船はドネッツです。ロシアの砲艦ドネッツの死の謎。近代化と改修

オデッサでの第一次世界大戦中の1914年10月29日は沈没しました砲艦「ドネッツ」奇妙な状況下でのトルコ駆逐艦。
今日まで、ロシアの砲艦ドネッツの死に誰が満足していたかはまだはっきりしていません。

その後、オデッサから30人の船員が殺されました。それまで、オデッサの潜水艦は犠牲者の記憶を尊重します。 10月29日、オデッサの2番目のキリスト教墓地で、船員の「ドネッツ」協会のボートで殺された人々の記念碑の近くに-潜水艦。 A.I.士官候補生が参加したマリネスコ海軍学校彼ら。 AI MarineskoONMAがラリーを記憶に集めます。

奇襲

1914年10月16日、古いスタイルによれば、ドイツとトルコの艦隊に所属するトルコの駆逐艦MuhavenetとGayretは、夜に隠れて宇多須都湾に入り、砲艦Donetsを簡単に沈めました。砲撃の時点で30人の乗組員が殺され、107人が岸にいた。同時に、ドネッツ船は黒海北西部の防衛部隊の一部でした。つまり、その使命はオデッサとそれに近づく海を守ることでした。

何が起こったのか不思議なことに、その不幸な夜、いつものように、ドネッツはボリショイフォンタナの海岸にある監視所と連絡を取り合っていました。つまり、海上での船の動きに関する情報を受け取るべきでした。前世紀の科学者によると、トルコの船があるという事実は知られていました。ボートを保護するためにあらゆる措置が取られました。少なくとも、これはドネッツの攻撃と死の後に指揮官が彼の報告書に書いたものです。

それでは、なぜほとんどの乗組員が岸にいたのか、そしてなぜトルコ駆逐艦による攻撃の可能性が発表されたとき、安全を強化するための措置が講じられなかったのか？

その後、1914年10月、トルコ艦隊の指揮官であるドイツ海軍大将のスションは、トルコを戦争に巻き込みたいと考え、艦隊の利用可能なすべての高速船をロシアの港に導きました。

すべての港への攻撃はほぼ同時に始まるはずでしたが、駆逐艦コルベット船長のムドルンの指揮官がオデッサへの攻撃に突入しました。事前に、状況を悪化させた-オデッサ海軍史家イゴールアレクセーエフは状況を正当化する。

はい、そしてYevgeny Livshchitsが率いるOdessa潜水艦は、悲劇の原因は些細なことだと信じています。戦争は戦争であり、攻撃は突然でした。

不注意または政治的な動き？

前世紀の海事史家ははるかに厳格です。彼らは彼らの批判で黒海艦隊を惜しまず、それを無力と呼んだ。たとえば、20世紀の30年代に、歴史家のニコライ・ノヴィコフはドネの沈没の調査に着手しました。彼の著書「1914年から1917年の黒海沿岸に対する艦隊の作戦」。非常に人気があり、複数のエディションに耐えました。

午後2時30分頃、監視所のボリショイフォンタンの信号機は、暗闇の中の海での不明瞭な火事に気づきました。

ポストの長はこれを港の沿岸部に報告し、そこから2人の汽船がオデッサを去った瞬間に2人の汽船が出ており、おそらくそのうちの1人の火がポストに見えたと彼らは答えた。

信号機は、彼らが見た火災をボートまたはローサイド船に帰する傾向があったにもかかわらず、船長はこの現象を重要視せず、沿岸部の回答に満足していたため、何も報告しなかった。ドネットに。午前3時20分ごろ、ヴォロンツォフ灯台の後ろから、2隻の船のシルエットが現れ、すべての航行灯が取り付けられた状態で航行しました。これらが駆逐艦であるという実際の識別は、駆逐艦がすでに港に入り、ドネッツトラバースを通過した瞬間にのみ発生しました。

後者の監視長が指揮官に警告を送り、彼自身が左の152 mm砲に突入するとすぐに、駆逐艦の1隻であるゲイレットが半分以下の距離からドネッツに魚雷を発射しました。船首ボイラー室で爆発したケーブル魚雷は、1平方メートル近くに穴を開け、隣接する被覆シートに強い裂け目がありました。

爆発は3時25分に起こった。ボートは船首ですぐに沈み、左舷に寄りかかってすぐに沈み始めたので、上にジャンプした人員はすでに抵抗を与える機会を奪われ、救いの世話をしなければなりませんでした。

オデッサの住民に対するトルコの攻撃のすべての状況が回復した後、著者は次のように結論付けました。

オデッサ分遣隊の船で講じられ、コマンドによって承認されたセキュリティ対策は、その原始性と素朴さ、特に表現力で、地元の海軍コマンドが状況を考慮して必要な解決策を見つけることができないことを証明しています。

艦隊のオデッサの部分では、彼らは彼ら自身と彼らの基地のための最も単純なタイプの保護の確立のために完全に準備ができていないことに気づきます。黒海の司令部は、これらの指示を理解し、司令官の心にそれらを紹介するのに十分な時間を持っていました。

なぜドネッツの艦隊と乗組員が奇妙に振る舞ったのか、それが好きな人は誰でも、完全には明らかではありません。本当に死んだ船員が不注意の犠牲者になり、おそらく政治的なゲームでポーンになった場合、それは残念です。

オデッサの第2キリスト教墓地には、沈没船「ドネッツ」の船員30人が埋葬されています。墓は何年もの間放棄されました。しかし、潜水艦のオデッサ協会の努力に感謝します。 AIマリネスコ記念碑は数年前に復元されました。毎年、思い出に残るミーティングが開催されます。

スネザナパブロバ

潜水艦協会のアーカイブからの写真。 A.I.マリネスコ

履歴リファレンス
砲艦「ドネッツ」
TTD：
排気量：1280トン。
寸法：長さ-67.2 m、幅-12.2 m、喫水-3.7m。
最高速度：13ノット。
航続距離：6ノットで2100マイル。
発電所：2つの水平三重膨張蒸気エンジン、4つのボイラー、2つのプロペラ、1819 hp
兵装：2x152mm、1x120mm、2x1 75mm、4x1 47mm砲、2x17.62mm機関銃。
乗組員：137人。

船の歴史：

1895年の造船プログラムの一環として注文されました。 Manjur砲艦の図面に従って構築されました。合計6隻の船が建造され、主なメカニズム、煙突の設計、風向、および敷地の一般的なレイアウトが互いに異なりました。

1886年1月30日に黒海艦隊の船のリストに参加し、1886年5月21日にニコラエフのニコラエフ提督の滑走路に配置され、1887年11月30日に進水し、1889年に就役した。

時々、彼女は地中海戦隊と実際の黒海戦隊のメンバーでした。 1891年に彼女は複雑な海洋学の研究に参加しました。
1900年にニコラエフの黒海工場で船体と機構の大規模なオーバーホールが行われ、火管ボイラーが水管ボイラーに交換され、スパーと上甲板の床が交換されました。さらに、鉱山用の貨物ブームが設置されました。

1901年から練習船として使用されました。 2番目の大規模なオーバーホールは、1912年に再軍備を伴うセヴァストポリ港で行われました。 1914年10月29日、彼女はトルコの魚雷艇によってオデッサに沈められました。 1914年12月に引き上げられ、修理後、再稼働しました。

第一次世界大戦中、彼女は黒海の北西海岸を保護するための分遣隊の一員でした。 1916年8月以来-ドナウ川の船団のメンバー。 1918年1月18日、彼女はソビエトの権力の側に行きました。 1918年5月1日、セヴァストポリでドイツ軍に捕らえられ、1918年11月にホワイトガードに捕らえられ、1918年12月に英仏介入隊に捕らえられました。 1919年4月から、それはロシア南部の海軍の一部でした。

1919年5月、テンドロフスカヤスピット近くの嵐の最中に沈没しました。
1921年11月28日、それは持ち上げられて保管のために港に運ばれ、1928年に金属のために解体されました。

ロシア連邦最高裁判所

意味

ケースN71-B07-9

最高裁判所の民事訴訟のための司法コレギウムロシア連邦構成されている：

A. N. Zelepukin会長、

裁判官GulyaevaG.A。、

2007年8月3日の公聴会で、カリーニングラード地域のバルト海都市地区にあるロシア連邦年金基金の公的機関に対するPの請求に関する民事訴訟が検討されました。 2006年9月11日付けのカリーニングラード地方裁判所の幹部会の判決に関するP.の監督上の苦情に対する老齢年金の早期労働年金の任命と道徳的損害の補償の回復。老齢年金を早期退職年金に割り当てる権利を認めるという点での第一審裁判所の判決と第二審裁判所の判決と、この部分の請求を満たすことを拒否するという新たな決定がなされた。

ロシア連邦最高裁判所の裁判官の報告を聞いたG.A.Gulyaeva、ロシア連邦最高裁判所の民事訴訟司法大学

設立：

P.は、2005年8月11日に、カリーニングラード地域のバルト海都市地区にあるロシア連邦年金基金の事務所である州機関に申請したという事実に言及して、この請求を裁判所に提出しました。 2001年12月17日の連邦法第27条第1項第9項に基づく早期退職年金の任命N173-FZ「ロシアの労働年金について連盟。「しかし、2005年9月12日の年金機関の決定により、必要な特別な経験の欠如を理由に申請は拒否されました。1998年1月1日から2005年8月11日までの船舶「ドネッツ」特別な労働条件を確認する情報はありません。

被告はその主張を認めなかった。

2005年12月21日のカリーニングラード地域のバルト海市裁判所の決定により、P。の主張は部分的に満たされました。 P.の場合、老齢年金を早期退職年金に割り当てる権利は、2001年12月17日の連邦法第27条第1項のサブパラグラフ9に基づいて認識されます。N173-FZ「ロシア連邦の労働年金について「2005年8月12日から国家機関へ-経営陣カリニングラード地域のバルト海都市地区にあるロシア連邦の年金基金は、Pを任命する義務があります。 2005年8月12日からの老齢年金。道徳的損害の補償の回復の主張は否定された。

2006年2月8日付けのカリーニングラード地方裁判所の民事訴訟司法コレギウムの決定により、決定は支持されました。

2006年9月11日付けのカリーニングラード地方裁判所の幹部会の判決により、これらの裁判所の決定は、老齢年金の早期退職年金の任命の権利を認める部分で取り消され、満たすことを拒否するという新たな決定がなされた。この部分の主張。

監督上訴において、P。は、2006年9月11日付けのカリーニングラード地方裁判所の幹部会の判決を取り消し、第一審裁判所の判決と第二審裁判所の判決を有効に保つよう求めています。

2007年4月6日付けのロシア連邦最高裁判所の裁判官の判決により、事件はロシア連邦最高裁判所に要請され、2007年6月28日付けの判決により、裁判に移されました。ロシア連邦最高裁判所の民事訴訟のためのコレギウム。

事件資料を確認し、監督上訴の議論について話し合った後、ロシア連邦最高裁判所の民事事件司法コレギウムは、それが満足のいくものであると判断しました。

ロシア連邦民事訴訟法第387条に従い、監督による裁判所の決定を取り消すまたは変更する理由は、実体法または訴訟法の重大な違反です。

この民事訴訟を検討する際、実体法の規範の重大な違反が監督実例裁判所によって認められました。

第一審裁判所の決定と第二審裁判所の判決を部分的に取り消し、老齢年金を早期退職年金に割り当てる権利を認めるというPの要件を満たすことを拒否する、カリーニングラード地方裁判所の幹部会2001年12月17日の連邦法第27条第1項第9項に基づき、N173-FZ「ロシア連邦の労働年金について」特別な労働条件に関連して老齢労働年金の早期任命が生じるため、海、川、漁船の船が海上にあり、これらの船の乗組員の仕事が関連していた期間のみ特別な気候条件、困難な天候や気候条件での海岸からの長い分離。

司法委員会は、実体法の誤った適用と解釈に基づいて、監督インスタンス裁判所の示された結論が違法であると判断します。

2001年12月17日の連邦法第27条第1項第9項N173-FZ「ロシア連邦の労働年金について」に従い、第7条で定められた年齢に達する前に老齢労働年金が割り当てられる。この連邦法の中で、55歳に達した男性の場合、50歳に達した女性は、それぞれ、少なくとも12年6か月間働いていた場合。海、川、漁船の乗組員に10年間在籍し（港湾水域で恒久的に運航している港湾船、サービス船、乗組員船、郊外および都市内交通船を除く）、それぞれ保険の経験があります。少なくとも25年と20年。

法律の特定の規範の文字通りの解釈に基づいて、海、川、および漁船の船の航海要員は、実行される作業の種類（商品の輸送、乗客、または漁獲）に関係なく、早期退職年金の権利を享受します魚、シーフード、フィールドでの完成品の受け入れまたは他の仕事）、名前から彼らの職業と地位。それぞれの裁判所の部門の所属、ならびに船主の組織的および法的形態と所有権の形態は重要ではありません。

この場合、従業員の位置は船の職員に属し、彼が働いていた船舶は港に属しておらず、港の水域、補助、旅行、郊外および都市内の交通で常に働いているという証拠書類が必要です。

同様の規定は、1990年11月20日付けのRF法「ロシア連邦の国営年金について」の第12条のサブパラグラフ「および」パラグラフ1の意味に直接続く、以前の既存の年金法に含まれていました。

1992年4月20日のロシア連邦社会保護省の指示のパラグラフ9に従って、N1-28-U「RSFSRの法律を適用するための手続きについて」についても留意する必要があります。 RSFSRの州年金「特別な労働条件に関連する年金および勤続年数の年金を割り当てる場合」特別な経験において、乗客の輸送のための海および川の船の乗組員の労働期間貨物または魚やシーフードの抽出と加工のための漁業の艦隊の一部として、および航海中の他の作業には、そのような作業の直前または直後のいくつかの期間が含まれます。航海任務を遂行するために船の乗組員を派遣する前に、船を航海に送るために必要な修理およびその他の作業のために乗組員が専門分野で雇用される準備金と期間があります。航海終了後の次の期間には、荷積みおよび荷降ろし作業中の港への船舶の停泊、船舶の航海間保守または修理、基本的な航海終了時の乗組員の存在が含まれます。追加の休暇、有給の予備および休暇、出産休暇、法律で定められた年齢までの有給の育児休暇（ただし、そのような可能性を除いて、改正された労働法第167条が施行された1992年10月6日まで））、一時的な障害、出張中、および他の仕事に転勤しない他の期間が必要です。

第一審裁判所は、紛争を解決する際に、1994年11月10日以来、P。がケーブル船「ドネッツ」の2番目の電気技師として働いていることを立証しました。 2人目の電気技師の位置は、この船のスタッフに含まれています。これに関連して、裁判所は、P。が保持する位置はケーブル敷設船「ドネッツ」の乗組員に属するという正しい結論に達しました。

また、第一審裁判所は、ケーブル船「ドネッツ」は、その戦術的および技術的特徴により、海艦隊の船のカテゴリーおよび紛争期間中のその地位に属すると認定しました。 1998年1月1日から2005年8月11日まで変更はありませんでした。指定された期間中、ドネッツ船は継続的にキャンペーンに参加し（一定の運用準備No. 1）、P。は終日、船を航海に送るために必要な修理やその他の作業を専門に行いました。

このような状況下で、第一審裁判所は、第27条第1項第9項に基づいて老齢年金の早期受給の権利を与える特別勤続期間に含めることについて正しい結論に達した。 2001年12月17日の連邦法の制定N173-FZ「ロシア連邦の労働年金について」1998年1月1日からのケーブル船「ドネッツ」の2番目の電気機械工としてのP.の勤務期間2005年8月11日までの年。

上記を考慮して、司法コレギウムは、第一審裁判所の決定および第二審裁判所の判決を取り消し、新たに作成するという点で、2006年9月11日のカリーニングラード地方裁判所の幹部会の決定を認めます。違法な判決、および2005年12月21日のカリーニングラード地域のバルト海市裁判所の判決および2006年2月8日付けのカリーニングラード地方裁判所の民事事件に関する司法大学の判決P.の要件を満たすという点で、正しく、効力を維持する必要があります。

ロシア連邦民事訴訟法第387条、第390条に基づき、ロシア連邦最高裁判所の民事訴訟司法コレギウム

定義：

2005年12月21日のカリーニングラード地域のバルチク市裁判所の決定の取り消しおよびカリーニングラード地方裁判所の民事訴訟のための司法大学の決定に関する2006年9月11日のカリーニングラード地方裁判所の幹部会の判決2006年2月8日の判決と、老齢者のための早期退職年金の任命の権利の承認に関するPの要件を満たすことを拒否する新しい決定の採択..。 2005年12月21日のカリーニングラード地域のバルト海市裁判所の決定および2006年2月8日のカリーニングラード地方裁判所の民事訴訟に関する司法大学の判決を支持すること。早期退職年金を付与する権利。

カムチャツカ運輸検察庁は昨年9月にドネッツ船と潜水艦の衝突の調査を完了した。船長は、航海規則に違反した罪で有罪となり、罰金を科されました。

この事件の状況を思い出してみましょう。 RS "Donets"（LLC "Rybolovnoe"）は沿岸釣りモードで働いていました。夜は釣りに行き、翌日の夜は漁獲物を持って街に戻りました。 9月21日、別のフライトが彼を待っていました。午前2時頃、彼はモホバヤ湾にある10番バースを出発しました。当時、湾には原子力潜水艦（原子力潜水艦）「セントジョージザビクトリアス」がありました。それは海岸から1マイル未満でした。

02.10に、まき網と潜水艦の船体が接触しました。

幸いなことに、船と原子力潜水艦の乗組員は誰も負傷していませんでした。潜水艦は軽度の損傷を受けました。

「聖ジョージの勝利」は、すべてのソビエト原子力潜水艦と同様に、2隻の船体を持っています。バラストタンクはそれらの間に配置され、ボートが沈んで浮くのを助けます。事故の結果、船体間および潜水艦側の外側のメインバラストタンクに亀裂が生じた。タンクの気密性を回復するための修理作業には、約27千ルーブルの費用がかかりました。

原子力潜水艦が海に行く準備をしていたことを強調する価値があります。これにより、軍は厳しいスケジュールで修理を行うことを余儀なくされました。もし彼らにもっと時間があれば、潜水艦はおそらくドッキングするでしょう、それははるかに高価であり、これらのコストは加害者にかかるでしょう。

ドネットはより強力であることが判明しました。彼は、衝突領域（喫水線から0.4 mの深さ）で船体のめっきと溶接部に損傷を発見しませんでした。

どうして衝突が起こったのでしょうか？

地引網の乗組員によると、イベントは次のように展開されました。橋の上の航海用時計は、二等航海士と時計の操舵手によって運ばれました。彼らは潜水艦の看板ライトを観察しませんでした。ボートはレーダー画面に反射しませんでした。漁師が潜水艦を見たとき、それは100-150 m離れていて、操舵手は「乗船」するように命じられました。しかし、船の速度（1時間あたり5ノット）を考えると、潜水艦の船体に触れることを避けることはできませんでした。

しかし、この話はあまり説得力がありませんでした。事件当時反対方向を向いていた別船（MRTK「コルムチー」）の漁師が言ったように、潜水艦には黄色の点滅灯がついていました。それは少なくとも5マイル離れて見えました。可視性は完了しました。原子力潜水艦は視覚的にはっきりと観察され、レーダー画面に表示されました。

たぶん、ドネットの機器が故障していましたか？検査の結果、コミュニケーション、観察、ナビゲーションの手段は正常に機能していることがわかりました。

その結果、起こったことのすべてのバージョンを評価した後、事件の原因は、DonetsRSでの時計サービスとナビゲーションの不適切な編成であると結論付けられました。特に、見張りの船乗りは見張られていませんでした。

カムチャツカ運輸検察庁は、「航海規則違反」の記事に基づいて、K。ガイダモビッチ船長に対して行政訴訟を起こした。この事件は、ペトロパブロフスクの港の管理によって検討されました。キャプテンは1000ルーブルの罰金を科されました。また、運輸検察庁の推薦により、懲戒処分を受けた。

公開日：2015年10月22日月曜日19:44
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基礎システムのサポート船。

基礎システムをサポートする船には、主に次のものが含まれます。ケーブル船

（KBS）、キラー（KIL）、港の砕氷船（PTLD）、港（港）のタグボート（RB）、浮き兵舎（PKZ）。

KBSの主な目的は、水中通信ケーブルの敷設、持ち上げ、修理です。これらの船舶は、軍用ケーブルだけではありません。ソ連海軍のKBSの建設はフィンランドで行われました。

北部および極東地域の急速な発展には、拡張された海底通信回線のシステムの開発のために大規模なKBS（BKBS）の作成が必要でした。このKBSは、ソ連海軍のTTZに従って、その専門家の監督の下で、Wyartsilya造船所で50年代の終わりに設計されました。船舶の収容力は、2,400トンのケーブルと270トンの他のケーブル機器で決定されました。 BCBSの総排水量は6,810トンに達し、BCBSには2つのボウ20トンウインチと2つの可動ウインチが装備されていました。 BCBSの設備により、最大2,500mの深さでの作業が可能になりました。

主な発電所は2軸ディーゼル電気で、15ノット以上の速度を提供しました。ヘッドBKBSは1962年に建てられ、「Ingul」という名前が付けられました。 1978年までに合計8つのBCBSがこの造船所に建設されました。さらに、最後の3つは、2,800トンのケーブルの収容力が増加し、排気量がわずかに大きくなりました。

1978年にソ連海軍のためにフィンランドで建造されたケーブル船「イングリ」...主な特徴：標準排水量3,770トン。フル7,031トン; 長さ-130.4m; 幅16.03m; ドラフト5.22m; パワー2х2150hp と。; 最高速度15.7ノット; 航続距離-13ノットで4,000マイル; 水泳の自律性30日; 乗組員は188人です。

BKBSの建設が完了した後、ソ連の内海に海底ケーブルを敷設および修理するための小型KBS（MCBS）を建設することが決定されました。 MKBS pr.1122は、同じ造船所（Vyartsilya）で設計および製造されました。この船の環境収容力は700トン以上で、総排水量は2,145トンに達し、MCBSには10トンのウインチが2基装備されていました。この装置により、最大1000 mの深さでの運用が可能になりました。プロジェクト1122「Emba」のリードシップは1980年に建造され、1987年までにさらに5隻のMCBSが建造されました。最後の2つは長さが10mで、総排水量は2,400トンでした。

小型ケーブル船プロジェクト1122「Donets」

強力なクレーン装置を備えた特別な船-キラー（KIL）は、岸から受け取り、輸送、設置、およびレイド装置を回収するために作成されました。実際、これらは耐航性があり、比較的高速の浮きクレーンです。ソ連海軍の戦後のKILはすべて東ドイツで作成されました

プロジェクト706の最初のKILは、ソ連海軍のTTZによると、1955年にネプチューン造船所で建設されました。このKILは、75トンの吊り上げ能力、1 256トンの総排気量、11ノットを超えるフルスピードのボウクレーンを備えていました。作業の深さは40mで許可されていました。合計で、1959年までにこのプロジェクトの10KILが建設されました。次のKILプロジェクトには、すでに115トンの環境収容力を備えた船尾貨物装置がありました。排水量は3,150トンに増加しました。作業深度はすでに300mまで許可されていました。ヘッドキラーKIL-1は、1965年に同じ造船所に建設されました。 1976年まで、このプロジェクトに従って10のKILが構築されました。

プロジェクト419のキール船「KIL-25」。1969年1月17日に打ち上げられたロストック港（GDR）のネプチューン造船所に置かれたシリアル番号149/1244は、08/30にソ連海軍の一部になりました。 / 1969。黒海艦隊へ。主な特徴：排気量：3151トン; 寸法：長さ-87.3 m、幅-14.8 m、喫水-5.01 m; フルスピード：13.2ノット; 航続距離：10ノットで4000マイル。発電所：ディーゼル電気、2シャフト、1770 hp; 収容力：65トン; 乗組員：45人。

多くの場合、海外で建造されたすべての船のプロジェクト番号は

海軍に受け入れられた後に任命された後、プロジェクト番号として主船の建造番号が使用されることがよくありました。設計の専門家によって日常生活で広く使用され、その後、高官が合法化しました。したがって、広く使用されているKIL-1は、実際に対応するプロジェクト番号145を受け取りました。ビル番号リードシップ。

80年代半ばに、ソ連海軍の最後の一連のKIL、プロジェクト141の建設が始まりました。

後部クレーン装置の最大吊り上げ能力は150トンで、総排気量は5,250トンに達した。前任者とは異なり、このKILは、最大70トンの自律型水中ビークルの（短期）基地を提供できます。したがって、このKILは、捜索救助船としてある程度使用することができます。合計で、1991年まで、このプロジェクトの9つのKILを構築することが可能でした。

ケーブル船の概念設計が開発されました
ケーブル船の概念設計は、FSUE「クリロフ州」の第5部門の専門家によって開発されました。科学センター「連邦目標プログラム「RGMT2009-2016」の枠組みの中で、ケーブル通信線の敷設と水中作業の実施に関する水中作業の実施を確実にするために、最新の統合制御システムを備えた多目的ケーブル船の概念設計が開発されました。海で。

クリロフ州立研究センターが実施した主なタスクは、ケーブル船の概念設計に関する文書の作成、技術的解決策のための既存の国内外の科学的、技術的および技術的基盤の分析、ケーブル船用の機器および関連システムに関するものでした。ケーブル船の設計、建設、運用の経験。

作業の過程で、ケーブル敷設船の概念設計のための設計文書が作成されました。ロシアと北極の周辺海域向けのケーブル船の出現が明らかになった。主な設計ソリューションは実証されています。付属機器のリストを作成しました。ケーブル敷設船の主な運転モードでの質量負荷、安定性と沈下性、走行速度、燃料消費量の計算が実行されました。

国内ケーブル船の作成の実現可能性調査に含めるための提案と、基本的な建設技術の提案が準備されています。ケーブル船の技術設計を開発するための委託条件が作成されました。明らかにされた方法論的解決策と現代の傾向それらのためのケーブル船と機器の設計と提案された技術的解決策のための世界の技術レベルの研究に適用されます。

概念設計の開発中に、大型ケーブル船の主な特性が決定されました。船の長さは133.5メートルです。幅-21m、喫水-6m、排水量-10274トン。

ケーブル船の概念設計の開発中に、その外観が形成されました。

船は砕氷船タイプで、上部構造が発達しており、ケーブル、技術および居住区を操作するための格納庫が配置されています。上部構造の上部には、メイン操舵室とKa-27タイプのヘリコプターのレセプションエリアがあり、上部構造の後方には、ケーブル敷設装置用のコントロールポストを備えた冗長ナビゲーションブリッジがあります。

船舶には、船舶の船尾からの自動ケーブル敷設と船首からのケーブルの修理を提供する一連のケーブル敷設装置が装備されています。氷の状態でのケーブル敷設作業をサポートし、そのプロセスに関与するための一連の機器も提供されます。

敷設されたケーブルの保管には、メインケーブルテンクが2つ、予備ケーブルが2つあり、ロードされたケーブルの総重量は約5500トンに達します。基本特徴ケーブルテンクスは、その防水性です。防水ストレージを作成する必要があるのは検証作業テンクスに水を入れてケーブルを接続します。

開発されたケーブル船は、外国の類似物とは対照的に、氷の状態、ロシアの北極大陸棚の沿岸地帯、および極東の..。氷の補強のクラスの増加に加えて、ケーブル敷設船は、氷の状態での作業の可能性だけでなく、必要に応じて、特別な機器の隠された配置も提供します。先進国の存在技術設備また、必要に応じて、指揮官とサービス要員のための十分な数の施設により、この船を調査船として、ダイビングとしてのさまざまなバリエーションで、必要に応じて適切な追加機器を備えた指揮艦として使用できます。

開発されたケーブル船の特性は、典型的なケーブル船、特に外国企業が提供するケーブル船とは異なり、「このクラスでは比類のない」ステータスを与えています。この作業は、連邦国家単一企業「クリロフ」との間で締結された、2012年7月30日付の契約番号167-52 / 12に基づいて、連邦目標プログラム「民間海洋工学の開発2009-2016」の枠組みの中で実施されました。州立科学センター」およびJSC「科学研究所「環礁」。

テキスト：FSUE「KrylovStateScientificCenter」のプレスサービス
イラスト：FSUE「クリロフ国立科学センター」のプレスサービス