American B-52 se imenuje "dedki" daleč letalstva. V oboroževanju obeh držav, ti modeli, ob upoštevanju modernizacije, že več kot 60 let. Američani imenujejo rusko Bear Airplane, njegovo lastno - "Stratosfersko trdnjavo". Spori o tem, kaj je letalo boljše in za katere parametre se do sedaj ne umirijo. Odgovor na to vprašanje, v intervjuju za mesto televizijskega kanala "zvezda" je dal zgodovinar vojaško letalstvo Nikolai Bodichin. Strokovnjak je dejal, da sta oba letala evolucija iz bomberja do strateških raketnih deležev. Na posameznih značilnostih so zrakoplov zelo podoben. "V tem drugem območju za deset tisoč, tako dosegata ozemlje sovražnika v kakršni koli izvedbi, niti v ravni poti, ampak s pristopom z zahoda na vzhod, imajo enake praktične strope in primerljive hitrosti - to je približno do 850 km / h v TU-95 in približno 1000 km / h v B-52, "Nikolai Bodrichin je opazil. Veličar Bomber je boljši od čezmorskih izkoristek motorja." Če V-52 prevzame na razdaljo, ki leti na razdalji 10-12 tisoč kilometrov od 160-170 ton goriva, potem je TU-95 le 80 ton. Prihranki skoraj dvakrat z nami. Če pretvorite 7 kilogramov goriva za kilometer iz 7 kilogramov goriva, in ameriški okoli 13, "je dejal zgodovinar. Glede na raven zanesljivosti, naši motorji presegajo tiste, ki stojijo na ameriški stratosferski trdnjavi, - strokovnjaka Je prepričan. "Imamo 4 motorje in vija nasproti rotacije. Sistem je tak, da če motor ne uspe, ni potrebno, da oba vijaka. Zelo zanesljiv sistem. Američani imajo motorje - problem. Lahko se nanašajo na izgube - 740 zrakoplovov je bil izdan v ZDA, in jih je bilo izgubljenih 120 kosov. Izgubili so nekaj termonuklearnih bomb zaradi B-52, še vedno jih niso našli. Eno na Grenlandiji, drugi na obali Portugalske, "je dejal Bodichin. Prav tako je prepovedala uradne podatke Združenih držav, po katerih ameriška letala presega domače obremenitve rakete-bombe." Da, obstajajo takšni podatki, ki jih Bolj večkrat je boljši, vendar Američanom ne morejo zaupati. To je zelo subtilna stvar, in ti podatki praviloma, ljubezen manipulirati. Z in velikim, samo poveljnik določenega avtomobila ve, da je obseg na krovu. Ne bi zaupal teh podatkov, "je pojasnil Bodrichin. Expert je spomnil, da je z najmočnejšim amormalnim strelivom, ki je enakovreden 50 milijonom ton trotila, eksplozivni val, iz katerega je bila trikratna zemeljska žoga obnovljena v novo deželo. njihove strani, krilate rakete, vključno z jedrskim polnilom. - On je del Jedrske triade Rusije. Po mnenju strokovnjaka ga odlikuje zanesljivost motorjev in njihovega gospodarstva. Po drugi strani pa so motorji Aghiles peti ameriški "stratosferska trdnjava".

Oba letala sta v službi z več kot 60 let, po mnenju strokovnjaka, evolucija iz bombnika do strateških raketnih rudnikov je minilo. Na posameznih značilnostih so letala zelo podobna. Strokovnjak je ugotovil, da obseg obeh bombnikov prihaja od desetih tisoč kilometrov, lahko dosežeta ozemlje sovražnika, ki ni niti v neposredni poti. Ti stroji imajo primerljive hitrosti (850 km / h v TU-95 in približno 1000 km / h v B-52), kot tudi skoraj enake strope.
Kot prednost "TU-95" je strokovnjak dodeljena učinkovitost motorja. Glede na zgodovinar letalstva, B-52 je v oddaljenem letu na razdalji 10-12 tisoč kilometrov 160-170 ton goriva, medtem ko je "TU-95" le 80 ton. Tako je bolj ekonomično kot skoraj dvakrat. In če se ponovno izračuna, potem rusko letalo porabi kilometer od 7 kilogramov goriva in ameriški približno 13.
Vendar pa je strokovnjak tiho, da so motorje "Bear" in imajo rekordno učinkovitost (82%), so zelo hrupne. Letenje "TU-95" je slišalo tudi hidroakustične sisteme podmornic. In na letalu je vse zelo žalostno v smislu udobja posadke: na primer, ni normalnega stranišča za posadko.
V dostojanstvu motorjev "TU-95" je strokovnjak zabeležil celo zanesljivost. Po njegovem mnenju je Bomber opremljen s štirimi motorji z nasprotnimi vrtilnimi vijaki. "Sistem je takšen, da če motor ne uspe, ni potrebno, da oba vijaka. Zelo zanesljiv sistem." Strokovnjak v potrditvi vodi naslednjo statistiko: od 740 V-52, 120 izdanih. Poleg tega je bilo zaradi nezanesljivosti v-52 izgubljenih več termonuklearnih bomb, ki še niso bile najdene. Ena, po mnenju strokovnjaka, je bila padla na Grenlandiji, druga na obali Portugalske. "

Iz uredniške pisarne, dodamo, da leta 1961 v-52, na krovu, ki sta bili dve termonuklearne bombe, dobesedno propadli v zraku nad Severno Karolino, fragmenti letala so padli nekje blizu mesta Goldsboro. Ena od bombe je padla v močvirje in levo za veliko globino. Del svojih podrobnosti, vendar je jedro urana in termalide napolnjenosti druge faze ostala v Quaggeu. Druga bomba je odprla padalo in je pristala nedotaknjena.

Bodichin je celo dvomil v superiornost B-52 v bombni obremenitvi: "Da, obstajajo takšni podatki, da so skoraj večkrat boljši od nas, vendar je nemogoče zaupati Američanom. To je zelo tanka stvar, in ti podatki praviloma, ljubezen do manipulacije. Samo Poveljnik določenega avtomobila ve, da je v tem obsegu na krovu. Tega podatkov ne bi zaupal. "

Nikolai Bodrichin je povzel, da je bil iz "TU-95" najmočnejši termonuklearni strelivo ponastavljeno, kar ustreza 50 milijonom ton TNT. In iz B-52, ruski bombnik v glavnem razlikuje zanesljivost motorjev in njihovega gospodarstva, ki opozarja, da je to motorje, ki postanejo Ahilo peta ameriška "leteča trdnjava".

12. novembra 1952 je bil izveden prvi let strateškega bombnika TU-95, "medved" na Kodifikaciji Nata. Z ameriškim Amerikom v 52, letalo iste "Kategorija teže", je bil sprejet skoraj istočasno. In za skoraj pol stoletja, ti dve edinstveni stroji ohranjajo svoj ustreznost.

Stalin je bil nezadovoljen

V poznih 40-ih, ko interkontinentalne balistične rakete niso obstajale v povečanju, da bi ohranili obrambno zmogljivost na ustrezni ravni, je bilo treba znatno povečati obseg hudega letalstva, ki lahko prenesejo jedrsko orožje. Da bi to poslali neumnost skozi Atlantski ocean. Poleg tega je ta naloga stala pred Sovjetskimi in ameriškimi oblikovalci zrakoplovov.

Američani so začeli rešiti izziv na povojno zgodovino prej. Leta 1947 je Boeing, predvidel hiter državni red z močnim financiranjem, začel izvajati možnosti predhodno stopnjevanja za ustvarjanje velikan v zraku. In leta 1951, ki je zmagal na tekmovanju številnih konkurentov, začel ustvarjati prototip X-52. Delo je šlo v prisilnega načina, saj je spomladi leta 1952 letalo naredila prvi let.

Kljub spoštovanju povečanih ukrepov tajnosti, v Moskvi, so se naučili ne le o pripravi ameriške težke, ampak celo ugotovil nekaj tehničnih podrobnosti projekta. Zlasti velik vtis v generalsposedu je predstavil novice, da bo B-52 letel na turbojetskih motorjih. Zato je bil leta 1949 ponujen Tupolev, da bi imel NIR, da bi našel možnost, da bi ustvaril strateški bombnik z razponom, ki presega 10.000 km, in hitrost nižja od 850 km / h. Ta avto bi moral biti zagotovo s turbojetnimi motorji.

Z izdelavo potrebnih izračunov Andrei Nikolayevich, ki je realist, je dejal, da je na tistih TRED, ki niso imeli le na razpolago letalu, ampak tudi pripravljeni za testiranje, je nemogoče pridobiti zahtevano območje. In predlagal je, da naredi dolgega bombnika na motorjih turboprope. To trdno zaupanje splošnega oblikovalca se je oprlo tudi na izkušnjo ustvarjanja strateškega bombnika TU-85 na batnih motorjih.

Zavrnitev Tupoleva je povzročila draženje od Stalina. In glede na njegov najvišji red, OKB VM.M. Mesishchev je bil ponovno izdelan, ki je po odstranitvi od reševanja visoko profilnih oblikovalskih nalog, je bil tiho delo opravil kot dekan fakultete v Maiju. Measischev je zagotovil najbolj priljubljen način za ustvarjanje reaktivnega bombnika.

Vendar pa je bila izdelava prototipa zrakoplovov Fleshshcheva, ki je prejela ime M-4, zamujala. V zvezi s tem je bilo leta 1951 odločeno, da se vzporedno financira razvoj Tutoleva Turbopropa.

Turboactive Deadlock.

Prvi let M-4 je bil v odnosu do prvih letov in TU-95 (12. novembra 1952) in B-52 (15. april 1952). To je potekalo šele 20. januarja 1953. Vendar pa je OKB-23 močno nagnjen naprej. Kot rezultat, je bil CASSHISCHEV CAR naročil nekaj dni prej kot v 52 - februarja 1955.

Alas, Puppolev napovedi glede dejstva, da s pomočjo Sovjetske Trd je nemogoče potegniti zahtevano območje, se uresniči. M-4 lahko letijo več kot 8100 km. To je bilo 2000 km manj TK zahtev. In to je kljub dejstvu, da so oblikovalci čim bolj izboljšali aerodinamiko stroja, pogosto na škodo drugih funkcij. Na primer, uporabljeno je bilo "čistega krila", to je brez zložljivega šasije, ki so bili izdelani iz tipa kolesa. Kar je bistveno zapletelo vzlet in pristanek letala. Omejili so tudi obseg bombe in poslabšala njegovo postavitev.

Zaradi dejstva, da se je Bomber izkazal za "Weltering Action", ko je bila uporabljena, je bilo predvideno za "Polukovkadzevsky" manever. Če je bil cilj zunaj polmera ukrepa (in je bilo veliko takih predmetov), \u200b\u200bje bila upoštevana možnost, v kateri se bolnik ni bil vrnjen v osnovo, vendar je bil prikazan na določenem območju oceana, kjer je Posadka je zapustila avto in čakala na napihljive čolne, ko bi se podmornica dvignila. Menilo je, da celo ena zavrnjena atomska bomba utemeljuje takšno "potrošno" metodo.

Za vse druge parametre letenja je zrakoplov primerna letalska sila. Njegova hitrost je bila 947 km / h, strop - 11000 m, bitja obremenitev - od 5 ton do 24 ton. Moč elektrarne je bila 4 × 8750 kgf.

Vendar je bila njena zanesljivost izjemno nizka. 32 proizvedenih serijskih strojev 9 ni uspelo katastrofo. In okvare razčlenitve in opreme so bile v vrstnem redu stvari. Vsak let za pilote je bil povezan s povečano živčno obremenitvijo. In zaradi slabega izvajanja sistema klimatske naprave se je posadka nenehno hladna.

Kot rezultat, vsi avtomobili kmalu pretvorili pod reklamerji. Kot so trajale v službi do leta 1993.

Korespondenca Spore.

TU-95 se lahko sprejme pred 52. \\ t Najprej je bil preskus prototipa uspešen. Toda v 17. letu, ki je potekal 11. maja 1953, zaradi požarnega motorja, bobnik ni uspel katastrofo. Drugi primer avtomobila je bil zgrajen le julija 1954, njegovi testi pa se je začel spomladi leta 1955. Bil je bil sprejet aprila 1956.

In čeprav se je to zgodilo leto po začetku izkoriščanja ameriškega konkurenta B-52, vendar TU-95, imenovan Nato "Bear", je postal prvi v zgodovini interkontinentalnega bombnika. Njegova prva sprememba je premagala 13.500 km z obremenitvijo z bombo 5 ton. B-52A je imel vrsto 9500 km. In samo pri spremembi B-52G, ki se je pojavila ob koncu leta 1958 zaradi namestitve dodatnih rezervoarjev za gorivo, je območje letenja preseglo 12.000 km.

Hkrati je bila razlika v hitrosti na "Bear" in "Stratosferske trdnjave" (Stratoforert), kot je bil imenovan ameriški težki tovornjak, ni igral glavne vloge. Tupolev je uspelo overclock 172-ton bikožnega bika na 890 km / h, na prvem B-52 Največja hitrost je bila 1010 km / h, potovalne hitrosti dveh zrakoplovov se razlikujejo le za 50 km / h. Praktične zgornje meje so bile 12.000 m in 14.400 m. Glede na najpomembnejši parameter - Bobro obremenitev - Američan je presegel "medved" za 7 ton - 19.000 kg proti 12.000 kg. Sprva so bile vse prosto padle bombe, izpraznjene brez klavzul z optičnim vidom in imajo jedrsko vojno.

Hkrati, glede na vitalnost TU-95, ni bilo slabše od B-52 zaradi odlične rezervacije kabine in najpomembnejših sklopov letala. Nameščena je bila 3 dvojne pištole 23 mm kalibra. Boeing se je prav tako skliceval predvsem na njegov strop, nedostopen za borce. Zato so bile na njem nameščene samo tri 12-milimetrske strojne pištole.

Vendar pa se je do konca desetletja zaradi razvoja loverske opreme razmere bistveno spremenilo. Višina »Stratosferske trdnjave« ni več zagotovljena popolna varnost. Pojavil se tudi močne protivora raketnih sistemov. Posledica tega je, da nekatera izguba v hitrosti letenja v našem avtomobilu praktično ni pomenila ničesar glede varnosti.

Povečanje preživetja Bomber je bilo odločeno, da se bo izvajalo na drugačen način - opremljanje z močnim šokom pomeni, da je zračna obramba sovražnika. Leta 1959 je TU-95K začel delovati za dolgoletno letalstvo, opremljen z močno supersonic Wilt Rocket X-20, opremljen z jedrskim dc in namenjen lezijam kopenske radiokontraze in velikih morskih namenov. Raketa, ki je imela hitrost 2 m, je imela razpon 600 km in je bil namenjen cilju s pomočjo radarja na vozilu s širokim preglednim sektorjem ali po specificiranju.

TU-95 je bil stalno nadgrajen. To je dejstvo, da so njene najnovejše spremembe še vedno v uporabi in izvajajo bojne patrulje z jedrskimi Kr na krovu. Bomber "pouče" na gorivo v zraku, da se upre radiolokacijskih sredstev za odkrivanje in vodenje, periodično "obiskal" svojo elektronsko opremo, povečala moč elektrarne, je bila opremljena z vse bolj inteligentni rocket Weapons.. Enako se je dejansko zgodilo z B-52.

SamI. zadnja sprememba Bombarder - TU-95MS - leta 1983 začel vstopiti v leto. Ta zrakoplov je opremljen s ciklom se začnejo rakete X-55 z jedrsko vojno z vrsto 3000 km. O pristopu rakete X-102 z razponom 5.500 km. V zvezi s katerim ultra-visokemu razponu in visoka hitrost njihovega prevoznika, ki ne približuje delovanju sovražne zračne obrambe, ne igra pomembne vrednosti. Serijska proizvodnja teh strojev je bila ustavljena leta 1992.

Zadnja sprememba "stratsferske trdnjave" - \u200b\u200bB-52H. Ta model je bil izveden od leta 1960 do 1962. In redno izpostavljen modernizaciji.

V vsakem trenutku obstoja teh dveh bombnikov je bilo sproščenih približno 500 TU-95 in okoli 750 B-52.

Lth TU-95MS in B-52N

Področje krila: 50.05 m - 56.39 m

Trg krila: 295 m². - 371 m².

Dolžina: 47,09 m - 49.05 m

Višina: 13,2 m - 12,4 m

Prazna teža: 94400 kg - 78600 kg

Največja vzletna teža: 187700 kg - 221500 kg

Teža goriva: 87000 kg - 135800 kg

Tip motorja: Twid NK 12 m (MV) - Trdd Pratt-Whitney TF33-P-3

Število motorjev: 4 - 8

Kumulativne motorje potiska Twid: 4 × 15000 hp -

Kumulativne motorje potiska Trd: - 8 × 7710 kgf

Največja hitrost: 850 km / h - 1000 km / h

Križarjenje hitrosti: 750 km / h - 819 km / h

Praktično območje: 15000 km - 15000 km

Praktična zgornja meja: 12000 m - 16000 m

Posadka: 7 - 6

Število bomade v uporabi: 63 - 65.

Boeing B-52 Stratoforess - ZDA Strateški Bomber je prišel do spremembe "Boeing" B-29. Letalo B-52 je prispelo leta 1951 in od takrat je eden glavnih bombnikov. Njegova izjemna dolgoživost je pojasnjena z dejstvom, da je bilo, ko je bilo ustvarjeno, je bilo mogoče izvesti posodobitev. To se je nanašalo predvsem na zamenjavo opreme na krovu in orožja za sodobnejše. Bojna zmogljivost strateškega bombnika je zelo velika, ki jo rečejo rezultati sodelovanja tega letala v skoraj vseh sovražnostih, ki so Združene države vodile v drugi polovici XX stoletja.

BOEING B-52 Stratoforert Aircraft, ali, kot se imenuje tudi, "Stratosferska trdnjava" je velik strateški bombnik za Intercontinental leti z bombavo obremenitev na krovu. Ta stroj so razvili ameriški oblikovalci za zračne sile leta 1955.

Glavna naloga v zasnovi je bila zamenjava manj učinkovitega starih B-36 bombnikov. Novi avto bi lahko izvedel lete pri višini 15 kilometrov, medtem ko je nosil močno orožje, ki bi lahko vključevalo tudi jedrsko. Toda še vedno glavna naloga aparata je bila dostava termonuklearnih bomb na ozemlje ZSSR. Ta avto je bil imetnik rekorda med vsemi bojnimi zrakoplovi po obsegu letenja, vendar je ZSSR imela lastne protiuteži v obliki zrakoplovov TU-95. Poleg tega je B-52 uporabljal za vojaške namene za več kot 50 let.

Kljub dejstvu, da je bil ta avto zasnovan med hladno vojno, ostaja v uporabi in se bo uporabljal do leta 2040. V procesu uporabe bo zrakoplov podvržen stalni nadgradnji. Torej, v skladu z najnovejšimi podatki, ameriška vlada namerava poudariti približno 12 milijard dolarjev za posodobitev.

Kratka zgodovina ustvarjanja in uporabe zdravila Boeing B-52 Stratoforert

Ob koncu razvoja zrakoplova B-52 so bili pripravljeni trije letenja. Prvič se je letalo te vrste povečalo avgusta 1954. Serijska proizvodnja teh strojev je potekala precej aktivno, ker je bila taka oprema za 62 744 in njene različne spremembe pripravljene. Najbolj znane spremembe so modeli GB-52G in OV-52R, ki se uporabljajo predvsem za pripravo pilotov. Ustvarjen je bil tudi model NB-52, glavna naloga Ki je bila uvedba hipersoničnega letala novega generacije z oznako X-15.

Letalo je lastnik niza svetovnih evidenc, ki so se večinoma nanašale na območje letenja. Torej, s svojo pomočjo je bil let izveden brez pristanka okoli ameriške celine. Leti so potekali po polu, avto pa je naredil 27 tisoč kilometrov. Pozimi, 57, je povezava treh zrakoplovov v-52 povzročila krožni let, ki je bil skoraj 40 tisoč kilometrov. Za to so stroji potrebovali 45 ur pri hitrosti 850 km / h. Koliški odhod z odvajanjem vodikove bombe je bil narejen 21. maja, 56.

Ta zrakoplov je pridelal stalno dajatev na strateških bazah ZDA in so bila pripravljena doseči jedrsko orožje na krovu. Toda za 88 se je število podatkovnih baz s podatkovnimi bombniki zmanjšalo na 12 kosov. V začetku devetdesetih let prejšnjega stoletja je bilo približno 40 strojev tega tipa na stalni bojni dajatvi. Zaradi dejstva, da je bil avto namenjen letov na visokih nadmorskih višinah in ponastavi močne bombe, sistem vida, z velikim, ni bil potreben, vendar so bili oblikovalci opremljeni z optičnim vidom.

Primerjava novega letala s prejšnjim B-29 Bomber, je mogoče sklepati, da je novi avto imela bistveno višjo hitrost horizontalnega leta in bi se lahko dvig na velike višine. To pomeni, da so modeli B-52 dosegli naloge, določene pred njimi. Poleg tega so ti kazalniki med seboj povečali vitalnost naprave. Ustvarjalci tega projekta porabili veliko časa, da bi zagotovili, da ta stroj lahko enostavno gredo na majhne višine in opravlja bolj zapletene manevre. Za to so se okrepile številne sisteme trupa. Toda še vedno je treba upoštevati dejstvo, da je B-52 močno odzval na spreminjanje potoka vetra. To je povzročila velika masa oblikovanja in dovolj velikih kril, ki je imela nezadostno togost.

Gradbene funkcije Boeing B-52 Stratoforess

Stroj je narejen v normalni aerodinamični shemi, na kateri so krila visoka. Da bi zagotovili ločitev od vzletno-pristajalne steze in dovolj visoke horizontalne hitrosti, je bila naprava opremljena z 8 motorji, ki so bili pritrjeni na seznanjene gondole, nameščene na krilih. Letalo je opremljeno z zmogljivim sistemom kolesarskega šasije. Različne spremembe bombardiranja so imele drugačen operativni vir. Tako je bil model B-52D izračunan za 6 tisoč ur letenja, model B-52 g / h pa lahko deluje 12,5 tisoč ur.

Kar se tiče kril, so bili narejeni v shemi Caisson z uporabo dveh Spah Sparas iz kovine. Imeli so znoj, s kotom majice je dosegel 37 stopinj na sprednjem robu. Trup kril je bila pritrjena pod kotom 8 °.

Strojno trup je zgrajena kot pol-alocon in ima strukturo ovalnega prereza, medtem ko so stranske stene ploske. V predelu nosu naprave nameščene kabine pilotov. Opozoriti je treba, da bi morala 6 članov posadke upravljati to enoto. Kabina je bila nizka, ki ni dovolila, da se piloti premaknejo polna višina. Kot smo že omenili, se je primer okrepil zaradi namestitve nosne particije, ki je priključevala rep in centralni bombardirni prostor. Premišljena je bila nova, močnejša obloga.

Kljub dejstvu, da so oblikovalci razvili veliko sprememb tega stroja, v vseh primerih so geometrijske dimenzije ostale nespremenjene, razen dolžine kobilice. Da bi zmanjšali prepoznavnost B-52 s tal, je bil njegov spodnji del poslikan bela barvaki je branil letala in od močnega sevanja med eksplozijo jedrske bombe.

Za učinkovitejše delovanje zrakoplova je bilo vzpostavljenih veliko sistemov, med katerimi so bili:

klimatski sistem, ki je delal iz kompresorjev, nameščenih na motorjih;

sistem, odgovoren za upravljanje mehanskega ožičenja;

sistem vzdržuje normalno mikroklimo v pilotih pilotov za lete na velikih nadmorskih višinah, kisikovih jeklenke z zmogljivostjo 8 litrov;

sistem napajanja v sili z regulatorji in tekočimi pretvorniki, ki je omogočil nadaljevanje učinkovitega leta;

ogrevalni sistem kril in stanovanj, ki je preprečil letenje v letu.

Kar zadeva navigacijsko opremo, je bila podoben vsem modelom v 52. Vsi stroji te vrste so imeli močne radarske nastavitve, ki so bile aktivne, to pomeni, da bi lahko ustvarili radijske motnje in neobdelani učinek. Za zaščito pred napadi sovražnika, IR pasti in reflektorji tipa dipola so nameščeni na letalu.

V tem času se projekt letala B-52 še naprej razvija in posodobi, saj je v ameriških letalskih silah precej pomembna in povpraševanja. Za pridobitev želenih lastnosti, oblikovalci delajo v mnogih programih. V bistvu je avto pripravljen na sovražnosti z ne-jedrskim orožjem na krovu. Torej, zaradi izboljšanja v osemdesetih letih prejšnjega stoletja so bili nameščeni nosilci za rakete nove generacije na krilih. To je močno povečala boj proti zrakoplovom BOEIN B-52 Stratoforess.

B-52 video

Značilnosti Stratoforerenice BOEING B-52:

Sprememba	B-52G.
Krilo span, m	56.39
Dolžina letala, m	48.03
Višina zrakoplova, m	12.40
Krilni trg, m2	371.60
Masa, kg.
prazno letalo	76405
Normalno vzletanje	137272
Največja vzlet	221352
Tip motorja	8 Trd Pratt & Whitney J57-P-43WV
Brigada, KGF
Nazivna	8 x 5080.
z injiciranjem vodne mešanice	8 x 6240.
Največja hitrost, km / h	1024
Križanska hitrost, km / h	842
Razpon destilacije, km	12836
Bojni polmer, km	6600
Maks. Moduler, m / min	1661
Praktični strop, m	14326
Posadka, ljudje	6
Oborožitev:	Štiri 12,7-mm strojnica M3

Strateški bombniki v 52 in TU-160, ki so se razvili sredi 20. stoletja, so še vedno v uporabi. Pomanjkanje časa. Oba letala sta večkrat sodelovala pri sovražnostih.

V obdobju hladne vojne so Združene države in Sovjetska zveza prestrašile grožnjo uničenja sovražnika s pomočjo jedrskega orožja že več desetletij. Prizadevanja milijonov ljudi in indiscraetiranih sredstev je bila porabljena za razvoj in namestitev orožnih sistemov, opremljenih z največ sodobne tehnologijeZa zagotovitev popolnega uničenja sovražne države, če hladna vojna gre v vročo stopnjo.

V procesu te armaturne dirke sta obe strani ustvarili bombnike, ki lahko prečkajo oceane in celine, da bi ponastavili jedrske bombe neposredno na ozemlje sovražnika. Kasneje, ko je postalo nemogoče zaradi izboljšanja sistemov zračnega obrambe, so se rakete začele dati na ta letala, da se sprožijo v maksimalni bližini cilja. Zdi se neverjetno, da so nekateri od teh čudes inženirske misli na petdesetih - sedemdesetih let še naprej letijo danes, 26 let po propadu Sovjetska zveza in konec hladne vojne, da sodelujejo, v katerih so bili razviti.

Za krmiljenjem nekaterih zrakoplovov se sedijo vnuki njihovih prvih pilotov, te naprave pa ne izgubijo svoje učinkovitosti. Nadgrajeni so, da se ne odstranijo z orožjem, na primer, ameriški B-52 ali ruski TU-95 (medved - "medved" po klasifikaciji Nata), ali nadaljujejo svojo proizvodnjo za izdajo novih modelov, zlasti, ruski TU-160. Hladni vojni Giants bo ostal z nami že vrsto let, nekateri od njih bodo služili več kot sto let, to pa je celotna večnost za letala.

Boeing B-52 Stratoforess

Pogodba za razvoj B-52 Strateški bombarder je bila zaključena leta 1946, prvi let tega aparata je potekal 15. aprila 1952, leta 1955 je bil oborožen z ameriškimi letalskimi silami. Po 62 letih, ta nadgrajena in spremenjena letala še naprej letijo in sodelujejo v sovražnostih. B-52 Stratoforert (Filt Trdnjava) je bila razvita kot nosilec interkontinentalnega jet BOMBER neobvladljivih jedrskih bomb za pritrditev pretresov po mestih in strateško pomembnih zmogljivosti infrastrukture ZSSR.

© RIA Novosti, Skrrynkanka

Jedrske bombe nikoli niso bile izpraznjene iz teh zrakoplovov, ki so bile uporabljene v operativnih taktičnih namenih v vseh oboroženih spopadih s sodelovanjem Združenih držav, ki se začnejo od leta 1965 - vojne v Vietnamu. Toda z njimi na tisoče ton nekontroliranih in upravljanih bomb z redno dajatev, in zdaj se še naprej bojujejo nebo, včasih pilotirajo vnuki svoje prve poveljnike. Med seboj, piloti kličejo ta bombarder buff (buff). To je kratica, ki je nastala iz besed velike grde maščobe fucker (velika, grda, maščobna tip).

Dolžina zrakoplova je 48,5 metra, obseg kril - 56,4 metra, območje krila je 370 kvadratnih metrov. Višina navpičnega stabilizatorja je 12,4 metra, masa praznega letala je 83,25 ton, največja vzletno težo je 220 ton, ki omogoča, da nosi 31,5 tisoč kilogramov orožja in 181 tisoč litrov goriva.

Kontekst.

Nacionalni interes 03/30/2016

Vojna naredi su-35 še bolj grozno

Nacionalni interes 08.06.2017

V Siriji se izboljšajo ruski "aligatorji"

Al Madena News 06.06.2017
Bomber je stopil krila (kot 35 stopinj), štiri seznanjene predelke se obesijo s TF-33 Turbojetnimi motorji, ki jih je izdelal Pratt & Whitney. Naprava lahko razvije največjo hitrost do 1046 km / h (650 milj na uro ali 0,86 milje). Največji obseg leta brez polnjenja v zraku je 14 tisoč kilometrov (območje destilacije - več kot 16 tisoč kilometrov), vendar pri polnjenju goriva v zraku, največji obseg letenja je odvisen od vzdržljivosti posadke. Letalo lahko leti na nadmorski višini 15,24 tisoč metrov. Posadka je sestavljena iz petih ljudi (poveljnik, drugi pilot, navigator, radijska ročica in elektroniški inženir), čeprav so bili včasih artilerijo, ki so bili v njej popravljali iz anti-zrakoplovov, vzetih iz naprave v najnovejših spremembah.

B-52, ki je zasnovan za prevoz velike mase bombardirne obremenitve, je opremljen z velikim notranjim tovornim prostorom in štirimi sistemi vzmetenja orožja, tako da lahko naprava prenaša različne vrste nedržavnih in upravljanih bomb (jedrska, kaseta in navadna) , kot tudi rakete zračnih površin, ki so namenjene udarjanju tako na tleh kot overwar cilje, rudnike, radijske elektronske sisteme za preprečevanje, s skupno težo do 31,5 ton. Skupaj je bilo v osmih spremembah zgrajenih 744 aparatov (od A do H), zadnje letalo pa je 26. oktobra 1962 zapustilo tovarno.

Z razvojem novih modelov bombardiranja je bila njena zasnova izboljšana in elektronska oprema, ki je bila nameščena na krovu, je bila spremenjena struktura repa, vključno z lokacijo pištol za repno napravo (ki so bile nato odstranjene iz naprave). Letalo so bile opremljene tudi z novimi ciljnimi označevalci, radijskim elektronskim bojem, modificiranimi modeli večjih motorjev in manjšo porabo goriva. Trenutno je ameriška letalska sila v službi s približno 70 bombami v-52 v polni boju pripravljenosti, še 20 pa je v rezervi. Vse naprave spadajo v spremembo H, smo nadgradili s podaljšanjem življenjske dobe.

Prve borčne naloge teh zrakoplovov, ki so se na začetku razvili, da bi sodelovale v jedrski vojni, so postale tako imenovane bombardiranje preprog z uporabo neupravičenih bomb z rednim plačilom (med vojno v Vietnamu), kot so tiste, ki se uporabljajo med drugo svetovno vojno. Po vsej ameriški vojaški kampanji v Perzijskem zalivu B-52 je bila izvedena bombardiranje iz visoke višine, prav tako pa so dosegli cilje z nizkimi višinami, vključno z raketnimi udarci.

Danes se ameriški strateški bombniki uporabljajo v Siriji, Afganistanu in Iraku, kot podprte letala pri visoki višini z uporabo upravljanega streliva. Zahvaljujoč njegovim bivalnim polmerom in visokim preživetjem so te naprave idealne "leteče arsenale", da spustijo nadzorovane bombe (z laserskim usmerjevalnikom ali GPS) na ekipo iz Zemlje. Oprema zrakoplovov z modulom STRANI CO 2007 je bilo mogoče uporabiti za izvajanje zgoraj navedenih nalog. Poleg tega se B-52 lahko uporablja za patruljiranje morskih voda in vzemite na krovu ali harpunske rakete. Hitrost in obseg bombarder mu omogoča, da med iskalnimi operacijami odletijo obsežna ozemlja.

Za več let delovne storitve B-52 je bilo vsaj 11 naprav izgubljenih kot posledica letalske nesreče, vključno z B-52G, ki se je soočila 17. januarja 1966 s Stratotankerjem KC-135 na nebu čez španščino Vas Palomares (Province Almeria). Štiri termonuklearne bombe so padle na tla, ki so bile na krovu bombnika, kar je povzročilo kontaminacijo sevanja. Še 30 zrakoplovov je bilo izgubljenih med vojno v Vietnamu: od tega je bilo vsaj deset ujetih sovražnika, pet pa je prejelo tako resno škodo, ki bi jih komaj leteli na letališča zaveznic. Po drugi strani pa puščice dveh B-52D zrakoplovov znižale dva borca \u200b\u200bMIG-21 iz pištol za rep. Trenutno B-52 še naprej izvaja bojne misije v Siriji in Iraku, ki povzročajo udarce na položajih terorističnih skupin, vključno z islamsko državo (Organizacija je prepovedana v Ruski federaciji - Pris.) In izpolnjujejo lete za " Prikaz moči "Na območjih povečanih mednarodnih napetosti: Baltske države, Vzhodna Evropa ali Južno Kitajsko morje.

Zadnji sproščeni letala B-52 deluje v 55 letih in ima deset tisoč plošč, vendar je zasnova teh naprav v stilu 50-ih in ponavljajoče se posodobitev in modifikacije omogočajo, da jih več let izkoristijo. Za to je bilo, da je bil poslan nov predlog, ki bi nadomestil motorje ameriškega bombnika - njihova najlepša povezava. Ameriška letalska sila je zahtevala približno deset milijonov dolarjev za izvedbo dela na študiji nadomestnih možnosti. najnovejša različica Motorji TF-33 Pratt & Whitney na najbolj naprednih elektrarnah, ki bi morali zmanjšati stroške delovanja zrakoplova (stroške poletne ure, porabo goriva) in povečati obseg leta.

Multimedia.

Borilniki, bombniki in helikopterji bobnov ruske letalske sile

Inosmi 13.08.2010.

"Bulava" je udarila cilj

Svet orožja 28.06.2017
Stroški izboljšanja parka B-52 Bombalsa, vključno z nalaganjem tovoranega prostora, da se zagotovi možnost naloževanja z nadzorovanim strelivom, je 227 milijonov dolarjev. V obdobju od 2018 do leta 2020 je načrtovano porabiti 1,34 milijarde dolarjev za nadgradnjo radarskih naprav in opremljanje naprav z novimi sistemi. Airske sile ZDA namerava nadaljevati delovanje Buffova do leta 2040, ko bo ta letalo 100 let. Še naprej bo povzročil bombardiranje udarcev.

TU-160 "Beli labod"

Sovjetski analog American B-52, je bil TU-95 Strateški bombnik z Sweep Wing, ki je bil namenjen izvajati enake bojne misije v istem obdobju, ki se še naprej upravljajo trenutno. Toda bolj zanimiv primer v smislu modernizacije je, brez dvoma, sledilec tega letala je TU-160 "beli labod" (Blackjack - Blackjack po Klasifikaciji Nata). Ta naprava se nanaša na naslednjo generacijo bombnikov, in je resnično vreden spoštovanja.

TU-160, katerih razvoj se je začel na konkurenčni osnovi leta 1972, je bil postati konkurent American XB-70 Valkyrie ali B-1A modelov, ki niso bili dovoljeni. V okviru te naloge je OKB TUPOLEV ustvaril pošast: največje in najtežje boj proti zrakoplovom s spremenljivo geometrijo krila, ki je sposobno razvijati hitrost, dvakrat višja od hitrosti zvoka, in najhitrejši bombnik na svetu na svetu je v uporabi Trenutno. Vse to je bilo tako drago, da je danes samo 16 takih naprav, ki jih je mogoče upravljati. Vendar imajo takšen potencial rusko ministrstvo Obrambni načrti za nadaljevanje proizvodnje tega letala.

Z videz. TU-160 spominja na American Rockwell B-1 Lancerja letala v povečani obliki. Ruski bombnik ima velike velikosti od njenega ameriškega analognega (dolžine - 54,1 metra v primerjavi s 44,5 metra; največja krilna razpona je 55,7 metra v primerjavi s 41,8 metri), je težja (največja vzletna teža - 275 ton v primerjavi z 216 ton) , hitreje (največja hitrost - 2 mAh v primerjavi z 1,25 mach), lahko nosite več orožja v tovornem prostoru (40 ton v primerjavi s 34 tonami). Razvito je bila kot raketni vlak, tovorni predelki so opremljeni z dvema bobna blazinicami, od katerih vsaka lahko nosi šestkratne rakete X-55 (s konvencionalno in jedrsko naboje in polmerom do 2,5 tisoč kilometrov) ali 12 aerobalističnih hipersoničnih raket X-15 (jedrski ali anti-verski) nizko območje (do 300 kilometrov).

Najvišja letna paleta TU-160 brez polnjenja v zraku je 12,3 tisoč kilometrov, bojni polmer je približno 7 tisoč kilometrov, opremljen je s floto naročila za gorivo za oskrbo z zrakom, ki se uporablja v redkih primerih. Najvišja višina leta je 15 tisoč metrov. Čeprav je bila letala zgrajena brez uporabe prikrite tehnologije, vrstice konstruktivne značilnosti Zmanjšajte svojo radarsko vidnost, na primer v primerjavi z B-52.

Aprila 1987, 184. varovala Poltava-Berlin rdeče-znana težka bombardiranje letalskega polk v Priluki (na ozemlju ukrajinskega SSR), je bila opremljena z TU-160 bomborji, vendar po sprostitvi 36 naprav, propad Sovjetske zveze je potekala, kar je vplivalo na nadaljnjo usodo TU-160.

Po letu 1991 je ZSSR ustavil obstoj, Ukrajina je nacionalizirala vse oborožene sile na njenem ozemlju. Na letališču v Prilukiju je bilo 19 "belih labodov", ki je ukrajino Ukrajina, čeprav je večina pilotov in letal raje šla v Rusijo.

V devetdesetih letih so se ta letala postopoma soočala zaradi pomanjkanja potrebnih storitev popravila in rehabilitacije. Rusija in Ukrajina se je pogajala o možni prodaji teh zrakoplovov. Ukrajina niso bila potrebna, ampak zahtevana cena (približno 3 milijarde dolarjev) je bila previsoka za Moskvo. Po dolgem zalogi in odstranjevanju ene naprave v okviru pogodbe o jedrski razorožimentu so stranke prišle k sporazumu: Glede na odpisa dela dolga nakupa plina, Rusija naj bi plačala 285 milijonov dolarjev za osem TU-160, ki so v najboljšem stanju, tri TU-95SS in 575 rakete X-55m. Po potrebi priprava, od novembra 1999 do februarja 2001, je bil TU-160 preselil rusko letalsko bazo v bližini mesta Engels Saratov regije.

Članki na tem področju

TU-160 proti B-1. Kdo bo zmagal?

Nacionalni interes 03/30/2016

Kako se Rusija namerava soočiti z Združenimi državami

Nacionalni interes 13.05.2017

Vodja strateškega o ponovni opremi jedrskih sil ZDA

INOSMI 06/26/2017.

Na nebu nad Baltikom - redko gost

ILTA-SANOMAT 06/17/2017
Kot del 121. straže Sevastopol Heavy Bombarderment Reliement, ki temelji na letališču v bližini Engels, je bilo že šest vozil TU-160, jim je bilo dodanih osem bombnikov, ki jih je poslala Ukrajina, in več zrakoplovov, ki jih je zaključil rusko ministrstvo obrambe po propadu ZSSR. Po vrsti letala in zagonu novih izstrelkov rudnikov, ruske letalske sile je zdaj v službi z Air Force Ruske federacije (v TU-160M \u200b\u200bspremembi), čeprav se verjame, da le 11 od njih je v stanju popolne pripravljenosti boja. Te naprave so opravile demonstracijske lete Južna Amerika (Leta 2008 v Venezuvlu in leta 2013 v Kolumbiji). V novembru 2015 so prvič sodelovali v TU-160 bombovnicah, ki so povzročili udarce pridelkov z raketami za namene v Siriji.

Ob upoštevanju zmogljivosti in potenciala teh naprav ni nič presenetljivo, da je rusko ministrstvo za obrambo želelo povečati park TU-160. Zamisel o podaljšanju proizvodnje teh zrakoplovov (en aparat v dveh ali treh letih) in prinese število na 30 do 2030-2040. Rake nastanitev bo izdana v spremembi TU-160m2 in po uradnih podatkih bo opremljena z novimi komponentami za 60%, vključno z novimi elektrarnami, ki bi morala povečati letenje paleto TU-160 približno tisoč kilometrov in a Višina letenja na 18 tisoč metrov.

V sistemu vgrajenega zrakoplova je načrtovan, da vdelajo najnovejše visoko precizne naprave, ki bodo puščice omogočile uporabo "inteligentnega" streliva, kot tudi radarskih sistemov in sredstva za komunikacijo zadnje generacije. Druga pomembna sprememba bo zamenjava vse opreme ukrajinske proizvodnje, saj se zdaj, ko se je začel odnos med Rusijo in Ukrajino, je njen uvoz nemogoč. Nadaljevanje proizvodnje TU-160 bo upočasnilo izvajanje programa za razvoj perspektivnega letalskega kompleksa za letalstvo na dolge razdalje (Pak Da), vendar bo podaljšal življenjsko dobo naprave, ki v tem primeru lahko ostanejo v vrstah več kot 50 let. In potem nihče ne more reči, da "stari moški" ne ustrezajo ničesar.

Zavarovalni materiali vsebujejo ocene izključno tujih medijev in ne odražajo položaja uredniške pisarne EOSMI.