Ladja je Donets. Skrivnost smrti ruske topovnice Donets. Posodobitev in obnova

29. oktobra 1914 med prvo svetovno vojno je bil v Odesi potopljen topovnica "Donets" Turški rušilec v čudnih okoliščinah.
Do danes še ni do konca jasno, kdo je bil zadovoljen s smrtjo ruske topovnice Donets.

Nato je bilo ubitih 30 mornarjev iz Odese. Do takrat podmorničarji v Odesi počastijo spomin na žrtve. 29. oktober na drugem krščanskem pokopališču Odesa v bližini spomenika umrlim na čolnu "Donets" Združenje mornarjev-podmorničarjev jih. A. I. Marinesko s sodelovanjem kadetov Pomorska šola njim. AI Marinesko ONMA zbere miting v spomin.

Napad presenečenja

16. oktobra 1914 sta po starem slogu turška rušilca Muhavenet in Gayret, ki sta pripadala nemško-turški floti, pod okriljem noči vstopila v zaliv Odessa in zlahka potopila topovski čoln Donets. Ubitih je bilo 30 članov posadke, 107 ljudi je bilo v času obstreljevanja na obali. Hkrati je bil čoln Donets del obrambnega odreda severozahodne regije Črnega morja, torej je bil njegov poklic braniti Odeso in morske pristope k njej.

Nenavadnost tega, kar se je zgodilo, je bila, da so bili tiste nesrečne noči, kot običajno, Donets v stiku z opazovalnimi točkami, ki se nahajajo na obali Bolšoj Fontane. To pomeni, da bi morali prejeti informacije o gibanju ladij na morju. Dejstvo, da obstajajo turške ladje, je bilo po mnenju znanstvenikov prejšnjega stoletja znano. Izvedeni so bili vsi ukrepi za zaščito čolna. Vsaj tako je poveljnik zapisal v svojem poročilu po napadu in smrti Donetca.

Zakaj je bila potem večina posadke na obali in zakaj ob napovedanem morebitnem napadu turških rušilcev niso bili sprejeti nobeni ukrepi za okrepitev varnosti?

Nato je oktobra 1914 poveljnik turške flote nemški admiral Sushon, ki je hotel Turčijo vključiti v vojno, vse razpoložljive hitre ladje flote popeljal v ruska pristanišča.

Napad na vsa pristanišča naj bi se začel skoraj istočasno, vendar je poveljnik korvete rušilca-kapitan Mudlung močno hitel v napad na Odeso vnaprej, kar je stanje poslabšalo, - utemeljuje situacijo odeški pomorski zgodovinar Igor Aleksejev.

Da, in podmorničarji Odese, ki jih vodi Jevgenij Livščic, menijo, da je vzrok tragedije nepomemben. Vojna je vojna, napad je bil nenaden.

Nepazljivost ali politična poteza?

Pomorski zgodovinarji prejšnjega stoletja so veliko bolj strogi. Črnomorski floti v svojih kritikah niso prizanesli in jo označili za nemočno. Na primer, v 30-ih letih dvajsetega stoletja se je zgodovinar Nikolaj Novikov lotil preiskave potopitve Doneca. Njegova knjiga "Operacija flote proti obali v Črnem morju v letih 1914-1917." je bil zelo priljubljen in je zdržal več kot eno izdajo.

Približno ob 14.30 so signalisti opazovalnice Bolšoj Fontan skozi temo opazili nejasen ogenj v morju, ki se je dolgo zadrževal na enem mestu, - pravi Novikov v knjigi.

Vodja postojanke je to prijavil obalnemu oddelku pristanišča, od koder so odgovorili, da sta v tem trenutku iz Odese zapustila dva parnika in je verjetno na postojanki viden ogenj enega od njiju.

Kljub temu, da so bili signalisti nagnjeni k temu, da bi požar, ki so ga videli, pripisali čolnu ali plovilu z nizkimi boki, delovodja temu pojavu ni pripisal nobenega pomena in je bil zadovoljen z odgovorom obalnega oddelka, zakaj ni prijavil karkoli za Donets. Približno ob 3:20 zjutraj so se izza svetilnika Voroncov pojavile silhuete dveh ladij, ki plujeta z vsemi nameščenimi navigacijskimi lučmi. Dejanska ugotovitev, da gre za rušilce, se je zgodila šele v trenutku, ko so slednji že vstopili v pristanišče in prečkali traverzo Donets.

Takoj ko je poveljnik straže slednje poslal opozorilo poveljniku in sam hitel proti levi 152-mm puški, je eden od rušilcev, Gayret, izstrelil torpedo na Donets z razdalje, ki ni večja od polovice kabelski torpedo, ki je eksplodiral v premcu kotlovnice in ustvaril luknjo blizu 1 kvadratnih metrov, z močnim raztrganjem v sosednjih plaščeh.

Eksplozija je odjeknila ob 3.25. Čoln je hitro potonil s svojim nosom in, nagnjen proti levi strani, začel tako hitro potapljati, da je bilo osebje, ki je skočilo navzgor, že prikrajšano za kakršen koli odpor in je moralo poskrbeti za svojo rešitev.

Potem ko so bile obnovljene vse okoliščine turškega napada na prebivalce Odese, je avtor zaključil:

Varnostni ukrepi, sprejeti na ladjah Odeškega odreda in odobreni s strani poveljstva, s svojo primitivnostjo in naivnostjo s posebno ekspresivnostjo pričajo o nezmožnosti lokalnega mornariškega poveljstva, da bi upoštevalo situacijo in poiskalo potrebno rešitev.

V odeškem delu flote se znajdejo popolnoma nepripravljeni za vzpostavitev najpreprostejših vrst zaščite zase in za svoje baze. Poveljstvo Črnega morja je imelo dovolj časa, da je zaznalo ta navodila in jih uvedlo v misli poveljniškega štaba.

Zakaj sta se flota in posadka Donetcev obnašala čudno, komu je bilo to všeč, ni povsem jasno. Škoda, če bi res mrtvi mornarji postali žrtve neprevidnosti in morda zastave v političnih igrah.

Trideset mornarjev s potopljenega čolna "Donets" je pokopanih na drugem krščanskem pokopališču v Odesi. Grob je bil dolga leta zapuščen. Toda zahvaljujoč prizadevanjem Odeškega združenja podmorničarjev. Spomenik A. I. Marinesko je bil obnovljen pred nekaj leti. Tam vsako leto potekajo nepozabna srečanja.

Snežana Pavlova

Fotografija iz arhiva Združenja podmorničarjev. A. I. Marinesko

Sklic na zgodovino
Topovnica "Donets"
TTD:
Izpodriv: 1280 t.
Dimenzije: dolžina - 67,2 m, širina - 12,2 m, ugrez - 3,7 m.
Največja hitrost: 13 vozlov.
Domet križarjenja: 2100 milj pri 6 vozlih.
Elektrarna: 2 vodoravna trojna ekspanzijska parna stroja, 4 kotli, 2 propelerja, 1819 KM
Oborožitev: 2x152mm, 1x120mm, 2x1 75mm in 4x1 47mm puške, 2x1 7,62mm mitraljezi.
Posadka: 137 ljudi.

Zgodovina ladje:

Naročeno kot del ladjedelniškega programa iz leta 1895. Zgrajeno po risbah topovnice Manjur. Skupno je bilo zgrajenih 6 ladij, ki se med seboj razlikujejo po glavnih mehanizmih, zasnovi dimnikov, vetru in splošni postavitvi prostorov.

Vpisana na sezname ladij Črnomorske flote 30. januarja 1886, položena 21. maja 1886 na odvoz Nikolajevskega admiraliteta v Nikolajevu, spuščena 30. novembra 1887, začela uporabljati leta 1889.

Občasno je bila članica sredozemske eskadrilje in praktične črnomorske eskadrilje. Leta 1891 je sodelovala pri kompleksnih oceanografskih raziskavah.
V tovarni na Črnem morju v Nikolajevu je bil leta 1900 opravljen večji remont trupa in mehanizmov z zamenjavo ognjecevnih kotlov z vodnocevnimi, zamenjavo lopatice in talne obloge zgornje palube. Poleg tega so bile nameščene tovorne strele za rudnike.

Od leta 1901 je bila uporabljena kot učna ladja. Drugi večji remont je bil leta 1912 v pristanišču Sevastopol s preoborožitvijo. 29. oktobra 1914 jo je v Odesi potopil turški torpedni čoln. Decembra 1914 so jo dvignili in po popravilu ponovno začeli uporabljati.

Med prvo svetovno vojno je bila članica odreda za zaščito severozahodne obale Črnega morja. Od avgusta 1916 - član Donavske flotile. 18. januarja 1918 je prešla na stran sovjetske oblasti. 1. maja 1918 so ga zavzele nemške čete v Sevastopolu, novembra 1918 belogardisti, decembra 1918 pa anglo-francoski intervencionisti. Od aprila 1919 je bil del pomorskih sil južne Rusije.

Maja 1919 je potonila med neurjem v bližini Tendrovske špilje.
28. novembra 1921 so ga dvignili in odpeljali v pristanišče za shranjevanje, leta 1928 pa razstavili za kovino.

VRHOVNO SODIŠČE RUJSKE FEDERACIJE

DEFINICIJA

Zadeva N 71-B07-9

Sodni kolegij za civilne zadeve Vrhovnega sodišča Ruska federacija sestavljen iz:

Predsednik A. N. Zelepukin,

sodniki Gulyaeva G.A.,

na obravnavi 3. avgusta 2007 obravnaval civilno zadevo o tožbi P. do državne institucije - Urada pokojninskega sklada Ruske federacije v Baltskem mestnem okrožju Kaliningradske regije o priznanju pravice do imenovanje predčasne delovne pokojnine za starost in izterjavo odškodnine za moralno škodo po nadzorni pritožbi P. na sodbo predsedstva okrožnega sodišča v Kaliningradu z dne 11. septembra 2006, ki je razveljavilaodločbo sodišča prve stopnje in sodbo sodišča druge stopnje v smislu priznanja pravice do dodelitve predčasne starostne pokojnine ter novo odločbo o zavrnitvi uveljavljanja zahtevkov v tem delu.

Po zaslišanju poročila sodnika Vrhovnega sodišča Ruske federacije G. A. Gulyaeve, Sodni kolegij za civilne zadeve Vrhovnega sodišča Ruske federacije

ustanovljeno:

P. je to tožbo vložil pri sodišču, pri čemer se je skliceval na dejstvo, da je 11. avgusta 2005 zaprosil državno institucijo - Urad Pokojninskega sklada Ruske federacije v Baltskem mestnem okrožju Kaliningradske regije z vlogo za imenovanje predčasne pokojnine na podlagi pododstavka 9 odstavka 1 člena 27 Zveznega zakona z dne 17. decembra 2001 N 173-FZ "O delovnih pokojninah v RusijiFederacije. "Vendar je bila z odločbo pokojninskega organa z dne 12. septembra 2005 prošnja zavrnjena zaradi pomanjkanja potrebnih posebnih izkušenj. plovilo "Donets" od 1. januarja 1998 do 11. avgusta 2005, odkar je bilo ni podatkov, ki bi potrdili posebne delovne pogoje.

Tožena stranka zahtevka ni priznala.

S sklepom Baltskega mestnega sodišča Kaliningradske regije z dne 21. decembra 2005 so bili P.-jevi zahtevki delno ugodili. Za P. je pravica do dodelitve predčasne pokojnine za starost priznana na podlagi pododstavka 9 odstavka 1 člena 27 zveznega zakona z dne 17. decembra 2001 N 173-FZ "O delovnih pokojninah v Ruski federaciji " od 12. avgusta 2005 in v državno institucijo - upravljanje Pokojninski sklad Ruske federacije v Baltskem mestnem okrožju Kaliningradske regije je dolžan imenovati P. starostna pokojnina od 12.8.2005; zahtevki za izterjavo odškodnine za moralno škodo so bili zavrnjeni.

S sklepom sodnega kolegija za civilne zadeve Kaliningradskega okrožnega sodišča z dne 8. februarja 2006 je bila odločitev potrjena.

S sklepom predsedstva okrožnega sodišča v Kaliningradu z dne 11. septembra 2006 so bile te sodne odločbe razveljavljene v delu priznavanja pravice do predčasne starostne pokojnine, sprejeta je bila nova odločitev o zavrnitvi izplačila. zahtevki v tem delu.

V nadzorni pritožbi P. predlaga, da se razveljavi sodba predsedstva okrožnega sodišča v Kaliningradu z dne 11. septembra 2006 in ostane v veljavi sodba sodišča prve stopnje in sodba sodišča druge stopnje.

S sklepom sodnika Vrhovnega sodišča Ruske federacije z dne 6. aprila 2007 je bila zadeva zaprošena na Vrhovno sodišče Ruske federacije in s sklepom z dne 28. junija 2007 predana v obravnavo sodišču Kolegij za civilne zadeve Vrhovnega sodišča Ruske federacije.

Sodni kolegij za civilne zadeve Vrhovnega sodišča Ruske federacije po pregledu gradiva zadeve in obravnavi argumentov za nadzorstveno pritožbo ugotavlja, da je lahko zadoščena.

V skladu s členom 387 zakonika o civilnem postopku Ruske federacije so razlogi za razveljavitev ali spremembo sodnih odločb z nadzorom bistvene kršitve materialnega ali procesnega prava.

Pri obravnavanju te civilne zadeve je nadzorno sodišče priznalo bistveno kršitev norm materialnega prava.

Delno razveljavitev odločbe sodišča prve stopnje in odločbe sodišča druge stopnje ter zavrnitev izpolnitve zahtev P. za priznanje pravice do dodelitve predčasne starostne pokojnine, je predsedstvo Kaliningradskega okrožnega sodišča izhajalo iz dejstva, da je na podlagi pododstavka 9 odstavka 1 člena 27 zveznega zakona z dne 17. decembra 2001 N 173-FZ "O delovnih pokojninah v Ruski federaciji"ker predčasna določitev starostne delovne pokojnine nastane v zvezi s posebnimi delovnimi pogoji, torej le v tistih obdobjih, ko so bile ladje morske, rečne in ribiške flote na morju in je bilo povezano delo posadke teh ladij s posebnimi klimatskimi pogoji za delo, dolgo ločitvijo od obale, v težkih vremenskih in klimatskih razmerah.

Sodni odbor ugotavlja, da je navedena ugotovitev sodišča nadzorne stopnje nezakonita, ki temelji na napačni uporabi in razlagi materialnega prava.

V skladu s pododstavkom 9 odstavka 1 člena 27 Zveznega zakona z dne 17. decembra 2001 N 173-FZ "O delovnih pokojninah v Ruski federaciji" se starostna delovna pokojnina dodeli, preden dopolni starost, določeno s 7. členom. tega zveznega zakona za moške po dopolnitvi 55 let, ženske po 50 letih, če so delale najmanj 12 let 6 mesecevin 10 let v posadki na ladjah morske, rečne in ribiške flote (razen pristaniških plovil, ki stalno delujejo v pristaniškem vodnem območju, servisnih plovil in plovil s posadko, primestnih in notranjih prometnih plovil) in imajo zavarovalne izkušnje na najmanj 25 in 20 let.

Na podlagi dobesedne razlage določene norme zakona uživa jadralsko osebje ladij morske, rečne in ribiške flote pravico do predčasne upokojitve ne glede na vrsto opravljenega dela (prevoz blaga, potnikov ali ulov). ribe, morski sadeži, prevzem končnih izdelkov na terenu ali drugo delo), iz imena njihovih poklicev in delovnih mest. Pri tem ni pomembna resorna pripadnost zadevnih sodišč ter organizacijska in pravna oblika ter oblika lastništva ladjarja.

V tem primeru se zahtevajo dokumenti, ki dokazujejo, da položaj zaposlenega pripada ladijskemu osebju, plovila, na katerih je delal, pa ne pripadajo pristanišču, nenehno delajo v pristaniškem vodnem območju, pomožnem, potovalnem, primestnem in notranjem prometu. .

Podobne določbe so bile vsebovane v prejšnji obstoječi pokojninski zakonodaji, ki neposredno izhaja iz pomena pododstavka "in" odstavka 1 12. člena zakona Ruske federacije "O državnih pokojninah v Ruski federaciji" z dne 20. novembra 1990.

Upoštevati je treba tudi, da v skladu z odstavkom 9 navodil Ministrstva za socialno zaščito Ruske federacije z dne 20. aprila 1992 N 1-28-U "O postopku za uporabo zakona RSFSR" o državne pokojnine v RSFSR "pri dodeljevanju pokojnin v zvezi s posebnimi delovnimi pogoji in pokojnine za delovno dobo "s posebnimi izkušnjami, skupaj z obdobji dela v posadki ladij morske in rečne flote za prevoz potnikovin tovora ali kot del flote ribiške industrije za pridobivanje in predelavo rib in morskih sadežev ter druga dela med potovanjem vključujejo nekatera obdobja neposredno pred ali takoj po tem delu. Pred napotitvijo ladijske posadke za izpolnjevanje naloge plovbe obstajajo plačane rezerve in obdobja, ko je član posadke zaposlen po svoji specialnosti za popravila in druga dela, potrebna za napotitev ladje na plovbo. Naslednja obdobja po koncu plovbe vključujejo obdobja: sidranje plovila v pristanišču pri nakladanju in razkladanju, vzdrževanje plovila med plovbo ali njegovo popravilo, prisotnost članov posadke ob koncu plovbe na osnovnem in dodatni dopusti, plačana rezerva in prosti čas, porodniški dopust, plačani starševski dopust do starosti, določene z zakonom (vendar najkasneje do 6. oktobra 1992, ko je začel veljati 167. člen delovnega zakonika s spremembami, ki izključuje takšno možnost ), začasna invalidnost, službena potovanja, pa tudi druga obdobja, ko ni potreben prehod na drugo delovno mesto.

Sodišče prve stopnje je pri reševanju spora ugotovilo, da je P. od 10. novembra 1994 delal kot drugi električar kabelske ladje "Donets". Položaj drugega električarja je vključen v osebje tega plovila, v zvezi s čimer je sodišče pravilno ugotovilo, da položaj, ki ga zaseda P., pripada posadki žičnice "Donets".

Prav tako je sodišče prve stopnje ugotovilo, da žičnica "Donets" po svojih taktičnih in tehničnih lastnostih spada v kategorijo ladij pomorske flote in njenega statusa v spornem obdobju, t.j. od 1. januarja 1998 do 11. avgusta 2005, se ni spremenilo. V določenem obdobju je bila ladja Donets neprekinjeno v akciji (stalna operativna pripravljenost št. 1), P. pa je ves delovni dan opravljal delo po svoji specialnosti na popravilih in drugih delih, potrebnih za pošiljanje ladje na plovbo.

V takih okoliščinah je sodišče prve stopnje pravilno ugotovilo vštevanje v posebno delovno dobo, ki daje pravico do predčasne dodelitve starostne pokojnine na podlagi 9. pododstavka 1. odstavka 27. člena. Zveznega zakona z dne 17. decembra 2001 N 173-FZ "O delovnih pokojninah v Ruski federaciji "obdobje dela P. kot drugega elektromehanika kabelske ladje" Donets "od 1. januarja 1998leto do 11. avgusta 2005.

Ob upoštevanju navedenega sodni kolegij priznava odločbo predsedstva Kaliningradskega okrožnega sodišča z dne 11. septembra 2006 v smislu razveljavitve odločbe sodišča prve stopnje in sodbe sodišča druge stopnje ter izdaje nove odločba nezakonita, in odločba Baltskega mestnega sodišča Kaliningradske regije z dne 21. decembra 2005 in sodba sodnega kolegija za civilne zadeve Kaliningradskega okrožnega sodišča z dne 8. februarja 2006v smislu izpolnjevanja zahtev P. pravilna in ostane v veljavi.

Sodni kolegij za civilne zadeve Vrhovnega sodišča Ruske federacije v skladu s členi 387, 390 zakonika o civilnem postopku Ruske federacije

opredeljeno:

sodba predsedstva okrožnega sodišča v Kaliningradu z dne 11. septembra 2006 v smislu razveljavitve odločbe Baltskega mestnega sodišča Kaliningradske regije z dne 21. decembra 2005 in odločbe sodnega kolegija za civilne zadeve Kaliningradskega okrožnega sodišča z dne 8. februarja 2006 in sprejetje nove odločbe o zavrnitvi izpolnjevanja zahtev P. o priznanju pravice do določitve predčasne starostne pokojnine odpovedati.... Da potrdi odločbo Baltskega mestnega sodišča Kaliningradske regije z dne 21. decembra 2005 in sodbo Sodnega kolegija za civilne zadeve okrožnega sodišča v Kaliningradu z dne 8. februarja 2006 v smislu ugoditve zahtevkom P. o priznanju pravico do dodelitve predčasne upokojitve.

Prometno tožilstvo Kamčatke je zaključilo preiskavo o trku ladje Donets s podmornico septembra lani. Kapitan ladje je bil spoznan za krivega kršitve pravil plovbe in kaznovan.

Spomnimo se okoliščin tega dogodka. RS "Donets" (LLC "Rybolovnoe") je delal v načinu obalnega ribolova: ponoči je šel na ribolov, zvečer naslednjega dne se je vrnil v mesto z ulovom. 21. septembra ga je čakal še en let. Okoli 2. ure zjutraj je zapustil privez št. 10, ki se nahaja v zalivu Mokhovaya. Takrat je bila v zalivu atomska podmornica (jedrska podmornica) "Sveti Jurij Zmagovec". Od obale je bilo manj kot miljo.

Ob 02.10 sta se trupa potegalke in podmornice dotaknila.

Na srečo nihče od članov posadke plovila in jedrske podmornice ni bil poškodovan. Podmornica je bila lažje poškodovana.

"Sveti Jurij zmagovalec", tako kot vse sovjetske jedrske podmornice, ima dva trupa. Med njimi so nameščeni balastni rezervoarji, s pomočjo katerih se čoln potopi in plava. Zaradi incidenta je nastala razpoka v glavnem balastnem rezervoarju med trupi in na zunanji strani podmornice. Popravila za obnovitev tesnosti rezervoarja so stala približno 27 tisoč rubljev.

Velja poudariti, da se je jedrska podmornica pripravljala na odhod na morje. To je prisililo vojsko, da je popravila izvajala po tesnem urniku. Če bi imeli več časa, potem bi verjetno podmornica pristala, kar je precej dražje, ti stroški pa bi padli na breme storilcev.

Donets se je izkazal za močnejšega. Na udarnem območju (na globini 0,4 m od vodne črte) ni našel poškodb na oblogi trupa in zvarih.

Kako je lahko prišlo do trčenja?

Po besedah članov posadke plovila so se dogodki razvijali takole. Krmarsko stražo na mostu sta nosila 2. častnik in krmar straže. Na podmornici niso opazili nobenih signalnih luči. Čoln se ni odražal na radarskem zaslonu. Ko so ribiči zagledali podmornico, je bila oddaljena 100-150 m. Krmar je dobil ukaz za "vkrcanje". Vendar se glede na hitrost plovila (5 vozlov na uro) ni bilo mogoče izogniti dotiku trupa podmornice.

Vendar ta zgodba ni zvenela preveč prepričljivo. Kot so povedali ribiči z drugega plovila (MRTK "Kormčij"), ki je v trenutku dogodka šlo v nasprotno smer, je na podmornici prižgala rumena utripajoča luč. Vidno je bilo vsaj 5 milj stran. Vidljivost je bila popolna. Jedrska podmornica je bila jasno opažena vizualno in prikazana na radarskem zaslonu.

Morda je bila oprema na Doncu pokvarjena? Pregled je pokazal, da so sredstva komunikacije, opazovanja in navigacije v dobrem stanju.

Posledično je bilo po oceni vseh različic dogajanja ugotovljeno, da je vzrok incidenta nepravilna organizacija straže in plovbe na Donets RS. Zlasti opazovalca niso postavili na stražo.

Prometno tožilstvo Kamčatke je zoper kapitana plovila K. Gaidamoviča sprožilo upravni postopek po členu "kršitev pravil plovbe". Primer je obravnavala uprava pristanišča Petropavlovsk. Kapitan je bil kaznovan s tisoč rubljev. Poleg tega je bil na priporočilo prometnega tožilstva disciplinsko priveden.

Objavljeno: ponedeljek, 22. oktober 2015 19:44
Ogledi: 132693
"onclick =" window.open (this.href, "win2 return false> Print
E-naslov

Stran 21 od 25

Podporne posode osnovnega sistema.

Ladje, ki podpirajo bazni sistem, vključujejo predvsem: kabelske ladje

(KBS), morilci (KIL), pristaniški ledolomilci (PTLD), pristaniški (pristaniški) vlačilci (RB) in plavajoče vojašnice (PKZ).

Glavni namen KBS je polaganje, dviganje in popravilo podvodnih komunikacijskih kablov. Ta plovila ne služijo le vojaškim kablom. Gradnja KBS za mornarico ZSSR je bila izvedena na Finskem.

Hiter razvoj severne in daljnovzhodne regije je zahteval oblikovanje velikega KBS (BKBS) za razvoj sistema razširjenih podmorskih komunikacijskih linij. Ta KBS je bil zasnovan konec 50-ih let v ladjedelnici Wyartsilya po TTZ mornarice ZSSR in pod nadzorom njenih strokovnjakov. Nosilnost plovila je bila določena na 2400 ton kabla in 270 ton ostale kabelske opreme. Skupni premik BCBS je dosegel 6.810 ton, BCBS je bil opremljen z dvema premčnima 20-tonskima vitloma in dvema premičnima vitloma. Oprema BCBS je omogočala delo na globinah do 2.500 m.

Glavna elektrarna je bila dvogredna, dizelsko-električna in je zagotavljala hitrost več kot 15 vozlov. Glavni BKBS je bil zgrajen leta 1962 in je dobil ime "Ingul". Do leta 1978 je bilo v tej ladjedelnici zgrajenih 8 BCBS. Še več, zadnji trije so imeli povečano nosilnost za 2800 ton kabla in nekoliko večjo prostornino.

Žičnica "Inguri", zgrajena na Finskem za mornarico ZSSR leta 1978 ... Glavne značilnosti: Standardni izpodriv 3.770 ton; polnih 7.031 t; Dolžina - 130,4 m; Širina 16,03 m; Ugrez 5,22 m; Moč 2 x 2 150 KM Z.; Največja hitrost 15,7 vozlov; Domet križarjenja - 4000 milj pri 13 vozlih; Avtonomija plavanja 30 dni; Posadka je 188 ljudi.

Po zaključku gradnje BKBS je bilo odločeno, da se zgradi mali KBS (MCBS) za polaganje in popravilo podmorskih kablov v notranjih morjih ZSSR. MKBS pr.1122 je bil zasnovan in zgrajen v isti ladjedelnici (Vyartsilya). Nosilnost tega plovila je bila več kot 700 ton, skupni izpodriv pa je dosegel 2145 ton, MCBS je bil opremljen z dvema 10-tonskima vitloma. Oprema je omogočala delovanje na globinah do 1000 m. Vodilna ladja projekta 1122 "Emba" je bila zgrajena leta 1980, do leta 1987 pa je bilo zgrajenih še 5 MCBS. Zadnja dva sta imela dolžino 10 m in skupni premik 2400 ton.

Majhno kabelsko plovilo projekt 1122 "Donets"

Ustvarjena so bila posebna plovila z zmogljivo opremo žerjavov - morilce (KIL) za sprejem z obale, transport, nastavitev in prevzem opreme za napad. Pravzaprav so to plovni in razmeroma hitri plavajoči žerjavi. Vsi povojni KIL za mornarico ZSSR so bili ustvarjeni v NDR

Prvi KIL projekta 706 je bil zgrajen v ladjedelnici Neptun leta 1955 po TTZ mornarice ZSSR. Ta KIL je imel premčni žerjav z nosilnostjo 75 ton, skupnim izpodrivom 1 256 ton in polno hitrostjo več kot 11 vozlov. Globina dela je bila dovoljena na 40 m. Skupno je bilo do leta 1959 zgrajenih 10 KIL tega projekta. Naslednji projekt KIL je že imel krmno tovorno napravo z nosilnostjo 115 ton. Izpodriv se je povečal na 3.150 ton. Globina dela je bila že dovoljena do 300 m. V isti ladjedelnici je bila leta 1965 zgrajena glava morilca KIL-1. Do leta 1976 je bilo po tem projektu zgrajenih 10 KIL.

Plovilo s kobilico "KIL-25" projekta 419. Položeno v ladjedelnici Neptun v pristanišču Rostock (NDR), serijska številka 149/1244, spuščeno 17.1.1969, je postalo del mornarice ZSSR 30.08. /1969 v Črnomorsko floto. Glavne značilnosti: Izpodriv: 3151 t .; Dimenzije: dolžina - 87,3 m, širina - 14,8 m, ugrez - 5,01 m; Polna hitrost: 13,2 vozla; Domet križarjenja: 4000 milj pri 10 vozlih; Elektrarna: diesel-električna, 2 gredi, 1770 KM; Nosilnost: 65 ton; Posadka: 45 ljudi.

Ker so v mnogih primerih projektne številke za vse ladje, zgrajene v tujini

so bili imenovani po sprejemu v mornarico, potem je bila kot projektna številka zelo pogosto uporabljena gradbena številka vodilne ladje. V vsakdanjem življenju so ga široko uporabljali strokovnjaki za oblikovanje, višje oblasti pa so ga nato legalizirale. Zato je KIL-1 v široki uporabi prejel projektno številko 145, kar je dejansko ustrezalo številka stavbe vodilna ladja.

Sredi 80-ih se je začela gradnja zadnje serije KIL mornarice ZSSR, projekt 141.

Največja nosilnost zadnje opreme žerjava je bila 150 ton, skupni premik je dosegel 5.250 ton. Za razliko od svojih predhodnikov bi ta KIL lahko zagotovil (kratkoročno) baziranje avtonomnih podvodnih vozil do 70 ton. Tako bi lahko ta KIL do neke mere uporabili kot plovilo za iskanje in reševanje. Skupno je bilo do leta 1991 mogoče zgraditi 9 KIL tega projekta.

Izdelana je idejna zasnova žičnice
Idejno zasnovo kabelskega plovila so razvili strokovnjaki 5. oddelka FSUE "Krylov State znanstveni center"v okviru Zveznega ciljnega programa" RGMT 2009-2016 " je bila razvita idejna zasnova večnamenskega kabelskega plovila s sodobnim integriranim nadzornim sistemom, ki zagotavlja izvajanje podvodnih del pri polaganju kabelskih komunikacijskih vodov in izvajanju podvodnih del. na morju.

Glavna naloga Državnega raziskovalnega centra Krylov je bila izdelava dokumentacije za idejno zasnovo kabelske posode, analiza obstoječih domačih in tujih znanstvenih, tehničnih in tehnoloških podlag za tehnične rešitve, opreme za kabelske posode in sorodnih sistemov v smislu izkušenj pri načrtovanju, gradnji in delovanju kabelskih plovil.

V okviru del je bila izdelana projektna dokumentacija za idejno zasnovo kabelske posode. Pojasnjen je videz kabelskih plovil za obrobna morja Rusije in Arktike. Utemeljene so glavne oblikovne rešitve. Pripravljen je seznam dodatne opreme. Izvedeni so izračuni masne obremenitve, stabilnosti in nepotopljivosti, hitrosti teka, porabe goriva v glavnih načinih delovanja kabelske posode.

Pripravljeni so predlogi za vključitev v študijo izvedljivosti za izdelavo domačega kabelskega plovila in predlogi temeljne tehnologije gradnje. Izdelan je projektni projekt za izdelavo tehničnega projekta za kabelsko plovilo. Razkrite metodološke rešitve in sodobne težnje uporablja pri projektiranju kabelskih ladij in opreme zanje ter raziskavah svetovne tehnične ravni za predlagane tehnične rešitve.

Pri izdelavi idejne zasnove so bile določene glavne značilnosti velike kabelske posode. Dolžina plovila je 133,5 m; širina - 21 m, ugrez - 6 m, premik - 10274 ton.

Med razvojem idejne zasnove kabelske posode se je oblikoval njen videz.

Plovilo je tipa ledolomilec, ima razvito nadgradnjo, v kateri se nahajajo hangarji za delo s kabli, tehnični in bivalni prostori. V zgornjem delu nadgradnje je glavni prostor za krmiljenje in sprejemni prostor za helikopterje tipa Ka - 27. V zadnjem delu nadgradnje je odvečni navigacijski most s kontrolnimi točkami za opremo za polaganje kablov.

Plovilo je opremljeno s kompletom opreme za polaganje kablov, ki omogoča avtomatsko polaganje kablov s krme plovila in popravilo kablov iz premca. Na voljo je tudi komplet opreme za podporo in vključenost v proces polaganja kablov v ledenih razmerah.

Za shranjevanje položenega kabla sta dve glavni kabelski vtičnici in dve rezervni, skupna teža naloženega kabla doseže približno 5500 ton. Osnovni značilna lastnost kabel tenx, je njegova vodotesnost. Potreba po izdelavi nepremočljivega skladišča je posledica verifikacijsko delo kabel tako, da tenx napolnite z vodo.

Razvito kabelsko plovilo v nasprotju s tujimi analogi odlikuje zmožnost dela v ledenih razmerah, obalnem območju arktičnega pasu Rusije, pa tudi Z Daljnega vzhoda... Poleg povečanega razreda ledenih ojačitev je kabelska ladja, ki zagotavlja ne le možnost dela v ledenih razmerah, temveč tudi, če je potrebno, skrito namestitev posebne opreme. Prisotnost razvitega tehnološko opremo in dovolj veliko število prostorov za poveljniško in servisno osebje po potrebi omogoča uporabo plovila kot raziskovalno plovilo, v številnih variantah kot potapljaško in po potrebi poveljniško plovilo z ustrezno dodatno opremo.

Posebnosti razvitega kabelskega plovila ga ločijo od tipičnih kabelskih plovil, zlasti tistih, ki jih ponujajo tuja podjetja, in ji dajejo status "Neprimerljivo v svojem razredu". Delo je bilo izvedeno v okviru Zveznega ciljnega programa "Razvoj civilnega pomorstva 2009 - 2016" na podlagi pogodbe št. 167-52 / 12 z dne 30. julija 2012, sklenjene med Zveznim državnim enotnim podjetjem "Krylov Državni znanstveni center" in JSC "Znanstvenoraziskovalni inštitut" Atol ".

Besedilo: Tiskovna služba FSUE "Državni znanstveni center Krilov"
Ilustracija: Tiskovna služba FSUE "Državni znanstveni center Krilov"