大祖国戦争初日の最初の航空勝利。大祖国戦争初日の最初の航空勝利大祖国戦争開始時の航空戦

最近、アーカイブを揺るがし、既知の事実を修正することが流行しています。これらの傾向は、大祖国戦争における我が国の勝利にも影響を与えました。例えば、「ドイツ空軍騎士団」の功績に関する神話や「ベニヤ板に乗った野生のアジア人」の物語は、ほぼ現実のものとなっている。しかし最後に、東部戦線で敵の航空優勢の「証拠」がどのように作成されたかを見てみましょう。

ドイツ軍にとって、空戦での勝利が評価されるためには、パイロットの報告書、戦闘参加者の証言、および写真機関銃（これは機関銃と結合された映画カメラです。撮影した瞬間に自動的に写真を撮ります）で十分でした。しかし、すべての航空機がフォトシネマ機関銃を備えているわけではなく、戦闘員は控えめに言っても嘘をつくことができました。フィンランド人は冬戦争でこれを実証しました。当時、彼らはソ連空軍が数えた損失の 2 倍の勝利を宣言しました。

私たちの軍隊では、勝利の数え方が異なっていました。パイロットの報告は考慮されなかった。通常 (常にではありませんが)、戦闘参加者の証言は考慮されませんでした。フォトシネママシンガンで撮影されたフレームも、空中での勝利を証明するものではありません。なぜなら、この装置は、空中での爆発の場合を除いて、命中弾を撮影することしかできないからです。地上部隊の報告だけが重要だった。歩兵（海上での戦闘の場合は船乗組員）が敵の死亡を確認しなかったり、敵航空機の損傷のみを確認したりした場合は、敵は撃破されなかったとみなされた。

ドイツのエースが最も頻繁に使用する空戦方法は「フリーハント」、つまりナチスが支配していない領域上で単機または遅れをとっているソ連（または同盟国）航空機を捜索し破壊することである。同時に、当然のことながら、ドイツ人は自分たちの成果を地上で確認することができなかったし、持つことができなかった。破壊された航空機はすべて、パイロット自身の報告に基づいて数えられました。

私たちのエースは「フリーハンティング」という方法をほとんど使用しませんでした。第一に、戦闘戦術がまだ不十分であり、第二に、この場合勝利を証明することはほとんど不可能でした。敵陣の後方では、パルチザンだけが撃墜されたドイツ機を見ることができた。しかし、私たちの軍隊はパルチザンと接触していませんでした。結果的に勝利はなかった。この秩序は常に存在していました。アレクサンダー・ポクリシキンは前線の後方で撃墜した20機以上の飛行機を行方不明にしていた。

ドイツ軍には敵機を撃墜するとポイントを与えるシステムがあった。したがって、四発爆撃機には 3 ポイント (3 回の勝利)、二発爆撃機には 2 ポイント、戦闘機には 1 ポイントが与えられました。別のエースによって損傷を受けた飛行機を仕上げることでもポイントが与えられました。たとえば、TB-3 爆撃機を撃墜した場合、ドイツのパイロットは一度に 3 つの勝利を収めることができます。

1943年から1944年にかけてドイツ軍の大規模な撤退が始まると、ドイツ空軍のエースの勝利リストは飛躍的に増え始めた。しかし、それどころか、実質損失は大幅に減少しました。多くの場合、ドイツ人によって破壊された車を見た人は誰もいませんでした。それらはすべてソ連の支配地域内に落ちたと考えられていた。

上記の理由に加えて、パイロットの勝利がカウントされないもう 1 つの理由がありました。多くの場合、彼らは信じられませんでした。

ドイツの Me-262 は第二次世界大戦で最高の戦闘機と考えられています。戦争の最後の数ヶ月にドイツによって解放されましたが、その進路に実質的な影響を与えることはできませんでした。ドイツ国防軍にはもはや人も力も燃料も残っていなかった。しかし、Me-262が現れたところでは、敵にチャンスはほとんどありませんでした。このような航空機3機が東部戦線で撃墜された。長い間、2つあると信じられていました。チェコ共和国領土上空で、ソ連のエースが戦闘ターンでメッサーを攻撃し、火を放ち、地面に叩きつけた。連隊に戻った彼は勝利を報告した。残念なことに、私たちのパイロットは古いYak-1を操縦していました。このことを考えると、司令官は単に彼を信じていませんでした。そしてわずか数十年後、この戦闘の詳細が西側で出版され、Me-262の破壊が証明されたとき、パイロットは敵戦闘機を自分の戦闘記録に追加することができました。

ドイツ人にはそのような問題はありませんでした。誰もがエース、ドイツ空軍の専門家を信じまいとするでしょう。ドイツ軍によって撃墜された飛行機は、たとえ飛行場に戻ったとしても、自動的に破壊されたものとみなされます。

そしてドイツ空軍のエースたちは「共同勝利」という概念を使わなかった。 1 回の出撃で撃墜されたすべての車両が、1 人のパイロットの個人アカウントに追加されることがよくありました。原則として、これはペア、またはグループの指揮官でした。僚機は数十回の出撃を行い、すべての戦闘で飛行機を撃墜し、勝利は指揮官の功績として認められました。 2 番目に成功したファシストのエース、エーリッヒバルクホルン (301 勝) は、110 回の戦闘任務を指揮しましたが、我が国や同盟国の航空機を 1 機も撃墜しませんでした。そしてソ連のパイロット、レフ・シェスタコフは自ら25機を撃墜し、さらにグループ内の49機を撃墜した。すべての飛行機が彼の個人アカウントに入力された場合、74 回の勝利があり、誰かが賞を獲得しないままになることは簡単に計算できます。

戦争に負けた国々が、空戦で最も多くの勝利をもたらしたのは自国のパイロットであると宣言したことは知られています。

日本は特に際立っていた。アメリカ人は口から泡を吹きながら、この戦争で失った航空機は日本軍が数えた数倍少ないと主張した。結局、日本の功績は自動的に半分になるが、残った数字にも重大な疑問が生じる。

北の国スオミの住民は、（ドイツ人に次いで）ヨーロッパで最高の空軍戦闘機とみなされています。しかし、それらの利点にも疑問があります。まず、冬戦争のときと同様に、フィンランドのパイロットは、事故やフィンランドの高射砲を含め、戦闘で失った航空機よりも多くの航空機を撃墜しました。第二に、彼らが正確に何を撃墜したかは不明です。例えば、フィンランド最高のエース、エイノ・ユーティライネン（94勝）はアメリカ製ソ連製戦闘機P-51マスタング2機とP-39ライトニング1機を所有しているが、どこでそれらを掘り出したのかは謎のままである。これらの戦闘機は決して我が国の軍隊に勤務したことはありません。さらにいくつかの事実があります。 1942年8月14日、フィンランド軍はバルチック艦隊空軍のソ連製ハリケーン9機を撃墜したと発表した。実際には、その日私たちが失ったのは1機だけでした。 8月16日、フィンランド軍はセスカル島上空での1回の戦闘で、レッドバナー・バルチック艦隊空軍第4衛兵IAP所属のI-16航空機11機が破壊されたと発表した。この戦闘で撃墜されたのはパイロットのロチェフ少尉のみで、戦死した。私たちのアーカイブからのデータを、「勝利」に関するフィンランドとドイツの主張と注意深く比較すれば、そのような例は何百も挙げることができます。

1942 年 8 月、北アフリカで、第 27 戦闘飛行隊の第 4 グループの指揮官であるフォーゲル中尉の飛行は、1 か月で 65 機の敵機を撃墜しました。実際、ドイツのパイロットは任務に出発する際、弾薬を砂に撃ち込み、飛行場に戻って「勝利を収めた」と報告した。最終的に発見されたとき、彼らはすべての勝利をそのままにして部隊を解散させました（G.コルニュキンの記事「再び、ドイツ空軍の専門家」からの例）。ドイツ空軍のエース達による自分たちの功績の誇張は、しばしばドイツ人自身にとって問題となることがあった。今では有名になったバトルオブブリテンでは、ドイツ軍は実際の勝利数の約 3 倍の勝利を収めました。帝国軍司令部はイギリスの戦闘機はとうの昔に破壊されていると判断し、爆撃機を確実に死に追いやった。ドイツ軍はイングランドの戦いに敗れた。

東部戦線で戦死したドイツのエースのリストは非常に広範囲に及ぶため、西側の作家はソ連パイロットの功績を隠すために改ざんに頼っているが、これらの功績は非常に重要である。例えば、ドイツのエース、ハンス・ハーン（108戦勝利）は、Il-2攻撃機との戦闘の結果捕虜となり、そのパイロットは8回目（！）の戦闘任務に就いていた。ドイツ空軍第 5 戦闘飛行隊のパイロット、ルドルフミュラー (94 勝) は、1943 年 4 月 19 日にムルマンスク上空で撃墜されました。その後、6機のMe-109が5機の航空機と衝突しました。私たちの側から参加したのは、ゴリシン、ボキイ、チトフ、ソローキン、シギブネフでした。私たちのパイロット、ボキイがミュラーを撃墜しました (14 回の勝利)。ソローキンはこの戦いで7回目の勝利を収めた。興味深いのは、1941年10月からMe-110による空中体当たりで重傷を負い、氷を渡って祖国へ6日間の旅をした後、ソローキンは両足を失った状態で飛行していたということである。しかし、それでも彼はドイツのエースを倒すことを止めなかった。合計で彼は16機を撃墜した。アレクサンドル・ポクリシュキンの「公式」アカウントには59機の敵機があるが、フェリックス・チュエフとの会話の中で彼は「記憶によれば、私は90機を撃墜した」と繰り返し述べた。 300以上の任務において、イワン・コジェドゥブは一度も撃墜されなかった；コジェドゥブは破壊されたMe-262のうちの1機を担当した。ソビエト連邦の英雄ワシリー・ゴルベフは、個人的に 39 台の敵車両を破壊しました。かつてヴィスタフ飛行場上空で2機のメッサーシュミットが1機のゴルベフ機を攻撃した。私たちのパイロットは両方の敵車両を撃墜しました。同時に、彼は「時代遅れの」I-16を操縦しました。

戦時中、我が国のパイロットは単独で 590 回の空中からの体当たりを行いました。多くの場合、彼らはその過程で死亡しました。しかしいつもではない。パイロットのボリス・コフザンは4発の対空砲撃を行い、生還した。

1991 年以降、第二次世界大戦をテーマにした西側の出版物が次々と我が国に流入し、結果的にソ連の戦闘機パイロットよりも桁違いに多くの勝利を宣言したドイツの戦闘機パイロットの功績が特に魅力的に記述されました。。ウィキペディアをはじめとする多くの情報源では、ベルリン時間3時40分に最初にソ連機を撃墜したとされる第3戦闘飛行隊のパイロット、ロバート・オレイニク中尉に特別な注意が払われている。長い間、この情報を検証することは不可能でしたが、ドイツの研究者ヨッヘン・プリエンの研究とソ連とドイツのアーカイブのデータを使用することで、この問題を理解することが可能になりました。それでは、ソ連とドイツの戦線で最初の航空勝利を収めたのは誰でしょうか?

オレイニク中尉 vs ゴルバチュク上級中尉

1941年6月22日、キエフを目指す南軍集団を支援するはずだったドイツ空軍第5航空軍団の飛行隊は、ポーランドのザモシチ、ルブリン、ジェシェフの地域に集中していた。戦闘機部隊はJG 3飛行隊の3つのグループすべてによって代表され、これらは非常に印象的な部隊であった。コーベルとプシェムィシルの間のゾーンのソ連飛行場ネットワークは十分に発達しておらず、キエフ特別軍事管区の空軍の多数の戦闘機連隊であった。国境を越えた戦闘に参加する機会はなかった。

第28次IAPのMiG-3、ツネフ飛行場での故障により放棄された、1941年6月（アーティスト、アレクサンダー・カザコフ）

JG 3 の主力部隊は、III./JG 3 が位置するザモシチと、さらに東のホストゥン飛行場 (司令部および II./JG 3) に拠点を置いていました。国境に最も近いダブ飛行場は I./JG 3 でした。飛行隊は 109 機の Bf 109F で構成され、そのうち 93 機が運用可能でした。この飛行隊の任務は、リヴォフ地域の飛行場でソ連軍の航空機を破壊することである。

ドイツ戦闘機の敵は、第15期SADの第23、28、第164IAPと第16期SADの第92IAPのパイロットであると想定されており、乗組員を含む合計約200機の戦闘準備が整った航空機（70機のMiG-3、30機のIAP） -16 および 100 I-153)。ソ連の戦闘機は数的には2倍の優位性を持っていたように見えましたが、新しく編成された第92連隊と第164連隊のパイロットは訓練が不十分で、資材（I-153とI-16タイプ5）は率直に言って時代遅れでした。それどころか、第23次IAPと第28次IAPは、飛行が難しいMiG-3をまだ完全には習得していません。これらの理由から、最新のBf 109Fと平均してはるかに訓練された人員を装備したドイツ軍の完全な優位性を述べなければなりません。

I./JG 3 の歴史から、このグループは最初の戦闘任務でリヴォフ近郊の飛行場を攻撃する任務を負っていたことが知られています。この命令はベルリン時間午前3時40分ごろに出され、3つの飛行隊と司令部の合計23機のBf 109Fが配備された。最初の飛行の詳細は、グループ司令官ハウプトマン・ハンス・フォン・ハーン (Hptm. Hans von Hahn) の回想録から知られています。

« 私たちはリヴォフ近郊のロシアの飛行場を攻撃する予定だった。早朝は薄暗く灰色でした。眼下には深い平和が広がっており、空には飛行機もなく、対空防御もありませんでした。飛行場を見たとき、私たちは目を疑いました。飛行場は偵察機、多くの戦闘機、爆撃機などの車でいっぱいだった。彼らはパレードの前のように、変装せずに長く均等な列に並んで立っていた。私たちはこの山に搭載兵器から射撃を開始し、50kgの爆弾を投下しました。眼下では、鳥のように見える銀灰色の飛行機が多数炎上しました。彼らは赤い星で輝き、それは上からはっきりと見えました。私たちは偵察された飛行場に次々と攻撃を加えました。これらの行動はほぼ同じように一日中続き、私たちは驚きから立ち直ることができませんでした。ロシア人は国境になんと多くの飛行場と航空機を持っていたことでしょう！

グループ司令部とは異なり、1./JG 3 飛行と 2./JG 3 の 2 つの飛行は、最初の飛行ですでに敵と空戦を繰り広げなければなりませんでした。これらはよく知られている I-16 タイプのロシアのポリカルポフ戦闘機数機でした。スペイン内戦から「ラタ」として活動。これらの幅広の小型スターエンジン戦闘機のうち 3 機は、オレイニク中尉、ヒーセン曹長、ルース曹長によって撃墜されました。」

オレイニク中尉（ロバート・オレイニク中尉）が率いる連合グループの目標は、第28次IAPが拠点を置いていたツネフ飛行場（グルデク・ヤゲウォニアンとしても知られるゴロドク市近く）だった（運用可能な戦闘機43機：ミグ36機） -3 と 7 つの I-16)。 8機の2./JG 3が50kgのSD-50破砕爆弾を吊り下げて離陸し、1./JG 3の飛行が援護した。

「1./JG 3 の指揮官、ロバート・オレイニク中尉のメッサーシュミット Bf 109F-2、1941 年 7 月。舵に航空勝利20回程度の跡あり

ロシア科学アカデミーロシア史研究所のアーカイブのおかげで、第28次IAPのパイロットの記憶と、マーク・ソロニンが投稿したヒーセン曹長の勝利を確認する文書を見つけることができた。彼のウェブサイトでは、第28IAPの飛行場をめぐる戦闘の状況を理解することができました。

2./JG 3 のフェルドウェベルヘーセン (Fw. エルンストヘーセン) が署名した航空勝利の報告書:

「1941年6月22日03時35分、私はBfのペアの一員としてスタートしました。 オレイニク中尉のグループで爆弾を積んだ109。飛行時間30分後、グロデク[グロデク・ヤゲウォニアン]付近に1機の航空機があることに気づきました。オレイニク中尉は彼女の方を向いて、グロデック飛行場に爆弾を落とすよう私に命じました。ダイビング中、飛行場から飛び立つ車が見えました。私は爆弾を投下し、後部の車に狙いを定め、爆発的に火を放ちました。左翼に落ちると、彼女は落下し始め、パイロットはパラシュートで飛び出しました。他の車両が私の方向に戦闘コースを曲がっていることに気づいて背を向けたので、彼女が地面に倒れるのを見ることができませんでした。」

このドイツ人パイロットはベルリン時間4時10分（モスクワ時間5時10分）にグロデク北東地域でI-16に勝利したとされている。当然のことながら、午前3時35分に離陸したドイツ軍グループは、100キロ離れたツネフを5分以内に越えられるはずもなく、ロベルト・オレイニクは午前3時40分に勝利を収めることはできなかった。戦闘がモスクワ時間の午前5時頃に起こったという事実は、ソ連側からの文書と出来事の参加者の記憶によって確認されている。

第 28 回 IAP の歴史から:

「6月22日午前4時、キャンプは戦闘警報の緊張した音で満たされました。人々は飛び起き、着飾って武器とガスマスクを手に飛行場へ走った。技術スタッフは迅速に車両を準備し、パイロットは離陸の準備をしました。神経は限界まで緊張しており、誰もがヒトラー一味の二本足の動物たちに教訓を教えるために出発の命令を待っていた。スクニーロフ飛行場が爆撃されたという連絡はすでに受けています。戦争が始まったことは誰もが知っていましたが、同時に信じたくなかったのです。

突然、3機の敵爆撃機が飛行場から離れた低空に現れた。連隊長のチェルカソフ中佐が号令を発すると、我がハヤブサが旋風のように空を飛び、ファシストの爬虫類たちの行く手を阻んだ。このとき、8機のMe-109航空機が飛行場を攻撃する任務を負って太陽の方向から急降下します。飛行場上空で熱戦が続いた。エンジンの音と機関銃の発砲音以外には何も聞こえなかった。初めての低空での不平等な空戦に、何百もの目が警戒の目で見ていた。この戦いで、私たちのスターリン主義の若いハヤブサたちは、ソ連の土地の隅々まで、我が国の空気のあらゆる立方メートルのために戦う自信と準備を示しました。私たちの戦闘機の大胆かつ決定的な攻撃に耐えることができず、ファシストの「エース」は逃走を始めました。 05時だったかな…」

哀愁を省いて、詳細に注目する価値はある。戦闘は午前5時頃に起こり、メッサーシュミットの攻撃の瞬間に連隊の航空機の離陸が始まった。これらのデータは、戦闘に直接参加した当時第28IAP第3戦隊の副司令官、エフゲニー・ゴルバチュク上級中尉によって確認されている（インタビューは1942年に行われた）。

「すべては予想外に興味深いことに始まりました。私たちはキャンプにいて、パイロットの何人かは家で休んでいました。連隊長オサチイはわずか数日後に連隊を去った。夜明けに、アラームが鳴り始めたり消えたりしたため、彼らはそれが普通の訓練だと思った。しかし、そのとき、私の気分は何かがおかしいと感じました！中佐のチェルカソフが急いで走り回る - 「離陸！」飛行場全体から一番最初に離陸したのは私でした。連隊全体からのチームからなる私たち5人が出発し、国境に行くようにとの命令が下されました。まだ戦争があったとは知りませんでした。私たちは国境に到着しました - すべてが燃えていました。それから私は何かを理解し始めました。初めて勇気を出して国境を越えました。私たちはそこに飛び、さらに奥深くに入り、最前線に沿って歩きました。すべてが燃えていて、両側にたくさんの軍隊がいるのがわかります。激しい戦いがありました。私はこれはすべて国境での出来事だと判断しましたが、戦争が始まったということはすぐには頭に浮かびませんでした。私たちはこれを報告するために戻ってきました。しかし、飛行場では、それが事件ではなく、戦争であることを彼らはすでに知っていました。

私たちは燃料を補給し、敵部隊を攻撃するために再び出発しました。しかし、メッサーシュミットの攻撃が行われたとき、彼は高度 500 メートルしか獲得できませんでした。私は彼らをすぐに認識し、彼らが飛行場に入ってくるのを見ました。しかし、私のフォロワーたちは最初は自分たちが何者なのか理解できませんでした。私が彼らから離れ、飛行機の向きを変えると、彼らはすでに一列縦隊で鎖を繋いで飛行場を襲撃しに来ていた。 1本目では転ぶ暇はなかったが、2本目では転んでしまった。そして彼はトップスピードで急降下し、目に闇を抱えながら地面まで見事に落ちた。私は彼に追いつき、彼を殺しました - 彼は森に衝突しました。私の機関銃は優れた火力を発揮しました。私たちはミグを受け取り、運用を始めたばかりで、すべてが真新しいものでした。しかし、私が飛び込みから引き上げ始めたとき、依然として同じ猛スピードで、彼らのリーダーは私の額に落ちました。私が順番を譲ろうとしたとき、私が理解しているように、彼は充電ボックスに向かって銃で私を殴りました。彼は私に飛行機を転がし、その後私の砲弾が爆発しました。車が制御不能だったので、恥ずかしながら座ってしまいました...」

ゴルバチュクの記憶はこの出来事の記録によく当てはまります。彼が率いる5機のMiG-3はなんとか国境まで飛んで帰還しました。つまり、戦闘は午前5時より前に起こることはありえませんでした。双方のデータを分析することで、戦闘の年表を構築することができます。明らかに、ドイツ人はゴルバチュクのMiG-3を「単一の車両」と認識しました。実際に彼は向きを変えることができ、ドイツ軍の攻撃を妨害しようとしたが、攻撃機に飛び込む際に衝突コース上でオレイニク中尉に撃たれた。ゴルバチュクさんの飛行機は致命的な損傷を受け、かろうじてうつ伏せで着陸することができた。撃墜されたメッサーシュミットの話は、失敗したエピソードを自分自身に明るくしようとする試みとして受け止められるべきである。その状況で、ゴルバチュクはできる限りのことをしました - 彼は攻撃を撃退し、仲間が高度を上げられるようにしようとしました。もう一つのことは、彼の対戦相手が雀に撃たれたということです。経験豊富なオレイニク中尉はプロとして衝突コースに取り組み、ゴルバチュク上級中尉は車両の損失と軽傷を負っただけで終わった。

ロバート・オレイニクによる前の写真からのメッサーシュミットの外観の復元（アーティスト、ウラジミール・カムスキー）

しかし、第 28 回 IAP の一部のパイロットはそれほど幸運ではありませんでした。ゴルバチュクの僚機の一人、第3飛行隊のパイロット、アレクサンダー・マクシモビッチ・シャフライ少尉は炎上する飛行機からパラシュートで飛び降りたが死亡し、火災はドームに燃え広がった。勝利申請書のパラシュートで飛び出したパイロットの記載から判断すると、ヒーセン曹長によって撃墜されたのは彼であった。第1飛行隊のパイロット、グリゴリー・ティモフェービッチ・チャーチル中尉は戦闘後飛行場に戻らず、どうやらルース曹長によって撃墜されたようだ。さらに、コックピットでタキシング中にパイロットのボリス・アレクサンドロヴィチ・ルソフ少尉が死亡した。

第15SADの文書によると、第1飛行隊の副司令官であるA.P.ポドリヤトフ中尉と、同じ飛行隊の司令官代理であるD.I.イラリオノフ上級中尉はそれぞれ第28IAPの司令部に1機のMe-109を配備したとされている。それ以外の勝利は記録しませんでした。ただし、これら 2 つの主張はドイツのデータによって確認されていません。

ロバート・オレイニクは 1941 年 7 月 3 日に 20 回目の勝利を収めました。当時、これは騎士十字章の資格を得るのに十分でした。整備士らは急いで指揮官に合板のコピーを「授与」したが、実際の賞を受け取ったのは32回の航空勝利を収めたオレイニクの7月30日だった。

第 28 期 IAP のパイロットの勇気のおかげで、極めて困難な戦闘状況にも関わらず、標的爆撃と飛行場への効果的な攻撃は失敗に終わりました。その代償として、計3機のMiG-3が撃墜され、パイロット3名が死亡、1名が負傷するという多大な損害が発生した。 MiG-3 のパイロットの訓練が不十分だったことを考えると、これは完全に論理的な結果でした。彼らは操縦技術を練習していましたが、射撃と空戦を開始できたのはわずか数人だけでした。それどころか、Bf 109 はドイツ人によってよく訓練されており、優れた飛行訓練と戦術訓練、そしてほとんどの戦闘経験を積んでいました。メッサーシュミットは MiG-3 よりも優れており、特に低高度での戦闘では数的優位性も攻撃側にありました。

したがって、ロベルト・オレイニクが東側で最初の勝利を収めたのはベルリン時間の03時40分ではなく04時10分頃であり、ソ連・ドイツ戦線でドイツ空軍の初の航空勝利を収めることはできなかった。

二人のエース - 騎士十字章保持者ロバート・オレイニクとソ連英雄エフゲニー・ゴルバチュク

驚いたことに、その朝撃ち合った血のつながったウクライナ人のパイロットは二人とも生き残り、戦争を最後まで生き抜いた。 1942 年 3 月 4 日、エフゲニー・ミハイロヴィチ・ゴルバチュクはソ連英雄の称号を授与されました。 1945 年 5 月までに、彼は中佐、第 3 親衛戦闘機航空部門の指揮官となり、347 回の戦闘任務を成功させ、個人で 5 機、敵機のグループで 5 機を撃墜しました。戦後、E.M. ゴルバチュクは航空大佐に昇進し、1978 年 3 月 2 日に亡くなりました。ウクライナ移民の子孫であるロバート・オレイニク少佐は680回の戦闘任務に参加し、42回の勝利を収め、そのうち32回は東部戦線での勝利であった。 1943 年の秋から、彼は Me 163 ジェット戦闘機のテストに参加し、I./JG 400 グループの指揮官として戦争を終え、1988 年 10 月 29 日に彼の「ゴッドソン」より 10 歳長生きしました。

シェルマン少佐の謎

ヨッヘン・プリエンによるドイツ空軍戦闘機の歴史に関する教科書研究によると、東部戦線での空戦における最初の勝利はベルリン時間の03時15分にJG 27の指揮官ヴォルフガング・シェルマン少佐によって宣言された。彼はスペインでの戦闘に参加し、経験豊富な指揮官でありエースパイロットであり、6月22日朝の時点ですでにスペインでの12回を含む25回の航空勝利を収めていた。午前3時頃、ソボレヴォ飛行場（スヴァウキ地方）から出発し、飛行隊本部のBf 109Eのグループとシェルマン率いるIII./JG 27がグロドノ飛行場を攻撃した。同時に、一部の飛行機はSD-2爆弾を搭載していました。帰還したパイロットらの報告によると、午前3時15分にシェルマン少佐は「ラタ」を撃った後、撃墜したばかりの飛行機の残骸に激突し、パラシュートで「メッサーシュミット」から離脱した。

ヴォルフガング・シェルマン少佐、JG 27 飛行隊司令官、メッサーシュミットのコックピット、1940 年秋から冬

残念ながら、現時点ではシェルマン少佐の最後の飛行の状況を明らかにする文書は公表されていない。 JG 27の歴史によれば、グロドノ占領後、飛行隊指揮官の捜索が行われ、その際に彼のメッサーシュミットが発見され、その隣には撃墜されたソ連機の残骸が横たわっていた。地元住民の証言から、シェルマンが地元住民によって捕らえられ、ソ連兵に引き渡されたことが判明したとされる。数日後、RAD (帝国労働局) のドイツ人職員が、農民の家の 1 つで、シェルマンが所有していた金の騎士十字章とダイヤモンド付きのスペイン十字章を見つけました。実際、これらはすべてドイツ側で起こったことの詳細です。

ソ連の文書も簡潔だ。ノヴィ・ドヴォルとレシシュ飛行場を拠点とする第11SADの第122および第127IAPの航空機は、03時30分に戦闘準備態勢に入り物資を散布したが、この時点では戦闘作戦を実施していなかった。第127IAP中佐A.V.ゴディエンコは任務部隊を空中に持ち上げさえした。しかし、ドイツ軍機は20時までライシュ飛行場を攻撃しなかった。第122IAPノーヴィ・ドヴォルの飛行場は午前6時にのみ最初の攻撃を受けた。ドイツ空軍機による最初の攻撃はグロドノに最も近いカロリン飛行場で、ソ連のデータによれば、9機のメッサーシュミットが攻撃したという。残念ながら、正確な飛行時間は文書には記載されていません。

NKVD国境部隊第10飛行隊のP-10、P-5、U-2航空機はカロライン飛行場に拠点を置いていた。さらに、戦争が始まる直前に、侵入機を迎撃するために戦闘機の任務が現場に組織されました。特に、6月22日の朝、第127飛行航空隊のM.D.ラズムツェフ中尉とI.A.ドルゴポロフ上級中尉からなる一対のI-153が飛行場で勤務していた。さらに、第122IAPのI-16戦闘機も飛行場で任務に就いていた可能性があり、カロライナでドイツ軍が鹵獲したソ連軍航空機の一般的なグループの中に少なくとも1機のI-16が写っていた。

カロライン飛行場にソ連軍機が墜落。 NKVD第10飛行隊のR-10とU-2に加えて、第122IAPのI-16も見えます。

第127IAPの文書によると、ドイツ軍機が国境を越えて人口密集地や飛行場を爆撃しているとVNOSの投稿が報じた後、モスクワ時間4時40分に第1飛行隊の2機がグロドノ市を援護するために派遣された。カロライナ州に座っていたラズムツェフさんとドルゴポロフさん夫妻も関与していた。連隊の簡単な歴史には、5時21分にラズムツェフ中尉が5機のMe-109でカロライナ上空で空戦を繰り広げ、その後帰還しなかったことが記載されている。第127IAPの戦闘記録では、ラズムツェフの任務は「作戦地点から視認可能な敵機への離陸」と示され、離陸時刻は04時50分と記載されている。以下に簡単に説明します。 「離陸中、ラズムツェフ大尉は敵機の攻撃を受け、その後視界から消え、飛行場に戻らなかった。」.

明らかに、2 つの文書のデータは互いに矛盾しています。ラズムツェフ中尉は目に見える敵機に向かって離陸し、視界から消え、誰も戦闘時刻 05 時 21 分を実際に記録できませんでした。実際、出発時刻にはある種の疑問が生じている。午前4時55分にラズムツェフを追って出発したとされるドルゴポロフ上級中尉は、何らかの理由で同志に従わず、戦闘には参加しなかったが、静かに東に向かい、ライシュ川に着陸したという。飛行場。

あらゆる状況を考慮すると、モスクワ時間04時15分にシェルマン少佐が遭遇した「軍隊」はラズムツェフのI-153だった可能性が高い。ラズムツェフが飛行場に近づいてくる一群の飛行機を見て「視界を持って」飛び立ち、それに近づいた後、彼の飛行機が視界から消えてシェルマンの攻撃を受けたと考えるのは非常に論理的です。他のドイツ機が攻撃を開始したことを考えると、飛行場からこの唯一の戦闘機のさらなる運命を観察することは非常に問題でした。

第 127 IAP の第 3 飛行隊の I-153、ゼルドク飛行場、1941 年 6 月 (アーティスト Igor Zlobin)

ドルゴポロフ上級中尉は、攻撃の開始によって離陸を中止し、ドイツ軍の襲撃が終わってから離陸する可能性も十分にありました。戦争初日の混乱と、第127IAPの戦闘記録を含む明らかな書類の記入を考慮すると、今になって考えると、ラズムツェフの出発時に意図的または偶発的なミスがあった可能性は十分にあります。戦争を生き延びたイワン・アファナシェヴィチ・ドルゴポロフが、その後その朝の出来事の記憶を残さなかったことは非常に残念である。

したがって、部下が提出したシェルマン少佐の勝利主張を無条件に確認することは現時点では不可能である。これには十分な根拠がある。ラズムツェフ中尉夫妻に加えて、第122IAPのI-16も飛行場にいた。さらに、6月22日から30日にかけてNKVDの第10飛行隊は空戦で5機のP-10を失い、任務から帰還しなかったが、損失の日付、飛行時間、状況は文書に反映されていない。将来的には、おそらく新しいデータが登場し、そのおかげで、シェルマンの部下が不誠実だったのか、あるいはドイツのエースが本当にキャリアの中で26回目、そして最後の勝利を収めることができたのか、同時にドイツにとって初の勝利を収めることができたのかを判断することが可能になるだろう。ドイツ空軍東部戦線のパイロット。

確認済みの最初の候補者

次に航空勝利、あるいはさらには2回勝利を収めたドイツ空軍パイロットは、西部戦線で7回の勝利を収めた第1./JG 54の指揮官、アドルフ・キンツィンガーであった。ベルリン時間03時30分、彼は2機の航空機を発表し、それをDI-6と特定した。これらの勝利はソ連の文書によって確認されている。

1./JG 54 の司令官、アドルフキンツィンガー中尉。戦争初日に最も成功したパイロットの一人で、4 回の勝利を収め、そのすべてがソ連の文書によって確認されました。 5日後の1941年6月27日に災害で死亡

午前4時30分、リトアニアのケダイニアイ飛行場（カウナス北）に9発のJu 88爆弾が投下された。これはすでに2回目の空襲だったため、第61ShAPの3機のI-153がなんとか離陸したが、阻止することはできなかった。ドイツの爆撃機。 1./JG 54の「メッサーシュミット」は「ユンカース」に随伴し、離陸するソ連軍戦闘機を攻撃し、すべて撃墜した。副飛行隊司令官のV.G.アンドレイチェンコ上級中尉は死亡し、副飛行隊司令官のP.I.上級中尉と飛行司令官のI.T.アブラムチェンコ中尉はパラシュートで飛行機から脱出した。キンジンガー中尉に加えて、下士官テクトマイヤー（ウフツ・フリッツ・テクトマイヤー）も戦闘で新たな勝利を収めたが、何らかの理由で彼の勝利はカウントされなかった。

ストームトルーパーとザーステラー

戦闘機に加えて、1941 年 6 月 22 日の侵攻に参加したドイツ空軍部隊の中には、Bf 109E 戦闘機で武装した攻撃グループ II.(Schl.)/LG 2 と、ツェルシュテラー重戦闘機の 4 つのグループが含まれていました。 Bf 110 - I. および II./ZG 26、I. および II./SKG 210。

攻撃機パイロットの中での最初の勝利は、第 5 飛行隊 (Schl.)/LG 2 のパイロット、下士官ヴィリー・トリッチュによって達成されました。申請書によると、すでにベルリン時間03時18分にI-16を撃墜することに成功したという。残念ながら、この飛行と戦闘の状況、そしてドイツ人パイロットが名を残した場所の場所の詳細は不明です。このため、ソ連のデータを使用することは非常に困難であり、それ自体が断片的であることが多く、常に期限が定められているわけではありません。ビャウィストクからグロドノまでのII.(Schl.)/LG 2作戦地域に拠点を置くすべてのソビエト部隊からの文書を使用して、我々は下士官トリヒの敵対者にとっての3つの選択肢に注目する。

攻撃飛行隊 5 (Schl.)/LG 2 のメッサーシュミット Bf 109E、1941 年夏 (アーティストウラジミールカムスキー)

最初で距離が最も近いのは、ロムザ飛行場を拠点とする第 124 IAP による I-16 便です。第124次IAPの文書から、この部隊がドイツ航空機への攻撃の結果、空中で1機のI-16を失い、地上で3機を失ったことが知られているが、時系列データが欠如しているため、正確に原因を特定することはできない。この連隊の航空機をドイツ人パイロットに。

2 番目の候補者は第 41 IAP で、この連隊はセブルチン飛行場を拠点としており、やはり早朝に攻撃を受けました。興味深いのは、受賞文書によると、5機のBf 109の攻撃が1名のパイロット、I.D.チュルコフ少尉によって撃退されたことである。しかし、前のケースと同様に、正確な飛行時間が不明なため、チュルコフが5.(Schl.)/LG 2のパイロットと戦ったのか、それとも他の誰かと戦ったのかを推測することは困難です。第一線の特派員ニコライ・ボグダノフは、1941年9月12日の新聞「スターリンスキー・ファルコン」に掲載された記事「マスターズ・オブ・ザ・スカイ」の中で、I.D.チュルコフの最初の戦いを次のように描写した。

「午前4時、夜明け前の暗闇の中、メッサーシュミットが突然飛行場を攻撃した。チュルコフ中尉は、航空強盗団全体に対して最初に立ち上がった。彼の銃弾の跡は、まず一人の額に飛び、次にもう一人の尻尾に飛び込みました。彼は胸で故郷を守った。ナチスはそれに耐えられず崩壊した。飛行場を放棄した彼らは、より安全な目標を探すために飛び立ちました...」

ドイツの攻撃機との戦闘の最後の候補は、第129IAPの戦闘機グループです。連隊の文書によると、すでにモスクワ時間04時05分に、12機のMiG-3と18機のチャイカがタルノヴォの国境飛行場から空に打ち上げられた。ロムザ上空でミグはメッサーシュミットのグループと戦闘に入った。ソ連軍戦闘機には損失はなかった。したがって、ドイツ側からの追加情報がなければ、トリヒ下士官の勝利の主張を確認したり反論したりすることは不可能である。

左側は下士官ウィリー・トリッヒ。 1942 年 12 月 23 日、580 回の任務と 20 回の勝利により騎士十字章を授与されました。 1943年4月28日、トリッチが乗客として乗っていたシュトルヒ本社が墜落した。トリッヒさんは重傷を負い、病院で足を切断された。 1944 年の夏以来、彼は訓練攻撃航空グループ I./SG 152 の教官を務めました。彼は 1971 年 12 月 19 日に亡くなりました。右側は第41期IAPの最高のエース、ソ連の英雄、イワン・デニソビッチ・チュルコフです。合計で、彼は 200 の戦闘任務を完了し、個人で 8 回、グループで 2 回の勝利を収めました。 1942 年 2 月 3 日に空戦で死亡

初勝利者の称号の次の候補者は、1./SKG 210 のオットー・リュッケルト曹長である。彼の主張はソ連側によって完全に認められている。第10SADの戦闘記録によると、午前4時17分、Bf110の一団がブレスト北東のマリー・ズヴォディ飛行場を襲撃し、第74SADの航空機を破壊した。このとき、第123IAP第3飛行隊のI-153が隣接するリシチツィ飛行場から離陸し、空戦が続いた。以下は、V.T.シュリカ中尉の受賞リストからの引用です。

「午前4時30分、襲撃中のファシストがc警報の後、戦闘機パイロットのシュリカは真っ先にリシチツィの現場に飛び、ハインケル２機と交戦していた当直指揮官を救出した。

ソ連軍の2機目の戦闘機に気づいたハインケルたちは戦闘を回避した。このとき同志。シュリカは12機のMe-110が近くのマリー・ズヴォディの敷地を襲撃しようとしていることに気づいた。シュリカ中尉は編隊を組んで行進する12機の敵機に対して単身攻撃に突入した。彼の大胆な攻撃と機関銃の射撃で、彼はファシスト機を四方八方に散り散りにさせ、我々のパイロットに空を飛んで戦闘に参加する機会を与えた。

この不平等な戦いの中で、祖国の勇敢な愛国者は、狙いを定めたバーストで 1 台の Me-110 に火をつけました。正面攻撃については同志。シュリカは次々と敵と遭遇する。敵機の横から近づくと、同志。シュリカは負傷した。傷を負っています、同志。シュリカは空戦を続け、敵が隣接する飛行場を襲撃するのを防いだ。この不平等な戦いで、連隊の資材とパイロットを救い、彼は勇敢な死を遂げた。」

この戦いの状況はおおむね明らかですが、時間については完全にはわかっていません。 4時30分に離陸し、少し遅れてシュリカ中尉が撃墜されたが、ドイツ側の要請がなければどの程度かは分からない。マリー・ズヴォディ飛行場を破壊したヴォルフガング・シェンク中尉率いる1./SKG 210の双発Bf 110は、文字通り5キロメートル離れたリシチツィ飛行場を攻撃する計画を立てていたようだ。この時、第123IAPのパイロットが2機のBf 109Fと戦っていたが、彼を助けるために離陸したシュリカは、接近してくるBf 110に乗り換え、彼らとの戦闘で死亡した。

第 1 飛行隊の重 Bf 110 戦闘機/SKG 210、1941 年夏 (アーティスト Igor Zlobin)

したがって、現在科学的に流通している文書と情報を使用すると、シェルマン少佐と下士官トリッチュがドイツ側の最初の勝利を申請していると言えます。しかし、実際に確認された勝利はベルリン時間の午前3時30分頃にキンツィンガー中尉によって宣言され、おそらくその少し後にリュッケルト曹長によって宣言された。

ソ連のパイロットに関しては、入手可能な文書からも空戦初勝利の候補者が幅広く挙げられている。まず第一に、これらは第129次IAPのパイロット、上級政治教官A.M.ソコロフと中尉V.A.ツェベンコであり、モスクワ時間04:05-04:20頃のロムザ上空での戦闘結果に基づいて、 1機はMe-109を撃墜した。これらの主張はドイツのデータによって確認されていないが、II.(Schl.)/LG 2 からの Bf 109E の損失はこの戦闘によるものである可能性があり、そのうちの 3 機は 6 月 22 日に「グロドノ地域で回復不能な状態で失われた」」これらのデータは、広義の地域を意味する可能性が高く、損失の状況についての記述が不足しているため、明確な評価を下すことは不可能であるため、取り扱いには注意が必要です。

敵の文書によって確認された空軍の最初の航空勝利を達成したパイロットは間違いなく、第67飛行隊のN.M.エルマック中尉であり、04時15分にモルドバ上空でルーマニアのブレナムを撃墜した。この戦いの様子は以下の記事で紹介されています。

導入

私の仕事の目的は、第二次世界大戦中の優れた航空作戦について伝えることです。第二次世界大戦の伝統的な区分に基づいて、私はそれを 3 つの時期に分けました。
A) 1941 年 6 月 22 日から 1942 年 11 月 18 日までの戦略的防衛。
B) 1942 年 11 月 19 日から 1943 年末までのルートパール。
B) 1944 年 1 月から 1945 年 5 月 9 日までの戦略的攻撃。

また、航空作戦を航空の種類と戦闘期間ごとに 3 つのグループに分けました。
A) 爆撃機の作戦
B) 攻撃航空機の運用
C) 戦闘機の運用。

今後、このトピックの分析を続けて、この分割を正当化します。
この作品は、2011 年 8 月 8 日がベルリン爆撃 70 周年にあたるという事実に関連しています。

主要部分

第1章

この章では、戦争の始まりと戦略的防衛における爆撃機について話したいと思います。第二次世界大戦中の爆撃機航空は、ソ連空軍の攻撃力の基礎でした。戦争全体で敵に投下された爆弾66万トンのうち、5万トン以上を占めた。しかし、特に重要だったのは、第二次世界大戦初期の主な戦闘の一つであるスモレンスクの戦略的防衛中に、1941年の夏に投下された我が国の航空の最初の爆弾であり、モスクワの戦いをなんとか押し戻した。 1941年10月、バルバロス計画を阻止。

1941 年 8 月にベルリン上空で何が起こったのかの詳細は、長い間、限られた人々だけが知っていました。その後、激しい防衛戦とソ連軍の撤退中に、長距離爆撃機をドイツの首都に派遣することが決定されました。

戦争開始からちょうど1か月後、ドイツ航空はモスクワへの初の大規模空襲を実施した。敵の襲撃を受けて、ソ連の軍事政治指導部はベルリンへの報復攻撃を開始した。 1941 年 7 月 26 日、クズネツォフ提督はすでにスターリンを訪問し、ドイツの首都を爆撃する提案を持っていました。最高司令官は心理的な影響を与える可能性のあるこのアイデアを気に入った。ドイツの宣伝主任ゲッペルスが吹聴していたように、ソ連の航空機が破壊されていないことを証明する必要があった。彼女は打撃から打撃まで返すことができるということ。

前線からベルリンまで1000km以上離れたソ連の長距離爆撃機DB-3が攻撃したことは明らかでした。

爆弾を満載したイリューシンの設計では、そのような距離を克服することはできません。ベルリンに到達できる地点を見つける必要がありました。バルト三国が最も近いです。たとえば、サーレマー島からベルリンまでは直線で約900kmです。

計算、承認、閣僚や最高司令官への報告を確認するのに数日かかった。最終的に、7 月 29 日、この作戦を実行する許可が得られました。

開始者であるザヴォロンコフ中将がそのリーダーに任命された。 7月30日、彼はエフゲニー・ニコラエヴィチ・プレオブラジェンスキー大佐が指揮するバルチック艦隊の第1爆撃機雷雷連隊に飛んだ。

この作戦は非常に危険なものであり、爆撃機は少なくとも 8 時間は空中で過ごすことが予想されていました。かなりの高度では、航空機の外気温が氷点下 50 度に達する可能性があります。客室が暖房されていないことを考慮して、パイロットのために暖かい毛皮のスーツと酸素マスクが用意されました。

車は可能な限り軽く作られなければなりませんでした。そして何のせいでしょうか？ DB-3 航空機は装甲が取り外されており、動きが遅かったため、午前 4 時頃の間隔をあけて、日の出とともに基地に戻るために 21 時に離陸することにしました。数分で3便がベルリンに向けて針路を定めた。1便目はプレオブラジェンスキー、2便目はグレシシニコフ機長、3便目はエフレモフが率いた。

ルートは難しく、航空機の限界に達していました（リューゲン島 - ヴァルタ川とオーデル川の合流点を経て、そのままベルリンへ）

最初は天気に恵まれて、私たちはデンマークのボーンホルム島を通過しました。その後、私たちは計器だけを使って移動しなければなりませんでした。 - 6.5千メートル。

ついにシュテッティンが光に満ちて眼下に姿を現した。空港には飛行機が来ていました。私たちのパイロットは、強力なサーチライトが滑走路に沿って凍結したビームを照射することに気づきました。ソ連軍機が着陸するよう招待された。ナチスは自分たちが接近できないことに自信を持っていたため、我が国の爆撃機を自分たちの爆撃機と間違えました。

無線でドイツ人からの信号や要求に応答することなく、最初のリンクは自らを放棄することなくシュテッティンに進みました。ベルリンの半径100キロ以内には対空砲が設置され、飛行場では数百人の戦闘機が任務に就いていた。しかし、我々の飛行機のうち3機は一発も発砲することなく帝国の首都に到着した。

サーレマー島でも合意があった。目標上空での無線通信は行わず、信号はプレオブラジェンスキー航空灯火によって発せられるというものだった。ベルリンは「客」を待っているのではなく、すべてが明かりに照らされ、完全に見えるようになっていた。

飛行船ナビゲーター G.P. モルチャノフはベルリンへの飛行をこう振り返った。「ゴールまであと数分だった。私たちの下にはファシズムのDAIRがいます！爆弾を発射するよ！分離するFAB-500のパルスは心拍のようにカウントされます。

船は右に曲がり、爆弾の爆発が見えます。ベルリンはすでに目覚めています。膨大な数の強力な対空サーチライトが作動しています。集中砲火が浴びせられたが、幸いにも我々にとって隙間は爆撃機の階層の下にあった。敵の防空部隊がこちらの高度を推測しておらず、すべての砲撃を高度約4500～5000メートルに集中させたことは明らかだ。」

最初の爆弾が投下されてからわずか 35 分後に、ベルリンに空襲警報が発令されました。街は闇に包まれた。対空砲が発砲した。私たちの爆撃機は絶え間なく続く火の壁を突破しなければなりませんでした。プレオブラジェンスキーは通信士に「クロテンコ、私の場所はベルリンだ、任務は終えたので戻ってくると伝えてください。」と命じた。

参考書には今でも乗組員全員が損失なく飛行場に帰還したと書かれています。実際、損失もありました。ダシコフスキー中尉の飛行機は飛行場にあと少し届かなかった。カフル近くの森に落下し、火災が発生した。乗組員は死亡した。

1941年8月8日の夜、E.N.プレオブラジェンスキー指揮下の15台の戦闘車両からなる航空グループが、ファシストの首都の軍産施設に750キログラムの爆弾を投下した。そして 1941 年 8 月 13 日、ソ連最高会議幹部会の布告により、E. N. プレオブラジェンスキーはソ連英雄の称号を授与されました。

数年後、ドイツの作家オラフ・グレラーは次のように書いている。「これまで不可能で、1945年まで誰もできなかったことが、プレオブラジェンスキーのパイロットによって達成された。彼らはファシストの防空部隊を奇襲し、最も強力で最も装備の整った防空システムを備えた」 1941年にもあったよ。」

ベルリンへの襲撃は長く複雑な作戦となった。 E.N.プレオブラジェンスキー大佐の航空グループは合計10回ベルリンを襲撃し、90機近くの長距離爆撃機が空襲に参加した。 311発の爆弾が投下され、32件の火災が記録された。爆撃は、ヒトラーの個人的な命令により、カフルの飛行場が北方軍集団の優れた航空部隊によって完全に破壊された後、9月5日に終了した。

第2章

戦争前夜、攻撃機の数は最も少なかった。しかし、すでに第二次世界大戦における Il-2 攻撃機の最初の戦闘使用経験により、地上目標に影響を与える際の高い生存性、機動性、および火力が示されました。戦闘能力において IL-2 に匹敵する攻撃機を保有している交戦国はありませんでした。

したがって、1942 年 12 月までに。イリューシン攻撃機の数は航空機全体の最大30％を占めました。

この章では、1942 年 7 月 17 日から 1943 年 12 月 20 日までのスターリングラードの戦いとクルスクバルジという 2 つの主要な戦いを含む、根本的な転換点における攻撃機の運用について説明したいと思います。私がオリョール・クルスク・バルジでの戦いを選んだのは、それが根本的な転換点の完成を示すものだからです。

クルスクの戦いは、大祖国戦争の中で特別な位置を占めています。この戦いは 1943 年 7 月 5 日から 8 月 23 日まで 50 昼夜続きました。この戦いは、その猛烈さと粘り強い闘いに匹敵するものはありません。

ドイツ軍司令部の一般的な計画は、クルスク地域で防御している中央戦線とヴォロネジ戦線の部隊を包囲し、破壊することであった。成功すれば攻撃戦線を拡大し、戦略的主導権を取り戻す予定だった。彼の計画を実行するために、敵は90万人を超える強力な打撃部隊、約1万門の銃と迫撃砲、最大2,700台の戦車と突撃砲、約2,050機の航空機を集中させた。最新鋭のタイガー戦車に大きな期待が寄せられた

"パンサー"

突撃砲「フェルディナンド」

フォッケウルフ 190-A 戦闘機

攻撃機「NE-129」

双方の指揮官は、この戦いの結果が1943年の夏秋戦役の結果だけでなく、大祖国戦争と第二次世界大戦の結果にも決定的な影響を与えることを十分に理解していた。だからこそ、軍隊はこれほど慎重かつ長期間にわたって準備を整えたのだ。

クルスク・バルジ上空で続いている戦闘は熾烈を極めた。空戦は絶え間なく続き、両軍数百機が参加する空戦に発展した。

7月5日、第16航空軍のパイロットは1,232回出撃し、76回の空戦を行い、106機の敵機を撃墜した。

第17航空軍の攻撃機は敵の交差点を破壊し、東方向への部隊の前進を阻止した。日中、彼らは最大200回出撃し、ミハイロフカ地域とソロミノ地域の2つの交差点を破壊し、最大40台の敵軍車両を破壊した。

装甲車両を破壊する際の Il-2 航空機の有効性は、I. A. ラリオノフによって開発された累積作用の小型対戦車爆弾 PTAB-2.5-1.5 が航空機の爆弾搭載量に組み込まれてから特に増加しました。

これらすべての兵器のうち、PTAB-2.5-1.5 だけが普遍的であり、あらゆる種類の戦車やその他の移動する装甲目標を破壊するのに十分な威力を備えた爆弾です。これらの爆弾を75...100メートルの高さから投下し、攻撃機は幅約15メートル、長さ約70メートルの帯状のほぼすべての戦車を攻撃しました。

A. ヴィトラック大佐が指揮する第 291 突撃航空師団のパイロットは、クルスクの戦いの最初の 5 日間だけで 422 両の敵戦車を破壊し損傷を与えました。

この攻撃機は敵の戦車と予備に重大な打撃を与え、戦場への進軍を遅らせ、制御を大幅に混乱させた。

ソ連のロコソフスキー元帥は後にこう言った。「航空で地上部隊を支援する時が来た。第16航空軍の指揮官は突破した敵を攻撃する命令を受けた。ルデンコは350機以上の航空機を空に飛ばした。彼らの攻撃により、この地域へのナチスの進撃のペースが遅くなり、近隣の予備兵力をここに移転することが可能になりました。これらの部隊は敵の前進を遅らせることに成功した。」

根本的な変化の中で、ガリーフ・ムサ・ガシノビッチも頭角を現しました。

私が彼について話したいのは、第一に、私が学んでいるウファ士官候補生軍団が彼に敬意を表して命名されたからであり、第二に、ムサ・ガレフは二度ソビエト連邦英雄の称号を授与された最年少パイロットの一人だからである。、そして第三に、彼は250を超える戦闘任務を経験した数少ないパイロットの1人です。

私はガレーエフの戦闘任務の一つについて話したいと思います。彼はその著書『私は生きて覚えています』の中でそれについて書いています。それは、1943 年の夏、彼の連隊がいわゆるミウス戦線にいたときのことです。彼はドルジャインスカヤ駅近くに駐屯していた。その時までに、ムーサ・ガリーフはすでに若いパイロットの中でも経験豊富なパイロットとみなされていました。彼は 20 を超える戦闘任務に就き、そのうち 11 はスターリングラードで行われました。

それで、彼が連隊の中で責任ある任務を任された最初の人であったという事実を考慮に入れました。司令部は航法士に自分たちの仕事の証拠書類を要求し、偵察機と同様にIL-2にもカメラを設置することが決定された。ムーサの任務は、攻撃機のグループで飛び立ち、グループが作業を終えて護衛戦闘機とともに引き返した後、高度と飛行速度を変えずに、爆撃目標の上空を2、3回飛行し、写真を撮ることだった。そこに残ったものすべて。

1943年8月10日、突撃隊はミウスから8～12km離れたガラナ地区の敵砲兵陣地を爆撃し、逃走した。ガレフは写真を撮り始めた。あなたは衝突現場の上空を 2 回安全に飛行し、3 回目の最後の進入ですべてが起こりました。

銃撃が始まったばかりのとき、私たちの前で砲弾が爆発しました。すぐにインターホン越しに、アレクサンダー・キリヤノフは彼の背後でも砲弾が爆発したと報告した。彼らが「分岐点」に取り込まれていることが明らかになり、3番目の発射体が彼らに向かうはずであることが明らかになりました。そして、今が飛行機を急降下させるか、急旋回して火の外に出す時であるように思われますが、それがどのようなものであってもです。結局のところ、高度や速度を変えることなく、命令が来ました。

周囲で砲弾が爆発し、オイルラジエーターが破片で損傷し、キリヤノフは敵戦闘機2機の攻撃を受けていると報告するが、その理由は… すべてはすでに撮影されており、ムサ・ガレーエフは操縦を開始し、アレクサンダー・キリヤノフは負傷し、弾薬は尽きました。彼らの航空機はミウス川の上空を飛行しており、これは飛行機がミウス川の領土内にいたことを意味します。ついにプロペラが止まりました。ガレフは飛行機を救うことを決意し、着陸装置を放さずに腹ばいにして着陸させた。

着陸後、パイロットはフィルムと負傷したキリヤノフを掴み、本部に届けた。

この作戦から、生命の危険にもかかわらず、ソ連の将校たちは疑問を持たずに命令を実行したこと、そして私の意見では、これがナチス・ドイツに対する我が国の勝利の決定的な要因となったことに注目したいと思います。

S.I.ルデンコ空軍元帥は後にクルスクの戦いについて次のように語っている。「私は数多くの空戦を見てきましたが、我が国の飛行士たちのあれほどの粘り強さ、素早さ、勇気をこれまで見たことがありません。」

1943 年の夏から秋にかけての作戦は、ソ連軍によって見事に完了しました。この間、赤軍はついに戦略的主導権を掌握し、敵に大打撃を与え、もはや回復できなくなった。スターリングラードとクルスクは、差し迫ったナチスドイツの敗北の象徴となった。
第3章

1944年は赤軍による10回の「スターリン主義的打撃」があり、ついにナチズムの軍事機構を崩壊させた年である。 1944 年 8 月 20 日から 29 日にかけて行われたヤシ＝キシネフ攻撃作戦（第 7 回攻撃）について話したいと思います。これはドイツ軍が制空権を取り戻そうとする最後の決定的な試みであり、戦闘機の助けによってのみ達成できる「空の統治」が戦争の第 3 段階における航空の主な任務であった。

英国の航空史家R・ジャクソンは、著書「レッド・ファルコンズ」の中で次のように書いている。彼らのライバルは、ポクリシュキン、コジェドゥブ、クルボフ、レチカロフといったエースが所属するいくつかの衛兵戦闘航空連隊で、両軍のパイロットの名前のリストは「誰が誰だ」のように書かれていた。」の参考本。ソビエト連邦の英雄と騎士十字章保持者に関する情報が含まれています。

当然のことながら、彼らが空中で出会ったとき、ヤシをめぐる戦いは、その猛烈さと激しさにおいてクルスク・バルジでの戦いを彷彿とさせた。

作戦期間全体を通じて、厳密に集中化された航空管制が確立されました。これにより、戦闘ユニットの行動を迅速に再目標化し、必要な方向に集中させることが可能になりました。諸軍連合軍との交流計画も詳細に策定された。

信号兵は前線を標識するために軍隊に割り当てられました。戦車や車両の砲塔には識別マークが付けられました。「私は私の飛行機を所有しています」という合図が前線担当者に伝えられました。過去の戦争期間を通じてソビエト陸軍空軍史上初めて、敵の防御の集団遠近法による写真撮影が行われた。

私たちの最も有名なパイロットについてお話したいと思います。彼のモットーは「発見され、撃墜され、放置されました」 - アレクサンダー・イワノビッチ・ポクリシュキンでした。

ヤシ・キシネフ作戦の時点ではすでに師団長代理を務めていた。

ヤシ-キシナウ・カンヌは8月20日朝に開幕した。ドイツとルーマニアの軍隊は、我が国の航空と砲兵による強力な攻撃によって士気をくじかれました。 12時、航空偵察により防御陣地からの敵軍の撤退開始が確認された。前線部隊は航空の支援を受けて敵の戦術的防御地帯を突破し、第6戦車軍と第18戦車軍団の編隊を戦闘に投入するための条件を作り出した。
朝から夕方まで、空気はエンジンの轟音でうめき声を上げていました...ルーデルのJu-87急降下爆撃機と第52戦闘飛行隊の3つのグループすべてがあり、その中にはクバンの戦いに参加したエーリッヒ中尉も含まれていましたハルトマンとゲルハルト・バルクホルン少佐。

第9親衛戦闘機航空師団本部からの情報報告によると、5月30日、同師団連隊は「地上部隊の援護と狩猟の分野で」8回の空戦を実施し、216機の敵機が88機の戦闘機に対して参加した。私たちの「エアコブラ」（P-39）、そのうち10機のYu-88、103機のYu-87、59機のMe-109、および46機のFV-190。

8月20日午後、両空軍の航空部隊の主な任務は、戦闘に突入する戦車編隊を援護し支援することにあった。同時に、攻撃航空編隊は、第2ウクライナ戦線の第6戦車軍の部隊の攻撃地域で敵の大砲と戦車に対していくつかの集中攻撃を開始し、トゥルグ・フルモス、ヴォイネシュティ地域では適切な予備を破壊しました。小さなグループ。前線の他の部門では、第5航空軍の編隊が敵軍を攻撃し、第27軍と第52軍が防衛線を突破するのを支援した。

空軍の戦闘機は、空中の航空機群の体系的なパトロールで前線部隊の打撃群をカバーした。 A.I.は回想録でこう書いている。ポクリシュキンは著書『Sky of War』で次のように述べている。「ヤシ・キシナウ戦線では、敵は陣地を守り続けた。私たちの師団はヤシ方面に作戦中、地上部隊を敵の爆撃から守るために継続的に飛行した。この地域での敵の反撃中、師団はモルドバとルーマニア上空で100機以上のドイツ航空機を撃墜し、自軍航空機5機を失った。」

また、ポクリシュキンの有名な公式「高度、速度、機動、火力」が正当化されたのは、ヤシ・キシンヴァ作戦の最中でした。ポクリシュキンは、「飛行は、人が一生を費やす必要がある芸術である」と確信していました。

A.I. ポクリシュキンの利点は、垂直機動、「ファルコンストライク」、「フリーハント」、航空機のグループの階層的な形成など、多くの新しい戦術的な戦闘方法の作成でした。

1944 年 8 月 19 日、550 回の戦闘任務と 53 機の撃墜により、彼は 3 度目となるソ連英雄の称号を授与されました。 A.I. ポクリシュキンはこの称号を初めて授与され、ドイツに対する勝利の日まで唯一の3度の英雄であり続けた。

公式には、ポクリシュキンは650以上の戦闘任務と59機の航空機を個人的に撃墜したとされている。実際の数字はさらに高いようです。
ヤシ＝キシネフ攻撃作戦中、師団のパイロットは28機（Yu-88 4機、Yu-87 5機、Me-109 8機、FV-190 11機）を撃墜し、10機に損害を与えた。

さらに、行われたすべての空戦において...敵戦闘機は積極的な空戦を行い、垂直機動を使用しました。爆撃機の援護と爆撃前の空の浄化の両方を目的とした敵による大規模な戦闘機の派遣は特に注目に値し、これは敵が制空権を確実に獲得したいという願望を示していると英国の航空史家と著者の著書で述べている。アーカイブ文書によれば、ヤシの戦いは激しく、激しかったようです。前回、ドイツ軍が戦場で数的優位を築いたとき。

戦略的および軍事政治的重要性において最大かつ最も重要な作戦の 1 つであるヤシ-キシナウ作戦は 9 日間で完了しました。ソ連軍はバルカン半島への進入をカバーしていた最大のファシストドイツ集団の一つを破った。ルーマニア、ブルガリア、ユーゴスラビアといった南東ヨーロッパ諸国の人民解放の条件が整い、ハンガリーに援助の手を差し伸べる機会が開かれた。

ソ連の航空はこの勝利に多大な貢献をした。この作戦で第17航空軍の部隊だけが130両の戦車と自走砲、1,900両の車両と装甲兵員輸送車、80両の鉄道車両と9両の蒸気機関車を破壊、損傷させ、4,700人のドイツ軍兵士と将校を四散させて破壊した。空戦では、私たちのパイロットは33機の敵機を撃墜しました。ホームフロント職員は2,813トンの燃料と潤滑剤、1,463トンの弾薬を配達した。

結論

私の仕事の中で、私は第二次世界大戦を戦略的防衛、根本的な変化、戦略的攻撃という 3 つの時期に分ける古典的な考え方を受け入れました。私の意見では、これらの各時代において、特定の種類の航空が決定的な役割を果たしました。モスクワの戦いでは、スモレンスクの戦いの段階で、爆撃機が大きな役割を果たしました。ソビエト航空の破壊に関するヒトラーの神話を破壊することが特に重要でした。プレオブラジェンスキー大佐とその軍人友人らによるベルリンのナチスの隠れ家や第三帝国の他の都市への爆撃は、我が国の航空機が生きているだけでなく、ドイツで最も保護された都市を攻撃できることを明らかに示しました。

オルロフ・クルスクの戦いが最終段階となった転換点では、敵の主力攻撃力である戦車を倒すために、私たちの「空気戦車」Il-2攻撃機を使用する必要がありました。最新の PTAB-2.5-1.5 爆弾を装備した我が国の攻撃機は、我が国の主力戦車である T-34 の主砲がトラやヒョウを攻撃する可能性があるという事実を考慮して、ドイツ軍の戦車の潜在力の破壊に大きく貢献しました。最大300〜500 mの距離で、敵は2 kmから殺害するために発砲しました。このような状況では、攻撃機の使用が戦車の楔の破壊に決定的な役割を果たしました。

戦略的攻撃中、最も輝かしいページの一つがヤシ・キシネフ作戦によって書かれた。ドイツ軍が最後に制空権を獲得し維持しようとしたのはここでしたが、制空権は戦闘機の助けによってのみ獲得し、維持することができました。

私は、メドベージェフ大統領の承認を得た、2011 年から 2015 年の若い世代の愛国心教育プログラムの発展としてこのテーマを選びました。また、私が集めた資料が、若者の間で人気のあるウィキペディアサービスに活用されることを願っています。

情報源

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http://militera.lib.ru
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