Amerikalik B-52 esa uzoq masofali aviatsiyaning "bobolari" deb nomlanadi. Ushbu modellar, modernizatsiyani hisobga olgan holda, 60 yildan ortiq vaqt davomida har ikkala mamlakat bilan hamkorlik qilib kelmoqda. Amerikaliklar rus samolyotini "Ayiq", o'zlari esa "Stratosfera qal'asi" deb atashadi. Qaysi samolyot yaxshiroq va qanday parametrlar bo'yicha tortishuvlar shu paytgacha susaymaydi. Bu savolga javobni "Yulduz" telekanali saytiga bergan intervyusida tarixchi bergan harbiy aviatsiya Nikolay Bodrixin Ekspertning aytishicha, ikkala samolyot ham bombardimonchi samolyotlardan strategik raketa tashuvchilarga aylangan. Shaxsiy xususiyatlar jihatidan samolyotlar bir-biriga juda o'xshashdir. "Ikkalasi ham o'n mingdan ziyod masofaga ega, ikkalasi ham dushman hududiga har qanday variantda, hatto to'g'ri traektoriya bo'ylab ham etib bormaydi, lekin g'arbdan sharqqa yaqinlashganda bir xil amaliy shiftlar va taqqoslanadigan tezliklar - bu Tu-95 uchun soatiga 850 km ga va B-52 uchun soatiga 1000 km ga teng ", - dedi Nikolay Bodrixin. Mahalliy bombardimonchi dvigatel samaradorligi bo'yicha chet eldan oshib ketadi." Agar B-52 uzoq masofaga parvozni 10-12 ming kilometr masofada amalga oshirsa 160-170 tonna yoqilg'i, u holda Tu-95 atigi 80 tonna. Jamg'arma biz bilan deyarli ikki baravar ko'paymoqda. Agar hisoblasangiz, biznikida kilometrga 7 kilogramm yoqilg'i sarflanadi, amerikalik esa taxminan 13 ta ", - deydi tarixchi. Ishonchlilik darajasiga ko'ra bizning dvigatellarimiz Amerikaning" Stratosfera qal'asi "dagi dvigatellardan oshib ketadi", - deydi mutaxassis. . "Bizda 4 dvigatel va pervaneler mavjud. Qarama-qarshi aylanish. Tizim shundayki, agar dvigatel ishlamay qolsa, unda ikkala vint ham kerak emas. Juda ishonchli tizim. Amerikaliklar uchun dvigatellar muammodir. Yo'qotishlar haqida gapirish mumkin - Qo'shma Shtatlarda 740 ta samolyot ishlab chiqarilgan va ulardan 120 tasi yo'qolgan. B-52 tufayli ular bir nechta termoyadro bombalarini yo'qotdilar, ular hali topilmagan. Ulardan biri Grenlandiyada, ikkinchisi Portugaliya qirg'og'ida ", - deya ta'kidladi Bodrixin. Shuningdek, u Amerika Qo'shma Shtatlarining rasmiy ma'lumotlariga ham izoh berdi, unga ko'ra Amerika samolyoti raketa va bomba yuklamasi bo'yicha mahalliy samolyotdan ustun turadi." Ha, bor bizdan deyarli bir necha marotaba oshib ketadigan bunday ma'lumotlar, ammo amerikaliklarga ishonib bo'lmaydi. Bu juda nozik narsa va bu ma'lumotlar manipulyatsiyaga moyil. Umuman olganda, faqat ma'lum bir transport vositasining qo'mondoni kemada nima va qay darajada borligini biladi. Men bu ma'lumotlarga ishonmas edim ", - deya tushuntirdi Bodrixin. Ekspert aynan shu paytdan boshlab tarixdagi eng kuchli termoyadroviy qurol 50 million tonna trotilga teng bo'lgan" Novaya Zemlya "ga tashlanganini esladi. Bugungi kunda ikkala bombardimonchi samolyotning yon tomonlarida qanotli raketalar, shu jumladan yadroviy to'lg'azish bor. - u qismi Rossiyaning yadroviy uchligi. Mutaxassisning fikriga ko'ra, u amerikalik raqibdan dvigatellarning ishonchliligi va samaradorligi bilan ajralib turadi. O'z navbatida aynan dvigatellar Amerikaning "Stratosfera qal'asi" ning Axilles to'pig'iga aylandi.

Ikkala samolyot ham 60 yildan ortiq vaqt davomida xizmat qilmoqda va ekspertning so'zlariga ko'ra bombardimonchilardan strategik raketa tashuvchilarga aylandi. Ba'zi xususiyatlarda samolyotlar ham juda o'xshash. Ekspertning ta'kidlashicha, ikkala bombardimonchi samolyotining masofasi o'n ming kilometrdan oshib ketadi, ikkalasi ham to'g'ri traektoriya bo'ylab dushman hududiga etib borishi mumkin. Ushbu mashinalar taqqoslanadigan tezlikka ega (Tu-95 uchun 850 km / soat va B-52 uchun taxminan 1000 km / soat), shuningdek deyarli bir xil shiftga ega.
Mutaxassis Tu-95 samolyotining afzalligi sifatida dvigatelning samaradorligini alohida ta'kidladi. Aviatsiya tarixchisining so'zlariga ko'ra, B-52 uzoq masofaga 10-12 ming kilometr masofada 160-170 tonna yoqilg'ini oladi, Tu-95 esa atigi 80 tonnani oladi. Shunday qilib, u deyarli ikki baravar tejamkor. Va agar siz hisoblasangiz, u holda Rossiya samolyoti kilometrga 7 kilogramm yoqilg'i sarflaydi, amerikalik esa taxminan 13 ga.
Biroq, mutaxassis "Ayiq" dvigatellari rekord samaradorlikka ega bo'lsa-da (82%), ular juda shovqinli ekanligi haqida jim. Hatto suvosti kemalarining sonar tizimlari ham uchayotgan Tu-95ni eshitishi mumkin. Va samolyotda ekipajning farovonligi jihatidan hamma narsa juda achinarli: masalan, ekipaj uchun oddiy hojatxona yo'q.
Mutaxassis, shuningdek, ishonchliligini Tu-95 dvigatellarining afzalliklari sifatida ta'kidladi. Unga ko'ra, bombardimonchi to'rtta qarshi aylanadigan vint bilan jihozlangan. "Tizim shundayki, agar dvigatel ishlamay qolsa, ikkala vint ham kerak emas. Juda ishonchli tizim." Tasdiqlash uchun ekspert quyidagi statistik ma'lumotlarni keltiradi: ishlab chiqarilgan 740 ta B-52 samolyotlaridan 120 tasi yo'qolgan. Bundan tashqari, B-52 samolyotining ishonchsizligi sababli, hali topilmagan bir nechta termoyadro bombalari yo'qoldi. Mutaxassisning fikriga ko'ra biri Grenlandiyaga, ikkinchisi esa Portugaliya qirg'og'iga tashlangan. "

Tahririyatdan, biz 1961 yilda B-52 bortida ikkita termoyadroviy bomba bo'lganligi, Shimoliy Karolina ustidan havoda tom ma'noda qulab tushganini, samolyot qoldiqlari Goldsboro shahri yaqinida bir joyga tushib qolganini qo'shmoqdamiz. Bomba biri botqoqqa tushib, chuqurga tushdi. Uning ba'zi qismlari topilgan, ammo uran yadrosi va ikkinchi darajali termoyadro zaryadi botqoq ichida qoldi. Ikkinchi bomba parashyutini ochdi va butunligicha tushdi.

Hatto Bodrixin bomba yukida B-52 ustunligiga shubha qildi: "Ha, shunday ma'lumotlar mavjudki, ular bizdan deyarli bir necha marotaba o'tib ketishadi, ammo amerikaliklarga ishonib bo'lmaydi. Bu juda nozik narsa va ular odatda bu ma'lumotlarni manipulyatsiya qilishni yaxshi ko'rishadi. Umuman olganda, ma'lum bir transport vositasining qo'mondoni biladi Uning bortida qancha narsa bor, men bu ma'lumotlarga ishonmayman. "

Xulosa qilib aytganda, Nikolay Bodrixin Tu-95 dan 50 million tonna TNT ga teng bo'lgan eng kuchli termoyadroviy o'q-dorilar tashlanganligini ta'kidladi. Va B-52 rus samolyotining bombardimonchisi, birinchi navbatda, dvigatellarning ishonchliligi va samaradorligi bilan ajralib turadi, chunki bu dvigatellar Amerika uchar qal'asining Axilles to'pig'iga aylangan.

1952 yil 12-noyabrda NATO kodifikatsiyasiga binoan "Ayiq" strategik bombardimonchi Tu-95 samolyoti o'zining birinchi parvozini amalga oshirdi. Xuddi shu "vazn toifasidagi" samolyot bo'lgan Amerikaning B-52 samolyoti bilan u deyarli bir vaqtning o'zida xizmatga topshirildi. Va qariyb yarim asr davomida ushbu ikkita noyob mashina o'z ahamiyatini saqlab qoldi.

Stalin bundan norozi edi

40-yillarning oxirlarida, qit'alararo ballistik raketalar umuman mavjud bo'lmaganida, mudofaa qobiliyatini kerakli darajada ushlab turish uchun, yadro qurolini olib yurishga qodir bo'lgan og'ir samolyotlar turini sezilarli darajada oshirish zarur edi. Uni Atlantika okeani bo'ylab to'xtovsiz etkazib berish. Bundan tashqari, bu vazifa Sovet va Amerika samolyotlari dizaynerlari oldida turgan.

Amerikaliklar avvalgi urushdan keyingi tarixning barcha muammolarini hal qilishni boshladilar. 1947 yilda yaqin mablag 'bilan yaqin hukumat buyrug'ini kutayotgan Boeing havo gigantini yaratish uchun eskizdan oldingi variantlarni ishlab chiqa boshladi. Va 1951 yilda bir qator raqiblarning tanlovida g'olib chiqib, u X-52 prototipini yaratishni boshladi. Ish majburiy rejimda davom etdi, chunki 1952 yil bahorida samolyot birinchi parvozini amalga oshirdi.

Kengaytirilgan maxfiylik choralariga rioya qilinganiga qaramay, Moskvada ular nafaqat amerikalik o'ta og'ir vazn toifasida tayyorgarlik haqida bilishgan, balki loyihaning ba'zi texnik tafsilotlarini ham bilib olishgan. Xususan, Bosh shtabga B-52 turbojetli dvigatellarda uchishi haqidagi xabar katta taassurot qoldirdi. Shuning uchun 1949 yilda Tupolevga strategik bombardimonchi 10 000 km dan yuqori va tezligi kamida 850 km / soatni tashkil qilish imkoniyatini topish maqsadida tadqiqotlar o'tkazish taklif qilindi. Ushbu mashina turbojetli dvigatellarda bo'lishi kerak.

Kerakli hisob-kitoblarni amalga oshirgan Andrey Nikolaevich, realist bo'lib, nafaqat aviatsiya sanoatining ixtiyorida bo'lgan, balki sinovlarga ham tayyorlanayotgan turbojetli dvigatellarda kerakli diapazonni olish mumkin emasligini aytdi. Va u turboprop dvigatellarda uzoq masofali bombardimonchi qilishni taklif qildi. Bosh dizaynerning ushbu qat'iy ishonchi, shuningdek, Tu-85 strategik bombardimonchi pistonli dvigatellarda yaratish tajribasiga asoslangan edi.

Tupolevning rad etishi Stalinni g'azablantirdi. Va uning eng yuqori buyrug'i bilan V.M.Myasishchevning Dizayn byurosi qayta tiklandi, u yuqori darajadagi dizayn muammolari echimidan chiqarilgandan so'ng, jimgina MAIda samolyotlar bo'limi dekani bo'lib ishladi. Myasishchevga reaktiv bombardimonchi samolyotini yaratish uchun eng yaxshi imtiyoz berilgan.

Biroq Myasishchev samolyotining M-4 deb nomlangan prototipini ishlab chiqarish kechiktirildi. Shu munosabat bilan, 1951 yilda bir vaqtning o'zida Tupolev konstruktorlik byurosida turboprop versiyasini ishlab chiqarishni moliyalashtirish to'g'risida qaror qabul qilindi.

Turbojet o'lik

M-4 ning birinchi parvozi Tu-95 (1952 yil 12-noyabr) va B-52 (1952 yil 15-aprel) ning birinchi parvozlariga nisbatan kechiktirildi. Bu faqat 1953 yil 20-yanvarda bo'lib o'tdi. Biroq, keyin OKB-23 oldinga siljidi. Natijada, Myasishchevning mashinasi B-52 dan bir necha kun oldin - 1955 yil fevralda foydalanishga topshirildi.

Afsuski, Tupolevning sovet turbojetli dvigatellari yordamida kerakli diapazonni uzaytirish mumkin emasligi haqidagi bashoratlari amalga oshdi. M-4 8100 km dan uzoqqa ucha olmadi. Bu TK talablaridan 2000 km kamroq edi. Va bu dizaynerlar ko'pincha boshqa funktsiyalar hisobiga avtomobilning aerodinamikasini iloji boricha yaxshilagan bo'lishiga qaramay. Masalan, "toza qanot" ishlatilgan, ya'ni velosiped turidan yasalgan natsellarga tortib olinadigan shassisiz. Bu samolyotning ko'tarilishi va qo'nishini sezilarli darajada murakkablashtirdi. Shuningdek, u bomba maydonchasining hajmini cheklab qo'ydi va uning joylashishini yomonlashtirdi.

Bombardimonchi "yarim o'rta vazndagi harakat" bo'lib chiqqanligi sababli, undan foydalanishda "yarim Kamikadze" manevrasi ko'zda tutilgan edi. Agar nishon masofadan tashqarida bo'lsa (va bunday narsalar juda ko'p bo'lsa), bombardimonchi bazaga qaytmasdan, ekipaj kemani tark etgan okeanning ma'lum bir hududiga olib chiqiladigan variant ko'rib chiqildi. mashina va suvosti kemasi uni ko'tarib chiqqanda shamollatiladigan qayiqlarda kutib turdi. Hatto bitta tashlangan atom bombasi ham bunday "sarflash" usulini oqlaydi deb ishonishgan.

Boshqa barcha parvoz parametrlari uchun samolyot Havo kuchlariga mos edi. Uning tezligi 947 km / soat, shipi 11000 m, jangovar yuki 5 tonnadan 24 tonnagacha bo'lgan, elektr stantsiyasining quvvati 4 × 8750 kgf.

Biroq, uning ishonchliligi juda past bo'lib chiqdi. 32 ta ommaviy ishlab chiqarilgan transport vositalarining 9 tasi halokatga uchradi. Uskunalarning buzilishi va nosozliklari tartibda edi. Uchuvchilar uchun har bir parvoz asabiy stressni kuchaytirgan. Va konditsioner tizimining yomon ishlashi tufayli ekipaj doimo shamollab turardi.

Natijada, barcha avtomobillar tez orada yonilg'i quyish moslamalariga o'tkazildi. Shunday qilib, ular 1993 yilgacha xizmat qilishdi.

Yozishmalar bo'yicha nizo

Tu-95 xizmatga B-52 dan erta kirishi mumkin edi. Avvaliga prototip muvaffaqiyatli sinovdan o'tkazildi. Ammo 1953 yil 11-mayda sodir bo'lgan 17-chi parvoz paytida dvigatel yonishi sababli bombardimonchi halokatga uchradi. Mashinaning ikkinchi nusxasi faqat 1954 yil iyulida ishlab chiqarilgan va uning sinovlari 1955 yilning bahorida boshlangan. 1956 yil aprel oyida foydalanishga topshirildi.

Va bu uning amerikalik raqibi B-52 ekspluatatsiyasi boshlanganidan bir yil o'tib sodir bo'lgan bo'lsa-da, NATO "Ayiq" deb atagan Tu-95 tarixdagi birinchi qit'alararo bombardimonchi bo'ldi. Uning birinchi modifikatsiyasi 13500 km masofani 5 tonna bomba yuki bilan bosib o'tdi. B-52A 9500 km masofani bosib o'tgan. Va faqat 1958 yil oxirida qo'shimcha yonilg'i tanklari o'rnatilishi tufayli paydo bo'lgan B-52G modifikatsiyasida parvozlar oralig'i 12000 km dan oshdi.

Shu bilan birga, "Ayiq" va "Stratosfera qal'asi" (Stratofortress) o'rtasidagi tezlikning farqi, amerikalik og'ir yuk mashinasi deb nomlangan, asosiy rol o'ynamadi. Tupolev 172 tonnalik avtoulovni 890 km / soatgacha tezlashtirishga muvaffaq bo'ldi, birinchi B-52 maksimal tezligi 1010 km / soat edi, ikkita samolyotning harakatlanish tezligi atigi 50 km / soatgacha farq qildi. Amaliy shiftlar navbati bilan 12000 m va 14.400 m edi, eng muhim parametr - bomba yuki - amerikalik "Ayiq" dan 7 tonna - 19000 kg ga nisbatan 12000 kg ga ustun edi. Avvaliga bular erkin tushadigan, optik nigoh yordamida hiyla-nayrangsiz tashlangan va yadroviy kallakka ega bomba edi.

Shu bilan birga, yashashga yaroqliligi nuqtai nazaridan, Tu-95 samolyot kabinalarining ajoyib zirhlari va samolyotning eng muhim tarkibiy qismlari tufayli B-52 dan kam bo'lmagan. U 23 mm kalibrli 3 ta ikki o'qli qurol bilan jihozlangan. Boing, birinchi navbatda, jangchilarga etib bo'lmaydigan shiftga suyangan. Shuning uchun, unga faqat uchta 12 mm pulemyot o'rnatildi.

Biroq, o'n yillikning oxiriga kelib, qiruvchi texnologiyaning rivojlanishi tufayli vaziyat sezilarli darajada o'zgardi. "Stratosfera qal'asi" balandligi endi uning to'liq xavfsizligini kafolatlamaydi. Kuchli zenit-raketa tizimlari ham paydo bo'ldi. Natijada, bizning mashinamizda parvoz tezligining bir oz yo'qolishi xavfsizlik nuqtai nazaridan deyarli hech narsani anglatmasdi.

Bombardimonning tirik qolish qobiliyatini boshqa yo'l bilan - dushmanning havo hujumiga qarshi mudofaasini bostiradigan kuchli zarba qurollari bilan jihozlash orqali qaror qildilar. 1959 yilda Tu-95K yadro kallagi bilan jihozlangan va yer usti radio kontrastini va yirik dengiz maqsadlarini yo'q qilish uchun mo'ljallangan kuchli X-20 ovozdan tez yuruvchi qanotli raketasi bilan jihozlangan uzoq masofali aviatsiya bilan xizmatga kirishni boshladi. Tezligi 2 M bo'lgan raketa 600 km masofaga uchgan va keng ko'lamli ko'rish maydoni yoki inersiya rejimidagi bort radaridan foydalangan holda nishonga yo'naltirilgan.

Tu-95 doimiy ravishda modernizatsiya qilinardi. Bu uning so'nggi modifikatsiyalari hanuzgacha amalda bo'lganligi va bortida yadroviy raketa uchirish moslamalari bilan jangovar patrul xizmatini olib borishini tushuntiradi. Doimiy ravishda bombardimonchi havoda yonilg'i quyish, radarlarni aniqlash va ko'rsatmalariga qarshi turishga "o'rgatilgan", uning elektron uskunalari vaqti-vaqti bilan "modernizatsiya qilingan", elektr stantsiyasining quvvati oshgan, tobora ko'proq aqlli uskunalar bilan jihozlangan raketa qurollari... Xuddi shu narsa aslida B-52 bilan sodir bo'lgan.

Eng oxirgi o'zgartirish bombardimonchi - Tu-95MS - xizmatga 1983 yilda kirishni boshladi. Ushbu samolyot 3000 km masofaga uchadigan X-55 yadroviy kallakli qanotli raketalar bilan jihozlangan. 5500 km masofaga uchadigan Kh-102 raketasi yo'lda. Shu munosabat bilan, dushmanning havo mudofaasini qamrab olish zonasiga yaqinlashmaydigan ultra yuqori diapazon va ularning tashuvchisining yuqori tezligi muhim rol o'ynamaydi. Ushbu mashinalarning seriyali ishlab chiqarilishi 1992 yilda to'xtatilgan.

Stratosfera qal'asining so'nggi modifikatsiyasi B-52H. Ushbu model 1960 yildan 1962 yilgacha ishlab chiqarilgan. Va vaqti-vaqti bilan modernizatsiya qilingan.

Ushbu ikkita bombardimonchi samolyotning butun faoliyati davomida taxminan 500 ta Tu-95 va 750 ga yaqin B-52 samolyotlari ishlab chiqarilgan.

LTH Tu-95MS va B-52N

Qanotlarning uzunligi: 50,05 m - 56,39 m

Qanot maydoni: 295 kv - 371 kv.m.

Uzunlik: 47.09 m - 49.05 m

Balandligi: 13,2 m - 12,4 m

Bo'sh vazn: 94,400 kg - 78,600 kg

Maksimal parvoz og'irligi: 187700 kg - 221500 kg

Yoqilg'i og'irligi: 87000 kg - 135.800 kg

Dvigatel turi: TVD NK 12 M (MV) - TRDD Pratt-Whitney TF33-P-3

Dvigatellar soni: 4 - 8

Teatr dvigatellarining umumiy quvvati: 4 × 15000 ot kuchiga teng -

Turbojetli dvigatellarning umumiy quvvati: - 8 × 7710 kgf

Maksimal tezlik: 850 km / soat - 1000 km / soat

Kruiz tezligi: 750 km / soat - 819 km / soat

Amaliy masofa: 15000 km - 15000 km

Xizmat tavanı: 12000 m - 16000 m

Ekipaj: 7 - 6

Xizmatdagi bombardimonchilar soni: 63 - 65.

Boeing B-52 Stratofortress - AQShning strategik bombardimonchisi Boeing B-29 o'rnini egalladi. B-52 samolyoti 1951 yilda xizmatga kirgan va o'sha paytdan beri asosiy bombardimonchilardan biri hisoblanadi. Uning ajoyib uzoq umr ko'rishi, uni yaratishda zamonaviylashtirishni amalga oshirish mumkin bo'lganligi bilan bog'liq. Bu, avvalambor, bortdagi asbob-uskunalar va qurollarni zamonaviyroq qurollarga almashtirish bilan bog'liq edi. Strategik bombardimonchining jangovar qobiliyatlari juda yuqori, bu ushbu samolyotning AQShning 20-asrning ikkinchi yarmida olib borgan deyarli barcha jangovar harakatlardagi ishtiroki natijalari.

Boeing B-52 Stratofortress, yoki shunday deyilganidek, "Stratosfera qal'asi" qit'alararo parvozlar uchun og'ir strategik bombardimonchi bo'lib, bortida bomba yuklangan. Ushbu mashina 1955 yilda havo kuchlari uchun amerikalik dizaynerlar tomonidan ishlab chiqilgan.

Dizayndagi asosiy vazifa samarasizroq bo'lgan eski B-36 bombardimonchi samolyotlarini almashtirish edi. Yangi mashina qudratli qurollarni ko'tarib, 15 km balandlikda parvoz qilishi mumkin edi. Ammo shunga qaramay, qurilmaning asosiy vazifasi SSSR hududiga termoyadro bombalarini etkazib berish edi. Ushbu mashina parvoz masofasi bo'yicha barcha jangovar samolyotlar orasida rekordchi bo'lgan, ammo SSSR Tu-95 samolyoti ko'rinishidagi o'zining qarshi vazniga ega edi. Bundan tashqari, B-52 50 yildan ortiq vaqt davomida harbiy maqsadlarda ishlatilgan.

Ushbu mashina Sovuq urush davrida ishlab chiqarilganligiga qaramay, u bugungi kunda ham xizmat qiladi va 2040 yilgacha ishlatilishi mumkin. Foydalanish jarayonida samolyot doimiy ravishda modernizatsiya qilinadi. Shunday qilib, so'nggi ma'lumotlarga ko'ra, AQSh hukumati modernizatsiya uchun taxminan 12 milliard dollar ajratishni rejalashtirmoqda.

Boeing B-52 Stratofortressning yaratilishi va ishlatilishining qisqacha tarixi

B-52 samolyotini ishlab chiqish oxirida uchta parvoz nusxasi tayyorlandi. Birinchi marta ushbu turdagi samolyot 1954 yil avgustda havoga ko'tarilgan. Ushbu mashinalarning seriyali ishlab chiqarilishi ancha faol amalga oshirildi, chunki 62 744 ta bunday qurilmalar va uning turli xil modifikatsiyalari tayyor edi. Eng taniqli modifikatsiyalar - bu asosan uchuvchilarni tayyorlash uchun ishlatilgan GB-52G va OV-52R modellari. NB-52 modeli ham yaratilgan, asosiy vazifa bu X-15 belgisi bilan yangi avlod gipertosmik samolyotining ishga tushirilishi edi.

Samolyot asosan parvozlar oralig'iga oid ko'plab jahon rekordlariga ega. Shunday qilib, uning yordami bilan Amerika qit'asi atrofida qo'nmasdan parvoz amalga oshirildi. Parvozlar qutb bo'ylab amalga oshirildi, avtomobil esa 27 ming kilometrni bosib o'tdi. 57-yil qishida uchta B-52 samolyotining aloqasi butun dunyo bo'ylab parvozni amalga oshirdi, uning masofasi deyarli 40 ming kilometrni tashkil etdi. Buning uchun avtomobillar 850 km / soat tezlikda 45 soat vaqt sarfladilar. Vodorod bombasi bilan jangovar parvoz 56, 21 mayda tashlangan.

Ushbu samolyotlar doimiy ravishda AQShning strategik bazalarida navbatchilik qilar edi va bortida yadro qurollari bilan uchishga tayyor edi. Ammo 88 yilga kelib, ushbu bombardimonchilar bilan bazalar soni 12 donaga kamaydi. 90-yillarning boshlarida ushbu turdagi 40 ga yaqin texnika doimiy jangovar navbatchilikda edi. Avtomobil yuqori balandliklarda uchish va kuchli bombalarni tashlash uchun mo'ljallanganligi sababli, ko'rish tizimi umuman unga kerak emas edi, ammo baribir dizaynerlar mashinani optik ko'rish bilan jihozladilar.

Yangi samolyotni avvalgi B-29 bombardimonchi samolyoti bilan taqqoslab, yangi samolyotning gorizontal uchish tezligi ancha yuqori bo'lganligi va shu bilan birga katta balandliklarga ko'tarilishi mumkin degan xulosaga kelishimiz mumkin. Bu shuni anglatadiki, B-52 samolyotlari dizaynerlari o'zlariga yuklatilgan vazifalarni bajardilar. Bundan tashqari, ushbu ko'rsatkichlar jangovar harakatlar paytida qurilmaning omon qolish qobiliyatini oshirdi. Ushbu mashina osongina past balandliklarga chiqib, murakkabroq manevralarni amalga oshirishi uchun ushbu loyihaning yaratuvchilari ko'p vaqt sarfladilar. Buning uchun ko'plab korpus tizimlari kuchaytirildi. Shunga qaramay, shuni ta'kidlash kerakki, B-52 shamol oqimidagi o'zgarishlarga qattiq ta'sir ko'rsatdi. Bu strukturaning katta massasi va etarlicha qattiqligi bo'lmagan juda katta qanotlar bilan bog'liq edi.

Boeing B-52 Stratofortress bombardimonchi samolyotining dizayn xususiyatlari

Mashina normal aerodinamik konfiguratsiyada qanotlari baland qilib qurilgan. Uchish-qo'nish yo'lagidan ajralib turishni va gorizontal tezlikni etarlicha yuqori bo'lishini ta'minlash uchun moslama 8 dvigatel bilan jihozlangan bo'lib, ular qanotlarga o'rnatilgan egizak natsellarga biriktirilgan. Samolyot kuchli velosiped tipidagi qo'nish tizimi bilan jihozlangan. Bombardimonning turli xil modifikatsiyalari turli xil ishlash muddatiga ega edi. Shunday qilib, B-52D modeli 6 ming parvoz soatiga mo'ljallangan va B-52 G / H modeli 12,5 ming soat davomida ishlashi mumkin edi.

Qanotlarga kelsak, ular ikkita metall nurli uchqun yordamida kassaga qilingan. Ular supurilgan shaklga ega edilar va supurish burchagi old tomoni bo'ylab 37 darajaga yetdi. Qanotlar avtomobilning fyuzelyajiga 8 ° burchak ostida biriktirilgan edi.

Mashinaning fyuzelyaji yarim monokokka sifatida qurilgan va tasvirlar kesma tuzilishga ega, yon devorlari esa tekis. Kokpit qurilmaning burun qismida o'rnatiladi. Shuni ta'kidlash kerakki, ushbu ekipajni 6 ekipaj a'zosi boshqarishi kerak. Samolyot kabinasi past edi, bu uchuvchilarning ichkariga kirishiga imkon bermadi to'liq balandlik... Avval aytib o'tganimizdek, korpus dumini va markaziy bombardimon bo'linmalarini bir-biriga bog'lab turadigan burun to'sig'ini o'rnatishi bilan mustahkamlandi. Yangi, yanada kuchli teri o'ylangan edi.

Dizaynerlar ushbu mashinaning ko'plab modifikatsiyalarini ishlab chiqqan bo'lishiga qaramay, barcha hollarda geometrik o'lchamlari o'zgarishsiz qoldi, faqat keel uzunligi bundan mustasno. B-52 ning erdan ko'rinishini kamaytirish uchun uning pastki qismi bo'yalgan oq rang, bu samolyotni yadroviy bomba portlashida kuchli nurlanishdan himoya qildi.

Samolyotni yanada samarali ishlashi uchun ko'plab tizimlar o'rnatildi, ular orasida:

dvigatellarga o'rnatilgan kompressorlar bilan ishlaydigan konditsioner tizim;

mexanik simlarni boshqarish uchun mas'ul tizim;

yuqori balandlikdagi parvozlar uchun kabinada normal mikroiqlimni saqlash tizimi, sig'imi 8 litr bo'lgan kislorodli ballonlar;

samarali parvozni davom ettirishga imkon bergan regulyatorlar va oqim konvertorlari bilan favqulodda elektr ta'minoti tizimi;

parvoz paytida muzlashiga yo'l qo'ymaydigan qanot va korpus uchun isitish tizimi.

Navigatsiya uskunasiga kelsak, u barcha B-52 modellarida bir xil edi. Ushbu turdagi barcha mashinalar faol bo'lgan, ya'ni radio shovqinlari va dezinformatsiya ta'sirini yaratadigan kuchli radar qurilmalariga ega edi. Dushman hujumlaridan himoya qilish uchun samolyot IQ tutqichlari va dipolli reflektorlar bilan jihozlangan.

Ayni paytda B-52 samolyotlari loyihasi rivojlanib va ​​modernizatsiya qilinishda davom etmoqda, chunki bu AQSh Havo kuchlarida juda dolzarb va talabga ega. Istalgan xususiyatlarni olish uchun dizaynerlar ko'plab dasturlar orqali ishlaydi. Asosan, mashina bortida yadroviy bo'lmagan qurol bilan harbiy operatsiyalarga tayyorlanmoqda. Shunday qilib, 80-yillarning yaxshilanishi tufayli qanotlarda yangi avlod raketalari uchun egalar o'rnatildi. Bu Boeing B-52 Stratofortressning jangovar kuchini sezilarli darajada oshirdi.

B-52 videolari

Boeing B-52 Stratofortress xususiyatlari:

O'zgartirish	B-52G
Wingspan, m	56.39
Samolyot uzunligi, m	48.03
Samolyot balandligi, m	12.40
Qanot maydoni, m2	371.60
Og'irligi, kg
bo'sh samolyot	76405
normal parvoz	137272
maksimal uchish	221352
dvigatel turi	8 ta turbojetli dvigatel Pratt & Whitney J57-P-43WV
Majburiy bo'lmagan surish, kgf
nominal	8 x 5080
suv quyish bilan	8 x 6240
Maksimal tezlik, km / soat	1024
Kruiz tezligi, km / soat	842
Paromlar harakati masofasi, km	12836
Harakatlanish radiusi, km	6600
Maks. ko'tarilish tezligi, m / min	1661
Amaliy shift, m	14326
Ekipaj, odamlar	6
Qurollanish:	to'rtta 12,7 mm M3 avtomat

20-asrning o'rtalarida ishlab chiqarilgan B-52 va Tu-160 strategik bombardimonchilar hanuzgacha xizmat qilmoqda. Ular abadiydir. Ikkala samolyot ham bir necha bor jangovar harakatlarda qatnashgan.

Sovuq urush davrida Qo'shma Shtatlar va Sovet Ittifoqi o'nlab yillar davomida bir-birini yadro qirg'in qilish xavfi bilan qo'rqitib kelgan. Millionlab odamlarning sa'y-harakatlari va son-sanoqsiz mablag 'eng ko'p jihozlangan qurol-yarog' tizimini ishlab chiqish va joylashtirishga sarflandi zamonaviy texnologiyalar Sovuq urush qizg'in bosqichga o'tadigan bo'lsa, dushman davlatining to'liq yo'q qilinishini ta'minlash.

Ushbu qurollanish poygasi davomida ikkala tomon ham yadro bombalarini to'g'ridan-to'g'ri dushman hududiga tashlash uchun okean va qit'alarni kesib o'tishga qodir bombardimonchilarni yaratdilar. Keyinchalik, havo hujumiga qarshi mudofaa tizimlarini takomillashtirish tufayli bu imkonsiz bo'lganida, ushbu samolyotlarga maqsadga imkon qadar yaqinroq uchish uchun raketalar joylashtirila boshlandi. 1950-1970 yillardagi ushbu muhandislik mo''jizalarining ba'zilari qulab tushganidan 26 yil o'tib, bugungi kunda ham parvoz qilishda davom etayotgani aqlga sig'maydigan ko'rinadi. Sovet Ittifoqi va ular ishlab chiqilgan Sovuq Urushning oxiri.

Ba'zi samolyotlarni birinchi uchuvchilarning nabiralari boshqaradi va bu samolyotlar o'zlarining samaradorligini yo'qotmaydi. Ular xizmatdan olib tashlanmaslik uchun zamonaviylashtirilmoqda, masalan, Amerikaning B-52 yoki Rossiyaning Tu-95 samolyotlari (Ayiq - NATO tasnifiga binoan "Ayiq") yoki ularning ishlab chiqarilishi yangi modellarni chiqarish uchun qayta tiklanadi, xususan, Rossiyaning Tu-160. Sovuq urush gigantlari biz bilan uzoq yillar davomida qoladi, ba'zilari esa yuz yildan oshadi, bu samolyot uchun abadiydir.

Boeing B-52 Stratofortress

B-52 strategik bombardimonchi samolyotini ishlab chiqarish bo'yicha shartnoma 1946 yilda imzolangan bo'lib, ushbu qurilmaning birinchi parvozi 1952 yil 15 aprelda bo'lib o'tdi, 1955 yilda u AQSh havo kuchlari bilan xizmatga topshirildi. 62 yildan so'ng, ushbu modernizatsiya qilingan va o'zgartirilgan samolyot uchishda davom etmoqda va jangovar harakatlarda ishtirok etmoqda. B-52 Stratofortress (uchuvchi qal'a) SSSRning shaharlari va strategik muhim infratuzilmasiga zarba berish uchun boshqarilmaydigan yadro bombalarini tashiydigan qit'alararo reaktiv bombardimonchi sifatida ishlab chiqilgan.

© RIA Novosti, Skrynnikov

1965 yildan beri - Vetnam urushidan beri AQSh ishtirokidagi barcha qurolli to'qnashuvlarda operativ va taktik maqsadlarda foydalanilgan ushbu samolyotlardan hech qachon yadro bombalari tashlanmagan. Boshqa tomondan, ulardan odatiy zaryad bilan boshqariladigan va boshqariladigan minglab tonna bomba tashlandi va endi ular osmonni haydashni davom ettirmoqdalar, ba'zida ular o'zlarining birinchi qo'mondonlarining nabiralari tomonidan boshqariladilar. O'zlari orasida uchuvchilar bu bombardimonchini Buff (Buff) deb atashadi. Bu "Ugly Fat Fucker" so'zlaridan olingan qisqartma.

Samolyotning uzunligi 48,5 metr, qanotlarining kengligi 56,4 metr, qanot maydoni esa 370 kvadrat metrni tashkil qiladi. Vertikal stabilizatorning balandligi 12,4 metrni, samolyotning bo'sh og'irligi 83,25 tonnani, maksimal ko'tarilish og'irligi 220 tonnani tashkil etadi, bu unga 31,5 ming kilogramm qurol-yarog 'va 181 ming litr yoqilg'i olib yurishga imkon beradi.

Kontekst

Milliy qiziqish 30.03.2016

Urush Su-35ni yanada dahshatli qiladi

Milliy qiziqish 06.08.2017

Rossiyaning "Alligatorlari" Suriyada takomillashmoqda

Al Madena yangiliklari 05.06.2017
Bombardimonchining qanotlari supurilgan (supurish burchagi 35 daraja), ulardan Pratt & Whitney tomonidan ishlab chiqarilgan TF-33 turbojet dvigatellari bo'lgan to'rtta egizak bo'linmalar osilgan. Qurilma maksimal tezlikka 1046 km / soat (650 milya yoki Mach 0,86) erishishi mumkin. Havoda yonilg'i quyilmasdan maksimal parvoz oralig'i 14 ming kilometrni tashkil etadi (parom oralig'i 16 ming kilometrdan ortiq), ammo havoga yonilg'i quyish paytida maksimal parvoz doirasi ekipajning chidamliligiga bog'liq. Samolyot 15,24 ming metr balandlikda uchishi mumkin. Ekipaj besh kishidan iborat (qo'mondon, ikkinchi uchuvchi, navigator, radiooperator va elektron muhandis), garchi ba'zida u so'nggi modifikatsiyada qurilmadan olib tashlangan zenit qurollaridan o'q otish uchun artilleriya uychilarini joylashtirgan bo'lsa ham.

B-52, katta bomba yukini ko'tarish uchun mo'ljallangan, katta ichki yuk tashish joyi va to'rtta qurol ostidagi qurolni osib qo'yish tizimi bilan jihozlangan, buning natijasida qurilma har xil turdagi boshqarilmaydigan va boshqariladigan bombalarni (yadro, klaster va an'anaviy) olib yurishi mumkin; shuningdek, havo-yer usti raketalari.Umumiy massasi 31,5 tonnagacha bo'lgan yerdagi va erdagi nishonlarga, minalarga, elektron bostirish tizimlariga zarba berish uchun mo'ljallangan. Jami 744 samolyot sakkizta modifikatsiyada (A dan Hgacha) qurilgan, oxirgi samolyot 1962 yil 26 oktyabrda zavod ustaxonasidan chiqib ketgan.

Bombardimonning yangi modellari ishlab chiqilgach, uning dizayni va bortga o'rnatilgan elektron uskunalari yaxshilandi, quyruq qismining tuzilishi, shu jumladan quyruq pulemyotlarining joylashuvi o'zgartirildi (keyinchalik ular apparatdan chiqarildi). Shuningdek, samolyotda yangi nishon belgilagichlari, elektron urush tizimlari, yuqori quvvatga ega va kam yonilg'i sarflaydigan dvigatellarning o'zgartirilgan modellari o'rnatilgan. Ayni paytda AQSh Havo Kuchlari to'liq jangovar tayyorgarlikda 70 ga yaqin B-52 bombardimonchi samolyotlari bilan qurollangan, yana 20 nafari zaxirada. Barcha qurilmalar H modifikatsiyasiga tegishli bo'lib, ularning ishlash muddatini uzaytirish uchun yangilangan.

Dastlab yadroviy urushda qatnashish uchun ishlab chiqilgan ushbu samolyotlarning birinchi jangovar vazifalari Ikkinchi Jahon urushi paytida ishlatilgani kabi (Vetnam urushi paytida) an'anaviy zaryad bilan boshqarilmaydigan bomba yordamida gilamcha portlashi bo'lgan. Fors ko'rfazidagi AQSh harbiy kampaniyasi davomida B-52 samolyotlari baland balandlikdagi bombardimon va past balandlikdagi hujumlarni, shu jumladan raketa zarbalarini amalga oshirdi.

Bugungi kunda AQShning strategik bombardimonchilari Suriya, Afg'oniston va Iroqda boshqariladigan o'q-dorilar yordamida balandlikdagi qo'llab-quvvatlovchi samolyotlar sifatida foydalanilmoqda. Jangovar radiusi va yuqori yashash qobiliyati tufayli ushbu qurilmalar boshqariladigan bombalarni (lazer qo'llanmasi yoki GPS bilan) erdan tushirish uchun ideal "uchish arsenallari" dir. 2007 yildan buyon samolyotni "Litening" moduli bilan jihozlash ularni yuqorida aytib o'tilgan vazifalarni bajarish uchun ishlatishga imkon berdi. Bundan tashqari, B-52 yordamida offshor hududlarni qo'riqlash va minalar yoki Harpun raketalarini qabul qilish uchun foydalanish mumkin. Bombardimonning tezligi va harakatlanish oralig'i qidiruv operatsiyalari davomida keng hududlar bo'ylab uchib o'tishga imkon beradi.

B-52 xizmatining uzoq yillari davomida Ispaniyaning Palomares qishlog'i (Almeriya) ustida 1966 yil 17 yanvarda KC-135 Stratotanker tankeri bilan to'qnashgan B-52G bilan birga aviahalokatlar natijasida kamida 11 ta samolyot yo'qolgan. viloyat). Bombardimonchi bortidagi to'rtta termoyadro bombasi yerga qulab, hududning radiatsion ifloslanishiga olib keldi. Vetnam urushi paytida yana 30 ta samolyot yo'qolgan: ularning kamida o'ntasi dushman tomonidan urib tushirilgan, beshtasi shu qadar jiddiy zarar ko'rganki, ular ittifoqchilar aerodromlariga etib borishga qiynalgan. O'z navbatida, ikkita B-52D samolyotining o'qlari dumaloq pulemyotlardan ikkita MiG-21 qiruvchisini urib tushirdi. Hozirda B-52 samolyotlari Suriya va Iroqda jangovar vazifalarni bajarishda davom etmoqda, terroristik guruhlarning pozitsiyalariga, shu jumladan "Islomiy davlat" (tashkilot Rossiya Federatsiyasida taqiqlangan - tahminan Per.) Pozitsiyalariga zarba berib, "kuch ko'rsatish uchun" uchishmoqda. "xalqaro keskinlik kuchaygan joylarda: Boltiq bo'yi, Sharqiy Evropa yoki Janubiy Xitoy dengizi.

Oxirgi ishlab chiqarilgan B-52 samolyoti 55 yildan beri ishlamoqda va o'n minglab parvoz soatiga ega, ammo ushbu samolyotlarning dizayni 50-yillarning uslubida va takrorlangan yangilanishlar va modifikatsiyalar ularga ko'p yillar davomida ishlashga imkon beradi. Amerikalik bombardimonchi samolyotlarning dvigatellarini - ularning eng zaif bo'g'inini almashtirish bo'yicha yangi taklif aynan shu maqsadga qaratilgan. AQSh havo kuchlari almashtirish variantlarini o'rganish bo'yicha ish olib borish uchun o'n million dollarga yaqin mablag 'so'radi so'nggi versiyasi TF-33 Pratt & Whitney dvigatellari eng zamonaviy elektr stantsiyalari uchun mo'ljallangan bo'lib, ular samolyotlarning ekspluatatsiya xarajatlarini kamaytiradi (parvoz soatining narxi, yoqilg'i sarfini) va parvoz oralig'ini ko'paytiradi.

Multimedia

Rossiya harbiy-havo kuchlarining qiruvchilari, bombardimonchilari va hujum vertolyotlari

Inosmi 13.08.2010 yil

"Bulava" nishonga tegdi

Qurol dunyosi 28.06.2017
B-52 bombardimonchi samolyotlari parkini yangilash, shu jumladan, uni boshqariladigan o'q-dorilar bilan to'ldirish uchun yuk tashish maydonchasini qayta tiklash xarajatlari 227 million dollarni tashkil etadi. 2018 yildan 2020 yilgacha bo'lgan davrda radar qurilmalarini modernizatsiya qilish va transport vositalarini yangi tizimlar bilan jihozlash uchun 1,34 milliard dollar sarflanishi kutilmoqda. AQSh Havo Kuchlari Buffs-ni 2040 yilgacha, ushbu samolyot 100 yoshga to'lgunga qadar davom ettirmoqchi. Va u bombardimon qilishni davom ettiradi.

Tu-160 "Oq oqqush"

Sovet Ittifoqining amerikalik B-52 samolyoti, aslida, xuddi o'sha davrda xuddi shu jangovar vazifalarni bajarishga mo'ljallangan Tu-95 supurgi qanotli turbopropli strategik bombardimonchi bo'lib, u bugungi kunda ham ishlatilishini davom ettirmoqda. Modernizatsiya nuqtai nazaridan yanada qiziqarli misol, shubhasiz, ushbu samolyotning vorisi - Tu-160 "Oq oqqush" (Blackjack - NATO tasnifiga ko'ra "Blackjack"). Ushbu samolyot bombardimonchilarning keyingi avlodiga tegishli va haqiqatan ham hurmatga loyiqdir.

Rivojlanishi 1972 yilda raqobat asosida boshlangan Tu-160, hech qachon foydalanishga topshirilmagan Amerikaning XB-70 Valkyrie yoki B-1A modellari bilan raqobatlashishi kerak edi. Ushbu vazifani amalga oshirish doirasida Tupolev konstruktorlik byurosi hayvonni yaratdi: dunyodagi eng katta va eng og'ir jangovar samolyot, o'zgaruvchan qanot geometriyasiga ega, tovush tezligidan ikki barobar tezlikka ega va dunyodagi eng tezkor bombardimonchi hozirda xizmat qilmoqda. Bularning barchasi shunchalik qimmat ediki, bugungi kunda faqat 16 ta ishlaydigan bunday qurilmalar mavjud. Ammo ular shunday imkoniyatlarga ega Rossiya vazirligi Mudofaa ushbu samolyotni ishlab chiqarishni qayta boshlashni rejalashtirmoqda.

By tashqi ko'rinish Tu-160 kattalashtirilgan shaklda Amerikaning Rockwell B-1 Lancer samolyotiga o'xshaydi. Rossiya bombardimonchi amerikalik hamkasbidan kattaroq (uzunligi - 54,5 metrga nisbatan 44,5 metr; qanotlarning maksimal uzunligi - 55,7 metrga nisbatan 41,8 metr), u og'irroq (maksimal ko'tarilish vazni - 215 tonnaga nisbatan 275 tonna), tezroq (maksimal tezlik - Mach 2) Mach 1.25 ga qarshi), yuk tashish joyida ko'proq qurol olib yurishi mumkin (40 tonna va 34 tonna). U raketa tashuvchisi sifatida ishlab chiqilgan bo'lib, yuk bo'linmalari ikkita baraban tashuvchisi bilan jihozlangan bo'lib, ularning har biri oltita Kh-55 qanotli raketalarini (odatiy va yadroviy zaryadlari bilan va 2,5 ming kilometrgacha bo'lgan masofada) yoki 12 ta Kh-15 ni olib yurishi mumkin. aeroballistik gipertovushli raketalar (yadroviy yoki kemaga qarshi) qisqa masofaga (300 kilometrgacha).

Tu-160 samolyotining havoga yonilg'i quyilmasdan maksimal parvoz masofasi 12,3 ming kilometrni, jangovar radiusi taxminan 7 ming kilometrni tashkil etadi, u kamdan-kam hollarda ishlatiladigan havo yoqilg'isi yoqilg'isi qabul qiluvchisi bilan jihozlangan. Parvozning maksimal balandligi 15 ming metrni tashkil qiladi. Samolyot Stealth texnologiyasidan foydalanmasdan qurilgan bo'lsa-da, bir qator dizayn xususiyatlari masalan, B-52 bilan taqqoslaganda, uning radar imzosini kamaytiring.

1987 yil aprelda Priluki shahridagi 184-gvardiya Poltava-Berlin Qizil bayroqli og'ir bombardimonchi aviatsiya polki (Ukraina SSR hududida) Tu-160 bombardimonchi samolyotlari bilan jihozlangan, ammo 36 ta qurilma chiqarilgandan so'ng Sovet Ittifoqi qulashi sodir bo'ldi bu Tu-160 ning keyingi taqdiriga ta'sir qildi.

1991 yilda SSSR o'z faoliyatini tugatgandan so'ng, Ukraina o'z hududidagi barcha Qurolli Kuchlarni milliylashtirdi. Priluki aerodromida 19 ta oqqushlar bor edi, ularni Ukraina o'zi uchun egallab oldi, garchi ko'pchilik uchuvchilar va aviatsiya texnikalari Rossiyaga ketishni tanladilar.

90-yillarda ushbu samolyotlar kerakli ta'mirlash va tiklash xizmatlari yo'qligi sababli asta-sekin ishlamay qoldi. Rossiya va Ukraina ushbu samolyotlarni sotish bo'yicha muzokaralar olib borishgan. Ukraina ularga kerak emas edi, ammo so'raladigan narx (taxminan 3 milliard dollar) Moskva uchun juda yuqori edi. Ukrainani yadro qurolsizlantirish to'g'risidagi shartnoma asosida uzoq vaqt tortishib, bitta qurilmani yo'q qilgandan so'ng, tomonlar bir qarorga kelishdi: gaz sotib olish bo'yicha qarzning bir qismi bekor qilinganligini hisobga olib, Rossiya Ukrainaga sakkizta Tu uchun 285 million dollar to'lashi kerak edi. Yaxshi holatda bo'lgan 160-lar, uchta Tu-95MS va 575 Kh-55M raketalari. Kerakli tayyorgarlikdan so'ng, 1999 yil noyabrdan 2001 yil fevralgacha bo'lgan davrda Tu-160 samolyotlari Saratov viloyatining Engels shahri yaqinidagi Rossiya aviabazasiga ko'chirildi.

Tegishli maqolalar

Tu-160 B-1 ga qarshi. Kim yutadi?

Milliy qiziqish 30.03.2016

Rossiya qanday qilib AQShga qarshi chiqmoqchi?

Milliy qiziqish 13/05/2017

AQSh yadro kuchlarini qayta qurollantirish bo'yicha STRATCOM rahbari

Inosmi 26.06.2017

Boltiq bo'yi osmonida kamdan-kam uchraydigan mehmon

Ilta-Sanomat 17.06.2017 yil
Engels yaqinidagi aerodromda joylashgan 121-gvardiya Sevastopol og'ir bombardimonchi aviatsiya polkining tarkibida allaqachon oltita Tu-160 avtoulovi bo'lgan, ularga Ukrainadan o'tkazilgan yana sakkizta bombardimonchi qo'shilgan va Rossiya vazirligi tomonidan qurib bitkazilgan bir nechta samolyotlar. SSSR qulaganidan keyin mudofaa. Bir qator aviahalokatlar va yangi raketa tashuvchilarni ishga tushirgandan so'ng, Rossiya havo kuchlari hozirda 16 ta Tu-160 (Tu-160M ​​modifikatsiyasida) xizmat qilmoqda, garchi ulardan faqat 11 tasi to'liq shay holatida. Ushbu qurilmalar namoyish parvozlarini amalga oshirdi Janubiy Amerika(2008 yilda Venesulada va 2013 yilda Kolumbiyada). 2015 yil noyabr oyida Tu-160 bombardimonchilari birinchi marta jangovar harakatlarda qatnashib, Suriyadagi nishonlarga qanotli raketalar bilan zarba berishdi.

Ushbu transport vositalarining kuchi va salohiyatini hisobga olgan holda, Rossiya Mudofaa vazirligi Tu-160 parkini ko'paytirishni xohlaganligi ajablanarli emas. Ushbu samolyotlarni ishlab chiqarishni qayta boshlash (ikki-uch yilda bitta samolyot) va ularning sonini 2030-2040 yillarda 30 taga etkazish g'oyasi paydo bo'ldi. Raketa tashuvchilar Tu-160M2 modifikatsiyasida ishlab chiqariladi va rasmiy ma'lumotlarga ko'ra 60 foizga yangi komponentlar bilan jihozlanadi, shu jumladan yangi elektr stantsiyalari, bu Tu-160 parvoz masofasini ming kilometrga va parvoz balandligi 18 ming metrgacha.

Samolyotning bort tizimiga yuqori aniqlikdagi eng yangi asboblarni kiritish rejalashtirilmoqda, bu esa o'q otuvchilarga "aqlli" o'q-dorilarni, shuningdek, so'nggi avlod radar va aloqa tizimlarini ishlatishga imkon beradi. Yana bir muhim o'zgarish - bu Ukrainada ishlab chiqarilgan barcha jihozlarni almashtirishdir, chunki Rossiya va Ukraina o'rtasidagi munosabatlar keskin bo'lgan paytda, uni olib kirish imkonsiz. Tu-160 ishlab chiqarishni qayta boshlash istiqbolli uzoq masofali aviatsiya majmuasini (PAK DA) rivojlantirish dasturini amalga oshirishni susaytiradi, ammo bu holda apparatning ishlash muddatini uzaytiradi. 50 yildan ortiq xizmat. Va keyin hech kim "keksa odamlar" hech narsaga yaramaydi deb ayta olmaydi.

Inosmi materiallari faqat xorijiy ommaviy axborot vositalarining baholarini o'z ichiga oladi va Inosmi tahririyatining pozitsiyasini aks ettirmaydi.