Eriolukordade ministeeriumi helikopter kukkus alla, hukkus 8 inimest. Eksperdid selgitasid hädaolukordade ministeeriumi helikopteriõnnetuse kummalisust: öine lend pilvelõhkujate lähedal. Tulekahju pärast kukkumist
MOSKVA, 22. september – RIA Novosti. Moskva lähedal Lytkarino linna lähedal kukkus kolmapäeva õhtul alla Venemaa eriolukordade ministeeriumile kuuluv helikopter Mi-8, hukkus kolm meeskonnaliiget. Sõjaväeuurijad algatasid kopteriõnnetuses kriminaalasja artikli "Lennureeglite rikkumine või selleks valmistumine" alusel, ütles korrakaitsjate allikas neljapäeval RIA Novostile. Samal ajal, nagu ütles teine allikas, peaks Lyubertsys asuvas lennuseadmete käitamise ja remondi teaduslikul uurimiskeskusel juba olema "mustad kastid", mis heidavad valgust katastroofi põhjustele.
Meeskond ellu ei jäänud
Kolmapäeva hilisõhtul ilmus meediasse info, et Moskva lähedal Lytkarino piirkonnas kukkus alla eriolukordade ministeeriumi helikopter Mi-8. Allikas ütles hiljem RIA Novostile, et õnnetuses hukkus kolm meeskonnaliiget. Helikopter ise hävis täielikult ja põles. Venemaa eriolukordade ministeeriumi pressiteenistus kinnitas teavet õnnetuse kohta 20 minutit pärast esimesi teateid tragöödiast.
"Õppelennul päästetehnoloogia arendamiseks Ljubertsõ oblastis eriti keerulistes tingimustes kukkus alla Venemaa eriolukordade ministeeriumi helikopter Mi-8," teatas pressiteenistus.
Umbes 40 minutit hiljem kinnitas tragöödiat teine agentuur, uurimiskomitee. Tema pressiteenistus teatas, et sündmuskohale saabusid uurijad, kes alustasid juurdlust. Eriolukordade ministeeriumi pressiteenistus kinnitas RIA Novostile, et õnnetuses hukkusid inimesed: kohapealt leiti kolme meeskonnaliikme surnukehad.
"Katastroofi sündmuskohale saabusid täiendavad päästejõud - 50 Leader-keskuse spetsialisti ja 50 Venemaa eriolukordade ministeeriumi Centrospase üksuse töötajat, et viia läbi otsinguoperatsioon," lisas pressiteenistus.
Päästjad lõpetasid kopteriõnnetuse kohas otsingu- ja päästetööd ning prahi kogumise alles neljapäeva hommikul. Kokku osales katastroofi tagajärgede likvideerimisel umbes 400 inimest ja umbes 75 tehnikat.
Õnnetuse peamised versioonid
Esimestel katastroofijärgsetel tundidel teatas RIA Novosti allikas, et Mi-8 õnnetuspaigas pärast tulekahju kustutamist rusude koristamisel leiti mõlemad "mustad kastid" - lennuhääleski ja lennuparameetrite salvestusseade. . Eriolukordade ministeeriumi pressiteenistus teatas hiljem, et leitud salvestid antakse üle riikidevahelise lennunduskomitee (IAC) spetsialistidele.
Neljapäeval ütles allikas RIA Novostile, et mõlemad "mustad kastid" - pardahelisalvesti ja lennuparameetrite salvestusseade - on ladustatud eriolukordade ministeeriumi üksuses Žukovskis. Veel hiljem täpsustas agentuuri vestluskaaslane, et salvestid anti katastroofi uurimise raames sõjaväeuurijatele üle. Nende seisund on hea.
"Makide dešifreerimisega tegelevad tõenäoliselt endise Venemaa kaitseministeeriumi 13. riikliku uurimisinstituudi, praeguse Ljubertsõs asuva lennuseadmete käitamise ja remondi teadusliku uurimiskeskuse (SRC ERAT) töötajad," ütles agentuuri vestluskaaslane.
Uurijad ei ole veel ametlikult teatanud kopteriõnnetuse esialgsetest põhjustest. Piirkonna päästeteenistuse allikas ütles aga agentuurile peaaegu kohe pärast vahejuhtumit, et tegemist oli piloodi vea ja seadmete rikkega.
"Mi-8 õnnetuse kaks peamist põhjust kaalutakse: meeskonna piloodiviga ja seadmete rike," ütles agentuuri vestluskaaslane.
Neljapäeva pärastlõunal teatas RIA Novosti allikas, et sõjaväeuurijad algatasid kopteriõnnetuse kohta kriminaalasja Vene Föderatsiooni kriminaalkoodeksi artikli 351 alusel (lennureeglite rikkumine või selleks valmistumine).
Piloodid näitasid üles julgust
Moskva oblastis alla kukkunud helikopterit Mi-8 juhtis kogenud meeskondPardal olid meeskonnaülem, 38-aastane Roman Frolov, kaaspiloot, 42-aastane Dmitri Arsentjev ja pardainsener, 32-aastane Maxim Filippov. Nad osalesid korduvalt rasketel päästetöödel, teatas eriolukordade ministeerium.Vähem kui tund pärast esimesi teateid kopteriõnnetusest teatas piirkonna päästeteenistuse allikas, et Mi-8 pardal viibis eriolukordade ministeeriumi Žukovski lennupäästekeskuse juht Roman Frolov. Samas märkis vestluskaaslane, et just tema oli kopteri roolis.
«Helikopteri pardal olid meeskonnaülem, eriolukordade ministeeriumi Žukovski lennupäästekeskuse juht, kaaspiloot 38-aastane Roman Frolov, tema asetäitja, 42-aastane Dmitri Arsentjev ja pardainsener 32-aastane Maxim Filippov. Kõik nad osalesid korduvalt rasketel päästeoperatsioonidel,“ teatas eriolukordade ministeeriumi pressiteenistus.
Roman Frolov oli erinevatel aegadel raskekopteri Mi-26 komandör. 2010. aastal eriolukordade ministeeriumi Vladimiri lennusalgas teenides kustutas ta helikopteriga Mi-26 Nižni Novgorodi, Vladimiri ja Moskva oblastis metsatulekahjusid. "See kaitses tulekahju eest sadu elumaju ja tuhandeid inimesi," teatas eriolukordade ministeerium. Kõrge professionaalsuse, julguse ja vapruse eest pälvis ta Isamaa teenetemärgi II järgu medali.
Frolovi asetäitja Dmitri Arsentjev on eriolukordade ministeeriumis töötanud alates 1994. aastast. Sellest ajast alates on ta olnud Mi-8 roolis. Arsentjev oli üks esimesi, kes kustutas tulekahjusid lekkeseadmega varustatud helikopteriga Mi-8. Ta osales ka päästeoperatsioonidel Ohhotski ja Jaapani merel ning 2001. aastal üleujutatud Lenskis. Arsentjev evakueeris ohvrid, toimetas kohale humanitaarabi ja vedas kohale päästjad.
Neljapäeval austas Venemaa eriolukordade ministeeriumi juht Vladimir Puchkov Mi-8 pilootide mälestust vaikuseminutiga. Minister märkis, et meeskond "näitas üles kõrget professionaalsust ja julgust – toimetas allakukkunud auto asustatud piirkondadest minema".
Peagi teatas kindlustusandja SOGAZ pressiteenistus, et allakukkunud helikopteri meeskonnaliikmed on Venemaa eriolukordade ministeeriumi ja ettevõtte vahelise lepingu alusel kindlustatud igaüks 2,337 miljoni rubla eest.
"Venemaa Eriolukordade Ministeeriumi ja SOGAZ kindlustusgrupi vahel on sõlmitud riiklik leping sõjaväelaste ja nendega samaväärsete isikute, sõjaväelisele väljaõppele kutsutud kodanike elu- ja tervisekindlustuse kohustuslikuks riiklikuks kindlustamiseks. Kindlustussumma suurus aastal kindlustatu surmajuhtum on 2,337 miljonit rubla. Kindlustus antakse vastavalt seadusele," teatas pressiteenistus.
Loe lähemalt kopteri Mi-8 tehnilistest omadustest
Päästjad jätkavad tööd Venemaa Föderatsiooni eriolukordade ministeeriumi helikopteri Mi-8 allakukkumispaigas. Viimastel andmetel pärast kukkumist puhkenud tulekahju kustutati. RBC teatab ka allakukkunud lennuki pardaregistraatorite leidmisest. "Mustad kastid" kantakse edasiseks dekrüpteerimiseks MAK-i.
REN-TV kanali teatel kukkus kopter alla kilomeetri kaugusel tihedast elurajoonist. Eriolukordade ministeerium teatas, et meeskond üritas kuni viimase hetkeni allakukkuvat lennukit elumajadest eemale teisaldada. Kohalikud elanikud märgivad, et nad ei kuulnud kopteri alla kukkudes plahvatust, kuna see kukkus majadest piisavalt kaugele.
Eriolukordade ministeeriumi pressiteenistus teatas, et allakukkunud Mi-8 juhtis kogenud meeskond. Pardal olid eriolukordade ministeeriumi Žukovski lennupäästekeskuse juht Roman Frolov, kaaspiloot, tema asetäitja Dmitri Arsentjev ja pardainsener Maksim Filippov. Kõigil pilootidel oli rasketel päästeoperatsioonidel osalemise kogemus, täpsustab RIA Novosti.
Samuti avaldati õnnetuspaigal tehtud videosalvestised. Eriolukordade ministeeriumi spetsialistid tõstsid õhust metsatihnikusse kukkunud helikopteri rusud. Juhime tähelepanu, et õnnetuspaigale eritehnika ligi ei pääse, mistõttu raiutakse selle ümber olev mets.
Ametlikku versiooni krahhist veel pole. Erinevatel andmetel võis kopter alla kukkuda tehnilise probleemi või halbade ilmastikutingimuste tõttu.
"Meil olid öötreeningud igal kolmapäeval."
Moskva lähedal Žukovskis kuulutati pärast 21. septembri õhtul treeninglendudel alla kukkunud helikopteriga Mi-8 toimunud tragöödiat lein. : Eriolukordade ministeeriumi Žukovski lennupäästekeskuse juht, 38-aastane Roman Frolov, kaaspiloot, tema asetäitja, 42-aastane Dmitri Arsentjev ja pardainsener, 32-aastane Maxim Filippov.
“MK” püüdis olukorda mõista: miks kukkus alla kõige kogenum meeskond ja kas lennuõnnetust oleks saanud vältida.
Tuletame meelde, et Ljubertsõ oblastis kukkus õppelennul alla Venemaa eriolukordade ministeeriumi Mi-8. Eriolukordade ministeeriumi töötajad harjutasid inimeste päästmist eriti rasketes oludes, halva ilmaga ja pilkases pimeduses. Kella üheksa paiku õhtul kadus kopter radarilt. Kaks pealtnägijat nägid sukeldumisautot ja pärast kokkupõrget maapinnaga puhkenud tulekahju. Päästeteenistused pidid kopteri rusude juurde pääsemiseks lõikama lagendikku – need leiti pool tundi hiljem Tomilinski metsapargist, Oktjabrski külast vaid kilomeetri kaugusel. Sealt leiti ka kõigi kolme meeskonnaliikme surnukehad.
Järgmisel, 22. septembri hommikul päästetööd ei lakanud. Helikopteri rusud eemaldati sündmuskohalt veoautodel. Operatiivstaap paigutati tragöödiapaigast mitte kaugel asuvasse elamurajoonis. Otseselt töötas metsas kuni sada inimest: salga “Tsentrospas” ja eririskide päästetööde keskuse “Leader” töötajad. Võime juba praegu öelda, et kui poleks olnud meeskonna professionaalset taipu, oleks tragöödia võinud kujuneda palju suuremaks - elamurajoonist õnnetuspaigani, mitte midagi.
Ilmselt võitles meeskond viimaseni ja juhtis lennuki õnnetuse ajal elurajoonist eemale, ütles kohusetäitja ajakirjanikele. Venemaa eriolukordade ministeeriumi Moskva piirkonna peadirektoraadi juht Aleksei Pavlov.
Mis tema autoga juhtus ja miks Mi-8 avarii tegi, pole veel teada. Uurimise peamised versioonid on tehniline rike ja piloteerimisviga. Võib-olla heidavad tõele valgust mustad kastid, mis on riikidevahelises lennunduskomitees juba spetsialistidele dekodeerimiseks tarnitud.
Maapealsetelt teenistustelt on teada, et piloodid enne maapinnale jõudmist hädaolukorrast ei teatanud. Eksperdid välistavad põhjusena ka ilmastikutingimused:
Tavakodaniku jaoks ei pruukinud ilm olla ideaalne: sadas vihma. Puhus kerge tuul. Kuid helikopteri lennu jaoks on need vastuvõetavad ilmastikutingimused. Seetõttu ei olnud ilm tõenäoliselt katastroofi põhjuseks. Pealegi võib seda tõesti nimetada soodsaks,” ütles MK-le olukorraga kursis olev lennundusallikas.
Kopter oli õnnetuse hetkel üle 20 aasta vana. Samas on teada, et meeskond sooritas vastavalt lennuülesandele mootoririkke ajal vigurmanöövreid. Olles 200 meetri kõrgusel mootori järjekordselt välja lülitanud, ei suutnud piloodid seda uuesti käivitada ja kopter kukkus alla.
Nüüd peab uurimine ka välja selgitama, miks ASC juht Žukovski ja tema asetäitja ühes kopteris olid. Kuidas juhtus, et ühe hoobiga raiuti lennukeskusel pea maha... Jällegi, kes lubas treeninglennu piirkonnas, kus asuvad 25-korruselised majad? - ütles MK allikas.
Meenutagem, et 1. juulil kukkus Irkutski oblastis tulekahjude kustutamisel alla 10-liikmelise meeskonnaga lennuk Il-76 EMERCOM. Lennuk kadus raskesti ligipääsetavasse piirkonda. Ta leiti Rybny Uyani külast lõuna pool asuva mäe nõlvalt. Uurimine ei ole veel lennuõnnetuse põhjustajaid kindlaks teinud.
Teine juhtum leidis aset rahvusvahelise missiooni ajal Portugalis. 14. augustil metsatulekahju kustutades kukkus peaaegu alla üks Venemaa eriolukordade ministeeriumi lennukitest. Meeskond jäi ellu. Seejärel juhtis autot Venemaa austatud piloot Valeri Kruse.
Nende kolleegid ja sõbrad rääkisid sellest, millised professionaalid ja inimesed olid piloodid Roman Frolov, Dmitri Arsentjev ja pardainsener Maxim Filippov, aga ka sellest, mis võis põhjustada helikopteri Mi-8 allakukkumise.
Dmitri Arsentjev.
Mida me saame nüüd öelda? Nüüd tunneme ainult kibestumist ja pahameelt, et nii toredad inimesed ja spetsialistid on lahkunud. Kõik on üsna noored, kuid juba kogenud. Kõik meeskonna tüübid olid väga positiivsed ja seltskondlikud,” räägib Venemaa eriolukordade lennundusministeeriumi keskregiooni keskuse juhataja asetäitja Igor Komarov oma alluvatest. - Roman Frolov tuli meie juurde hiljuti ja temast sai lennupäästekeskuse juht. Ta integreerus meeskonda väga kergelt ja leidis mõistmist nii oma alluvate kui ka juhtkonna seas. Temaga oli väga mugav töötada. Dima Arsentiev on väga särav inimene, ta ei solvunud kunagi kellegi peale, ta reageeris isegi huumoriga mõnele temale suunatud negatiivsele avaldusele. Maxim Filippov on meeskonna noorim, kuid väga pädev spetsialist. Ta oli valmis täitma ülesandeid igal ajal päeval või öösel, iga ilmaga, olenemata olukorrast. Ta reageeris igale palvele väga. Täitis kõik ülesanded ilma igasuguste arutlusteta ja nurisemata.
Roman Frolov.
- Kas see oli planeeritud lend?
Jah, ülesanded täideti plaanipäraselt, kõik oli kooskõlas juhtdokumentidega.
Mi-8 roolis oli polkovnik Roman Frolov, kes juhtis Žukovski õhupäästekeskust. Ta oli kõigi lemmik, kus iganes ta teenis. Ka Romani kaks nooremat venda sidusid oma elu lennundusega: üks töötab Boeing 737 kaaspiloodina, teine teenib FSB-s ja juhib Mi-8 meeskonda.
Roman lõpetas 2000. aastal Syzrani kõrgema sõjaväepilootide kooli. Ta teenis meie lennupäästekeskuses alates 2015. aasta märtsist,” ütleb Venemaa eriolukordade ministeeriumi Põhja-Kaukaasia regionaalkeskuse pressiteenistuse juht Kantemir Davõdov. - Enne seda kohtusin temaga 2008. aastal Lõuna-Osseetias. Ühiselt täitsime humanitaarkaupade kohaletoimetamise ülesandeid. Siis tuli Roman meid teenima. Ta oli juba hästi koolitatud piloot, "esimese klassi piloot", kellel oli üle 1300 lennutunni. Kõik märkasid kohe, kui pädev, korralik ja täpne ta oli. Tõeline ohvitser. Siin Põhja-Kaukaasias läbis ta karmi kooli. Ausalt öeldes oli väga kurb, kui ta meie hulgast ametikõrgendust lahkus. Sest piloote on palju, superprofessionaale aga üksikud. Meie jaoks oli see muidugi kaotus. Sest mägedes lendamine pole lihtne ülesanne. Alati on tunda, kas piloot juhib autot enesekindlalt või mitte, kas ta kardab mägesid või mitte. Sa võiksid selle mehega lennata. Juunis jätsime temaga väga soojalt hüvasti, jätsime lahkumissõnad, uskusime, et teda ootab ees pikk lennukas elu...
Roman Frolov sai Žukovski lennupäästekeskust juhtida vaid 4 kuud.
Roman sattus kohe asjade hoo sisse, asus oma elu korraldama ja süvenema personali pakilistesse probleemidesse,” räägib kolleeg Victor. - Dima Arsentiev ja Maxim Filippov töötasid keskuses veidi üle kolme aasta. Keegi pole kunagi nende kohta midagi halba öelnud. Tegemist on usaldusväärsete põhjalike vene meestega, kes tegid oma tööd lihtsalt ja armastusega. Rääkisin Maximiga rohkem. Kõik, kes teda tundsid, märkisid tema rõõmsameelset olemust. Ta oli tegelikult väga rõõmsameelne ja positiivne inimene. Mul on väga raske temast minevikuvormis rääkida. Vaid tund enne väljalendu seisime temaga koos ja suitsetasime. Ta oli ebatavaliselt vait. Tundus, nagu oleks tal tol päeval millestki aimu...
Maksim Filippov.
Maximi sugulased Stavropoli territooriumil ei suuda tema surma uskuda.
Maxim oli tõeline tehnik ja tahtis väga lennata,” räägib venna naine Natalja. - Ootasime, et ta oktoobris külla tuleb. Ta lubas lennata koju Stavropoli. Ta tahtis nii väga näha oma ema, keda ta lihtsalt jumaldas... Ja nüüd on tema vend Sergei lennanud Moskvasse talle järele...
Kõik on huvitatud sellest, mis oleks võinud meeskonnaga taevas juhtuda.
Me kratsime pead,” ütleb Victor. - Ülem on väga kogenud piloot, ka teine on palju lennanud. Mis seal juhtus, on mõistatus. Sel päeval lendas see kopter päeval sama koosseisuga ja kõik oli korras. Üldiselt olid meil öötreeningud igal kolmapäeval.
Vastavalt reeglitele võivad lennupäästekeskuse juht ja tema asetäitja lennata ja manöövreid harjutada ühel laual?
Nad saavad. Esimene saab juhendajana teise oskused proovile panna. Kuid jällegi olid nad mõlemad suurepärased piloodid.
Avatud allikatest sai teatavaks, et treeninglennul harjutasid piloodid vigurmanöövreid mootoririkke korral. Mootor lülitati mitu korda välja ja järgmise seiskamise ajal see ei käivitunud. Kuid on ka teine mootor.
Juhtunu üle on vara hinnata. “Mustade” kastide dešifreerimine näitab, mis pardal tegelikult juhtus.
Moskva oblastis keerulistes tingimustes toimunud õppelennul kukkus alla Venemaa eriolukordade ministeeriumi Mi-8. Kõik kolm meeskonnaliiget said surma, kuid neil õnnestus helikopter elumajadest eemale juhtida. Ohvrite hulgas on eriolukordade ministeeriumi Žukovski lennupäästekeskuse juht Roman Frolov kogenud päästja, kes töötas 2010. aastal metsatulekahjude ajal. Õnnetuse kõige tõenäolisemad põhjused on juba nimetatud.
Ljubertsõ piirkonnas kolmapäeva õhtul Venemaa eriolukordade ministeeriumi helikopter Mi-8, mille pardal oli kolm meeskonnaliiget.
Teine allikas märgib, et "esialgse versiooni kohaselt ei saanud ilm katastroofi põhjustada, kuna lennu ajal oli see nii soodne kui võimalik."
Kopteriõnnetuse kohas töötavad uurimiskomitee töötajad. "Praegu viivad Venemaa uurimiskomitee Moskva piirkondadevahelise transpordi uurimisosakonna uurijad läbi intsidendi sündmuskoha ülevaatust," ütles TASS-i allikas piirkonna õiguskaitseorganites.
Samal ajal jätkavad eriolukordade ministeeriumi päästjad kopteri kildude ja prahi kogumist.
Uurimiskomitee alustas lennukiõnnetuse uurimisel eeluurimist. Materjalid eriolukordade ministeeriumi helikopteri Mi-8 allakukkumise kohta on juba üle antud uurimiskomitee sõjaväeuurijatele.
Kangelased surid
Eriolukordade ministeeriumi teatel osales Frolov ja tema kolleegid kümnetel päästeoperatsioonidel riigi erinevates piirkondades.
«See on kohutav tragöödia Venemaa eriolukordade ministeeriumi lennundusele, nende sugulastele ja sõpradele. Lahkunud on suurepärased spetsialistid, kelle kutsumus oli päästa inimelusid,” märkis eriolukordade ministeerium.
2010. aastal, kui Kesk-Venemaal põlesid riigi ajaloo suurimad tulekahjud, kustutas Roman Frolov need Nižni Novgorodi, Vladimiri ja Moskva oblastis. Kõrge professionaalsuse, julguse ja vapruse eest pälvis ta Isamaa teenetemärgi II järgu medali, vahendab Channel One.
Aastatepikkuse kogemusega piloot Dmitri Arsentjev oli üks esimesi, kes kustutas riigi eri piirkondades tulekahjusid vee väljalaskesüsteemiga varustatud helikopteriga Mi-8.
Kõik kannatanud osalesid korduvalt kõige keerulisematel päästeoperatsioonidel Venemaal ja välismaal.
Žukovski lennuüksus loodi 2000. aastal. Päästjad toimetasid lisaks tulekahjude kustutamisele abi sõjast räsitud Tshinvali elanikele, evakueerisid venelasi kuumadest kohtadest ja likvideerisid üleujutuste tagajärgi.
Mi-8 on multifunktsionaalne helikopter, mida saab kasutada väga erinevates tingimustes ja temperatuuridel (-50 kuni +50 kraadi Celsiuse järgi) ning seda on lihtne kasutada ja hooldada. Mi-8 seeriatootmine algas 1965. aastal OJSC Kaasani helikopteritehas ja OJSC Ulan-Ude helikopteritehases.
Meenutagem, et tänavu juunis lendas Moskva oblasti Puškinski rajooni metsavööndisse Venemaa vigurlennumeeskonna hävitaja Su-27. Kukkunud lennuki elumajadest eemale juhtinud piloot Sergei Eremenko hukkus.
Tekst: Anastasia Petrova