Как да определите дали амортисьорът тече. Първите признаци на износване на амортисьорите. Сервиз
Автомобилните амортисьори са предназначени да поемат възвратно-постъпателни натоварвания, които възникват по време на ускорение, спиране, завиване и при движение по различни видове пътни неравности. На повечето съвременни автомобили, в зависимост от автомобила и задачите, които ще изпълнява, се монтират следните видове амортисьори: двутръбни хидравлични, двутръбни газохидравлични с ниско налягане на газа, еднотръбни газохидравлични с високо - газ под налягане.
Амортисьорите са принципно еднакви и се състоят от: цилиндър, бутало с прът, клапани за преден и обратен ход, гумени уплътнения и могат да се различават по размер, материали, течност за многократно пълнене и други части.
При продължителна употреба и без подходяща грижа, дори и в условията на „нашите“ пътища, колата често поднася неприятни изненади. Едно от тях е износването и неизправността, която заплашва да доведе до проблеми като увеличаване на спирачния път, износване на частите на шасито и намаляване на управляемостта на автомобила. Тъжната статистика от бензиностанциите казва, че експлоатационният живот на конвенционален амортисьор е средно 60-80 хиляди км (в зависимост от пътищата и стила на шофиране).Диагностиката на амортисьорите се извършва по няколко метода:
Визуална инспекция
Трябва да обърнете внимание на течове на масло и ако има такива, това показва теч в амортисьора; Тялото на амортисьора и пружината не трябва да се деформират; оценка на износването на протектора - неравномерните петна по гумата също показват неизправност; Корозия на пружината и пружинната опора.
Хванете предната (задната) част на колата и я разклатете. Ако амортисьорът не работи, машината ще направи повече от едно или две трептения, преди да се върне в първоначалното си положение.Ако колата спре веднага след разклащане, това е ясен знак, че амортисьорът е задръстен. Методът на люлеене не може да гарантира, че проблемът с „неправилното поведение“ на автомобила е именно дефектен амортисьор, тъй като същите показатели на тази диагноза са характерни и за други неизправности на окачването.
Диагностика на амортисьора по време на движение.
Обърнете внимание на влошаването на качеството на работа: гладкост на влизане в завой, спирачен път, поведение на автомобила при шофиране по повърхности с лошо качество и цялостната управляемост на автомобила.Също така, когато се движи, амортисьорът може да издава чукащ звук, това показва неговата механична повреда. Стендова диагностика:
Стенд за вибрации или „ударен тестер“– устройство за диагностика на окачване, оборудвано в сервизи.
Позволява на специалистите да получат график за работа на амортисьора за минимално време, да го сравнят с фабричния и да оценят тяхната ефективност. Има два големи недостатъка, свързани с този метод: работата на вибрационната стойка се влияе от промени във фабричните характеристики на автомобила, например подмяна на амортисьора, както и неизправности на други части на окачването, които се проявяват по същия начин.
Специална стойка
За да получите пълна картина, е необходимо да проверите силата на пълно излизане и компресиране на пръта на специална стойка и в този случай е невъзможно да се направи, без да се демонтира. Тази диагноза е най-надеждната. Недостатъците включват висока интензивност на труда и в крайна сметка разходите.След анализ се взема решение за ремонт или подмяна.
Сега нека разгледаме по-подробно причините за проблемите и как да отстраним проблемите с амортисьорите. От амортисьора изтича течност. Може да има няколко причини за това:
1. В амортисьора има прекомерно количество течност - в този случай просто осигурете необходимото количество;
2. Гайката на резервоара е разхлабена – затегнете гайката;
3. Резервоарът е повреден в областта на уплътнителния пръстен - сменете или ремонтирайте резервоара;
4. Нарязвания по щангата, износване на хромираното покритие - смяна на щанга и семеринг;
5. Повреда на уплътнителния пръстен на резервоара - сменете пръстена;
6. Повреда или износване на уплътнението на пръта - сменете уплътнението;
7. Повреда или наличие на големи гофри върху уплътнението на резервоара - сменете уплътнението.
При шофиране амортисьорът издава чукащ звук.
Първата стъпка е да проверите дали изтича течност – често това е най-честата причина за тропане и ако се открие теч, най-лесният начин е да смените амортисьора. Ако няма изтичане на течност, извършете описания по-горе тест - „разклащане на колата“. Чукането на амортисьора също може да показва неговото износване и ако работата без подмяна е повече от 60 хиляди км, трябва да се извърши ремонт или подмяна.Друга често срещана причина за почукване е навлизането на въздух във външния цилиндър поради изтичане на течност. Можете да отстраните проблема, като обезвъздушите амортисьора със собствените си ръце или в сервиз.
Намаляване на плътността на течността поради загуба на свойства по време на продължителна работа или използване на масло, което не е посочено в инструкциите.
Неизправността може да бъде отстранена чрез подмяна на течността, посочена в инструкциите за експлоатация. Разхлабване на гайката на цилиндъра. Затегнете гайката, добавете или сменете течност, ако е необходимо. Може да се появи при критично студени условия. В такива случаи хидравличната течност се заменя със специална, устойчива на замръзване и не забравяйте да загреете амортисьорите. Чукане може да се получи и след поставяне на нови амортисьори.Най-вероятно причината е, че са монтирани върху износени гумени втулки или върху амортисьори, които не са подходящи за този тип амортисьори.
Недостатъчно съпротивление на амортисьора по време на движение напред (движение нагоре на пръта на амортисьора).
Причината за тази неизправност често е теч в байпасния клапан или възвратния клапан в резултат на повреда на части или намаляване на твърдостта на пружината на компресионния клапан. Неизправността трябва да се отстрани чрез разглобяване на клапаните и подмяна на частите, които са станали неизползваеми. Проблемът може да бъде причинен и от: износване на водещата втулка, недостатъчно количество течност в резултат на теч, неравности по буталото или цилиндъра, намалена плътност и вискозитет на течността. Във всички случаи е необходима подмяна на повредените части. Освен всичко друго, във втория вариант добавете към необходимото количество, а в третия и четвъртия сменете работната течност.
Недостатъчно съпротивление на амортисьора на заден ход.
Неизправността възниква поради редица възможни причини: няма необходимото количество работен флуид в резултат на теч (сменете части и добавете течност), влошаване на дисковете на компресионния клапан, водещата втулка или прът (сменете части), теч на компресионния клапан (сменете или ремонтирайте) , работната течност е запушена с различни примеси (измийте всички части и сменете течността).
И така, разгледахме факторите, влияещи върху работата на амортисьора, оценката на тяхното състояние и методите за отстраняване на неизправности. Запомнете: навременното отстраняване на неизправностите на амортисьорите ще ви позволи да предотвратите тяхното унищожаване, повреда на други части и тялото, значително ще намалите разходите за ремонт и най-важното ще гарантирате безопасността на вашия автомобил.
При възникване на неизправности в предното окачване на автомобила, една от първите мерки, които неговият собственик трябва да вземе е проверка, разположен между опората и горната пружинна чаша. За да направите това, ще трябва да хванете „чашата“ на багажника с ръка (поставете ръката си върху опората) и да разклатите колата. Постоянните рязко променящи се натоварвания, включително ударни натоварвания, съчетани с абразивни прахови частици допринасят за износването компонентилагер на опорната стойка и в крайна сметка напълно да го деактивирате. В резултат на това той започва да играе, чука, скърца или скърца, а прътът на амортисьора се отклонява от оста си.
Диаграма на работата на опорния лагер
Такива проблеми с работата му могат да доведат до по-сериозни последици в окачването на автомобила. Тъй като износването на опорния лагер ще доведе до нарушаване на ъглите на подравняване на колелата и следователно до влошаване на управлението на автомобила и ускорено износване на гумите. Как да проверите и на кой производител на опорни лагери да дадете предпочитание при смяна - ще ви разкажем за всичко това по-подробно.
Нека разгледаме тези въпроси:
Признаци на дефектен опорен лагер
Основният знак за повреда, който трябва да предупреди водача, е тропащ шум в областта на предните леви или десни странични греди. Всъщност други части могат да бъдат източници на тропане и скърцане, но трябва да започнете да проверявате с „поддръжката“.
Неприятните звуци са особено осезаеми при шофиране по неравни пътища, над дупки, при остри завои и когато автомобилът е силно натоварен. Тоест в условия на критична работа на окачването. В допълнение, водачът вероятно ще почувства субективно намаляване на управляемостта на автомобила. не реагира толкова бързо на действията си, появява се известна инерция. Колата също започва да „търка“ по пътя.
Много производители осигуряват експлоатационен живот на опорните лагери от 100 хиляди км, но поради трудни условия на работа (по-специално лоши пътни условия), те ще изискват подмяна след 50 хиляди километра и ако качеството на устройството се провали, тогава често след 10 000 км.
Причини за неуспех
Основните причини за повредата на опорните лагери са проникването на прах и вода вътре, липсата на смазка там, а също и не рядко поради силен удар върху стелажа. Прочетете повече за тези и други причини за повреда на опорния лагер:
- Естествено износване на детайла. За съжаление, качеството на вътрешните пътища оставя много да се желае. Ето защо, когато работите с машината, бъдете подготвени за факта, че лагерите ще бъдат подложени на повече износване, отколкото твърди производителят им.
- Попадане на пясък и мръсотия в механизма. Факт е, че плъзгащият лагер е вид търкалящ лагер и конструктивно не осигурява защита от споменатите вредни фактори.
- Суров стил на шофиранеи неспазване на ограниченията на скоростта. Шофирането по лоши пътища с висока скорост води до прекомерно износване не само на опорния лагер, но и на други елементи на окачването на автомобила.
- Нискокачествени части или дефекти. Това важи особено за лагерите, произведени в страната, по-специално за автомобили VAZ.
Предно опорно устройство
Как да проверите опорен лагер
След това ще разгледаме въпроса как да определите дефектен опорен лагер със собствените си ръце въз основа на характерен знак. Това е доста лесно да се направи. За да разпознаете как опорните лагери чукат, има три метода за проверка на опорните лагери у дома:
- Необходимо е да премахнете предпазните капачки и да натиснете с пръсти горния елемент на пръта на предната стойка. След това разклатете колата от едната страна на другата за крилото (първо в надлъжна, а след това в напречна посока). Ако лагерът е повреден, ще чуете познат почукващ звук, който сте чували, когато карате кола по неравен път. В този случай тялото на автомобила ще се люлее, а стойката или ще стои неподвижно, или ще се движи с по-малка амплитуда.
- Поставете ръката си върху спиралата на предната амортисьорна пружина и помолете някой да седне зад волана и да завърти волана от едната страна на другата. Ако лагерът е износен, ще чуете метално почукване и ще усетите отката с ръка.
- Можете да се съсредоточите върху звука. Карайте колата си по неравни пътища, включително неравности. Когато има значително натоварване на системата за окачване (остри завои, включително при висока скорост, шофиране през неравности и дупки, внезапно спиране), от арките на предните колела ще се чуе метален удар на опорните лагери. Освен това ще почувствате, че управлението на автомобила се е влошило.
Независимо от състоянието на опорните лагери, препоръчително е да проверявате състоянието им на всеки 15...20 хиляди километра.
Проверка на „поддръжниците“ на ВАЗ
Как чукат опорните лагери?
За да удължите живота на даден лагер, много често, ако конструкцията го позволява, механиците измиват и сменят смазката. Ако частта е частично или напълно неизправна, опорният лагер не се ремонтира, а се заменя. В тази връзка възниква логичен въпрос - кои опорни лагери са по-добрипокупка и доставка?
Амортисьор (автомобилни амортисьори)
Амортисьорът осигурява безопасност и комфорт при шофиране, като абсорбира удари, сътресения и вибрации на движещи се елементи на окачването. Ето защо е важно своевременно да се отстранят проблемите с амортисьорите - да се поддържат правилно и да се сменят своевременно.
Как да изберем опорни лагери
Така че днес на пазара на авточасти можете да намерите „подпори“ от различни производители. Най-добре е, разбира се, да купувате оригинални резервни части, които са препоръчани от производителя на вашия автомобил. Въпреки това, повечето собственици на автомобили, като алтернатива, купуват неоригинални лагери, за да спестят пари. И тук се получава нещо като лотария. Някои производители (главно от Китай) произвеждат доста прилични продукти, които могат, ако не да се конкурират с оригинални резервни части, то поне да се доближат до тях. Но има опасност от закупуване на отворен брак. Освен това вероятността за закупуване на лагер с ниско качество е много по-висока. Представяме ви информация за популярни марки лагери с плъзгачи, рецензии на които успяхме да намерим в интернет - SNR, SKF, FAG, INA, Koyo. При закупуване на маркови продукти винаги обръщайте внимание на наличието на маркови опаковки. Всъщност това е аналог на паспорт за лагер, който обикновено се издава от местни производители.
SNR- под тази марка във Франция се произвеждат опорни и други лагери (някои производствени мощности се намират в Китай). Продуктите се различават високо качествои се използват от различни автомобилни производители в Европа (като Mercedes, Audi, Volkswagen, Opel и др.) като оригинални.
| Положителни отзиви | Отрицателни отзиви |
| Лагерите SNR са изработени с много високо качество, ако се грижите правилно за тях, те ще ви осигурят двойно повече експлоатационен живот, определен от производителя. Тези лагери имат много добра карбуризация на работната повърхност, ако не го прегрявате и се грижите за смазването, той става неразрушим. | За съжаление, след шест месеца той се развали за мен - започна да бръмчи забележимо. Преди това колата кара 8 години на фабрични лагери, докато десният не излетя след падане в дупка. Използвах новия лагер от май до октомври на колело с лят балансиран диск, след това смених с нов, също балансиран, щампован със зимни гуми и след това през февруари започна бръмченето. Не попаднах в никакви дупки, не превиших скоростта, дискът и гумите бяха в ред и това SNR беше наредено спешно да се смени по време на поддръжката. |
| Инсталирал съм SNR лагери много пъти и никога не съм срещал проблеми. Пасват си на място без проблем, пробегът е отличен. Маржът на безопасност е очевидно приличен, тъй като дори ако лагерът се повреди, пак остава доста време за намиране на нов и замяната му. Шумно е, но кара. | Подобно на много ентусиасти на автомобили, аз често трябва да се справям с проблема с резервните части. Разбира се, бих искал да купя нещо, което не е скъпо и с високо качество, но както често се случва, тези два фактора не са сравними. Не мога да кажа същото за SNR лагера. Лагерът е сравнително евтин и при правилна употреба дори може да издържи целия си живот, но е по-добре, разбира се, да не поемате рискове - карайте го толкова дълго, колкото е необходимо, свалете го и поставете нов. |
SKFе международна инженерна компания от Швеция, най-големият световен производител на лагери и други автомобилни части. Нейните продукти принадлежат към най-високия ценови сегмент и са с високо качество.
F.A.G.- производител на лагери и други резервни части за машиностроенето. Продуктите се отличават със своята надеждност, качество и принадлежат към скъпия ценови сегмент.
INA Group(INA - Schaeffler KG, Herzogenaurach, Германия) е частна немска компания, произвеждаща лагери. Основан е през 1946г. През 2002 г. INA придобива FAG и става вторият по големина производител на лагери в света.
| Положителни отзиви | Отрицателни отзиви |
| Рискувах и го купих. няма да лъжа. Първите 10 хиляди слушах лагера от време на време. Но работеше гладко и не издаваше никакви странични звуци.Пристигна следващата смяна и бях приятно изненадан, че лагерът не ме разочарова на пътя и издържа 100 хиляди километра. | За продукти на Ina напоследъкмного оплаквания. Моята Тойота също беше с носещ лагер Ina от завода, но при смяната му поставих друг. |
| С качеството си тази фирма се утвърди като отличен и надежден производител. На пипане се усеща, че лагерът е изработен от качествени материали. По време на работа не намерих никакви оплаквания. Обикновено след инсталирането го забравих за много дълго време. | Монтирах го на моето пежо, карах го 50 хиляди и лагерът започна да чука. Изглежда, че не е голяма работа, но няма повече доверие в тази компания, по-добре е да вземете такива неща от официален дилър. |
Койое водещ японски производител на сачмени и ролкови лагери, уплътнения, автомобилни кормилни механизми и друго оборудване.
| Положителни отзиви | Отрицателни отзиви |
| Взех го за смяна на стария, унищожен оригинал. От свое име ще кажа, че е доста добър аналог за парите. Вече 2 години върви без проблеми. От заместителите според мен това е най-добрият вариант, тъй като чух някъде, че тази компания доставя оригинални резервни части, така че ми се стори, че изборът е очевиден. Как ще се държи в бъдеще не се знае, но се надявам, че всичко ще бъде наред. | Няма намерени отрицателни отзиви. |
| Здравейте на автомобилните ентусиасти и всички)) Открих тропане в колата си, направих диагностика и разбрах, че трябва да сменя опорния лагер, преди да започне да лети. Исках да поръчам оригинал на KFC, но струваше много, затова промених решението си) Купих преден лагер на колелото Koyo. Поръчан от Москва. | - |
Изборът на конкретен производител трябва да се основава предимно на това дали лагерът пасва на вашата машина. Освен това се опитайте да не купувате евтини. китайски фалшификати. По-добре е веднъж да закупите маркова част, която ще ви служи дълго време, отколкото да плащате за евтина и да се притеснявате за нейната смяна.
Заключение
Частична или пълна повреда на опорния лагер не е критичен провал. Все пак силно препоръчваме да извършвате тяхната диагностика на всеки 15...20 хиляди километра, независимо от наличието на признаци на неизправност. По този начин, първо, ще спестите от скъпи ремонти на други елементи на окачването, като амортисьори, гуми (протектори), пружини, биели и кормилни щанги и накрайници на кормилни щанги.
И второ, не ме оставяйте да падна нивото на управляемост на вашия автомобил. Факт е, че износените лагери влияят зле на геометрията на оста и настройките на ъгъла на колелата. Следователно, когато се движите по права линия, трябва постоянно да „управлявате“. Поради това износването на монтажа на амортисьора се увеличава с приблизително 20%.
Особеността на износването на амортисьорите е, че има редица признаци и много шофьори „чакат“ проявата само на „техните“ признаци, които отдавна са им познати, игнорирайки другите.
Нюансът също е, че старият амортисьор може да работи добре при някои условия и да не изпълнява функциите си при други.
Междувременно значението на амортисьорите за безопасността на движението е голямо, тъй като необичайно функциониращите подпори удължават спирачния път, влошават управляемостта на автомобила и водят до плъзгане. Да не говорим за факта, че дефектните амортисьори водят до нарушен комфорт и повишена умора на водача, дори причиняват професионални заболявания. Така че необходимостта от бърза подмяна на подпорите се сигнализира от няколко характеристики на поведението на автомобила - и те лесно се забелязват.
Пробив
Удари в окачването при преместване на колелото в крайно горно и долно положение. Тези повреди се случват дори при бавно движение по големи неравности или, например, при внимателно шофиране извън бордюр - за разлика от „редовните“ удари, които отбелязват преминаването на големи дупки и неравности с висока скорост.
Разтърсване
Ако след преминаване на неравен, предната или задната част на автомобила направи няколко гасени трептения нагоре и надолу, това е причина да проверите амортисьорите. Народен методнеусложнена. Трябва да замахнете ръката си, като използвате телесното си тегло, на свой ред всеки ъгъл на тялото на автомобила. След като ударът върху тялото спре, той трябва да се люлее нагоре и надолу не повече от веднъж. В противен случай съответният амортисьор трябва да попадне под съмнение и трябва да го проверите спрямо други точки от дадения тук алгоритъм.
Неудобна работа на окачването
Ако при движение по малки неравности колелата издават повишен шум, може да говорим за износване на амортисьорния клапан (или два наведнъж). Това не е метален шум, причинен от механична повреда на амортисьора, а по-скоро по-силни удари на колелата в ръбовете на ямата.
Капки
Обилните следи от течност върху тялото на амортисьора са предвестник на предстояща подмяна на подпорите. Допуска се леко "замъгляване".
Бърза и почти безгрешна присъда относно подмяната на подпорите може да бъде дадена чрез диагностика на специален стенд, който въз основа на количеството на затихване на вибрациите на окачването определя остатъчната ефективност на амортисьорите. Днес има такива щандове на много бензиностанции.
Много шофьори не знаят колко опасни са дефектните амортисьори. Многобройни тестове показват това. Така наскоро немското списание Autobild, съвместно с ZF-Sachs, проведоха тестове, за да разберат колко опасно е да се управлява автомобил с износени амортисьори. Например, знаете ли, че дефектите могат да ви накарат да попаднете в злополука? Ето защо всеки собственик на автомобил трябва периодично да проверява състоянието на амортисьорите. Това е единственият начин да намалите риска от инцидент.
Всички знаем това. Като се има предвид, че всички автомобили тежат много, можете да си представите огромното натоварване, което изпитват амортисьорите. Благодарение на правилните амортисьори се получават по-малко вибрации по каросерията на автомобила по време на шофиране. Знаем, че практически няма гладки пътища. Съответно амортисьорите изпитват почти постоянно натоварване. Това води до тяхното износване. Освен това, колкото по-лоши са пътищата във вашия район на пребиваване, толкова по-малко ще издържат в колата ви.
Най-честият проблем с амортисьора е изтичане на масло, което се получава поради износване на буталния прът на амортисьора. В резултат на това, когато амортисьорният механизъм се активира, маслото вътре в амортисьора се изстисква и попада върху тялото на амортисьора. Въпреки това, дори ако амортисьорите изглеждат сухи, това не означава, че те са напълно функционални. Факт е, че в наши дни в много коли, ако има теч, няма да видите никакви признаци на неизправност.
Бърза проверка на амортисьори в автомобил: Как да разберете дали колата ви има дефектни амортисьори?
Ето един прост тест за проверка на автомобилните амортисьори:
- - Застанете до едно от четирите колела на вашия автомобил
- - Натиснете на подходящо място по автомобила (на калник, багажник, врата), така че купето да се спусне. Натиснете, докато каросерията спре да се спуска
- - Сега отпуснете натиска върху тялото и отстъпете настрани, като внимавате как тялото се издига нагоре
- - Имайте предвид, че ако амортисьорът работи правилно, колата трябва да се повдигне само веднъж
- - Ако след като сте се отдалечили от колата, освобождавайки натиска върху каросерията, колата се повдига, слиза и отново се издига, това ясно показва, че амортисьорът е дефектен.
- - Повторете подобен тест с други амортисьори
Амортисьорите в автомобила трябва да се проверяват редовно
Според експерти в нашата страна, поради старостта на автомобилния парк, както и поради лошото благосъстояние на населението, огромен брой автомобили по нашите пътища се експлоатират с износени или счупени амортисьори ( амортисьори). Особено рязко нарастване на лошите условия се наблюдава след опростяването на процедурата за технически преглед. Между другото, малко опитни ентусиасти знаят, че е препоръчително да проверите състоянието на амортисьорите, ако пробегът на автомобила е над 80 000 км. Освен това амортисьорите трябва да се проверяват на всеки 20 000 км. И не къде да е, а строго на специален щанд. Както вече разбирате, това може да стане само в специализиран технически автоцентър.
Защо е толкова важно периодично да проверявате състоянието на амортисьорите на вашия автомобил?
Работата е там, че дефектните амортисьори създават опасност за собствениците на автомобили, както и за всички участници трафик. Например, скорошни тестове на Autobild с участието на два Volkswagen Golf от четвърто поколение (единият автомобил беше с добри амортисьори, другият с дефектни) показаха, че автомобил с износен амортисьор е много опасен на пътя.
Например Golf IV с износени амортисьори, въпреки активираната система ESP, губи стабилност на пътя при завиване. Но това е нищо в сравнение с това, което изпитва кола с дефектен амортисьор при спиране от 50 км/ч. Така автомобил с монтиран износен амортисьор показа дълъг спирачен път в теста в сравнение със същия автомобил, на който бяха монтирани напълно изправни амортисьори. А всички знаем, че дължината на спирачния път е един от основните фактори по време извънредна ситуацияна път. Разбирате, че излишните милиметри могат да доведат до инцидент, да не говорим за допълнителни сантиметри и метри.
Ако амортисьорите са дефектни, характеристиките на движение на автомобила се променят
Някога хвърлял ли си топка на пода? Хвърлена топка продължава да отскача известно време, падайки или отскачайки от повърхността на асфалта, пода, покритието в залата и т.н. Пружините в окачването на повечето автомобили също работят. И ако нямаше амортисьори, колата ви щеше... Освен това, след като премина малка неравност, каросерията на автомобила ще се люлее нагоре и надолу за дълго време. Амортисьорите предотвратяват такова люлеене поради неравности по пътя, заглушавайки инерцията на автомобила.
Но поради естественото износване, амортизационният ефект на амортисьорите става все по-малък с времето. И, за съжаление, в началото това може да не се забелязва и дори да няма ефект върху комфорта на водача и пътниците.
Но всъщност вредното влияние на износените амортисьори вече е започнало.
Тъй като дефектните амортисьори вече не могат, както преди, да забавят люлеенето на автомобила нагоре-надолу, колелата на автомобила започват да подскачат като топка при движение по неравни повърхности на пътната настилка. В резултат на това контактното петно на гумите с пътя непрекъснато се променя. Между другото, именно поради подскачането на колелата в резултат на лоша работа на амортисьорите, спирачният път се увеличава значително, тъй като поради лошото контактно петно се намалява сцеплението на колелата с пътната настилка.
Включително лоши амортисьори, колата става нестабилна на пътя. Особено при завой. Освен това, поради движението на гумата нагоре и надолу, .
Естествено, поради дефектни амортисьори и елементи на окачването.
Така че, ако сте закупили употребяван автомобил, определено трябва да проверите състоянието на всички амортисьори и, ако са дефектни, да ги смените с нови.
За съжаление, старомодните методи не винаги са в състояние да идентифицират всички възможни проблеми. Затова ви препоръчваме да се свържете със специалисти, които няма да пропуснат възможни признаци на износване на амортисьора по време на диагностиката.
И така, в заключение, нека си припомним още веднъж защо дефектните амортисьори са опасни.
Износените амортисьори представляват голяма опасност. По-специално, спирачният път на автомобила се влошава поради липсата на амортизация, в резултат на което гумите започват да губят контакт с пътя.
Спирачен тест на ZF-Sachs показа, че автомобил с износени амортисьори (колата на заден план на снимката) има по-дълъг спирачен път. Така при спиране от скорост 50 км/ч спирачният път на автомобил с дефектни амортисьори се увеличава по време на теста с 3,5 метра в сравнение с автомобил с работещи амортисьори (колата на преден план на снимката).
Износването на амортисьорите се разкрива перфектно от специален стенд в техническия център. Колата се движи върху специални вибриращи плочи и компютърът започва да чете как работи амортисьорът. Дори при най-малкото отклонение в работата на амортисьора, компютърът ще изчисли това.
Визуалната проверка също е полезна за проверка на състоянието на амортисьора. Ако при проверка тялото на амортисьора е покрито с масло, механизмът трябва да се смени с нов.
Старомодният ръчен тест за люлеене на кола нагоре и надолу, за съжаление, разкрива само напълно „мъртви“ амортисьори. В други случаи, като използвате люлеене, няма да определите степента на износване на амортисьора. Следователно тестът на стенда е незаменим.
Ако забележите частично износване на протектора (и т.н.), тогава вероятната причина за това може да е износването на амортисьорите.
Винаги сменяйте двата амортисьора на една ос. Амортисьорите на задния мост на Голфа се сменят много по-лесно отколкото на предния мост.
Средно подмяната на амортисьори на една ос ще изисква около 12-15 хиляди рубли (цена на оригинални резервни части + работа при дилъра). Средно подмяната изисква минимум 1 час.
Всяка част от вашия автомобил е подложена на износване. Някои повреди могат лесно да бъдат идентифицирани. Например, ако възникнат проблеми с двигателя, неговият звук се променя, цвета на ауспуха и разходът на гориво се увеличава. Съвсем различно е положението с амортисьорите. Много шофьори не забелязват проблема с тях дълго време, смятайки, че лошият път е виновен за всички удари на окачването.
Амортисьорите са много важна част от дизайна на всеки автомобил. Спирачната ефективност, управлението, комфортът и експлоатационният живот на компонентите на гумата и окачването зависят от тяхното състояние. При нормална употреба амортисьорите издържат 3-4 години. Техният експлоатационен живот обаче зависи не само от стила на шофиране, но и от качеството на пътищата, които, за съжаление, оставят много да се желае в нашата страна. В тази връзка амортисьорите трябва да се проверяват периодично и да се сменят своевременно.
Стандартният амортисьор е запечатана тръба, пълна с хидравлична течност. Вътре има бутало с прът. Хидравличната течност преминава от едно отделение в друго през специални байпасни клапани. Това създава определен натиск и предотвратява люлеенето на автомобила върху неравни повърхности. Гумено-металните втулки и възглавници, разположени в местата на закрепване на частта, действат като допълнителни амортизиращи елементи. Но на повечето съвременни автомобили, в зависимост от колата и задачите, които ще изпълняват, се монтират следните видове амортисьори: двутръбни хидравлични, двутръбни газохидравлични с газ под ниско налягане, еднотръбни газохидравлични с газ под високо налягане.
Как да определите износването на амортисьорите? В тази статия предлагам да разгледаме очевидните симптоми на неизправност и неправилна работа на амортисьорите.
Вибрация на волана по време на шофиране
Ако уплътнението на буталото на амортисьора се износи, хидравличната течност започва да тече от резервоар в резервоар не само през байпасните клапани, но и през самото уплътнение. Прътът изглежда има свободен ход, което означава, че частта не изпълнява функцията си правилно и губи своята ефективност. По време на шофиране това се проявява в повишена вибрация и поява на удари на волана. Свръхчувствителността при неравности е ясен знак, че не всичко е наред с амортисьорите. Най-вероятно те са изчерпали ресурса си.
Потапяне и издърпване на автомобила настрани по време на спиране
Ако уплътнението вътре в амортисьора се изтощи и байпасните клапани започнат да работят неправилно, леко спиране или движение на волана ще предизвика забележимо движение на тялото. Ясен знак за повреда е силно гмуркане по време на спиране или силно накланяне на тялото при завиване, което често изисква завиване. Превозното средство започва да завива лошо.
Бавно спиране
Ако амортисьорите са дефектни или не работят правилно, колелата на автомобила няма да имат толкова много контакт с пътната настилка и ще започнат да "подскачат" по нея. Това причинява краткотрайно приплъзване на гумата. Съответно ефективността на спирачките намалява и времето за реакция на педала на спирачката се увеличава значително.
Неравномерно износване на гумите
Заедно с намаляването на ефективността на спирачките животът на гумата също намалява. Докато колата се движи, колелата скачат нагоре и отново се придържат към пътната настилка. Този процес води до неравномерно и повишено потребление на каучук. Освен това се нарушава балансирането на колелата, на гумата се появяват „плешиви петна“, а отгоре на това страда лагерът на колелото (бързо се поврежда поради вибрации). Много е важно периодично да проверявате протектора на всички колела.
Течове на хидравлична течност
Течовете на хидравлична течност са най-честата причина за повреда на амортисьора. Появата на капки по тялото на частта е свързана с нарушаване на херметичността на резервоара с хидравлична течност. Последното води до течове и изтичане на въздух. В резултат на това прътът на амортисьора започва да се движи свободно (без сила), а самата част става неработеща. Замъгленият амортисьор също не трябва да се пренебрегва. Той, разбира се, ще продължи известно време, но трябва да бъде сменен възможно най-бързо, тъй като с течение на времето ще започне да се изпотява все повече и напълно ще се провали.
Разрушаване и деформация на монтажни втулки
Следващият знак, че амортисьорът е станал неработещ, е разрушаването или напукването на монтажните гумено-метални втулки и възглавници, които закрепват амортисьора към тялото и окачването. Изчерпването на тези елементи провокира свободно движение на целия амортисьор и появата на дразнещи удари. В този случай самият амортисьор може да е абсолютно подходящ за по-нататъшна употреба, но не може да бъде ремонтиран, тъй като гумено-металните втулки по правило не се сменят отделно и не се продават. Амортисьорът ще трябва да бъде сменен.
Както вече посочих по-горе, периодично е необходимо да се извършва визуална проверка на амортисьорите. Един от начините да проверите частта е да натиснете здраво всеки ъгъл на колата си и след това да я освободите бързо. Ако колата продължава да подскача, след като я пуснете, значи е време да смените амортисьорите. Този метод обаче не е подходящ за SUV и пикапи. За по-точна диагноза е препоръчително да се свържете с квалифицирани специалисти за проверка на амортисьорите на асансьор или специална вибрационна стойка. Само в център за услугище даде точна присъда. Освен това е важно да запомните, че амортисьорите могат да се сменят само по двойки - два отзад и два отпред. В противен случай лошото управление, дърпанията настрани и посредственото спиране няма да изчезнат.
Навременният ремонт на повредени амортисьори ще ви позволи да предотвратите тяхното унищожаване, повреда на други части на окачването и каросерията, значително ще намалите разходите за ремонт и най-важното ще гарантирате безопасността на вашия автомобил.
- , 01 ноември 2017 г