvuda uokolo bili su samo "mulji". Kao i svaki borbeni pilot, imao sam veliko poštovanje prema tim strojevima, iako ih nikada nisam vidio u tolikom broju. I sa zadovoljstvom sam primijetio u sebi da se u našim rezervnim zrakoplovnim pukovnijama masovno pojavljuju jurišni zrakoplovi - rijetki i prijeko potrebni. Stoga će ih uskoro biti mnogo na fronti. Ali mene su prije svega zanimali lovci, ali oni nisu bili vidljivi na aerodromu. I odmah sam pitao Akulenka gdje su.

Potpukovnik je, nacerivši se, odmah zanijemio odgovorom:

Evo ih.

Ali ovo su "Iljušini"! - iznenadio sam se, ništa ne shvaćajući.

Ne”, odgovorio je Akulenko i dalje se cerekajući. - Ovo su Hurricane.

Zatim sam bolje pogledao automobile. Da, nisu to bili "mulji". Ali na prvi pogled, letimičnim pogledom i iz velike udaljenosti, bilo je gotovo nemoguće uočiti razliku između jedne letjelice i druge. Velika površina krila, svi vidljivi odnosi najvažnijih dijelova vozila, pa čak i - karakteristična značajka jurišnog zrakoplova - pilotska kabina, uzdignuta iznad trupa uočljivom "grbom". U ovom otkriću za mene nije bilo ničeg radosnog.

Ako avion ni izgledom ne izgleda kao lovac, što onda možete očekivati ​​od njega? Moglo bi se nepogrešivo zaključiti da je ovo vozilo za suvremenu borbu preglomazno i ​​sporo, da mu velika površina krila ne bi dopuštala da se natječe s Messerom u poniranju i vertikalnom manevru. Prirodno se pojavila misao: kako da se borimo protiv njih na tim Hurricaneima? Opet ćemo morati odustati od ofenzivne taktike, opet ćemo ostati u “hrpi”, pa čak i na istoj visini...

U tim prvim minutama bio sam toliko razočaran da se potpukovnik Akulenko prestao smiješiti i počeo me gledati s razumijevanjem i suosjećanjem. Međutim, obojici nam je bilo jasno još nešto: drugih aviona još nije bilo. Sve dok poduzeća evakuirana na istok ne organiziraju masovnu proizvodnju vojne opreme koja nam je potrebna, morat ćemo se boriti s tim smećem. “Pa saveznici! - pomislio sam s gorkom ironijom. “Ovo je pomoć!..” Ali znao sam da su engleski Spitfirei i američke Airacobre sasvim pristojni lovci. Ali prve uopće nisam vidio tijekom ratnih godina, a "Air Cobre" stizale su u vrlo ograničenim količinama. Ali snabdijevali su nas svakojakim šundom - "Kittyhawkom", "Tomahawkom" i ovim "Hurricaneom", koji su se mogli mirne duše otpisati i prije rata, za čisto zlato... Jednom riječju, iz Već u prvim minutama našeg boravka na aerodromu Ivanovo shvatio sam da je potrebno vrlo pažljivo pripremiti pukovniju za teške bitke.

Časnici stožera pukovnije i zapovjednici eskadrila ostavili su na mene dobar dojam.

Zapovjednici kapetani V. G. Lazarev i M. V. Gabrinets bili su dobro obučeni piloti i imali su borbeno iskustvo. Navigator pukovnije, bojnik B. P. Kondratiev, koji je prije mog dolaska služio kao zapovjednik 485. lovačkog zrakoplovnog puka, također je bio dobar pilot. Načelnik stožera pukovnije, satnik A. T. Grishin, tek je nedavno bio u jedinici, ali je već dobro poznavao osoblje. Nedavno je na dužnost komesara pukovnije postavljen i komesar pukovnije A. A. Voevodin.

Pukovnija je bila dobro opremljena pilotima, ali, kako je upozorio general A.V. Nikitin, većina su bili tek završeni. Ovo mi nije previše smetalo. Bitno je imati borbenu okosnicu, ostalo je stvar zarade.

Okupio sam cijelu letačku posadu pukovnije i ispričao o sebi, o tome gdje sam se i kako borio, zatim sam počeo razgovarati s pilotima koji su već bili u bitkama. Bilo ih je malo, a svaki od njih imao je malo iskustva. Rat je trajao više od šest mjeseci, ali 485. zrakoplovna pukovnija borila se samo oko dva mjeseca: od kraja srpnja do kraja kolovoza u sastavu snaga protuzračne obrane Moskve, zatim oko mjesec dana na Lenjingradu. Sprijeda, nakon čega je poslan na dopunu. U gotovo dva mjeseca borbenog rada, piloti su izvršili 650 borbenih letova, vodili 12 zračnih bitaka, u kojima su oborena 3 neprijateljska zrakoplova. Istovremeno, vlastiti gubici iznosili su 4 vozila. Tko god zamisli koliko je stanje u zraku bilo napeto u ljeto i jesen '41., jasno je da se radi o više nego skromnom rezultatu. Na drugim, važnijim područjima, piloti borbenih pukovnija u to su vrijeme morali obavljati 4-5 borbenih naleta dnevno i to, u pravilu, s borbama.

U prvom razgovoru s pilotima pokušao sam saznati njihovo mišljenje o taktici zračne borbe. Zanimalo me kako će se boriti s Hurricaneima. Bilo je različitih mišljenja, uključujući i korištenje uparenih bojnih formacija.

Ovo me obeshrabrilo. Borili su se i borili, ali nisu došli do nikakvih zaključaka. Piloti koji su imali borbeno iskustvo odmah su upućeni na pripremu za obuku taktike borbe u zraku. Ubrzo sam i sam održao takvu lekciju i vidio koliko je propusta bilo u njihovoj taktičkoj obuci, zatim sam naredio zapovjednicima eskadrila da sastave popise borbenih parova (uzimajući u obzir želje pilota). U tim novim borbenim sastavima u preostalom vremenu morali smo izvoditi grupnu obuku prema planovima preobuke iu tim istim sastavima, kako sam objasnio pilotima, borit ćemo se s fašistima na fronti. Službeno, naše zrakoplovne postrojbe još uvijek su zadržale staru organizacijsku strukturu eskadrila, ali ipak nisam dvojio. Uostalom, nećete ostvariti mnogo pobjeda sa zastarjelim vozilima, pa čak ni u nesavršenim borbenim formacijama. Obuka u novoj grupnoj obuci i taktici zračne borbe provedena je u najkraćem mogućem roku.

U isto vrijeme odvijala se nastava vatrene obuke, jer je u ovom pitanju bilo nemoguće ne primijetiti propuste. Naredio sam da se na uzletištu kao u 42. pukovniji postavi borbeni zrakoplov na liniju leta, a svi piloti čvrsto pamte projekciju i dimenzije zrakoplova iz raznih kutova s ​​radnih daljina. Piloti su sjedili u kokpitu svojih zrakoplova i kroz pogled razvijali vizualno pamćenje. Takva se obuka provodila svakodnevno.

Ove i druge mjere morale su se pod hitno uvesti u obrazovni proces. Svi smo shvaćali da će dalji borbeni rad i sama sudbina puka uvelike ovisiti o tome koliko ćemo korisno i racionalno iskoristiti preostalo vrijeme.

Međutim, prekvalifikacija pilota je odgođena zbog nedostatka goriva. Iako su teorijske studije, naravno, također bile od velike važnosti: mladi piloti, od kojih većina još nije vidjela neprijatelja u zraku, od samog su početka razvili kompetentan pogled na taktiku suvremene zračne borbe. Slučajno sam bio ne samo zapovjednik, nego i najiskusniji borbeni pilot, pa je o mojim zaključcima, pogledima i stavovima umnogome ovisila borbena učinkovitost pukovnije u cjelini. Zapovjednici eskadrile i navigator bili su moji vrlo aktivni pomoćnici. Osvrćući se na vlastito borbeno iskustvo, sve moje upute na teoretskoj nastavi jasno su prenijeli pilotima. Ali razina obučenosti većine njih ipak me jako zabrinjavala.

Zamislite mladog pilota koji je nedavno završio školu i ima nekoliko desetaka sati leta, ali manje od 10 sati na Hurricaneu. Ne može uspoređivati, recimo, Hurricane s MiG-om ili Yakom, jer nije letio na drugim strojevima, a ni redovne treninge akrobatike u prostoru s akrobacijama tijekom zračne borbe, jer se još nije borio. Konačno, on također zapravo ne poznaje mogućnosti njemačkog lovca, a ono što zna raspršene su i nasumične informacije, ponekad daleko od istine. U međuvremenu, svaki još uvijek krhki borac sasvim iskreno sebe smatra spremnim za bitku - uostalom, prošao je sve potrebne standarde. Ali znam da mu u prvoj bitci neprijatelj neće ostaviti nikakvu priliku da se prilagodi, da jaki neprijateljski piloti mogu ubiti te Hurricanee prije nego što se naši dečki opuste u zraku. Zaključci su se nametali sami od sebe i trebalo ih je donijeti odmah, bez gubljenja ijednog dana. I sam sam prije svega morao shvatiti što je to "Hurricane", ima li barem neke mogućnosti oduprijeti se "Messeru", a čak i ako je tih prilika vrlo malo, treba ih pronaći pod svaku cijenu već sada, dok još nismo na frontu.

I krenuo sam proučavati Hurricane.

Prošao sam sve potrebne testove, nakon čega sam počeo letjeti. Ovu letjelicu nije bilo teško proučavati. Neke su neugodnosti uzrokovale samo natpisi na engleskom jeziku i potreba za pretvaranjem različitih jedinica iz jednog sustava u drugi: na primjer, milje u kilometre, noge u metre itd. Ali na kraju su se svi navikli. I ovaj je stroj imao dvije prednosti, ako uopće možemo govoriti o prednostima očito zastarjele tehnologije. Bio je jednostavan i lak za upravljanje, stoga sasvim pristupačan prosječnom pilotu, te dobro opremljen radiom, što nam je naknadno znatno olakšalo upravljanje u borbi.

Hurricane je lako i postojano izvodio razne horizontalne manevre, uključujući duboke zavoje s ekstremnim nagibom. U usporedbi s našim I-16 i Jakom-1, bio je glomazan, dimenzijama je više podsjećao na laki bombarder nego na lovca. Svidjela mi se kabina aviona: prostrana, svijetla, dobre vidljivosti. Svojom sam visinom prvi put u cijeloj svojoj letačkoj praksi sjedio u njemu slobodno i udobno, bez saginjanja glave. Da nije bilo rata, bio bi to izvrstan automobil za turističke letove iznad pitoresknih krajeva. Ali, nažalost, morali smo to ocijeniti ne s ovih pozicija.

Ovo glomazno sporo vozilo razvijalo je najveću brzinu od oko četiristo kilometara na sat, dok je Messerschmitt prelazio petsto. A čak su i naši “magarci” imali veću brzinu. (Očito se radi o stvarnoj borbenoj brzini – op.a.) Ovome moramo dodati da je Hurricane bio loše naoružan: četiri mitraljeza (možda je ovdje greška - op.a.) malog kalibra. Da biste srušili neprijateljski avion, morali ste mu se približiti. A teški bombarder tipa Heinkel-111 općenito je iznimno teško oboriti konvencionalnim mitraljezima: bio je dobro zaštićen i preživio. Što se tiče naoružanja neprijatelja, Messerschmitti su imali top, a svi njemački zrakoplovi imali su mitraljeze velikog kalibra.

Sve te usporedbe čak su i mene izazivale nelagodu, a ipak sam morao obučavati pilote da vjeruju u snagu svog oružja i svoje sposobnosti. Bilo je tu o mnogo čemu razmišljati.

Još jedna značajka Hurricanea brzo je postala očita: imao je vrlo lagan rep. Pri taksiranju po nedovoljno gustom tlu (a većina naših uzletišta bila su obična terenska mjesta) trebalo je biti krajnje oprezan, posebno pri kočenju, kada je automobil lako stajao na nosu. Bilo je dovoljno naglo zakočiti na labavom tlu - i propeler je nestao. Nije bilo rezervnih dijelova za te letjelice, i općenito nitko nije znao kako ćemo riješiti problem s njima. U međuvremenu (znao sam to) naprijed, alarm je zahtijevao brzo taksiranje za polijetanje, pa čak i po blatnom terenu, kada je trebalo dati puni gas. Kao jasna potvrda nevolja koje nas čekaju u budućnosti, ondje, u Ivanovu, nalazila su se dva slomljena i savijena propelera. Njihov popravak zahtijevao je draguljarski rad inženjerskog osoblja i puno vremena. I mene je sve to jako mučilo.

Pa, ostalo je najvažnije pitanje: što Hurricane može učiniti u borbi? Za to je bio potreban odgovarajući sparing partner. Ubrzo je pronađen. Na uzletištu su tih dana bila dva zrakoplova Airacobra. Bili su to brzi moderni lovci, pa su bili sasvim prikladni za trenažnu bitku s Hurricaneom. Imao sam takvu bitku s potpukovnikom Akulenkom naočigled cijelog letačkog osoblja pukovnije. Tada smo, nakon što smo ocijenili sve prednosti ove vrste obuke, odlučili izvesti još nekoliko borbi iznad središta uzletišta. Prvo u startnoj poziciji, na istoj visini, zatim sam ja 500 metara viši, pa je on na istoj visini i na kraju sam ja 1000 metara viši od njega. Iz ovoga je jasno da su me, prije svega, zanimale mogućnosti borbe na vertikalama. Shvatio sam da je u takvoj bitci Hurricane slab, ali morao sam saznati koliko je točno slab. Također je bilo potrebno razjasniti kako bismo mogli iskoristiti prednosti "našeg" zrakoplova, odnosno najbolje od slabosti.

Odradili smo sve planirane trenažne borbe. Kao borbeni pilot dao sam sve od sebe u tim borbama. Ali mogao bih se jednako dobro, nažalost, boriti s Airacobrama dok sjedim jašući pterodaktila.

Hurricane je pri dizanju zaostajao, a pri poniranju još više. Ako je bilo koji suvremeni lovac u to vrijeme ubrzavao u poniranju tako da bi ga iz sigurnosnih razloga ponekad morao zadržati, tada se Hurricane, s velikim vjetrom, općenito činio kao da lebdi. Vertikalni manevar mu je očito bio kontraindiciran. Bitka se mogla voditi samo na poteze.

U Pravdi od 12. listopada 1981. pročitao sam poruku u kojoj je pisalo da se u listopadu engleski spasilački brod Stefaniturm upravo usidrio u murmanskoj luci s teretom zlata podignutim iz skladišta koja su ležala na dnu Barentsovog mora na dubini od 260 metara britanske krstarice Edinburgh koja je prevozila zlatne poluge namijenjene plaćanju američke i britanske vojne opskrbe naše zemlje tijekom Drugog svjetskog rata. Krstarica Edinburgh isplovila je iz Murmanska u Englesku, otrgla se od brodova za protupodmorničku obranu i 30. travnja 1942. torpedirala su je fašističke podmornice. Zlato je na dnu ležalo četrdesetak godina. A platili smo im, ponavljam, Hurricane. Ali ovo je usput.

Nakon trenažnih borbi s Airacobrama, analizirao sam njihove rezultate, na temelju kojih sam pripremio preporuke u vezi s bojnim rasporedom i načinima borbe.

Sve značajke proračuna temeljile su se na sporosti i slabosti oružja Hurricanea. Stoga razmak jedinica po visini ne bi smio biti veći od 400-500 metara, inače jedinice ne bi imale vremena priskočiti jedna drugoj u pomoć. Razmak parova u karici ne smije biti veći od 100 metara visine. Izravna pratnja bombardera i jurišnih zrakoplova morala se izvoditi s viškom od 50–100 metara. Tijekom bitke bilo je potrebno napadati s minimalnih udaljenosti - ne više od 70–80 metara, a najbolje od 30–50 metara.

Za tako brz lovac, kao što je Yak, takve preporuke bile bi jednostavno neprihvatljive, jer bi ograničile njegovu slobodu manevra. Ali za Hurricane je bilo potrebno što više zbiti bojne formacije, ne računajući tisuće, a često ni stotine metara, već desetke, pa čak i pojedinačne metre. Ni pod kojim okolnostima se ne smije dopustiti da se sustav pretvori u "hrpu".

Uz sve što je već rečeno, naša je obuka obuhvatila i puno posebnih suptilnosti, uključujući obuku pilota u sposobnosti gledanja i gledanja. Prije početka bitaka želio sam istaknuti one pilote koji vide bolje od ostalih. U studiju smo, naravno, puno pažnje posvetili radiokomunikacijama, što je za nas bilo jako važno.

Dvadesetog ožujka 1942. pukovnija je bila spremna za slanje na frontu. Ubrzo je uslijedila naredba za njegovo premještanje na Sjeverozapadnu frontu. Uzletište - Vypolzovo, spremno za let - 28. ožujka.

Neposredno prije toga dobio sam vojni čin bojnika.

I. A. Kaberov, borbeni pilot

Prvo što mi je zapelo za oko bila je veličina automobila. Hurricane je bio gotovo jedan i pol puta veći od našeg Yaka i po duljini i po rasponu krila. Grbav, s visokim "nogama", djelovao nam je prilično čudno. Svi znakovi u kokpitu i razni drugi natpisi napravljeni su na engleskom jeziku. No, to nas nije spriječilo da brzo proučimo novu letjelicu. Počeli smo njime letjeti i ubrzo završili program prekvalifikacije.

Nadmorska visina u stopama, brzina u miljama, benzin ne u litrama, nego u galonima - naravno, na sve to smo se morali naviknuti, i navikli smo se. Međutim, nismo se mogli pomiriti s naoružanjem Hurricanea. Imao je dvanaest mitraljeza kalibra puške (krilne instalacije - šest mitraljeza u svakom avionu). Nakon naših sovjetskih topova i teških mitraljeza, ovo smo smatrali nedostatnim. Ni oklopna leđa nam se nisu svidjela. Sastojao se od dvije ploče od četiri milimetra smještene okomito, jedna iznad druge. I to u danima brzih pušaka i granata za probijanje oklopa!

"Da, možete ga probušiti štapom", rekao je Sukhov, a svi smo se složili s njim.

Komanda je saznala za naše nezadovoljstvo. Kako bi zamijenio oklopna leđa i oružje na Hurricaneima, naređeno mu je da hitno odleti u Moskvu.

I također mislim da naziv "Uragan" (ova riječ u prijevodu na ruski znači "uragan") teško odgovara tehničkim podacima stroja; oružje na njemu sada je dobro - dva topa od dvadeset milimetara i dvije teške mitraljeza. Jedan rafal - i čips će letjeti iz bilo koje ravnine. I Laggova oklopna leđa su dobra. Iza nje - kao iza kamena. Indikator stava je također odlična stvar. S njim lako možete letjeti u oblacima. Radio radi odlično, kao kućni telefon: nema buke, nema pucketanja. Ali brzina, brzina... Ne, daleko je ovaj avion od uragana. Sporo dobiva visinu i slabo roni. Vertikalni manevar? Kakav manevar! Naš komesar Efimov jednom je ispravno rekao: “Avion je dobar, metalan je, neće se zapaliti. Ima iz čega pucati. A umjesto manevra i brzine - ruska domišljatost!

Izvori informacija

Borci Zimin G.V. - M.: Vojna izdavačka kuća, 1988.

Kaberov I. A. Na vidiku je svastika. - L.: Vojnoizdavački zavod, 1975.

Hawker Hurricane britanski je borbeni zrakoplov jednosjed koji je dizajnirao i prvenstveno izgradio Hawker Aircraft Ltd za Kraljevsko ratno zrakoplovstvo (RAF). Iako je njegovu slavu zasjenio Supermarine Spitfire, zrakoplov je stekao slavu tijekom Bitke za Britaniju, gdje je ostvario 60% svih pobjeda RAF-a, plus služio je na svim većim pozorištima Drugog svjetskog rata.
Sea Hurricane Mk IA je Hurricane Mk I koji je modificirao General Aircraft Limited.


Kao i uvijek, koristim informacije sa stranica
http://www.airwar.ru
http://ru.wikipedia.org/wiki
i druge izvore koje sam pronašao na internetu i literaturi.

Do početka Drugog svjetskog rata britanska kraljevska mornarica našla se bez modernih nosača aviona. Dvokrilci Sea Gladiator bili su već potpuno zastarjeli, a jednokrilci dvosjedi Blackburn Roc s kupolnim naoružanjem bili su prespori i nespretni.
Ostali engleski palubni brodovi - jednosjedi s dva sjedala "Blackburn Skua" i "Fairey Fulmar" - također se nisu razlikovali u brzini. S izbijanjem neprijateljstava, jednostavno nije bilo vremena za stvaranje potpuno novog stroja, a Britanci su odlučili prilagoditi kopnene lovce za palubnu službu - Hawker Hurricane i Supermarine Spitfire.

Spitfire je bio superiorniji od Hurricanea u brzini i sposobnostima manevriranja, ali prvi je počeo rad na mornaričkoj verziji Hurricanea krajem 1940. godine. Serijska proizvodnja brzih Spitfirea tek je počinjala i bilo ih je vrlo malo za borbu protiv zrakoplova Luftwaffea.
Hurricane se proizvodio dugo vremena i nije bilo teško izdvojiti nekoliko desetaka ili stotina vozila za flotu. Osim toga, Hurricane je sa svojom robusnom rešetkastom strukturom bio prikladniji za katapultiranje i slijetanje na grubu palubu.

Britanci su svoja prva iskustva u upravljanju lovcem Hawker s palube stekli još u svibnju 1940. tijekom norveške kampanje. Na nosaču zrakoplova HMS Glorious, eskadrila Hurricane 46 Kraljevskog ratnog zrakoplovstva poslana je na obalu Norveške. Sama kopnena vozila uzletjela su s palube i sletjela na norveški aerodrom Bardufoss, odakle su potom izvršila borbene zadatke.
Nakon što su jedinice Wehrmachta brzo zauzele Norvešku, Britanci su se morali hitno evakuirati iz svojih baza. Preostalih deset Hurricanea iz 46. eskadrile trebalo se vratiti kući na nosaču zrakoplova HMS Glorious. Vrlo je teško spustiti avion na palubu bez kuke za zaustavljanje. Tek iz drugog pokušaja to je uspjelo učiniti uz velike poteškoće u noći 7. lipnja 1940., kada su zrakoplovi sletjeli na nosač zrakoplova po vrlo jakom čeonom vjetru.

Više se nisu usudili ponoviti riskantno polijetanje i slijetanje kopnenih vozila na nosač zrakoplova, čak ni kada se HMS Glorious našao pod vatrom njemačkih bojnih brodova Scharnhorst i Gneisenau istog dana. Bitka se pokazala neravnopravnom i ubrzo je HMS Glorious potonuo na dno zajedno sa svim zrakoplovima.
Akcije Kraljevske mornarice protiv brodova Kriegsmarine uz obalu Norveške još jednom su potvrdile hitnu potrebu za modernim pomorskim lovcem. Za stvarnu upotrebu na brodovima, stručnjaci Hawkera su istovremeno započeli rad na dvije palubne verzije Hurricanea.

Uz klasičnu palubu s kukom za kočenje, razvili su inačicu koja je s uvučenim stajnim trapom trebala uzlijetati iz primitivnog katapulta s rešetkom pomoću akceleratora praha. Namjeravali su neke od brodova za atlantske konvoje opremiti katapultnim Hurricaneima kako bi se na moru mogli obraniti od napada Goeringovih asova.

Pedeset RAF-ovih Hurricane Mk.I u Hambleu brzo je pretvoreno u izbacivu verziju s manjim strukturnim ojačanjima. Zrakoplov je dobio službenu oznaku Sea Hurricane Mk.IA, iako su kasnije katapultna vozila nazvana i "Harriket" ili jednostavno "Katafayter". "Katafayter" je katapult lovac koji polijeće s bilo kojeg broda koji ima katapult. Na kopno može sletjeti samo ako je blizu. Ako je daleko, automobil postaje "za jednokratnu upotrebu"; pilot ga mora napustiti nakon što ostane bez goriva. Vjerovalo se da će se nakon uništenja jednog neprijateljskog bombardera ili izviđačkog zrakoplova ideja isplatiti. Drugi način je tradicionalno baziranje na nosačima zrakoplova.

35 trgovačkih brodova različitih tipova i veličina pripremljeno je za vozila za izbacivanje, koja su postala poznata kao brodovi klase CAM (Catapult Aircraft Merchantman - Trgovački brod sa zrakoplovom za izbacivanje).
Brodovi su bili opremljeni jednostavnim rešetkastim katapultom, a nekoliko vojnih brodova bilo je opremljeno istim sustavom za lansiranje Harriket. Zanimljivo je da su piloti za lovce katapultiste na trgovačkim brodovima poslani iz Kraljevskog ratnog zrakoplovstva, dok su ratne brodove Katafayter u zrak podigli mornarički piloti Kraljevske mornarice. Još jedna razlika između vojnih brodova i trgovačkih brodova bila je prisutnost na brodu dvaju boraca, koji su porinuti naizmjenično.

Trgovački brodovi s katapultnim instalacijama trebali su biti dio konvoja kao obični transporteri, a istovremeno služiti i kao mini nosači zrakoplova. Kada se pojavio neprijateljski zrakoplov, Sea Hurricane je s motorom koji je grmio punim gasom i raširenim zakrilcima ispaljen iz katapulta dugog 21,3 m, ubrzavajući uz pomoć akceleratora praha do 120 km/h uz preopterećenje od 3,5 g. Nakon zračne bitke, pilot je mogao sletjeti samo na obično uzletište.
Naravno, to nije bilo moguće na moru daleko od kopnenih baza. Stoga je pilot mogao samo skočiti padobranom pokraj svojih brodova i čekati pomoć. U tu svrhu sva plovila za izbacivanje imala su spasilački tim koji je uvijek bio spreman priskočiti u pomoć posadi Harriketa na motornom gumenjaku.

Tako je Sea Hurricane Mk.IA bio praktički jednokratni lovac, no vojska je smatrala da bi bilo opravdano da pilot može oboriti barem jedan neprijateljski zrakoplov. A Britanci nisu imali drugog načina da zaštite svoje atlantske konvoje od napada Luftwaffea na početku rata - postojao je katastrofalan nedostatak malih eskortnih nosača zrakoplova.

Od početka razvoja izbacivog Sea Hurricanea Mk.1A svi nedostaci stroja bili su vidljivi i vojska je savršeno dobro razumjela da je za rad na nosačima zrakoplova potreban punopravni lovac. Stoga su inženjeri Hawkera u isto vrijeme radili na modifikaciji Sea Hurricanea 1B (naša strana) s kočionom kukom i komponentama za lansiranje s palubnog katapulta nosača zrakoplova.

Rad na brodovima značio je povećana opterećenja, pa su najvažnije komponente kopnenog vozila morale biti ojačane, a radijska oprema zamijenjena u skladu s pomorskim standardima. Kako bi se pojednostavio dizajn i ubrzala serijska proizvodnja, zrakoplov nije bio opremljen sklopivim krilom. Naknadno, zbog toga, na većini nosača zrakoplova (prije svega eskortnih), Sea Hurricane se nije mogao skladištiti u hangarima, što je kompliciralo njihov rad.

U tvornici General Aircraft Limited više od 300 kopnenih Hurricanea Mk.I pretvoreno je u palubne Sea Hurricane Mk.1B, koji su početkom 1941. počeli ulaziti u službu britanskih nosača zrakoplova.

Uz nosače zrakoplova, Sea Hurricane su postali glavno obrambeno oružje transportnih brodova klase MAC (Merchant Aircraft Carrier). Za razliku od brodova klase CAM s rešetkastim katapultom, ovi su brodovi imali pilotsku palubu položenu na vrhu nadgrađa, s koje je nekoliko Sea Hurricana moglo uzlijetati i slijetati poput zrakoplova.
Na takvim malim nosačima zrakoplova nije bilo zrakoplovnih dizala ni hangara. Stoga su Sea Hurricane stajali na palubi u svim vremenskim uvjetima i, naravno, pojavili su se problemi s korozijom od slanog spreja i s radom vozila u hladnim vodama Barentsovog mora.

Do početka rata kopneni Hurricane više se nije smatrao novim lovcem, jer je prvi put poletio još 1935. godine. Relativno niske brzinske karakteristike i slabo naoružanje, koje se sastoji samo od mitraljeza kalibra puške, s pravom su izazvali kritike vojske.

Naravno, slične nedostatke naslijedio je i palubni Sea Hurricane Mk.IB. Stoga je tvrtka Hawker uz rad prvih inačica mornaričkog lovca radila na modifikacijama s jačim motorima i pojačanim topovskim naoružanjem. O tome drugi put.

Sea Hurricane se ne može nazvati uspješnim nosačem zrakoplova, jer je mornarička verzija stvorena kada je sam kopneni prototip već izgledao zastarjelo. Mala brzina, slabo naoružanje, slaba vidljivost iz pilotske kabine i mali domet leta smanjivali su učinkovitost lovca.

Preinake s topovskim naoružanjem i snažnijim motorom nisu mogle radikalno popraviti situaciju, već su samo usporile konačno razgradnju zrakoplova koji ubrzano stari. No, Sea Hurricane je bio taj koji je ostao glavno naoružanje nosača zrakoplova Kraljevske mornarice sve dok Britanci nisu nabavili modernije nosače borbenih aviona Supermarine Seafire i Grumman F6F Hellcat.

Ovo je oprema kabine

Tragovi sa strane od ispušnih cijevi, još uvijek leti avion.

Propeler Rotol RX5/5 s lopaticama Jablo RA.4067

Glavni regali

Zrakoplov Sea Hurricane bio je jednosjed, jednomotor, niskokrilac mješovitog dizajna s uvlačivim stajnim trapom.

Trup aviona je rešetkasta konstrukcija, zavarena rešetka, izrađena od čeličnih cijevi, s unutarnjim nosačima sajli. Okvir motora bio je sastavni dio farme. Na okvir su montirani okviri od šperploče u čija su udubljenja pričvršćene letvice - uzice. Prednji dio trupa imao je plašt od duralumina, a stražnji dio od tkanine.

U prednjem dijelu trupa nalazio se motor s agregatima, iza njega spremnik plina, u srednjem dijelu trupa pilotska kabina s nadstrešnicom od pleksiglasa.

Za pristup kabini, nadstrešnica je pomaknuta unatrag. Iza kabine bio je razvijen gargrot koji je potpuno zaklanjao pogled unatrag. Radijator se nalazio u kupki ispod kabine. Iza oklopnih leđa nalazila se baterija, radio stanica i boce s kisikom.

Stajni trap ima repni kotač, glavni podupirači se uvlače u zajedničku nišu okretanjem prema osi zrakoplova. Kada je uvučen, niša stajnog trapa je djelomično prekrivena zakrilcima. Pogon žetve je hidraulički. Repni podupirač se ne može uvući. samoorijentirajući se.

Krilo je bilo dvokrilno, u konzolama su bila još tri pomoćna nosača. Strukturno se sastojao od središnjeg dijela, koji je bio integralni dio trupa, i dvije odvojive konzole. U krilu je bilo oružje, spremnici goriva, niše glavnog stajnog trapa i prednja svjetla. Krilca su aluminijska, presvučena tkaninom. Pogon klapni je hidraulički.

Repna jedinica je jednostruka, s duraluminijskim okvirom i presvlakom od tkanine. Ispod trupa, radi poboljšanja stabilnosti na kursu, nalazila se dodatna uska kobilica - greben. Kormila su imala kompenzaciju rogova i bila su opremljena trimerima.

Pogonski sustav je 12-cilindrični redni klipni tekućinom hlađen motor Rolls-Royce "Merlin" različitih serija s trokrakom propelerom konstantne brzine De Havilland ili Rotol.

A sada je već u pripremnoj fazi i pomoćnici mu vade klinove ispod kotača.

Kabina je zatvorena.

Avion je spreman za polijetanje.

Zalet pri polijetanju, podignut repni kotač

Još malo pa u zrak.

Vidljiva je kuka kočnice na repu zrakoplova.

Fotografija 36.

A sada već leti u tandemu s Gloster Gladiatorom

Fotografija 38.

Fotografija 39.

Fotografija 40.

Fotografija 41.

Fotografija 42.

Fotografija 43.

Fotografija 44.

Fotografija 45.

Fotografija 46.

Fotografija 47.

Fotografija 48.

U zrakama zalazećeg sunca

Fotografija 50.

Slika 51.

Aai razilaze se

Slika 53.

Fotografija 54.

Fotografija 55.

Prolazeći pored tribina

Fotografija 57.

Slika 58.

Fotografija 59.

Fotografija 60.

Slijetanje

Na ravnoj liniji

Još malo i poravnanje

Fotografija 64.

a on sve leti i leti

Mogućnost slijetanja

I on se također okreće i prolazi pored nas na parkiralištu.

Fotografija 68.

Ukupno je izgrađeno oko 14.583 Hurricanea u različitim modifikacijama. Nisam našao koliko je aviona sličnih našim napravljeno.

Ovaj pilot diže više od jednog aviona u zrak u ovoj emisiji.

Naš zrakoplov opremljen je motorom Merlin III (RM 1S) snage uzlijetanja 880 KS. pri 3000 o/min i borbene snage 1310 KS. pri 3000 o/min na 2743 m (9000 stopa) s benzinom od 100 oktana i 1,86 at (+ 12 psi) pojačanjem (ograničenje od 5 minuta). Ovo je modifikacija Merlina II s univerzalnom glavčinom propelera, koja omogućuje ugradnju de Havilland i Rotol propelera. Kasnije su slični motori na zrakoplovu Sea Hurricane razvijali 1440 KS. pri 3000 okretaja u minuti, uz pojačanje od 2,14 at (+ 16 psi) na nadmorskoj visini od 1676 m (5500 stopa). Pri korištenju benzina od 87 oktana, snage su bile iste kao kod Merlina II. Prvi serijski Merlin III isporučen je 1. srpnja 1938. godine.

Naš zrakoplov Z7015 izgrađen je u Kanadi od strane Canadian Car and Foundry kao Hawker Hurricane Mk.1A i napravio je svoj prvi let 18. siječnja 1941. Nakon što je otpremljena u Englesku i nakratko uskladištena, prebačena je u General Aircraft radi konverzije u Sea Hurricane 1B. Zatim je 19. srpnja ušla u službu na HMS Herron (RNAS Yeovilton) odakle je 29. godine dodijeljena 880. eskadrili baziranoj u St Merrinu. srpnja 1941. godine. I zajedno s njom otišao je na Orkneyske otoke. Dana 7. listopada, eskadrila je napustila otoke kako bi nastavila službu na brodu HMS Indomitable. Negdje tijekom leta, naš zrakoplov je bio oštećen i stoga nije započeo s radom. Dana 5. travnja 1942. godine, naš zrakoplov je odveden u David Rosenfield ltd u Bartonu (Manchester). ) za restauraciju. Dana 7. prosinca 1942., nakon restauracije, prebačen je u Naval Fighter School (759) na HMS Heron, au jesen 1943. prebačen u Loughborough College kao trenažni zrakoplov.

Godine 1961. Z7015 zajedno sa Spitfireom AR501 zamijenjen je za prototip Jet Provost iz kolekcije Shuttleworth. Namjeravali su ih dovesti u letno stanje za sudjelovanje u filmu o Bitci za Britaniju, ali posao se pokazao preambicioznim Tek u siječnju 1986. tim je uspio dovršiti restauraciju Spitfirea nakon dva. neuspješni pokušaji. I tek 16. rujna 1995. godine naš je avion napravio prvi let nakon restauracije. Trenutno je to jedini leteći zrakoplov na svijetu opremljen motorom Merlin III.

Karakteristike performansi (Hurricane Mk.IB)
Posada: 1
Duljina: 32 ft 3 in (9,84 m)
Raspon krila: 40 ft 0 in (12,19 m)
Visina: 13 stopa 1½ in (4,0 m)
Površina krila: 257,5 ft² (23,92 m²)
Prazna težina: 4670 lb
Opterećena težina: 6800 lb
Motor: 1 × Rolls-Royce Merlin III (RM 1S) tekući V-12, 1.030 KS.
Maksimalna brzina: 296 mph na 16300 ft
Domet: 600 milja (965 km)
Nadmorska visina: 36 000 stopa (10 970 m)
Brzina uspona: 2780 ft/min (14,1 m/s)
Oružje:
Topovi: 8 × 0,303 u mitraljezima Browning

Hurricane su bili prvi saveznički borbeni zrakoplovi koji su stigli u SSSR. Dana 28. kolovoza 1941. 24 lovca Hurricane IIB poletjela su s palube nosača zrakoplova Argus i potom sletjela na aerodrom Vaenga u blizini Murmanska. Vozila su bila dio 151. krila (pukovnije) britanskog ratnog zrakoplovstva, poslana u pomoć sovjetskim jedinicama na Arktiku. Nakon nekog vremena pridružilo im se još 15 Hurricanea, dopremljenih teretnim brodovima u luku Arkhangelsk i tamo sastavljenih od strane Britanaca. Naknadno su ovi lovci prebačeni u 78. IAP Zračnih snaga Sjeverne flote. Ovu šačicu Hurricanea pratio je snažan protok (više od 3000) zrakoplova ovog tipa, koje su izradile britanske i kanadske tvornice.

Lovac Hurricane počeo se projektirati u tvrtki Hawker pod vodstvom glavnog dizajnera Sidneya Camma 1933. godine. Dvije i pol godine kasnije letjelica je testirana i počela je masovna proizvodnja u listopadu 1937. godine. Za svoje vrijeme to je svakako bio progresivan dizajn. Sadržao je gotovo sve karakteristike karakteristične za jednokrilne lovce takozvanog "novog vala", čiji je prvi predstavnik bio sovjetski I-16 N.N. Polikarpova je niskokrilac s uvlačivim stajnim trapom i zatvorenom pilotskom kabinom. Od novih proizvoda tog vremena, Camm nije koristio samo potpuno metalnu konstrukciju s nosivom oblogom - Hurricane je imao okvir trupa izrađen od čeličnih cijevi s unutarnjim nosačima (otprilike isti dizajn kao naš Yak-1). Do dolaska u našu zemlju letjelica je doživjela brojne izmjene. Sukcesivno je opremljen trbušnom perajom kako bi se poboljšala svojstva vrtnje, mlaznim ispušnim cijevima, a dvokraki propeler s fiksnim korakom zamijenjen je trokrakim automatskim propelerom. Međutim, te izmjene nisu mogle ukloniti jaz između Hurricanea i njegovog glavnog protivnika, njemačkog lovca Messerschmitt Bf 109, koji je otkriven od samog početka Drugog svjetskog rata ugradnjom snažnijeg i visinskog motora Merlin XX nije pomogao ni dvobrzinski kompresor (umjesto Merlina). Iako je Hurricane 1941. proglašen jednim od pet najvažnijih tipova zrakoplova kojima je u Britaniji dat prioritet, postojala je jasna tendencija u proizvodnji da se ti zrakoplovi zamijene naprednijim Spitfireima. Od jeseni 1941. Hurricane su se postupno preorijentirali na funkcije lovaca-bombardera, jurišnih zrakoplova i taktičkih izviđačkih zrakoplova; također su korišteni u sekundarnim kazalištima vojnih operacija daleko od metropole.

I Britanci su Sovjetski Savez smatrali takvim sekundarnim kazalištem. Nakon “prvih znakova” s Argusa, na brodove sjevernih konvoja počeli su pristizati kontejneri sa sve više Hurricanea. Naknadno su ovi borci preko Irana ušli u našu zemlju. Ukupno za 1941.-1944 (Hurricane su obustavljeni 1944.) SSSR je dobio 3082 lovca ovog tipa (uključujući 2834 vojna zrakoplova). Poslano nam je najmanje 210 vozila modifikacije IIA, 1557 - IIB i sličnih kanadera X, XI, XII (proizvođača Canadian Car and Foundry i djelomično su opremljena američkom opremom), 1009-IIC, 60-IID i 30 tipa IV . Neki od lovaca tipa IIA zapravo su bili preinake starih zrakoplova tipa I koje je izvršio Rolls-Royce. U jesen 1942. godine dobili smo i jedan Sea Hurricane I (broj V6881), takozvani “catafighter”. Ovaj se zrakoplov katapultirao iz transportnog vozila Empire Horn dok je pokrivao brodove konvoja PQ-18 i sletio u Arkhangelsk. 37 Hurricane IIB 151. krila službeno je prebačeno na sovjetsku stranu u listopadu 1941. A još prije toga, 22. rujna 1941., komisija Istraživačkog instituta zračnih snaga pod predsjedanjem pukovnika K.A. Prihvaćen je Gruzdev, prvi Hurricane (broj Z2899), isporučen u našu zemlju “izravno”. Komisija je svoj zaključak donijela samo na temelju pregleda automobila, budući da su tek sljedeći dan upute i opisi poslani u SSSR. U izvješću je stajalo da je avion daleko od novog, bio je pohaban, nedostajali su mu lansirna ručica, sat i streljivo. Ovaj slučaj nije bio iznimka - za prve serije Hurricanea to je bila norma. Stručnjaci uključeni u prihvat britanske opreme primijetili su da je mnogim lovcima (za razliku od onih koji stižu iz SAD-a) potrebna obnova i popravak. Bilo je automobila čiji su sati leta prelazili 100 sati. Sovjetski radnici koji su otvorili kutije bili su posebno ogorčeni čak i neobojenom finskom kukastim križem na bokovima i trupovima nekih Hurricanea. Nekoliko pričuvnih pukovnija i postrojbi za obuku bilo je uključeno u preobuku pilota i popunjavanje postrojbi Hurricane. Prva od njih bila je 27. pukovnija, smještena u području Vologde (uzletište Kadnikov) i dijelovi 6. pukovnije, stacionirani u Ivanovu. U početku su tamo radili engleski piloti instruktori, inženjeri i mehaničari.

Uvođenje uragana počelo je na sjeveru. Tamo su od studenog do prosinca 1941. 72., 78., 152. i 760. pukovnija započele borbena djelovanja, djelujući u Kareliji i na poluotoku Kola. Njihovi su piloti ovladali tim strojevima uz pomoć pilota mornaričkog zrakoplovstva koje su Britanci obučavali u eskadrilama 151. krila.

Prvi slučajevi borbene uporabe Hurricanea na frontu otkrili su veliki broj nedostataka. Najveću kritiku izazvalo je naoružanje Hurricanea - mitraljezi 8-12 7,69 mm nisu nanijeli značajniju štetu oklopljenim njemačkim zrakoplovima. Evo tipičnog primjera: u siječnju 1942. tri Hurricanea IIB iz 191. pukovnije su 10 minuta progonili izviđački zrakoplov Junkers Ju 88, neprekidno ga zasipajući vatrom, ali ga nisu oborili. Pouzdanost oružja također je bila niska. Na hladnoći su se brave mitraljeza smještenih u krilu često smrzavale, pa je zrakoplov bio neučinkovit. Slabost oružja ponekad je prisiljavala pilote da pribjegnu napadu naletanjem. Dakle, 31. svibnja 1942. budući dvostruki heroj Sovjetskog Saveza Amet-Khan Sultan udario je Junkers iznad Jaroslavlja. Karakteristike leta također nisu izazvale veliko oduševljenje. Prema ispitivanjima koja su promptno provedena u Institutu za istraživanje ratnog zrakoplovstva (vodeći inženjer bio je V. F. Bolotnikov, koji je sudjelovao u prihvaćanju prvih Hurricanea), što se tiče brzine, Uragan - tako se prevodi naziv lovca Ruski - zauzimao je srednji položaj između I-16 i Yak-1. Bio je inferioran svom glavnom protivniku na sjeveru - njemačkom Messerschmittu Bf 109E - u brzini na malim i srednjim visinama (40-50 km/h) i brzini penjanja. Tek na visinama od 6500-7000 metara njihove su se mogućnosti približno izjednačile. Tijekom ronjenja, glomazni Hurricane skočio je padobranom, što mu nije dopuštalo da brzo ubrza. Istina, mogao bi mu se pripisati mali radijus okretanja, što je postignuto zbog malog opterećenja krila, što je omogućilo borbu na horizontalnim ravninama. Hurricane šasija je dizajnirana vrlo loše. Unatoč prilično stražnjem poravnanju, lovac je imao mali kut poklopca - samo 24°, uzimajući u obzir kočenje (dok je prema zahtjevima Instituta za istraživanje zračnih snaga bilo potrebno najmanje 26,5°). Još manji je bio što se tiče streljiva i potrošnje goriva. Pri slijetanju na neravno tlo poljskih aerodroma opasnost od pada bila je vrlo velika. U ovom slučaju, prije svega, drveni Rotol vijak se slomio - za razliku od sovjetskih metalnih, bilo ga je praktički nemoguće popraviti. Hurricane se također mogao isključiti tijekom rulanja. Ovaj je lovac imao neugodnu tendenciju podizanja repa dok je motor radio (slično je svojstvo uočeno kod sovjetskih Jakova). Kako bi se automobil zaštitio od problema, jedan ili dva mehaničara često su postavljani na stražnji dio trupa. Ponekad nisu imali vremena skočiti na vrijeme i nehotice su se dizali u nebo. I Britanci su imali takav slučaj - u 151. krilu su na taj način srušili jedan od svojih Hurricanea, pri čemu su poginula dva mehaničara i ranjen pilot. Borbena učinkovitost Hurricanea također je opadala zbog nedostatka rezervnih dijelova. Najveći nedostatak bili su drveni propeleri. Ne samo da su se slomile tijekom zatvaranja, napuknule prilikom pogotka mecima, već su bile i oštećene kamenjem usisanim tijekom polijetanja. Ponekad je i do 50% isporučenih zrakoplova bilo u zastoju zbog propelera. U konačnici, u ožujku-travnju 1942., Sovjetski Savez je počeo proizvoditi rezervne lopatice za engleske propelere. Ponekad je gubitak borbenih sposobnosti Hurricanea dosegao užasne razine. U proljeće 1942. godine, zbog nedostatka niza dijelova i komponenti, samo su dva od 18 Hurricanea 488. IAP-a mogla poletjeti. A u studenom 1942. 122. zračna armija, koja je pokrivala Murmansk, mogla je računati na tri borbeno spremna lovca od svojih 69 zrakoplova. Dok su svladavali engleske automobile, sovjetsko osoblje se suočavalo s neobičnim miljama, stopama i galonima označenim na brojčanicima instrumenata. Neobična je bila i tipka za upravljanje "lomljenjem" - na sve to se trebalo malo naviknuti.

Međutim, Hurricane ne treba gledati samo u crnom svjetlu. Ovaj je lovac imao i određene prednosti. Unatoč maloj glomaznosti, pokazalo se da je letjelica jednostavna i laka za letenje. Opterećenje ručke bilo je malo, a trim upravljača učinkovit. Hurricane je lako i postojano izvodio razne manevre, pri čemu je bio pristupačan i srednje kvalificiranim pilotima, što je bilo važno u ratnim uvjetima. Našim se pilotima također svidjela prostrana kabina s dobrom preglednošću. Veliki plus bila je potpuna radio pokrivenost nadolazećih Hurricanea (sjetimo se da su na sovjetskim lovcima tog vremena odašiljači trebali biti instalirani na svakom trećem zrakoplovu, ali u stvarnosti to nije provedeno). Ali engleski radio radio je na baterije (iako su baterije bile ugrađene i u avion), a zimi, posebno na sjeveru, njihovo punjenje je bilo dovoljno samo za 1,5-2 sata rada, ma kako su ih naši mehaničari zamotali. Treba uzeti u obzir da je značajan dio Hurricanea stigao u Sovjetski Savez krajem 1941. - početkom 1942., kada je zrakoplovstvo naše zemlje osjećalo akutni nedostatak zrakoplova. Industrija evakuirana na istok smanjila je proizvodnju i nije pokrila ni gubitke na fronti. Dotrajale letjelice, često već izvan upotrebe, izbačene su iz civilnog zrakoplovstva, postrojbi za obuku i aeroklubova i poslane na front. U usporedbi s I-15bisom i, posebice, I-5, Hurricane je bio čudo moderne tehnike. Ali čak i uzimajući u obzir sve prednosti, rezultat je bio jasan - Hurricane je bio znatno inferioran u odnosu na neprijateljske lovce - kako stari Bf 109E, koji je i dalje ostao glavni na sjevernom sektoru fronte, tako i još više novi Bf 109F. Stoga su, nakon što su primili ove strojeve, počeli ih prepravljati prema vlastitom razumijevanju, pokušavajući, ako ne eliminirati, onda barem ublažiti glavne nedostatke engleskog lovca. Već u jesen 1941., u 78. IAP-u, na prijedlog svog zapovjednika B. F. Safonova, primljena vozila su pretvorena u sovjetsko oružje. Umjesto četiri Browninga, ugradili su dvije mitraljeze 12,7 mm BK sa zalihom od 100 metaka po cijevi i dodali dva držača za bombe od 50 kg. Povećana je i vatrena moć s četiri rakete. U siječnju 1942. u 191. IAP-u u avionu N.F. Kuznjecov je dobio dva pištolja ShVAK. Slično se radilo iu drugim jedinicama, a posvuda je postavljeno 4-6 raketa RS-82. Slaba oklopna zaštita engleskog lovca također je izazvala kritike. Stoga su standardni oklopni nasloni često uklanjani i zamijenjeni sovjetskim. Prvo je to učinjeno izravno u pukovnijama (na isti Kuznjecovljev avion, na primjer, ugradili su naslon sa srušenog I-16), a zatim u tvornici prilikom zamjene oružja, o čemu će biti riječi kasnije.

U zimu 1941-42. Na fronti je već bio prilično velik broj Hurricanea. Do prosinca 1941. samo je zrakoplovstvo Sjeverne flote imalo 70 takvih lovaca. Početkom 1942. pukovnijama koje su djelovale na sjeveru u Podmoskovlju pridodane su 67., 429. i 488. IAP. Protuofenziva kod Moskve bila je prva velika operacija u kojoj su sudjelovali Hurricanei. Ova prva ratna zima izazvala je mnogo problema pukovnijama koje su upravljale britanskim lovcima. Primijećeno je da su spojnice za punjenje pneumatskog sustava začepljene prljavštinom i ledom (kod nekih vozila su se nalazile u glavčini kotača), puknuća ili začepljenja crijeva i cijevi te kvar na ugrađenim zračnim kompresorima. Oružje i elementi opreme na brodu su se smrzli. Kako bi se to spriječilo, dodatni odvodni ventili su urezani u glavni cjevovod, čime je osigurana potpuna drenaža rashladne smjese i ulja na parkiralištu, a cjevovodi, akumulatori i baterije su izolirani. Rotol propeleri koji su bili instalirani na nekim serijama Hurricanea smrzli su se na niskom koraku kada se propeler zaustavi (ulje se smrznulo). Kako bi se to izbjeglo, na glavčinu vijka ispod centrifuge postavljena je kapica od filca. Radijatore na parkiralištu začepili su posebnim jastucima, a tijekom leta dio radijatora začepili su običnom daskom čije je dimenzije preporučeno odabrati “eksperimentalno”. Brojne poteškoće bile su povezane s pokušajem rada Hurricanea s vodom u sustavu hlađenja umjesto standardne mješavine glikola. Da bi se to postiglo, potrebno je izvršiti niz promjena u sustavu: uklonili su termostat, podesili na "glikol" i nisu dopustili da tekućina s temperaturom ispod 85 0 C uđe u radijator, uklonili su šantnu cijev (zaobilazeći radijator) i isključio niz sekundarnih krugova, kao što je grijanje rasplinjača Nakon toga smo se prebacili na domaće antifrize koji su bili otporniji na mraz.

Masovna pojava Hurricanea na sovjetsko-njemačkoj fronti dogodila se u proljeće i ljeto 1942. Koristilo ih je mornaričko zrakoplovstvo u Sjevernoj i Baltičkoj floti, pukovnije zrakoplovstva koje su djelovale na Karelijskom, Kalinjinskom, Sjeverozapadnom, Voronješkom frontu i protuzračna obrana jedinice u raznim regijama zemlje. Nedostaci Hurricanea bili su skupi za sovjetske pilote. Gubici su bili vrlo veliki. Na primjer, u ožujku 1942., na Sjeverozapadnom frontu, Nijemci su u manje od tjedan dana borbe obeskrvili dvije pukovnije naoružane britanskim lovcima. Pritom je 3. gardijska pretrpjela vrlo velike gubitke. IAP Zračnih snaga Baltičke flote dok je pokrivao mostobran Nevskaya Dubrovka u blizini Lenjingrada. Nedovoljna brzina i slabe vertikalne manevarske karakteristike prisilile su bojne rasporede da budu što je moguće više zbijeni i da se borce angažira samo na horizontalnim linijama. Poznati su slučajevi kada su, kada su se pojavili njemački lovci, Hurricane formirali obrambeni krug i nisu ni pokušali napasti. U teškoj 1942. godini oko 8% izgubljenih lovaca našeg ratnog zrakoplovstva bili su Hurricane, što je premašilo njihov udio u ukupnoj floti. U rukama vještih pilota ovi su strojevi postizali značajne borbene uspjehe čak iu uvjetima brojčane nadmoći neprijatelja. Na primjer, u travnju 1942. četiri Hurricanea iz 485. IAP-a pod zapovjedništvom poručnika Bezverhnyja hrabro su ušla u borbu s deset Bf 109. Rezultat bitke: oborena su tri njemačka i dva Hurricanea. Dana 19. lipnja, sedam lovaca iz iste pukovnije, predvođenih zapovjednikom G.V. Ziminom, napali su 12 ronilačkih bombardera Junkers Ju 87 iznad Ramuševskog koridora, koje je pokrivalo 15 Messerschmitta. Oboreno je deset njemačkih aviona i jedan naš. Međutim, samo umijeće i junaštvo pilota nije bilo dovoljno. U ožujku 1942. sovjetsko je zapovjedništvo odlučilo potpuno modernizirati oružje Hurricanea, uskladivši ga sa zahtjevima vremena. Za usporedne testove proizvedene su tri verzije modificiranog Hurricanea: s četiri topa ShVAK od 20 mm, dva ShVAK-a i dvije teške mitraljeza U BT (upravo u verziji s kupolom, što je, očito, bilo zbog prikladnije ugradnje u odjeljak za oružje) i na kraju s četiri prstena svrdla. Potonja opcija je dala dobitak na težini bez ugrožavanja drugih karakteristika, ali je druga prihvaćena kao glavna, što se može objasniti nedostatkom mitraljeza velikog kalibra u proljeće 1942. Program modernizacije naoružanja Hurricanea također je omogućio za ugradnju nosača bombi ispod krila i šest vodilica za RS-82. U početku je bilo planirano da se modifikacije Hurricanea izvrše u Gorkom. No lokalna tvornica zrakoplova bila je u potpunosti napunjena lovcima Lavočkin, pa je konverzija na domaće oružje izvršena u moskovskoj tvornici zrakoplova br. radionice 6. IAP PZO. Tamo su dovršeni i zrakoplovi novoprimljeni od Britanaca i oni koji su već bili na fronti. Brigade iz tvornice br. 81 također su izvele ovu operaciju na aerodromima blizu Moskve u Kubinki, Khimkiju, Moninu i Jegorjevsku. U tim je bazama 6. PZO prenaoružala zrakoplove koji zbog raznih kvarova nisu mogli biti transportirani u tvornicu. Novo snažno oružje proširilo je mogućnosti Hurricanea kako u zračnoj borbi tako iu operacijama protiv ciljeva na zemlji. Mora se reći da je Hurricane dosta često korišten kao lovac-bombarder, a dijelom i kao jurišni zrakoplov. To je olakšano nizom njegovih značajki. Hurricane, opremljen domaćim oružjem i nosio je dvije bombe FAB-100, bilo je lako kontrolirati; karakteristike polijetanja su se samo malo pogoršale, a brzina se smanjila za 42 km/h. Avion je bio otporan - jednom je automobil A.L. Kozhevnikova iz 438. IAP-a dobio 162 rupe, ali je pilot ipak uspio sigurno sletjeti na svoje uzletište. Uspješni bombaški napadi Hurricanea zabilježeni su više puta. U ljeto 1942. zrakoplovi 191. IAP-a (koji su imali sovjetsko oružje) topovima i projektilima razbili su njemački konvoj u paramparčad kod Novog Oskola. A u kolovozu 1943. Hurricanei su zajedno s Il-2sima bombardirali njemački aerodrom u području Luostarija, uništivši 11 lovaca i jedan transportni zrakoplov Junkers Ju 52/3m. Borbene pukovnije Zračnih snaga često su bile uključene u takve operacije, ali ponegdje su Hurricane bili dostupni iu čisto jurišnim pukovnijama, na primjer, u 65. na sjeveru. Nešto izdvojeno stoje “protutenkovske” modifikacije IID i IV s topovima 40 mm u visećim kontejnerima, koje su u našu zemlju stigle preko Irana početkom 1943. O njihovoj upotrebi malo znamo, autori mogu samo dodati da su korišteni su u proljeće 1943. u borbama na sjevernom Kavkazu. Ozbiljan test za Uragane bilo je sudjelovanje u bitkama na Donu, a potom i na udaljenim prilazima Staljingradu. Ako su Nijemci na sjeveru često koristili zastarjelu opremu, onda su u ljeto 1942. sve najbolje što su imali bacili na jug. Tamo je hitno premještena 235. nad pod zapovjedništvom potpukovnika I.D. Podgorny. Prvo je uključivao 191., 436. i 46. pukovniju, kojoj je kasnije pridodan 180. IAP - svi su bili opremljeni samo Hurricaneima. Početkom lipnja divizija je bila spremna za borbeni rad. Politička izvješća su uredno govorila o “nepovjerenju letačkog osoblja u Hurricane.” Naša avijacija je djelovala u izuzetno teškim uvjetima kada je neprijatelj zagospodario zrakom, Hurricanei su, unatoč stalnim premještanjima, imali nestašice benzina i rezervnih dijelova, oborio 29 zrakoplova. Neprijatelj se posebno istaknuo viši politički instruktor Kh.M. Ibatulin, koji je osobno oborio dva neprijateljska vozila 1. srpnja i nije napustio bitku, iako je poklopac motora njegovog Hurricanea bio otkinut. Dio uspjeha britanskih vozila bio je zbog njihove uspješne interakcije sa sovjetskim zrakoplovima i dobre obuke pilota u srpnju, a neprijatelj je izgubio najmanje dvostruko više borbenih vozila strane su povećale kvalitetu zrakoplova koje su bacili u boj nad Staljingradom. „Nedostatak zamjena doveo je do toga da su britanski lovci postupno nestali iz flote 8. Od 1. kolovoza ostalo ih je samo 11, od čega tri borbeno spremna. Ova pojava nije bila lokalna, već raširena. Ako je 1. srpnja 1942. zrakoplovstvo imalo 202 Hurricanea, tada ih je u studenom ostalo samo 130. Oni su nastavili igrati zapaženu ulogu samo u sjevernim sektorima sovjetsko-njemačke fronte. S primitkom značajnog broja modernih tipova zrakoplova iz zrakoplovne industrije, Hurricane su se postupno prestali koristiti na frontu kao lovci. Mali broj njih korišten je kao izviđač i promatrač. "Hurricane" su pretvarani u izviđačke zrakoplove izravno u jedinicama i, poput sličnih engleskih preinaka, modifikacije TacR II nosile su jednu plansku kameru (obično tipa AFA-I) u trupu iza pilotskog sjedala. Takva su vozila koristile i specijalne izvidničke pukovnije (na primjer, 118. orapa u Sjevernoj floti) i konvencionalne borbene pukovnije (3. gardijska IAP na Baltiku). Ukupan broj promatrača uragana nije premašio dva tuceta. Bili su prisutni na Lenjingradskom, Volhovskom i Kalinjinskom frontu. U Saratovskoj višoj zrakoplovnoj jedriličarskoj školi (SVAPSH), Hurricane su pretvoreni u jedrilice za vuču A-7 i G-11. Izveli su nekoliko letova jedrilicama u partizane. Ali glavno područje primjene Uragana u drugoj polovici rata bile su jedinice protuzračne obrane. Uragani su tamo počeli stizati gotovo u prosincu 1941. , no od kraja 1942. taj se proces naglo ubrzao. Tome je pridonio dolazak iz Engleske zrakoplova modifikacije PS s četiri topa Hispano kalibra 20 mm. Prvi od njih. vjerojatno je postojao lovac s brojem BN428. U to vrijeme niti jedan sovjetski lovac nije imao tako snažno naoružanje (drugi plotun bio je 5,616 kg). Istodobno, testovi Hurricanea IIC pokazali su da je čak sporiji od modifikacije IIB (zbog veće težine). Bio je potpuno neprikladan za borbu protiv lovaca, ali je predstavljao znatnu opasnost za neprijateljske bombardere. Stoga ne čudi da je većina vozila ovog tipa isporučenih u SSSR završila u pukovnijama protuzračne obrane. Njima je raspolagao npr. 964. IAP, koji je 1943.-44. Tihvin i Ladoga autocesta. Ako je 1. srpnja 1943. u protuzračnoj obrani bilo 495 Hurricanea, onda ih je 1. lipnja 1944. bilo već 711. Tu su služili tijekom cijelog rata, au borbi su imali 252 neprijateljska zrakoplova. Potpuna radijska pokrivenost omogućila je učinkovito navođenje zrakoplova putem radija. Tako je 24. ožujka 1942. let Hurricanea iz 769. IAP-a bio usmjeren na skupinu od osam Ju 87 i deset Bf 109 koji su krenuli prema Murmansku. Dva Junkersa su oborena, a ostali su nasumice bacili bombe na brda zapadno od grada i pobjegli. A 29. studenoga iste godine bojnik Molteninov iz 26. gvard. IAP je, prema podacima zemaljskog radara RUS-2 koji su emitirani putem radija, pronašao i uništio bombarder Heinkel He 111 u području Kolpina. 1944. neka su vozila ovog tipa korištena u protuzračnoj obrani kao rasvjetna letjelica za odbijanje noćnih napada. Tipično, Hurricane je uzeo dvije raketne bombe SAB-100 i ispustio ih, nalazeći se 2000-2500 m iznad neprijateljskih bombardera. Napad je izvršila udarna grupa. Različite pukovnije protuzračne obrane držale su dva do četiri Hurricanea za tu svrhu. Godine 1944. čak ni njemački obavještajci više nisu ulazili duboko u zemlju. Ali u Kalmikiji je Hurricane svoju posljednju borbenu misiju izveo 23. svibnja. Četiri pilota iz 933. IAP-a dobili su zadatak da u stepama pronađu i unište njemački transportni zrakoplov Focke-Wulf FW 200 koji je tamo izvršio međuslijetanje. Preletjevši oko 270 km, pronašli su i zapalili ovaj četveromotorni zrakoplov. a potom je vatrom podržao jedinicu NKVD-a koja je zarobila posadu i putnike . Neki od naših Hurricanea prošli su zanimljive modifikacije. Poznata je varijanta sa stražnjim pomičnim nosačem puške. Nekoliko Hurricanea (među kojima je bio i HL665) pretvoreno je u trenažne dvosjede. U Engleskoj se takvi strojevi nisu gradili tijekom rata - njihove metode obuke pilota bile su drugačije. U već spomenutom SVAPSH-u pokušali su staviti jednog Hurricanea na skije, testirali su ga A.E. Augul. Na ovom stroju skije nisu bile uvučene u letu. A početkom 1942., u tvornici br. 81, jedan od boraca 736. IAP-a, isporučen na popravak, opremljen je uvlačivim skijaškim stajnim trapom. Testirano je od 5. do 15. veljače na Središnjem uzletištu. Letal V.A. Stepanchonok iz Istraživačkog instituta zračnih snaga, kao i piloti iz 10. gardijske. IAP i 736. IAP. Unatoč svim svojim nedostacima, Hurricanei su pomogli sovjetskom ratnom zrakoplovstvu da preživi najteže vrijeme, a potom su donijeli i mnogo koristi. Zanimljiv je, primjerice, neizravan utjecaj ovog stroja na naše zrakoplovstvo. Na ovom zrakoplovu naši su inženjeri po prvi put mogli izbliza vidjeti jedan od najboljih motora svog vremena - motor Rolls-Royce Merlin. Pouzdan i štedljiv, imao je vrlo visoke specifične karakteristike, ali je zahtijevao jednako visokokvalificirane mehaničare, precizno podešavanje i vrlo “pristojno” rukovanje. Kada su ušli u našu zemlju, rezervoari britanskih lovaca, posebno u početku, bili su napunjeni lošim gorivom i uljima. Motori su se povremeno gasili. Piloti 151. krila odmah su se susreli s tim: prvi let na borbenoj misiji bio je prekinut - odmah nakon polijetanja ugasili su se motori oba lovca koji su poletjeli. Dobro je da su piloti uspjeli sigurno sletjeti. Engleski motori bili su osjetljivi na ulazak pijeska i prašine u usisnik zraka rasplinjača, a to je bilo uobičajeno na pješčanim aerodromima na Arktiku. Tu su tropski filtri protiv prašine bili vrlo korisni, iako su “pojeli” brzinu. Temeljito proučavanje "Engleza" potaknulo je naše stručnjake da dođu do nekih razmišljanja o poboljšanju domaćih strojeva. Osoba koja je testirala propelerno-motornu grupu Hurricanea, M.B. Černobilski je skrenuo pozornost na osobitosti odabira vijaka. Ako su za sovjetske zrakoplove odabrani na temelju uvjeta najveće učinkovitosti pri maksimalnoj brzini, onda su na Hurricaneu odabrani kako bi se postigle najbolje karakteristike polijetanja. Zabilježeno je da je promjer Rotole bio 3,43 m naspram 3,0 m za domaće lovce. Osim toga, na Merlinsu, kako bi se poboljšali uvjeti polijetanja u prisilnom načinu rada, povećani su i brzina i pojačanje, au domaćim zrakoplovnim motorima - samo potonje. Sve te razlike naknadno su uzete u obzir pri modificiranju poznatog Il-2 s motorom AM-38F, što je značajno poboljšalo karakteristike polijetanja jurišnog zrakoplova i učinilo ga lakšim za penjanje. A ni sam dizajn Merlina naše stručnjake nije ostavio ravnodušnima. Konkretno, pokazalo se da je raspon dopuštenih načina brzine otprilike četiri puta veći od onog kod domaćeg M-105. Na dnevnom redu bio je zadatak optimalnog odabira režima rada motora za svaku poziciju propelera. Njezino rješenje bila je izrada jurišne puške s koračnim plinom, koja je puštena u upotrebu na kraju rata.

Dizajniran pod vodstvom Sidneya Camma, Hurricane je postao prvi u novoj generaciji britanskih jednokrilnih lovaca koji su podnijeli najveći teret rata na Zapadu.

Projekt je prošao dugu evoluciju - automobil je izvorno zamišljen kao relativno jednostavna pretvorba dvokrilca Fury u jednokrilac. Konceptualne promjene su se uvodile postupno, a glavne su bile uvođenje novog motora Rolls-Royce Merlin, uvlačivog stajnog trapa i pojačanog naoružanja (osam mitraljeza). Konačni izgled nove letjelice određen je specifikacijom F.36/34, gdje je letjelica opisana kao “jednosjedni lovac-brzi jednokrilac”. Hurricane je imao mješovitu strukturu trupa (čelične rešetke dopunjene okvirima od šperploče i stringerima) s duraluminijskom oblogom u prednjem dijelu i tkaninom u repu. Krilo je izvorno bilo izrađeno od drva, ali od proljeća 1940. svi su serijski Hurricanei dobili potpuno metalna krila.

Prototip Hurricanea prvi put je poletio 6. studenog 1935. godine. Dizajneri su morali prevladati niz problema koji su se pojavili tijekom testiranja: povećati radijator, ojačati okvir nadstrešnice, malo promijeniti mehanizaciju krila itd. Iako avion nije postigao projektiranu brzinu od 560 km/h, pokazao je samo 507 km. /h, postao je prvi britanski zrakoplov koji je premašio 300 mph (483 km/h). Okretnost i upravljivost ocijenjeni su dobrima. Dana 3. lipnja 1936. Ministarstvo zrakoplovstva naručilo je prvu proizvodnu seriju - 600 Hurricanea.

BORBENA UPORABA

Isporuke Hurricanea borbenim jedinicama počele su na samom kraju 1937. godine. Do početka Drugog svjetskog rata Kraljevsko ratno zrakoplovstvo primilo je 497 zrakoplova ovog tipa. Letjelo ih je 18 eskadrila (AE). Već u rujnu 1939. četiri AE-a poslana su u sastavu ekspedicijskih snaga u Francusku. U vrijeme kada je njemački Blitzkrieg započeo na Zapadu 10. svibnja 1940., u Francuskoj je bilo šest eskadrila Hurricanea. Britanski lovci pokrivali su pokušaj ekspedicijskih snaga da napreduju u Belgiju, a potom i njihovo povlačenje do obale La Manchea. Do kraja kampanje, 13 eskadrila Hurricane već se borilo u Francuskoj, ali nisu mogli spriječiti napredovanje Wehrmachta. Gubici Kraljevskog ratnog zrakoplovstva u Francuskoj iznosili su 261 Hurricane, od kojih je otprilike 2/3 oštećeno i napušteno tijekom povlačenja.

Tijekom Bitke za Britaniju, Hurricane je i dalje bio glavni britanski borbeni zrakoplov - početkom srpnja 1940. godine, 28 AE je letjelo na ovim zrakoplovima. Zbog činjenice da je zrakoplov bio inferioran u letnim performansama od njemačkog Bf 109E, Kraljevsko ratno zrakoplovstvo je nastojalo koristiti Hurricane zajedno sa Spitfireima: prvi su se probili do bombardera, drugi su se uključili u bitku s Messerschmittima. Do kraja rujna već je 35 eskadrila upravljalo Hurricaneima. Piloti Hurricanea činili su 57% neprijateljskih zrakoplova oborenih tijekom Bitke za Britaniju. Od proljeća 1941. Hurricanes je aktivno sudjelovao u napadima na neprijateljsku obalu. Taj im je zadatak ostao glavni sve do 1944. godine. Zrakoplovi naoružani topovima (Mk IIC, Mk IID, Mk IV) posebno su bili uključeni u takve napade. U sjevernoj Africi jedinice naoružane Hurricaneima sudjelovale su u svim kampanjama do predaje talijansko-njemačkih trupa u Tunisu 1943. godine. U siječnju 1942. takvi su se zrakoplovi pojavili na Dalekom istoku, boreći se u Singapuru i Sumatri. Hurricane su se masovno koristili u Indiji i Burmi: u kolovozu 1942. 11 zrakoplova naoružanih takvim letjelicama djelovalo je na ovom ratištu, a do lipnja 1943. taj se broj povećao na 16. Hurricane su se u Burmi borili do kraja Drugog svjetskog rata, djelujući kao lovci-bombarderi i jurišni zrakoplovi.

U mornaričkom zrakoplovstvu Sea Hurricane su korišteni od sredine 1941. za pokrivanje konvoja s trgovačkih brodova opremljenih katapultima.

Od ožujka do jeseni 1942. nosači Sea Hurricane djelovali su s nosača zrakoplova Eagle i Indomitable, pružajući zaštitu malteškim konvojima. Mnogo su se više koristili s eskortnih nosača zrakoplova koji su pratili konvoje. Zrakoplovi Sea Hurricane Mk NS s nosača zrakoplova Avenger, Beiter i Desher sudjelovali su u pokrivanju savezničkog iskrcavanja u Alžiru u studenom 1942. godine.

"HARRICANE" U SSSR-u

Najveći operator Hurricanea nakon Velike Britanije bio je SSSR koji je od 1941. do 1944. dobio 3082 takve letjelice. To su uglavnom bili Mk II, ali i Mk IV (30 jedinica) te kanadski Mk X i Mk XII. Prvi koji su krenuli u borbu na ovim zrakoplovima u studenom - prosincu 1941. bili su 72. i 78. pukovnija zračnih snaga Sjeverne flote, kao i 152. i 760. Lenjingradska fronta. Mnogi su Hurricanei prošli modifikacije s ciljem jačanja oružja. Standardna instalacija bila je 4 x 12,7 mm mitraljeza UBT ili 4 x 20 mm topa ŠVAK, odnosno kombinacija 2 x UBT i 2 x ŠVAK.

Glavno područje borbene uporabe sovjetskih uragana bio je sjever, ali od 1942. viđeni su i na drugim bojištima. Dakle, od početka lipnja 1942., 235. IAD, naoružana takvim zrakoplovima, borila se u blizini Staljingrada. Od druge polovice 1942. najviše je Hurricanea slano u pukovnije protuzračne obrane – 1. lipnja 1944. imale su 711 takvih vozila. Na fronti se njihov broj brzo smanjio: ako je 1. srpnja 1942. bilo 202 Hurricanea, tada je u studenom ostalo samo 130 Hurricanea koji su se dulje koristili u mornaričkom zrakoplovstvu - njihovo snažno malokalibarsko oružje i mogućnost vješanja bombi bili su u upotrebi. potražnja za napadima na plovila.

27. IAP Zračnih snaga Sjeverne flote upravljao je takvim strojevima do listopada 1944. Hurricane nije imao visoke letne performanse, budući da je bio inferioran svom glavnom neprijatelju - Bf 109E/F - u brzini, brzini penjanja i manevriranju. Ali britansko vozilo imalo je i pozitivne kvalitete: snažno naoružanje (osobito na verzijama s topovima), snagu i mogućnost održavanja dizajna. Zahvaljujući tome, Hurricane je prošao gotovo cijeli Drugi svjetski rat, transformirajući se iz čistog lovca u lovca-bombardera i jurišnika.

MODIFIKACIJE ZRAKOPLOVA HAWKER HURRICANE

Hawker Hurricane je nedvojbeno bio jedan od najboljih borbenih zrakoplova Drugog svjetskog rata. Tijekom Bitke za Britaniju uništili su više neprijateljskih zrakoplova nego sve snage kopnene i protuzračne obrane zajedno.

Tijekom serijske proizvodnje Hurricanea u Engleskoj, u proizvodnju su uvedene četiri glavne modifikacije, koje su se razlikovale po marki motora, sastavu naoružanja i drugim detaljima. Još tri modifikacije proizvedene u Kanadi razlikovale su se uglavnom u ugradnji motora američke tvrtke Packard. Konačno, oznaka "Sea Hurricane" dodijeljena je zrakoplovima prilagođenim za korištenje s nosača zrakoplova.

GLAVNE IZMJENE

Hurricane Mk I - motor Merlin II ili III (1030 KS). Naoružanje: osam mitraljeza Browning Mk 1 kalibra 7,7 mm (338 komada streljiva po cijevi). Isporuke su počele u prosincu 1937. Neki od ranih proizvodnih zrakoplova su modificirani zamjenom dvokrakog propelera fiksnog koraka s trokrakim promjenjivim propelerom, drvenog krila metalnim, poboljšanom oklopnom zaštitom i drugim modifikacijama.

U Engleskoj su proizvedena 3774 zrakoplova. Osim u Velikoj Britaniji, građeni su i u Kanadi (166 zrakoplova s ​​motorima Merlin III proizvela je tvornica CCF 8 Montreal od siječnja 1940.), Jugoslaviji (60 zrakoplova naručeno je u tvornici Zmaj i 40 u Rogozharsky, ali su uspjeli uspostaviti proizvodnju samo u prvom od njih, koji je napravio 20 automobila) i Belgiji (Avions Fairy uspio je isporučiti desetak automobila).

Hurricane Mk IIA - motor Merlin XX (1460 KS). Testiran od 11. lipnja 1940., isporuke jedinicama počele su u rujnu 1940. Proizveden je 451 zrakoplov, uključujući 418 od strane Hawkera i 33 od strane Gloucestera.

Hurricane Mk IIB - naoružan sa 12 x 7,7 mm strojnicama. Dopušten je ovjes dva PTB-a od 166 litara. Proizvodi se od studenog 1940. Od sredine 1941. zrakoplovi su opremljeni nosačima za bombe za 2 bombe od 113 kg. Proizvedeno je ukupno 2948 vozila (1781 Hawker, 867 Gloucester i 300 Austin).

"Hurricane" Mk IIC - 4 x 20-mm "British Hispano" Mk II topa su ugrađena u krilo (ukupna količina streljiva je 364 projektila). Mala proizvodnja započela je u veljači 1941., a puna proizvodnja u svibnju. Tvrtka Hawker izgradila je 4711 zrakoplova - tako je ova modifikacija Hurricanea postala najraširenija.

Hurricane Mk IID je protutenkovska varijanta naoružana s 2 topa kalibra 40 mm i 2 mitraljeza kalibra 7,7 mm. Mala serija dobila je topove Rolls-Royce BF (12 metaka po cijevi), no većina je bila opremljena topovima Vickers S (15 metaka). Ispitivanja su započela u rujnu 1941., a proizvodnja serijskih zrakoplova započela je u proljeće 1942. godine. Hawker je proizveo 296 zrakoplova.

"Hurricane" Mk IV (izvorno označen Mk IIE) - jurišna inačica s pojačanim oklopom i mogućnošću ugradnje standardnog krila (sa mitraljezima ili topovima) i novog ojačanog krila, usmjerenog uglavnom na vanjski ovjes (bombe, NAR, kontejneri s topovima 40 mm). Motor "Merlin" 24 ili "Merlin" 27 (1260 KS). Serijski ih je proizvodio Hawker od travnja 1943. do srpnja 1944., proizvedeno je 774 vozila.

Inačica Hurricane Mk III s motorom Packard-Merlin 24 nije implementirana, a jurišni zrakoplov Hurricane Mk V s motorom Merlin 32 izgrađen je u samo dva primjerka.

Hurricane Mk X je kanadska varijanta Mk I s motorom Packard-Merlin 28 i američkim propelerom. Proizvedeno je 268 zrakoplova, od kojih su 243 isporučena Velikoj Britaniji.

Hurricane Mk XI analogan je Mk X s kanadskom opremom umjesto britanske. Proizvedeno 50 jedinica.

Hurricane Mk XII - motor Packard-Merlin 29 Naoružanje - 8 (Mk XIIA) ili 12 (Mk XIIB) mitraljeza 7,7 mm. Proizvedeno je 967 zrakoplova.

Sea Hurricane Mk I je oznaka za konvencionalni borbeni zrakoplov Hurricane Mk I dodijeljen mornaričkom zrakoplovstvu. Nisu imali nikakvu posebnu opremu za korištenje s paluba ili katapulta; koristili su se samo s obalnih aerodroma.

"Sea Hurricane" Mk IA - zrakoplov prilagođen za korištenje s katapultima instaliranim na trgovačkim brodovima (CAM-brodovima). Opremljen rukohvatom za katapult, čamcem za spašavanje na napuhavanje i automatskim uređajem za resetiranje nadstrešnice kokpita. Od početka 1941. godine preinačeno je oko 50 zrakoplova.

Sea Hurricane Mk IB je potpuni lovac na nosaču za operacije s nosača zrakoplova. Opremljen kukom za kočenje. General Aircraft ga je preinačio iz standardnih Mk I Hurricanea.

"Sea Hurricane" Mk 1C - nekoliko desetaka "Hurricanea" Mk I, koji su pretvoreni u palubnu verziju dobili naoružanje od 4 topa kalibra 20 mm.

Sea Hurricane Mk IIB, Mk IIC i Mk IIIA su palubne verzije odgovarajućih modifikacija Hurricanea. Oko 200 Hurricane Mk I i Mk II pretvoreno je u foto-izviđačke zrakoplove PR Mk II, TacR Mk II i FR Mk II.

Hurricanei su postali prvi saveznički borbeni zrakoplov koji je stigao u SSSR. 28. kolovoza 1941. 24 lovca Hurricane IIB poletjela su s palube nosača zrakoplova Argus i potom sletjela na aerodrom Vaenga u blizini Murmanska. Vozila su bila dio 151. krila britanskih zračnih snaga, poslanih u pomoć sovjetskim jedinicama na Arktiku. Nakon nekog vremena pridružilo im se još 15 Hurricanea, dopremljenih teretnim brodovima u luku Arkhangelsk. Nakon “prvih znakova” s Argusa, na brodove sjevernih konvoja počeli su pristizati kontejneri sa sve više Hurricanea. Naknadno su ovi borci preko Irana ušli u našu zemlju. Ukupno je 1941.-44. SSSR dobio 3082 zrakoplova ovog tipa (uključujući 2834 vojna zrakoplova).

Poslano nam je najmanje 210 vozila modifikacije II A, 1557 - II B i sličnih kanadera X, XI i XII, 1009 - II C, 60 - 110 i 30 - tip IV. Dio II A Hurricanea zapravo su bile konverzije starih zrakoplova tipa I koje je proveo Rolls-Royce. U jesen 1942. primili smo i jedan Sea Hurricane, koji se katapultirao iz jednog od transportera konvoja PQ-18 i sletio u Arkhangelsk. 37 Hurricanea II B 151. krila službeno je predano sovjetskoj strani u listopadu 1941. A još prije toga, 22. rujna 1941., komisija Instituta za istraživanje zrakoplovstva pod predsjedanjem pukovnika K.A. Gruzdeva prihvatila je prvi Hurricane (broj 22899). , isporučeno u našu zemlju “izravno”. Komisija je svoj zaključak donijela samo na temelju pregleda automobila, budući da su tek sljedeći dan upute i opisi poslani u SSSR. U izvješću je stajalo da je avion daleko od novog, otrcanog i da nema ručku za lansiranje, sat i streljivo. Ovaj slučaj nije bio iznimka - naprotiv, za prve serije Hurricanea to je bila norma.

Prema ispitivanjima koja su odmah provedena u Institutu za istraživanje zračnih snaga, u pogledu brzine vozilo je zauzelo srednji položaj između I-16 i Jak-1. Njegov glavni protivnik na sjeveru, njemački Bf-109E, bio je inferioran u brzini na malim i srednjim visinama (40-50 km/h) i brzini penjanja. Tek na visinama od 6500 - 7000 m njihove su se mogućnosti približno izjednačile. Tijekom ronjenja, glomazni Hurricane skočio je padobranom, što mu nije dopuštalo da brzo ubrza. Istina, mogao bi mu se pripisati mali radijus okretanja, što je postignuto zbog malog opterećenja krila, što je omogućilo borbu na horizontalnim ravninama. Sa sovjetske točke gledišta, šasija je dizajnirana vrlo neuspješno. Unatoč dovoljnom stražnjem poravnanju, kut nagiba motora bio je samo 24 stupnja. uzimajući u obzir kočenje, dok je naš Institut za istraživanje ratnog zrakoplovstva odredio minimum od 26,5 stupnjeva. Postao je još manji kako su se trošili streljivo i gorivo. Stoga je prilikom slijetanja na neravno tlo na terenskim aerodromima rizik od prenatrpanosti bio vrlo visok. U ovom slučaju su prije svega pukle drvene lopatice propelera Rotol; Za razliku od metalnih, bili su gotovo nepopravljivi.

Hurricane se također mogao isključiti tijekom rulanja. Ovaj je lovac imao neugodnu tendenciju podizanja repa dok je motor radio (slično je svojstvo primijećeno kod domaćih Yakova). Kako bi zaštitili automobil od problema, jedan ili dva mehaničara često su bili smješteni u stražnjem dijelu trupa.

Borbena učinkovitost Hurricanea također je smanjena zbog nedostatka rezervnih dijelova. Najveći nedostatak bili su Rotol propeleri. Ne samo da su se slomile tijekom zatvaranja, napuknule prilikom pogotka mecima, već su bile i oštećene kamenjem usisanim tijekom polijetanja. Ponekad je i do 50% isporučenih zrakoplova bilo u zastoju zbog propelera. Naposljetku, u ožujku - travnju 1942., Sovjetski Savez je počeo proizvoditi rezervne lopatice za engleske propelere. Međutim, Hurricane ne treba gledati samo u crnom svjetlu. Naši piloti otkrili su određene prednosti u ovom lovcu. Unatoč maloj glomaznosti, avion se pokazao jednostavnim i lakim za letenje. Opterećenje ručke bilo je malo, a trimeri kormila bili su učinkoviti. Hurricane je lako i postojano izvodio razne manevre, pri čemu je bio pristupačan i srednje kvalificiranim pilotima, što je bilo važno u ratnim uvjetima. Našim se pilotima također svidjela prostrana kabina s dobrom preglednošću.

Veliki plus bila je potpuna radijska pokrivenost nadolazećih Hurricanea (dopustite mi da vas podsjetim da su na sovjetskim lovcima tog vremena odašiljači trebali biti instalirani na svakom trećem zrakoplovu, ali to u stvarnosti nije provedeno). Ali engleski radio radio je na baterije (iako je baterija bila ugrađena u avionu) i zimi, posebno na sjeveru, njihovo punjenje je bilo dovoljno samo za 1,5-2 sata rada, iako ih naši mehaničari nisu pokrivali. Ali čak i uzimajući u obzir sve prednosti, rezultat je bio jasan - krajem 1941. Hurricane je bio znatno inferioran u odnosu na neprijateljske lovce. Stoga su, nakon što su primili ove strojeve, počeli ih prepravljati prema vlastitom razumijevanju, pokušavajući, ako ne eliminirati, onda barem ublažiti glavne nedostatke engleskog lovca. Već u jesen 1941. u 78. IAP, na prijedlog svog zapovjednika B.F. Safonov, rezultirajući zrakoplovi su pretvoreni da odgovaraju sovjetskom oružju. Umjesto četiri Browninga, ugradili su dvije mitraljeze UBK 2,7 mm sa zalihom od 100 metaka po cijevi i dodali dva držača za bombe od 50 kg. Vatrena moć pojačana je i s četiri rakete RS-82.

U siječnju 1942. 191. IAP je opremljen s dva topa ShVAK na avionu N.F. Slično se radilo iu drugim jedinicama, a posvuda je postavljeno 4-6 raketa. Slaba oklopna zaštita Hurricanea također je izazvala kritike. Stoga su standardni oklopni nasloni često uklanjani i zamijenjeni sovjetskim. Prvo je to učinjeno izravno u pukovnijama (na isti Kuznjecovljev avion, na primjer, ugradili su naslon sa srušenog I-16), a zatim u tvornici prilikom zamjene oružja, o čemu će biti riječi kasnije. Ova prva ratna zima izazvala je mnogo problema pukovnijama koje su upravljale britanskim lovcima.

Primijećeno je da su spojnice za punjenje pneumatskog sustava začepljene prljavštinom i ledom (kod nekih vozila su se nalazile u glavčini kotača), puknuća ili začepljenja crijeva i cijevi te kvar na ugrađenim zračnim kompresorima. Oružje i elementi opreme na brodu su se smrzli. Kako bi se to spriječilo, dodatni odvodni ventili su urezani u glavni cjevovod, čime je osigurana potpuna drenaža rashladne smjese i ulja na parkiralištu, a cjevovodi, akumulatori i baterije su izolirani. Rotol propeleri su se smrznuli na niskom koraku dok su bili parkirani (ulje se smrznulo). Kako bi se to izbjeglo, filcirana kapica postavljena je na glavčinu vijka ispod centrifuge. Radijatore na parkiralištu začepili su posebnim jastucima, a tijekom leta dio radijatora začepili su običnom daskom čije je dimenzije preporučeno odabrati “eksperimentalno”.

Brojne poteškoće bile su povezane s pokušajem upravljanja Hurricaneom s vodom u rashladnom sustavu umjesto glikola. Da bi se to postiglo, potrebno je izvršiti niz promjena u sustavu: uklonili su termostat, podesili na "glikol" i nisu dopustili da tekućina s temperaturom ispod 85 stupnjeva uđe u radijator, uklonili su šantnu cijev (zaobilazeći radijator ) i isključio niz sekundarnih krugova, kao što je, na primjer, grijanje rasplinjača. Nakon toga smo se prebacili na domaće antifrize koji su bili otporniji na mraz.

U ožujku 1942. sovjetsko je zapovjedništvo odlučilo potpuno modernizirati oružje Hurricanea, uskladivši ga sa zahtjevima vremena. Za usporedbu, napravljene su tri verzije modificiranog Hurricanea: s četiri topa ShVAK od 20 mm, dva ShVAK i dvije mitraljeze teškog kalibra UBT (u verziji s kupolom, što je, očito, bilo zbog prikladnije ugradnje u oružje odjeljak) i, konačno, s četiri obujmice za bušenje. Potonja opcija je dala dobitak na težini bez ugrožavanja drugih karakteristika, ali je druga prihvaćena kao glavna, što se može objasniti nedostatkom mitraljeza velikog kalibra u proljeće 1942. Štoviše, proizvedene su prve serije. s četiri ShVAK-a. Program modernizacije naoružanja Hurricanea također je predviđao ugradnju nosača bombi i šest vodilica za RS-82 ispod krila.

U početku je bilo planirano da se Hurricanei finaliziraju u Gorkyju. No tamošnja tvornica zrakoplova bila je u potpunosti napunjena lovcima Lavočkin, pa je konverzija na domaće oružje izvršena u moskovskoj tvornici br. 81 iu Podmoskovlju, u Podlipki, u radionicama 6. PZO. Tamo su dovršeni i zrakoplovi novoprimljeni od Britanaca i oni koji su već bili na fronti. Brigade iz tvornice br. 81 također su izvele ovu operaciju na aerodromima blizu Moskve u Kubinki, Khimkiju, Moninu i Jegorjevsku. U tim je bazama 6. PZO izvršila preopremu vozila koja zbog raznih kvarova nisu mogla biti transportirana u tvornicu. Novo snažno oružje proširilo je mogućnosti Hurricanea kako u zračnoj borbi tako iu operacijama protiv ciljeva na zemlji.

Mora se reći da je Hurricane dosta često korišten kao lovac-bombarder, a dijelom i kao jurišni zrakoplov. To je olakšano nizom njegovih značajki. Hurricane, opremljen domaćim oružjem i nosio je dvije bombe FAB-100, bilo je lako kontrolirati; karakteristike polijetanja su se samo malo pogoršale, a brzina se smanjila za 42 km/h. Zrakoplov je bio uporan - jednom je automobil A. L. Kozhevnikova iz 438. IAP-a dobio 162 rupe, ali je pilot ipak uspio sigurno sletjeti na svoje uzletište. Uspješni bombaški napadi Hurricanea zabilježeni su više puta.

S primitkom značajnog broja modernih zrakoplova iz industrije, Hurricane su se postupno prestali koristiti na frontu kao lovci. Mali broj njih korišten je kao blisko izviđanje i osmatrači. "Hurricane" su se pretvarali izravno u jedinice i, poput svojih engleskih pandana, nosili su jednu plansku kameru (obično tipa AFA-I) u trupu iza pilotskog sjedala. Takav
Vozila su koristile i specijalne izvidničke pukovnije (primjerice, 118. orap u Sjevernoj floti) i konvencionalne borbene pukovnije (3. gardijska IAP na Baltiku). Ukupan broj promatrača uragana nije premašio dva tuceta. Bili su prisutni na Lenjingradskom, Volhovskom i Kalinjinskom frontu. U Saratovskoj višoj zrakoplovnoj jedriličarskoj školi (SVAPSH), Hurricane su pretvoreni u jedrilice za vuču A-7 i G-11. Izveli su nekoliko letova jedrilicama u partizane.

Ali glavno područje primjene Uragana u drugoj polovici rata bile su jedinice protuzračne obrane. Uragani su onamo počeli stizati u prosincu 1941., no od kraja 1942. taj se proces naglo ubrzao. Tome je pridonio dolazak zrakoplova modifikacije II C iz Engleske, vjerojatno je bio lovac s brojem B428. U to vrijeme niti jedan sovjetski lovac nije imao tako moćno naoružanje kao četiri topa od 20 mm. U isto vrijeme, testovi Hurricanea II C na Institutu za istraživanje zračnih snaga razumno su pokazali da je čak sporiji od II B zbog svoje velike težine. Bio je potpuno neprikladan za borbu protiv lovaca, ali je ipak mogao predstavljati znatnu opasnost za neprijateljske bombardere. Stoga ne čudi da je većina vozila ovog tipa isporučenih u SSSR završila u pukovnijama protuzračne obrane. Na raspolaganju su bili, primjerice, 964. IAP-u, koji je 1943.-44. pokrivao autocestu Tihvin i Ladoga. Ako je 1. srpnja 1943. u protuzračnoj obrani bilo 495 Hurricanea, onda ih je 1. lipnja 1944. bilo već 711. Tu su služili tijekom cijelog rata, au borbi su imali 252 neprijateljska zrakoplova.

Godine 1944. neki od Hurricanea korišteni su u protuzračnoj obrani kao zrakoplovi iluminatori za odbijanje noćnih napada. Tipično, vozilo ovog tipa uzima dvije raketne bombe SAB100 i baca ih na 2000-2500 m
viši od neprijateljskih bombardera. Napad je izvršila udarna grupa. Različite pukovnije protuzračne obrane za tu su svrhu držale dva do četiri Hurricanea.

Neki od naših Hurricanea prošli su zanimljive modifikacije. Nekoliko je automobila pretvoreno u dvosjede za obuku. Izrađivane su na različitim mjestima i gotovo sve su bile različite jedna od druge. Na primjer. Verzija, stvorena u 30. zrakoplovnoj radionici Sjeverne flote, imala je drugu kabinu na mjestu bivšeg gargrota. Instruktor se od vjetra zaštitio samo savijenim vizirom od pleksiglasa. Radi poboljšanja preglednosti uklonjena je i nadstrešnica prednje kabine u kojoj je sjedio pripravnik. Poznata je varijanta sa stražnjim pokretnim nosačem za pušku. Godine 1943. proizvedeni su prototipovi teretnog i sanitetskog vozila Hurricane.

S obzirom na uvjete ruske zime, pokušali smo na skije staviti engleske lovce. U već spomenutom SVAPSH-u jedna je letjelica bila opremljena skijama koje se nisu uvlačile. Ovaj stroj testirao je A.E.Augul. A početkom 1942., u tvornici br. 81, jedan od boraca 736. IAP-a, isporučen na popravak, bio je opremljen skijaškim stajnim trapom koji se uvlačio u letu. Testirano je od 5. do 15. veljače na Središnjem uzletištu. Letjeli su V.A. Stepanchonok iz Instituta za istraživanje ratnog zrakoplovstva, kao i piloti 10. gardijske. IAP i 736. IAP. Nedostatak rezervnih motora Merlin u prvoj polovici rata i želja da se poboljšaju letne performanse lovca promjenom elektrane doveli su do niza projekata opremanja Hurricanea sovjetskim motorima M-105, AM-37A, M88B . M-82A. Nijedan od njih nije doveden do realizacije.

Nakon pobjede nad Njemačkom, Uragani su brzo nestali iz redova sovjetskog vojnog zrakoplovstva, potpuno su ih zamijenili moderniji domaći i uvozni lovci. Neko su vrijeme britanski zrakoplovi korišteni u civilnoj zračnoj floti kao brzi poštanski i servisni zrakoplovi, ali nisu dugo služili u toj ulozi. Tu je priča o sovjetskim Uraganima završila.