Prečo sa palubný moment utopil. Nebojové straty: prečo prišiel admirál Kuznecov o svojho druhého bojovníka za mesiac. Čo sa stalo s bojovníkmi

Autorské práva k obrázku RIAN Popis obrázku

K nehode ruskej bojovej cvičnej bojovej stíhačky MiG-29KR v Stredozemnom mori došlo počas priblíženia na pristátie.

Súdiac podľa oficiálnej verzie ruské ministerstvo obrany, stíhačka už možno spomalila a bola na zostupovej dráhe - pristávacej trajektórii letu.

"Počas cvičných letov v dôsledku technickej poruchy počas priblíženia na pristátie, niekoľko kilometrov pred krížnikom Admirál Kuznecov s lietadlom, došlo k nehode so stíhačkou MiG-29K," uviedlo ministerstvo vo vyhlásení.

Dôvody incidentu nie sú hlásené, ale letectvo sa zvyčajne považuje za chybu pilota alebo poruchu zariadenia.

V prípade pádu ruskej stíhačky nemožno vylúčiť ani jedno, ani druhé - stíhačka MiG-29KUBR, podobne ako ďalšie lietadlo na palube, MiG-29KR, ešte nemá ukončený testovací cyklus a výcvik pilotov pre leteckú dopravu v Rusku začala relatívne nedávno.

Nemožno tiež vylúčiť poruchu na palube ruskej lietadlovej lode "Admirál Kuznecov" - lodné systémy "pomáhajú" pilotovi pri pristávaní.

Skúsený pilot?

O tom, aký skúsený bol pilot havarovanej stíhačky, rezort obrany nehovorí. Katapultoval, pričom sa nezranil a zachránil sa.

Stíhačka MiG-29KR z leteckej skupiny Admiral Kuznetsov patrila do 100. samostatného lodného stíhacieho leteckého pluku, ktorý bol vytvorený v 859.

Tento pluk vznikol 15. januára 2016. Samotný tréningový komplex však v tom čase ešte nebol pripravený.

Minimum potrebné na začatie letov – simulátor simulujúci palubu lietadlovej lode – bolo pripravené len koncom marca. Správa ministerstva obrany citovaná zo správy náčelníka námorného letectva námorníctva ministrovi obrany.

"Skončila sa výstavba odrazového mostíka a urýchľovacieho úseku. Sú pripravené na uvedenie do prevádzky [...] K dnešnému dňu je pripravenosť aerofinišerov 90 %. Ich výstavba bude dokončená v máji [...] Celá komplex bude plne uvedený do prevádzky do konca tohto roka,“ povedal generálmajor Igor Kožin.

Piloti teda začali s výcvikom a ovládaním novej stíhačky na palube až koncom marca.

Nie je známe, či mali skúsenosti s lietaním z lietadlovej lode, no mnohí odborníci poznamenali, že v Rusku bolo predtým doslova niekoľko ľudí s takouto skúsenosťou.

V Spojených štátoch trvá úplný výcvikový kurz stíhacieho pilota na lietanie z paluby lietadlovej lode približne dva roky.

Ruská internetová publikácia, citujúc slová špecialistu v oblasti nosného letectva, píše, že predtým celý kurz bojového výcviku trval tri roky. Odborník však zároveň poznamenal, že na zvládnutie vzletu a pristátia na palube stačí niekoľko mesiacov.

Skúsené lietadlo

Autorské práva k obrázku EPA Popis obrázku Su-33 sú tiež založené na "admirálovi Kuznecovovi", určenému na vzdušný boj

Stíhačka MiG-29KUBR (ruský lodný bojový výcvik - index KUB označuje exportné vozidlá) je ďalšou modifikáciou starej sovietskej stíhačky MiG-29, modernizovanej na úroveň 4 ++ generácie.

V súlade s tým sa zvyčajná verzia palubného stíhača nazýva MiG-29KR.

Lodná verzia MiG sa vyvíjala od konca 80. rokov 20. storočia, ale až koncom 2000 sa začali aktívne pracovať na tomto lietadle pre ruské letectvo.

Pre lietadlo bola aktualizovaná konštrukcia draku lietadla (aspoň by mala byť zosilnená pre pristátie na palube lietadlovej lode, ako aj podvozok), boli v nej použité kompozitné materiály, bol aktualizovaný riadiaci a komunikačný systém pre lietadlo.

MiGy výrazne rozširujú možnosti ruskej lietadlovej lode - Su-33 na nej založené sú určené na vzdušný boj, zatiaľ čo MiG-29KR je schopný zasiahnuť zem. Navyše môžu tankovať vo vzduchu, čím sa predlžuje ich dojazd.

Tieto lietadlá sa pripravovali na kampaň admirála Kuznecova zrýchleným tempom. Navyše ešte ani nedokončili program letových skúšok.

"Kým testy prebiehajú, takže nemôžeme povedať o budúcnosti. Zatiaľ je všetko pozitívne. Veľmi veľkú časť testov sme už vykonali, ale vo všeobecnosti sa s nimi počíta do roku 2018. Lietadlo bude stále používané do určitej miery. Testovanie je dlhý proces, ale leví podiel testov týkajúcich sa lode splníme tento rok,“ cituje Kozhin RIA Novosti.

Pravdepodobne jednou z úloh ťaženia admirála Kuznecova k brehom Sýrie bolo otestovať lietadlo v podmienkach blízkych boju.

Za zmienku stojí, že „pozitívne“ hodnotenie generála dostali testy, počas ktorých sa to uskutočnilo – v roku 2015 prežili obaja piloti stíhačiek a v dôsledku pádu MiGu-29KUB v roku 2011 zahynula posádka.

Letecká loď

Autorské práva k obrázku Reuters Popis obrázku Príčinou pádu lietadla mohla byť porucha na samotnej lietadlovej lodi.

Napokon nemožno vylúčiť poruchu na samotnej lietadlovej lodi. Vojenskí experti poznamenávajú, že jeho súčasný stav nie je ani zďaleka ideálny.

V prvom rade ide o jeho elektráreň, ktorá lodi nedovolí ísť dlho plnou rýchlosťou, inak pri absencii parného katapultu nie je schopná spustiť lietadlo s plnou bojovou záťažou na štrajk. misie - v skutočnosti z nej môžu vzlietnuť stíhačky s ľahkými zbraňami na vzdušné súboje. ...

Je však možné, že problémy by mohli nastať aj v iných systémoch – po sýrskom ťažení plánujú loď poslať do doku na dlhodobé opravy, počas ktorých prebehne jej hĺbková modernizácia.

Palubné letectvo

Ale v každom prípade nehoda lietadla na palube lietadla nie je vo vojenskom letectve nezvyčajná.

V postsovietskom období zažila ruská flotila tri nehody – v roku 1991 havarovala najnovšia stíhačka Jak-141, v septembri 2005 sa v severnom Atlantiku potopil Su-33, ktorý sa nedokázal dostať na palubu Kuznecov.

V americkom námorníctve sa za posledných 10 rokov v dôsledku rôznych incidentov zrútilo päť lietadiel na palube. Navyše ide len o prípady, keď leteli z lietadlových lodí a pri letoch z pozemných letísk došlo k oveľa väčšiemu množstvu nehôd a katastrof lietadiel na palube.

Nie je náhoda, že pilotovanie lietadla na palube sa považuje za jednu z najťažších vojenských povolaní.

Rusko sa ešte definitívne nerozhodlo o podobe svojich budúcich síl lietadlových lodí. Vznikajú projekty jadrových lietadlových lodí, predvádzajú sa na výstavách, no hospodárska kríza nám zatiaľ dovoľuje hovoriť o týchto vyhliadkach len v konjunktívnom rozpoložení.

V skutočnosti je jedným z dôvodov, prečo je „admirál Kuznecov“ stále v radoch a pokračuje v kampaniach, snaha zachovať školu leteckého nosiča pre prípad, že by Rusko mohlo v budúcnosti postaviť novú lietadlovú loď.

K nehode cvičnej bojovej bojovej stíhačky MiG-29KR (podľa iných verzií - MiG-29KUBR) v Stredozemnom mori došlo v Stredozemnom mori počas pristávania.

Súdiac podľa oficiálnej verzie ruského ministerstva obrany, stíhačka už možno spomalila a bola na zostupovej dráhe - pristávacej trajektórii letu.

Dôvody incidentu nie sú hlásené, ale letectvo sa zvyčajne považuje za chybu pilota alebo poruchu zariadenia.

Nemožno vylúčiť ani poruchu na palube samotnej ruskej lietadlovej lode „Admirál Kuznecov“ – lodné systémy „pomáhajú“ pilotovi pri pristávaní.

Skúsený pilot?

O tom, aký skúsený bol pilot havarovanej stíhačky, rezort obrany nehovorí. Katapultoval, pričom sa nezranil a zachránil sa.

Pilotoval bojovú cvičnú modifikáciu MiG-29KR - dvojmiestne vozidlo. Na palube bol však podľa ministerstva obrany len jeden člen posádky.

Stíhačka MiG-29KR z leteckej skupiny Admiral Kuznetsov patrila k 100. samostatnému pluku lodného stíhacieho letectva, ktorý sa sformoval v 859. stredisku bojového použitia a preškolenia námorného letectva v Yeisku.

Tento pluk vznikol 15. januára 2016. Samotný tréningový komplex však v tom čase ešte nebol pripravený.

„Dokončila sa výstavba doskočiska a akceleračného úseku. Sú pripravené na uvedenie do prevádzky [...] V súčasnosti je dostupnosť vzduchových uzáverov 90 %. Ich výstavba bude dokončená v máji [...] Celý komplex bude plne sprevádzkovaný do konca tohto roka,“ informoval generálmajor Igor Kozhin.

Piloti teda začali s výcvikom a ovládaním novej stíhačky na palube až koncom marca.

Dôležité! Inosmi: Nové sankcie čoskoro vstúpia do platnosti a ruská elita je znepokojená

Nie je známe, či mali skúsenosti s lietaním z lietadlovej lode, no mnohí odborníci poznamenali, že v Rusku bolo predtým doslova niekoľko ľudí s takouto skúsenosťou.

V Spojených štátoch trvá úplný výcvikový kurz stíhacieho pilota na lietanie z paluby lietadlovej lode približne dva roky.

Skúsené lietadlo

Su-33 sú tiež založené na "admirálovi Kuznecovovi", ktorý je určený na boj vo vzduchu

V súlade s tým sa zvyčajná verzia palubného stíhača nazýva MiG-29KR.

Lodná verzia MiG sa vyvíjala od konca 80. rokov 20. storočia, ale až koncom 2000 sa začali aktívne pracovať na tomto lietadle pre ruské letectvo.

Tieto lietadlá sa pripravovali na kampaň „admirála Kuznecova“ zrýchleným tempom. Navyše ešte ani nedokončili program letových skúšok.

„Kým prebiehajú testy, nemôžeme povedať o budúcnosti. Zatiaľ je všetko pozitívne. Veľmi veľkú časť testov sme už vykonali, ale vo všeobecnosti sú navrhnuté do roku 2018. Lietadlo bude zatiaľ do určitej miery využívané. Testy sú dlhý proces, ale leví podiel na testoch týkajúcich sa lode vykonáme tento rok,“ cituje Kozhina RIA Novosti.

Pravdepodobne jednou z úloh ťaženia admirála Kuznecova k brehom Sýrie bolo testovanie lietadiel v podmienkach blízkych boju. Na lietadlovej lodi sa podľa nepotvrdených oficiálnych správ nachádzali len dva MiGy-29.

Dôležité! O "Ukrajincoch"...

Za zmienku stojí, že „pozitívne“ hodnotenie generála dostali testy, počas ktorých došlo k jednej leteckej havárii a jednej nehode – v roku 2015 prežili obaja piloti stíhačiek a v dôsledku pádu MiGu-29KUB v roku 2011 posádka zomrela.

Letecká loď

Príčinou pádu lietadla mohla byť porucha na samotnej lietadlovej lodi.

Napokon nemožno vylúčiť poruchu na samotnej lietadlovej lodi. Vojenskí experti poznamenávajú, že jeho súčasný technický stav nie je ani zďaleka ideálny.

Palubné letectvo

Ale v každom prípade nehoda lietadla na palube lietadla nie je vo vojenskom letectve nezvyčajná.

V postsovietskom období zažila ruská flotila tri nehody – v roku 1991 spadla najnovšia stíhačka Jak-141 na palubu admirála Gorškova, v septembri 2005 Su-33, ktorý sa nedokázal dostať na palubu Kuznecova, utopil v severnom Atlantiku.

Nie je náhoda, že pilotovanie lietadla na palube sa považuje za jednu z najťažších vojenských povolaní.

V skutočnosti je jedným z dôvodov, prečo je "admirál Kuznecov" stále v radoch a pokračuje v kampaniach, snaha zachovať školu leteckého nosiča pre prípad, že by Rusko mohlo v budúcnosti postaviť novú lietadlovú loď.

Zhon pri príprave lietadlovej lode na dlhú cestu sa zmenil na stratu lietadla ...

MiG-29KR / KUBR je výlučne námorné „plemeno“ multifunkčných lietadiel. Foto tlačovej služby JSC "RSK" MiG "

Ministerstvo obrany Ruskej federácie potvrdilo stratu stíhacieho bombardéra MiG-29KR vo vodách Stredozemného mora. Bolo oznámené, že lietadlo vychádzalo z ťažkého lietadlového krížnika Admirál flotily Sovietsky zväz Kuznecov “, prerušil cvičný let pre technickú poruchu. Pilot sa stihol katapultovať, záchranná služba ho objavila niekoľko kilometrov od lietadlovej lode a priviedla na palubu.

Letecká nehoda sa stala v pondelok niekoľko kilometrov pred lietadlom nesúcim krížnik "Admirál Kuznecov" počas priblíženia sa stíhačky MiG-29KR (lodnej, ruskej) na pristátie. Vojenské oddelenie oznámilo, že „nič neohrozuje zdravie pilota nájdeného vo vode“. Napriek incidentu skupina ruských námorných lietadlových lodí v Stredozemnom mori naďalej funguje podľa plánu plavby na veľké vzdialenosti, informovalo oddelenie informácií a masovej komunikácie ministerstva obrany RF. Nebolo však hlásené nič o technickej poruche, ktorá viedla k havárii lietadla, ani o úrovni výcviku pilota.

Dôkladne modernizované stíhačky MiG-29KR a MiG-29KUBR (námorný bojový výcvik, Rusko) v množstve 24 lietadiel, ktoré ruské námorníctvo dostalo až v roku 2015. V označení tejto úplne poslednej série strojov sa začalo používať písmeno P. To preto, aby každý pochopil modernizáciu stíhačiek vykonávanú čisto pre ruské požiadavky. Inak sa začali objavovať nejasné komentáre, že admirál Kuznecov dostal absolútne rovnaké stroje ako exportné lietadlá predávané Indom na ich lietadlovú loď Vikramaditya, ktorá im vraj vo všetkom nevyhovovala.

MiG-29KR/KUBR sú multifunkčné lietadlá, dovedené na úroveň generácie 4++. Sú určené na riešenie problémov protivzdušnej obrany námorných formácií, získavanie vzdušnej nadvlády a zasahovanie na povrchové a pozemné ciele navádzanými presnými zbraňami. Posledná bojová kvalita ich výrazne odlišuje od inej skupiny krídel na krížniku "Admirál Kuznecov", pozostávajúcej z lietadiel Su-33, ktoré sú určené len na vedenie vzdušného boja. Stíhačky MiG-29KR / KUBR dokážu dosiahnuť rýchlosť viac ako 2000 km/h, preletieť vzdialenosť až 1500 km, tankovať vo vzduchu, čím sa rozšíri ich dolet. Pre lietadlo bol aktualizovaný drak lietadla: trup a podvozok boli zosilnené pre pristátie na palube lietadlovej lode, boli použité kompozitné materiály a aktualizované boli riadiace a komunikačné systémy.

„Ide o moderné multifunkčné lietadlo s kvalitatívne novými bojovými schopnosťami, so zvýšenými užitočné zaťaženie a rozšírený sortiment zbraní, “- povedal o tomto lietadle ctený testovací pilot Ruskej federácie, hrdina Ruska, generálny riaditeľ Letecký výskumný ústav. MM. Gromová Pavel Vlasov. Komplex stíhacej výzbroje zahŕňa riadené strely vzduch-vzduch a vzduch-zem, korigované a neriadené letecké bomby, neriadené strely a zabudovaný 30 mm kanón. Vo všeobecnosti je v Rusku zakázaná bohatá munícia na útoky na objekty „Islamského štátu“.

Ale v celej tejto nádhernej novinke sú aj alarmujúce momenty. Krátko predtým, ako sa lietadlová loď „Admirál Kuznecov“ vydala na dlhú plavbu, sa objavili informácie o nedokončenosti skúšobného cyklu lietadiel MiG-29KR / KUBR a sotva začatom výcviku pilotov pre ne. Loď tradične prepravovala lietadlá Su-33 a Su-25UTG z 279. samostatného lodného stíhacieho leteckého pluku (OKIAP) námorného letectva Severnej flotily. Začiatkom júla priletelo lietadlo tohto pluku na lietadlovú loď po absolvovaní výcviku v pozemnom skúšobnom a výcvikovom komplexe NITKA (letectvo) v krymskom meste Saki. Ale stíhacie bombardéry MiG-29 z nedávno vzniknutého 100. OKIAP mala lietadlová loď prijať neskôr, keďže boli v meste Jejsk (Krasnodarské územie), kde v čase prináleženia Krymu Ukrajine začínali postaviť ďalší – ruský komplex NITKA.

Ministerstvo obrany pred kampaňou rozoslalo správu s citátmi zo správy vedúcemu oddelenia náčelníka námorného letectva námorníctva generálmajorovi Igorovi Kozhinovi. „Konštrukcia odrazového mostíka a zrýchľovacieho úseku je dokončená, sú pripravené na uvedenie do prevádzky,“ uviedol generál. - K dnešnému dňu je dostupnosť aerofinišerov 90%. Ich výstavba bude dokončená v máji... Celý areál bude plne skolaudovaný do konca tohto roka.“

A 6. septembra 2016 tlačové agentúry rozoslali podrobnejšie vysvetlenie Kozhina: „Kým prebiehajú testy, nemôžeme povedať o budúcnosti. Zatiaľ je všetko pozitívne. Veľmi veľkú časť testov sme už vykonali, ale vo všeobecnosti sú navrhnuté do roku 2018. Lietadlo bude zatiaľ do určitej miery využívané. Testy sú dlhý proces, ale leví podiel testov týkajúcich sa lode vykonáme tento rok."

Jedným slovom je jasné, že lietadlo MiG-29KR / KUBR neprešlo úplným testovacím cyklom do začiatku diaľkovej plavby v polovici októbra. Neexistujú však presné údaje o tom, koľko „svetlíc“ 100. OKIAP na palube lietadlovej lode pred dlhou plavbou rovnako nabral a v akom technickom stave sú. A zatiaľ nie je jasné, koľko pilotov bolo plne vycvičených na lety z paluby admirála Kuznecova. S takýmto výcvikom, samozrejme, začali už po prílete do Stredozemného mora... Len v leteckých kruhoch veria: keby komplex NITKA v Saki, ktorý sa vrátil do Ruska spolu s Krymom, nebol zbavený náležitej pozornosti, výcviku bojových pilotov 100. OKIAP pre lety na MiG-29 z paluby pozemnej „lietadlovej lode“ sa mohlo začať už pred rokom. Medzitým podľa oficiálnych údajov bolo v areáli NITKA v Saki vycvičených len sedem pilotov vrátane vojenských a civilných testovacích pilotov, ako aj pilotov 100. OKIAP-u na lietanie na MiG-29KR / KUBR. Preto sa súčasné pokusy popierať možný ľudský faktor pri havárii MiGu-29 vo východnom Stredomorí javia ako absurdné.

Oleg Vladykin

K nehode cvičnej bojovej bojovej stíhačky MiG-29KR (podľa iných verzií - MiG-29KUBR) v Stredozemnom mori došlo v Stredozemnom mori počas pristávania.

Súdiac podľa oficiálnej verzie ruského ministerstva obrany, stíhačka už možno spomalila a bola na zostupovej dráhe - pristávacej trajektórii letu.

„Počas cvičných letov v dôsledku technickej poruchy počas priblíženia na pristátie, niekoľko kilometrov pred krížnikom Admirál Kuznecov s lietadlom, došlo k nehode so stíhačkou MiG-29K,“ uviedlo ministerstvo vo vyhlásení.

Dôvody incidentu nie sú hlásené, ale letectvo sa zvyčajne považuje za chybu pilota alebo poruchu zariadenia.

V prípade pádu ruskej stíhačky nemožno vylúčiť ani jedno, ani druhé - stíhačka MiG-29KUBR, podobne ako ďalšie lietadlo na palube, MiG-29KR, ešte nemá za sebou skúšobný cyklus a výcvik pilotov pre leteckú dopravu v Rusku začala relatívne nedávno.

Nemožno vylúčiť ani poruchu na palube samotnej ruskej lietadlovej lode „Admirál Kuznecov“ – lodné systémy „pomáhajú“ pilotovi pri pristávaní.

Skúsený pilot? O tom, aký skúsený bol pilot havarovanej stíhačky, rezort obrany nehovorí. Katapultoval, pričom sa nezranil a zachránil sa.

Pilotoval bojovú cvičnú modifikáciu MiG-29KR - dvojmiestne vozidlo. Na palube bol však podľa ministerstva obrany len jeden člen posádky.

Stíhačka MiG-29KR z leteckej skupiny Admirál Kuznecov patrila do 100. samostatného lodného stíhacieho leteckého pluku, ktorý vznikol v 859. Stredisko pre bojové použitie a preškolenie letového personálu námorného letectva v Yeisk.

Tento pluk vznikol 15. januára 2016. Samotný tréningový komplex však v tom čase ešte nebol pripravený.

Minimum potrebné na začatie letov – simulátor simulujúci palubu lietadlovej lode – bolo pripravené len koncom marca. Správa ministerstva obrany citovaná z správa náčelníka námorného letectva námorníctva ministrovi obrany.

„Dokončená je výstavba odrazového mostíka a zrýchľovacieho úseku. Sú pripravené na uvedenie do prevádzky [...] V súčasnosti je dostupnosť vzduchových uzáverov 90 %. Ich výstavba bude dokončená v máji [...] Celý komplex bude plne spustený do prevádzky do konca tohto roka,“ informoval generálmajor Igor Kožin.

Piloti teda začali s výcvikom a ovládaním novej stíhačky na palube až koncom marca.

Nie je známe, či mali skúsenosti s lietaním z lietadlovej lode, no mnohí odborníci poznamenali, že v Rusku bolo predtým doslova niekoľko ľudí s takouto skúsenosťou.

V Spojených štátoch trvá úplný výcvikový kurz stíhacieho pilota na lietanie z paluby lietadlovej lode približne dva roky.

Experimentálne lietadlo Stíhačka MiG-29KUBR (Ruské cvičné námorné bojové lietadlo - index KUB označuje exportné vozidlá) je ďalšou modifikáciou starej sovietskej stíhačky MiG-29, modernizovanej na úroveň 4 ++ generácie.

V súlade s tým sa zvyčajná verzia palubného stíhača nazýva MiG-29KR.

Lodná verzia MiG sa vyvíjala od konca 80. rokov 20. storočia, ale až koncom 2000 sa začali aktívne pracovať na tomto lietadle pre ruské letectvo.

Tieto lietadlá sa pripravovali na kampaň „admirála Kuznecova“ zrýchleným tempom. Navyše ešte ani nedokončili program letových skúšok.

„Kým prebiehajú testy, nemôžeme povedať o budúcnosti. Zatiaľ je všetko pozitívne. Veľmi veľkú časť testov sme už vykonali, ale vo všeobecnosti sú navrhnuté do roku 2018. Lietadlo bude zatiaľ do určitej miery využívané. Testy sú dlhý proces, ale leví podiel testov týkajúcich sa lode vykonáme tento rok,“ cituje Kozhina RIA Novosti.

Treba poznamenať, že „pozitívne“ hodnotenie generála dostali testy, počas ktorých došlo jedna nehoda lietadla a jedna nehoda- v roku 2015 prežili obaja piloti stíhačky a v dôsledku pádu MiGu-29KUB v roku 2011 zahynula posádka.

Lietadlová loď Napokon nemožno vylúčiť poruchu na samotnej lietadlovej lodi. Vojenskí experti poznamenávajú, že jeho aktuálne technický stavďaleko od ideálu.

Je však možné, že problémy by mohli nastať aj v iných systémoch – po sýrskej kampani plánujú loď poslať do doku na dlhodobé opravy, počas ktorých bude hĺbkovo modernizovaná.

Lietadlá na palube Ale v každom prípade nehoda lietadla na palube nie je vo vojenskom letectve nezvyčajná.

Ruská flotila zažila v postsovietskom období tri nehody - v roku 1991 na palubu "admirála Gorškova" padla najnovšia stíhačka Jak-141, v septembri 2005 sa v severnom Atlantiku Su-33, ktorý sa nemohol dostať na palubu Kuznecov, utopil.

Nie je náhoda, že pilotovanie lietadla na palube sa považuje za jednu z najťažších vojenských povolaní.