ഹൈപ്പർസോണിക് വേഗത. പുതിയ തലമുറ ഹൈപ്പർസോണിക് സ്ട്രൈക്ക് സംവിധാനങ്ങൾ സൂപ്പർസോണിക് വിമാനം

ഹൈപ്പർസോണിക് വേഗതയിൽ പറക്കാൻ കഴിവുള്ള ഒരു വിമാനമാണ് ഹൈപ്പർസോണിക്.

എന്താണ് ഹൈപ്പർസോണിക് വേഗത

എയറോഡൈനാമിക്സിൽ, ഒരു പ്രവാഹത്തിന്റെയോ ശരീരത്തിന്റെയോ വേഗതയുടെ വേഗതയും ശബ്ദത്തിന്റെ വേഗതയും കാണിക്കുന്ന ഒരു അളവ് പലപ്പോഴും ഉപയോഗിക്കുന്നു. ഈ അനുപാതത്തെ മാക് നമ്പർ എന്ന് വിളിക്കുന്നു, ഇത് സൂപ്പർസോണിക് എയറോഡൈനാമിക്സിന് അടിത്തറയിട്ട ഓസ്ട്രിയൻ ശാസ്ത്രജ്ഞനായ ഏണസ്റ്റ് മാക്കിന്റെ പേരിലാണ്.

എവിടെ എം – മാക് നമ്പർ;

യു - വായു പ്രവാഹം അല്ലെങ്കിൽ ശരീര വേഗത,

സി എസ് - ശബ്ദ പ്രചരണത്തിന്റെ വേഗത.

സാധാരണ അവസ്ഥയിൽ അന്തരീക്ഷത്തിൽ, ശബ്ദത്തിന്റെ വേഗത ഏകദേശം 331 m/s ആണ്. മാക് 1 ലെ ശരീരത്തിന്റെ വേഗത ശബ്ദത്തിന്റെ വേഗതയുമായി പൊരുത്തപ്പെടുന്നു. 1 മുതൽ 5 മാച്ച് വരെയുള്ള ശ്രേണിയിൽ സൂപ്പർസോണിക് വേഗതയെ വിളിക്കുന്നു, ഇത് 5 മാച്ചിൽ കൂടുതലാണെങ്കിൽ, ഇത് ഇതിനകം തന്നെ ഹൈപ്പർസോണിക് ശ്രേണിയാണ്. സൂപ്പർസോണിക്, ഹൈപ്പർസോണിക് വേഗതകൾക്കിടയിൽ വ്യക്തമായ അതിർവരമ്പില്ലാത്തതിനാൽ ഈ വിഭജനം സോപാധികമാണ്. ഇരുപതാം നൂറ്റാണ്ടിന്റെ 70-കളിൽ അവർ കണക്കാക്കാൻ സമ്മതിച്ചത് ഇങ്ങനെയാണ്.

വ്യോമയാന ചരിത്രത്തിൽ നിന്ന്

"സിൽബർട്വോഗൽ"

രണ്ടാം ലോകമഹായുദ്ധസമയത്ത് അവർ നാസി ജർമ്മനിയിൽ ആദ്യമായി ഒരു ഹൈപ്പർസോണിക് വിമാനം സൃഷ്ടിക്കാൻ ശ്രമിച്ചു. ഈ പ്രോജക്റ്റിന്റെ രചയിതാവ്, അതിനെ വിളിക്കുന്നു " സിൽബെർട്ട്വോഗൽ"(വെള്ളി പക്ഷി) ഓസ്ട്രിയൻ ശാസ്ത്രജ്ഞനായ യൂഗൻ സെൻഗർ ആയിരുന്നു. വിമാനത്തിന് മറ്റ് പേരുകളും ഉണ്ടായിരുന്നു: " അമേരിക്ക ബോംബർ», « ഓർബിറ്റൽ ബോംബർ», « ആന്റിപോഡൽ-ബോംബർ», « അന്തരീക്ഷ സ്കീപ്പർ», « യുറൽ-ബോംബർ" 30 ടൺ ബോംബുകൾ വഹിക്കാൻ ശേഷിയുള്ള റോക്കറ്റ് ഓടിക്കുന്ന ബോംബറായിരുന്നു ഇത്. അമേരിക്കയിലും റഷ്യയിലെ വ്യാവസായിക മേഖലകളിലും ബോംബ് സ്ഥാപിക്കാനായിരുന്നു ഇത്. ഭാഗ്യവശാൽ, അക്കാലത്ത് പ്രായോഗികമായി അത്തരമൊരു വിമാനം നിർമ്മിക്കുന്നത് അസാധ്യമായിരുന്നു, അത് ഡ്രോയിംഗുകളിൽ മാത്രം തുടർന്നു.

വടക്കേ അമേരിക്കൻ X-15

ഇരുപതാം നൂറ്റാണ്ടിന്റെ 60 കളിൽ, ആദ്യത്തെ റോക്കറ്റ് വിമാനം, എക്സ് -15, യുണൈറ്റഡ് സ്റ്റേറ്റ്സിൽ സൃഷ്ടിക്കപ്പെട്ടു, ഇതിന്റെ പ്രധാന ദൗത്യം ഹൈപ്പർസോണിക് വേഗതയിൽ ഫ്ലൈറ്റ് അവസ്ഥകൾ പഠിക്കുക എന്നതായിരുന്നു. ഈ ഉപകരണത്തിന് 80 കിലോമീറ്റർ ഉയരം മറികടക്കാൻ കഴിഞ്ഞു. 1963-ൽ 107.96 കിലോമീറ്റർ ഉയരവും 5.58 മീറ്റർ വേഗതയും കൈവരിച്ച ജോ വാക്കറുടെ വിമാനമാണ് റെക്കോർഡ്.

ബി -52 സ്ട്രാറ്റജിക് ബോംബറിന്റെ ചിറകിന് കീഴിലാണ് എക്സ് -15 താൽക്കാലികമായി നിർത്തിവച്ചത്. 15 കിലോമീറ്റർ ഉയരത്തിൽ, അത് കാരിയർ വിമാനത്തിൽ നിന്ന് വേർപെടുത്തി. ആ നിമിഷം, അദ്ദേഹത്തിന്റെ സ്വന്തം ലിക്വിഡ്-പ്രൊപ്പല്ലന്റ് റോക്കറ്റ് എഞ്ചിൻ ആരംഭിച്ചു. ഇത് 85 സെക്കൻഡ് പ്രവർത്തിക്കുകയും ഓഫ് ചെയ്യുകയും ചെയ്തു. അപ്പോഴേക്കും വിമാനത്തിന്റെ വേഗത 39 മീ/സെക്കൻഡിൽ എത്തിയിരുന്നു. പാതയുടെ ഏറ്റവും ഉയർന്ന പോയിന്റിൽ (അപ്പോജി), ഉപകരണം ഇതിനകം അന്തരീക്ഷത്തിന് പുറത്തായിരുന്നു, ഏകദേശം 4 മിനിറ്റോളം ഭാരമില്ലായ്മയിലായിരുന്നു. പൈലറ്റ് ആസൂത്രിത ഗവേഷണം നടത്തി, ഗ്യാസ് റഡ്ഡറുകൾ ഉപയോഗിച്ച് വിമാനത്തെ അന്തരീക്ഷത്തിലേക്ക് നയിക്കുകയും താമസിയാതെ ലാൻഡ് ചെയ്യുകയും ചെയ്തു. X-15 നേടിയ ഉയരത്തിലുള്ള റെക്കോർഡ് 2004 വരെ ഏകദേശം 40 വർഷം നീണ്ടുനിന്നു.

എക്സ്-20 ഡൈന സോർ

1957 മുതൽ 1963 വരെ യുഎസ് വ്യോമസേനയുടെ ഉത്തരവനുസരിച്ച്, ബോയിംഗ് എക്സ്-20 മനുഷ്യനെ ഉൾക്കൊള്ളുന്ന ബഹിരാകാശ ഇന്റർസെപ്റ്റർ-റെക്കണൈസൻസ് ബോംബർ വികസിപ്പിച്ചെടുത്തു. പ്രോഗ്രാം വിളിച്ചു എക്സ്-20 ഡൈന-സോർ. വിക്ഷേപണ വാഹനം ഉപയോഗിച്ച് 160 കിലോമീറ്റർ ഉയരത്തിലുള്ള ഭ്രമണപഥത്തിൽ എക്സ്-20 വിക്ഷേപിക്കണമായിരുന്നു. വിമാനത്തിന്റെ വേഗത ആദ്യത്തെ കോസ്മിക് വേഗതയേക്കാൾ അല്പം കുറവായിരിക്കാൻ പദ്ധതിയിട്ടിരുന്നു, അതിനാൽ അത് ഭൂമിയുടെ ഉപഗ്രഹമാകില്ല. ഉയരത്തിൽ നിന്ന്, വിമാനം അന്തരീക്ഷത്തിലേക്ക് "മുങ്ങുകയും" 60-70 കിലോമീറ്റർ വരെ താഴേക്ക് ഇറങ്ങുകയും ഫോട്ടോഗ്രാഫി അല്ലെങ്കിൽ ബോംബിംഗ് നടത്തുകയും ചെയ്തു. പിന്നെ അവൻ വീണ്ടും ഉയർന്നു, പക്ഷേ യഥാർത്ഥത്തേക്കാൾ ഉയരം കുറവാണ്, വീണ്ടും "മുങ്ങുക". അങ്ങനെ എയർഫീൽഡിൽ ഇറങ്ങുന്നത് വരെ.

പ്രായോഗികമായി, നിരവധി X-20 മോഡലുകൾ നിർമ്മിക്കപ്പെട്ടു, ബഹിരാകാശയാത്രിക പൈലറ്റുമാർക്ക് പരിശീലനം നൽകി. എന്നാൽ പല കാരണങ്ങളാൽ പരിപാടി മുടങ്ങി.

പ്രോജക്റ്റ് "സ്പൈറൽ"

പരിപാടിക്ക് മറുപടിയായി എക്സ്-20 ഡൈന-സോർ 1960-കളിൽ സോവിയറ്റ് യൂണിയനിൽ സ്പൈറൽ പദ്ധതി ആരംഭിച്ചു. ഇത് അടിസ്ഥാനപരമായി ഒരു പുതിയ സംവിധാനമായിരുന്നു. 52 ടൺ ഭാരവും 28 മീറ്റർ നീളവുമുള്ള വായു ശ്വസിക്കുന്ന എഞ്ചിനുകളുള്ള ഒരു ശക്തമായ ബൂസ്റ്റർ വിമാനം 6 മീറ്റർ വേഗതയിൽ എത്തുമെന്ന് അനുമാനിക്കപ്പെട്ടു. 10 ടണ്ണും 8 മീറ്റർ നീളവുമുള്ള ഒരു മനുഷ്യൻ ഭ്രമണപഥത്തിൽ സഞ്ചരിക്കുന്ന വിമാനം അതിന്റെ "പിന്നിൽ" നിന്ന് വിക്ഷേപിക്കും. 28-30 കിലോമീറ്റർ ഉയരം രണ്ട് വിമാനങ്ങളും ഒരുമിച്ച് എയർഫീൽഡിൽ നിന്ന് പുറപ്പെടും. കൂടാതെ, ഹൈപ്പർസോണിക് വേഗതയുള്ള ബൂസ്റ്റർ വിമാനം ഒരു പാസഞ്ചർ എയർലൈനറായി ഉപയോഗിക്കാനും പദ്ധതിയിട്ടിരുന്നു.

അത്തരമൊരു ഹൈപ്പർസോണിക് ബൂസ്റ്റർ വിമാനം സൃഷ്ടിക്കാൻ പുതിയ സാങ്കേതികവിദ്യകൾ ആവശ്യമായതിനാൽ, ഒരു ഹൈപ്പർസോണിക് അല്ല, മറിച്ച് ഒരു സൂപ്പർസോണിക് വിമാനം ഉപയോഗിക്കാനുള്ള സാധ്യതയാണ് പദ്ധതി നൽകിയത്.

മുഴുവൻ സിസ്റ്റവും 1966-ൽ OKB-155 ഡിസൈൻ ബ്യൂറോയിൽ എ.ഐ. മിക്കോയൻ. മോഡലിന്റെ രണ്ട് പതിപ്പുകൾ സെൻട്രൽ എയറോഡൈനാമിക് ഇൻസ്റ്റിറ്റ്യൂട്ടിൽ എയറോഡൈനാമിക് ഗവേഷണത്തിന്റെ പൂർണ്ണ ചക്രത്തിന് വിധേയമായി. പ്രൊഫസർ എൻ.ഇ. 1965-1975 ൽ സുക്കോവ്സ്കി എന്നാൽ വിമാനം നിർമിക്കാൻ ഇതുവരെ സാധിച്ചില്ല. അമേരിക്കൻ പരിപാടി പോലെ ഈ പരിപാടിയും വെട്ടിച്ചുരുക്കി.

ഹൈപ്പർസോണിക് ഏവിയേഷൻ

70 കളുടെ തുടക്കത്തോടെ. ഇരുപതാം നൂറ്റാണ്ടിൽ, സൈനിക വിമാനങ്ങൾക്ക് സൂപ്പർസോണിക് വേഗതയിലുള്ള വിമാനങ്ങൾ സാധാരണമായി. സൂപ്പർസോണിക് പാസഞ്ചർ വിമാനങ്ങളും പ്രത്യക്ഷപ്പെട്ടു. എയ്‌റോസ്‌പേസ് വിമാനങ്ങൾക്ക് അന്തരീക്ഷത്തിന്റെ ഇടതൂർന്ന പാളികളിലൂടെ ഹൈപ്പർസോണിക് വേഗതയിൽ കടന്നുപോകാൻ കഴിയും.

സോവിയറ്റ് യൂണിയനിൽ, 70 കളുടെ മധ്യത്തിൽ ടുപോളേവ് ഡിസൈൻ ബ്യൂറോയിൽ ഒരു ഹൈപ്പർസോണിക് വിമാനത്തിന്റെ ജോലി ആരംഭിച്ചു. 12,000 കിലോമീറ്റർ വരെ പറക്കാവുന്ന 6 M (TU-260) വേഗതയിൽ എത്താൻ കഴിവുള്ള ഒരു വിമാനത്തിലും അതുപോലെ ഒരു ഹൈപ്പർസോണിക് ഇന്റർകോണ്ടിനെന്റൽ എയർക്രാഫ്റ്റ് TU-360 ലും ഗവേഷണവും രൂപകൽപ്പനയും നടത്തി. അതിന്റെ ഫ്ലൈറ്റ് റേഞ്ച് 16,000 കിലോമീറ്ററിലെത്തേണ്ടതായിരുന്നു. ഒരു പാസഞ്ചർ ഹൈപ്പർസോണിക് വിമാനത്തിനായുള്ള ഒരു പദ്ധതി പോലും തയ്യാറാക്കി, 4.5 - 5 മാച്ച് വേഗതയിൽ 28-32 കിലോമീറ്റർ ഉയരത്തിൽ പറക്കാൻ രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിരിക്കുന്നു.

എന്നാൽ വിമാനങ്ങൾ സൂപ്പർസോണിക് വേഗതയിൽ പറക്കണമെങ്കിൽ, അവയുടെ എഞ്ചിനുകൾക്ക് വ്യോമയാനത്തിന്റെയും ബഹിരാകാശ സാങ്കേതികവിദ്യയുടെയും സവിശേഷതകൾ ഉണ്ടായിരിക്കണം. അന്തരീക്ഷ വായു ഉപയോഗിക്കുന്ന നിലവിലുള്ള എയർ ബ്രീത്തിംഗ് എഞ്ചിനുകൾക്ക് (WRDs) താപനില നിയന്ത്രണങ്ങൾ ഉണ്ടായിരുന്നു 3 മീറ്ററിൽ കൂടാത്ത വേഗതയുള്ള വിമാനങ്ങൾ. കൂടാതെ റോക്കറ്റ് എഞ്ചിനുകൾക്ക് വലിയ തോതിൽ ഇന്ധനം കയറ്റുമതി ചെയ്യേണ്ടതുണ്ടായിരുന്നു, അന്തരീക്ഷത്തിൽ ദീർഘനേരം പറക്കാൻ അനുയോജ്യമല്ല.

ഒരു ഹൈപ്പർസോണിക് വിമാനത്തിന് ഏറ്റവും യുക്തിസഹമായത് ഒരു റാംജെറ്റ് എഞ്ചിൻ (റാംജെറ്റ് എഞ്ചിൻ) ആണെന്ന് തെളിഞ്ഞു, അതിൽ കറങ്ങുന്ന ഭാഗങ്ങൾ ഇല്ല, ത്വരിതപ്പെടുത്തലിനായി ഒരു ടർബോജെറ്റ് എഞ്ചിനുമായി (TRE) സംയോജിപ്പിച്ച്. ഹൈപ്പർസോണിക് വേഗതയിലുള്ള വിമാനങ്ങൾക്ക് ലിക്വിഡ് ഹൈഡ്രജൻ റാംജെറ്റ് എഞ്ചിനുകളാണ് ഏറ്റവും അനുയോജ്യമെന്ന് അനുമാനിക്കപ്പെട്ടു. മണ്ണെണ്ണയിലോ ലിക്വിഡ് ഹൈഡ്രജനിലോ പ്രവർത്തിക്കുന്ന ടർബോജെറ്റ് എഞ്ചിനാണ് ബൂസ്റ്റർ എഞ്ചിൻ.

ആദ്യമായി, X-43A ആളില്ലാ വാഹനത്തിൽ റാംജെറ്റ് എഞ്ചിൻ സജ്ജീകരിച്ചു, അത് പെഗാസസ് ക്രൂയിസ് ലോഞ്ച് വെഹിക്കിളിൽ സ്ഥാപിച്ചു.

2004 മാർച്ച് 29 ന് കാലിഫോർണിയയിൽ ഒരു B-52 ബോംബർ പറന്നുയർന്നു. 12 കിലോമീറ്റർ ഉയരത്തിൽ എത്തിയപ്പോൾ X-43A അതിൽ നിന്ന് പറന്നുയർന്നു. 29 കിലോമീറ്റർ ഉയരത്തിൽ, വിക്ഷേപണ വാഹനത്തിൽ നിന്ന് വേർപിരിഞ്ഞു. ഈ നിമിഷം, സ്വന്തം റാംജെറ്റ് വിക്ഷേപിച്ചു. ഇത് 10 സെക്കൻഡ് മാത്രമേ പ്രവർത്തിച്ചുള്ളൂ, പക്ഷേ 7 മാച്ചിന്റെ ഹൈപ്പർസോണിക് വേഗത കൈവരിക്കാൻ കഴിഞ്ഞു.

നിലവിൽ, X-43A ലോകത്തിലെ ഏറ്റവും വേഗതയേറിയ വിമാനമാണ്. മണിക്കൂറിൽ 11,230 കിലോമീറ്റർ വരെ വേഗത കൈവരിക്കാൻ കഴിവുള്ള ഇതിന് 50 കിലോമീറ്റർ വരെ ഉയരത്തിൽ എത്താൻ കഴിയും. എന്നാൽ ഇത് ഇപ്പോഴും ആളില്ലാ വിമാനമാണ്. എന്നാൽ സാധാരണ യാത്രക്കാർക്ക് പറക്കാൻ കഴിയുന്ന ഹൈപ്പർസോണിക് വിമാനം പ്രത്യക്ഷപ്പെടുന്ന സമയം വിദൂരമല്ല.

ശീതയുദ്ധത്തിന്റെ യുഗം കഴിഞ്ഞ കാലമാണെങ്കിലും, ആയുധമേഖലയിലെ ഏറ്റവും പുതിയ സംഭവവികാസങ്ങളുടെ സഹായത്തോടെ പരിഹരിക്കപ്പെടേണ്ട മതിയായ പ്രശ്നങ്ങൾ ഇന്നും ലോകത്ത് ഉണ്ട്. ഒറ്റനോട്ടത്തിൽ, ലോകത്തിലെ പ്രധാന പ്രശ്നങ്ങൾ തീവ്രവാദ ഗ്രൂപ്പുകളിൽ നിന്നാണ് വരുന്നത്; ചില പ്രധാന ലോകശക്തികൾ തമ്മിലുള്ള ബന്ധവും വളരെ പിരിമുറുക്കമാണ്.

അടുത്തിടെ, റഷ്യയും അമേരിക്കയും തമ്മിലുള്ള ബന്ധം അങ്ങേയറ്റം വഷളായി. നാറ്റോയെ ഉപയോഗിച്ച്, മിസൈൽ പ്രതിരോധ സംവിധാനങ്ങളുമായി അമേരിക്ക റഷ്യയെ വളയുന്നു. ഇതിൽ ആശങ്കാകുലരായ റഷ്യ, ആണവ പോർമുനകൾ വഹിക്കാൻ കഴിയുന്ന ഹൈപ്പർസോണിക് വിമാനങ്ങൾ വികസിപ്പിക്കാൻ തുടങ്ങി, "ഡ്രോണുകൾ". ഈ പ്രോജക്റ്റുകളുമായാണ് രഹസ്യ സൂപ്പർസോണിക് ഗ്ലൈഡർ യു -71 ബന്ധപ്പെട്ടിരിക്കുന്നത്, ഇതിന്റെ പരിശോധനകൾ കർശനമായ രഹസ്യത്തിലാണ് നടത്തുന്നത്.

ഹൈപ്പർസോണിക് ആയുധങ്ങളുടെ വികസനത്തിന്റെ ചരിത്രം

20-ാം നൂറ്റാണ്ടിന്റെ 50-കളിൽ ശബ്ദത്തിന്റെ വേഗതയിൽ കൂടുതൽ വേഗത്തിൽ പറക്കാൻ കഴിവുള്ള വിമാനത്തിന്റെ ആദ്യ പരീക്ഷണങ്ങൾ ആരംഭിച്ചു. ലോകത്തിലെ ഏറ്റവും ശക്തമായ രണ്ട് മഹാശക്തികൾ (യുഎസ്എയും സോവിയറ്റ് യൂണിയനും) ആയുധ മൽസരത്തിൽ പരസ്പരം തോൽപ്പിക്കാൻ ശ്രമിച്ച ശീതയുദ്ധത്തിന്റെ കാലഘട്ടവുമായി ഇത് ബന്ധപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു. ഈ മേഖലയിലെ ആദ്യത്തെ സോവിയറ്റ് വികസനം സർപ്പിള സംവിധാനമായിരുന്നു. ഇത് ഒരു ചെറിയ പരിക്രമണ വിമാനമായിരുന്നു, കൂടാതെ ഇനിപ്പറയുന്ന പാരാമീറ്ററുകൾ പാലിക്കേണ്ടതുണ്ട്:

• ഈ സംവിധാനം അമേരിക്കൻ X-20 "Dyna Soar"-നേക്കാൾ മികച്ചതായിരിക്കണം, അത് സമാനമായ ഒരു പദ്ധതിയായിരുന്നു;
• ഹൈപ്പർസോണിക് കാരിയർ വിമാനം മണിക്കൂറിൽ 7,000 കിലോമീറ്റർ വേഗത നൽകേണ്ടതായിരുന്നു;
• സിസ്റ്റം വിശ്വസനീയവും ഓവർലോഡിൽ വീഴാതിരിക്കുന്നതും ആയിരിക്കണം.

സോവിയറ്റ് ഡിസൈനർമാരുടെ എല്ലാ ശ്രമങ്ങളും ഉണ്ടായിരുന്നിട്ടും, ഹൈപ്പർസോണിക് കാരിയർ വിമാനത്തിന്റെ സവിശേഷതകൾ കൊതിപ്പിക്കുന്ന വേഗതയുടെ കണക്കിന് അടുത്ത് പോലും എത്തിയില്ല. സംവിധാനം പോലും നടക്കാത്തതിനാൽ പദ്ധതി പൂട്ടേണ്ടി വന്നു. സോവിയറ്റ് സർക്കാരിന്റെ വലിയ സന്തോഷത്തിന്, അമേരിക്കൻ പരീക്ഷണങ്ങളും ദയനീയമായി പരാജയപ്പെട്ടു. അക്കാലത്ത്, ലോക വ്യോമയാനം ഇപ്പോഴും ശബ്ദത്തിന്റെ പലമടങ്ങ് വേഗതയിൽ നിന്ന് അനന്തമായി അകലെയായിരുന്നു.

ഹൈപ്പർസൗണ്ടുമായി ബന്ധപ്പെട്ട സാങ്കേതിക വിദ്യകളോട് ഇതിനകം കൂടുതൽ അടുത്തിരുന്ന ടെസ്റ്റുകൾ 1991-ൽ പിന്നീട് സോവിയറ്റ് യൂണിയനിൽ നടന്നു. 5 ബി 28 റോക്കറ്റിനെ അടിസ്ഥാനമാക്കി എസ് -200 മിസൈൽ സംവിധാനത്തിന്റെ അടിസ്ഥാനത്തിൽ സൃഷ്ടിച്ച ഒരു ഫ്ലൈയിംഗ് ലബോറട്ടറിയായിരുന്ന “ഖോലോഡ്” ഫ്ലൈറ്റ് നടത്തി. ഏകദേശം 1,900 കി.മീ/മണിക്കൂർ വേഗത കൈവരിക്കാൻ സാധിക്കുമെന്നതിനാൽ ആദ്യ പരീക്ഷണം വളരെ വിജയകരമായിരുന്നു. ഈ മേഖലയിലെ വികസനങ്ങൾ 1998 വരെ തുടർന്നു, അതിനുശേഷം സാമ്പത്തിക പ്രതിസന്ധി കാരണം അവ വെട്ടിക്കുറച്ചു.

21-ാം നൂറ്റാണ്ടിൽ സൂപ്പർസോണിക് സാങ്കേതികവിദ്യകളുടെ വികസനം

2000 മുതൽ 2010 വരെയുള്ള കാലയളവിൽ ഹൈപ്പർസോണിക് ആയുധങ്ങൾ വികസിപ്പിച്ചതിനെക്കുറിച്ച് കൃത്യമായ വിവരങ്ങളൊന്നുമില്ലെങ്കിലും, ഓപ്പൺ സോഴ്‌സുകളിൽ നിന്ന് മെറ്റീരിയലുകൾ ശേഖരിച്ച്, ഈ സംഭവവികാസങ്ങൾ പല ദിശകളിലായി നടന്നതായി ഒരാൾക്ക് കാണാൻ കഴിയും:

• ഒന്നാമതായി, ബാലിസ്റ്റിക് ഇന്റർകോണ്ടിനെന്റൽ മിസൈലുകൾക്കായി വാർഹെഡുകൾ വികസിപ്പിക്കുന്നു. അവയുടെ പിണ്ഡം ഈ ക്ലാസിലെ പരമ്പരാഗത മിസൈലുകളേക്കാൾ വളരെ കൂടുതലാണെങ്കിലും, അന്തരീക്ഷത്തിലെ കുതന്ത്രങ്ങൾ കാരണം അവ സാധാരണ മിസൈൽ പ്രതിരോധ സംവിധാനങ്ങളാൽ തടയപ്പെടില്ല;
• സൂപ്പർസോണിക് സാങ്കേതികവിദ്യകളുടെ വികസനത്തിലെ അടുത്ത ദിശ സിർക്കോൺ സമുച്ചയത്തിന്റെ വികസനമാണ്. ഈ സമുച്ചയം "Yakhont/Oniks" എന്ന സൂപ്പർസോണിക് മിസൈൽ പ്രതിരോധ സംവിധാനത്തെ അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ളതാണ്;
• ഒരു മിസൈൽ സംവിധാനവും വികസിപ്പിച്ചുകൊണ്ടിരിക്കുന്നു, ഇതിന്റെ റോക്കറ്റുകൾക്ക് ശബ്ദത്തിന്റെ വേഗത 13 മടങ്ങ് കവിയുന്ന വേഗത കൈവരിക്കാൻ കഴിയും.

ഈ പ്രോജക്ടുകളെല്ലാം ഒരു ഹോൾഡിംഗ് കമ്പനിയിൽ ഒന്നിച്ചാൽ, സംയുക്ത പരിശ്രമത്തിലൂടെ സൃഷ്ടിക്കപ്പെടുന്ന റോക്കറ്റ് ഭൂമിയിൽ നിന്നോ വായുവിലൂടെയോ അല്ലെങ്കിൽ കപ്പൽ അടിസ്ഥാനത്തിലോ ആകാം. ഒരു മണിക്കൂറിനുള്ളിൽ ലോകത്തെവിടെയും സ്പർശിക്കാൻ ശേഷിയുള്ള സൂപ്പർസോണിക് ആയുധങ്ങൾ സൃഷ്ടിക്കാൻ വിഭാവനം ചെയ്യുന്ന അമേരിക്കൻ പ്രോജക്ട് "പ്രോംപ്റ്റ് ഗ്ലോബൽ സ്ട്രൈക്ക്" വിജയിച്ചാൽ, റഷ്യയ്ക്ക് സ്വന്തം രൂപകൽപ്പനയിലുള്ള ഭൂഖണ്ഡാന്തര സൂപ്പർസോണിക് മിസൈലുകൾ ഉപയോഗിച്ച് മാത്രമേ സംരക്ഷിക്കാൻ കഴിയൂ.

റഷ്യൻ സൂപ്പർസോണിക് മിസൈലുകൾ, ബ്രിട്ടീഷ്, അമേരിക്കൻ വിദഗ്ധർ റെക്കോർഡ് ചെയ്ത പരീക്ഷണങ്ങൾ, ഏകദേശം 11,200 km/h വേഗത കൈവരിക്കാൻ പ്രാപ്തമാണ്. അവ വെടിവയ്ക്കുക അസാധ്യമാണ്, ട്രാക്ക് ചെയ്യാൻ പോലും വളരെ ബുദ്ധിമുട്ടാണ്. യു-71 അല്ലെങ്കിൽ "വസ്തു 4202" എന്ന് വിളിക്കപ്പെടുന്ന ഈ പ്രോജക്റ്റിനെക്കുറിച്ച് വളരെ കുറച്ച് വിവരങ്ങൾ മാത്രമേ ഉള്ളൂ.

റഷ്യയുടെ രഹസ്യ ആയുധമായ യു -71 നെക്കുറിച്ചുള്ള ഏറ്റവും പ്രശസ്തമായ വസ്തുതകൾ

റഷ്യയുടെ സൂപ്പർസോണിക് മിസൈൽ പദ്ധതിയുടെ ഭാഗമായ യു-71 എന്ന രഹസ്യ ഗ്ലൈഡറിന് 40 മിനിറ്റിനുള്ളിൽ ന്യൂയോർക്കിലേക്ക് പറക്കാൻ കഴിയും. ഈ വിവരം ഔദ്യോഗികമായി സ്ഥിരീകരിച്ചിട്ടില്ലെങ്കിലും, സൂപ്പർസോണിക് റഷ്യൻ മിസൈലുകൾക്ക് മണിക്കൂറിൽ 11,00 കിലോമീറ്ററിലധികം വേഗത കൈവരിക്കാൻ കഴിയും എന്ന വസ്തുതയുടെ അടിസ്ഥാനത്തിൽ, കൃത്യമായി അതേ നിഗമനങ്ങളിൽ എത്തിച്ചേരാനാകും.

ഇതിനെക്കുറിച്ച് കണ്ടെത്താൻ കഴിയുന്ന ചെറിയ വിവരങ്ങൾ അനുസരിച്ച്, യു -71 ഗ്ലൈഡറിന് ഇനിപ്പറയുന്നവ ചെയ്യാൻ കഴിയും:

• മണിക്കൂറിൽ 11,000 കിലോമീറ്ററിലധികം വേഗതയിൽ പറക്കുക;
• അവിശ്വസനീയമായ കുസൃതി ഉണ്ട്;
• ആസൂത്രണം ചെയ്യാൻ കഴിയും;
• ഫ്ലൈറ്റ് സമയത്ത് അത് ബഹിരാകാശത്തേക്ക് പോകാം.

പരീക്ഷണങ്ങൾ ഇതുവരെ പൂർത്തിയായിട്ടില്ലെങ്കിലും, 2025 ഓടെ റഷ്യയിൽ ആണവ പോർമുനകൾ ഘടിപ്പിച്ച ഈ സൂപ്പർസോണിക് ഗ്ലൈഡർ ഉണ്ടായിരിക്കുമെന്ന് എല്ലാം സൂചിപ്പിക്കുന്നു. അത്തരമൊരു ആയുധത്തിന് ഒരു മണിക്കൂറിനുള്ളിൽ ലോകത്തെവിടെയും എത്തി ടാർഗെറ്റഡ് ആണവ ആക്രമണം നടത്താൻ കഴിയും.

സോവിയറ്റ് കാലഘട്ടത്തിൽ ഏറ്റവും വികസിതവും പുരോഗമിച്ചതുമായ റഷ്യൻ പ്രതിരോധ വ്യവസായം 90 കളിലും 2000 കളിലും ആയുധ മത്സരത്തിൽ വളരെ പിന്നിലായിരുന്നുവെന്ന് ദിമിത്രി റോഗോസിൻ പറഞ്ഞു. കഴിഞ്ഞ ദശകത്തിൽ റഷ്യൻ സൈന്യം പുനരുജ്ജീവിപ്പിക്കാൻ തുടങ്ങി. സോവിയറ്റ് സാങ്കേതികവിദ്യ ആധുനിക ഹൈടെക് മോഡലുകളാൽ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കപ്പെടുന്നു, കൂടാതെ 90 കൾ മുതൽ കടലാസിലെ പ്രോജക്റ്റുകളുടെ രൂപത്തിൽ ഡിസൈൻ ബ്യൂറോകളിൽ "കുടുങ്ങിക്കിടക്കുന്ന" അഞ്ചാം തലമുറ ആയുധങ്ങൾ വളരെ നിർദ്ദിഷ്ട രൂപങ്ങൾ സ്വീകരിക്കാൻ തുടങ്ങിയിരിക്കുന്നു. റോഗോസിൻ പറയുന്നതനുസരിച്ച്, പുതിയ റഷ്യൻ ആയുധങ്ങൾ പ്രവചനാതീതമായി ലോകത്തെ അത്ഭുതപ്പെടുത്തിയേക്കാം. പ്രവചനാതീതമായ ആയുധം കൊണ്ട്, അവർ മിക്കവാറും ആണവ പോർമുനകളാൽ സായുധരായ യു -71 ഗ്ലൈഡറിനെയാണ് ഉദ്ദേശിച്ചത്.

ഈ ഉപകരണം കുറഞ്ഞത് 2010 മുതൽ വികസിപ്പിച്ചുകൊണ്ടിരിക്കുകയാണെങ്കിലും, അതിന്റെ പരീക്ഷണങ്ങളെക്കുറിച്ചുള്ള വിവരങ്ങൾ 2015 ൽ മാത്രമാണ് യുഎസ് സൈന്യത്തിന് ലഭിച്ചത്. ഇക്കാരണത്താൽ പെന്റഗൺ പൂർണ്ണ നിരാശയിലായി, കാരണം യു -71 ഉപയോഗിക്കുകയാണെങ്കിൽ, റഷ്യൻ പ്രദേശത്തിന്റെ പരിധിക്കരികിൽ സ്ഥാപിച്ചിട്ടുള്ള മുഴുവൻ മിസൈൽ പ്രതിരോധ സംവിധാനവും തീർത്തും ഉപയോഗശൂന്യമാകും. കൂടാതെ, ഈ രഹസ്യ ന്യൂക്ലിയർ ഗ്ലൈഡറിനെതിരെ യുണൈറ്റഡ് സ്റ്റേറ്റ്സ് ഓഫ് അമേരിക്ക തന്നെ പ്രതിരോധരഹിതമായി മാറുന്നു.

യു-71 ശത്രുക്കൾക്കെതിരെ ആണവ ആക്രമണം നടത്താനും കഴിവുള്ളതാണ്. ശക്തമായ, അത്യാധുനിക ഇലക്ട്രോണിക് വാർഫെയർ സിസ്റ്റത്തിന്റെ സാന്നിധ്യത്തിന് നന്ദി, യുഎസ് പ്രദേശത്തിന് മുകളിലൂടെ പറക്കുന്ന ഇലക്ട്രോണിക് ഉപകരണങ്ങൾ ഘടിപ്പിച്ച എല്ലാ ഡിറ്റക്ഷൻ സ്റ്റേഷനുകളും കുറച്ച് മിനിറ്റിനുള്ളിൽ പ്രവർത്തനരഹിതമാക്കാൻ ഗ്ലൈഡറിന് കഴിയും.

നാറ്റോ റിപ്പോർട്ടുകൾ നിങ്ങൾ വിശ്വസിക്കുന്നുവെങ്കിൽ, 2020 മുതൽ 2025 വരെ, 24 വരെ യു -71 തരം ഉപകരണങ്ങൾ റഷ്യൻ സൈന്യത്തിൽ പ്രത്യക്ഷപ്പെടാം, അവയിൽ ഏതെങ്കിലുമൊരു ശത്രു അതിർത്തി കടക്കാനും കുറച്ച് ഷോട്ടുകൾ ഉപയോഗിച്ച് ഒരു നഗരം മുഴുവൻ നശിപ്പിക്കാനും കഴിയും.

ഹൈപ്പർവീപ്പണുകളുടെ വികസനത്തിനുള്ള റഷ്യൻ പദ്ധതികൾ

യു -71 സ്വീകരിക്കുന്നത് സംബന്ധിച്ച് റഷ്യയിൽ ഔദ്യോഗിക പ്രസ്താവനകളൊന്നും നടത്തിയിട്ടില്ലെങ്കിലും, വികസനം കുറഞ്ഞത് 2009 ൽ ആരംഭിച്ചതായി അറിയാം. 2004-ൽ, ഹൈപ്പർസോണിക് വേഗതയിൽ എത്താൻ കഴിവുള്ള ഒരു ബഹിരാകാശ പേടകം പരീക്ഷണങ്ങൾ വിജയകരമായി വിജയിച്ചതായി ഒരു പ്രസ്താവന നടത്തി. ഒരു നിശ്ചിത കോഴ്സിലൂടെ പറക്കുക മാത്രമല്ല, പറക്കലിൽ വിവിധ കുസൃതികൾ നടത്താനും ടെസ്റ്റ് വാഹനത്തിന് കഴിയുമെന്നും അറിയാം.

സൂപ്പർസോണിക് വേഗതയിൽ കുതിച്ചുകയറാനുള്ള ഈ കഴിവാണ് പുതിയ ആയുധത്തിന്റെ പ്രധാന സവിശേഷത. ആധുനിക ഭൂഖണ്ഡാന്തര മിസൈലുകൾ ബാലിസ്റ്റിക് വാർഹെഡുകളായി മാത്രം പ്രവർത്തിക്കുന്നുണ്ടെങ്കിലും സൂപ്പർസോണിക് വേഗതയിൽ എത്താൻ പ്രാപ്തമാണെന്ന് സൈനിക സയൻസസ് ഡോക്ടർ കോൺസ്റ്റാന്റിൻ സിവ്കോവ് വാദിക്കുന്നു. ഈ മിസൈലുകളുടെ ഫ്ലൈറ്റ് ട്രാക്ക് കണക്കുകൂട്ടാനും തടയാനും എളുപ്പമാണ്. ചലനത്തിന്റെ ദിശ മാറ്റാനും അതേ സമയം സങ്കീർണ്ണവും പ്രവചനാതീതവുമായ പാതയിലൂടെ സഞ്ചരിക്കാനും കഴിയുന്ന കൃത്യമായി നിയന്ത്രിത വിമാനമാണ് ശത്രുവിന് പ്രധാന അപകടം.

2012 സെപ്റ്റംബർ 19 ന് തുലയിൽ നടന്ന സൈനിക-വ്യാവസായിക കമ്മീഷന്റെ യോഗത്തിൽ, ഹൈപ്പർസോണിക് സാങ്കേതികവിദ്യകളുടെ വികസനത്തിന്റെ എല്ലാ വശങ്ങളും ഏറ്റെടുക്കുന്ന ഒരു പുതിയ ഹോൾഡിംഗിന്റെ ആവിർഭാവം ഞങ്ങൾ പ്രതീക്ഷിക്കണമെന്ന് ദിമിത്രി റോഗോസിൻ ഒരു പ്രസ്താവന നടത്തി. ഈ സമ്മേളനത്തിൽ, പുതിയ ഹോൾഡിംഗിന്റെ ഭാഗമാകേണ്ട സംരംഭങ്ങൾക്ക് പേരിട്ടു:

• സൂപ്പർസോണിക് സാങ്കേതികവിദ്യകളുടെ വികസനത്തിൽ ഇപ്പോൾ നേരിട്ട് ഏർപ്പെട്ടിരിക്കുന്ന NPO Mashinostroyenia. ഒരു ഹോൾഡിംഗ് സൃഷ്ടിക്കാൻ, NPO Mashinostroyenia റോസ്‌കോസ്മോസ് വിടണം;
• പുതിയ ഹോൾഡിംഗിന്റെ അടുത്ത ഭാഗം തന്ത്രപരമായ മിസൈൽ ആയുധ കോർപ്പറേഷനായിരിക്കണം;
• നിലവിൽ ആൻറി മിസൈൽ, എയ്‌റോസ്‌പേസ് മേഖലയിലാണ് പ്രവർത്തന മേഖലയായ അൽമാസ്-ആന്റേ ആശങ്ക, അതിന്റെ പ്രവർത്തനത്തിൽ സജീവമായി സഹായിക്കുകയും വേണം.

റോഗോസിൻ പറയുന്നതനുസരിച്ച്, ഈ ലയനം വളരെക്കാലമായി ആവശ്യമായിരുന്നുവെങ്കിലും, ചില നിയമപരമായ വശങ്ങൾ കാരണം, അത് ഇതുവരെ നടന്നിട്ടില്ല. ഈ പ്രക്രിയ ഒരു ലയനമാണെന്നും ഒരു കമ്പനിയെ മറ്റൊന്ന് ഏറ്റെടുക്കലല്ലെന്നും റോഗോസിൻ ഊന്നിപ്പറഞ്ഞു. ഈ പ്രക്രിയയാണ് സൈനിക മേഖലയിലെ ഹൈപ്പർസോണിക് സാങ്കേതികവിദ്യകളുടെ വികസനം ഗണ്യമായി ത്വരിതപ്പെടുത്തുന്നത്.

ആഗോള ആയുധ വ്യാപാരത്തിന്റെ വിശകലന കേന്ദ്രത്തിന്റെ ഡയറക്ടർ, സൈനിക വിദഗ്ധനും റഷ്യൻ ഫെഡറേഷന്റെ പ്രതിരോധ മന്ത്രാലയത്തിന് കീഴിലുള്ള പബ്ലിക് കൗൺസിൽ ചെയർമാനുമായ ഇഗോർ കൊറോട്ട്ചെങ്കോ റോഗോസിൻ ശബ്ദമുയർത്തുന്ന ലയന ആശയങ്ങളെ പിന്തുണയ്ക്കുന്നു. അദ്ദേഹത്തിന്റെ അഭിപ്രായത്തിൽ, പുതിയ ഹോൾഡിംഗിന് പുതിയ വാഗ്ദാനമായ ആയുധങ്ങൾ സൃഷ്ടിക്കുന്നതിനുള്ള ശ്രമങ്ങൾ പൂർണ്ണമായും കേന്ദ്രീകരിക്കാൻ കഴിയും. രണ്ട് സംരംഭങ്ങൾക്കും വമ്പിച്ച കഴിവുകൾ ഉള്ളതിനാൽ, റഷ്യൻ പ്രതിരോധ സമുച്ചയത്തിന്റെ വികസനത്തിന് ഒരു പ്രധാന സംഭാവന നൽകാൻ അവർക്ക് ഒരുമിച്ച് കഴിയും.

2025 ഓടെ ആണവ പോർമുനകളുള്ള ഹൈപ്പർസോണിക് മിസൈലുകൾ മാത്രമല്ല, യു -71 ഗ്ലൈഡറുകളും ഉപയോഗിച്ച് റഷ്യ ആയുധമാക്കുകയാണെങ്കിൽ, ഇത് അമേരിക്കയുമായുള്ള ചർച്ചകളിൽ ഗുരുതരമായ പ്രയോഗമായിരിക്കും. ഇത്തരത്തിലുള്ള എല്ലാ ചർച്ചകളിലും ശക്തിയുടെ സ്ഥാനത്ത് നിന്ന് പ്രവർത്തിക്കാൻ അമേരിക്ക പതിവായതിനാൽ, മറുവശത്ത് അനുകൂലമായ സാഹചര്യങ്ങൾ മാത്രം നിർദ്ദേശിക്കുന്നു, പുതിയ ശക്തമായ ആയുധങ്ങൾ കൈവശം വച്ചുകൊണ്ട് മാത്രമേ അതിനോട് സമ്പൂർണ്ണ ചർച്ചകൾ നടത്താൻ കഴിയൂ. എതിരാളിയുടെ വാക്കുകൾ കേൾക്കാൻ അമേരിക്കയെ നിർബന്ധിക്കാനുള്ള ഏക മാർഗം പെന്റഗണിനെ ഗൗരവമായി ഭയപ്പെടുത്തുക എന്നതാണ്.

ഏറ്റവും പുതിയ ഭൂഖണ്ഡാന്തര മിസൈലുകളിൽ 40 എണ്ണം ആണവ സേനയ്ക്ക് ലഭിക്കുമെന്ന് ആർമി 2015 കോൺഫറൻസിൽ സംസാരിച്ച റഷ്യൻ പ്രസിഡന്റ് വ്‌ളാഡിമിർ പുടിൻ അഭിപ്രായപ്പെട്ടു. അറിയപ്പെടുന്ന എല്ലാ മിസൈൽ പ്രതിരോധ സംവിധാനങ്ങളെയും മറികടക്കാൻ കഴിയുന്ന ഹൈപ്പർസോണിക് മിസൈലുകളാണ് ഇതിനർത്ഥം എന്ന് പലരും മനസ്സിലാക്കി. റഷ്യൻ ഭൂഖണ്ഡാന്തര ബാലിസ്റ്റിക് മിസൈലുകൾ എല്ലാ വർഷവും മെച്ചപ്പെടുത്തിക്കൊണ്ടിരിക്കുകയാണെന്ന് വിക്ടർ മുറഖോവ്സ്കി (സൈനിക-വ്യാവസായിക കമ്മീഷൻ ചെയർമാന്റെ കീഴിലുള്ള വിദഗ്ധ കൗൺസിൽ അംഗം) പ്രസിഡന്റിന്റെ വാക്കുകൾ പരോക്ഷമായി സ്ഥിരീകരിക്കുന്നു.

ഹൈപ്പർസോണിക് വേഗതയിൽ പറക്കാൻ കഴിയുന്ന ക്രൂയിസ് മിസൈലുകളാണ് റഷ്യ വികസിപ്പിക്കുന്നത്. ഈ മിസൈലുകൾക്ക് വളരെ താഴ്ന്ന ഉയരത്തിൽ ലക്ഷ്യത്തിലെത്താൻ കഴിയും. നാറ്റോയ്‌ക്കൊപ്പം സേവനത്തിലുള്ള എല്ലാ ആധുനിക മിസൈൽ പ്രതിരോധ സംവിധാനങ്ങൾക്കും അത്തരം താഴ്ന്ന ഉയരത്തിൽ പറക്കുന്ന ലക്ഷ്യങ്ങളെ തകർക്കാൻ കഴിയില്ല. കൂടാതെ, എല്ലാ ആധുനിക മിസൈൽ പ്രതിരോധ സംവിധാനങ്ങളും സെക്കൻഡിൽ 800 മീറ്ററിൽ കൂടുതൽ വേഗതയിൽ പറക്കുന്ന ലക്ഷ്യങ്ങളെ തടസ്സപ്പെടുത്താൻ പ്രാപ്തമാണ്, അതിനാൽ നിങ്ങൾ യു 71 ഗ്ലൈഡർ കണക്കാക്കുന്നില്ലെങ്കിലും, നാറ്റോ മിസൈൽ പ്രതിരോധ സംവിധാനങ്ങൾ റെൻഡർ ചെയ്യാൻ മതിയായ സൂപ്പർസോണിക് റഷ്യൻ ഭൂഖണ്ഡാന്തര മിസൈലുകൾ ഉണ്ട്. ഉപയോഗശൂന്യമായ.

ഏറ്റവും പുതിയ ഡാറ്റ അനുസരിച്ച്, യുഎസ്എയും ചൈനയും യു -71 ന്റെ സ്വന്തം അനലോഗ് വികസിപ്പിക്കുന്നുണ്ടെന്ന് അറിയാം, ചൈനീസ് വികസനത്തിന് മാത്രമേ റഷ്യൻ വികസനത്തിന് യഥാർത്ഥ എതിരാളിയാകാൻ കഴിയൂ. അമേരിക്കക്കാർ, അവരുടെ അഗാധമായ ദുഃഖം, ഈ മേഖലയിൽ ഗുരുതരമായ വിജയം നേടാൻ ഇതുവരെ പരാജയപ്പെട്ടു.

വു-14 എന്നാണ് ചൈനീസ് ഗ്ലൈഡർ അറിയപ്പെടുന്നത്. ഈ ഉപകരണം 2012 ൽ മാത്രമാണ് ഔദ്യോഗികമായി പരീക്ഷിക്കപ്പെട്ടത്, എന്നാൽ ഈ പരിശോധനകളുടെ ഫലമായി മണിക്കൂറിൽ 11,000 കിലോമീറ്ററിലധികം വേഗത കൈവരിക്കാൻ കഴിഞ്ഞു. ചൈനീസ് വികസനത്തിന്റെ വേഗത ഗുണങ്ങളെക്കുറിച്ച് പൊതുജനങ്ങൾക്ക് അറിയാമെങ്കിലും, ചൈനീസ് ഗ്ലൈഡറിൽ സജ്ജീകരിക്കുന്ന ആയുധങ്ങളെക്കുറിച്ച് ഒരിടത്തും ഒരു വാക്കുമില്ല.

വർഷങ്ങൾക്കുമുമ്പ് പരീക്ഷിച്ച അമേരിക്കൻ സൂപ്പർസോണിക് ഡ്രോൺ ഫാൽക്കൺ എച്ച്ടിവി -2, ഒരു തകർപ്പൻ പരാജയം നേരിട്ടു - അത് കേവലം നിയന്ത്രണം നഷ്ടപ്പെടുകയും 10 മിനിറ്റ് പറക്കലിന് ശേഷം തകർന്നുവീഴുകയും ചെയ്തു.

സൂപ്പർസോണിക് ആയുധങ്ങൾ റഷ്യൻ ബഹിരാകാശ സേനയുടെ അടിസ്ഥാന ആയുധമായി മാറുകയാണെങ്കിൽ, മുഴുവൻ മിസൈൽ പ്രതിരോധ സംവിധാനവും പ്രായോഗികമായി ഉപയോഗശൂന്യമാകും. സൂപ്പർസോണിക് സാങ്കേതികവിദ്യകളുടെ ആമുഖം ലോകമെമ്പാടുമുള്ള സൈനിക മേഖലയിൽ ഒരു യഥാർത്ഥ വിപ്ലവം സൃഷ്ടിക്കും.

1946-1991 കാലഘട്ടത്തിൽ യുഎസ്എയും സോവിയറ്റ് യൂണിയനും തമ്മിൽ നടന്ന ശീതയുദ്ധം വളരെക്കാലമായി അവസാനിച്ചു. കുറഞ്ഞത് പല വിദഗ്ധരും ചിന്തിക്കുന്നത് അതാണ്. എന്നിരുന്നാലും, ആയുധ മൽസരം ഒരു മിനിറ്റ് പോലും നിർത്തിയില്ല, ഇന്നും അത് സജീവമായ വികസനത്തിന്റെ ഘട്ടത്തിലാണ്. ഇന്ന് രാജ്യത്തിന്റെ പ്രധാന ഭീഷണികൾ തീവ്രവാദ ഗ്രൂപ്പുകളാണെങ്കിലും, ലോകശക്തികൾ തമ്മിലുള്ള ബന്ധവും പിരിമുറുക്കത്തിലാണ്. ഇതെല്ലാം സൈനിക സാങ്കേതികവിദ്യകളുടെ വികസനത്തിന് സാഹചര്യങ്ങൾ സൃഷ്ടിക്കുന്നു, അതിലൊന്നാണ് ഹൈപ്പർസോണിക് വിമാനം.

ആവശ്യം

അമേരിക്കയും റഷ്യയും തമ്മിലുള്ള ബന്ധം വല്ലാതെ വഷളായിരിക്കുകയാണ്. ഔദ്യോഗിക തലത്തിൽ റഷ്യയിലെ യുണൈറ്റഡ് സ്റ്റേറ്റ്സിനെ ഒരു പങ്കാളി രാജ്യം എന്ന് വിളിക്കുന്നുണ്ടെങ്കിലും, പല രാഷ്ട്രീയ, സൈനിക വിദഗ്ധരും വാദിക്കുന്നത് രാജ്യങ്ങൾക്കിടയിൽ രാഷ്ട്രീയ മുന്നണിയിൽ മാത്രമല്ല, സൈന്യത്തിലും ഒരു അപ്രഖ്യാപിത യുദ്ധമുണ്ടെന്ന്. ആയുധ മത്സരം. കൂടാതെ, മിസൈൽ പ്രതിരോധ സംവിധാനങ്ങളുമായി റഷ്യയെ വളയാൻ അമേരിക്ക നാറ്റോയെ സജീവമായി ഉപയോഗിക്കുന്നു.

ഹൈപ്പർസോണിക് വേഗതയെ കവിയുന്ന ആളില്ലാ ആകാശ വാഹനങ്ങൾ വളരെക്കാലം മുമ്പ് വികസിപ്പിക്കാൻ തുടങ്ങിയ റഷ്യയുടെ നേതൃത്വത്തെ ഇത് ആശങ്കപ്പെടുത്തുന്നില്ല. ഈ ഡ്രോണുകളിൽ ഒരു ന്യൂക്ലിയർ വാർഹെഡ് സജ്ജീകരിക്കാൻ കഴിയും, മാത്രമല്ല അവയ്ക്ക് ലോകത്തെവിടെയും ഒരു ബോംബ് എളുപ്പത്തിൽ എത്തിക്കാനും വളരെ വേഗത്തിലാക്കാനും കഴിയും. സമാനമായ ഒരു ഹൈപ്പർസോണിക് വിമാനം ഇതിനകം സൃഷ്ടിച്ചിട്ടുണ്ട് - ഇത് യു -71 വിമാനമാണ്, ഇത് നിലവിൽ കർശനമായ രഹസ്യത്തിൽ പരീക്ഷിച്ചുകൊണ്ടിരിക്കുകയാണ്.

ഹൈപ്പർസോണിക് ആയുധങ്ങളുടെ വികസനം

ആദ്യമായി, ശബ്ദത്തിന്റെ വേഗതയിൽ പറക്കാൻ കഴിയുന്ന വിമാനങ്ങളുടെ പരീക്ഷണം ആരംഭിച്ചത് ഇരുപതാം നൂറ്റാണ്ടിന്റെ 50 കളിലാണ്. രണ്ട് വികസിത ശക്തികൾ (യുഎസ്എസ്ആർ, യുഎസ്എ) ആയുധ മത്സരത്തിൽ പരസ്പരം മറികടക്കാൻ ശ്രമിച്ചപ്പോൾ അത് ഇപ്പോഴും ശീതയുദ്ധം എന്ന് വിളിക്കപ്പെടുന്നതുമായി ബന്ധപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു. കോംപാക്റ്റ് ഓർബിറ്റൽ എയർക്രാഫ്റ്റ് ആയിരുന്ന സ്പൈറൽ സിസ്റ്റം ആയിരുന്നു ആദ്യ പദ്ധതി. യുഎസ് ഹൈപ്പർസോണിക് വിമാനമായ എക്സ്-20 ഡൈന സോറുമായി മത്സരിക്കുകയും മറികടക്കുകയും ചെയ്യേണ്ടതായിരുന്നു ഇത്. കൂടാതെ, സോവിയറ്റ് വിമാനത്തിന് മണിക്കൂറിൽ 7000 കിലോമീറ്റർ വേഗത കൈവരിക്കാനും അമിതഭാരത്തിൽ അന്തരീക്ഷത്തിൽ വീഴാതിരിക്കാനും കഴിയണം.

സോവിയറ്റ് ശാസ്ത്രജ്ഞരും ഡിസൈനർമാരും അത്തരമൊരു ആശയം ജീവസുറ്റതാക്കാൻ ശ്രമിച്ചെങ്കിലും, പ്രിയപ്പെട്ട സ്വഭാവസവിശേഷതകളോട് അടുക്കാൻ പോലും അവർ പരാജയപ്പെട്ടു. പ്രോട്ടോടൈപ്പ് പോലും പറന്നുയർന്നില്ല, പക്ഷേ പരീക്ഷണത്തിനിടെ അമേരിക്കൻ വിമാനവും പരാജയപ്പെട്ടപ്പോൾ സോവിയറ്റ് യൂണിയൻ സർക്കാർ ആശ്വാസം ശ്വസിച്ചു. വ്യോമയാന വ്യവസായം ഉൾപ്പെടെ അക്കാലത്തെ സാങ്കേതികവിദ്യകൾ നിലവിലുള്ളതിൽ നിന്ന് അനന്തമായി അകലെയായിരുന്നു, അതിനാൽ നിരവധി തവണ ശബ്ദത്തിന്റെ വേഗത കവിയാൻ കഴിയുന്ന ഒരു വിമാനത്തിന്റെ സൃഷ്ടി പരാജയത്തിലേക്ക് നയിച്ചു.

എന്നിരുന്നാലും, 1991 ൽ, ശബ്ദത്തിന്റെ വേഗതയേക്കാൾ വേഗത കൈവരിക്കാൻ കഴിയുന്ന ഒരു വിമാനത്തിന്റെ പരീക്ഷണം നടത്തി. 5 വി 28 റോക്കറ്റിന്റെ അടിസ്ഥാനത്തിൽ സൃഷ്ടിച്ച "കോൾഡ്" എന്ന പറക്കുന്ന ലബോറട്ടറിയായിരുന്നു ഇത്. പരീക്ഷണം വിജയകരമായിരുന്നു, തുടർന്ന് വിമാനത്തിന് മണിക്കൂറിൽ 1900 കിലോമീറ്റർ വേഗത കൈവരിക്കാൻ കഴിഞ്ഞു. പുരോഗതി ഉണ്ടായിട്ടും 1998 ന് ശേഷം സാമ്പത്തിക പ്രതിസന്ധി കാരണം വികസനം നിർത്തി.

21-ാം നൂറ്റാണ്ടിലെ സാങ്കേതികവിദ്യകൾ

ഹൈപ്പർസോണിക് വിമാനങ്ങളുടെ വികസനത്തെക്കുറിച്ച് കൃത്യവും ഔദ്യോഗികവുമായ വിവരങ്ങൾ ലഭ്യമല്ല. എന്നിരുന്നാലും, ഞങ്ങൾ ഓപ്പൺ സോഴ്‌സുകളിൽ നിന്ന് മെറ്റീരിയലുകൾ ശേഖരിക്കുകയാണെങ്കിൽ, അത്തരം സംഭവവികാസങ്ങൾ ഒരേസമയം നിരവധി ദിശകളിൽ നടത്തിയതായി നമുക്ക് നിഗമനം ചെയ്യാം:

1. ഭൂഖണ്ഡാന്തര ബാലിസ്റ്റിക് മിസൈലുകൾക്കായി വാർഹെഡുകൾ സൃഷ്ടിക്കുന്നു. അവയുടെ പിണ്ഡം സ്റ്റാൻഡേർഡ് മിസൈലുകളുടെ പിണ്ഡം കവിഞ്ഞു, പക്ഷേ അന്തരീക്ഷത്തിൽ കൈകാര്യം ചെയ്യാനുള്ള കഴിവ് കാരണം, മിസൈൽ പ്രതിരോധ സംവിധാനങ്ങൾ ഉപയോഗിച്ച് അവയെ തടയുന്നത് അസാധ്യമാണ് അല്ലെങ്കിൽ വളരെ ബുദ്ധിമുട്ടാണ്.
2. യാഖോണ്ട് സൂപ്പർസോണിക് മിസൈൽ പ്രതിരോധ സംവിധാനത്തിന്റെ ഉപയോഗത്തെ അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ള സാങ്കേതികവിദ്യയുടെ വികസനത്തിലെ മറ്റൊരു ദിശയാണ് സിർക്കോൺ സമുച്ചയത്തിന്റെ വികസനം.
3. റോക്കറ്റുകൾക്ക് ശബ്ദത്തിന്റെ വേഗത 13 മടങ്ങ് കവിയാൻ കഴിയുന്ന ഒരു സമുച്ചയത്തിന്റെ സൃഷ്ടി.

ഈ പ്രോജക്ടുകളെല്ലാം ഒരു ഹോൾഡിംഗ് കമ്പനിയിൽ ഒന്നിച്ചാൽ, സംയുക്ത പരിശ്രമത്തിലൂടെ വായു, ഭൂമി അല്ലെങ്കിൽ കപ്പൽ അധിഷ്ഠിത മിസൈൽ സൃഷ്ടിക്കാൻ കഴിയും. അമേരിക്കയിൽ സൃഷ്ടിച്ച പ്രോംപ്റ്റ് ഗ്ലോബൽ സ്ട്രൈക്ക് പദ്ധതി വിജയിച്ചാൽ, ഒരു മണിക്കൂറിനുള്ളിൽ ലോകത്തെവിടെയും അടിക്കാനുള്ള അവസരം അമേരിക്കക്കാർക്ക് ലഭിക്കും. സ്വന്തം വികസനത്തിന്റെ സാങ്കേതികവിദ്യകൾ ഉപയോഗിച്ച് മാത്രമേ റഷ്യക്ക് സ്വയം പ്രതിരോധിക്കാൻ കഴിയൂ.

മണിക്കൂറിൽ 11,200 കിലോമീറ്റർ വേഗത കൈവരിക്കാൻ കഴിയുന്ന സൂപ്പർസോണിക് മിസൈലുകളുടെ പരീക്ഷണങ്ങൾ അമേരിക്കൻ, ബ്രിട്ടീഷ് വിദഗ്ധർ രേഖപ്പെടുത്തിയിട്ടുണ്ട്. ഇത്രയും ഉയർന്ന വേഗത കണക്കിലെടുക്കുമ്പോൾ, അവയെ വെടിവച്ചുവീഴ്ത്തുന്നത് മിക്കവാറും അസാധ്യമാണ് (ലോകത്തിലെ ഒരു മിസൈൽ പ്രതിരോധ സംവിധാനത്തിനും ഇതിന് കഴിയില്ല). മാത്രവുമല്ല, ചാരപ്പണി നടത്തുക പോലും വളരെ ബുദ്ധിമുട്ടാണ്. പ്രോജക്റ്റിനെക്കുറിച്ച് വളരെ കുറച്ച് വിവരങ്ങൾ മാത്രമേ ഉള്ളൂ, അത് ചിലപ്പോൾ "Yu-71" എന്ന പേരിൽ പ്രത്യക്ഷപ്പെടുന്നു.

"യു-71" എന്ന റഷ്യൻ ഹൈപ്പർസോണിക് വിമാനത്തെക്കുറിച്ച് എന്താണ് അറിയപ്പെടുന്നത്?

പ്രോജക്റ്റ് തരംതിരിച്ചിരിക്കുന്നതിനാൽ, അതിനെക്കുറിച്ച് വളരെ കുറച്ച് വിവരങ്ങൾ മാത്രമേ ഉള്ളൂ. ഈ ഗ്ലൈഡർ ഒരു സൂപ്പർസോണിക് റോക്കറ്റ് പ്രോഗ്രാമിന്റെ ഭാഗമാണെന്നും സിദ്ധാന്തത്തിൽ ഇതിന് 40 മിനിറ്റിനുള്ളിൽ ന്യൂയോർക്കിലേക്ക് പറക്കാൻ കഴിയുമെന്നും അറിയാം. തീർച്ചയായും, ഈ വിവരങ്ങൾക്ക് ഔദ്യോഗിക സ്ഥിരീകരണമില്ല, ഊഹങ്ങളുടെയും കിംവദന്തികളുടെയും തലത്തിൽ നിലവിലുണ്ട്. എന്നാൽ റഷ്യൻ സൂപ്പർസോണിക് മിസൈലുകൾക്ക് മണിക്കൂറിൽ 11,200 കിലോമീറ്റർ വേഗത കൈവരിക്കാൻ കഴിയുമെന്നതിനാൽ, അത്തരം നിഗമനങ്ങൾ തികച്ചും യുക്തിസഹമാണെന്ന് തോന്നുന്നു.

വിവിധ സ്രോതസ്സുകൾ അനുസരിച്ച്, ഹൈപ്പർസോണിക് വിമാനം "Yu-71":

1. ഉയർന്ന കുസൃതി ഉണ്ട്.
2. പ്ലാൻ ചെയ്യാം.
3. മണിക്കൂറിൽ 11,000 കിലോമീറ്ററിലധികം വേഗത കൈവരിക്കാൻ കഴിവുണ്ട്.
4. ഫ്ലൈറ്റ് സമയത്ത് ബഹിരാകാശത്തേക്ക് പോകാം.

പ്രസ്താവനകൾ

ഇപ്പോൾ, റഷ്യൻ ഹൈപ്പർസോണിക് വിമാനമായ "യു -71" ന്റെ പരീക്ഷണങ്ങൾ ഇതുവരെ പൂർത്തിയായിട്ടില്ല. എന്നിരുന്നാലും, ചില വിദഗ്ധർ വാദിക്കുന്നത് 2025 ഓടെ റഷ്യയ്ക്ക് ഈ സൂപ്പർസോണിക് ഗ്ലൈഡർ ലഭിച്ചേക്കാമെന്നും അത് ആണവായുധങ്ങൾ കൊണ്ട് സജ്ജീകരിക്കാമെന്നും. അത്തരമൊരു വിമാനം സർവ്വീസ് ആരംഭിക്കും, തത്വത്തിൽ, ഒരു മണിക്കൂറിനുള്ളിൽ ഗ്രഹത്തിൽ എവിടെയും ഒരു ടാർഗെറ്റഡ് ആണവ ആക്രമണം നടത്താൻ ഇതിന് പ്രാപ്തമാകും.

സോവിയറ്റ് യൂണിയന്റെ ഒരുകാലത്ത് ഏറ്റവും വികസിതവും വികസിതവുമായ വ്യവസായം അടുത്ത ദശകങ്ങളിൽ ആയുധ മത്സരത്തിൽ പിന്നിലായിരുന്നുവെന്ന് നാറ്റോയിലെ റഷ്യയുടെ പ്രതിനിധി ദിമിത്രി റോഗോസിൻ പറഞ്ഞു. എന്നിരുന്നാലും, അടുത്തിടെ സൈന്യം പുനരുജ്ജീവിപ്പിക്കാൻ തുടങ്ങി. കാലഹരണപ്പെട്ട സോവിയറ്റ് സാങ്കേതികവിദ്യ റഷ്യൻ വികസനത്തിന്റെ പുതിയ മാതൃകകളാൽ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കപ്പെടുന്നു. കൂടാതെ, പേപ്പറുകളിൽ പ്രോജക്റ്റുകളുടെ രൂപത്തിൽ 90 കളിൽ കുടുങ്ങിയ അഞ്ചാം തലമുറ ആയുധങ്ങൾ ദൃശ്യമായ രൂപം കൈക്കൊള്ളുന്നു. രാഷ്ട്രീയക്കാരന്റെ അഭിപ്രായത്തിൽ, റഷ്യൻ ആയുധങ്ങളുടെ പുതിയ മോഡലുകൾ പ്രവചനാതീതമായി ലോകത്തെ അത്ഭുതപ്പെടുത്തിയേക്കാം. ന്യൂക്ലിയർ വാർഹെഡ് വഹിക്കാൻ കഴിയുന്ന പുതിയ ഹൈപ്പർസോണിക് വിമാനമായ യു-71 നെയാണ് റോഗോസിൻ പരാമർശിക്കുന്നത്.

ഈ വിമാനത്തിന്റെ വികസനം 2010 ൽ ആരംഭിച്ചതായി വിശ്വസിക്കപ്പെടുന്നു, എന്നാൽ യുണൈറ്റഡ് സ്റ്റേറ്റ്സ് അതിനെക്കുറിച്ച് പഠിച്ചത് 2015 ൽ മാത്രമാണ്. അതിന്റെ സാങ്കേതിക സവിശേഷതകളെക്കുറിച്ചുള്ള വിവരങ്ങൾ ശരിയാണെങ്കിൽ, മിസൈൽ പ്രതിരോധ സംവിധാനങ്ങൾ മുതൽ പെന്റഗണിന് ബുദ്ധിമുട്ടുള്ള ഒരു പ്രശ്നം പരിഹരിക്കേണ്ടിവരും. യൂറോപ്പിലും അതിന്റെ പ്രദേശത്തും ഉപയോഗിക്കുന്നത് അത്തരമൊരു വിമാനത്തിന് പ്രതിരോധം നൽകാൻ കഴിയില്ല. കൂടാതെ, അമേരിക്കയും മറ്റ് പല രാജ്യങ്ങളും അത്തരം ആയുധങ്ങൾക്കെതിരെ പ്രതിരോധമില്ലാത്തവരായിരിക്കും.

മറ്റ് പ്രവർത്തനങ്ങൾ

ശത്രുവിന്മേൽ ആണവ ആക്രമണം നടത്താനുള്ള കഴിവിന് പുറമേ, ശക്തമായ ആധുനിക ഇലക്ട്രോണിക് യുദ്ധ ഉപകരണങ്ങൾക്ക് നന്ദി, ഗ്ലൈഡറിന് നിരീക്ഷണം നടത്താനും ഇലക്ട്രോണിക് ഉപകരണങ്ങൾ ഘടിപ്പിച്ച ഉപകരണങ്ങൾ പ്രവർത്തനരഹിതമാക്കാനും കഴിയും.

നാറ്റോ റിപ്പോർട്ടുകൾ നിങ്ങൾ വിശ്വസിക്കുന്നുവെങ്കിൽ, ഏകദേശം 2020 മുതൽ 2025 വരെ, അത്തരം 24 വിമാനങ്ങൾ റഷ്യൻ സൈന്യത്തിൽ പ്രത്യക്ഷപ്പെടാം, അത് ശ്രദ്ധിക്കപ്പെടാതെ അതിർത്തി കടക്കാനും കുറച്ച് ഷോട്ടുകൾ ഉപയോഗിച്ച് ഒരു നഗരം മുഴുവൻ നശിപ്പിക്കാനും കഴിയും.

വികസന പദ്ധതികൾ

തീർച്ചയായും, വാഗ്ദാനമായ യു -71 വിമാനം സ്വീകരിക്കുന്നത് സംബന്ധിച്ച് ഒരു വിവരവുമില്ല, എന്നാൽ ഇത് 2009 മുതൽ വികസിപ്പിച്ചുകൊണ്ടിരിക്കുകയാണെന്ന് അറിയാം. ഈ സാഹചര്യത്തിൽ, ഉപകരണത്തിന് നേരായ പാതയിൽ പറക്കാൻ മാത്രമല്ല, കൈകാര്യം ചെയ്യാനും കഴിയും.

ഹൈപ്പർസോണിക് വേഗതയിലുള്ള കുസൃതിയാണ് വിമാനത്തിന്റെ സവിശേഷത. ഭൂഖണ്ഡാന്തര മിസൈലുകൾക്ക് സൂപ്പർസോണിക് വേഗതയിൽ എത്താൻ കഴിയുമെന്ന് മിലിട്ടറി സയൻസസ് ഡോക്ടർ കോൺസ്റ്റാന്റിൻ സിവ്കോവ് വാദിക്കുന്നു, എന്നാൽ അതേ സമയം അവ പരമ്പരാഗത ബാലിസ്റ്റിക് വാർഹെഡുകൾ പോലെ പ്രവർത്തിക്കുന്നു. തൽഫലമായി, അവരുടെ ഫ്ലൈറ്റ് പാത എളുപ്പത്തിൽ കണക്കാക്കുന്നു, ഇത് മിസൈൽ പ്രതിരോധ സംവിധാനത്തിന് അവരെ വെടിവയ്ക്കാൻ സാധ്യമാക്കുന്നു. എന്നാൽ നിയന്ത്രിത വിമാനങ്ങൾ ശത്രുവിന് ഗുരുതരമായ ഭീഷണി ഉയർത്തുന്നു, കാരണം അവയുടെ സഞ്ചാരപഥം പ്രവചനാതീതമാണ്. തൽഫലമായി, ഏത് ഘട്ടത്തിലാണ് ബോംബ് പുറത്തുവിടുന്നതെന്ന് നിർണ്ണയിക്കാൻ കഴിയില്ല, കൂടാതെ റിലീസ് പോയിന്റ് നിർണ്ണയിക്കാൻ കഴിയാത്തതിനാൽ, വാർഹെഡിന്റെ പതനത്തിന്റെ പാത കണക്കാക്കില്ല.

2012 സെപ്റ്റംബർ 19 ന് തുലയിൽ, സൈനിക-വ്യാവസായിക കമ്മീഷന്റെ യോഗത്തിൽ, ദിമിത്രി റോഗോസിൻ പറഞ്ഞു, ഉടൻ തന്നെ ഒരു പുതിയ ഹോൾഡിംഗ് സൃഷ്ടിക്കണം, അതിന്റെ ചുമതല ഹൈപ്പർസോണിക് സാങ്കേതികവിദ്യകൾ വികസിപ്പിക്കുക എന്നതാണ്. ഹോൾഡിംഗിന്റെ ഭാഗമാകുന്ന സംരംഭങ്ങൾക്ക് ഉടനടി പേര് നൽകി:

1. "തന്ത്രപരമായ മിസൈൽ ആയുധങ്ങൾ."
2. "NPO Mashinostroyenia" ഇപ്പോൾ, കമ്പനി സൂപ്പർസോണിക് സാങ്കേതികവിദ്യകൾ വികസിപ്പിക്കുന്നു, എന്നാൽ ഇപ്പോൾ കമ്പനി റോസ്കോസ്മോസ് ഘടനയുടെ ഭാഗമാണ്.
3. നിലവിൽ എയ്‌റോസ്‌പേസ്, മിസൈൽ പ്രതിരോധ വ്യവസായങ്ങൾക്കായി സാങ്കേതികവിദ്യകൾ വികസിപ്പിച്ചുകൊണ്ടിരിക്കുന്ന അൽമാസ്-ആന്റേ ആശങ്കയായിരിക്കണം ഹോൾഡിംഗിലെ അടുത്ത അംഗം.

അത്തരമൊരു ലയനം ആവശ്യമാണെന്ന് റോഗോസിൻ വിശ്വസിക്കുന്നു, പക്ഷേ നിയമപരമായ വശങ്ങൾ അത് അനുവദിക്കുന്നില്ല. ഒരു ഹോൾഡിംഗ് സൃഷ്ടിക്കുന്നത് ഒരു കമ്പനിയെ മറ്റൊന്ന് ആഗിരണം ചെയ്യുന്നതിനെ സൂചിപ്പിക്കുന്നില്ല എന്നതും ശ്രദ്ധേയമാണ്. ഇത് കൃത്യമായി എല്ലാ സംരംഭങ്ങളുടെയും ലയനവും സംയുക്ത പ്രവർത്തനവുമാണ്, ഇത് ഹൈപ്പർസോണിക് സാങ്കേതികവിദ്യകളുടെ വികസനം വേഗത്തിലാക്കും.

റഷ്യൻ പ്രതിരോധ മന്ത്രാലയത്തിന് കീഴിലുള്ള കൗൺസിൽ ചെയർമാൻ ഇഗോർ കൊറോട്ട്ചെങ്കോ ഹൈപ്പർസോണിക് സാങ്കേതികവിദ്യകൾ വികസിപ്പിക്കുന്ന ഒരു ഹോൾഡിംഗ് കമ്പനി സൃഷ്ടിക്കുന്നതിനുള്ള ആശയത്തെ പിന്തുണയ്ക്കുന്നു. അദ്ദേഹത്തിന്റെ അഭിപ്രായത്തിൽ, പുതിയ ഹോൾഡിംഗ് ശരിക്കും ആവശ്യമാണ്, കാരണം ഇത് ഒരു വാഗ്ദാനമായ ആയുധം സൃഷ്ടിക്കുന്നതിലേക്ക് നയിക്കാൻ എല്ലാ ശ്രമങ്ങളെയും അനുവദിക്കും. രണ്ട് കമ്പനികൾക്കും വലിയ സാധ്യതകളുണ്ട്, എന്നാൽ വ്യക്തിഗതമായി അവരുടെ പരിശ്രമങ്ങൾ സംയോജിപ്പിച്ച് സാധ്യമായ ഫലങ്ങൾ കൈവരിക്കാൻ അവർക്ക് കഴിയില്ല. റഷ്യൻ പ്രതിരോധ സമുച്ചയത്തിന്റെ വികസനത്തിന് സംഭാവന നൽകാനും ലോകത്തിലെ ഏറ്റവും വേഗതയേറിയ വിമാനം സൃഷ്ടിക്കാനും അവർക്ക് കഴിയും, അതിന്റെ വേഗത പ്രതീക്ഷകളെ കവിയുന്നു.

രാഷ്ട്രീയ പോരാട്ടത്തിന്റെ ഉപകരണമായി ആയുധങ്ങൾ

2025 ഓടെ ന്യൂക്ലിയർ വാർഹെഡുകളുള്ള ഹൈപ്പർസോണിക് മിസൈലുകൾ മാത്രമല്ല, യു -71 ഗ്ലൈഡറുകളും സേവനത്തിലുണ്ടെങ്കിൽ, ഇത് അമേരിക്കയുമായുള്ള ചർച്ചകളിൽ റഷ്യയുടെ രാഷ്ട്രീയ നിലപാടിനെ ഗുരുതരമായി ശക്തിപ്പെടുത്തും. ഇത് തികച്ചും യുക്തിസഹമാണ്, കാരണം ചർച്ചകൾക്കിടയിൽ എല്ലാ രാജ്യങ്ങളും ശക്തിയുടെ സ്ഥാനത്ത് നിന്ന് പ്രവർത്തിക്കുന്നു, എതിർവശത്തേക്ക് അനുകൂല സാഹചര്യങ്ങൾ നിർദ്ദേശിക്കുന്നു. ഇരുപക്ഷത്തിനും ശക്തമായ ആയുധമുണ്ടെങ്കിൽ മാത്രമേ ഇരുരാജ്യങ്ങളും തമ്മിൽ തുല്യമായ ചർച്ചകൾ സാധ്യമാകൂ.

2015 ലെ ആർമി കോൺഫറൻസിൽ നടത്തിയ പ്രസംഗത്തിൽ വ്‌ളാഡിമിർ പുടിൻ, ആണവ ശക്തികൾക്ക് 40 പുതിയ ഭൂഖണ്ഡാന്തര മിസൈലുകൾ ലഭിക്കുന്നുണ്ടെന്ന് പറഞ്ഞു. ഇവ ഹൈപ്പർസോണിക് മിസൈലുകളായി മാറി, അവയ്ക്ക് നിലവിൽ നിലവിലുള്ള മിസൈൽ പ്രതിരോധ സംവിധാനങ്ങളെ മറികടക്കാൻ കഴിയും. മിലിട്ടറി-ഇൻഡസ്ട്രിയൽ കമ്മീഷനിലെ വിദഗ്ധ കൗൺസിൽ അംഗമായ വിക്ടർ മുറഖോവ്സ്കി, ഓരോ വർഷവും ICBM-കൾ മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നതായി സ്ഥിരീകരിക്കുന്നു.

ഹൈപ്പർസോണിക് വേഗതയിൽ പറക്കാൻ കഴിയുന്ന പുതിയ ക്രൂയിസ് മിസൈലുകളും റഷ്യ പരീക്ഷിക്കുകയും വികസിപ്പിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. അവർക്ക് വളരെ താഴ്ന്ന ഉയരത്തിൽ ലക്ഷ്യങ്ങളെ സമീപിക്കാൻ കഴിയും, ഇത് റഡാറിന് ഫലത്തിൽ അദൃശ്യമാക്കുന്നു. മാത്രമല്ല, നാറ്റോയ്‌ക്കൊപ്പം സേവനത്തിലുള്ള ആധുനിക മിസൈൽ പ്രതിരോധ സംവിധാനങ്ങൾക്ക് അവയുടെ താഴ്ന്ന ഫ്ലൈറ്റ് ഉയരം കാരണം അത്തരം മിസൈലുകളെ ആക്രമിക്കാൻ കഴിയില്ല. കൂടാതെ, സിദ്ധാന്തത്തിൽ, സെക്കൻഡിൽ 800 മീറ്റർ വരെ വേഗതയിൽ നീങ്ങുന്ന ലക്ഷ്യങ്ങളെ തടസ്സപ്പെടുത്താൻ അവർക്ക് കഴിയും, കൂടാതെ യു -71 വിമാനങ്ങളുടെയും ക്രൂയിസ് മിസൈലുകളുടെയും വേഗത വളരെ കൂടുതലാണ്. ഇത് നാറ്റോയുടെ മിസൈൽ പ്രതിരോധ സംവിധാനങ്ങളെ ഏതാണ്ട് ഉപയോഗശൂന്യമാക്കുന്നു.

മറ്റ് രാജ്യങ്ങളിൽ നിന്നുള്ള പദ്ധതികൾ

ചൈനയും അമേരിക്കയും റഷ്യൻ ഹൈപ്പർസോണിക് വിമാനത്തിന്റെ അനലോഗ് വികസിപ്പിക്കുന്നുണ്ടെന്ന് അറിയാം. ശത്രു മോഡലുകളുടെ സവിശേഷതകൾ ഇപ്പോഴും അവ്യക്തമാണ്, പക്ഷേ ചൈനീസ് വികസനം റഷ്യൻ വിമാനവുമായി മത്സരിക്കാൻ പ്രാപ്തമാണെന്ന് നമുക്ക് ഇതിനകം അനുമാനിക്കാം.

വു-14 എന്നറിയപ്പെടുന്ന ചൈനീസ് വിമാനം 2012-ൽ പരീക്ഷിക്കപ്പെട്ടു, എന്നിട്ടും മണിക്കൂറിൽ 11,000 കിലോമീറ്ററിലധികം വേഗത കൈവരിക്കാൻ അതിന് കഴിഞ്ഞു. എന്നിരുന്നാലും, ഈ ഉപകരണത്തിന് വഹിക്കാൻ കഴിയുന്ന ആയുധങ്ങളെക്കുറിച്ച് എവിടെയും പരാമർശമില്ല.

അമേരിക്കൻ ഫാൽക്കൺ HTV-2 ഡ്രോണിനെ സംബന്ധിച്ചിടത്തോളം, ഇത് കുറച്ച് വർഷങ്ങൾക്ക് മുമ്പ് പരീക്ഷിക്കപ്പെട്ടു, പക്ഷേ 10 മിനിറ്റിനുള്ളിൽ അത് തകർന്നു. എന്നിരുന്നാലും, അതിനുമുമ്പ്, X-43A ഹൈപ്പർസോണിക് വിമാനം പരീക്ഷിച്ചു, അത് നാസ എഞ്ചിനീയർമാർ നടത്തി. പരിശോധനയ്ക്കിടെ, ഇത് മണിക്കൂറിൽ 11,200 കിലോമീറ്റർ വേഗത കാണിച്ചു, ഇത് ശബ്ദത്തിന്റെ 9.6 മടങ്ങ് വേഗതയാണ്. പ്രോട്ടോടൈപ്പ് 2001 ൽ പരീക്ഷിച്ചു, പക്ഷേ പരിശോധനയ്ക്കിടെ അത് നിയന്ത്രണാതീതമായതിനാൽ നശിപ്പിക്കപ്പെട്ടു. എന്നാൽ 2004-ൽ ഉപകരണം വിജയകരമായി പരീക്ഷിച്ചു.

റഷ്യ, ചൈന, യുണൈറ്റഡ് സ്റ്റേറ്റ്സ് എന്നിവയുടെ സമാനമായ പരീക്ഷണങ്ങൾ ആധുനിക മിസൈൽ പ്രതിരോധ സംവിധാനങ്ങളുടെ ഫലപ്രാപ്തിയെക്കുറിച്ച് സംശയം ജനിപ്പിക്കുന്നു. സൈനിക-വ്യാവസായിക മേഖലയിൽ ഹൈപ്പർസോണിക് സാങ്കേതികവിദ്യകളുടെ ആമുഖം ഇതിനകം സൈനിക ലോകത്ത് ഒരു യഥാർത്ഥ വിപ്ലവം സൃഷ്ടിക്കുന്നു.

ഉപസംഹാരം

തീർച്ചയായും, റഷ്യയുടെ സൈനിക-സാങ്കേതിക വികസനത്തിന് സന്തോഷിക്കാൻ കഴിയില്ല, അത്തരമൊരു വിമാനം സൈന്യത്തിനൊപ്പം സേവനത്തിൽ ഉള്ളത് രാജ്യത്തിന്റെ പ്രതിരോധ ശേഷി മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നതിനുള്ള ഒരു വലിയ ചുവടുവെപ്പാണ്, എന്നാൽ മറ്റ് ലോകശക്തികൾ അത് ചെയ്യുന്നില്ലെന്ന് വിശ്വസിക്കുന്നത് വിഡ്ഢിത്തമാണ്. സമാനമായ സാങ്കേതികവിദ്യകൾ വികസിപ്പിക്കാനുള്ള ശ്രമങ്ങൾ.

ഇന്നും, ഇൻറർനെറ്റ് വഴിയുള്ള വിവരങ്ങളിലേക്കുള്ള സൗജന്യ ആക്സസ് ഉള്ളതിനാൽ, ആഭ്യന്തര ആയുധങ്ങളുടെ വാഗ്ദാനമായ സംഭവവികാസങ്ങളെക്കുറിച്ച് ഞങ്ങൾക്ക് വളരെ കുറച്ച് മാത്രമേ അറിയൂ, കൂടാതെ യു -71 ന്റെ വിവരണം കിംവദന്തികളിലൂടെ മാത്രമേ അറിയൂ. തൽഫലമായി, ചൈനയും യുണൈറ്റഡ് സ്റ്റേറ്റ്‌സും ഉൾപ്പെടെയുള്ള മറ്റ് രാജ്യങ്ങളിൽ ഇപ്പോൾ എന്ത് സാങ്കേതികവിദ്യകളാണ് വികസിപ്പിച്ചുകൊണ്ടിരിക്കുന്നതെന്ന് അറിയാൻ ഞങ്ങൾക്ക് മാർഗമില്ല. ഇരുപത്തിയൊന്നാം നൂറ്റാണ്ടിലെ സാങ്കേതികവിദ്യയുടെ സജീവമായ വികസനം പുതിയ തരം ഇന്ധനങ്ങൾ വേഗത്തിൽ കണ്ടുപിടിക്കുന്നതിനും മുമ്പ് അപരിചിതമായ സാങ്കേതിക, സാങ്കേതിക സാങ്കേതിക വിദ്യകൾ പ്രയോഗിക്കുന്നതിനും സാധ്യമാക്കുന്നു, അതിനാൽ സൈനികവ ഉൾപ്പെടെയുള്ള വിമാനങ്ങളുടെ വികസനം വളരെ വേഗത്തിൽ പുരോഗമിക്കുന്നു.

ശബ്‌ദത്തിന്റെ 10 മടങ്ങ് വേഗതയിൽ കൂടുതൽ വിമാന വേഗത കൈവരിക്കുന്നത് സാധ്യമാക്കുന്ന സാങ്കേതികവിദ്യകളുടെ വികസനം സൈന്യത്തിൽ മാത്രമല്ല, സിവിലിയൻ മേഖലയിലും പ്രതിഫലിക്കുമെന്നത് ശ്രദ്ധിക്കേണ്ടതാണ്. പ്രത്യേകിച്ചും, എയർബസ് അല്ലെങ്കിൽ ബോയിംഗ് പോലുള്ള പ്രശസ്ത വിമാന നിർമ്മാതാക്കൾ പാസഞ്ചർ എയർ ഗതാഗതത്തിനായി ഹൈപ്പർസോണിക് വിമാനം സൃഷ്ടിക്കുന്നതിനുള്ള സാധ്യത ഇതിനകം പ്രഖ്യാപിച്ചിട്ടുണ്ട്. തീർച്ചയായും, അത്തരം പദ്ധതികൾ ഇപ്പോഴും പ്ലാനുകളിൽ മാത്രമാണ്, എന്നാൽ ഇന്ന് അത്തരം വിമാനങ്ങൾ വികസിപ്പിക്കാനുള്ള സാധ്യത വളരെ ഉയർന്നതാണ്.

പ്രിയപ്പെട്ടവയിൽ നിന്ന് പ്രിയപ്പെട്ടവയിലേക്ക് 0

നേരത്തെ സൂചിപ്പിച്ചതുപോലെ, 70-കൾ മുതൽ, ഹൈപ്പർസോണിക് വേഗതയിൽ ദീർഘനേരം പറക്കാൻ കഴിവുള്ള വിമാനങ്ങൾ സൃഷ്ടിക്കുന്നതിനുള്ള പ്രവർത്തനങ്ങൾ OKB നടത്തി.
ഈ കാലഘട്ടത്തിൽ, എയ്‌റോസ്‌പേസ് എഞ്ചിനീയറിംഗിലും സാങ്കേതികവിദ്യയിലും കാര്യമായ ഫലങ്ങൾ കൈവരിച്ചു, സൈനിക വിമാനങ്ങൾക്ക് സൂപ്പർസോണിക് വേഗതയിലുള്ള ഫ്ലൈറ്റുകൾ സാധാരണമായിത്തീർന്നു, ആദ്യത്തെ സൂപ്പർസോണിക് പാസഞ്ചർ വിമാനം പ്രവർത്തനക്ഷമമാക്കി, ബഹിരാകാശത്തേക്ക് മനുഷ്യരും ആളില്ലാ വിമാനങ്ങളും നടത്തി. M=3 (MiG-25, SR-71) ന് തുല്യമായ വേഗതയിൽ അന്തരീക്ഷത്തിൽ പറക്കുന്ന ഉൽപ്പാദന വിമാനങ്ങൾ ഇതിനകം പ്രത്യക്ഷപ്പെട്ടു. ബഹിരാകാശത്ത് ഇറങ്ങുന്ന വാഹനങ്ങളും വലിയ മാക് നമ്പറുകളുള്ള ബഹിരാകാശ വിമാനങ്ങളും വളരെ ഉയർന്ന ഉയരത്തിൽ പറന്നു, ഹൈപ്പർസോണിക് വേഗതയിൽ അന്തരീക്ഷത്തിന്റെ ഇടതൂർന്ന പാളികളിലൂടെ ഹ്രസ്വമായി കടന്നുപോയി.

വ്യോമയാന സാങ്കേതികവിദ്യയുടെ വികസനത്തിന്റെ പൊതുവായ വൈരുദ്ധ്യാത്മകതയും അതുപോലെ തന്നെ “ഇരുമ്പ് തിരശ്ശീല” യുടെ ഇരുവശത്തുമുള്ള രാജ്യങ്ങളുടെ സൈനിക-രാഷ്ട്രീയ നേതൃത്വത്തിന്റെ അടുത്ത സമ്പൂർണ്ണ ആയുധത്തിൽ കൈകോർക്കാനുള്ള ആഗ്രഹവും പ്രമുഖ വ്യോമയാനത്തിന്റെ വ്യോമയാന വ്യവസായത്തെ സജ്ജമാക്കി. 30-35 കിലോമീറ്റർ ഉയരത്തിൽ പറക്കാൻ കഴിവുള്ള, എം = 3-10 ന് അനുയോജ്യമായ ഉയർന്ന ഹൈപ്പർസോണിക് വേഗതയുള്ള വിമാന-തരം വിമാനങ്ങൾ സൃഷ്ടിക്കുന്നതിനുള്ള ചുമതലയുള്ള ശക്തികൾ. അത്തരമൊരു വിമാനം അതിന്റെ സാങ്കേതിക പരിഹാരങ്ങളിൽ (വൈദ്യുത നിലയത്തിന്റെ കാര്യത്തിലും അതിന്റെ രൂപകൽപ്പനയിലും) ആധുനിക വിമാനങ്ങളിൽ നിന്നും ബഹിരാകാശ പേടകങ്ങളിൽ നിന്നും ഗണ്യമായി വ്യത്യസ്തമായിരിക്കണം. താഴ്ന്ന ഉയരത്തിലുള്ള ഫ്ലൈറ്റുകളിൽ അന്തരീക്ഷത്തെ ഫലപ്രദമായി ഉപയോഗിക്കുന്ന നിലവിലുള്ള തരത്തിലുള്ള ജെറ്റ് എഞ്ചിനുകൾ, താപനില നിയന്ത്രണങ്ങൾ കാരണം, M = 3 ന് അനുയോജ്യമായ ഫ്ലൈറ്റ് വേഗതയുള്ള വിമാനങ്ങൾക്ക് മാത്രമേ സ്വീകാര്യമായുള്ളൂ. മറുവശത്ത്, അത്തരം നിയന്ത്രണങ്ങളില്ലാത്ത റോക്കറ്റ് എഞ്ചിനുകൾ, മുഴുവൻ ഇന്ധനവും ബോർഡിൽ കൊണ്ടുപോകേണ്ടതിന്റെ ആവശ്യകത (ഇന്ധനം + ഓക്സിഡൈസർ) കാരണം, അന്തരീക്ഷത്തിൽ ദീർഘനേരം പറക്കുന്നതിന് യുക്തിരഹിതമായിരുന്നു.

ഭാവിയിലെ ഹൈപ്പർസോണിക് വിമാനത്തിന്റെ സ്വീകരിച്ച മോഡുകൾക്ക് ഏറ്റവും യുക്തിസഹമായത് ഒരു ത്വരിതപ്പെടുത്തുന്ന എഞ്ചിനുമായി (ടർബോജെറ്റ് എഞ്ചിൻ അല്ലെങ്കിൽ ലിക്വിഡ് പ്രൊപ്പല്ലന്റ് എഞ്ചിൻ) സംയോജിപ്പിച്ച് ഒരു റാംജെറ്റ് എഞ്ചിൻ (റാംജെറ്റ് എഞ്ചിൻ) ആയിരുന്നു. പവർ പ്ലാന്റിന്റെ ഉയർന്ന ദക്ഷത കൈവരിക്കുന്നതിന്, ദ്രാവക ഹൈഡ്രജൻ ഇന്ധനമായി ഉപയോഗിക്കാൻ നിർദ്ദേശിച്ചു. M = 3-5 സംഖ്യകളുടെ ശ്രേണിയിലുള്ള ഫ്ലൈറ്റുകൾക്ക്, ഏറ്റവും സ്വീകാര്യമായത് ഒരു ടർബോജെറ്റും ഹൈഡ്രോകാർബൺ ഇന്ധനത്തിലോ ദ്രവീകൃത പ്രകൃതിവാതകത്തിലോ (LNG) പ്രവർത്തിക്കുന്ന ഒരു റാംജെറ്റ് എഞ്ചിനും അടങ്ങിയ സംയുക്ത വൈദ്യുത നിലയമാണ്. M=5-6-ൽ കൂടുതൽ വേഗതയുള്ള ഫ്ലൈറ്റുകൾക്ക്, മണ്ണെണ്ണയിലോ ലിക്വിഡ് ഹൈഡ്രജനിലോ പ്രവർത്തിക്കുന്ന ബൂസ്റ്റർ ടർബോജെറ്റ് എഞ്ചിനുകളുള്ള ഒരു ലിക്വിഡ് ഹൈഡ്രജൻ റാംജെറ്റാണ് ഏറ്റവും അനുയോജ്യം.

ഫ്ലൈറ്റിലെ ഉയർന്നതും ഉയർന്നതുമായ താപനിലയെ വളരെക്കാലം ചെറുക്കാനുള്ള വിമാനത്തിന്റെ കഴിവ് കണക്കിലെടുത്ത് അടിസ്ഥാനപരമായ മാറ്റങ്ങൾ അത്തരം ഒരു വിമാനത്തിന്റെ രൂപകൽപ്പനയ്ക്ക് ആവശ്യമായിരുന്നു. ഡിസൈനിന്റെ തിരഞ്ഞെടുപ്പ് ഇനിപ്പറയുന്ന ഘടകങ്ങളാൽ നിർണ്ണയിക്കപ്പെടണം: ഒരു വശത്ത്, എയറോഡൈനാമിക് തപീകരണത്തിന്റെ തീവ്രതയും അതിന്റെ കാലാവധിയും, മറുവശത്ത്, അതിന്റെ ഉപയോഗത്തിന്റെയോ വിഭവത്തിന്റെയോ ആവൃത്തി.

വളരെക്കാലം തീവ്രമായ എയറോഡൈനാമിക് തപീകരണത്തിന് വിധേയമായ വിമാനങ്ങൾക്ക്, ഇനിപ്പറയുന്ന തരത്തിലുള്ള ഘടനകൾ വാഗ്ദാനമായി തോന്നുന്നുവെന്ന് ശേഖരിച്ച അനുഭവം കാണിച്ചു: "ചൂട്", താപ ഇൻസുലേറ്റ് ചെയ്തതും സജീവമായി തണുപ്പിച്ചതുമാണ്. "ഹോട്ട്" ഡിസൈൻ പരിസ്ഥിതിയുമായി നേരിട്ട് ബന്ധപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു. താപ ഇൻസുലേറ്റഡ് ഘടന ഒരു ചൂട്-റേഡിയേഷൻ പാളി അല്ലെങ്കിൽ സ്ക്രീൻ ഉപയോഗിച്ച് സംരക്ഷിക്കപ്പെടുന്നു. സജീവ കൂളിംഗ് ഉള്ള രൂപകൽപ്പനയിൽ ചർമ്മത്തിൽ നിന്ന് ചൂട് നീക്കം ചെയ്യുന്ന ഒരു ശീതീകരണ രക്തചംക്രമണ സംവിധാനത്തിന്റെ ഉപയോഗം ഉൾപ്പെടുന്നു. പരിഹരിക്കപ്പെടേണ്ട പ്രധാന പ്രശ്നങ്ങൾ, താപ സമ്മർദ്ദങ്ങളുടെ ദുർബലപ്പെടുത്തൽ, വാർപ്പിംഗ് കുറയ്ക്കൽ, ഘടനയുടെ സേവനജീവിതം വർദ്ധിപ്പിക്കൽ എന്നിവയായിരുന്നു. താപനില സമ്മർദ്ദം കുറയ്ക്കുന്നതിന് സാധ്യമാക്കിയ മേഖലകളിൽ ഒന്ന് താപ സംരക്ഷണ പാനലുകളുടെ (കോറഗേറ്റഡ്, ട്യൂബുലാർ മുതലായവ) ഉപയോഗമാണ്. ലോഡ്-ചുമക്കുന്ന ഘടനയുടെയും താപ സംരക്ഷണത്തിന്റെയും സംയോജനമായി താപ ഇൻസുലേറ്റഡ് ഘടനകൾ നടപ്പിലാക്കാൻ നിർദ്ദേശിച്ചു. മിതമായ റിസോഴ്സ് ആവശ്യകതകളും ക്രൂയിസിംഗ് ഫ്ലൈറ്റ് നമ്പറും M=6 ഉള്ള ഒരു വിമാനത്തിന് "ഹോട്ട്" ഡിസൈൻ അല്ലെങ്കിൽ ഒരു ഷീൽഡ് ഡിസൈൻ അല്ലെങ്കിൽ ലളിതമായ ഒരു നിഷ്ക്രിയ കൂളിംഗ് സിസ്റ്റം ഉണ്ടായിരിക്കാം. നീണ്ട സേവന ജീവിതമുള്ള വിമാനങ്ങൾക്ക്, ഒരു സജീവ തണുപ്പിക്കൽ സംവിധാനം ആവശ്യമാണെന്ന് തോന്നി. സിസ്റ്റത്തിന് ഒരു ഇന്റർമീഡിയറ്റ് കൂളന്റ് (ഉദാഹരണത്തിന്, എഥിലീൻ ഗ്ലൈക്കോൾ) ഉപയോഗിക്കേണ്ടിവന്നു, കേസിംഗ് ചാനലുകളിൽ പ്രചരിക്കുന്നു, ഒരു ഹീറ്റ് എക്സ്ചേഞ്ചറിലൂടെ ലിക്വിഡ് ഹൈഡ്രജനിലേക്ക് താപം മാറ്റുന്നു, അത് എഞ്ചിൻ ഘടകങ്ങൾക്ക് ശീതീകരണമായി വർത്തിക്കുകയും ജ്വലന അറയിലേക്ക് പ്രവേശിക്കുകയും ചെയ്തു. താപ കവചങ്ങൾ അല്ലെങ്കിൽ താപ ഇൻസുലേഷൻ ഉപയോഗിച്ച് സജീവമായ സിസ്റ്റത്തിന്റെ ആവശ്യകതകൾ കുറയ്ക്കാം.

ഒരു ഹൈപ്പർസോണിക് വിമാനത്തിന് ഇന്ധനമായി ദ്രാവക ഹൈഡ്രജൻ ഉപയോഗിക്കേണ്ടതിന്റെ ആവശ്യകതയ്ക്ക് വളരെ കാര്യക്ഷമമായ ടാങ്ക് രൂപകൽപ്പനയും താഴ്ന്ന താപനിലയുള്ള താപ ഇൻസുലേഷനും (LTI) വികസിപ്പിക്കേണ്ടതുണ്ട്. 60 മുതൽ വസ്തുത ഉണ്ടായിരുന്നിട്ടും. ക്രയോജനിക് ടാങ്കുകളുടെ വിവിധ രൂപകല്പനകൾ യു.എസ്.എ.യിലും യു.എസ്.എസ്.ആറിലും എൻ.ടി.ഐ.യിലും പഠിച്ചിട്ടുണ്ട്, ഈ ഡിസൈനുകളൊന്നും ഹൈപ്പർസോണിക് വിമാനത്തിന്റെ സാങ്കേതികവും സാമ്പത്തികവുമായ ആവശ്യകതകൾ നിറവേറ്റുന്നില്ല. അങ്ങനെ, റോക്കറ്റ് സാങ്കേതികവിദ്യയിൽ ഉപയോഗിക്കുന്നതിനായി വികസിപ്പിച്ചെടുത്ത ക്രയോജനിക് ടാങ്കുകളുടെയും ശാസ്ത്രീയ സാങ്കേതിക ഉപകരണങ്ങളുടെയും രൂപകല്പനകൾക്ക് പരിമിതമായ വിഭവശേഷിയുണ്ട്. അവയുടെ ആവർത്തിച്ചുള്ള ഉപയോഗത്തിന്റെ അഭാവത്തിന്, താപ സൈക്ലിംഗ്, വൈബ്രേഷൻ, കാലാവസ്ഥാ സാഹചര്യങ്ങൾ, അവയുടെ തെർമോഫിസിക്കൽ എന്നിവയുടെ അപചയത്തിന്റെ വീക്ഷണകോണിൽ നിന്നുള്ള വസ്തുക്കളുടെ വാർദ്ധക്യം എന്നിവയുടെ ദീർഘകാല സ്വാധീനത്തിൽ NTI യുടെ സേവന ജീവിതത്തെക്കുറിച്ച് വിശദമായ പഠനങ്ങൾ ആവശ്യമില്ല. കാലക്രമേണ ഭൗതിക മെക്കാനിക്കൽ സവിശേഷതകൾ.

ക്രയോജനിക് ഇന്ധനം ഉപയോഗിച്ച് ഒരു വിമാനം സൃഷ്ടിക്കുന്നതിനെക്കുറിച്ചുള്ള ഗവേഷണം, നിരവധി സാങ്കേതിക പ്രശ്നങ്ങൾക്കിടയിൽ, ഏറ്റവും പ്രധാനപ്പെട്ട ഒന്ന് ക്രയോജനിക് ഇന്ധന ടാങ്കുകളുടെ താപ സംരക്ഷണമാണെന്ന് തെളിയിച്ചിട്ടുണ്ട്.

ഹൈപ്പർസോണിക് എയറോഡൈനാമിക്സ് മേഖലയിൽ അക്കാലത്ത് ലഭ്യമായ അടിത്തറ ഭാവിയിലെ ഹൈപ്പർസോണിക് വിമാനങ്ങളുടെ ഘടനകളുടെയും പവർ പ്ലാന്റുകളുടെയും മേഖലയെക്കാൾ പ്രാധാന്യമർഹിക്കുന്നതാണ്. മറ്റ് ഏവിയേഷൻ, മിസൈൽ, എയ്‌റോസ്‌പേസ് പ്രോഗ്രാമുകളിൽ (പ്രത്യേകിച്ച് എംവികെഎയിൽ) നടത്തിയ വിശകലനപരവും പരീക്ഷണപരവുമായ പഠനങ്ങളുടെ പല ഫലങ്ങളും ഹൈപ്പർസോണിക് വിമാനങ്ങൾക്ക് ഏറെക്കുറെ ബാധകമാണ്. പവർ പ്ലാന്റും ഹൈപ്പർസോണിക് വിമാനത്തിന്റെ എയർഫ്രെയിമും തമ്മിൽ പ്രയോജനകരമായ ഇടപെടൽ നൽകുന്ന ഒപ്റ്റിമൽ എയറോഡൈനാമിക് ഡിസൈൻ നിർണ്ണയിക്കാൻ വളരെയധികം കാര്യങ്ങൾ ചെയ്യാനുണ്ട്. പരമ്പരാഗത വിമാനങ്ങളെപ്പോലെ, സ്റ്റാറ്റിക് സ്റ്റെബിലിറ്റി മാർജിനുകൾ കുറയ്ക്കുമ്പോൾ സജീവ നിയന്ത്രണ സംവിധാനങ്ങളുടെ ഉപയോഗത്തെക്കുറിച്ച് ഗവേഷണം നടത്തേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്, ഇത് വിമാനത്തിന്റെ വലുപ്പവും ഭാരവും കുറയ്ക്കും.

സോവിയറ്റ് യൂണിയനിൽ, ആക്രമണ പതിപ്പുകളിലെ ഹൈപ്പർസോണിക് വിമാനങ്ങളുടെ ജോലി 70 കളുടെ മധ്യത്തിൽ ആരംഭിച്ചു. രാജ്യത്തെ നിരവധി ഏവിയേഷൻ ഡിസൈൻ ബ്യൂറോകളും വ്യോമയാന വ്യവസായത്തിലെ ഗവേഷണ സംഘടനകളും ഈ വാഗ്ദാന വിഷയത്തിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്നു.

ടുപോളേവ് ഡിസൈൻ ബ്യൂറോയിൽ, ഇനിപ്പറയുന്ന ദിശകളിൽ ജോലികൾ നടത്തി:

• - M=4 - പ്രോജക്റ്റ് “230” (Tu-230) ന് അനുസൃതമായി ക്രൂയിസിംഗ് ഫ്ലൈറ്റ് വേഗതയ്ക്കായി രൂപകൽപ്പന ചെയ്ത ഹൈപ്പർസോണിക് ലോംഗ് റേഞ്ച് സ്‌ട്രൈക്ക് വിമാനത്തിന്റെ ഗവേഷണവും രൂപകൽപ്പനയും. 1983-ൽ രൂപകല്പന ആരംഭിച്ചു. 1985-ൽ പ്രാഥമിക രൂപകല്പന തയ്യാറായി. വിമാനത്തിന്റെ ടേക്ക്-ഓഫ് ഭാരം 180 ടണ്ണിനുള്ളിൽ നിർണ്ണയിച്ചു, D-80 തരത്തിലുള്ള നാല് സംയുക്ത ടർബോജെറ്റ് എഞ്ചിനുകൾ ഉൾക്കൊള്ളുന്നതാണ് പവർ പ്ലാന്റ്. പരമാവധി ഇന്ധന വിതരണം (മണ്ണെണ്ണ) 106 ടൺ ആണ്. ക്രൂയിസിംഗ് ഉയരം 25,000 - 27,000 മീ ആണ്, പരമാവധി ഫ്ലൈറ്റ് റേഞ്ച് 8,000 - 10,000 കി.മീ ആയി നിർണ്ണയിച്ചു, ഫ്ലൈറ്റ് ദൈർഘ്യം 2.3 മണിക്കൂർ (വിമാനത്തിന്റെ നീളം - 54.15 മീറ്റർ, ചിറകുകൾ - 26.83 മീ. );
• - M=6 - പ്രോജക്റ്റ് “260” (Tu-260) ന് അനുസൃതമായി ക്രൂയിസിംഗ് ഫ്ലൈറ്റ് വേഗതയ്ക്കായി രൂപകൽപ്പന ചെയ്ത ഹൈപ്പർസോണിക് ദീർഘദൂര വിമാനത്തിന്റെ ഗവേഷണവും രൂപകൽപ്പനയും. ലിക്വിഡ് ഹൈഡ്രജനിൽ ക്രൂയിസിംഗ് മോഡിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്ന എഞ്ചിനുകളുള്ള ഒരു വിമാനമായിരുന്നു അത്, 10 ടൺ പേലോഡുമായി 12,000 കിലോമീറ്റർ വരെ പറക്കാനാകും;
• - 16,000 കി.മീ വരെ പരമാവധി ഫ്ലൈറ്റ് റേഞ്ചും 20 ടൺ വരെ പേലോഡും ഉള്ള M=6 ന് അനുയോജ്യമായ ഒരു ക്രൂയിസിംഗ് ഫ്ലൈറ്റ് വേഗതയ്ക്കായി രൂപകൽപ്പന ചെയ്ത ഒരു ഹൈപ്പർസോണിക് ഇന്റർകോണ്ടിനെന്റൽ എയർക്രാഫ്റ്റിന്റെ ഗവേഷണവും രൂപകൽപ്പനയും - പ്രോജക്റ്റ് “360” (Tu-360 ). ക്രൂയിസിംഗ് ഉയരം 30,000 - 33,000 മീ.

“260”, “360” എന്നീ വിഷയങ്ങളിൽ, 4-6 സസ്റ്റൈനർ റാംജെറ്റ് എഞ്ചിനുകളും 22,000 കിലോഗ്രാം ത്രസ്റ്റ് ഉള്ള ആറ് അപ്പർ ടർബോജെറ്റ് എഞ്ചിനുകളും ഉള്ള ഒരു പവർ പ്ലാന്റുള്ള ഒരു ഹൈപ്പർസോണിക് വിമാനത്തിന്റെ നിരവധി പതിപ്പുകൾ OKB തയ്യാറാക്കി. ക്രൂയിസിംഗ് മോഡിൽ റാംജെറ്റിന്റെ കണക്കാക്കിയ നിർദ്ദിഷ്ട ഇന്ധന ഉപഭോഗം 1.04 കിലോഗ്രാം/കിലോഗ്രാം ആയിരുന്നു. തിരഞ്ഞെടുത്ത എയറോഡൈനാമിക് ലേഔട്ട് 5.2 - 5.5 നിലവാരമുള്ള മൂല്യങ്ങൾ നേടുന്നത് സാധ്യമാക്കി. ബൂസ്റ്റർ ടർബോജെറ്റ് എൻജിനുകൾക്കായി മണ്ണെണ്ണ ഉപയോഗിക്കാനാണ് പദ്ധതിയിട്ടിരുന്നത്.

ഹൈപ്പർസോണിക് വിമാനങ്ങളുടെ ജോലിയുടെ ഭാഗമായി, 28 - 32 കിലോമീറ്റർ ഉയരത്തിൽ M = 4.5-5 ന് തുല്യമായ വേഗതയിൽ ക്രൂയിസിംഗ് ഫ്ലൈറ്റിനായി രൂപകൽപ്പന ചെയ്ത ഒരു ഹൈപ്പർസോണിക് പാസഞ്ചർ വിമാനത്തിന്റെ രൂപകൽപ്പനയ്ക്കായി OKB ഒരു നിർദ്ദേശം തയ്യാറാക്കി. ഫ്ലൈറ്റ് റേഞ്ച് 8500 - 10000 കിലോമീറ്ററായി നിശ്ചയിച്ചു. യാത്രക്കാരുടെ എണ്ണം - 250 - 280 ആളുകൾ. പവർ പ്ലാന്റ് സംയുക്തമായ ഒന്നാണ് (ടർബോജെറ്റ് എഞ്ചിൻ + റാംജെറ്റ് എഞ്ചിൻ), ദ്രവീകൃത പ്രകൃതി വാതകം ഇന്ധനമായി ഉപയോഗിക്കണം.

ഹൈപ്പർസോണിക് വിമാനത്തെക്കുറിച്ചുള്ള ഗവേഷണത്തിനിടയിൽ, ഡിസൈൻ ബ്യൂറോ തീവ്രമായ എയറോഡൈനാമിക് തപീകരണ സാഹചര്യങ്ങളിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്ന മെറ്റീരിയലുകളെയും ഘടനകളെയും കുറിച്ച് വിപുലമായ ഗവേഷണം നടത്തി. ലോഹ ബാഹ്യ പ്രതലങ്ങളുള്ള ഘടനകളാണ് ഏറ്റവും പ്രതീക്ഷ നൽകുന്ന ചിലത് എന്ന് നിഗമനം ചെയ്തു. അത്തരം ഘടനകളുടെ വികസനത്തിന് നിരവധി പ്രശ്നങ്ങൾ പരിഹരിക്കേണ്ടതുണ്ട്, പ്രധാനം വർദ്ധിച്ച ഓക്സിഡേഷൻ പ്രതിരോധവും വർദ്ധിച്ച ഇഴയുന്ന ശക്തിയും ഉള്ള പുതിയ ഘടനാപരമായ വസ്തുക്കൾക്കായുള്ള തിരയൽ, അതുപോലെ തന്നെ ഉയർന്ന താപനിലയിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്ന ഗുണപരമായി പുതിയ തരം മൾട്ടി ലെയർ മെറ്റൽ ഘടനകളുടെ വികസനം. ഗ്രേഡിയന്റ്സ്. ഹൈപ്പർസോണിക് വിമാനങ്ങൾക്കായി ഡിസൈൻ ബ്യൂറോ പരിഗണിച്ച അത്തരം ഘടനകളുടെ പ്രധാന തരങ്ങൾ:

• - പ്രധാന ലോഡ്-ചുമക്കുന്ന ഘടനയിലേക്കുള്ള താപ പ്രവാഹങ്ങൾ കുറയ്ക്കുന്നതിനുള്ള മെറ്റൽ ഹീറ്റ് ഷീൽഡുകൾ, ലോഡ്-ചുമക്കുന്ന ഘടനയുടെ പ്രവർത്തനത്തിൽ ഉൾപ്പെടുത്തിയിട്ടില്ല, പ്രാദേശിക ലാറ്ററൽ ലോഡിനായി രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിരിക്കുന്നു;
• - ലോഡ്-ചുമക്കുന്ന ഘടനയുടെയും ചൂട്-ഇൻസുലേറ്റിംഗ് ഗുണങ്ങളുടെയും ഗുണങ്ങളുള്ള പാനലുകൾ.

250 - 500 ° C വരെ ചൂടാക്കൽ സാഹചര്യങ്ങളിൽ പ്രവർത്തിക്കുമ്പോൾ ലോഡ്-ചുമക്കുന്ന ശേഷിയുടെ കാര്യത്തിൽ ഏറ്റവും ഫലപ്രദമായ ഒന്ന് ടൈറ്റാനിയം അലോയ്കൾ കൊണ്ട് നിർമ്മിച്ച മൾട്ടി ലെയർ ഘടനകളാണ്.

ഈ പഠനങ്ങൾക്കിടയിൽ, SPF / DS രീതി (സൂപ്പർപ്ലാസ്റ്റിക് മോൾഡിംഗ്, ഡിഫ്യൂഷൻ വെൽഡിംഗ്) ഉപയോഗിച്ച് ട്രസ് ഫില്ലർ ഉപയോഗിച്ച് മൾട്ടി ലെയർ ടൈറ്റാനിയം പാനലുകൾ നിർമ്മിക്കുന്നതിനുള്ള സാങ്കേതികവിദ്യകൾ വികസിപ്പിച്ചെടുത്തു, അതിൽ, ഒരു പ്രവർത്തനത്തിൽ, ഷീറ്റിൽ നിന്ന് തൊലികൾ, ഫില്ലർ, ശൂന്യ ഘടകങ്ങൾ എന്നിവയുടെ രൂപീകരണം. മെറ്റീരിയലും അവയെ ഒരു ഫിനിഷ്ഡ് ഉൽപ്പന്നത്തിലേക്ക് കൂട്ടിച്ചേർക്കുന്നതും ഒരു ഓപ്പറേഷനിൽ നടത്തി.

ക്രയോജനിക് ഇന്ധന ടാങ്കുകളുടെ ലോ-ടെമ്പറേച്ചർ തെർമൽ പ്രൊട്ടക്ഷൻ (എൽടിഐ) സംബന്ധിച്ച് ഗവേഷണം നടത്തിയിട്ടുണ്ട്. സ്‌ക്രീൻ-വാക്വം തെർമൽ ഇൻസുലേഷൻ (ഇവിടിഐ) അടിസ്ഥാനമാക്കിയാണ് ഏറ്റവും മികച്ച താപ സംരക്ഷണം പരിഗണിച്ചത്, മൃദുവായ ഹെർമെറ്റിക് ഷെൽ, ബാഹ്യ എൻടിഐയ്ക്കുള്ള അന്തരീക്ഷമർദ്ദം അല്ലെങ്കിൽ ആന്തരിക എൻടിഐക്ക് ഹൈഡ്രജൻ മർദ്ദം എന്നിവ ഉപയോഗിച്ച് കംപ്രസ് ചെയ്യുന്നു. ടാങ്കിന്റെ രൂപകൽപ്പന അലുമിനിയം അല്ലെങ്കിൽ ടൈറ്റാനിയം അലോയ്കളിൽ നിന്നോ സംയോജിത വസ്തുക്കളിൽ നിന്നോ നിർമ്മിക്കാം. ഫോം പ്ലാസ്റ്റിക്കുകളെ അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ള എൻടിഐയും അന്തരീക്ഷമർദ്ദത്താൽ കംപ്രസ് ചെയ്ത ഇവിടിഐയും ഉള്ള മോഡൽ ടാങ്കുകൾ OKB നിർമ്മിച്ചു. ഈ ടാങ്കുകളുടെ ലൈഫ് ടെസ്റ്റുകൾ ലിക്വിഡ് നൈട്രജൻ ഉപയോഗിച്ചാണ് നടത്തിയത്.

നീണ്ട സേവന ജീവിതമുള്ള ക്രയോജനിക് ഇന്ധന ടാങ്കുകളുടെ രൂപകൽപ്പനയിൽ വളരെയധികം ശ്രദ്ധ ചെലുത്തി. അവയുടെ വികസന സമയത്ത്, പ്രവർത്തന സമയത്ത് ആവശ്യമായ ഇറുകിയ ഉറപ്പാക്കാൻ പ്രത്യേക ശക്തി മാനദണ്ഡങ്ങൾ സൃഷ്ടിച്ചു.

ആ വർഷങ്ങളിൽ ഒകെബി പ്രവർത്തിച്ചിരുന്ന ഹൈപ്പർസോണിക് വിമാനങ്ങൾ സൃഷ്ടിക്കുന്നതിലെ പ്രശ്നങ്ങൾ പരിഹരിക്കുന്നതിനും ക്രയോജനിക് വിമാനങ്ങൾ സൃഷ്ടിക്കുന്നതിനുള്ള പ്രവർത്തനങ്ങളിലും, പ്രത്യേകിച്ചും, പരീക്ഷണാത്മക Tu-155 ന്റെ പ്രശ്നങ്ങൾ പരിഹരിക്കുന്നതിന് OKB യുടെ മറ്റ് പ്രവർത്തനങ്ങളും വളരെ പ്രാധാന്യമർഹിക്കുന്നു. , ക്രയോജനിക് പാസഞ്ചർ എയർക്രാഫ്റ്റ് Tu-204K, Tu-334K എന്നിവയുടെയും മറ്റുള്ളവയുടെയും പ്രോജക്ടുകൾ, ഡിസൈൻ ബ്യൂറോ ഇപ്പോൾ പ്രവർത്തിക്കുന്നത് തുടരുന്നു.

ഇന്ന്, ടുപോളേവ് ഡിസൈൻ ബ്യൂറോ ക്രയോജനിക് ഏവിയേഷൻ സാങ്കേതികവിദ്യയ്ക്കുള്ള അതുല്യമായ സാങ്കേതികവിദ്യകളുടെ ഉടമയാണ്, അവയിൽ പലതും എയ്‌റോസ്‌പേസ്, ഹൈപ്പർസോണിക് വിമാനങ്ങൾ എന്നിവയിൽ പ്രവർത്തിച്ച കാലഘട്ടത്തിൽ പ്രാവീണ്യം നേടിയിട്ടുണ്ട്.

സമീപഭാവിയിൽ സാങ്കേതിക പക്വത കൈവരിക്കുന്ന ഹൈപ്പർസോണിക് വിമാനം, മിസൈൽ ആയുധങ്ങളുടെ മുഴുവൻ മേഖലയെയും സമൂലമായി മാറ്റിയേക്കാം. റഷ്യ ഈ ഓട്ടത്തിൽ ചേരേണ്ടിവരും, അല്ലാത്തപക്ഷം വളരെയധികം നഷ്ടപ്പെടാനുള്ള സാധ്യതയുണ്ട്. എല്ലാത്തിനുമുപരി, ഞങ്ങൾ ഒരു ശാസ്ത്ര സാങ്കേതിക വിപ്ലവത്തിൽ കുറഞ്ഞ ഒന്നിനെക്കുറിച്ചാണ് സംസാരിക്കുന്നത്.

ഈ പ്രദേശത്ത് ഒരു ആയുധ മത്സരത്തെക്കുറിച്ച് സംസാരിക്കാൻ വളരെ നേരത്തെ തന്നെ - ഇന്ന് ഇതൊരു സാങ്കേതിക മത്സരമാണ്. ഹൈപ്പർസോണിക് പ്രോജക്റ്റുകൾ ഇതുവരെ ഗവേഷണ-വികസനത്തിന്റെ പരിധിക്കപ്പുറത്തേക്ക് പോയിട്ടില്ല: ഇപ്പോൾ, ഭൂരിഭാഗം പ്രകടനക്കാരെയും വിമാനത്തിലേക്ക് അയയ്ക്കുന്നു. DARPA സ്കെയിലിൽ അവരുടെ സാങ്കേതിക സന്നദ്ധതയുടെ നിലവാരം പ്രധാനമായും നാലാം മുതൽ ആറ് വരെയുള്ള സ്ഥാനങ്ങളിലാണ് (പത്ത് പോയിന്റ് സ്കെയിലിൽ).

എന്നിരുന്നാലും, ഒരുതരം സാങ്കേതിക പുതുമയായി ഹൈപ്പർസൗണ്ടിനെക്കുറിച്ച് സംസാരിക്കേണ്ട ആവശ്യമില്ല. ഐസിബിഎം വാർഹെഡുകൾ ഹൈപ്പർസൗണ്ടിൽ അന്തരീക്ഷത്തിലേക്ക് പ്രവേശിക്കുന്നു, ബഹിരാകാശയാത്രികർക്കൊപ്പം ഇറങ്ങുന്ന വാഹനങ്ങൾ, ബഹിരാകാശ വാഹനങ്ങൾ എന്നിവയും ഹൈപ്പർസോണിക് ആണ്. എന്നാൽ ഭ്രമണപഥത്തിൽ സഞ്ചരിക്കുമ്പോൾ ഹൈപ്പർസോണിക് വേഗതയിൽ പറക്കുന്നത് ഒരു അനിവാര്യതയാണ്, അത് അധികകാലം നിലനിൽക്കില്ല. ഹൈപ്പർസൗണ്ട് സാധാരണ പ്രവർത്തന രീതിയായ വിമാനത്തെക്കുറിച്ച് നമ്മൾ സംസാരിക്കും, അതില്ലാതെ അവർക്ക് അവരുടെ മികവ് പ്രകടിപ്പിക്കാനും അവരുടെ കഴിവുകളും ശക്തിയും കാണിക്കാനും കഴിയില്ല.

സ്വിഫ്റ്റ് രഹസ്യാന്വേഷണ വിമാനം: ഐതിഹാസികമായ SR-71 ന്റെ പ്രവർത്തനപരമായ അനലോഗ് ആയി മാറാൻ കഴിയുന്ന ഒരു വാഗ്ദാനമായ അമേരിക്കൻ വിമാനമാണ് SR-72 - ഒരു സൂപ്പർസോണിക്, സൂപ്പർ-കൈകാര്യം ചെയ്യാവുന്ന രഹസ്യാന്വേഷണ വിമാനം. കോക്ക്പിറ്റിൽ ഒരു പൈലറ്റിന്റെ അഭാവവും ഹൈപ്പർസോണിക് വേഗതയുമാണ് അതിന്റെ മുൻഗാമിയിൽ നിന്നുള്ള പ്രധാന വ്യത്യാസം.

ഭ്രമണപഥത്തിൽ നിന്നുള്ള ആഘാതം

നമ്മൾ ഹൈപ്പർസോണിക് മാനുവറിംഗ് നിയന്ത്രിത വസ്തുക്കളെ കുറിച്ച് സംസാരിക്കും - ഐസിബിഎമ്മുകളുടെ വാർഹെഡുകൾ, ഹൈപ്പർസോണിക് ക്രൂയിസ് മിസൈലുകൾ, ഹൈപ്പർസോണിക് യുഎവികൾ. ഹൈപ്പർസോണിക് എയർക്രാഫ്റ്റ് എന്നതുകൊണ്ട് നമ്മൾ കൃത്യമായി എന്താണ് അർത്ഥമാക്കുന്നത്? ഒന്നാമതായി, ഞങ്ങൾ ഇനിപ്പറയുന്ന സ്വഭാവസവിശേഷതകൾ അർത്ഥമാക്കുന്നു: ഫ്ലൈറ്റ് വേഗത - 5-10 M (6150-12,300 km/h) ഉം അതിനുമുകളിലും, കവർ ഓപ്പറേറ്റിംഗ് ഉയരം പരിധി - 25-140 km. ഹൈപ്പർസോണിക് വാഹനങ്ങളുടെ ഏറ്റവും ആകർഷകമായ ഗുണങ്ങളിലൊന്ന്, വായു പ്രതിരോധ സംവിധാനങ്ങളാൽ വിശ്വസനീയമായ ട്രാക്കിംഗ് അസാധ്യമാണ്, കാരണം വസ്തു ഒരു പ്ലാസ്മ മേഘത്തിൽ പറക്കുന്നു, റഡാറിന് അതാര്യമാണ്.

തോൽപ്പിക്കുന്നതിനുള്ള ഉയർന്ന കുസൃതിയും കുറഞ്ഞ പ്രതികരണ സമയവും ശ്രദ്ധിക്കേണ്ടതാണ്. ഉദാഹരണത്തിന്, ഒരു ഹൈപ്പർസോണിക് വാഹനം തിരഞ്ഞെടുത്ത ലക്ഷ്യത്തിലെത്താൻ വെയിറ്റിംഗ് ഓർബിറ്റിൽ നിന്ന് ഒരു മണിക്കൂർ കഴിഞ്ഞ് മാത്രമേ ആവശ്യമുള്ളൂ.

ഹൈപ്പർസോണിക് വാഹനങ്ങൾക്കായുള്ള പ്രോജക്ടുകൾ ഒന്നിലധികം തവണ വികസിപ്പിച്ചെടുത്തിട്ടുണ്ട്, നമ്മുടെ രാജ്യത്ത് വികസിപ്പിച്ചുകൊണ്ടിരിക്കുന്നു. Tu-130 (6 M), അജാക്സ് വിമാനം (8-10 M), ഡിസൈൻ ബ്യൂറോയിൽ നിന്ന് ഉയർന്ന വേഗതയുള്ള ഹൈപ്പർസോണിക് വിമാനങ്ങളുടെ പ്രോജക്ടുകൾ നിങ്ങൾക്ക് ഓർമ്മിക്കാം. വിവിധ ആപ്ലിക്കേഷനുകളിൽ ഹൈഡ്രോകാർബൺ ഇന്ധനത്തിൽ Mikoyan, രണ്ട് തരം ഇന്ധനങ്ങളിൽ ഒരു ഹൈപ്പർസോണിക് എയർക്രാഫ്റ്റ് (6 M) - ഉയർന്ന ഫ്ലൈറ്റ് വേഗതയ്ക്ക് ഹൈഡ്രജൻ, താഴ്ന്നവയ്ക്ക് മണ്ണെണ്ണ.

ബോയിംഗ് X-51A Waverider ഹൈപ്പർസോണിക് മിസൈൽ അമേരിക്കയിൽ വികസിപ്പിച്ചുകൊണ്ടിരിക്കുന്നു

ഒകെബി പ്രോജക്റ്റ് എഞ്ചിനീയറിംഗ് ചരിത്രത്തിൽ അതിന്റെ മുദ്ര പതിപ്പിച്ചു. Mikoyan "Spiral", അതിൽ റിട്ടേൺ എയറോസ്പേസ് ഹൈപ്പർസോണിക് വിമാനം ഒരു ഹൈപ്പർസോണിക് ബൂസ്റ്റർ വിമാനം കൃത്രിമ ഉപഗ്രഹ ഭ്രമണപഥത്തിലേക്ക് വിക്ഷേപിച്ചു, ഭ്രമണപഥത്തിലെ യുദ്ധ ദൗത്യങ്ങൾ പൂർത്തിയാക്കിയ ശേഷം അന്തരീക്ഷത്തിലേക്ക് മടങ്ങി, അതിൽ ഹൈപ്പർസോണിക് വേഗതയിലും കുസൃതികൾ നടത്തി. BOR, Buran ബഹിരാകാശവാഹന പദ്ധതികളിൽ സ്പൈറൽ പദ്ധതിയിൽ നിന്നുള്ള വികസനങ്ങൾ ഉപയോഗിച്ചു. യുണൈറ്റഡ് സ്റ്റേറ്റ്സിൽ സൃഷ്ടിച്ച അറോറ ഹൈപ്പർസോണിക് വിമാനത്തെക്കുറിച്ച് ഔദ്യോഗികമായി സ്ഥിരീകരിക്കാത്ത വിവരങ്ങൾ ഉണ്ട്. എല്ലാവരും അവനെക്കുറിച്ച് കേട്ടിട്ടുണ്ട്, പക്ഷേ ആരും അവനെ കണ്ടിട്ടില്ല.

കപ്പലിനുള്ള "സിർക്കോൺ"

2016 മാർച്ച് 17 ന്, റഷ്യ ഔദ്യോഗികമായി ഒരു ഹൈപ്പർസോണിക് ആന്റി-ഷിപ്പ് ക്രൂയിസ് മിസൈൽ (ASC) പരീക്ഷിക്കാൻ തുടങ്ങിയതായി അറിയപ്പെട്ടു. അഞ്ചാം തലമുറ ന്യൂക്ലിയർ അന്തർവാഹിനികളും ("ഹസ്കി") ഏറ്റവും പുതിയ പ്രൊജക്റ്റൈൽ ഉപയോഗിച്ച് സജ്ജീകരിക്കും; ഉപരിതല കപ്പലുകൾക്കും റഷ്യൻ കപ്പലിന്റെ മുൻനിരയ്ക്കും ഇത് ലഭിക്കും. 5-6 മീറ്റർ വേഗതയും കുറഞ്ഞത് 400 കിലോമീറ്റർ ദൂരവും (മിസൈൽ ഈ ദൂരം നാല് മിനിറ്റിനുള്ളിൽ മറികടക്കും) പ്രതിരോധ നടപടികളുടെ ഉപയോഗത്തെ ഗണ്യമായി സങ്കീർണ്ണമാക്കും. റോക്കറ്റിൽ പുതിയ ഡെസിലിൻ-എം ഇന്ധനം ഉപയോഗിക്കുമെന്ന് അറിയാം, ഇത് ഫ്ലൈറ്റ് റേഞ്ച് 300 കിലോമീറ്റർ വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നു.

തന്ത്രപരമായ മിസൈൽ ആയുധ കോർപ്പറേഷന്റെ ഭാഗമായ NPO Mashinostroeniya ആണ് സിർക്കോൺ ആന്റി-ഷിപ്പ് മിസൈൽ സിസ്റ്റത്തിന്റെ ഡെവലപ്പർ. ഒരു സീരിയൽ റോക്കറ്റിന്റെ രൂപം 2020 ഓടെ പ്രതീക്ഷിക്കാം. സീരിയൽ പി -700 ഗ്രാനിറ്റ് കപ്പൽ വിരുദ്ധ മിസൈൽ (2.5 എം), സീരിയൽ പി -270 മോസ്‌കിറ്റ് കപ്പൽ വിരുദ്ധ മിസൈൽ (2.8 എം) പോലുള്ള അതിവേഗ കപ്പൽ വിരുദ്ധ ക്രൂയിസ് മിസൈലുകൾ സൃഷ്ടിക്കുന്നതിൽ റഷ്യയ്ക്ക് വിപുലമായ അനുഭവം ഉണ്ടെന്നത് പരിഗണിക്കേണ്ടതാണ്. ), പുതിയ സിർകോൺ ആന്റി-ഷിപ്പ് മിസൈൽ സിസ്റ്റം ഉപയോഗിച്ച് മാറ്റിസ്ഥാപിക്കും.

ചിറകുള്ള സ്‌ട്രൈക്ക്: 1950-കളുടെ അവസാനത്തിൽ ടുപോളേവ് ഡിസൈൻ ബ്യൂറോ വികസിപ്പിച്ചെടുത്ത ആളില്ലാ ഹൈപ്പർസോണിക് ഗ്ലൈഡ് വിമാനം, ഒരു മിസൈൽ സ്‌ട്രൈക്ക് സിസ്റ്റത്തിന്റെ അവസാന ഘട്ടത്തെ പ്രതിനിധീകരിക്കാൻ ഉദ്ദേശിച്ചുള്ളതാണ്.

തന്ത്രശാലിയായ വാർഹെഡ്

RS-18 Stiletto റോക്കറ്റ് ഉപയോഗിച്ച് യു -71 ഉൽപ്പന്നം (പടിഞ്ഞാറ് നിയുക്തമാക്കിയിരിക്കുന്നതുപോലെ) ലോ-എർത്ത് ഭ്രമണപഥത്തിലേക്ക് വിക്ഷേപിക്കുന്നതിനെക്കുറിച്ചും അന്തരീക്ഷത്തിലേക്ക് മടങ്ങുന്നതിനെക്കുറിച്ചും ആദ്യ വിവരങ്ങൾ 2015 ഫെബ്രുവരിയിൽ പ്രത്യക്ഷപ്പെട്ടു. സ്ട്രാറ്റജിക് മിസൈൽ ഫോഴ്‌സിന്റെ (ഒറെൻബർഗ് മേഖല) പതിമൂന്നാം മിസൈൽ ഡിവിഷൻ ഡോംബ്രോവ്സ്കി രൂപീകരണത്തിന്റെ സ്ഥാന മേഖലയിൽ നിന്നാണ് വിക്ഷേപണം നടത്തിയത്. 2025 ഓടെ ഡിവിഷന് പുതിയവ സജ്ജീകരിക്കാൻ 24 യു-71 ഉൽപ്പന്നങ്ങൾ ലഭിക്കുമെന്നും റിപ്പോർട്ടുണ്ട്. 2009 മുതൽ പ്രൊജക്റ്റ് 4202-ന്റെ ഭാഗമായി എൻപിഒ മഷിനോസ്‌ട്രോനിയയാണ് യു-71 ഉൽപ്പന്നം സൃഷ്ടിച്ചത്.

11,000 കി.മീ/മണിക്കൂർ വേഗതയിൽ ഒരു ഗ്ലൈഡിംഗ് ഫ്ലൈറ്റ് നിർവഹിക്കുന്ന ഒരു സൂപ്പർ-മാന്യൂവറബിൾ മിസൈൽ വാർഹെഡാണ് ഉൽപ്പന്നം. ഇതിന് അടുത്തുള്ള ബഹിരാകാശത്തേക്ക് പോകാനും അവിടെ നിന്ന് ലക്ഷ്യങ്ങൾ തകർക്കാനും ന്യൂക്ലിയർ ചാർജ് വഹിക്കാനും ഒരു ഇലക്ട്രോണിക് യുദ്ധ സംവിധാനം സജ്ജീകരിക്കാനും കഴിയും. അന്തരീക്ഷത്തിലേക്ക് "ഡൈവിംഗ്" ചെയ്യുന്ന സമയത്ത്, വേഗത 5,000 m/s (18,000 km/h) ആയിരിക്കാം, ഇക്കാരണത്താൽ Yu-71 അമിതമായി ചൂടാകുന്നതിൽ നിന്നും ഓവർലോഡിൽ നിന്നും സംരക്ഷിക്കപ്പെടുന്നു, മാത്രമല്ല വിമാനത്തിന്റെ ദിശ എളുപ്പത്തിൽ മാറ്റാനും കഴിയും. നശിപ്പിച്ചു.

ഹൈപ്പർസോണിക് ആയുധത്തിന്റെ എയർഫ്രെയിം ഘടകം, അത് ഒരു പദ്ധതിയായി തുടർന്നു. വിമാനത്തിന്റെ നീളം 8 മീറ്ററായിരിക്കണം, ചിറകുകൾ 2.8 മീറ്ററായിരുന്നു.

ഉയരത്തിൽ ഹൈപ്പർസോണിക് വേഗതയിൽ ഉയർന്ന കുസൃതിയുള്ള യു-71 ഉൽപ്പന്നം, ഒരു ബാലിസ്റ്റിക് പാതയിലൂടെയല്ല പറക്കുന്നതും, ഒരു വ്യോമ പ്രതിരോധ സംവിധാനത്തിനും അപ്രാപ്യമാണ്. കൂടാതെ, വാർഹെഡ് നിയന്ത്രിക്കാവുന്നതാണ്, അതിനാൽ ഇതിന് നാശത്തിന്റെ വളരെ ഉയർന്ന കൃത്യതയുണ്ട്: ഇത് ആണവ ഇതര ഉയർന്ന കൃത്യതയുള്ള പതിപ്പിലും ഉപയോഗിക്കാൻ അനുവദിക്കും. 2011-2015 കാലയളവിൽ നിരവധി വിക്ഷേപണങ്ങൾ നടത്തിയതായി അറിയാം. Yu-71 ഉൽപ്പന്നം 2025-ൽ സേവനത്തിൽ ഉൾപ്പെടുത്തുമെന്ന് വിശ്വസിക്കപ്പെടുന്നു, അത് സജ്ജീകരിക്കും.

ഉയരത്തിൽ ഉയരുക

മുൻകാല പദ്ധതികളിൽ, റഡുഗ ഐകെബി വികസിപ്പിച്ചെടുത്ത എക്സ് -90 റോക്കറ്റ് ശ്രദ്ധിക്കാം. ഈ പ്രോജക്റ്റ് 1971 മുതലുള്ളതാണ്; 1992 ൽ ഇത് അടച്ചു, രാജ്യത്തിന് ബുദ്ധിമുട്ടുള്ള വർഷമായിരുന്നു, എന്നിരുന്നാലും നടത്തിയ പരിശോധനകൾ നല്ല ഫലങ്ങൾ കാണിച്ചു. MAKS എയ്‌റോസ്‌പേസ് ഷോയിൽ റോക്കറ്റ് ആവർത്തിച്ച് പ്രദർശിപ്പിച്ചിരുന്നു. കുറച്ച് വർഷങ്ങൾക്ക് ശേഷം, പദ്ധതി പുനരുജ്ജീവിപ്പിച്ചു: Tu-160 കാരിയറിൽ നിന്ന് വിക്ഷേപിച്ചപ്പോൾ റോക്കറ്റിന് 4-5 M വേഗതയും 3500 കിലോമീറ്റർ ദൂരവും ലഭിച്ചു. 2004 ലാണ് പ്രദർശന വിമാനം നടന്നത്. ഫ്യൂസ്ലേജിന്റെ വശങ്ങളിൽ വേർപെടുത്താവുന്ന രണ്ട് വാർഹെഡുകൾ ഉപയോഗിച്ച് മിസൈലിനെ ആയുധമാക്കേണ്ടതായിരുന്നു, പക്ഷേ പ്രൊജക്റ്റൈൽ ഒരിക്കലും സേവനത്തിൽ പ്രവേശിച്ചില്ല.

ഐ.ഐയുടെ പേരിലുള്ള വൈംപെൽ ഡിസൈൻ ബ്യൂറോയാണ് ആർവിവി-ബിഡി ഹൈപ്പർസോണിക് മിസൈൽ വികസിപ്പിച്ചെടുത്തത്. ടൊറോപോവ. കെ -37, കെ -37 എം മിസൈലുകളുടെ നിര തുടരുന്നു. PAK DP പദ്ധതിയുടെ ഹൈപ്പർസോണിക് ഇന്റർസെപ്റ്ററുകളും RVV-BD മിസൈൽ ഉപയോഗിച്ച് സജ്ജീകരിക്കും. MAKS 2015 ൽ നിർമ്മിച്ച KTRV യുടെ തലവൻ ബോറിസ് വിക്ടോറോവിച്ച് ഒബ്നോസോവിന്റെ പ്രസ്താവന അനുസരിച്ച്, റോക്കറ്റ് വൻതോതിൽ ഉൽപ്പാദിപ്പിക്കാൻ തുടങ്ങി, അതിന്റെ ആദ്യ ബാച്ചുകൾ 2016 ൽ അസംബ്ലി ലൈനിൽ നിന്ന് പുറത്തുവരും. മിസൈലിന് 510 കിലോഗ്രാം ഭാരമുണ്ട്, ഉയർന്ന സ്‌ഫോടനാത്മക വിഘടന വാർഹെഡും ഉണ്ട്, കൂടാതെ 200 കിലോമീറ്റർ പരിധിയിലുള്ള വിശാലമായ ഉയരങ്ങളിൽ ലക്ഷ്യമിടും. ഒരു ഡ്യുവൽ മോഡ് സോളിഡ് പ്രൊപ്പല്ലന്റ് റോക്കറ്റ് എഞ്ചിൻ 6 മാച്ചിന്റെ ഹൈപ്പർസോണിക് വേഗതയിൽ എത്താൻ അനുവദിക്കുന്നു.

SR-71: ഇന്ന്, ദീർഘനാളായി വിരമിച്ച ഈ വിമാനം വ്യോമയാന ചരിത്രത്തിൽ ഒരു പ്രമുഖ സ്ഥാനം വഹിക്കുന്നു. ഇത് ഹൈപ്പർസൗണ്ട് ഉപയോഗിച്ച് മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുന്നു.

ആകാശ സാമ്രാജ്യത്തിന്റെ ഹൈപ്പർസൗണ്ട്

2015 അവസാനത്തോടെ, പെന്റഗൺ റിപ്പോർട്ട് ചെയ്തു, ഇത് ബീജിംഗ് സ്ഥിരീകരിച്ചു, ചൈന വുഴായി പരീക്ഷണ സൈറ്റിൽ നിന്ന് വിക്ഷേപിച്ച DF-ZF Yu-14 (WU-14) ഹൈപ്പർസോണിക് മാനുവറിംഗ് വിമാനം വിജയകരമായി പരീക്ഷിച്ചു. "അന്തരീക്ഷത്തിന്റെ അരികിൽ" നിന്ന് യു -14 കാരിയറിൽ നിന്ന് വേർപെട്ടു, തുടർന്ന് പടിഞ്ഞാറൻ ചൈനയിൽ ആയിരക്കണക്കിന് കിലോമീറ്റർ അകലെയുള്ള ലക്ഷ്യത്തിലേക്ക് നീങ്ങി. DF-ZF ന്റെ ഫ്ലൈറ്റ് അമേരിക്കൻ രഹസ്യാന്വേഷണ സേവനങ്ങൾ നിരീക്ഷിച്ചു, അവരുടെ ഡാറ്റ അനുസരിച്ച്, ഉപകരണം 5 മാച്ച് വേഗതയിൽ കുതിച്ചു, എന്നിരുന്നാലും അതിന്റെ വേഗത 10 മാച്ചിൽ എത്താം.

അത്തരം വാഹനങ്ങൾക്കുള്ള ഹൈപ്പർസോണിക് ജെറ്റ് പ്രൊപ്പൽഷന്റെ പ്രശ്നം പരിഹരിച്ചതായും ചലനാത്മക തപീകരണത്തിൽ നിന്ന് പരിരക്ഷിക്കുന്നതിന് പുതിയ ഭാരം കുറഞ്ഞ സംയുക്ത സാമഗ്രികൾ സൃഷ്ടിച്ചതായും ചൈന പറഞ്ഞു. യുഎസ് വ്യോമ പ്രതിരോധ സംവിധാനത്തെ തകർത്ത് ആഗോള ആണവ ആക്രമണം നടത്താൻ യു-14ന് കഴിവുണ്ടെന്ന് ചൈനീസ് പ്രതിനിധികളും അറിയിച്ചു.

അമേരിക്ക പദ്ധതികൾ

നിലവിൽ, വിവിധ ഹൈപ്പർസോണിക് വിമാനങ്ങൾ യുണൈറ്റഡ് സ്റ്റേറ്റ്സിൽ "പ്രവർത്തനത്തിലാണ്", അവ വ്യത്യസ്ത തലത്തിലുള്ള വിജയത്തോടെ ഫ്ലൈറ്റ് ടെസ്റ്റുകൾക്ക് വിധേയമാകുന്നു. 2000 കളുടെ തുടക്കത്തിൽ അവയിൽ ജോലി ആരംഭിച്ചു, ഇന്ന് അവ സാങ്കേതിക സന്നദ്ധതയുടെ വിവിധ തലങ്ങളിലാണ്. അടുത്തിടെ, X-51A ഹൈപ്പർസോണിക് വാഹനത്തിന്റെ ഡെവലപ്പർ, ബോയിംഗ്, X-51A 2017-ൽ സർവീസ് ആരംഭിക്കുമെന്ന് പ്രഖ്യാപിച്ചു.

യുണൈറ്റഡ് സ്റ്റേറ്റ്സിൽ നടന്നുകൊണ്ടിരിക്കുന്ന പ്രോജക്റ്റുകളിൽ ഇവ ഉൾപ്പെടുന്നു: AHW (അഡ്വാൻസ്ഡ് ഹൈപ്പർസോണിക് വെപ്പൺ) ഹൈപ്പർസോണിക് മാനുവറിംഗ് വാർഹെഡ് പ്രോജക്റ്റ്, ഫാൽക്കൺ HTV-2 (ഹൈപ്പർ-സോണിക് ടെക്നോളജി വെഹിക്കിൾ) ഹൈപ്പർസോണിക് വിമാനം ICBM-കൾ ഉപയോഗിച്ച് വിക്ഷേപിച്ചു, X-43 ഹൈപ്പർ-എക്സ് ഹൈപ്പർസോണിക് വിമാനം, ഒരു പ്രോട്ടോടൈപ്പ് ഹൈപ്പർസോണിക് ക്രൂയിസ് മിസൈൽ ബോയിംഗിന്റെ X-51A വേവറൈഡർ, സൂപ്പർസോണിക് ജ്വലനത്തോടുകൂടിയ ഒരു ഹൈപ്പർസോണിക് റാംജെറ്റ് സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു. യുണൈറ്റഡ് സ്റ്റേറ്റ്സിൽ ലോക്ക്ഹീഡ് മാർട്ടിൽ നിന്നുള്ള SR-72 ഹൈപ്പർസോണിക് യു‌എവിയുടെ ജോലികൾ നടക്കുന്നുണ്ടെന്നും അറിയാം, ഇത് 2016 മാർച്ചിൽ ഈ ഉൽപ്പന്നത്തെക്കുറിച്ചുള്ള അതിന്റെ പ്രവർത്തനം ഔദ്യോഗികമായി പ്രഖ്യാപിച്ചു.

ബഹിരാകാശ "സ്പൈറൽ": "സ്പൈറൽ" പദ്ധതിക്ക് കീഴിൽ വികസിപ്പിച്ച ഒരു ഹൈപ്പർസോണിക് ബൂസ്റ്റർ വിമാനം. റോക്കറ്റ് ബൂസ്റ്ററുള്ള സൈനിക പരിക്രമണ വിമാനവും ഈ സംവിധാനത്തിൽ ഉൾപ്പെടുമെന്ന് പ്രതീക്ഷിച്ചിരുന്നു.

SR-72 ഡ്രോണിനെക്കുറിച്ചുള്ള ആദ്യത്തെ പരാമർശം 2013 മുതലുള്ളതാണ്, SR-71 രഹസ്യാന്വേഷണ വിമാനത്തിന് പകരമായി SR-72 ഹൈപ്പർസോണിക് UAV വികസിപ്പിക്കുമെന്ന് ലോക്ക്ഹീഡ് മാർട്ടിൻ പ്രഖ്യാപിച്ചു. സബോർബിറ്റൽ വരെ 50-80 കിലോമീറ്റർ വരെ പ്രവർത്തന ഉയരത്തിൽ 6400 കിലോമീറ്റർ വേഗതയിൽ ഇത് പറക്കും, രണ്ട് സർക്യൂട്ട് പ്രൊപ്പൽഷൻ സംവിധാനവും ഒരു സാധാരണ എയർ ഇൻടേക്കും ഒരു വേഗതയിൽ നിന്ന് ത്വരിതപ്പെടുത്തുന്നതിന് ടർബോജെറ്റ് എഞ്ചിൻ അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ള നോസൽ ഉപകരണവും ഉണ്ടായിരിക്കും. 3 M ന്റെയും ഒരു ഹൈപ്പർസോണിക് റാംജെറ്റും 3 M-ൽ കൂടുതൽ വേഗതയിൽ പറക്കാനുള്ള സൂപ്പർസോണിക് ജ്വലനവും. SR-72 രഹസ്യാന്വേഷണ ദൗത്യങ്ങൾ നിർവഹിക്കും, കൂടാതെ ഉയർന്ന കൃത്യതയുള്ള എയർ-ടു-ഉപരിതല ആയുധങ്ങൾ ഉപയോഗിച്ച് ലൈറ്റ് മിസൈലുകളുടെ രൂപത്തിൽ ആക്രമിക്കും. എഞ്ചിൻ - അവയ്‌ക്ക് ഒരെണ്ണം ആവശ്യമില്ല, കാരണം ഒരു നല്ല ലോഞ്ച് ഹൈപ്പർസോണിക് വേഗത ഇതിനകം ലഭ്യമാണ്.

SR-72-ന്റെ പ്രശ്‌നകരമായ പ്രശ്‌നങ്ങളിൽ, 2000 ഡിഗ്രി സെൽഷ്യസിനും അതിനു മുകളിലുമുള്ള താപനിലയിൽ ചലനാത്മക തപീകരണത്തിൽ നിന്നുള്ള വലിയ താപ ലോഡുകളെ ചെറുക്കാൻ കഴിയുന്ന മെറ്റീരിയലുകളുടെ തിരഞ്ഞെടുപ്പും കേസിംഗ് ഡിസൈനും വിദഗ്ധർ ഉൾപ്പെടുന്നു. 5-6 എം ഹൈപ്പർസോണിക് ഫ്ലൈറ്റ് വേഗതയിൽ ആന്തരിക കമ്പാർട്ടുമെന്റുകളിൽ നിന്ന് ആയുധങ്ങൾ വേർതിരിക്കുന്ന പ്രശ്നവും എച്ച്ടിവി -2 ഒബ്ജക്റ്റിന്റെ പരിശോധനയിൽ ആവർത്തിച്ച് നിരീക്ഷിച്ച ആശയവിനിമയം നഷ്ടപ്പെടുന്ന കേസുകൾ ഇല്ലാതാക്കുന്നതും ആവശ്യമാണ്. ലോക്ക്ഹീഡ് മാർട്ടിൻ കോർപ്പറേഷൻ SR-72 ന്റെ വലുപ്പം SR-71 ന്റെ വലുപ്പവുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമെന്ന് പ്രസ്താവിച്ചു - പ്രത്യേകിച്ചും, SR-72 ന്റെ നീളം 30 m ആയിരിക്കും. SR-72 സേവനത്തിൽ പ്രവേശിക്കുമെന്ന് പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു 2030.