ドイツ航空のエース。最高のエースたち。叱責は報酬とともに完了します

ドイツ空軍のエースは、第二次世界大戦における敵機撃墜のあらゆる記録を破った最高のエースと考えられています。

しかし、これは国防軍とドイツ兵器の威力に関するもう 1001 年の神話です。

戦争の終わりに、ヨーゼフ・ゲッペルスは結果を総括し、軍用航空はドイツの恥であると述べた。

会計

ドイツ空軍の敵機撃墜記録には、世界中のどこにも類似するものはなかった。

まず、損傷を受けて飛行場に飛んだ航空機も含め、すべての敵航空機が撃墜されたものとして考慮されました。

第二に、誰かを撃墜したとされるパイロットによって撃墜された飛行機の数が報告され、これが勝利とみなされました。

第三に、ナチスの撃墜数の数え方は、グループ内で撃墜された者も個人的なアカウントで撃墜されたものとして記録されるようなものでした。グループが大きければ大きいほど、より多くの「殺される」人がいます。そして上で述べたように、撃墜された数は「広告」に従ってカウントされました...

しかし、多くの場合、パイロットが誰かを撃墜したかどうかを誰も確認できませんでした。文書はまったく必要ありませんでした。

このすべてのおかげで、ドイツのエースの「勝利」の数は飛躍的に増加しました

ゲーリング

ドイツ空軍はヘルマン・ゲーリングが率いていた。

ドイツ空軍の勇敢なエースであり、ナチスが政権を握った後はドイツ大統領であり、金の亡者であり、麻薬中毒者であり、略奪者であり、ただの泥棒であった

ゲーリングは、目もくらむような勝利についてヒトラーに報告するために、このような記述を使って特別に統計を作成した。

最初のパフォーマンス

ドイツ空軍はポーランドで初めて戦闘を経験した。

まさにその初日、9月1日に空戦は終わった…400機のポーランド空軍機が「静かに眠っている飛行場で」破壊された…。

フランスでは、ドイツ空軍は同盟航空という強力な敵に直面した。

ドイツ空軍は 2380 機の航空機を失い、そのうち 1200 機は回収不能でした。

地上軍とは異なり、連合軍の航空部隊は好成績を収めたが、降伏がなければ空戦がどう終わったかは誰にも分からない。

ヒトラーは多大な損失を懸念していたが、ゲーリングはすべてを解決すると説得した…。

最初の戦い

戦争の最初の数週間におけるドイツのエースの記述で、戦線の南部での戦闘から得られた勝利数の水増しについては、ある程度のアイデアを得ることができます。パイロットの報告によれば、SB-2は10機、SB-2は5機でした。 DB-3は撃墜され、 そのうち 8 名の SB は、II/JG 77 の分遣隊の 1 つであるヴァルターヘックナー中尉に直ちに割り当てられました。.

同時に、これらの飛行機を撃墜した残りのパイロットは単に無視されました

この戦いで、ドイツの戦闘機2機も空挺砲手からの防御射撃で撃墜され、パイロットが行方不明、つまり実際に死亡したことは言及されていません。

ソ連の文書によると、その日のうちに6機の爆撃機が失われた。

ドイツ空軍エースの嘘

JG 77戦闘機は、「大々的な」成功がない中、6月26日、47機のソ連機を「撃墜」したと発表したが、そのうち実際に撃墜され損傷した航空機はわずか10機のみがソ連の文書で確認されている。

どうやら、戦争の初期段階での追記が空戦の特殊性の結果であった他の部隊とは異なり、第 77 飛行隊の指揮官とパイロットは、他の部隊でより成功した同僚たちに負けないよう、意図的に勝利を誇張したようです。前線の部門、そして高官の怒りを引き起こさないように

説明のつかない「勝利」もある。例えば、最も有名な将来のエース、下士官キッテルは当時2機を「撃墜」したが、Il-2を2機撃墜し、Yak-1を攻撃したと述べた。襲撃には全く参加しなかった。

そして、少し無理をしてキッテルが単発 Il-2 と双発 SB-2 を混同したと仮定できるとしたら、彼はどのタイプの航空機を Yak-1 と LaGG-3 と混同したのでしょうか?

DB-3 と SB-2 の大きな損失は、まさに戦闘機の援護がなかったことによって引き起こされました。 1945年に東部戦線で亡くなるまでに、

キッテルはソ連軍機267機を「撃墜」する予定だが、実際に撃墜した敵機は100機に過ぎなかった。

テオドール・ヴァイジンベルク

テオドール・ワイセンベルクは43年3月に33台のソ連車両の破壊を発表したが、9月にはすでに100台（！）あった。

倒された（オークの葉）、3月にはさらに44個（！）、5月までにさらに25個!!!

彼は多くの「連続勝利」を持っていたので、03/10/43 - 6 撃墜、03/12/43 - 5 撃墜などがありました。

2 を掛ける

当事者の損失に関する文書では、信じられないほどの違いがあります...

戦争中期のクバンでの戦闘で、赤軍航空隊は敵の地上射撃やその他の理由により、空戦で航空機750機（うち戦闘機296機）を失った。

そして当時、ドイツのエースたちはクバンで撃墜した2280機（！）のソ連軍機のフォームに記入した。

偉大なるハルトマン

ハルトマンはとても愛されていた…そして計算は彼に従って行われた…

アメリカの研究者 R. トリバーと T. コンスタブルによるハートマンに関する本からの抜粋を引用せずにはいられません。

« 飛行隊の残りのパイロットたちは、幸せな金髪騎士をダイニングルームに引きずり込んだ。ハートマンの技術者が乱入したとき、パーティーは最高潮に達していた。彼の顔の表情は、集まった人々の歓喜を即座に消し去りました。

– どうしたの、ビンメル？ – エーリッヒは尋ねた。

– 甲冑師、中尉。

– 何か問題がありますか？

– いいえ、すべて大丈夫です。撃墜された飛行機3機に120発しか撃てなかっただけだ。これを知っておく必要があると思います。

感嘆のささやきがパイロットたちを駆け巡り、シュナップスが再び川のように流れた。 ».

ミュンヒハウゼン男爵の孫たち

何かが間違っていると疑うのに航空の専門家である必要はありません。平均すると、撃墜ごとに « IL-2», つまり、ハートマンはそのとき約 40 発の砲弾を投じてこのような航空機に対して勝利を宣言したのです。

訓練空戦の状況のどこかで、敵自身が露出するとき、それは非常に疑わしいです。そしてここでは、すべてが戦闘状態で、法外な速度で、そして同じファシストが私たちを呼んだという事実を考慮してさえも起こりました。「イリューシン」 - 「空飛ぶ戦車」。

そしてこれには理由がありました -開発および改修中の装甲船体の質量は 990 kg に達しました。装甲された船体の要素は射撃によってテストされました。つまり、鎧は突然配置されたのではなく、脆弱な場所に厳密に配置されました...

そして、その後の、1回の戦闘で一度に3機を撃墜したという誇らしげな発言はどのようなものでしょうか？ « イリューシナ» そして120発の弾丸でも

ハートマンの顕著な嘘

24.08.1944 1年（あなたはその時の空の状況と誰が誰に条件を指示したかを理解しています） - ハートマンは朝狩りに出発し、戻ったとき、もう290機ではなく、296機が撃墜されたと報告しました。

彼の僚機は明らかに宣誓の下で確認したか、むしろ特別な形式で署名したようだ。

その後昼食をとり、また飛行機に乗りました。この飛行の後に無線通信が行われ、私たちの「スーパーヒーロー」は期待を裏切りませんでした。そして、2回目の飛行でさらに5回の勝利を無線で発表しました。 1944 年には 2 つの任務で 11 機が撃墜されました。

彼は戻ってきました - 彼は花などをもらいました。等々。、

しかし、そのような事実があります - JG-52の戦闘記録には、1944年8月24日にハートマンが1機のP-39を撃墜したと書かれています。 1つ！

全て！

17 分で 13 機

別のドイツのエースにも似たようなことが エーリッヒ・ルドファー。

以下は別の本からの抜粋です - « 軍事芸術の百科事典。軍のパイロット。第二次世界大戦のエースたち » :

「61943 年 11 月、ラドガ湖上での 17 分間の戦闘中に、ルドルファーはソ連軍車両 13 両を撃墜したと発表しました。

当然のことながら、これは戦闘機界における最大の成功の 1 つであり、同時に最も物議を醸した戦いの 1 つでした... »

なぜ 17 分間に正確に 13 機なのでしょうか? これについてはエーリッヒ本人に聞いてみる必要があります...

確かに、誰がこの事実を確認できるのかと尋ねた不信者のトマスがいました。

それに対してルドファーは瞬きもせずにこう言った。

« どうすればわかりますか? ロシア軍機13機すべてがラドガの底に墜落 ».

この事実がギネスブックの編纂者を混乱させたと思いますか? たとえそれがどんなものであっても！ルドファーの名前は、最高の戦闘効果の例として本書に掲載されています。

アフリカで

1942 年 8 月、北アフリカで、第 27 戦闘飛行隊の第 4 グループの指揮官であるフォーゲル中尉の飛行は、1 か月で 65 機の敵機を撃墜しました。

任務に出発するとき、ドイツのパイロットは次のような方法で自分自身を楽しませました。弾薬を砂に撃ち込み、飛行場に戻り、獲得した「勝利」について報告しました。

最終的に発見されたとき、彼らはすべての勝利をそのままにして部隊を解散させました。

どうやら、この習慣は新しいものではなかったため、ドイツ人に深刻な印象を与えませんでした。

ソ連のエースたちの勝利にどう対抗したか

ソ連空軍では、撃墜された航空機は個人で撃墜されたものと集団で撃墜されたものという 2 つのカテゴリーに分けてカウントされていました。

パイロットの勝利報告が空戦の他の参加者からの証拠によって確認され、地上観測員からの情報によって裏付けられた場合、敵機は撃墜されたとみなされました。

戦争がさらに進むにつれて、この情報は航空機に設置された写真撮影装置によってさらに監視され、敵航空機に命中した砲弾を記録しました。

同盟国の最高のエース

最優秀英国エース –D. ジョンソン大佐 -戦時中に515回の戦闘任務を遂行したが、撃墜したドイツ機は38機のみだった。

フランス最高のエース –中尉 (英国空軍中佐) P. クロスターマン -戦時中に432回の戦闘任務を遂行し、撃墜したドイツ機はわずか33機であった。

結論

ドイツのエースはあらゆる点で本当に特別だった…。

まず第一に、前例のない量の嘘、卑劣さ、そして卑劣さにおいて...

連合軍航空とソ連航空との戦いに敗れた。

ドイツ空軍のエースたちが最も得意としたことは、平和な都市を爆撃し、民間人を殺害することだった

私は同僚たちに、私の著書『悪魔のダースのドイツ空軍エース』の導入部分を読んでもらうように勧めています。セルゲイ・シドレンコ・ジュニアは私の要請に応じてこの資料を本に書きました。

1939 年までに、ドイツは第一次世界大戦の恥辱に対する復讐の準備を完全に整えていました。航空は、あらゆる敵に対して説得力のある優位性を実証したため、特に誇りに思っていました。「スペインの勝利」とヨーロッパの「電撃戦」の勝利の後、先の大戦の最高のエースの伝統の継承者であるパイロットは、普遍的な賞賛と栄光のオーラに包まれました。
「エース」の定義は第一次世界大戦中に初めて登場し、その後、エースは 5 回の勝利が確認されたパイロットと呼ばれていました。この規格は、ドイツを除くほとんどの州で採用されています。ドイツのパイロットは、敵機撃墜数10機という基準を超えた場合にのみエースとみなされます。第二次世界大戦中、ドイツは「エース」という用語を「専門家」に置き換えました。「専門家」と呼ばれる権利を獲得するには、パイロットはまず戦闘でプロフェッショナリズムを実証し、できるだけ多くの敵機を撃墜しなければなりませんでした。連合国の基準で言えば、ドイツ空軍は世界に約 2,500 個のエースを与えました。「専門家」の数ははるかに少なく、約500人でした。
ドイツのパイロットと他の国のパイロットの違いは何ですか? 彼らの航空勝利数が不釣り合いに多いのはなぜでしょうか?

ここ数年、1939 年から 1945 年までのドイツ空軍の最高の戦闘機パイロットの勝利に関する多くの資料が海外文献に出版されてきました。連合軍の航空パイロットと比較して、ドイツのパイロットによって撃墜された飛行機の数がはるかに多かったことが、航空史家の一部だけでなく、空戦の参加者自身からもこの事実に対する根強い不信感を引き起こしました。第二次世界大戦の終わりに、多数のドイツ空軍の「専門家」がイギリスに連れて行かれ、そこで専門家たちは個人の勝利についての証言を、彼ら自身の損失のデータや状況と注意深く比較しました。これまで、これらのプロトコルは機密扱いでした。
研究の結果、特に最近では、航空史家のかなりの部分が、かつてナチス・ドイツに反対していた人たちも含めて、ドイツ戦闘機パイロットの勝利の現実性と妥当性をますます確信するようになっている。イギリス人は、勝利を記録し、それを半分、4分の1、さらには8分の1に分けることに対する衒学的な態度で知られています。しかし、連合軍の航空エースがこれほど多くの航空機を撃墜できていないのであれば、ドイツ軍もこれを撃墜できないと考える理由はありません。

ドイツ空軍の「専門家」による技術的な装備、訓練、闘争心だけでは、その膨大な数の勝利を十分に説明することはできません。この混乱した問題を解明することを可能にする主な要因の 1 つは、連合軍の航空パイロットと比較して、戦争中にドイツのパイロットが行った戦闘任務の数が非常に多かったことである可能性があります。例えばエーリッヒ・ハルトマンのような連合軍航空パイロットの戦闘出撃回数には全く匹敵するものがない。彼は 1,400 回の戦闘ミッションに参加し、800 回の空戦を経験しました。ゲルハルト・バルクホルンは1,100戦を戦った。ギュンター・ラルは555回目の戦闘任務で200回目の勝利を収めた。 455回目の戦闘任務で237回の勝利を収めたヴィルヘルム・ブッツの結果は驚くべきものであった。
連合国側では、最も活躍した戦闘機パイロットは 250 ～ 400 回の戦闘任務に従事しました。この事実だけを基にしても、ドイツのパイロットは戦闘で勝つ (そして負ける!) 可能性がはるかに高かったのです。
これらのデータだけでも、ドイツの「専門家」が前線の反対側のライバルよりも数十倍の時間を空中で過ごしたことを示している。アメリカの航空の場合のように、一定回数の出撃を達成した後、前線から呼び戻されることはありませんでした。ドイツのエースパイロットは階級が上がるのが非常に遅く、それは彼らにとって戦争が長くて困難だったことを意味していました。そのため、彼らは飛べば飛ぶほど上手になり、その結果、他の人では到達できない高いレベルのプロ意識を獲得しました。その他。ドイツ空軍では、パイロットは 2 つのカテゴリーに明確に分けられていました。1 つは総数の 15 ～ 20% を占めるエース、もう 1 つは中級パイロットで、彼らも非常に強力で、技能においてはドイツ空軍のパイロットに劣りませんでした。同盟航空。ヨーロッパの空のるつぼで長い間鍛えられてきた「ドイツ空軍の旧衛兵」もいて、それぞれ3〜4千時間の飛行時間を持つパイロットを砲撃した。彼らのほとんどはスペインの戦争学校を卒業し、一貫してヨーロッパのすべての紛争に参加しました。彼らは戦争を細部に至るまで熟知しており、マシンを完全に制御していたため、空中で遭遇することは敵にとって非常に危険でした。

ドイツ人はその国民性により、指揮命令を厳格かつ疑いなく実行した。熱意と技術が掛け合わさった結果、ドイツ人は最も危険なライバルとなった。彼らのモットーは「勝利か死か」です。しかし、誰もが「専門家」と呼ばれる権利を獲得できるわけではありません。経験豊富な戦闘機パイロット、つまり「専門家」は、一般に、特別な個人的資質の組み合わせを持っています。彼は並外れた持久力と優れた視力を持っているに違いありません。敵に正確に発砲する能力は、彼の訓練と狙撃兵としての資質を示しています。空中戦での生存を保証できるのは、本能レベルで発達した素早い反応と危機感だけです。航空機の操縦が流暢であれば、戦闘状況において自信を持ち、敵の行動に集中することができます。歩兵の兵士や将校に特徴的な勇気は、航空分野ではより重要な資質である自制心に置き換えられます。そして、攻撃性は戦闘機パイロットにとって重要な性格特性ですが、それが警戒心を上回ることを許されるべきではありません。しかし、これらの資質はドイツ人パイロットだけに特有のものであるとは言えません。主な違いは、戦術、技術、空戦の実施方法、航空勝利をカウントするシステム、出撃回数、作戦区域にありました。「東部で戦うのは簡単だった。戦争が始まったとき、ロシア人は技術的にも精神的にも準備ができていなかった。1941年から1942年にかけては、我々の優位性は特に大きかった。第二次世界大戦中期の 1943 年から 1944 年にかけて、ロシア人は戦闘作戦で広範な経験を蓄積し、当時の要求を満たす車両を保有していました。」（ギュンター・ラル）

ドイツ空軍の非常に優れた点は戦術でした。ガーランド氏やメルダース氏のような認められた「専門家」は、スペイン戦争以来その改善に取り組んできました。彼らは第一次世界大戦の時代遅れの戦術原則に対して断固として戦い、当時の航空機の技術的能力に対応した集団および個人の空戦を行うための新しい技術を開発しました。卓越した個人戦闘戦術家、エーリッヒ・ハルトマン。「空中戦では、できるだけ長く敵に気づかれないようにしなければなりません。急速に急降下した後、敵の少し下に位置する必要があります。、敵に近づくとき、特に爆撃機を攻撃するときは、尾部砲手を恐れて、細心の注意を払う必要があります。これは大きな心理的利点をもたらします。敵の上空を短時間で、できれば確実に撃つ方が良いでしょう。」そしてもう一つ：「...攻撃は4つの段階で実行されるべきです。最初に敵を発見し、状況を評価して奇襲攻撃に有利な位置をとり、攻撃自体を実行し、すぐに撤退しようとします」「...一杯のコーヒーのために。」敵があなたを最初に見つけた場合は、敵から離れて待機するか、戦闘から離れる必要があります。

戦後、ドイツのエースたちは、このような複雑な問題に対する答えを探していました。なぜ連合軍の航空パイロットは勝利数において大幅な遅れをとったのでしょうか? 「例えば、アメリカ人は戦闘機を5機撃墜したパイロットをエースだと考えていた。我々にとって5機という数字は、控えめに言っても誇りではなかった。ドイツのパイロットは100機以上の飛行機を撃墜できましたが、それは危険な試みでしたが、多くのアメリカ人は50回以上の戦闘任務を遂行しました。ドイツ領上空を飛行しましたが、航空機は一機も撃墜されず、我々を発見することさえできませんでした。したがって、我々が最初に行うべきことは、継続的な戦闘任務によって我々の資格を維持することでした。ドイツ空軍の成功の鍵は、しばしば経験豊富なパイロットが不足していたため、出撃回数は計画をはるかに上回っており、数回の戦闘任務を終えた後、英雄としてアメリカに送還された。イギリス人は再訓練か病院での検査のため帰国した。しかし、我々はより厳しい条件に置かれ、リスクを冒さなければならなかった」（ギュンター・ラール）。
ウォルター・クルピンスキーもこの機会に次のように回想している。 2機の敵機を撃墜したことは、私が空戦の基礎をかなりゆっくりと学んだことを示唆していますが、同時に必要な経験を積んだことを示唆しています。結局のところ、すぐにエースになるのではなく、徐々に戦闘を習得します。戦争でのスキル...その後、私は戦闘機パイロットの訓練を自分自身で行いました。それは、任務に新人の一人を連れて行くだけでした...私の生徒の一人は、後に有名なエースになったハートマンでした。戦闘機パイロットにとって最も重要なこと…」

ドイツのパイロットは、連合国航空の多くのエースパイロットの場合のように、若い新兵を訓練するために前線から呼び戻されたり、一定数の戦闘任務を完了した後に呼び戻されなかったため（ここでは、優秀なパイロットの昇進についても言及できます。積極的な戦闘作戦から外れた場合）、個人的に大きな勝利を収めたドイツ人パイロットのエリート軍団の形成が避けられなかったことは明らかです。これらのパイロットが得た空戦経験は、他のどの国のパイロットにも匹敵しません。

この記事では、最高の戦闘機パイロットについてではなく、敵航空機の撃墜数を最も多く達成した最も有能なパイロットについて説明します。彼らのエースは誰ですか? 彼らはどこから来たのですか? 戦闘機のエースは、まず第一に、航空機を破壊することを目的とした人々であり、それは必ずしも戦闘任務の主な任務と一致するとは限らず、多くの場合二次的な目標、または任務を完了するための単なる手段でした。いずれにせよ、空軍の主な任務は、状況に応じて、敵を破壊するか、その軍事力の破壊を防ぐことでした。戦闘機は常に補助的な役割を果たし、敵の爆撃機が目標に到達するのを阻止したり、爆撃機を援護したりしました。当然のことながら、空軍における戦闘機の割合は、すべての戦争諸国の平均で、軍用航空艦隊の総数の約30％を占めていました。したがって、最高のパイロットとは、記録的な数の航空機を撃墜したパイロットではなく、戦闘任務を完了したパイロットとみなされるべきです。そして、彼らの圧倒的多数が最前線にいたため、賞システムを考慮したとしても、彼らの中で最も優れたものを決定することは非常に問題です。

しかし、人間の本質は常にリーダーを必要とし、軍部では模範となる英雄をプロパガンダする必要があったため、定性的指標「最高」が定量的指標「エース」に変わったのです。今回の物語はそんな戦闘機エースたちの物語です。ちなみに、連合国の暗黙のルールによれば、少なくとも5回勝利したパイロットはエース、つまりエースとみなされます。敵機5機を撃破。

相手国の墜落航空機の定量的指標が大きく異なるため、物語の冒頭では主観的および客観的な説明を省略し、無味乾燥な数字のみに焦点を当てます。同時に、「追加」はすべての軍隊で発生し、実践が示すように、10人単位ではなくユニット単位で発生したため、検討中の数の順序に大きな影響を与える可能性はないことに留意します。最高の結果から最低の結果まで、国ごとにプレゼンテーションを開始します。

ドイツ

ハルトマン・エーリッヒ（エーリッヒ・アルフレッド・ハルトマン）（1922年4月19日 - 1993年9月20日）。 352勝

戦闘機パイロット、少佐。 1936 年から飛行クラブでグライダーを操縦し、1938 年から飛行機の操縦を学び始めました。 1942 年に航空学校を卒業した後、コーカサスで活動する戦闘機飛行隊に送られました。彼はクルスクの戦いに参加し、1日に7機を撃墜した。パイロットの最大成果は 1 日に 11 機撃墜です。 14回撃墜された。 1944年に彼は捕らえられたが、なんとか逃走した。中隊を指揮した。彼は 1945 年 5 月 8 日に最後の飛行機を撃墜しました。彼のお気に入りの戦術は待ち伏せと短距離射撃でした。彼が撃墜したパイロットの80％には何が起こったのかを理解する時間がなかった。私は戦闘機との戦いは時間の無駄だと考え、「闘犬」には決して参加しませんでした。彼自身、自分の戦術を「見た、決めた、攻撃した、打ち切った」という言葉で表現しました。彼は1,425回の戦闘任務を遂行し、802回の空戦に参加し、敵機352機（ソ連機347機）を撃墜し、航空史上最高の戦果を達成した。金のドイツ十字章と樫の葉、剣、ダイヤモンドの騎士十字章を授与されました。

300機以上の航空機を撃墜した2人目のドイツ人パイロットはゲルハルト・バルクホルンで、1,100回の任務で301機の敵機を破壊した。 15人のドイツ軍パイロットが200機から300機の敵機を撃墜し、19人のパイロットが150機から200機を撃墜し、104人のパイロットが100機から150機の勝利を記録した。

ドイツのデータによれば、第二次世界大戦中、ドイツ空軍のパイロットは約 70,000 の勝利を収めました。 5,000 人以上のドイツ人パイロットがエースとなり、5 回以上の勝利を収めました。第二次世界大戦中にドイツ空軍のパイロットによって破壊されたソビエト航空機 43,100 機 (全損失の 90%) のうち、24,000 機は 300 機のエースによって占められました。 8,500人以上のドイツ戦闘機パイロットが死亡し、2,700人が行方不明または捕虜となった。戦闘任務中に9,100人のパイロットが負傷した。

フィンランド

戦闘機パイロット、准尉。 1933 年に自家用飛行機操縦士の免許を取得し、フィンランド航空学校を卒業し、1937 年に軍曹の階級で軍務に就きました。当初、彼は偵察機に乗って飛行し、1938年からは戦闘機パイロットとして飛行しました。ユーティライネン軍曹は、1939 年 12 月 19 日、カレリア地峡上空でソ連の DB-3 爆撃機を FR-106 戦闘機で撃墜し、初の航空勝利を収めました。数日後、ラドガ湖北岸での戦闘でI-16戦闘機が撃墜された。彼はブリュースター戦闘機の操縦において最も成功したパイロットであり、35 回の勝利を収めています。彼はまた、Bf.109 G-2 戦闘機および Bf.109 G-6 戦闘機でも戦いました。 1939年から1944年にかけて、彼は437回の戦闘任務を遂行し、94機のソ連軍航空機を撃墜し、そのうち2機はソビエト・フィンランド戦争中に撃墜された。彼はマンネルヘイム十字章II級を二度授与された4人のフィンランド人のうちの1人である（そしてその中で士官の階級を持たない唯一の人物である）。

2 番目に成功したフィンランド人パイロットは、302 回の戦闘ミッションに参加し、75 回の勝利を収めたハンスヘンリックウィンドです。 9人のフィンランド人パイロットは200回から440回の出撃を完了し、31機から56機の敵機を撃墜した。パイロット39名が10機から30機を撃墜した。専門家の推計によると、赤軍空軍はフィンランド戦闘機との空戦で1,855機を失い、そのうち77％がフィンランドのエースだった。

日本

戦闘機パイロット、ジュニア死後は中尉。 1936年に彼は予備役パイロットの学校に入学した。彼は三菱 A5M 戦闘機で戦争を開始し、その後三菱 A6M 零式艦上で飛行しました。日米両国の同時代のパイロットの回想によれば、西沢は戦闘機操縦における驚異的な技能で際立っていたという。彼は 1942 年 4 月 11 日にアメリカの P-39 エアラコブラ戦闘機を撃墜し、初勝利を収めました。次の72時間で、彼はさらに6機の敵機を撃墜した。 1942年8月7日、ガダルカナル島でグラマンF4F戦闘機6機を撃墜した。 1943 年、西沢はさらに 6 機の撃墜飛行機をチョークアップしました。その功績を讃え、第11航空艦隊司令官は西沢に「武勇のために」と刻まれた戦闘刀を授与した。 1944 年 10 月、特攻機を取材し、最後の 87 機を撃墜しました。西沢さんは輸送機の乗客として、新しい航空機を受け取る飛行中に死亡した。この操縦士には死後、「武海院皇漢義功教師」という戒名が与えられた。これは「戦海において尊敬される操縦士の一人、仏教で尊敬される人物」という意味である。

2 番目に成功した日本人パイロットは岩本徹三 (岩本徹三) で、80 回の勝利を収めています。 9人の日本人パイロットが50機から70機の敵機を撃墜し、さらに19機が30機から50機を撃墜した。

ソビエト連邦

戦闘機パイロット、終戦の日少佐。彼は 1934 年に飛行クラブで航空への第一歩を踏み出し、その後チュグエフ航空パイロット学校を卒業し、教官を務めました。 1942年末に彼は戦闘航空連隊に出向した。 1943年の春から - ヴォロネジ戦線で。最初の戦闘で彼は撃墜されたが、なんとか飛行場に帰還した。 1943年の夏以来、mlのランク付き。中尉は副飛行隊司令官に任命された。クルスク・バルジでは、40回目の戦闘任務中に、最初の飛行機であるYu-87を撃墜した。翌日、彼は2機目を撃墜し、その数日後にはBf-109戦闘機2機を撃墜した。ソ連英雄の最初の称号は、1944 年 2 月 4 日、146 回の戦闘任務と 20 機の敵機撃墜により、コジェドゥブ (すでに上級中尉) に授与されました。 1944 年の春から彼は La-5FN 戦闘機で戦い、その後 La-7 で戦いました。コジェドゥブは、256 回の戦闘任務と 48 機の敵機撃墜により、1944 年 8 月 19 日に 2 つ目の金星勲章を授与されました。戦争が終わるまでに、その時までに衛兵少佐だったイワン・コジェドゥブは330回出撃し、120回の空戦でJu-87急降下爆撃機17機、Ju-88とHe-88爆撃機各2機を含む64機の敵機を撃墜した。 111インチ、Bf-109戦闘機16機とFw-190戦闘機21機、Hs-129攻撃機3機、Me-262ジェット戦闘機1機。コジェドゥブは、戦争の前線で示された高い軍事技術、個人の勇気、勇気が評価され、1945 年 8 月 18 日に 3 つ目の金星勲章を受賞しました。さらに、コジェドゥブにはレーニン勲章 2 個、赤旗勲章 7 個、赤星勲章 2 個が授与されました。

2番目に成功したソ連のパイロットはポクリシュキン・アレクサンダー・イワノビッチで、650回の戦闘任務を飛行し、156回の戦闘を戦い、59回の勝利を収め、その功績によりソ連英雄の称号を3回授与された。さらに、5人のソ連戦闘機パイロットが50機以上の敵機を撃墜した。パイロット7名が40機から50機、34名が30機から40機を撃墜した。 800 人のパイロットが 16 ～ 30 回の勝利を収めています。 5,000 人以上のパイロットが 5 機以上の航空機を破壊しました。これとは別に、最も成功した女性戦闘機、12回の勝利を収めたリディア・リトヴャクに注目する価値があります。

ルーマニア

戦闘機パイロット、大尉。 1933 年、彼は航空に興味を持ち、自分の航空学校を設立し、航空スポーツに参加し、1939 年には曲技飛行でルーマニアのチャンピオンになりました。戦争が始まるまでに、カンタクジーノは 2,000 時間以上飛行し、経験豊富な飛行士になりました。パイロット。 1941年、彼は輸送航空会社のパイロットとして勤務しましたが、すぐに自発的に軍用航空会社に異動しました。カンタクジーノはイギリスのハリケーン戦闘機を装備した第7戦闘機群の第53飛行隊の一員として東部戦線での戦いに参加した。 1941 年 12 月に彼は前線から呼び戻され、復員しました。 1943年4月、彼はBf.109戦闘機を装備した同じ第7戦闘航空群に再び動員され、東部戦線で戦い、5月には大尉の階級で第58飛行隊の司令官に任命された。彼はモルドバと南トランシルヴァニアで戦いました。彼は608回出撃し、ソ連、アメリカ、ドイツの航空機を含む54機の敵機を撃墜した。コンスタンティン・カンタクジーノの受賞歴には、ルーマニアのミカエル勇敢勲章とドイツの第 1 級鉄十字章が含まれます。

2番目に成功したルーマニア人パイロットはアレクサンドル・シェルバネスクで、590回の戦闘ミッションを飛行し、44機の敵機を撃墜した。ルーマニアのイオン・ミルは 500 回のミッションを飛行し、40 回の勝利を収めました。 13人のパイロットが10機から20機を撃墜し、4人が6機から9機を撃墜した。彼らのほぼ全員がドイツの戦闘機を操縦し、連合軍の航空機を撃墜した。

イギリス

1936 年に彼は南アフリカ特別大隊に入隊し、その後民間飛行学校に入学し、その後初等飛行学校に送られました。 1937 年の春、彼は複葉戦闘機グロスターグラディエーターを習得し、1 年後にはスエズ運河を守るためにエジプトに派遣されました。 1940 年 8 月、彼は最初の空戦に参加し、最初の飛行機を撃墜しましたが、これも撃墜されました。 1週間後、彼はさらに2機の敵機を撃墜した。彼はホーカーハリケーン Mk I 戦闘機に乗ってギリシャの戦いに参加し、毎日数機のイタリア軍機を撃墜しました。ドイツによるギリシャ侵攻の前に、マルマデュークは28機の航空機を撃墜し、飛行隊を指揮した。 1か月にわたる戦闘で、パイロットは撃墜された航空機の数を51機に達し、不平等な戦闘で撃墜されました。「飛行功労者」として十字章を授与される。

2番目に成功したイギリス人パイロットはジェームズ・エドガー・ジョンソンで、515回の戦闘ミッションに参加し、34回の勝利を収めた。イギリス軍パイロット25名が20機から32機を撃墜し、10機から20機までに51機を撃墜した。

クロアチア

戦闘機パイロット、大尉。航空学校を中尉の階級で卒業した後、ユーゴスラビア王国の空軍に入隊した。クロアチア独立国家の創設後、彼は新しく設立された国家の空軍に入隊した。 1941 年の夏、彼はドイツでの訓練を修了し、クロアチア航空軍団の一員となりました。最初の戦闘飛行は 1942 年 10 月 29 日にクバンで行われました。 1944 年 2 月、ドゥコヴァツは 250 回目の任務を遂行し、37 勝を挙げ、金のドイツ十字章を授与されました。同年、クリミアでの戦闘中にドゥコヴァツは44回目の勝利を収めた。 1944 年 9 月 29 日、彼の Me.109 飛行機が撃墜され、クロアチアのエースはソ連軍に捕らえられました。しばらくの間、彼はソ連空軍で飛行教官として働き、その後同じ教官としてユーゴスラビアパルチザン軍に派遣された。 1945年2月、ユーゴスラビアはドゥコヴァツが以前ウスタシャ航空に勤務していたことを知り、即時逮捕を命じたが、1945年8月8日にイタリアに逃亡してアメリカ軍に降伏し、そこでドイツ空軍捕虜として登録された。 1946年1月に解放されてシリアに渡り、シリア空軍の一員としてアラブ・イスラエル戦争に参加した。

2番目に成功したクロアチア人パイロットはフランジョ・ジャルで、16回の航空勝利を収めた。クロアチア人パイロット6名が10機から14機を撃墜した。

アメリカ合衆国

戦闘機パイロット、少佐。 1941 年、ポン氏は軍の飛行学校に入学し、卒業後に教官パイロットになりました。前線に立つと、彼は 1942 年末まで訓練飛行隊に所属しました。最初の戦いで彼は一度に2機の日本軍機を撃墜した。 2週間以内に、ボン氏はさらに3機の飛行機を撃墜した。戦闘中、彼は「制空戦術」として知られる空襲の方法を使用しました。その方法は、高高度からの攻撃、至近距離での激しい射撃、そして高速での迅速な逃走を含んでいた。当時のもう一つの戦術原則は、「零戦との接近戦は決して行わない」というものだった。 1944 年の初めまでに、ボン氏は 20 機の航空機を撃墜し、個人的に殊勲十字章を授与されました。 1944 年 12 月、200 回の戦闘任務で 40 回の勝利を収めたボンは名誉勲章を受章し、前線からテストパイロットとして帰還しました。ジェット戦闘機のテスト中に死亡。

2番目に成功したアメリカ人パイロットはトーマス・ブキャナン・マクガイアで、P-38戦闘機で38機の敵機を撃墜した。 25人のアメリカ人パイロットが最大20機を撃墜した。 205は10から20回の勝利を収めました。すべてのアメリカのエースが太平洋作戦戦域で成功を収めたことは注目に値します。

ハンガリー

戦闘機パイロット、中尉。学校を卒業した後、18歳でハンガリー空軍への入隊を志願した。当初は整備士として勤務し、その後パイロットの訓練を受けました。戦闘機パイロットとして、彼はハンガリーでの第二次世界大戦の作戦に参加し、イタリアのフィアット CR.32 航空機を操縦しました。 1942 年の夏から彼は東部戦線で戦いました。戦争が終わるまでに、彼は 220 回の戦闘任務を遂行し、一度も航空機を失うことなく、34 機の敵機を撃墜しました。彼は第二級鉄十字章と多くのハンガリー勲章を授与されました。飛行機事故で死亡。

2番目に成功したハンガリー人パイロットはデブロディ・ジェルジで、204の戦闘任務で26機の敵機を撃墜した。 10機から25機までは10人のパイロットが撃墜し、5機から10機までは20人のパイロットが撃墜した。彼らのほとんどはドイツの戦闘機に乗り、連合国と戦った。

戦闘機パイロット、中佐。 1937年に自家用操縦士の免許を取得した。フランスの降伏後、1942年3月にイギリスの自由フランス空軍に入隊した。イギリス空軍学校クランウェル空軍学校を空軍曹の階級で卒業した後、イギリス空軍第 341 飛行隊に送られ、そこでスーパーマリンスピットファイアの操縦を始めました。クロスターマンは 1943 年 7 月にフランス戦で 2 台のフォッケウルフ 190 を破壊し、最初の 2 勝を挙げました。 1944 年 7 月から 11 月まで、彼はフランス空軍本部で勤務しました。 12月に彼は再び前線に戻り、第274飛行隊で飛行を開始し、中尉の階級を受け取り、ホーカー・テンペスト航空機に転属した。 1945年4月1日からクロスターマンは第3飛行隊の指揮官となり、4月27日からは第122航空団全体を指揮した。戦争中、彼は432回の戦闘任務に就き、33回の勝利を収めた。彼はレジオンドヌール勲章、解放勲章、および多くのメダルを授与されました。

2番目に成功したフランス人パイロット、マルセル・アルベールは、東部戦線のノルマンディー・ニーメン戦闘機連隊の一員として戦い、23機の敵機を撃墜した。戦闘中、この連隊のパイロット96名は5,240回の戦闘任務に従事し、約900回の空戦を行い、273回の勝利を収めた。

スロバキア

学校卒業後、飛行クラブで学び、その後戦闘機連隊に勤務した。 1939年3月にチェコスロバキアが崩壊すると、連隊はスロバキア国の陸軍に移管された。 1941 年 7 月から、彼はアヴィア B-534 複葉機の偵察機として東部戦線に勤務しました。 1942 年、レズニャックは Bf.109 戦闘機の操縦を再訓練し、マイコップ地区で戦い、そこで最初の飛行機を撃墜しました。 1943年の夏以来、彼はブラチスラヴァの空を守った。戦争中、彼は32機の敵機を撃墜した。彼はドイツ語、スロバキア語、クロアチア語など、数多くの勲章とメダルを授与されました。

2 番目に成功したスロバキアのパイロットは、Bf.109G 戦闘機で 29 回の勝利を収めたイジドールコヴァリクでした。スロバキアのヤン・ヘルトファーも同じ戦闘機を使用し、27機の敵機を撃墜した。 5名のパイロットが10機から19機まで撃墜し、さらに9名が5機から10機まで撃墜した。

カナダ

戦闘機パイロット、大尉。学校を中退した後、バーリングさんは鉱山会社で航空貨物を輸送する仕事に就き、そこで副操縦士として操縦経験を積みました。 1940 年に彼はイギリス空軍に入隊し、そこでスピットファイア戦闘機の操縦訓練を受けました。卒業後、第403飛行隊に軍曹として配属された。彼の規律と個性の欠如、そして戦いへの欲求は、仲間の兵士たちから嫌われていました。しばらくして、ベーリングはイギリス空軍第41飛行隊に転属となり、主な任務には船団の護衛とフランス領土上での作戦が含まれた。ベーリングは 1942 年 5 月に FW 190 を撃墜し、初勝利を収めました。数日後、ジョージは2機目の飛行機を撃墜したが、そのために編隊を離れ、先頭を遮蔽物なしで残した。この行為は仲間からの敵意を引き起こし、上官からの不満を引き起こした。したがって、ベーリングは最初の機会にマルタ島の第249飛行隊に転属し、第三帝国空軍とイタリアからの島への攻撃を撃退した。バズ・バーリングが「マッドキャップ」というあだ名を付けられたのはマルタでした。マルタ上空での最初の戦闘任務で、ベールリングは敵機3機を撃墜した。 6か月後、パイロットは20回の勝利を収め、メダルと「飛行功績賞」の十字章を獲得した。負傷のためマルタ島から避難中、輸送機が墜落し海に転落した。乗客乗員19名のうち、生き残ったのは3名のみでした。そして負傷したバーリング。パイロットは戦争が終わるまで再び戦う必要はなかった。彼は個人として 31 回の勝利を収めました。新しいイスラエル航空機の上空を飛行中に、彼の飛行キャリアの10回目の事故で死亡した。

2番目に成功したカナダ人パイロットはバーノン・C・ウッドワードで、22機を撃墜した。 32人のカナダ人パイロットが10機から21機の航空機を撃墜した。

オーストラリア

戦闘機パイロット、大佐。 1938 年に、彼はニューサウスウェールズ航空クラブで飛行を学びました。第二次世界大戦が始まると、クライブはオーストラリア空軍 (RAAF) に入隊しました。訓練後、イギリス空軍第73飛行隊に送られ、そこでホーカー・ハリケーン戦闘機を操縦し、その後P-40戦闘機を操縦できるよう再訓練された。 30回目の戦闘任務で、クライヴは初の航空勝利を達成した。リビア上空で、彼はアフリカで最も有名なドイツのエース二人と戦った。 1機を撃破し、もう1機の飛行機に損傷を与えた功績により、彼は飛行殊勲十字章を授与された。 1941 年 12 月 5 日、リビア上空で、クライヴは数分以内に Ju-87 急降下爆撃機 5 機を撃墜しました。そして3週間後、彼は69回の空戦勝利を収めたドイツのエースを撃墜した。 1942 年の春、コールドウェルは北アフリカから呼び戻されました。彼は300回の戦闘任務で550時間の飛行で22回の勝利を収めた。太平洋戦域では、クライブコールドウェルがスーパーマリンスピットファイアを装備した第 1 戦闘航空団を指揮しました。ダーウィンへの襲撃を撃退しながら、三菱零戦A6Mと中島B5N爆撃機を撃墜した。戦時中に合計 28 機の敵機を撃墜しました。

2番目に成功したオーストラリア人ドライバーはキース・トラスコットで、17勝を挙げている。 13人のパイロットが10機から17機の敵機を撃墜した。

1938 年にイギリス空軍に入隊し、その後イギリス空軍第 54 飛行隊に配属されました。彼は 1940 年 5 月 25 日に、ドイツの Bf.109 を撃墜し、初の航空勝利を収めました。彼は飛行功績により十字章を授与されました。バトル・オブ・ブリテンの終わりに、コリンは個人的に 14 回の勝利を収めました。 1943 年の初めに彼は戦隊司令官に任命され、その後航空団司令官になりました。 1944 年、コリングレイは海洋連合 (OCU) の第 61 軍の司令官に任命されました。コリンは 500 以上の戦闘任務で 27 回の勝利を収めました。

2番目に成功したニュージーランドのパイロットはアラン・クリストファー・ディアで、22機の敵機を撃墜した。さらに3人のパイロットがそれぞれ21機を撃墜した。 16人のパイロットが10機から17機の勝利を収め、65機のパイロットが5機から9機を撃墜した。

イタリア

1937年にグライダー操縦免許、1938年に飛行機操縦免許を取得した。航空学校で戦闘機パイロット養成課程を修了した後、軍曹の階級を取得し、第366戦闘飛行隊に配属された。テレシオマルティノーリは 1940 年 6 月 13 日にフィアット CR.42 戦闘機を操縦し、チュニジア上空でイギリスの爆撃機を撃墜し、初の航空勝利を収めました。 1943 年 9 月 8 日にイタリアが無条件降伏文書に署名するまで、イタリアのエースは 276 回の戦闘任務と 22 回の勝利を収め、そのほとんどが C.202 フォルゴーレで達成されました。彼はアメリカのP-39戦闘機の再訓練中の訓練飛行中に死亡した。彼は「軍事的勇気のために」金メダルを（死後に）授与され、「軍事的勇気のために」銀メダルを2回授与された。ドイツ第二級鉄十字章も受賞。

3人のイタリア人パイロット（アドリアーノ・ヴィスコンティ、レオナルド・フェルッリ、フランコ・ルッキーニ）はそれぞれ21機を撃墜し、10時から19時までに25機、5時から9時までに97機を撃墜した。

ポーランド

戦闘機パイロット、終戦時中佐。彼が航空と初めて出会ったのは飛行クラブでした。 1935年に彼はポーランド軍に入隊した。 1936年から1938年にかけて。航空管理者の学校で学びました。第二次世界大戦が始まって以来、彼は PZL P.11c 戦闘機で戦闘に参加しました。 1939 年 9 月に彼は 4 回の個人勝利を収めました。 1940 年 1 月、彼は再訓練のためにイギリスに送られました。 1940 年 8 月からバトルオブブリテンに参加し、ホーカーハリケーン戦闘機に乗り、撃墜され、大尉に昇進しました。スーパーマリンスピットファイア戦闘機を習得した後、飛行隊司令官に任命されました。 1943年以来 - 航空団司令官。戦争中、彼は 321 回の戦闘任務を遂行し、21 機の敵機を撃墜しました。軍事勲章「ヴィルトゥティ・ミリタリ」の銀十字章と金十字章、ポーランド・ルネサンス騎士団の騎士十字章、第3級グルンヴァルト十字章、勇敢十字章（4回）、航空勲章を受賞。 4回）、功労勲章（イギリス）、功績勲章十字章（イギリス、3回）など。

2 番目に成功したポーランド人ドライバーは、18 勝を挙げたヴィトルドウルバノヴィッツです。ポーランド人パイロット5名が11回から17回の航空勝利を収めた。パイロット37名が5機から10機を撃墜した。

中国

1931年に中央士官学校に入学した。 1934 年に中央航空学校に転校し、1936 年に卒業しました。彼は日中戦争に参加し、カーチス F11C オオタカ戦闘機、その後ソ連の I-15 および I-16 を操縦しました。個人戦11勝を挙げた。

戦争中、11人の中国人パイロットが5回から8回の勝利を収めた。

ブルガリア

1934年に彼は高等陸軍学校に入学し、騎兵士官になった。彼はソフィアの陸軍航空学校で勉強を続け、1938 年に卒業し、少尉の階級を取得しました。その後、ストヤノフは訓練のためにドイツに送られ、そこで戦闘機パイロット、教官、戦闘機部隊指揮官の3つのコースを修了した。彼は Bücker Bü 181、Arado、Focke-Wulf、Heinkel He51、Bf.109 などに乗りました。 1939年にブルガリアに戻り、戦闘機パイロット学校の教官となった。 1943 年半ば、彼は飛行隊の指揮官に任命され、アメリカの B-24D 爆撃機を撃墜して初の空戦勝利を収めました。 1944年9月、ブルガリアは反ヒトラー連合の側に回り、第三帝国に宣戦布告した。ストヤノフはブルガリア軍大尉の階級を授与され、少し後にマケドニアとコソボでのドイツ軍に対する作戦の成功により少佐に昇進した。戦争中、彼は35回の戦闘任務に就き、5回の航空勝利を収めた。

第二次世界大戦の戦闘機パイロットの成績評価を読んだ後、勝利数のばらつきが大きすぎるという疑問が生じます。小国のパイロットのパフォーマンスの低さが、その空軍力の規模と戦闘作戦への参加の制限によって十分に説明可能である場合、戦争に参加した主要国（イギリス、ドイツ、ソ連、アメリカ、日本）間の撃墜された航空機の違いは次のとおりです。）慎重な分析が必要です。これが、最も重要な影響要因のみに注意を払いながら、これから行うことです。

つまり、ランキングの数字ではドイツのパフォーマンスが信じられないほど高いのです。私たちは、ドイツでのみ首尾一貫した会計制度が存在したため、多くの研究者が罪を犯している勝利の記録の信頼性の欠如によるこの説明をすぐに破棄します。同時に、戦争は正確には会計処理ではないため、絶対に正確な会計処理を提供するシステムは存在しませんでした。しかし、ドイツが発表した敵の損失に関するデータは、この敵が示したデータとほぼ一致しているため、「追記」が実際の戦果の5〜6倍に達したという記述は真実ではありません。そして、国別の航空機生産に関するデータでは、自由に空想することはできません。一部の研究者は軍指導者のさまざまな報告を帰属の証拠として引用するが、勝敗の記録がまったく別の文書に保管されていたという事実については恥ずかしそうに沈黙を守っている。そして報告書では、敵の損失は常に実際の損失より大きく、我が国の損失は常に小さいとされています。

また、ドイツ軍パイロットの大多数（全員ではない）が東部戦線で最大の戦果を上げたことにも注目すべきである。西部作戦戦域では成果ははるかに控えめであり、そこで記録的な成績を収めたパイロットはほとんどいなかった。したがって、ドイツのエースは、訓練が不十分で、航空機が時代遅れだったため、ソ連のイヴァンをまとめて撃墜したという意見があります。しかし西部戦線ではパイロットの方が優秀で飛行機も新しかったため、撃墜数は少なかった。これは部分的にしか当てはまりませんが、すべての統計を説明しているわけではありません。このパターンはとてもシンプルに見えます。 1941年から1942年にかけて。ドイツのパイロットの戦闘経験、航空機の品質、そして最も重要なことにその量の両方がソ連空軍よりも大幅に優れていました。すでに 1943 年から状況は劇的に変わり始めました。そして戦争の終わりまでに、イヴァン人はすでにクラウト人を数回に分けて撃墜していた。つまり、赤軍では訓練されたパイロットの数と航空機の数がドイツ空軍を明らかに上回っていました。技術はまだドイツに劣っていましたが。その結果、平均的な戦闘機で中程度に訓練されたパイロット 5 ～ 7 人が、「クールな」飛行機に乗った初心者のドイツ人を簡単に撃墜することができました。ちなみに、同じスターリン主義の戦術は戦車部隊でも使用されました。西部戦線に関しては、ドイツに十分な数の航空機と優秀なパイロットがもはやいなかったため、航空戦は 1944 年半ばになって初めて始まりました。味方を撃ち落とす者も何もいなかった。さらに、連合国が使用した大量襲撃（500-1000）航空機（戦闘機カバー付き爆撃機）の戦術では、ドイツの戦闘機パイロットが空を「歩く」ことは特に許可されていませんでした。当初、連合軍は1回の襲撃で50～70機の航空機を失ったが、ドイツ空軍が手薄になるにつれて損失は20～30機に減少した。戦争の終わりに、ドイツのエースは、撃墜されて「群れ」からはぐれた一機の航空機だけで満足していました。空中「無敵艦隊」に射程距離以内に近づく勇気のある者はほんのわずかでした。したがって、西部戦線におけるドイツのエースのパフォーマンスは低い。

ドイツ軍の高いパフォーマンスの次の要因は、戦闘任務の強度の高さでした。どの国の空軍もドイツ軍の出撃回数に近づくことはなかった。戦闘機、攻撃機、爆撃機はいずれも 1 日に 5 ～ 6 回の戦闘任務を実行しました。赤軍では、1-2、および3は英雄的な偉業です。連合軍は数日間にわたって1回の出撃を行い、危機的な状況では1日あたり2回出撃した。日本のパイロットはもう少し集中的に飛行しました - 1日あたり2〜3回の戦闘出撃。もっとできることはあったのですが、飛行場から戦場までの距離が非常に遠いため、時間と労力がかかりました。ドイツの飛行のそのような激しさの説明は、単に身体的に健康なパイロットの選択だけでなく、飛行自体の組織と空戦にもあります。ドイツ軍は野戦飛行場をできるだけ前線の近く、つまり長距離砲の射程限界の距離に配置した。これは、戦場に近づくために最小限のリソース、つまり燃料、時間、体力が費やされたことを意味します。ドイツ軍はソ連の戦闘機とは異なり、哨戒のために何時間も空中に留まらず、航空機探知部隊の指揮を受けて離陸した。目標への航空機のレーダー誘導システムとその全無線範囲により、ドイツのパイロットは目標を迅速に発見できるだけでなく、戦闘において有利な位置を取ることができました。ほとんどすべてのドイツ航空機の制御は、驚くべき体力が要求され、自動化さえ夢ではなかったソ連の航空機とは比較にならないほど簡単であったことを忘れてはなりません。ドイツの大砲や機関銃の照準器と比較するものは何もないため、射撃の精度が高くなります。また、ドイツのパイロットは高負荷下でアンフェタミン（ペルビチン、イソファン、ベンゼドリン）を自由に使用できたことも覚えておく必要があります。その結果、パイロットが 1 つの戦闘任務に費やすリソースと労力が大幅に減り、より頻繁に、より効率的に飛行できるようになりました。

効果の重要な要素は、戦闘機編隊のドイツ軍司令部が使用した戦術でした。東部戦線全体の「最も熱い」場所に機体を再配置する高い機動性により、ドイツ軍は前線の特定の区域で状況に応じて空中で「優位性」を獲得できるだけでなく、パイロットが常に戦闘に参加する機会も得ました。。ソ連軍司令部は戦闘機部隊を前線の特定の区域、あるいはせいぜい前線の全長に縛り付けていた。そしてそこから一歩も進みません。そして、ソビエトの戦闘機パイロットは、前線の彼の部門で何かが起こったときにのみ戦った。したがって、戦闘出撃の数はドイツのエースの3〜5分の1です。

戦闘機の援護をほとんど持たずに前線または敵の後部付近で攻撃機を小グループで使用するソ連の戦術は、ほぼ終戦までドイツ戦闘機にとって望ましい「糧」であった。警報システムを通じてそのようなグループに関する情報を受け取ったドイツ人は、中隊全体でそのようなグループを攻撃し、1、2回の攻撃を実行し、「犬の捨て場」に巻き込まれることなく無傷で去りました。そしてこの時点で、3〜5機のソビエト航空機が撃墜されました。

ドイツ人が前線で直接戦闘機隊を補充したことも興味深い。残りのパイロットの気を戦闘作戦からそらすことなく。 1944年まで、ソビエト航空連隊はほぼ3か月ごとに戦線から撤退し（最大60％の航空機、そして多くの場合パイロットも）再編され、すべての人員が補充された。そして戦闘パイロットたちは新人たちとともに3～6か月間後部に座り、戦闘任務の代わりに新車をテストしたり、地元の若い女性に求愛したりしていた。

そして、無料の「ハンター」について少しお話します。フリーハンティングは、いかなる戦闘条件（飛行地域、目標、戦闘方法など）。当然のことながら、すでに数十回の勝利を収めた経験豊富なパイロットには、自由な狩猟が許可されました。多くの場合、そのようなパイロットの航空機は、強化されたエンジンと武器、特別な改造、高品質のサービスと燃料を備えていたなど、シリアルパイロットの航空機とは有利に異なりました。通常、自由な「ハンター」の獲物は単一の標的（通信機、落伍者、損傷または紛失した航空機、輸送機など）でした。ハンターはまた、敵の飛行場に「群がり」、離陸時または着陸時に飛行機が事実上無力なときに射撃を行った。原則として、「ハンター」は突然攻撃を1回行い、すぐに去りました。「ハンター」に危険が及ばなかったとしても、パラシュートで脱出するパイロットや乗組員の銃撃を含むさらなる攻撃があった。「ハンター」は、航空機の種類や車両の技術的パラメータの点で常に弱い者を攻撃し、対等な者との空戦に巻き込まれることはありませんでした。一例として、地上サービスから危険の存在について警告を受けたドイツ人パイロットの記憶を挙げることができます。したがって、「ポクリシュキンが空中に」というメッセージとともに、敵の飛行機、特に「ハンター」は事前に危険な地域から離れました。映画「Only Old Men Go to Fight」で描かれたような戦闘機パイロット間の空中決闘は、脚本家のフィクションにすぎません。自殺者は医師によってすぐに特定されたため、軍隊のパイロットはそのような贅沢なことをしませんでした。

各国の空軍には無料の「ハンター」がいたが、その有効性は前線の状況に左右された。フリーハンティング戦術は 3 つの条件下で効果的です。ハンターの車両が敵の車両より質的に優れている場合。パイロットのスキルが敵パイロットの平均レベルを超えている場合。前線の特定のセクターにおける敵航空機の密度が単一航空機のランダム検出に十分な場合、またはレーダー誘導システムが敵航空機で動作している場合。戦ったすべての軍隊の中で、ほぼ終戦までそのような条件を備えていたのはドイツ空軍だけでした。ドイツの「記録保持者」、特にプロパガンダによって宣伝された者たちは、自分たちの安全が脅かされていないのに、無料の「狩猟」から「戦利品」のかなりの部分を手に入れたという事実を隠さなかった。

ソ連側では、コジェドゥブ、ポクリシキン、その他多くの戦闘機パイロットが自由な「狩り」に参加した。そして、多くの研究者が書いているように、誰も彼らがこれを行うことを禁じていませんでしたが、この狩猟の結果にはトロフィーがないことがよくありました。彼らは獲物を見つけることができず、ドイツ空軍のような条件を備えておらず、車両の燃料と資源を燃やしてしまいました。したがって、ソビエトパイロットの勝利のほとんどは「狩猟」ではなく、集団戦闘で達成されました。

このように、いくつかの条件の組み合わせにより、ドイツのエースは個人勝利で高いパフォーマンスを発揮しました。反対側、つまりソビエトのパイロットにはそのような条件はありませんでした。

イギリスとアメリカのパイロットにはそのような条件はありませんでした。しかし、日本人パイロットの場合、特定の要因（すべてがドイツ人のようにというわけではありません）が高い成績を達成するのに貢献しました。そしてその第一は、前線の特定部門に敵航空機が集中していること、日本人パイロットの優れた訓練、そして当初はアメリカ戦闘機に対する日本の戦闘機の技術的能力の優位性である。ソビエト・フィンランド戦争中の航空機の信じられないほどの集中も、フィンランドの戦闘機パイロットに貢献し、短期間で戦線の狭い区域に膨大な数の敵航空機を「粉砕」しました。

この結論は、撃墜された敵航空機ごとの戦闘出撃数に関するデータによって間接的に確認されます。すべての国のほぼエースについては、ほぼ同じ (4 ～ 5) であり、少なくとも大幅な違いはありません。

前線のエースの重要性について一言。どの戦域で戦ったかに関係なく、戦争中に撃墜された航空機の約 80% はエースパイロットによるものでした。何千人ものパイロットが、一機も撃墜することなく数百回の戦闘任務を遂行してきました。さらに多くのパイロットが個人的なアカウントを持たずに死亡しました。そして、戦闘スキルにおいて経験が最も重要というわけではなかったが、エースの生存可能性と有効性は、必ずしも空中で過ごした時間に比例するとは限らなかった。主な役割は、パイロットの性格、彼の身体的および心理的資質、才能、さらには運、直感、幸運などの説明できない概念によって演じられました。彼らは皆、固定概念にとらわれずに考え、行動し、テンプレートや一般的に受け入れられている規範を避けました。多くの場合、彼らの規律は損なわれ、指揮官との関係に問題が生じました。言い換えれば、彼らは目に見えない糸で空と戦闘機械とつながった、特別で珍しい人々でした。これは戦闘におけるそれらの有効性を説明します。

そして最後に。エースランキングの上位3位は敗戦国のパイロットが占めた。勝者はより控えめな場所を占めます。逆説？全くない。結局のところ、第一次世界大戦ではドイツ人は戦闘機の性能評価でリーダーでした。そしてドイツは戦争に負けた。このパターンについての説明もありますが、詳細で思慮深い分析が必要であり、騎兵隊の突撃は必要ありません。自分で謎を解いてみてください。

上記のすべてから、戦争のような複雑なメカニズムには、自由な「狩猟」のみに起因する、またはそれに従事しているなどの単純な説明は存在しないことがわかります。私たちの善とあなたの悪に分けることなく、すべては分析と冷静な反省の対象となります。

サイトの資料に基づく: http://allaces.ru; https://ru.wikipedia.org; http://army-news.ru; https://topwar.ru。

第二次世界大戦におけるドイツ空軍のエース

ドイツには間違いなく第二次世界大戦で最高の戦闘機パイロットがいた。東と西の両方で、ドイツ空軍の専門家が連合軍の航空機を数千機撃墜した。

第一次世界大戦中、両陣営には戦闘機パイロットとエースがいた。騎士のような彼らの個人的な功績は、塹壕での名もなき流血とは好対照を成すものとなった。
優秀なパイロットのスコアははるかに高かったものの、5 機の敵機を撃墜することがエースの地位を獲得するための基準でした。
ドイツでは、「ブルーマックス」としても知られる帝国の勇気に対する最高の賞である、誰もが欲しがる「プール・ル・メリット」を受け取る前に、パイロットの個人的な報告が毎回要求されました。

プール・ル・メリット - ブルーマックス帝国の勇気に対する最高の賞

この賞がヘルマン・ゲーリングの首に勲章をもたらしたのは、彼が20機以上の敵機を撃墜した1918年まででした。第一次世界大戦中、合計 63 人のパイロットがブルーマックスを授与されました。

ブルーマックスの首を狙うヘルマン・ゲーリング

1939 年以来、ゲーリングは同じシステムを導入し、ヒトラーの最高のパイロットが騎士十字章を競い合いました。第一次世界大戦と比較して、基準は数倍に引き上げられ、傑出した勝利の功績に対してドイツ空軍のエースに最高カテゴリーの騎士十字章を授与する問題が提出されました。 35 人のドイツ軍エースが 150 機以上の連合軍航空機を撃墜し、上位 10 人の専門家の合計スコアは 2552 機です。

第三帝国の騎士の十字架 1939

ドイツ空軍エースの戦術的優位性

スペイン内戦のおかげで、ドイツ空軍は敵国よりも有利なスタートを切りました。コンドル軍団には、14機の共和国航空機を撃墜したヴェルナー・メルダースを含む、将来のトップランクのエースが多数含まれていた。

スペインでの戦闘訓練により、ドイツ空軍は第一次世界大戦のいくつかの戦術を拒否し、新しい戦術を開発することを余儀なくされました。これは第二次世界大戦の開始時にドイツにとって大きな利点となりました。

ドイツには第一級のメッサーシュミット Me-109 戦闘機がありましたが、連合軍の航空機も少なくとも同等の性能を備えていましたが、1940 年の戦前の戦術に忠実であり続けました。飛行隊は頑なに 3 機の近接編隊で飛行を続けました。パイロットは建物を維持するために注意と体力を集中させます。彼らは主に太陽を背景にして空を観察しました。ドイツの航空機は、群れ（シュワム）として知られる緩やかなペアまたは 4 機のグループで飛行しました。

ヴェルナー・メルダースと士官 1939年

イギリス人は最終的にこのフォーメーションを真似し、伸ばした手の指のように配置された 2 対の群れで構成されていたことから「フォーフィンガー」と呼びました。

相当数のドイツ人パイロットがイギリスとの戦いで目覚ましい戦果を上げた。ヴェルナー・メルダースの個人的な記録は、バトル・オブ・ブリテン中に13機が撃墜され、さらにロシアに派遣されるまでに西側諸国で22機が撃墜された。

ヴェルナー・メルダースはスペイン内戦で最も成功したドイツ空軍のエースでした。オークの葉と剣を伴う騎士十字章を初めて受章した彼は、115 の勝利を収め、1941 年に亡くなりました。

1941年、ドイツのエース、ヴェルナー・メルダースの葬儀、ゲーリング国家元帥が棺に続く

バトル・オブ・ブリテンの後、ドイツ空軍パイロットによる勝利は稀になった。北アフリカ、そして1941年6月から東部で始まった「反ボリシェヴィキ十字軍」に機会が生じた。

ヘルムッド・ウィック少佐は、1940 年 11 月 28 日の朝、さらに 1 機のスピットファイアを撃墜し、合計 56 勝を達成し、最も成功したエースとなりました。しかし、ウィッカの記録はすぐに超えられました。ハウプトマン・ハンス・ヨアヒム・マルセイユは最終的に158機を撃墜し、そのうち151機は北アフリカ上空で撃墜された。彼はかつて1日に17機の英空軍機を撃墜したことがある!!! 信じられないんです。

ヘルムド・ヴィック、ドイツのエースの勝利数は増加中 1940年8月 Bf-109E4

ハンス・ヨヒム・マルセイユは西部戦線で最も成功したパイロットであり、ナチスの報道機関から「アフリカの星」の称号を与えられました。

帝国を巡る航空戦。

2 年後、ドイツ空軍の主な任務は本国の防衛になりました。イギリスの重爆撃機が夜に帝国を攻撃し、一方アメリカの爆撃機は日中活動した。夜間航空戦は独自のエースを生み出し、そのうちの 2 人は 100 回以上の勝利を誇ることができました。

昼間の迎撃は当初、戦闘機が護衛のないアメリカ爆撃機を攻撃するものであった。しかし爆撃機は密集編隊を組んで飛行したため、恐ろしい数の重機関銃で戦闘機が撃墜される可能性がある。しかし、爆撃機を編隊から切り離すことができれば、より少ないリスクで破壊できる可能性があります。

攻撃の結果はドイツの「結果システム」に従って正式に採点され、最高の勇気賞に向けてパイロットの進歩が示された。 4 発の爆撃機を破壊すると 3 ポイント、編隊から 1 機を分離すると 2 ポイントの価値がありました。撃墜された敵戦闘機は 1 ポイントの価値がありました。

12点を獲得した者には金のドイツ十字章が与えられ、40点を獲得した者には騎士十字章が与えられた。

エゴン・メイヤー中尉は西ヨーロッパの空で初めて100機の航空機を撃墜した。彼は、米爆撃機の編隊を攻撃する最善の方法は、高度をほとんど上げずに正面から突入することであることを発見しました。その方向に向けて発砲できる爆撃機の機関銃は数基しかなく、爆撃機のコックピットに命中すれば確実に飛行機を地面に墜落させることができた。

しかし、接近速度は恐ろしく速くなり、戦闘機パイロットが横に移動できるのはせいぜい 1 秒で、そうしないと目標に衝突する可能性がありました。最終的に、アメリカ空軍は B-17 の胴体の下に機関銃砲塔を前方に追加しましたが、メイヤーの戦術は戦争が終わるまで使用され続けました。

一部のフォッケウルフ Fw-190 の武装は 20 mm 砲 6 門に増加されており、初動で爆撃機を破壊する機会が与えられました。しかしその結果、航空機は速度が低下し、機動性が低下し、アメリカの単座戦闘機による援護が必要となった。

無誘導 R4M 空対空ミサイルの使用により、火力と飛行性能の間に新たな緊張が生じました。

撃墜された航空機の大部分を占めるのはごく一部のパイロットであることに注意してください。少なくとも15人の専門家が米国の四発爆撃機20機をそれぞれ撃墜し、エース3名がそれぞれ30機以上を破壊した。

アメリカのP-51マスタングがベルリン上空に出現したことは戦争の終わりを告げるものの、ゲーリングは彼らを追い払うことができると信じて彼らの存在を認めなかった。

第二次世界大戦におけるドイツ空軍のエース

1944 年、多くの専門家にとって幸運は尽きました。連合軍の戦闘機はドイツの敵と同等かそれ以上であり、さらに多くの戦闘機がいた。

連合国のパイロットは集中的な訓練を経て戦闘に送り込まれたが、ドイツ空軍の新人パイロットは訓練もますます少なくなって戦闘に参加した。連合軍パイロットは、敵の平均技能レベルが継続的に低下していると報告したが、専門家の一人と交戦することは常に予期せぬサプライズであると考えられていた。 Me-2b2ジェットの登場など。

さまざまな面でゲーリングのエースを観察し続ける

私たちの雑誌の 7/96 号と 4/97 号では、大祖国戦争中のソ連のエース戦車について取り上げました。敵陣のエースたちの状況はどうだったのか？

重戦車 Pz Kpfw VIH "タイガー"、ノルマンディー、1944 年。

西側の文献を信じるなら（私が以下に提示した事実はもちろん批判的に受け止めなければなりません）、ドイツ国防軍におけるNo.1戦車エースはミヒャエル・ヴィットマンです。

彼は 1943 年 1 月末にソ連とドイツの戦線で戦い始めました。しかし、彼はクルスクの戦いでのみ自分自身を区別することができました。 1943 年 7 月 5 日の朝、オルホヴァトカ地区で、ヴィットマン中尉が所属していたアドルフ・ヒトラー師団第 1 戦車連隊第 13 中隊の Kpfw VIH タイガー戦車が、ソ連軍第 15 連隊と第 81 戦車連隊の陣地を攻撃しました。ライフル師団。ヴィットマンの乗組員は他の乗組員とともに、対戦車砲 2 台と T-34 戦車 3 台を破壊しました。同じ日の正午までに、彼はさらに 3 つの「サーティーフォー」をノックアウトしました。夕方までに、彼はソ連戦車 8 両と対戦車砲 6 丁を所有していました。 7月7日と8日、ヴィットマンはT-342両、SU-122自走砲2両、軽戦車3両を撃破する。彼は有名なプロホロフの戦いで「34」に2回勝利しました。ヴィットマンは、1943 年 11 月のキエフの秋の戦いで戦闘成績を上げました。 11月13日、彼は20台のT-34戦車を燃やした。ジトーミール近郊での戦闘では、SU-85自走砲と、レンドリースの下でソ連に供給された戦車を含む他のいくつかの戦車が使用されました。 1944 年 1 月 9 日、ヴィットマンは 6 両の T-34 戦車を無力化しました。 1月13日、彼はさらに19台の戦車と3台のSU-76自走砲をチョークアップした。 1944 年 2 月 6 日、第 5 親衛戦車軍の戦車との戦闘で、9 台の KB 戦車と T-34 戦車を破壊しました。

Pz Kpfw VIB "Tiger-2" が戦闘位置に移動

1 年も経たないうちに、ミヒャエルヴィットマンは勝利数を 117 に増やしました。1944 年 4 月、彼はノルマンディーに転属され、第 1 SS 師団「ライプシュタンダルテ SS アドルフ」第 501 戦車大隊のタイガー戦車中隊の指揮官となりました。ヒトラー」。最初のドイツ戦車エースは、同年 6 月 13 日にヴィリエボカージュ村近くで彼の最も有名な戦いを行いました。

マックス・ヘイスティングスの著書「オーバーロード作戦」に収録されているマイケル・ヴィットマンによるこの戦いの説明を与えることができます。、第 501 SS 重戦車大隊の 5 台の戦車グループの指揮官であるミヒャエルヴィットマン大尉が指揮します。 6月7日、彼の中隊はボーヴェを出発し、6月8日のベルサイユ近郊の空襲で大きな被害を受けたため、6月12日までに現在の位置に到着するために、暗くなってから動き始めた。彼の戦車の砲塔に座り、ヴィレ・ボカージュのイギリス軍戦車縦隊が冷静に行動するのを注意深く観察した。「彼らはすでに戦争に勝ったかのように振る舞っている」と砲手ウォル伍長はぼやいた。ウィットマンはすでに東部戦線で大戦中最大の戦車エースとして称賛されていたが、「今度は彼らが間違っていることを証明してやろう」と冷ややかに言った。彼のティーガーが轟音を立ててイギリス第 7 機甲師団の戦車を迎え撃つ中、ウィットマンは戦争全体で最も効果的な戦いの 1 つを開始しました。

彼は静止目標を攻撃し、非常に至近距離から戦車や車両に次から次へと砲弾を送り込み、最後にはもう一台のクロムウェルに体当たりし、ヴィレ・ボカージュの目抜き通りへの進入を阻止したクロムウェルを横倒しにした。そこで彼は本部グループのさらに3台の戦車を破壊しました。 4 両目の戦車は運転手が車を後退させて庭に進入したときも無傷だったが、砲手は車外に残っていたためティーガーに発砲することができなかった。 B中隊のシャーマン戦車の指揮官、ロンドン在住のスタン・ロックウッド軍曹（30歳）は、近くで始まった銃撃音を聞いて、慎重に戦車を建物の周囲に誘導した。約200メートル前方に、側面を向いたウィットマンのティーガーがいた。通り沿いで発砲していた。ロックウッドの戦車砲手はティーガーに向けて 17 ポンドの砲弾を 4 発発射した。そのうちの1発がタンクの側面に衝突し、その上に煙が発生し、その後炎が上がりました。これに続いてタイガーの反撃弾が発射され、シャーマンの建物の半分が倒壊し、シャーマンは完全に崩壊した。イギリス軍が残骸から車を解放している間にドイツ軍は姿を消した。わずかな損傷しか受けなかったが、ヴィットマンの「タイガー」は虐殺現場を去る前に最後の「クロムウェル」を破壊することに成功した...ヴィットマンは5分間の無慈悲な決闘で、第7機甲師団の前衛分遣隊を木っ端微塵に粉砕した。、彼の「タイガー」に燃料を補給し、弾薬を補充し、すぐに残りの4人の「タイガー」とドイツ歩兵に加わりました。彼らはマーク213で高地のエリアで生き残ったイギリス軍を攻撃しました...」

ウィットマンがアフリカの戦いで名を残したイギリス軍の選ばれた第7機甲師団の戦車兵たちに反対されたことを考慮する必要がある。ヴィットマン戦車とのわずか 1 回の戦いで、イギリス軍は戦車 24 両とその他の装甲部隊 28 両を失いました。比較のために、それまでの 2 日間の戦闘でイギリス軍が失った損失はわずか 4 両でした。

それでも、その日、イギリス軍は戦闘車両に深刻な損傷を与えることに成功した。乗組員は戦車を破壊し、訓練戦車中隊の陣地のエリアに向かいました。

この突撃砲の砲身には戦車戦での勝利の痕跡が残っています。

マイケルヴィットマンは 1944 年 8 月 8 日に、前進してきた第 4 カナダ戦車師団の M4 シャーマン戦車と最後の戦いを行いました。乗組員は第1飛行隊のシャーマン2機を1800メートルの距離から撃墜した。攻撃陣形を崩すため、ヴィットマンの戦車は突進し、乗組員は3台目のシャーマン（ドイツのエースが破壊した最後の敵戦闘車両）を撃破したが、すぐに車体自体が炎上し、至近距離で5発の命中を受けた。合計で、マイケルヴィットマンは 138 台の戦車、132 台の自走砲、その他多くの破壊された敵の軍事装備を所有しています。

国防軍には他にも成功した戦車兵がいました。したがって、オットー・カリウス中尉は 150 両の敵戦車と自走砲を所有しています (他の情報源によると、車両は 200 両)。ある戦闘で、彼はソ連の T-34 戦車 10 両を攻撃することができました。ミュラー下士官が指揮するタイガー乗組員は、ナルヴァ近郊での戦闘の1つで25両のソ連軍車両を破壊し、シュトラウス中尉の乗組員は13両を破壊した。

休暇中の Pz Kpfw VG "Panther" 戦車の乗組員

1943 年 1 月 12 日、ソ連軍の攻撃がレニングラード近郊で始まりました。第502重戦車大隊の第1中隊も前進部隊の攻撃の撃退に参加した。第96歩兵師団の防衛には4両のタイガーが含まれていた。シュリッセリブルク地域での戦闘では、ボド・フォン・ハルテル中尉がティーガーからの正確な射撃で12両のT-34/76戦車を破壊し、ウンターフェルトウェーベル・ボルターは5両のT-34/76戦車を破壊した。ティーガーはソ連軍戦車にとってだけでなく、私たちが見たように連合軍戦車にとっても危険な相手でした。こうして、1944 年 7 月 22 日、第 504 重戦車大隊のリューリング伍長はアメリカ軍戦車の攻撃を撃退しながら 12 両のシャーマンを撃破し、戦闘に参加していた残りの 11 両の戦車はパニックに陥った乗組員によって放棄されました。 1944 年 2 月 24 日のイタリアの都市アンツィオの戦いで、第 508 重大隊 (VIH ティーガー戦車で武装) の小隊長ツィント中尉は 11 両の戦車を撃破し、ウンターフェルトウェーベルハマーシュミットは 6 両の連合軍戦車を撃破しました。

さて、より強力なドイツ戦車である Pz Kpfw VIB "Royal Tiger" ("Tiger-2") の乗組員はどうなったでしょうか? 文献に記載されている例をいくつか挙げます。カール・ブローマン大尉が指揮する戦車乗組員の総生産は 66 両でした。 1945 年の最終決戦では、オーバーバッハ中尉の乗組員によって 12 両の T-34/85 戦車と 1 台の SU-85 自走砲が破壊されました。そして 4 月 6 日には、Unterfeldwebel Karcher の「ロイヤルタイガー」がソ連軍戦車 10 両を砲撃しました。ハンガリーの戦いでは、オーバーフェルトウェーベル・ノイハウスとウンターフェルトウェーベル・クレナンの「ロイヤル・タイガー」が、それぞれ14両と11両のソ連戦車を撃破した。

もちろん、「ヒトラーの動物園の他の捕食者」も爪を見せました。こうして、Pz Kpfw VG "Panther" 戦車の指揮官、バークマン中尉は、戦争終了までに 60 両の戦車を破壊しました。

ドイツの自走砲も危険な敵でした。アルバート・エルンスト中尉のSU「ナショーン」（「サイ」）は、33台のソ連戦車を破壊しました。 Sturmgeschutz III 自走砲の指揮官であるキルヒャーは、ヴォルホフの戦いでソ連軍戦車 30 両を撃破しました。 1942 年 1 月 17 日、ダンマイ中尉は自走砲で 16 両の T-26 戦車と 3 両の KV 戦車を破壊しました。 1943 年 5 月 10 日、クルスクバルジでの戦闘中に、トリスペル中尉が指揮する突撃砲III 自走砲の乗組員には 12 両の T-34/76 戦車が含まれていました。戦争の終わりまでに、自走砲の指揮官であるシューベルト中尉は 37 両の戦車を破壊しました。

そして次は次の話です。ヒトラーの装甲バッフェのエースたちと彼らの軍事的功績について書く価値はあるだろうか？それだけの価値はあると思います。だからこそ。そうです、ドイツ国防軍の兵士たち（ヒトラー率いるドイツの兵士たち）は、火と剣を持って私たちの土地を歩き回りました。彼らは、かつても今も、そしてこれからも私たちにとって憎むべき侵略者です。しかし、文明国では常に敵の戦闘能力に敬意を持って接してきたことも忘れてはなりません。ドイツ軍は職業軍であり、我が国の兵士がそれを鎮圧したことも忘れてはなりません。ドイツの兵士は有能に戦い、よく訓練されていたことを覚えておく必要がありますが、私たちの軍隊は非常に大きな損失と努力を犠牲にして、なんとかドイツの戦争機械を打ち負かしました。そして、今日私たちが敵の職業的側面を強調するとしても、ソ連兵の功績と技能を軽視することは決してないでしょう。大祖国戦争中の彼の偉業に匹敵するものはありません。軍は言う、「敵を尊重すれば勝てる」。ドイツ国防軍の兵士は賢く、狡猾で、裏切り者だった。そしてここで、詩人コンスタンチン・シモノフの言葉で言えます：そうです、敵は勇敢でした。私たちの栄光はさらに大きくなります！