Nemecké letectvo. Letectvo Nemecko. Ľahké obrnené vozidlá nemeckej armády. Sekcie tejto stránky

Vzostup a pád nemeckej letectva 1933-1945

Ich Assa bol oprávnene považovaný za najlepší vo svete.

Ich bojovníci dominovali na bojisku.

Ich bombardéry boli vymazané z tváre Zeme celých miest.

A legendárne "kusy" boli zdesení na nepriateľských vojsk.

Vojenské vzdušné sily tretej ríše - slávnej Luftwaffe - boli rovnakou dôležitou zložkou Blitzkrieg, ako sú tankové vojská. Hlasné víťazstvo Wehrmacht by bolo v zásade nemožné bez podpory letectva a lietadiel.

Doteraz sa vojenskí experti snažia pochopiť, ako krajina, po prvej svetovej vojne, bolo zakázané mať bojovú letectvo, bolo možné nielen v čo najkratšom možnom čase vybudovať moderné a efektívne letectvo, ale na mnoho rokov Vzduchová nadvláda, napriek ohromujúci numerickú nadradenosť nepriateľa.

Táto kniha, vydaná britským ministerstvom leteckej dopravy v roku 1948, doslova "na horúcich mečoch" len ukončenie vojny, bol prvým pokusom pochopiť jeho bojové skúsenosti. Ide o podrobnú a vysoko kompetentnú analýzu histórie, organizácie a bojových operácií Luftwaffe na všetkých frontoch - Východné, Západné, Stredomorské a Afriky. Toto je fascinujúci príbeh o rýchle vzlet a katastrofický pád letectva tretej ríše.

Sekcie tejto stránky:

Organizačná štruktúra nemeckého letectva

Reorganizácia príkazu príkazu v roku 1939

Do februára 1939, vzhľadom na rast Luftwaffe a zvýšením územia, na ktoré sa vzťahujú, bola potrebná rozsiahla reorganizácia, aby sa dosiahol systém velenia v súlade s touto expanziou. Preto sa na začiatku mesiaca, radikálne zmeny boli vykonané v najvyššom veliteľstve aj v organizácii príkazov v tejto oblasti. Po prvé, funkcie štátneho tajomníka ministerstva letectva a generálneho inšpektora Luftwaffe boli zlúčené generálnym inšpektorom a zostali v Milha. Kesseling nahradil Verfeffe, prvý náčelník ústredia Luftwaffe, po jeho smrti v katastrofe v roku 1936. Kesselring bol však príliš prevážny muž a mohol by predstavovať hrozbu pre ciele, takže v roku 1937 bol zmenený podnikmi. Teraz mesnek prišiel nahradiť tento, voličný mladý dôstojník, ktorý predtým prikázal tréningové lietadlá v Greifswalde a dobre študoval schopnosti techniky letectva Luftwaffe. Bol horúcim podporovateľom používania vysokorýchlostných stredných bombardérov.

Bojové letové diely teraz predložené na tri novovytvorené prevádzkové zlúčeniny, ktoré dostali názov "vzduch flots" ( Luftflotten.) Prikázal všeobecne CREBERING, FELMY A SCHLEREL, resp. 1. vzduchová flotila s ústredím v Berlíne bola zodpovedná za Severné a východné Nemecko, druhá letecká flotila so sídlom v Braunschweig sa vzťahovala na severozápadné Nemecko a 3. leteckú flotilu (ktorá spolu s 2. flotilou bola základom Nemecké sily sa zúčastnili v bitke o Británii) so sídlom v Mníchove bol zodpovedný za juhozápadne z Nemecka. Okrem toho bol vo východnom Prusku vytvorený samostatný vzduchový príkaz. O mesiac neskôr, v marci 1939, 4. letecká flotila bola vytvorená so sídlom vo Viedni, v ktorej sa v rámci zodpovednosti uskutočnili juhovýchodné Nemecko, Česká republika a Rakúsko. Príkazom tejto flotily bol získaný General Lero, ktorý, ako už bolo spomenuté, presunul z rakúskeho letectva po Anexsii Austria Austria. Treba poznamenať, že na rozdiel od britských letectva boli tieto vzduchové flotily, prevádzkové zlúčeniny a perkusové sily nemeckého letectva organizované územným, a nie funkčným znamením. Každá letecká flotila sa skladala z nezávislých a vyvážených šokových síl, ktoré zahŕňali bombardovanie, bojovník, útok, inteligenciu a iné časti.

Ministerstvo letectva

Na ministerstve letectva nebolo začiatok vojny približne 15 veľkých oddelení alebo oddelení. V prvom rade je potrebné pomenovať operačné sídlo ( Fuehrungsstab.), Ktoré existovali metre: navigátor, meteorologické, technické, propagandy, vzťahy s verejnosťou, politikami, bezpečnosťou atď. Sídlo ústredia odpovedali na prijatie operačných rozhodnutí a uverejnili prevádzkové príkazy na Ministerstvo letectva. Samostatne existoval všeobecné sídlo z prevádzkového ústredia, rozdelené do piatich alebo šiestich oddelení, ktoré urobili otázky tvorby nových squadrínov a pozemných častí. Jedným z hlavných oddelení bolo výlučne otázky taktiky. Ďalšia kontrola sa zaoberala dopravou, dopravou a prepravou. Existovala aj hlavné spravodajské riadenie. Tam bol riadenie distribúcie lietadiel, vozidiel a anti-lietadla delostrelectva, ako aj vyšetrovanie letových nehôd a distribúcie personálu. Okrem toho boli oddelenia komunikácie, zariadenia letectva, mobilizáciu, odbornú prípravu personálu atď. Ústredná správa bola zapojená do prípadov inštitúcií Ministerstva letectva, jej divízií - vzťahy s tlačou, právnymi otázkami a inými otázkami, ako napr Uverejnenie tlačených výrobkov a vojenského vzduchu. Administratívne riadenie vydalo otázky sťažností, sťažností a finančných otázok, budov a obytných priestorov, ako aj dodávky potravín a obsah vysielania. Existovala aj hlavná správa letiska, ktorá zahŕňala službu riadenia letu, meteorologická služba, ako aj bezpečnostná služba letectva. Nakoniec, v štruktúre ministerstva bolo asi 15 inšpekcií, z ktorých každý bol zapojený do jednej konkrétnej otázky: bojové vzdelávanie, organizovanie lekárskej služby, vzdelávanie, splavné záležitosti, padáku a vzdušných vojakov, interakcie s námornými silami, vozidlami a t. Okrem toho sa individuálne inšpekcie zapojili do interakcie s pozemnými vojskami, bombardérskymi lietadlami, potápačskými bombardérmi a spravodajskými letectva. Jej inšpekcia bola poskytnutá aj pre bojovníka letectva. Funkcie týchto inšpekcií zahŕňali kontrolu v mene Ministerstva letectva nad časťami Luftwaffe v tejto oblasti. Mali by slúžiť ako prepojenie medzi divadlom nepriateľských akcií a ministerstvom. Okrem toho významná časť svojich činností sa týkala otázok vzdelávania pracovníkov, takže boli podriadené oddeleniu na prípravu pracovníkov.

Z vyššie uvedeného je vidieť, že organizácia Ministerstva letectva do vojny bola celkom obyčajná. Vo vojne sa zvýšil počet inšpekcií a aktivity samotného Ministerstva letectva boli silne rozptýlené, ale napriek tomu bolo naďalej prevažne kontrolovať zlúčeniny nemeckého lietadla v teréne.

Mapa ukazuje zóny dislokácie vzduchových flotíl na začiatku vojny, v septembri 1939.

Počiatočné zóny umiestnenia síl Luftwaffe boli zodpovedné zóny 1, 2 a 3. vzduchové flotily so sídlom, v Berlíne, Braunschweig a Mníchove. 4. flotila so sídlom vo Viedni bola vytvorená v marci 1939 po pripojení Rakúska a Československa. Zároveň sa Sliezsko, ktorá bola súčasťou oblasti zodpovednosti 1. flotily, bola prevedená do 4. flotily.

Mapa tiež ukazuje dislokáciu leteckej dopravy (FliegerDivissions) (neskôr - AirProofs (FLIEGERKORPS) 1. a 4. leteckých flotíl na začiatku poľskej kampane v septembri 1939. Jedna letecká prevádzková stanica, založená na severovýchode Berlin, podporil 4. armádu . Hlavná stratégia predpokladala, že uplatnenie silného recepčného vplyvu na životné prostredie poľských jednotiek v oblasti Poznaň. Boli tiež sekundárne pokrytie (napríklad v juhozápadnom Poľsku), čo výrazne uľahčilo územie Československa a Sliezska ako Originálne hranicu (približná poloha nemeckých armád je tiež zobrazená aj na tejto mape.)

Zloženie vzduchovej flotily

Letectvo Corps, Divízia a kraj

V každej z vzduchových flotíl boli administratívne funkcie obnovené na letecké okresy - luphau (Luftgau.). Hoci Lupphau bol zodpovedný za všetky administratívne otázky, na operačných účely, paralelné služby existovali ako súčasť letovej prevádzky ( Fliegerdivitions.), neskôr premenovaný v Aviakorpus ( Fliegerkorps.). Pred vojnou v Nemecku bolo asi 10 Scheufthau sídlo a 7 Airdavisas, z ktorých jeden je padák. Zloženie každej z vzduchových flotíl používaných zvyčajne 2-3 príkazov Lupphau a 1-2 leteckú dopravu ako šokové sily. Organizácia leteckej dopravy a Lupphau bola na papieri veľmi podobná organizácii vzduchovej flotily. Každá štruktúra bola operačným oddelením, oddelením služby Prispôsobnosti, právne oddelenie, administratívne oddelenie, komunikačné oddelenie a oddelenie apartmánového servisu, v každom z nich boli uvedené mnohé subkázy. Avšak, tam bolo jasné oddelenie zodpovednosti, že letecké flotily zverejnili objednávky a vykonali vedenie, Lupphau organizovanú ponuku a dopravu a letecká prevádzková polícia zohrávala úlohu silu bubna a prevádzkovaných operácií. Oddelenie skutočných a administratívnych ekonomických strán Luftwaff aktivity je najvýraznejšie v systéme príkazov uzlov letisiek.

Aerodrome príkaz

Keď letecká časť obsadila vojenské letectvo, veliteľ tejto časti sa stal vedúcim dôstojníkom na letisku na celom jej pobyte. Zároveň existoval trvalý príkaz na letisku, ktorého personál poskytol administratívne služby Luftwaffe cez miestne LOINLS. Keď časť opustila letisko, hlava letecky sa opäť stala jeho vedúcim dôstojníkom. V každej lupphau bolo niekoľko príkazov uzlov letísk ( Flughafenbereich Komommantanturen.), ktorý sa pohyboval od dvoch do dvanástich v závislosti od veľkosti a dôležitosti oblasti. Tieto príkazy uzlov letísk, známe aj ako riadiace stanice ( Leithorste.), boli umiestnené na najdôležitejších letiskách. Kontrolné stanice boli pravidelne podávať správy Lupphau na technickom stave letísk a požiadali o dodávku všetkých letisiek uzla, ako aj na kontrolu správnosti distribúcie dodávok a iných tovarov. Príkaz zvyčajne pozostával z približne piatich hlavných letisiek a až dvanástich náhradných letísk ( Einsatzhafen.).

Na začiatku vojny mal Nemecko približne 250 hlavných a 150 náhradných letísk. Na hlavných leteckýchľach, ktoré obsadili oblasť približne 1000 m v tom čase?, Letové časti, školy a experimentálne divízie boli založené. Fieldové letiská mali približne rovnaké rozmery, ale treba poznamenať, že neboli viazané na hlavné letiská, a boli umiestnené v celej krajine a boli použité počas manévre alebo v súlade s prevádzkovou nevyhnutnosťou. V tom čase boli náhradné letecké polia prakticky nie sú vybavené. Neboli žiadne hangári, neexistovali žiadne bytové priestory, s výnimkou niekoľkých kasární, v ktorých sa nachádzalo niekoľko osobných zložení slúžilo podvozku. Žiadny z nemeckých hlavných letísk na začiatku vojny mal dráhu s pevným povlakom, hoci v roku 1939 bola spustená výstavba WFP s pevným povlakom na niekoľkých hlavných letiskách na severozápadne od Nemecka.

Na prípravu terénnych letísk k rýchlemu umiestneniu na nich, letecké časti bolo potrebné zabezpečiť možnosť rýchleho letu letových služieb na nich. Na to, z každej lupphau sa vyžaduje, aby bol v konštantnej pripravenosti prideliť dostatočný počet personálu s neustálymi letiskami pre nábor častí letiskovej údržby záložných letisiek v Lupphau. Zrýchlený prenos dopravnej letectva alebo mechanizovaných stĺpcov bol vypracovaný počas manévných vozidiel, keď boli náhradné letiskové polia dočasne zapojené do letovných častí. Luftwaffe by teda mohlo začať preniesť bojové jednotky z jednej časti Nemecka do druhého do druhého niekoľkých hodín po obdržaní objednávky, s vedomím, že letiská budú vybavené osobou a pripravené na príjem lietadla. Počas vojny bola nemecká sieť Airfield distribuovaná na okupované územia.

Letecké diely

Hlavná bojová jednotka Luftwaffe bola považovaná za leteckú skupinu ( Gruppe.), pozostávajúce z približne 30 lietadiel. Letové časti nemeckého letectva boli vždy organizované na základe lietadiel. Existovala jednotka Squadron ( Staffel.), Zvyčajne sa skladá z 9-10 lietadiel. Každá skupina zahŕňala teda tri squadróny. Squadrils by mohli byť založené na rôznych letiskách (alebo vodných základoch, ak by boli o morskej inteligencii alebo hliadkovaniu lietadiel), avšak pre bombardéry (vrátane potápania) a bojovníkov považovali za normu založenú na celej skupine približne 30 lietadiel na jednom letisku. Bombardovacie a bojovnícke časti boli znížené na leteckých kandorov ( Geschwader.), Ktorý zvyčajne zahŕňali tri skupiny, t.j. malo číslo asi 90 lietadiel. Podľa predvojnových konceptov mali byť tri skupiny bombardérov alebo bojovníkov založené na susedných letiskách, avšak počas vojny sa skupiny často oddelili od ich Squadr, a často, ak boli potrebné miestne podmienky, fungovali sa aj viac menších jednotiek z jednotlivých letísk.

Squadron prikázal "Staffelkapitan" ( Staffelkapitaen.). Samostatné letecké dôstojníci (spravidla, piloti) vo voľnom čase od letov, by mal byť tiež na čele aj technickej časti, komunikácie a splavného podnikania. Údržba a opravy lietadiel Squadron sa uskutočnili v workshopoch, ale niekedy Squadron mal svoj vlastný mobilný workshop vykonať malú opravu. Počet letových zložení Squadronu sa líšil v závislosti od počtu členov posádky v lietadle. Personál Aerodrome Squadron sa skladal zo 150 ľudí pre jednolôžkové bojovníci a od 80 osôb pre dvojrozmerné. V Squadrons dvoch dimenzionálnych bojovníkov, zlé zloženie malo menší počet z dôvodu, že významná časť služieb a administratívnych funkcií bola vykonaná trvalými časťami letiskovej služby.

Celkovo bolo zvyčajne približne 500 osôb neoprávnených zložení pre bojovníkov s jedným motorom alebo asi 300 ľudí - pre dvojrozmerné. Skupina zahŕňala veliteľa, adhutant, dôstojníka o operačných otázkach, ktoré by mohli byť tiež zodpovedné za komunikáciu a prípad Navigator, technického servisného úradníka a zdravotníckeho úradníka. Na rozdiel od britských letectva, štruktúra nestanovila prítomnosť na úrovni letky alebo skupiny individuálneho spravodajského dôstojníka. Hoci skupiny alebo squadróny bojovníka alebo bombardovania Aircadron by mohli konať samostatne, sídlo Avastera zostali a pozostával z veliteľa Squadronu, adhutant, dôstojníka o operačných otázkach, úradník pre organizačné otázky, spravodajským dôstojníkom Dôstojník, Squadronová technika, hlava Squadronu, Squadron a Dôstojník počasie. Ústredie Aircadron mali niekoľko bojových lietadiel, ktoré boli použité v súlade s okolnosťami (zvyčajne - pre inteligenciu).

Počet vzduchových vozoviek

Aj keď počet squadrónov, skupín a Squadr na začiatku vojny bol relatívne konštantný, počet vzduchových flotíl a porušovanie leteckej dopravy sa výrazne líšili. S 4000 lietadiel prvého riadku by mal byť počet vzduchových vrstiev vzorky 1939-1940 1000 lietadiel. Pri príprave invázie Poľska boli bojové časti západných vzduchových flotíl (2. a 3. a 3.) preložené do orientálnych flotíl (1. a 4. a 4.), čo by malo podporiť útok na Poľsko. V rôznych obdobiach vojny sa počet leteckých flotíl pohyboval z minimálnej úrovne 200-300 lietadiel na maximálne približne 1250 áut.

Aerifustivia ako súčasť vzdušnej flotily, ktorá zahŕňala bojové časti všetkých typov (bombardér (vrátane potápača), bojovníka a inteligencie), by mohli mať od 200-300 do 700-750 lietadiel. Počet Airdavisius (neskôr premenovaný v Aviakorpus) a leteckých flotíl závisel na celkovej stratégii nemeckého letectva, pričom zohľadnil situáciu v tomto smere.

Komunikácia

Značná úloha v úspechu nemeckého letectva v ranom štádiu vojnových kampaní patrí do dobre organizovanej komunikačnej služby, ktorá sa stala neoddeliteľnou súčasťou Luftwaffe. Komunikačná služba vykonala tieto úlohy: Prenos všetkých objednávok a prehľadov (kedykoľvek je to možné a pozemné komunikačné linky (telefón, teletype) a bezdrôtové prostriedky rádiovej a telefónnej komunikácie), inštalácia a údržba celého navigačného zariadenia (rozhlasové stanice, rádiové vybavenie Jednotky, rozhlasové a vizuálne majáky), ochrana proti vzduchu (prostredníctvom služby pozorovateľov), odpočúvanie nepriateľskej komunikácie, nemeckého riadenia letu letectva, zabezpečenie bezpečnosti letov, ako aj samostatných záchranných operácií.

K dispozícii bol veliteľ-in-šéf nemeckého letectva bol systém riadenia, ktorý mu umožnil komunikovať so všetkými úradníkmi letectva. Každé prevádzkové spojenie, vrátane vzduchových flotíl, aviakorpus a leteckej dopravy a každé zariadenia Luftwaffe mali vlastné časti komunikácie. Tieto časti boli rozdelené do políc a ďalej boli rozdelené do spoločností, z ktorých každý bol zapojený do svojho kruhu otázok. Spoločnosti boli primerane zdieľané na platformách a ďalej na oddelenie. Pluku pozostával z deviatich úst, z ktorých prvá pozostávala z telefónnych a telekomunikačných operátorov, druhá bola zapojená do rádiovej komunikácie a tretia zaistená interakcia s pozemnými vojskami. Zostávajúce tyče police boli zapojené do kladenia telefónnych liniek, detekciu lietadiel, bezpečnosti letov alebo rádiových zariadení. Niektoré pluky priložené lietadlá komunikácie (spravidla, YU-52), ktoré počas kampaní pristáli na pokročilých letiskách a slúžili ako nominované rozhlasové stanice alebo rozhlasové vysielacie stanice. Rovnako ako zvyšok pozemných častí Luftwaffe, komunikačné vojaci boli organizované s prihliadnutím na potreby manévrovacej vojny. Diely pripojené k prevádzkových zlúčeninách boli potrebné na organizovanie komunikačného systému, ako aj výstavbu a údržbu rádiových a vizuálnych majákov atď. Ihneď po povolaní nového územia. Okrem toho každá veľká skupina letisiek má svoje vlastné ústa komunikácie, ktoré organizovali komunikačný systém v oblasti. Vlastná spoločnosť komunikácie bola tiež pripojená k každej hlavnej zlúčenine zo 100 bojovníkov alebo bombardérov a za každých 30 bojových lietadiel tam bola súkromná čata.

Príkazový systém bol spojený s veliteľom náčelníka pozemných síl a veliteľom flotily a každé operačné pripojenie bolo vybavené spojením s anti-lietadlom delostrelectva, databázami dodávok, veľkých letisiek a, samozrejme, letových jednotiek . Pre ochranu ovzdušia, bol samostatný systém spojený s systémami civilnej obrany a zdravotnej starostlivosti. Tieto systémy do značnej miery sa spoliehali na existujúce siete nemeckej poštovej služby.

Všeobecne platí, že komunikačný systém Luftwaffe v predvečer vojny v Európe bol celkom schopný riešiť väčšinu problémov modernej leteckej vojny. Zdá sa, že v tomto systéme boli len dve nedostatky. Toto, po prvé, nemožnosť používania radaru v urážku, ako aj na obranné účely, a po druhé, veľmi primitívny systém pre vedenie bojovníkov zo zeme.

Zahraničná vojenská revízia č. 3/2001, s. 31-38

VZDUŠNÉ SILY

Plukovník V. Fedoseev

Spolková republika Nemecko má najmocnejšiu letectvo, ktoré sú letectvom letectva ("Luftwaffe") - nezávislý pohľad na ozbrojené

sily (slnko). V mieroch, sily a fondy sú pridelené z ich zloženia, ktorí nesú bojovú povinnosť v Spojenom systéme Air Air Offense System v Európe. Sú určené aj na monitorovanie a predchádzanie porušeniu národného vzdušného priestoru av prípade potreby prijať opatrenia na obmedzenie invázie lietadiel a iných vzduchových predmetov.

Vo vojne alebo v podmienkach krízy letectva, národné plány pôsobia na národných plánoch alebo sa zúčastňujú na zoskupení ABS na severe vo vzdušnej útočnej (obrannej) prevádzky, interakcie s formáciami iných druhov ozbrojených síl Na TVD (zároveň nie je vylúčený, spolu s bežnými jadrovými zbraňami.). Sú určené na riešenie týchto úloh: dobytie a zachovanie nadradenosti vo vzduchu, izolácia bojovej oblasti a bojisko, poskytovanie priamej leteckej podpory pre pozemné sily a IUD, ktorý vykonáva letové spravodajstvo v záujme všetkých Typy ozbrojených síl, vykonávaním dopravnej leteckej dopravy a vojenského nákladu.

Základom letectva je bojová letectvo, ktorá je v spolupráci s inými druhmi ozbrojených síl schopná zohrávať rozhodujúcu úlohu v porážke opozičného súpera. Zahŕňa tiež všetky sily a prostriedky vzdušnej obrany, vrátane stíhacích lietadiel, protilietadlových rakových systémov, anti-lietadlá delostrelecké a rádiové zariadenia. Aby sa zabezpečilo, že nepriateľské akcie všetkých druhov ozbrojených síl v letectve, je tu pomocné letectvo.

Kontroly.Vedenie letectva je poverené inšpektoru letectva (veliteľ), ktorý podlieha všeobecnému inšpektoru Bundeswehr. To vedie stavebné a bojové aktivity všetkých zlúčenín, častí a agentúr letectva cez hlavné sídlo.

Organizačné letectvo Spolkovej republiky Nemecko pozostáva z hlavného ústredia, prevádzkového velenia letectva, príkaz na podporu letectva a centrálneho letectva (obr. 1).

Hlavným sídlom letectva je operačným riadiacim orgánom. Vyvíja výstavné plány, bojové školenia a prevádzkové využívanie letectva, určuje dislokáciu zlúčenín, časti a jednotky vzduchovej sily. Personál má operačný príkaz, podpora zabezpečenia pre letectvo a centrálne letectvo.

Operačný príkaz letectva (Kolín-van), vytvorený v roku 1994 na základe taktického leteckého príkazu, je najvyššou operačnou asociáciou letectva. Je určený na riadenie síl a prostriedkov letectva v pokoji a vo vojne. Skladá sa z dvoch regionálnych veliteľných veliteľov letectva - severnej a juh, prepravného letectva a velenia služieb riadenia letectva.

Zahŕňajú všetky zlúčeniny a časti vojenského letectva, ozbrojených síl a airfotografia severného letectva (vápn) a "juh" (mesmistten). V príkaze dopravy letectva (Münster) sa všetky pomocné letectvo sústreďuje, určené na prevod vojakov a nákladu vzduchom. Za výkon a rozvoj komunikačných systémov a systémov riadenia letectva a systémy riadenia letectva a tiež sa zaoberá vyšetrovaním nehôd, katastrof a analýzy príčin letovom nehôd, Rozvoj požiadaviek, odporúčaní a plánov na zníženie nehôd nielen letectva, ale aj letectvo Bundeswehr ako celok.

Príkaz o podpore letectva je zodpovedný za nákup nových zariadení a zariadení, ich súčasných opravách a na dodávku dielov a jednotiek vzdušných síl s palivovými mazacími materiálmi (GSM), munície a náhradné diely, plánuje Potreby leteckých častí materiálu a technických prostriedkov. Skladá sa zo šiestich políc REBAR, z ktorých každý má určitú oblasť zodpovednosti a je hlavnou zadnou časťou. K dispozícii sú tieto pluky existuje asi 20 skladov MTO, munície, palivá a palivo, 15 opravovní a 10 motorových vozidiel. Pre hlavné typy zadnej podpory v letectve boli vytvorené rezervy, čo umožňuje vykonávať bojové operácie s maximálnym napätím do 30 dní alebo viac.

Centrálna letectvo letectva je zodpovedná za organizovanie akvizície a odbornej prípravy personálu pre letectvo vo vojenských vzdelávacích inštitúciách, ako aj na lekársku a geofyzikálnu podporu, plánuje a kontroluje priebeh tréningu a bojových tréningových častí vzduchu Sila.

Číslo, bojové zloženie a výzbroj.Počet pracovníkov letectva 73,3 tis. Ako súčasť letectva, existuje 20 squadrons (559 bojových lietadiel), z toho 457 sú v bojovej kompozícii (z ktorých jadrové zbrane sú 108, vrátane 165 bojovník-bombardovania, 36 "tornáda" IDS, 35 "tornádo" ECR, 144 Fighter Air Defense, 125 F-4F, 94 Alpha Jet Výučba a 102 v rezerve.

15 Anti-lietadlá raketové skupiny zahŕňajú 534 PU Zur, z toho 240 sú "Patriot", 204- "Vylepšený jastrab" a 90 "Roland", ako aj 264 zbraní anti-lietadla delostrelectva.

V deviatich squadrons pomocného letectva existuje viac ako 160 lietadiel, z ktorých 157 dopravy, 7 Rabs. V piatich letníkoch vrtuľníkov pomocného letectva je asi 100 áut.

Vplyv letectvo, všetky sily a prostriedky na ochranu ovzdušia sa znižujú na štyri divízie letectva (1,2,3 a 4.), ktoré sú distribuované medzi regionálne velitelia južného letectva a severu (dva v každom).

Príkaz severného letectva zahŕňa 3. a 4. vzdušné divízie, v bojovom zložení, z ktorých existuje 117 taktických bojovníkov "tornádo" (obr. 2), 89 F-4F vzduchových bojovníkov (obr. 3) a 23 MIG- 29, 108 PU ZUR "Patriot" (obr. 4), 96 - "Advanced Hawk" a 30 - "Roland". Tieto sily a nástroje sa znižujú v dvoch (31 a 38.) stíhacie bombardovanie letectva letectva, tri (71, 72 a 73rd) bojovník, jedna (51st) inteligencia, tri (1,2 a 3) - zur a pluk (1 s) radar Kontrola vzdušného priestoru.

Príkaz južného letectva zahŕňa 1. a 2. oblasti letectva, v bojovom zložení, z ktorých existuje 119 taktických bojovníkov "tornádo", 36 bojovníkov FIGHTERS F-4F, 132 PU ZUR "Patriot", 108 - "Advanced Hawk" a 60 "roland".

Tieto sily a nástroje sa znižujú v troch (32, 33 a 34.) stíhacích bombardovaní.

Príkaz dopravného lietadla má 84 taktických transportných lietadiel S. 160 "Transall" (obr. 5), Rodina CL-601 (pozri farebné škvrny), dve Boeing 707, A-310 Rodina a 99 vrtuľníkov prepravy UH-1D (Rice. 6).

Letectvoje to najvyššie prevádzkové-taktické pripojenie vzdušného sídla. Zahŕňa dve alebo tri letectvo a jeden alebo dva anti-lietadlá raketové squadróny.

Letectvo Squadron -hlavná taktická časť. V mieroch sú dva alebo tri squadróny (20 lietadiel) a až 2 000 vojenských pracovníkov. Pri mobilizácii nasadenia sa číslo Squadronu zvyšuje na 4 000 - 4 500 ľudí dopĺňaním nádrží. Escade dopravnej leteckej dopravy zahŕňa jednu alebo dve letectvo a až tri vrtuľníky.

Scade Zur.je to taktická časť a rieši úlohu obhajoby ovzdušia. Organizačné a tri letky (1, 2 a 5.) poskytuje dve raketové skupiny proti lietadlám (podľa jednej skupiny zur "patriot" a "Advanced Hawk"). Traja iní (3, 4 a 6.) escuders zur navyše vstupuje do jednej skupiny Zur "Roland".

Časti a jednotky vzduchovej sily sú plne vybavené materiálnou časťou. Denne v konštantnej technickej pripravenosti je podporovaná najmenej 80 percent. Lietadlá personálu letky bojovej letectva. Stretnutie letov z 1,2 na 1,5 vozíkov pre každé štandardné lietadlá a technické zloženie je najmenej 90%. Personálny plán mieru.

V súlade s prechodom na novú trojzložkovú štruktúru (sila odpovede, hlavné obranné sily a posilnenie) United and National Sun, Bundeswehr Command plánuje zdôrazniť leteckú zložku Formát reakcie NATO 19 Combat Squadrons (štyri Letectvo a 15 Zenith Rocket).

V silách okamžitej reakcie (SNR) bloku, jeden letecký bojovník Squadron (18 F-4F) sa rozlišuje, jeden - lietadlo rádio-elektronickej inteligencie a res (18 "Tornado" ECR) a šesť anti-lietadlá raketa (Tri - "Patriot", dva - "Advanced Hawk" a jeden "Roland", len 41 PU Zur). Sú obsiahnuté v 72-hodinovej pripravenosti na zmiernenie prevádzkových leteckých polí a skutočne predstavujú pokročilú echelon leteckú letectvo sily reakcie NATO. Čas potrebný na prípravu letectva CNR na začiatok boja po ukončení premiestnenia by nemal byť viac ako 72 hodín.

V platnosti rýchleho nasadenia (SBR) bloku NATO sa rozlišuje dva stíhacie bombardérne lietadlá (36 "tornádo" lietadlo), jeden prieskum (18 "tornádo" recce), jeden - bojovníci "Vzdušná obrana (18 F-4F ) A päť Zenith Rocket (Troj - "Patriot" a dva - "Vylepšený jastrab", len 36 PU ZUR) Squadrils. Predpokladá sa, že majú účinnosť, ak bude rozsah krízy presiahnuť možnosť CHREKESTI ako v prípade potreby snahou úsilia týchto síl v oblastiach prudkého zhoršenia situácie na európskej TVD alebo mimo bloku zodpovednosti bloku. Definície pripravenosti letectva SBR: 7 dní na zmiernenie a hore na 7 dní na dokončenie vytvorenia operačného zoskupenia.

Okrem toho môžu byť jednotky reakcie prenášať do jednotiek lietadiel a vrtuľníkoch vojenskej dopravy letectva.

Zvláštnosť fungovania leteckej zložky jednotiek reakcie NATO je, že v každodenných podmienkach letectva a ochrany ovzdušia, pridelené na ich zloženie sú vo vnútroštátnej podriadenosti a sú zapojené do plánovaného bojového vzdelávania na miestach trvalej dislokácie. Ich koaličné prikázanie sa vykonáva len po rozhodovaní o riadení Aliancie o uplatňovaní ozezdných síl alebo na obdobie cvičení. Zároveň sa tieto sily môžu používať aj v národných záujmoch av súlade s plánmi ZES.

Za normálnych podmienok sa koordinácia interakcie medzi jednotkami vzduchovej zložky respondentových síl NATO ORVS vykonáva prostredníctvom osobitného ústredia, nasadené na vápn. Vedúci ústredia je veliteľom Severného regionálneho letectva.

Hlavné obranné sily budú zahŕňať síl a prostriedky letectva, ktoré nie sú zahrnuté v SNR a CBR. Plánujú sa, aby sa zapojili do udalosti, že je vytvorená hrozba vzniku rozsiahleho vojenského konfliktu.

Pri mobilizácii nasadenia sa plánuje počet HFF, aby sa zvýšil zo 78 tisíc až 225 tisíc ľudí a počet bojových leteckých escords od 20 do 23 (500 lietadiel).

Aerodrómová sieť. VNemecko vytvorilo vysoko rozvinutú infraštruktúru Airfield, ktorá zahŕňa viac ako 600 letisiek rôznych tried, lokalít vrtuľníkov, rovnako ako letiská. Viac ako 130 aerodromov sa považuje za dobre pripravené a vhodné na výklad všetkých druhov boja proti a vojenskej doprave. Airfieldová sieť na území krajiny sa nachádza nerovnomerne (obr. 8), Avšak, podľa zahraničných špecialistov, umožní tomu, aby sa príkaz NATO zameriaval silné zoskupovanie taktickej leteckej dopravy, ako aj pre dopravu a plynové pečiatky lietadiel .

Operačné a bojové školeniaÚstredie a bojové vzdelávanie častí a jednotiek letectva sú naplánované a vykonávajú sa zohľadniť možnú povahu nepriateľských akcií v Európe a požiadavky moderného bojového využívania letectva. Podľa zahraničných expertov manažment berie do úvahy nedostatky boja proti používaniu národných leteckých síl počas rozhodujúcej operácie sily. Hlavná pozornosť sa venuje zlepšeniu plánovačov mobilizácie a prevádzkového zavádzania zlúčenín a častí, techník a metód boja proti nepriateľovi vzduchu, akcie v zložení nadnárodných skupín šoku, organizovanie interakcie s inými druhmi Slnka, zlepšenie účinnosti manažérsky systém.

Každý rok sa plánuje zúčastniť sa ústredia, zlúčenín, častí a jednotiek letectva najmenej 50 cvičení, súťaží, odbornej prípravy a bojovej pripravenosti (obr. 7). Väčšina aktivít operačného a bojového vzdelávania sa vykonáva na stupnici NATO OVVP. Z týchto cvičení, v ktorých sa zúčastňuje nemecká letecká sila, "centrálny podnik", coulid fázy, spoločné Martym Kos a Tektical Er MIT, sú najväčšie a tektikal er mit, počas ktorého sa realizujú tieto plány: operačné nasadenie a údržba Z prvých vzduchových útočných a obranných operácií počiatočného obdobia vojny v Európe s využitím konvenčných prostriedkov porážky, odrazom súpera agresie z prímorských oblastí, organizovanie interakcie riadiacich orgánov OVVP NATO.

Obr. 8. Letecká sieť nemeckého letectva

Plány boja proti výcviku zabezpečujú rozvoj rôznych úloh v rôznych podmienkach meteo počas dňa a noci, po ktorých nasledujú výsledky dosiahnuté na cvičeniach. Na území Spolkovej republiky Nemecko sa bojovať s boja proti zákazu spolkových leteckých orgánov v malých a extrémne malých výškach a nadzvukových rýchlostiach, ako aj obmedzenia používania leteckých polygónov. V tomto ohľade sa tieto typy letov a praktické využívanie leteckých zbraní vyvíjajú na amerických skládkach, Kanade, Taliansku, Grécku a ďalších krajinách NATO počas cvičení a plánovania bojového vzdelávania. Ročný priemerný nájazd na jednej letovej posádke je asi 150 hodín pre boj a 240 hodín pre pomocné letectvo. Zároveň zahraniční experti poznamenávajú, že v posledných rokoch došlo k tendencii nekomplizácie pracovníkov bojového a pomocného letectva. Je to kvôli dvom hlavným faktorom: prechod skúsených pilotov do civilného letectva pre materiálny záujem, ako aj zníženie úrovne zdravotného stavu žiadateľov o prijatie do školy. V roku 2000, z viac ako 2 000 žiadateľov, len 143 dokázali podstúpiť lekársku komisiu a odborný výber pre ďalšie vzdelávanie na letové profesie.

Vyhliadky na rozvoj letectva.Súčasne so zlepšením prevádzkových aplikačných plánov pre velenie Bundeswehr, vývoj tohto typu ozbrojených síl "štruktúra-4" je vyvinutý a dôsledne implementovaný. Jeho hlavné ciele sú: optimalizácia organizačnej a štátnej štruktúry a národný systém riadenia leteckých síl; posilnenie bojovej sily tohto typu lietadiel prostredníctvom modernizácie existujúcej techniky; A prechod na moderné typy leteckých zariadení, vybavenie s vysoko presnými zbraňami s veľkou škálou lézií, vytvorením menšej a bojovej kompozície, ale s veľkými bojovými schopnosťami, ktoré sú schopné nezávisle alebo v spolupráci s časťami a jednotkami Pozemné sily a námorníctvo vyriešiť širokú škálu úloh na akýchkoľvek dvoch alebo ozbrojených konfliktných oblastiach. Počet zamestnancov letectva do roku 2000 je naplánovaný na zníženie na 77 tisíc ľudí.

Obr. 9. TAKTICKÝ FIGHTER EF-2000 "TYPHOON"

Modernizácia bojovníkov F-4F Air Defence sa vykonáva s cieľom zvýšiť rozsah vzájomného odpočúvania. Multifunkčné radarové stanice / APG-65 sú inštalované na lietadlá s fázovou anténnou mriežkou, ktoré majú schopnosť detekovať vzduchové ciele vo vzdialenosti až do 150 km. Ako prostriedok lézie sa plánuje použiť raketu s aktívnou hláskou AIR-120 s aktívnou navládačnou hlavou a rozsah snímania až 75 km. Plánuje sa zvýšenie boja proti polomeru týchto lietadiel, ktoré sa má dosiahnuť inštaláciou tankovania na vzduch na nich. Ako tankovanie sa plánuje používať štyri dopravné lietadlá Boeing 707, na ktorých sa konajú vhodné rekreačné práce.

Program modernizácie taktických bojovníkov Tornádo zabezpečuje zlepšenie centrálneho palubného výpočtového počítača, ako aj možnosť vybaviť ich pomocou Bomby riadených GBU-24, poškodzuje rakety proti radikácii, ur Amraam a Asraam Air - Air Class, pozastavené Kontajnery s inteligenčným zariadením, ur "Apache" Air-Earth Class (s vymeniteľnou bojovou časťou a rozsah snímania až 150 km), čo umožňuje posádke zasiahnuť pozemné ciele mimo frontovania otvorenia požiarnych zariadení protiponentovej obrany . Zvýšte presnosť výstuhu lietadla do oblasti cieľa a používanie palubných zbraní sa predpokladá, že opravuje inerciálny navigačný systém podľa RRS Navstar a vybavenie lietadla Tornado s zaveseným systémovým navigačným systémom, ktorý obsahuje laserový diaľkový cieľ.

Podľa plánov po roku 2002 začne nový taktický bojovník EF-2000 "TYPHOON" vstúpiť do letectva (obr. 9), ktorý by mal byť nahradený primárne zastaraný F-4F Air Defence Fighters. Celkovo je naplánované na nákup 140 lietadiel vo verzii Air Defense Fighter a 40 vo variante taktického bojovníka.

S cieľom aktualizovať park hlavnej vojenskej dopravy lietadiel P. 160 je možné kúpiť 74 nových lietadiel FLA Transport vyvinutý Európskym konzorciom EUROFLAG. Začiatok ich masovej produkcie je naplánovaný na rok 2003.

Pred príchodom do jednotiek (po roku 2003), 114 moderných viacúčelových vrtuľníkov NH-90, spoločne vyvinutých spoločnosťami v Nemecku, Francúzsku, Taliansku a Holandsku, sa plánuje modernizovať vrtuľníkmi UH-1D prepravy. Predpokladá sa najmä na výmenu elektrických zariadení, zvýšenie prvkov štruktúry trupu, inštaláciu nového pilotného navigačného zariadenia. UH-1D vrtuľníky sa rozhodne predĺžiť až do roku 2010.

V súlade s požiadavkami novej koalície vojenskej stratégie NATO a "dočasnej koncepcie spoločnej ochrane leteckej ochrany stredoeurópskej TVD", Bundesvera príkaz naďalej vykonáva opatrenia na reorganizáciu systému leteckej obrany na území krajiny.

Účelom reorganizácie je prechod na jedno centralizované riadenie síl a prostriedkov vzdušnej obrany a letectva počas vykonávania útočných a obranných operácií. Predpokladá sa napríklad rozširovanie národného riadiaceho systému a upozornenia nasadením nových systémov vzdušnej obrany na území krajiny Eastern FRG, optimalizácia štruktúry agentúry pre riadenie a upozornenia a agentúry Agentúra, ktorá dosiahla prevádzkovú kompatibilitu komunikácie Systémy a automatizačné nástroje pre ďalšiu integráciu do automatizovaného riadiaceho systému HVP a Air Defense NATO ACCS (AIR CHAND CHARMENT A CONTROL).

V štruktúre jednotných jednotných automatizovaných leteckých síl a systémov riadenia obrany v Európe sa v FRG vytvoria dve lietadlá automatizovaného letectva a riadenia vzdušného obranu v Európe. Zameriavajú sa na regionálny veliteľ štátneho letectva Nemecka "sever" (2 Tssuvo-g. Vápena) a "juh" (4 Tsovo - Mescistetset) a priamo podriadený veliteľovi OVVP na TDD. Organizačné CHA pozostáva z troch skupín: riadenie urážlivých operácií, riadenie obranných operácií, ako aj koordinačnú podporu a zabezpečenie. Tento orgán je združením štátnych štruktúr zapojených do vývoja a výroby urážlivých a obranných úloh (bývalých centrálnych palivových a vzdušných obranných systémov alebo ich ekvivalentov riadiacich orgánov 2 a 4 oktákov). CSW bude vykonávať usmernenie častí a jednotiek zložky leteckej dopravy operačnej skupiny vojakov, ako aj síl a prostriedky, navyše vyhradené velitelia OVVP na TVD na vykonávanie určitých úloh.

Informácie o leteckej situácii vstupuje do CSW z lietadla AWAKs a lietadiel AWACS a z kontrolných centier a upozornení (CSU), ktoré majú vlastné detekčné nástroje a používanie riadenia a upozornení (PUO) a radarové príspevky (RLP).

S cieľom zvýšiť možnosti systému vzdušného obrany sa osobitná pozornosť venuje nasadeniu na piatich radarových pracovných miestach (RLP NP Debedne, Altenburg, Putgar-Ten, Eltehoorst a Cellpine), ktorý kontroluje vzdušný priestor nad krajinami východného FRG, moderné tri -COORDINE Radarové stanice (RLS) s postupnou anténnou pole A / FPS-117. Tieto stanice sa vyznačujú vysokými taktickými a technickými charakteristikami detekčného rozsahu a počet súčasne sprevádzaných cieľov vyžadujú minimálnu údržbu a sú schopní pracovať v režime offline. Okrem toho, USA Air Force Commmary v Európe sa prenesie do velenia amerického letectva v N.p. Tempelhof v blízkosti mesta Berlín) RRS A / FPS-117, ktorý sa aktívne používa na kontrolu vzdušného priestoru nad východnými krajinami Nemecka.

Udalosti naďalej optimalizujú štruktúru letectva a telesných obranných orgánov na území západnej krajiny Nemecka. Zároveň sa riadiace funkcie odstránia z radu CSU a riadenie síl a prostriedkov na ochranu ovzdušia je uložená na CSW. Najmä štyri Csus (v mestách Fisselheveda, Marienbaum, Auenghausen a Erbescopp) sú vykladané do PLP Air Air Obrana a vybavené radarom / FPS-117.

Celkovo, v Národnom systéme riadenia a varovania, Bundeswehr príkaz naznačuje, že má osem CSU (v N. Brokezetel, Brekeneddorf, Mesmisthetten, Lauda, \u200b\u200bFreering, Pragsdorf, Shenvevalde a Erndtebruck) a 12 diaľkovo spravovaných RLPS (n. Auenghhausen, Altenburg, Grosser Arber, Deberen, DeBReakerg, Marienbaum, Putgarten, Tempelhof, Celpine, Fisselheved, Elmehorst a Erbescopf). Podľa západných expertov, nová štruktúra úradu a upozornenia a upozornenia na letectvo a CFO v kontexte znižovania finančných prostriedkov a zníženie personálu zlepší efektívnosť a spoľahlivosť systému leteckej obrany automatizáciou procesu detekcie a udržiavania cieľov, centralizácie manažmentu a bližšieho interakcie všetkých vzdušných obrany.

Okrem uvedených činností, práca pokračuje v integrácii ASU FRG "GAGE" a ACS Air Force "Eifel" do jedného systému ACCS ACCS ACCS. Riadiace orgány národného systému riadenia a výstrahy sú teda vybavené modernými prostriedkami automatizácie a komunikácie, databáz a softvéru. Všeobecne platí, že to všetko zabezpečí spoľahlivejšiu a efektívnu ochranu ovzdušia na území Nemecka, koordinácia a interakcie pri riadení národných a koaličných síl a prostriedkov taktického letectva, ktorý v konečnom dôsledku výrazne zvýši možnosti Spojeného letectva NATO v Európe.

V rámci tohto plánu sa predpokladá, že vybavenie riadiacich orgánov každej úrovne (od veliteľa ruského letectva na veliteľa veliteľa Squadron inclusive) s modernými prostriedkami automatizácie a komunikácie, databáz a flexibilného softvéru. To podľa príkazu letectva, 3-4 krát zníži čas cyklu riadenia leteckej a leteckej ochrany, poskytne komplexnú automatizovanú väzbu v krízovej situácii av vojne v dôsledku poprednej inštitucionálnej štruktúry FRG AIR FORCE V súlade s požiadavkami NATO, výrazne zvýši flexibilitu a mobilitu, ako aj schopnosť letectva na budovanie síl a fondov v správny čas na požadovaných smeroch, posilnia kontrolnú centralizáciu.

Podrobnosti pozri: zahraničné vojenské preskúmanie. - 2000. - № 10. - S. 27 - 33.

V podmienkach zmenenej politickej situácie na svete, vojensko-politické vedenie (PRD) Nemecka prehodnotí úlohu a úlohy svojich ozbrojených síl. Zároveň letectvo získava osobitný význam ako najefektívnejšia a high-tech zložka lietadla.

Rozsiahla vojenská reforma v Nemecku, ktorá sa uskutočnila od začiatku roka 2000s pred rokom 2012, zásadne nezmenil štruktúru národných leteckých síl. Zo štyroch až troch sa znížil počet divízií leteckej dopravy, prepravný letecký príkaz bol rozpustený, počet bojových a pomocných squadrónov bol menšie znížený. Okrem toho sa začal proces reálneho prechodu na nové vzorky vojenského zariadenia, ktoré v súčasnosti aktívne pokračuje. FRG Air Force bola rýchlo oslobodená od sovietskych taktických bojovníkov MiG-29, pre symbolické 1 euro, ktoré ich prešlo do Poľska, a zároveň opustil väčšinu z najzraniteľnejších pilotov z vojenského letectva GDR.

Do roku 2012 je štruktúra letectva naďalej typická pre akýkoľvek druh ozbrojených síl Nemecka. Vedúci z nich bol inšpektor (veliteľ), ktorých pracovný orgán bol hlavným ústredím letectva, ktorý bol súčasťou ústredného úradu nemeckého ministerstva obrany.

Organizačná a personálna štruktúra letectva zahŕňala dve hlavné bloky - operatívny príkaz (OK) letectva a centrálnej správy (CSU) letectva (obaja sú umiestnené v Kolíne-van). V súčasnosti boli v poriadku zahrnuté všetky oblasti letectva a velenie operačného riadenia. Centrálna kontrola zahŕňala školenie a zabezpečenie tvorby.

Obrazový bod v procese nemeckej vojenskej reformy bol prijatím novej vojenskej doktríny v roku 2011, nazvaná "hlavné smerovanie politiky FRG v oblasti obrany". Dokument novým spôsobom interpretuje úlohy ozbrojených síl a každého jednotlivého typu lietadla.

Hlavný cieľ plánovaného v Nemecké letectvo Transformácia je deklarovaná zvýšením bojovej kapacity leteckej a vzdušnej obrany, pričom sa znižuje počet zlúčenín a častí, ktoré sú zahrnuté v ich zložení. Hlavným zameraním má zaplatiť zlepšenie systému bojového manažmentu, reorganizovať inteligenciu letectva, ako aj vybavenie zlúčenín a častí s modernými vzorkami lietadla.

Na základe "základných ustanovení politiky FRG v oblasti obrany" je spektrum kľúčových úloh nemeckého letectva posunúť od dobytia nadvlády vo vzduchu a boj proti letectvu súpera na priame Podpora letectva pre vojakov, monitorovanie a letecká inteligencia. Zároveň sa plánuje zachovať potrebný potenciál na vykonávanie strategických leteckých operácií ustanovených vnútroštátnymi alebo koaličnými plánmi.

Podľa reformných plánov sa najvyššie telo vojensko-leteckých síl Nemecka stáva hlavným veliteľom (GC) letectva, na čele s inšpektorom (veliteľ-in-šéf). Miesto nasadenia GC si vybral Berlín Garrison (10 km južne od Berlína). Bude sa zapojený do vývoja všeobecných a sľubných plánov na výstavbu, boj proti tréningu a prevádzkovému používaniu letectva, ako aj určenie dislokácie (zalkania) zlúčenín a časti zlúčenín.

Hlavným momentom je skutočnosť, že hlavné velenie letectva, ako aj GC iných druhov Slnka, je odvodený zo štruktúry ústredného úradu ministerstva obrany. Nie je náhodou, že sa zvolí umiestnenie nasadenia magisterského velenia letectva - Berlin Golds. GC plánuje teda obnoviť vojenské tradície posádky, v ktorom sa múzeum leteckej dopravy nachádza v Nemecku.

Sľubná štruktúra nemeckého letectva nemeckej leteckej únie je rozdelená do troch hlavných činností - prevádzkové usmernenia, bojové riadenie a poskytovanie. Zároveň je divízny úroveň úplne vylúčená z systému riadenia letectva a ústredie divízie podliehajú zníženiu.

Úlohou operačných usmernení sa plánuje byť zverené veleniu operačných síl (KOS) letectva (Kolín nad Rýnom). Mal by byť priamo zodpovedný za organizáciu bojového vzdelávania, rozvoj plánov na boj proti používaniu častí a zlúčenín, technických zariadení a zadnej podpory. Tieto dve zložky budú podriadené priamo na značku - vzduch a zem.

Komponent vzduchu bude kombinovať bojové a dopravné lietadlo. Bojové lietadlá bude zahŕňať tri (v perspektíve, možno štyri) letectva squadrons taktických bojovníkov (ABB Wittmund, Nerberry, Neuburg a LAIGA), ako aj stíhač-bombardovanie (ABB Buchel) a inteligencia (ABB YAGEL) Letecké squadrines.

Dopravné lietadlá bude reprezentovaná dopravnou letectvom (ABB Vunsdorf) a doprava Heelocation (ABB Holtzdorf) zo strany Squadronu a špeciálnou lodnou leteckou skupinou (Berlin / Cologne-Van).

Základom pozemnej zložky bude: Sur Zur (Husum), dve kontroly a komunikačné pluky (Schunevald a Erndtenbruck), pluku bezpečnosti letectva (šortky) a pluku informácií a technickej podpory. Komponent bude zahŕňať viac školiacich centier letectva FRG v Spojených štátoch a Taliansku (AVB Holloan a Dechi-Momanna), ako aj REB (Kleint Cenová cena).

V sľubnej štruktúre nemeckej letectva, 51. spravodajská letectvo letka (ABB YAGEL) dostane zvláštne miesto. Predpokladá sa, že má 511. inteligenciu Squadron (Rae) a 512. Squadronu inteligencie bez posádky leteckých vozidiel. Zároveň bude 511 RaE vybavená inteligenčnými lietadlami "Tornado" RECCE a Lietadlom ECR Tornado Reebom.

Rozširovanie inteligenčných schopností leteckého príkazu letectva sa viaže na prijatie spravodajských informácií a rýchleho účelu. V tejto súvislosti sa očakáva do roku 2014 zahrnutie 512. Squadronu inteligencie "Eurochok" ". V období do roku 2015 je možné prijať viac ako štyri podobné zariadenia a pred rokom 2017 - rovnaká suma globálneho jastrabového prvku, určená na zavedenie systému leteckého spravodajského systému krajinných cieľov "AGS".

V súčasnosti je nemecké ozbrojené sily na rozhodnutí rozhodnutia o začatí vykonávania vnútroštátnych leteckých zariadení programu so stredovekými bubnami operačných-taktických účelov. V súlade s plány do roku 2020 by mal byť ARMSMANT AIRTH FRG AKTÚREHO PRÍSTUPUJÚCEHO PRIESTORU 16 TAKÉHOKOĽVEK TAKÉHOHOKOU.

Program pre obstarávanie stredovekého UAV sa plánuje vykonať v dvoch etapách. V prvej fáze je možné kúpiť dávku piatich jednotiek, že Bundeswehr použije ako "prechodný model" na obdobie od roku 2015 do roku 2020. Zároveň sa študujú vzorky izraelského ("Izrael Aeroseby Industries") a American ("General Atomix Aeronotic Systems") firmy.

V druhej fáze sa plánuje vytvoriť "európske" šoku bez posádky letecké vozidlo. Pracuje v tomto smere aktívne drží obavy EDS.

Úlohy bojového riadenia nemeckého letectva budú pridelené hlavnému operačnému centru (GTRACT) letectva (CALCAR). Centrum musí poskytovať germánsku účasť na práci operačného plánovania a riadenia síl a prostriedkov nadnárodného zoskupenia letectva počas prípravy a vykonávania operácií podľa všeobecného usmernenia NATO a EÚ.

GCC sa plánuje podrobiť nasledujúcim štruktúram: nemecká zložka zamestnancov v NATO OVVS (ABB Ramstein); Nemecká zložka v sídle Európskej dopravy letectva (Eindhoven, Holandsko); Nemecká zložka velenia DRD a riadenia lietadiel avaks-NATO (Gailenkirchen); Nemecká zložka "AGS" (ABB Sigonel-LA, Taliansko); Nemecké komponenty v štruktúrach NATO a EÚ; Centrum pre prevádzkové riadenie letectva (vápn); Národné Centrum ochrany vzdušného priestoru (YUDEM); Space Control Center (YUDEM); Informácie a technická podpora (Calcar).

Príkaz o doplnkovom silách (CSR) letectva (Kolín-WAN) bude zodpovedný za organizovanie akvizície a odbornej prípravy pre AIR FRG, ako aj pre materiálnu a technickú a lekársku podporu svojich činností. Bude obsahovať: nemeckú zložku programového centra NATO, centrum pre odbornú prípravu technických špecialistov (Fasberg), dôstojníkov (ústa) a unter-dôstojníkov (APPEN) Škola letectva, kandidátskej školení prápor pre dôstojníkov a unter-dôstojníkov (Germersheim ), Informačné technické poskytovanie skupín, ako aj kancelária Bundeswehr Air Control Office (Francúzsko-MAIN), Úrad lekárskej služby letectva (Kolín nad Rýnom) a dve výzbrojové centrum pre letectvo (Schönenevda a Manfong).

Schválené príkazom Bundeswehr, reformné plány zabezpečujú záver z pozemných síl jednotiek jednotiek priemerných dopravných vrtuľníkov CH-53 a previesť ich do letectva Helicopter Squadron (ABB Laupheim a Holtzdorf). Všetky svetlé dopravné vrtuľníky NH-90 a vrtuľníky požiarnej podpory "TIGER", naopak, budú zamerané na rozdelenie rýchlej reakcie CFGF.

V rámci re-vybavenia Bundeswehr vo vzdušnej sily sa plánuje plne nahradiť zastarané zbrane a vojenské vybavenie s novými a modernizovanými vzorkami na päť rokov. V zložení Luftwaffe sa teda má mať až 225 lietadiel bojovej letectva (z toho "TYPHOON" - 140, "TORNADO" - 85), približne 100 dopravných lietadiel (Transhall - 60, A.400M - 40), 64 vrtuľník 53, deväť strategických a 16 operačných-taktických blalas, 112 PU Zur "Patriot".

Posúdenie taktických a technických charakteristík nového lietadla nemeckého letectva treba poznamenať, že taktický bojovník "Typhoon" je konkurenčný stroj na svetovom trhu a zodpovedá generácii "4+". Zároveň je ťažké pripísať "prielom" vo svete letectva. Je ešte ťažšie byť prijatie dopravného lietadla A.400m. Výrobca v tvár Consortium Erbas Militari neustále odloží čas dodania. Zároveň, tth stroje prešli významnými zmenami smerom k zhoršeniu, čo spôsobuje extrémnu nespokojnosť od príkazu letectva.

Pri analýze vyhliadok na rozvoj letectva FRG je priťahovaný morálny a psychologický aspekt reformy. Tento typ ozbrojených síl je teda viac ako iné, zachováva sa bojové tradície nemeckého letectva. Napríklad mená Squadr (71 IAEK - RICHNOFEN, 51 RAESK - "IMMIMMANMAN", 31 ABAEK - "Belka") sú dané na počesť pilotov prvej svetovej vojny. V špeciálnych publikáciách, veľký počet životopisov a opisov bojových výkonov nemeckého jazyka, ako sú neustále uverejnené počas druhej svetovej vojny. Nie je prekvapujúce výskyt charakteristickej siluety ME 109 vo vzduchu - v Nemecku Existuje veľký počet klubov a spoločností, kde starostlivo si ponechávajú a obnovujú bojové vozidlá, čím sa zachováva záujem mladých ľudí na letectvo.

Ďalším znakom letectva Nemecka je extrémna "amerization" vojenských pilotov. To je vysvetlené skutočnosťou, že tvorba pilotov sa vyskytuje v Spojených štátoch využívajúcich americké techniky a zariadenia leteckej dopravy. Zároveň sú rozdelenia vnútroštátnych leteckých síl zapojení do veľkého počtu rozsiahlych opatrení bojového vzdelávania v Spojených štátoch v spojení s americkými kolegami.

Vojenská reforma vedením FRG je teda určená na zabezpečenie ďalšieho prioritného rozvoja letectva. Zároveň sa riadiaci systém letectva a napriek ekonomickým ťažkostiam vykonávajú technickému re-vybavenie tohto druhu ozbrojených síl.

(Plukovník A. Lopukhov, "zahraničná vojenská recenzia")

Victor Markovsky
Igor Prikhodchenko

Farba: Victor Millichenko

Na konci druhej svetovej vojny sa ukázalo, že územie Nemecka je rozdelené medzi víťazmi lídrov na dve časti __ východného, \u200b\u200bktorý bol pod vedením sovietskej vojenskej správy (SWG) a západnej pod kontrolou Spojeneckých krajín. Pôvodne sa predpokladalo, že spoločné riadenie Nemecka vykoná General Najvyšší orgán - Kontrolná rada o manažmente Nemecka. Avšak, to rýchlo sa ukázalo, že rozdiel v politických a sociálnych myšlienkach robí spoluprácu víťazných krajín v usporiadaní budúceho Nemecka pochybného a "studená vojna" začala konečný bod v nedávnom partnerstve.

Dňa 7. októbra 1949, vo východnej zóne, vytvorenie nemeckej demokratickej republiky bola vyhlásená zakladateľom, ktorých zakladatelia vyhlásili cieľ budovať socialistickú spoločnosť. O tri dni neskôr, príkaz SVAG v mene vlády ZSSR prevedených gRUDENTOVÉ ORGÁNY GRUTNÝCH RIADENÍ, ktoré boli doteraz realizované sovietskou vojenskou správou" Po zriadení organizácie Varšavskej zmluvy v máji 1955, spolu s ostatnými krajinami východnej Európy, vstúpila do nej a nemeckú demokratickú republiku. Stav GDR v novo vzdelanej vojenskej jednotke však bol trochu zvláštny - na rozdiel od zvyšku štátov, vrátane aj Albánska, GDR nemal v tom čase svoju vlastnú armádu. Všetky vojenské útvary boli zrušené za podmienok povojnového povolania Nemecka, na území ktorého Nemci mohli mať len policajné sily.

18. januára 1956 sa vláda GDR rozhodnutiu o zriadení novej nemeckej ľudovej armády. Výstavba NNA bola vykonaná s komplexnou pomocou skupiny sovietskych vojakov v Nemecku (predtým, ako sa sovietsky vojaci boli oficiálne nazývaní "okupovaní", ale v roku 1955 bol tento stav zrušený a názov GSSG bol zmenený na viac uplatniteľný Nové časy HSVG). Časti NNA boli obsadené sovietskymi zbraňami a technikou, na základe sovietskych vojenských jednotiek bol tréning vyškolený. Už v auguste 1957 sa uskutočnili prvé spoločné cvičenia HSVG a NNA.

Okrem iných komponentov boli spojené sily letectva. V tomto ohľade stojí za to držať paralelne s podobnou situáciou na konci prvej svetovej vojny, keď Nemci nemohli mať vojenskú letectvo. V novej dobe sa plniace pravidlá minulých rokov pozreli z Frank Anachronizmus - moderné ozbrojené sily bez letectva sa pozerali na jednoducho neživo. Už 12. septembra 1956 sa námestník ministra obrany General Heal Heinz Kessler stal veliteľom-in-šéfom novovytvoreným letectvom a ovzdušou. Pri tvorbe letectva, bolo potrebné prekonať značné ťažkosti so zamestnancami: predchádzajúci personál S skúsenosťami služby v Luftwaffe vojne z zrozumiteľných dôvodov neboli vhodné a bolo potrebné pripraviť mladých ľudí z príspevku -war generácie. Orgány GDR vo všeobecnosti nebolo ľahké dosiahnuť pochopenie ich obáv, v lete 1953, len pár rokov pred začiatkom tvorby ozbrojených síl, krajina prešla nepokoje a povstania s výrazmi nespokojnosti s Politika a nové zariadenie krajiny. Najväčšie úrovne masového vzrušenia dosiahnuté vo východnom Berlíne, kde davy majú rušili vládne agentúry a obchody. Sovietsky veliteľ v hlavnom meste musel vyhlásiť bojové právo v mnohých mestách GDR zavedené nádržy a motorizované pušky sovietskych vojsk. V takejto situácii, personálne otázky vo formácii armády vyzerali veľmi problematické záležitosti, predložili stávku na vzdelávanie mladých ľudí v duchu "staviteľov socializmu a nového Nemecka." N. S. Khrushchev sa stal populárnym pre N. S. Khrushchev: "Nemci budú opäť spojení, ale pod červeným bannerom Marxe, Engels, Lenin!"

Vzdelávacie YAK-11 a YAK-18 boli prvým lietadlom novej nemeckej letectva, potom dopravcovia AN-2 a IL-14 začali prísť. Už v októbri 1956 nemeckí piloti začali trénovať na MIG-15 prúdových bojovníkov. Prvýkrát, nová reaktívna technika nemeckého letectva bola ukázaná v máji Day Parade z roku 1957 nad Drážďany.

V nasledujúcich dvoch desaťročiach bola vojenská letectvo dopĺňaná výlučne bojovníkmi. Od roku 1957 bol MIG-17 prijatý, o dva roky neskôr začalo re-vybavenie MIG-19 Supersonic Fighters, a od kósu 1962, NWU, MIG-21F, začal rozvoj MIG-21F, v Budúcnosť, prejdením mnohých úprav MIG-21bis. Získali sa aj IL-28, ale nie na vytvorenie vlastnej bombardovania letectva - tieto lietadlá boli použité ako cieľové veže pre stíhacie vzdelávanie, ako aj inteligencie roly.

Dôvody takejto jednostrannosti pri výstavbe vojenského letectva boli, ako boli na vypočutí povolaní: Vedenie NDR, úplne odlíšené od nacistickej minulosti krajiny, vyhlásilo čisto obranné úlohy ozbrojených síl, \\ t ako súčasť toho, že útočné zbrane vyzerali nevhodné. Zvlášť dôkladne sa tento prístup zachoval v súvislosti s letectvom, aby sa zabránilo akýmkoľvek združeniam s bývalým Luftwaffe, ktorí vládli nad Európou. V súlade s tým, koncepcia čisto obranného zamerania nových nemeckých ozbrojených síl, letectvo bolo zamerané na ochranu vzdušného priestoru krajiny a boli dokončené predovšetkým bojovníkmi, prijatie bombardérov a útokom lietadla bol reč. Boj proti nacistickej ideológii a denazifikácii v povojnom GDR, vyhlásený "mierový nemecký štát", bol postavený v zásade, keď neexistovali agresívne ambície a ich atribúty vo forme prudkého letectva. Dokonca aj identifikačné znaky letectva NNA sa zámerne "demilitarizovali", s kreatívnymi symbolmi kabátu ramien krajiny prítomných na nich - pšeničné uši, kladivo a cirkuláciu ako Únia pracovnej roľníckej, pracovnej triedy a inteligencie. Je pravda, že uniforma vojenského personálu NNA GDR z nejakého dôvodu výrazne vyzerala a vo veľkej miere si zachovala tradície a atribúty Wehrmacht a Luftwaffe, od rezania a na výkon, veľmi podobné predchádzajúcim vzorkám, na rozdiel od formy západného nemeckého Bundeswehr, na mieru na úplne nových vzorkách.

Takýto obrázok bol zachovaný až do začiatku 70. rokov, kedy bol ideologický postoj zaniknutý, či prevládali konštruktívnejšie pohľady na letectvo. Moderné letectvo vyzerali zbavené bez prítomnosti v ich zložení nárazovej zložky, možnosti leteckej dopravy s touto kompozíciou boli obmedzené a úloha na bojisku - sekundárne. Rýchlosť je výlučne na ochranných funkciách pri používaní letectva, bol jednostranný. Pri diskusii o vyhliadkach na výstavbu letectva, príklad ich slabej efektívnosti bol priniesol v prípade nepriateľskej agresie: to bolo vo všeobecnosti uznané, že letectvo je schopné podporovať obrubnosť zámerov nepriateľa, činy \\ t Nepriateľ so širokou škálou možností rozvoja udalostí, či už ide o obranu alebo protizávaživosť, bojovník, aj keď ste schopní prepravovať armády pre pozemné ciele, bude pre tieto úlohy bez dozoru. Okrem čisto obranných úloh pokrytie jeho územia a vojakov bolo potrebné poskytnúť letectvo s možnosťou plnohodnotného lietadla s uznaním nepriateľa. Tam bol príklad susedného Nemecka, ktorého vojenská letectvo sa pozrel na závisť vybavených rôznymi typmi vybavenia, vrátane šokových lietadiel, v role, ktoré boli ako bojovníci-bombardéry prvej reaktívnej generácie a najnovších supersonických "hviezdnych vtákov "A" fantómy ".

Prvá "relaxácia" realít bola tvorba v roku 1971 ako súčasť letectva úrazu leteckej časti - bojovník-bombardovanie police JBG 31 "Jagdbomberfliegergeshwader). Niekedy je názov "Geshwader" aj vo vojenských slovníkoch preložený ako "Squadron", alebo padajúce do ďalších extrémnych, "escords", hoci sa radikálne líšia v zložení a úlohách v štruktúre letectva. "Squadres" vo vzťahu k leteckým štruktúram existovali v nemeckých vojenských silách vojny, ale boli väčšie útvary porovnateľné s našimi divíziami. Okrem toho, v domácej historickom a vojenskom slovníku, koncepcia "escade" má svoj vlastný, dobre zavedený význam vo vzťahu k flotile. Časti vzdušných síl NNA mali akvizície podobné Varšavskej dohode prijatej v iných krajinách, kde "Geshwader" zodpovedal tvorbe plukovnej úrovne s príslušným číselným zložením a organizáciou. Z tohto dôvodu sa zdá, že je primeraná definícii takejto formácie ako súčasť letectva ako pluku (hoci v nemeckej armáde, pluk bol tiež tradične nazývaný pluk).

NNA Air Force pluk zahŕňal niekoľko squadrilov ("plnky"), od dvoch do štyroch a pozostával z dvoch desiatok na päťdesiat (av niektorých prípadoch alebo viacerých) lietadiel. Tradične, nemecké letecké časti (nie každý) boli pridelené svoje vlastné mená, ale v socialistickej NDR neboli nazývané na počesť prominentných vojenských lídrov a mytologických postáv nemeckej histórie, ale podľa mená prominentných údajov Socialistická komunita, údaje medzinárodného komunistického a protifašistického hnutia. Vzdelávaný 1. októbra 1971, JBG 31 bol založený na Arodrome Aroddes na juhovýchode krajiny, na hranici s Poľskom, vedľa JG 7 "Wilhelm Peak" Fighter Regiment, ktorý letel na MIG-21 PFM .

JBG 31 letel na lietadlá MiG-17F, ktoré na začiatku 70. rokov stratili hodnotu ako bojovníci, ale boli užitočné pri novej kapacite. Nastavenie lietadla do úlohy bojovníkov-bombardérovi, v roku 1973 Nemci sa na opravu lietadiel v Drážďanovi obrátili na vlastnú päsť. Lietadlo dostalo pár ďalších tunelových pylónov na suspenziu bomby a blokov UB-16-57, ako aj Rádio Rádio RV-Mind. V roku 1976 bol pluk 43 MIG-17F a 14 "lúčov" MIG-15UTI. Podľa počtu lietadiel, preto vtedajší nemecký pluk bojovníka bol obojsmerný nadriadený na sovietskym plukom zamestnancov IBA.

Umožnilo vznik jedinej časti bombardovania bombardovania, orgány GDR sa snažili dodržiavať tajomstvo vo vzťahu k samotnej existencii pluku, počas nasledujúceho a pol tucet rokov, aby sa zabránilo akémukoľvek vlastníctvu prítomnosti Montáž vplyvu. Prítomnosť stíhacieho bombardovania sa prakticky neodrážala v tlači, ani v iných médiách (na rozdiel od iných častí, ktorých pokrok v boji a politickom vzdelávaní na stráži nemeckého socializmu slúžili ako predmet pozornosti armádnej propagandy). Zdá sa, že záväzok o disciplíne Nemcov ovplyvnil aj zavedený postup ("to nie je možné - to znamená, že je to nemožné"). Stojí za zmienku, že v praxi letectva letectva medzi vzneseným v použiteľnosti objednávky pilotov bolo úplne neprítomné, boli tam prípady letových pokusov do západnej zóny, ktorá sa konala v Ostatné krajiny východného bloku (vrátane našich ...) pilotov spojeneckej armády, ktorí by mohli od chvíle letel na susednú stranu, ale medzi pilotmi GDR, z ktorých mnohé mali príbuzných v západnom Nemecku nebola taká epizóda. Možnosť implementácie takýchto návrhov bola pôvodne zohľadnená: práve v prípade, že časť letectva NNA bola umiestnená vo východnej časti krajiny, ďaleko od hraníc s Nemeckom, v sovietskych stíhacích častiach na území GDR V prípade takýchto pokusov boli plány na odpočúvanie, ale príležitosť na ich použitie sa nestalo.

Je vhodné, aby sa charakteristiky letového technického personálu o letectve GDR, zostavovalo pre našich inštruktorov, pričom sa zohľadnia charakteristiky študenta kontingent: " Politika schválenia a podpory ZSSR. Sovietska realita správne pochopí. Sovietskym ľuďom, postoj priateľský, priateľský. Sledujte rozhovor o svojej vlasti, kultúre, živote, politike, ale vyhnite sa obdobiu druhej svetovej vojny. Kritické, od triednych pozícií patria do Spojených štátov a krajín NATO. Priateľka medzi sebou si uvedomuje ich vyššiu úroveň odbornej prípravy v porovnaní s kadetmi z iných krajín, ale súvisí s nimi hladko a priateľský, konflikty sa vyhýbajú. Disciplína a organizácie sú vysoké. Výkonný, prísne dodržiavať podriadenosť. Peniaze sú ekonomicky vystavené vo všetkých akciách racionálne. Vojenská forma miluje, do vojenských rituálov patrí k rešpektovi, v službách. Recepcie zažívajú, snažia sa opakovať priestupok.

Profesionálny vzťah je dobre vedomý letectva. Prípad je vážny, pozorný a zameraný na povolania. Schopnosti sú vysoká, dobre vyvinutá pamäť, pozornosť a myslenie. V povahe pracovných, aktívnych, účelných, svedomí, čestných. To prevláda dobré, veselá, hladká nálada. V zložitých situáciách, racionálnych riešeniach».

Vzhľadom na vysokú odbornú orientáciu a príprava Nemcov, naši inštruktori boli predpísaní v spolupráci s touto skupinou " cvičenie Vysoká kompetencia, vopred spĺňať požiadavky pokynov a pokynov, starostlivo dodržiavať hodnotené študenti vojenskej etikety».

Koncom 70. rokov sa myšlienka vyhliadok na výstavbu letectva NNA zmenila. So všetkými vyhláseniami o potrebe absolvovať v Európe, opozícia vojenských blokov dosiahol svoj vrchol. Výzvou bolo trvalé posilnenie ozbrojených síl FRG (dokonca aj s dobre známe nespokojnosťou ostatných členov Aliancie, s určitou opatrnosťou pamiatok Bundeswehr). Ako súčasť západnej nemeckej armády sa objavili operatívne-taktické rakety "sshing" a letectvo bolo jedným z najsilnejších v NATO. Vzdelávaný v septembri 1956, takmer súčasne s Air Force GDR, West German Bundeftvaffe rýchlo získal silu. Sila vojenského letectva Spolkovej republiky Nemecko ďaleko prekročila leteckú silu NNA, s významnou časťou jeho pôvodne predstavoval nárazovú zložku. Už štyri roky po vytvorení Bundeslouftvaffe, 225 bojovníkov F-86 "Seiz", 375 bojovníkov-bombardérovi F-84F "Duzdandustrik" a 108 RF-84F Scouts "Dandeflashlash". Bolo to len začiatok: Od roku 1961 sa začala dodávka najnovších nových položiek vtedajšieho letectva __ olezonických bojovníkov-bombardérov F-104G "STARFYTER". Stroj, pričom označenie, ktorého index g myslel len na účely Nemecka, sa vyznačuje predovšetkým adaptabilitou na zasiahnutie pozemných cieľov, jadrových bômb a riadených rakiet na štrajky pre pôdu by mohli niesť. Bundeslouftvaffe dostal 916 "Starphalters" __ oveľa viac, než všetci spoločne spojili kombinované lietadlá v letectve NNA.

Na rozdiel od letectva NNA, doslova začala od nuly a stal stávku na mládež povojnovej generácie, bol Bundeftvaffe zaznamenal oveľa menej problémov s náborom vojenskej leteckej a kvalifikovanej personálu. Najznámejším príkladom bol ázijský čas ACE ERICH HARTMANN, ktorý prikázal bojovníkovi pluku a lietanie na Starfyater, ktorý počul v Bundeftwaff k titulu plukovníka

Od roku 1973 začalo byť vybavené bojovníkmi F-4F F-4F "Phantom" Phantom "Phantom" F-4F. Bundeslouftvaffe bol doplnený 175 takýmito stroje. Lietadlo s impozantným bojovým zaťažením a široká škála zbraní vstúpila do ramien štyroch bojovníkov a bombardovania. Doplnenie najnovších bojovníkov-bombardérov "Tornádo", ktorý v roku 1979 začal dostávať západné nemecké letectvo, prvá z krajín Aliancie v roku 1979 bola pripravená.

Obvinutá rétorika na adrese "REVENTYS Z BONNA" by mala byť doplnená konštruktívnymi opatreniami na posilnenie ich letectva. Jedným z riešení orgánov GDR a vedenie NNA bolo re-vybavenie leteckej dopravy pre modernejšie techniky. Spolu s bojovníkmi MIG-23MF (potom MIG-23ML) bola vzdušná sila NNA doplnená MIG-23BN Bombers. Od roku 1979 sa pluk stíhacieho bombardéra začal usporiadať pluku stíhacieho bombardéra v tordee, odpísalo z zastaraného MIG-17F. Názov časti zároveň bol nahradený JBG 37. Zariadenie časti novej techniky však bola oneskorená a bola dokončená len do roku 1981. Celkom JBG 37 dostal 22 bojovník-bombardér Mig-23BN a šesť "lúčov" MIG-23un. Spojenie sa zmenila v tomto čase a technika sa stala drahšou, takže orgány GDR považujú za možné vyčleniť peniaze len na obmedzený počet nových automobilov. Pluk sa stal dvojstupňou, v súlade s iba dvoma tretinami technológie zo stavu podobnej sovietskej časti IBA. V roku 1982 vykúpil pluk novo vzdelané riadenie front-line a armády letectva.

Avšak, po niekoľkých rokoch a supersonic mig-23bns sa ukázalo, že už nie je úplne zodpovedný za požiadavky. Nemecký príkaz nebol spokojný s bojovými schopnosťami bombardérskeho bojovníka, najmä pokiaľ ide o svoje zamerané na navigačné zariadenia a zbrane. Z nejakého dôvodu, zásielka Nemcov (na rozdiel od iných skladateľov na sociálnej hodnote), lietadlo neboli vybavené vybavením vybavenia na použitie riadeného vyzbrojovania a mohli by niesť len obyčajné bomby a naženci, že v novom čase bol považovaný za neuspokojivý. Tam boli sťažnosti týkajúce sa aerobatických zariadení a na palube navigáciu, ktorá obmedzila možnosť boja proti používaniu lietadla (najmä s prihliadnutím na častých komplexných meteoroch strednej Európy s súbežnými dažďami a hmlymi).

Pre väčšinu charakteristík, z boja proti zaťaženia a sortimentu zbraní a na úroveň cielených navigačných zariadení, MIG-23BN napísal SU-22M4, sa objavil vybaviť Dohodu Varšavy. Príkaz letectva NNA mal dobrú predstavu o možnostiach nových stíhacích bombardérov, ktoré nebolo v žiadnom prípade znamenať hodnotu reči: lietadlo podobného vykonávania su-17m4 od roku 1982 podávané v letectve HSVG a boli opakovane preukázané kolegom na spoločných cvičeniach. Na jar roku 1984, na základe sovietskeho 730. pluk bol usporiadaný show možností boja proti budúcim kupujúcim. Zástupcovia krajín Varšavskej dohody sa zúčastnili, pred ktorým na Witstock Polygone, SU-17M4 pilotoval sovietskymi pilotmi, niekoľko dní v rade boli vykonané bombardovaním a streľbou všetkými možnými typmi leteckých lézií, vrátane riadených rakiet rôznych typov. "Odpad" riadené ": Na show, Nemci si zapamätali starostlivosť o prístup, spýtal sa mnoho otázok, mali záujem o detaily zbraní a vybavenia lietadla.

Rozhodnutie bolo prijaté na vytvorenie dvoch nových plukov bombardovania na SU-22M4 ako súčasť letectva. Pre ich konfiguráciu boli piloti a techniky vybrané z častí prevádzkovaných MIG-21 a MIG-23BN. Prvá skupina ôsmich nemeckých pilotov sa dostala do ZSSR dopredu, ešte pred prijatím novej technológie. Urihnuteľný spôsob, ako účel určenia ich cesty medzi ruskými expanziou bol definovaný ako " mesto Krasnodar, na juhu Moskva" Typický trojmesačný priebeh štúdia v škole Krasnodar, sa konali od 18. mája do 21. júla 1984. Ďalšia skupina rovnakého čísla bola stiahnutá od 3. septembra do 30. novembra. Následne, keďže lietadlo získané, prichádzajúce niekoľkými stranami, z jesene 1985 do septembra 1987, ďalších 28 ľudí bolo vyškolených v ZSSR. V budúcnosti, keďže skúsenosti s prácou na novej technike sa tiež akumuluje, ak existujú kvalifikovaní špecialisti v častiach kvalifikovaných špecialistov, nováčik sa presunul priamo na ich základňu.

Nový stíhač-bombardovací pluk JBG 77 bol vytvorený podľa rád, 15. júla 1984 na základe skupiny špecialistov a členov tímu JBG 37. Počas novembra - decembra 1984 došlo k prenosu pozemnej služby, špeciálne a Automotive zariadenia, ktoré boli dodané železnicou zo stromu. Podľa štátu mal mať dvojstupňový pluk 28 lietadiel, vrátane 24 bojových a štyroch iskier. Prvým veliteľom 77. pluk bol plukovník Manfred Yenikhen, ktorý bol menovaný 1. novembra 1984. Od 1. novembra 1987 bol nahradený plukovníkom Jürgena Roska. Formálna tvorba pluku spadala z 1. decembra 1984 a skončila 30. novembra 1985. Letecká sila na konci organizačných udalostí JBG 77 bola zahrnutá 1. decembra 1985.

Dňa 27. februára 1987 získal 77. GESWADER honorárny názov "Gebhardt Lebereht von Blucher". Na rozdiel od predchádzajúcej praxe, časť nebola názvom ruského komunistického interného pracovníka, pomenovaného po pruských poli Marshal, éru napoleonských vojen Prince Valstadt. Von Blucher bol slávny bojovník, ktorý sa rozlíšil v množstve bitiek a prikázal pruským vojakom pod Watloo, s jeho spojením aplikovaním rozhodujúceho ranu do francúzštiny v momente CLIMAX bitky. Ikonický moment bol skutočnosť, že pole Marshal bol spojencom Ruska a dokonca jeden čas prikázal pruským-ruským vojakom. TRUE, bolo potrebné zatvoriť oči skutočnosti, že obraz prominentného veliteľa bol tiež liečený v Hitlerovom Nemecku, kde jeho meno bolo ťažké krížnik Krigsmartínu a historický film o "víťazom Napoleon" bol odstránený Reich propagandisti.

Umiestnenie nových nárazových častí by malo byť letísk v MAS pod výkrikom na severe krajiny. Vzhľadom k tomu, že letisko času na prijímanie nových lietadiel ešte nebol dokončený, prvé autá boli vzaté do Rothenburgového letectva v blízkosti, kde boli poslaní nemeckým špecialistom od JBG 77. Technika prišla z rastliny na vzduchu na palube Doprava AN-22, ktorá by mohla posielať dve lietadlá. Potom IL-76 začal priťahovať dodávku, ale ich kapacita umožnila len jeden stroj. Zhromaždenie lietadla sa zaoberala tímom továrne 15 ľudí, ktorí sa zaoberali Komsomolsk-on-Amur. Dvojice autá bola vykonaná dvoma výrobnými testmi. Prvý prvé lietadlo bolo "Spark" Su-22UM3K, doručené 2, 1984. Nasledovali tri ďalšie su-22um3k, po ktorom bol obrat bojových lietadiel. Prvý šesť SU-22M4 prišiel v decembri 1984, po ktorom bola trojmesačná prestávka. Stojí v zimnom zlomovom počasí, kvôli tomu, čo bolo dodanie odložené a ďalších 16 áut priniesol vo februári až marec 1985. Prenos tejto dávky automobilov bol dokončený v apríli doručenie ďalších desiatich Su-22M4. Už do júna 1985 bol pluk JBG 77 prakticky dosiahnutý štandardným číslom, pozostávajúcim z 24 SU-22M4 bojových lietadiel a troch "iskier". Bojové lietadlá patrili do 25. a 26. sériu výroby, iskry __ do rôznych sérií, od 66. do 71.. Destilácia automobilov v oneskorení sa zaoberala nemeckých aj sovietskych pilotov.

Do mája 1985, 36 SU-22M4 a SU-22UM3K boli už v MAS. Nie všetky z nich boli určené na 77. pluku, pretože súbežne, na tom istom základe v MAS, vytvorenie inej časti bol letecký tím morského letectva MFG 28 (mrzinefielgergeschwader 28). Organizačné opatrenia na jeho formácii sa začali 12. augusta 1985, ale objednávka bola oneskorená. Dôvodom bolo oneskorenia pri získavaní zariadenia - závodom Komsomolsk v tom čase bolo poskytnúť dodávky na jedenkrát za dobré desať krajín, od partnerov vo Varšavskej zmluve na zákazníkov zo štátov tretieho sveta, a dokonca aj na plnej kapacity , nemohli okamžite dodávať produkty vo všetkých smeroch. Lietadlá pre MFG 28 už prišli priamo do MAS, kde išli do továrenských pracovníkov a prešli cez let. Avšak podľa príkazu príkazu, k 1. decembru 1985, MFG 28 mal všetkých osem Su-22M4 a dva SU-22U3K. Hlavná dávka SU-22M4 pre "námorníkov" bola získaná s spravodlivým oneskorením, počas jesenných mesiacov roku 1986, ale dodanie niekoľkých chýbajúcich musel čakať ďalších šesť mesiacov, až do apríla 1987, keď posledné dve autá prišli __ Su-22M4 a Spark. Kvôli napínaciemu spotrebávaniu patrili MFG 28 bojové vozidlá patrili rôznym systémom továrne, od 26. do prvej dávky až do 30. a 31. v pokoji. Posledná su-22M4 získaná bola charakterizovaná inštaláciou osem kaziet s IR pascami ASO-2B (namiesto štyroch na bývalých strojoch) a inštaláciu telemonóma IT-23M v kabíne používať rakety X-29T s televíznym vedením.

Celková letecká sila NNA dostala 56 bombardovacích bojovníkov, bojových a "lúčov". Aký význam bol napadnutý údermi letectva a aký dôležitý bol Airpark dopĺňaný, možno ho posudzovať tým, že na aktualizáciu bojovníka letectva bolo nariadené len 24 lietadiel MIG-29. Berúc do úvahy zostávajúci MIG-23BN, počet bojovníkových bombardérov v leteckom letectve vojenskej letectve nebol nižší ako počet moderných bojovníkov MIG-29 a MIG-23 (boli 55).

Prvým veliteľom MFG 28 sa stal plukovníkom Roska, potom šiel do podobnej pozície v susednom JBG 77 a posunul poručíkom plukovníkom Johannes Malwitzom od novembra 1987. Tvorba MFG 28 bola konečne dokončená len o dva roky neskôr, 27. novembra 1987. Veľmi existencia tejto formovania bola udržiavaná v tajnosti a na obálku časti sa nazýva "BLUCHER" analogicky so susedným leteckým úderom. Len 7. októbra 1989, "námorná časť" dostala svoje vlastné meno "Paul pred Eve" podľa názvu námorníka-revolucionára, účastníka povstania na flotile na jeseň roku 1918. Obidva polica z roku 1986 bola pod velením front-line a vojenskej dopravy letectvo v Strasbergu (Armádne letectvo bolo odvodené z letectva, nadobudla nezávislý stav). Ak chcete vytvoriť inú štruktúru na servis jedinej bojovej časti morského letectva, bola považovaná za režijnú úroveň, a berúc do úvahy zjednodušenie organizácie dodávok a odbornej prípravy "námorníkov" podriadený letectva. V prípade vojenského času sa však predpokladá, že v prípade vojenského času, pričom sa zohľadnil potrebné úlohy, operačný prieskum MFG 28 Riadenie vozového parku (Volksmarine). Po dlhú dobu sa osobné zloženie MFG 28 nosilo všeobecný oficiálny titul a forma, 20. júla 1990, boli zavedené flotily. Commander Skladík Plukovník plukovník Malwitz sa stal frigentbanickým, námorným titulom sa rozšírili aj na bežné zloženie, ktoré sa stali námorníkmi a staršími (Maat a Obermaat). Bolo tiež vydané námorná uniforma, ale mimo časti nenosil tie isté úvahy o tajomstve, bez toho, aby odhalila príslušnosť časť, a dôstojníci mohli svietiť biele čiapky a prikývú len v posádke.

Získané stroje boli priradené trojmiestnym číslam na palube, podľa skorého tradície červenej pre bojové lietadlá a čierne pre "iskru". V rámci opatrení zatajovania počtu lietadiel, čísla nešli v rade, ale chyba: v bojových lietadlách v JBG 77 sa začali s № 360 a skončili č. 723, v MFG 28 - z č. 378 a č. 798, čím sa vytvorí dojem neskúseného pozorovateľa, že v regáloch je aspoň sto lietadiel. Celkové pravidlo na účely čísel bolo množstvo čísel, v žiadnom prípade sa rovná 13 (v rovnakom čase, jeden z "hovorených" prepravovaných číslo 113 a prítomnosť "zatracených desiatok" na palube auta Nebojte sa - Sum sa líši od dohodnutého inkluzívneho čísla a predpis bol vykonaný, že pre disciplinovaný Nemci vyzerali výraznejšie). Aj keď sa v priebehu času umožnilo publikovať snímky lietadiel v tlači, na palubných číslach, keď sa fotografoval zmenil prísnu nemeckú cenzúru, pridaním dodatočných čísel buď naopak, pokrývajúci ich alebo maľoval. Veľmi názov SU-22 bol použitý len v prevádzke v službe, v dokumentácii a korešpondencii, výkonný Nemci nasledovali pokyny a len "otvorený titul" __ "produkt 54" pre bojové lietadlá a "C-52UM3K" "Hovorené".

Bezpečnostné súlad s extrémne vysokým významom. Podľa prírody, ich zdržanlivými Nemcami postavili tajomstvo v kultom: v tlači, namiesto pravidelného licenčného počtu vojenských jednotiek, namiesto pravidelného licenčného počtu vojenských jednotiek, v žiadnom prípade vedúci umiestnenie dislokácie, nehovoriac o číselné zloženie. Anecdotical vyzeral návrh na zavolanie prijatých bojovníkov bombardérov s neexistujúcim menom, ako to bolo o niečo skôr s MIG-23BN, ktoré sa najprv nazývali MiG-24 (!). Na umiestnenie nasadenia v MAS sa SU-22 destiloval v niekoľkých trasách, "štyri stopy" v prípade možného pozorovania. Skrytie ciest letu zo západných nemeckých radarov, stopy boli dláždené v nízkej výške, s navíjačnou cestou s niekoľkými bodmi obratu.

Základňa sama obklopovala vysoký plot bez jedného štrbiny. Perimeter základne bol hliadkovaný vojenskou políciou. Avšak, škandalózny incident sa deje pod Vianoc: priamo na železničnej ceste starostlivo chránenej základne, sa objavili autá americkej vojenskej misie. Ukázalo sa, že tí, ktorí boli stratené, a nie na mieste, boli prevrátené z autobahn do priľahlej cesty, ktorá ich priamo priniesla na parkovanie letu v MAS. Neďaleká časť diaľnice bola považovaná za náhradnú dráhu, betónový koberec bol k nemu viedol, ale ani prevodovku, ani bránu na strane zadného vstupe do základu, ale ešte dať.

Základňa v MAS bola najväčšia zo všetkých letisiek GDR. Stavať ho ako severný bod plniaceho letectva v roku 1978 a konečne dokončil len v roku 1987. Základom je pripojený veľký význam vzhľadom na prevádzkové a strategické úlohy uložené na NNA: V prípade exacerbácie situácie, prítomnosť šokovej leteckej skupiny povolila Baltické úžiny. To bolo uľahčené umiestnením MAS ležiacej 95 km od západnej hranicí a len v polovolieskom kilometroch z pobrežia Baltského. Na výnosných Nemci, všetky letiská a objekty letectva nosili svoje čísla, oneskorenie dostalo označenie "47. Airbase" (FTA 47). Základ sa líšil v najmodernejšom vybavení a vybavení, všetko bolo vykonané na svedomí, zamyslene a racionálne. Betónová dráha 2500 m mala šírku 60 m, čo vám umožní vykonávať up na prepojenie naraz. Kapela bola umiestnená takmer striktne v meridickom smere, z juhu na sever, podľa miestnej ruže vetra, z väčšej časti tých, ktorí dýchajú z mora. Diaľnica Berlin-Sprout by mohla byť použitá ako náhradná WFP, na ktorú boli nákladné stopy uskutočňované z zastávok každej police.

Oddiely nasadené v MAS mali dispergované miesto: JBG 77 sa nachádzalo na severnej strane pásu, "námorníkov" z MFG 28 - v južnej časti letu. Každý pluk mal vlastnú zónu s parkovaním, prístreškami a platformami na prípravu zariadenia. Neďaleko sa vyskytla disperzná zóna lietadla (v nemeckej zóne bola vyčerpávaná s zmienkou o jedno slovo všetkých funkčných prvkov - Staffeldezentralisierungsraum). Letúny boli umiestnené do železobetónových úkrytov a násypiek na ochranu pôdy. Každý prístrešok bol vybavený všetkým potrebným na prípravu lietadla vrátane napájania, dodávky paliva a stlačeného vzduchu. Okrem prístreškov pre lietadlá boli tiež podzemné prístrešky pre letové a technické zloženie, v zónach boli vybavené piatimi chránenými železobetónovými miestnosťami pre vozidlá, šesť KP a dva body napájania s pomocnými elektrickými jednotkami, ktoré poskytli autonómne pôsobenie všetkých Služby.

V WFP boli parkovacie miesta s polkilometrom dĺžky, dostatočné na to, aby sa prispôsobili nielen ich lietadla, ale aj prichádzajúcich strojov iných častí počas letov. Každé takéto parkovanie malo 12 stĺpcov paliva pre dve lietadlá, čo vám umožní súčasne namontovať všetkých 24 lietadiel. Tam bol tiež graf stlačeného vzduchu a elektriny pre predletovú kontrolu zariadení lietadiel.

Airfield držal svoju železničnú pobočku, aby dodal všetko potrebné, predovšetkým palivo a strelivo. Špeciálne vybavenie letectva zahŕňali systém výsadby SP-2, ktorý zabezpečil realizáciu vykládok ako 800 m až 60 m na výšku.

MAS sa vyznačuje pomerne pohodlnými podmienkami pre služby a život: okrem obytných budov, ubytovní pre mladých dôstojníkov a kasární vojakov bolo v posádke vybavených päť jedla, letu a technické zloženie, ktoré vzali 1100 ľudí súčasne. Tam bola nemocnica na 35 lôžok s najnovším zdravotníckym zariadením a diagnostickým nástrojom. Vo vojenskom meste sa obchody nezabudli, klub a posilňovňa vypracovali, tam bol 25 metrov bazén a dokonca aj saunu.

Príprava na vstup regumentov k líniu, Nemci oslovili tento prípad so všetkou presnosťou a dôkladnosťou. Vzhľadom k tomu, že počasie z prvej zimy na nových miestach bolo veľmi zlé, s hmlmi a zrážkami, neponáhľali sa s lety, pomocou prípravy a vývoja technológie. Piloti sa pripravovali na simulátore a kabín na auto, technikov sa podarilo preskúmať zápas "na skrutku". Počas rozvoja technológie sa Nemci obrátili na sovietsku stránku pre Radu, požehnanie 730. Apitne, ktorých piloti mali slušnú prácu na podobnom Su-17m4. Na žiadosť Nemcov boli pripravené zodpovedajúce metodické výhody na zvláštností bojových používaní (samozrejme, boli pravidelné metódy, ale praktické rady mali svoju hodnotu). Na tomto účte si naši inštruktori zaznamenali: " Majú dobré zručnosti nezávislej práce. Na seba-prípravkoch sa zaoberajú dôsledne a cieleným. V ťažkých otázkach sa snažte dosiahnuť úplnú jasnosť. V snahe zvládnuť techniku, navštevovať ďalšie triedy. V správe, ktoré sa majú správať chladne, s dôstojnosťou, emócie sú schopné kontrolovať».

Domáce Nemci upozornili na takýto detail, ktorý podľa pokynov na pilotovanie "iskry" mali väčšiu maximálnu rýchlosť ako bojové lietadlá. Vysvetlenie, že obmedzenie rýchlosti Su-22M4 bolo spôsobené prítomnosťou pevného kužeľa príjmu vzduchu, zatiaľ čo SU-22UM3K si zachoval nastaviteľné vstupné zariadenie, ktoré zabezpečilo dosiahnutie vyšších nadmorských rýchlostí. Na základe toho bola rýchlosť v M \u003d 2.1 skutočne povolená pre "hovorené", zatiaľ čo pre SU-22M4 bola maximálna rýchlosť zodpovedaná M \u003d 1.7.

Lietadlo urobilo dojem už na prvom známosti: po obvyklej MIG-21 a MIG-23BN, auto vyzeralo nezvyčajne veľké a pôsobivé. Pokiaľ ide o možnosti bojovej aplikácie, SU-22M4 umiestnil najväčší sortiment zbraní medzi všetkými vojenskými lietadlami, ktoré sme mali. SU-22M4 dodaný všetkou presnosťou poskytovanou pomocou lézie, vrátane bomby a viacnásobných držiakov, NARION zo všetkých typov (z blokov s C-5 a C-8 reaktívnymi projektilmi a C-25) a kontrolovanými raketami S- 25L Typy, X-25, X-29L a X-58 vo všetkých mali možnosti. SU-22M4 Posledné epizódy by tiež mohli niesť rakety X-29T s televíznym poradenstvom. Na nemeckých vozidlách (ako aj inej exportnej výkonnosti SU-22M4), aj rakety rádiového velenia X-25MR, ktoré už neboli na tu-17m4 domácej možnosti. Takýto arzenál bol poskytnutý vyvážajúcim lietadlom prvýkrát (obvyklé bojové konfigurácia exportu Combat lietadlá, dokonca aj pre najbližších spojencov, sa vyznačuje skráteným zložením zbraní, pri zachovaní najnovších noviniek za nimi).

Pre lety v JBG 77 začali v marci 1985. Nemci leteli veľa a intenzívne, dokonca aj v domácich normách. Sovietsky piloti, ktorí boli od kolegov, si všimli, že tí v ôsmich stovkách deviatich mesiacov mali čas vypracovať hlavné cvičenia bojového vzdelávacieho kurzu, ktoré sme mali dva roky. Už pár mesiacov po začatí vývoja, Nemci sa zaoberajú bojom, bombardovaním a streľbou na skládke. V priebehu roka, spustených rakiet na morských a pozemných cieľoch pracovali na Su-22M4, podarilo sa mu vykonávať spustenie rakiet R-60 na vzdušných cieľoch nad morom, bol vykonaný komplexným pilotom jednotlivého a páru, padol Pár, vrátane za súmraku, v slove, __ ILYICH poučil, "tu som študoval vojenský obchod."

Komunikácia neskôr s kolegami z MAS, kde boli naši piloti z času na čas, boli v priebehu samozrejmých síl, piloti zo susedného 730. pluku o Nemci boli vyjadrené takto: " Postoj k pohybu lietania je najzávažnejší a profesionálny, pripravený na svedomie. S viditeľným obmedzením sú účelné a určite dosiahnu svoje vlastné. Nemajú radi ustúpiť. Rozšírenie a zodpovednosť poskytujú výsledky vo forme vytrvalosti pri vykonávaní úlohy. Nejako tam boli spoločné učenia s inými "demokratmi" v situácii s ťažkou obratnosťou vzduchu, takže Nemci sa ukázali byť jediní, ktorí urobili svoje ciele. Pripomenul si skúsenosti Luftwaffe a ukázali, čo».

So uvedením do prevádzky plukov v bojovej zložení v oboch častiach sa zúčtovalo bojové clo. Pre neho bolo prepojenie predpísané zo štyroch lietadiel, ktorí boli v predplatenom zbraňach, okamžite počas strojov boli posádky.

Streľba bola vykonaná z väčšej časti nad morom, pretože to bolo konať výhodne na morské twektion, a so zemnými polygónmi v pevne obývanom GDR boli uzavreté. Jeden z polygónov bol umiestnený na ostrove Penedund, z vojenských rokov, ktoré slúžili ako strelecká čiara a testovacia platforma na testovanie armády (ten, kde si ríšerské rakety vytvorili novú zbraň). Vystrelila z pozastavených nastavení SPPU-22, ako je dopredu a späť na let. Ťažkosti s džemom zbraní, z dôvodu, ktorých nemeckí ozbrojení muži boli liečení na radu sovietskych kolegov. Vďaka vysokým zrážkam boli SPPU zbrane vyberané na dodávku pásu kazety, ktorá mala byť položená obzvlášť opatrne, neumožňuje skreslenie v dráhe elektrickej energie.

So všetkou pedárnosťou personálu a dôkladnosti prípravy automobilov, strát nádrže, blokov NAR a odpaľovače rakcií. V MFG 28 sa nejako stratil blok UB-32 spolu s rakoholmi, a nikto to vzal na určenie - ako by sa to mohlo stať, keď je zámok zatvorený a dotiahnutý. Index, keď sa začala, raketa R-60 nedosiahla, aj keď motor pracoval a spálený na suspenzii, pričom doručil ostré dojmy pilotom. Našťastie poistka eliminovala možnosť odstránenia takejto situácie, pretože raketa vybuchne na pozastavenie vedľa kabíny, pilot by nemal pokánie.

Nemecký piloti tiež pripravení na použitie protirakovinových rakiet, prospech SU-22M4 si ponechal celý rad takýchto zbraní, vrátane "malého" X-25MP a "veľkého" X-58E. Získali sa vhodné metodické pokyny, ale praktická streľba zabránila absenciu vhodnej skládky - najväčší plagón sinstocks na území GDR mal dĺžku len šesť kilometrov, ktoré nemohli byť zaručené bezpečnosť počas rakiet schopných lietania sto kilometrov. Okrem toho, pre spustenie rakiet boli potrebné špeciálne emisné ciele rádia, napodobňovanie práce hlavných systémov vzdušných obranných systémov pravdepodobného nepriateľa. Bolo plánované vykonávať takéto spúšťanie na skládkach v ZSSR, avšak vzhľadom na politické zmeny konca 80. rokov, tieto plány neboli implementované.

Niekoľko posádok bolo pripravených na špeciálnom programe na používanie jadrových zbraní. Rozhodnutie uplatňovať jadrové zbrane vo vojne bolo prijaté veliteľom in-šéfom ozdôbkových síl. Nemecký piloti boli priťahovaní k uplatňovaniu jadrových útokov, ktorí pôsobili podľa zjednoteného plánu ATS. V prípade potreby boli jadrové bomby dodané zo skladovacích zariadení v sovietskych črevách a lietadlách sa pripravovali pre tých, ktorí prišli spolu s sovietskymi špecialistami-ozbrojenými.

Nemecký SU-22M4 by mohol prepojiť prepojenie - kontajner komplexnej inteligencie CKR-1TE / 2-54K ( takéto dlhé označenie bolo prispôsobené skutočnosti, že kontajner bol produkt určený pre su-17m4r, __ to, čo bolo indikované indexom "výrobkov 54" v názve, __ sa líšili aj v detailoch výkonnosti vývozu, resp. Index "K" - komerčné). V oboch inteligenčných policiach sa špecializoval jeden z letítok, z ktorých piloti boli pravidelne vyškolení s použitím spoločnosti KKR inteligencie. Lety boli vykonané na trase Yen-Erfurt-Carl-Marx Stadt v nadmorskej výške 6000-7000 m, čo zabezpečilo efektívnu implementáciu rádiového inžinierstva stanicami SRS-13 "Pitch". Zvyčajným spôsobom lietadlo nesie lietadlá ATP 141mvg-e.

Tam boli plány na re-vybavenie SU-22M4 niekoľko ďalších častí, vrátane inteligencie Squadrons TS 47 a TS 87, ktorý letel do tejto doby MIG-21M. Východiskové politické zmeny však tieto myšlienky neuviedli.

JBG 77 pilotov sa zúčastnili viacerých spoločných výučby krajín Varšavskej dohody, potom prakticky ročne. Medzi nimi boli manévre "Elba", "Granit", "priateľstvo" a ďalšie. Piloti oboch plukov boli často aplikované návštevy v susedných krajinách Varšavskej zmluvy, a to aj v leteckom jednotkách, ktoré slúžili na "suchom". Preukázanie "bratstva zbraní" slúžilo nielen na účely propagandy, ale tiež svedčil na rovnaké príležitosti s kolegami lietajúcimi na rovnakú techniku, čím sa prípad porovnávať bojové potenie a aerobatické zručnosti. Na druhej strane sovietsky piloti letel do MAS v spoločných cvičeniach. Osobné zloženie JBG 77 prešlo komplexné testovanie pripravenosti v polygóne v Luninsey v Bielorusku v septembri 1989.

Pozitívna skúsenosť SU-22M4 Service a ich kvality dôsledkov ďalšieho rozvoja plánov nemeckého velenia: vstupujú do chuti, tí, ktorí začali ukázať nespokojnosť s obmedzenými schopnosťami, ktoré boli v prevádzke s MIG-23BN, ktoré ponúkajú sovietsky strana diskutovať o možnosti ich výmeny na lietadlách ATTACKU SU-25. Okrem toho: vzhľadom na to, že SU-22M4 nie sú celkom vhodné pre činnosť nad morom kvôli svojej nedostatočnej spôsobilosti na používanie všetkých poveternostných vplyvov, Nemci vyjadrili záujem o získanie Su-24. Bomber ich priťahoval k prítomnosti RLS a bohatých zbraní, pretože nie je možné lepšie blížiť sa k boju proti námorným účelom. S takýmito strojmi letectva, najviac doslova dostal schopnosť kontrolovať Baltsko a Severné more. Tieto plány prekročili slávne zmeny Perestroika a politickú situáciu koncom 80. rokov, keď začalo posilnenie ozbrojených síl GDR, začalo vyzerať nevhodné. Preukázanie záväzku politiky udeľovania absolutória, sovietskej strane v roku 1989, dokonca aj jeho SU-24 ponáhľali sa odstúpiť z územia GDR.

Počas prevádzky boli stratené dva su-22m4. Straty boli distribuované rovnako __ Každý z plukov stratil jedno auto. 4. septembra 1987, pri odchode z lietadla Squadron JBG 77 na bombardovanie na Cleutz Polygon pod stánkom, Su-22M4 prvého poručíka Frank Nesse bol havarovaný. Jeho lietadlo bolo uzavreté v skupine 12 áut. Podľa oficiálneho záveru sa lietadlo dostalo do snímacieho prúdu z pred autami a stratili kontrolu. Malá výška neumožla možnosť opraviť situáciu a pilot musel vymazať všetko v sto metroch od zeme. Pilot sám nazval niekoľko ďalších okolností incidentu: Vo svojom stanovisku sa zlyhanie bomby viedla k strate manažmentu, bomby boli resetované - 250-kg bomby vyšiel na jednej strane, čo viedlo k silným valcom . Núdzové vypúšťanie pozastavenia tiež nefungovalo a nemohol som parry roll. Situácia zhoršila slabú viditeľnosť s hustou hmlovou hmlou a malou letovou výškou len 150 m. Pád lietadla na skládke najskôr nevidel nikto, a strata bola objavená len vtedy, keď pilot prišiel k CP, padák na ramene. Uloženie pilota sa spravuje len vďaka vynikajúcim vlastnostiam katapultových stoličiek K-36DM. Avšak, potom, šťastie ho a určitý čas neskôr, pilot zomrel na autonehode.

Pokiaľ ide o MFG 28, lietadlo bolo stratené v nehode 12. decembra 1989. V tento deň veliteľ prednej a vojenskej letectve General Major TsimMmeramman letel do pluku. Pripúšťanie nezávislých letov na SU-22M4, nemal všetky skúsenosti s pilotovaním lietadla obmedzené na prepravované lety do iskier s inštruktorom, ktorý hral veliteľ Schneider Squadron. Všeobecne však trval na realizácii odchodu na Su-22M4, v úmysle otestovať pilotné schopnosti stroja. Nikto sa nevrátil na šéf. Odchod sa uskutočnil presne na poludnie s jasným počasím a dobrou viditeľnosťou. Bezprostredne po vzlete, General išiel do súboru vzostupnej špirálovej výšky, ale po niekoľkých minútach sa lietadlo rozpadlo do plochej vývrtky a priamo nad letiskom bolo katapultované z výšky 2000 m. Lietadlo narazilo do jednej zo služieb V sto metroch od hlavnej brány v prívode leteckej úpravy, Lantern klesol 20 metrov od kontrolného bodu. Palivový sklad bol umiestnený v blízkosti pádu, ale lietadlo pre šťastnú nehodu prešla nádrž na palivo so stovkami tony kerozénu. A bez toho, čo všetko okolo bolo zaplavené palivom z tankov zlomeného lietadla - bol naplnený "pod reťazcom" a tri viac ako tony petroleju.

Pilot pristál v blízkosti cesty. Keď pomoc prišla, sedel na nafukovacej lodi zo sady NAZ, pravidelne prerušil počas zostupu a údené. Na česť pilota, on okamžite uviedol, že neexistovali žiadne sťažnosti na auto a všetky systémy lietadiel fungovali normálne, prinášali techniku \u200b\u200bospravedlnenia lietadiel za to, čo sa stalo (boli v službe v armáde, už strach, zostávajú "bezplatné"). Ak chcete upokojiť verejnosť v správach, povedal sa, že hazardné lietadlo nebolo použité žiadne zbrane. V skutočnosti, na palube vozidla došlo k úplnej munícii pre zbrane 160 kôl, ktoré boli povinné zhromažďovať a odoslať. Kazety kričali štrajk, a vojaci trvali dva dni vyhľadávania, zastavili ich na mieste pádu auta z impregnovaných nečistôt Kerosénu \u200b\u200bzmiešané so snehom. Na základe oficiálneho úradníka musel Zimmerman viesť núdzovú komisiu, aby preskúmala svoj vlastný trestný čin. Závery o príčine incidentu poukázal na hrubé chyby pilota, nepripravené lietadlom, ktoré stúpa vo vzduchu.

Lietadlo rozbité generálnym Zimmermanom vo všeobecnosti mal nešťastnú povesť. Na začiatku roku 1989 už navštívil incident, keď Pilot Carsten Ruska zabudol, aby nechal podvozok pri pristátí. Dobrým spôsobom je batéria na suspenzii suspenzie PTB-800 PTB-800, ktorá sa tiež dotkla pruhov. Dokonca aj s obaleným, pilot bol tak úhľadne leták tak, aby tento prípad bol obmedzený na žeriavové nádrže. Opustenie na betóne, uvádzaná trasa niekoľkých stoviek metrov, pod pocpingovým kovom, pilot zapoli na bonty a viedol lietadlo do sady výšky. Po prevzatí kruhu, vydal podvozok a sedel normálne. SU-22M4 bol skúmaný na poškodenie a deformácie, ale nič nenašiel. Jediná strata bola pozorovaná hrebeň na sušenie pódia (a samozrejme, samotné nádrže, ktorých zvyšky boli otrhané pod lietadlom). Hrebeň sa ani nariadil v továrni, dúfal, že __ bol vyrobený na zariadení na opravu lietadla v Drážďanoch, nainštaloval lietadlo a opäť letel. Okrem pilota bola vina uznaná ako vedúci letov: porušil pravidlá rádiovej výmeny, bez toho, aby čakali na odpovede pilotov, takže jeho tímy boli na pauzach, keď rozhlasová stanica prepínala z prijímania prenosu. Jediným výsledkom pre páchateľov bol oneskorenie po dobu šiestich mesiacov s prideľovaním pravidelných dôstojníkov s motiváciou, ktorá v prípade, že nepotvrdili svoje chemikálie špecialistov.

Nepracoval bez malých porúch a incidentov. Ich riadok bol spojený so zvláštnymi osobami miestnej klímy: Zvyčajné dažde tu a Moro robil WFP povlak mokré a klzké, čo výrazne ovplyvnilo vykonanie vzletu a najmä výsadby. Brzdy boli slabo udržiavané lietadlo schopné ísť UZH so zahrnutím na to, aby sa všetky pristátia vyžadovali výrobu brzdového padáku.

Koncom roka 1987 dorazil do MFG 28 s kontrolou plukovníka poruzovateľa ...

V druhej svetovej vojne mali Nemci nasledujúce lietadlo, tu sú ich zoznam fotografií:

1. Arado AR 95 - Nemecký dvojitý hydroplan torpédo tamiče skaut

2. ARADO AR 196 - Nemecký vojenský morský art

3. ARADO AR 231 - NEMECKO LIGHT SVEŽNÁ MOŽNÉHO MOŽNOSTI HYDOSAPOLU

4. ARADO AR 232 - Nemecká vojenská preprava lietadla

5. ARADO AR 234 BLITZ - nemecký prúdový bombardér

6. Blos FOSS BV.141 - Prototyp nemeckého spravodajského lietadla

7. GoA Go 244 - Nemecký stredný vojenský dopravný lietadlo

8. Dorney Do.17 - Nemecký dvojplatný stredný bombardér

9. Dorne do.217 - Nemecký viacúčelový bombardér

10. Messerschmitt BF.108 TYPHOON - Nemecky All-Metal Single-Engine Monoplan

11. Messerschmitt BF.109 - Nemecký jednolôžkový piestový bojovník-nízko-lietadlo

12. Messerschmitt BF.110 - Nemecký dvojplatný ťažký bojovník

13. Messerschmitt Me.163 - Nemecký Rocket Fighter-Intector

14. Messerschmitt Me.210 - Nemecký ťažký bojovník

15. Messerschmitt Me.262 - Nemecký Turbojet bojovník, bombardér a inteligencia lietadla

16. Messerschmitt Me.323 Giant - nemecké ťažké vojenské prepravné lietadlá prenášaním kapacity až 23 ton, najzávažnejšie pozemné lietadlo

17. Messerschmitt Me.410 - Nemčina Heavy Bomber Fighter

18. Fokke-Wulf FW.189 - Dvoj- Two-Two-Ball Triple Tactical Riaditeľstvo

19. Fokke-Wulf FW.190 - Nemecký jediný mestský piest montooplan bojovník

20. FOCKNE-WULF TA 152 - Nemecký výškový odpočinok

21. FOCKKE-WULF FW 200 Condor - Nemecký 4-motor ďaleko viacúčelový

22. Hakel HE-111 - Nemecký stredný bombardér

23. Hakel HE-162 - Nemecký jednolôžkový prúdový stíhač

24. Hakel HE-177 - Nemecký ťažký bombardér, dvojplatný monoplane

25. HEINKEL HE-219 UHU - Two-Tubrible Piston Night Fighter vybavený Catapulty Armacies

26. Henchel Hs.129 - Nemecká jednodielna dvojizbová špecializovaná Stormsovik

27. FIZEL FI-156 Storm - malé nemecké lietadlo

28. JUNKERS JU-52 - Nemecký cestujúci a vojenská doprava

29. JUNKERS JU-87 - Nemecký dvojitý piring Bomber a Stormsovik

30. JUNKERS JU-88 - Nemecké viacúčelové lietadlá

31. JUNKERS JU-290 - Nemecký ďaleko Scout (prezývaný "Flying Cabinet")