A Americký B-52 sa nazýva "Grandfathers" ďaleko letectva. V vyzbrojovaní oboch krajín sú tieto modely, s prihliadnutím na modernizáciu už viac ako 60 rokov. Američania nazývajú ruský medveďový letún, vlastnú - "stratosférickú pevnosť". Spory o tom, čo je lietadlo lepšie a za aké parametre nie sú doteraz ustúpiť. Odpoveď na túto otázku, v rozhovore pre stránku TV kanálu "Star" dal historikovi vojenská letectvo Nikolai Bodrichin. Expert povedal, že obe lietadlá sa evolúciou z bombardéra na strategické raketové stávky. O individuálnych vlastnostiach, lietadlo sú veľmi podobné. "V tej inej sortime pre desať tisíc, obaja sa dostávajú na územie nepriateľa v ktoromkoľvek uskutočnení, nie ani v rovnej trajektórii, ale s prístupom zo západu na východ na východ Rovnaké praktické stropy a porovnateľné rýchlosti - to je asi až 850 km / h v TU-95 a asi 1000 km / h v B-52, "Nikolai Bodrichin poznamenal. Veteriorový bombardér je nadradený v zámorí v efektivite motora." V-52 berie do vzdialenosti lietajúce vo vzdialenosti 10-12 tisíc kilometrov od 160-170 ton paliva, potom TU-95 je len 80 ton. Úspory takmer dvakrát s nami. Ak konvertujete 7 kilogramov paliva na kilometer 7 kilogramov paliva a Američan asi 13, "povedal historik. Podľa úrovne spoľahlivosti, naše motory presahujú tie, ktoré stoja na americkej stratosférickej pevnosti, - expert je presvedčený. "Máme 4 motory a skrutky opačnej rotácie. Systém je taký, že ak motor zlyhá, nie je potrebné, aby obe skrutky. Veľmi spoľahlivý systém. Američania majú motory - problém. Môžete odkazovať na straty - 740 lietadiel bolo vydané v USA a 120 kusov z nich bolo stratené. Stratili niekoľko termonukleárnych bômb kvôli B-52, stále ich nenájdu. Jeden v Grónsku, druhý na pobreží Portugalska, "povedal Bodrichin. To tiež zakázalo oficiálne údaje Spojených štátov, podľa ktorého Americké lietadlá prekonáva domácnosť cez raket-bombové zaťaženie." Áno, existujú takéto údaje sú nadradené k takmer mnohokrát, ale Američania nemôžu byť dôveryhodní. Toto je veľmi jemná vec a tieto údaje, ako pravidlo, láska manipulovať. A veľký, len veliteľ konkrétneho vozidla vie, že v ktorom zväzku je na palube. Nebudem dôverovať týmto údajom, "vysvetlil Bodrichin. Odborník pripomenul, že to bolo s najsilnejšou ammoidnou muníciou, ktorá bola ekvivalentná 50 miliónom ton trotyl, výbušná vlna, z ktorej trikrát bola zemská lopta prestavaná do novej pôdy. ich strany, okrídlené rakety, vrátane jadrovej náplne. - je časť Jadrové triády Ruska. Podľa experta sa vyznačuje spoľahlivosťou motorov a ich hospodárstva. Na druhej strane je to motory z aghillov piaty americkej "stratospherickej pevnosti".

Obe lietadlá sú v prevádzke s viac ako 60 rokmi a podľa experta, vývoj z bombardéra na strategické raketové bane prešiel. Na individuálnych vlastnostiach je lietadlo veľmi podobné. Odborník poznamenal, že rozsah oboch bombardérov vychádza z desiatich tisíc kilometrov, obe môžu dosiahnuť územie nepriateľa ani v priamej trajektórii. Tieto stroje majú porovnateľné rýchlosti (850 km / h v TU-95 a približne 1000 km / h v B-52), ako aj takmer rovnaké stropy.
Ako výhoda "TU-95", odborník pridelený účinok motora. Podľa historika letectva, B-52 berie do vzdialeného letu vo vzdialenosti 10-12 tisíc kilometrov vo výške 160-170 ton paliva, zatiaľ čo "TU-95" je len 80 ton. Je teda ekonomickejšie ako takmer dvakrát. A ak sa prepočítate, potom ruské lietadlo spotrebuje kilometer 7 kg paliva a Američan asi 13.
Expert však ticho, že hoci "medvedí" motory a majú účinnosť záznamu (82%), sú veľmi hlučné. Lietajúci "TU-95" je počuť aj hydroakustické systémy ponoriek. A v lietadle je všetko veľmi smutné, pokiaľ ide o pohodlie posádky: napríklad neexistuje normálna toaleta pre posádku.
Na dôstojnosti motorov "TU-95", odborník zaznamenal dokonca spoľahlivosť. Podľa neho je bombardér vybavený štyrmi motormi s opačnými otáčavými skrutkami. "Systém je taký, že ak motor zlyhá, nie je potrebné, aby obe skrutky. Veľmi spoľahlivý systém." V potvrdení vedie expert nasledujúce štatistiky: Od 740 V-52, 120 vydaných. Okrem toho, kvôli nespoľahlivosti v-52, bolo stratené niekoľko termonukleárnych bômb, ktoré sa stále nenašli. Jeden, podľa odborníka, bol spadnutý do Grónska a druhý - na pobreží Portugalska. "

Z redakčnej kancelárie dodávame, že v roku 1961 v roku 1961 v 52, na palube, ktoré boli dva termonukleárne bomby, doslova sa zrútila vo vzduchu nad Severnej Karolíne, fragmenty lietadla padli niekde v blízkosti mesta Goldsboro. Jeden z bômb padol do bažiny a odišiel do veľkej hĺbky. Súčasťou zistených detailov, ale jadro uránu a nabíjanie tvaru druhého stupňa zostalo v quagger. Druhé bomby otvorili padák a pristál neporušený.

Bodrichin dokonca pochyboval nadradenosť B-52 v bombovom zaťažení: "Áno, existujú takéto údaje, ktoré sú pre nás nadradené takmer mnohokrát, ale nie je možné dôverovať Američanom. Je to veľmi tenká vec, a tieto údaje, spravidla, láska manipulovať. A a veľkými Veliteľ konkrétneho vozidla vie, že v akom objeme je na palube. Tieto údaje by som neveril. "

Summovanie, Nikolai Bodrichin poznamenal, že to bolo z "TU-95" Najvýkonnej termonukleárnej munície bola resetovaná, čo zodpovedá 50 miliónom ton TNT. A z B-52, ruský bombardér primárne odlišuje spoľahlivosť motorov a ich hospodárstvo, pripomínajúc, že \u200b\u200bsú to motory, ktoré sa stanú Achillovou piatou americkou "lietajúcou pevnosťou".

Dňa 12. novembra 1952 bol vykonaný prvý let TU-95 strategického bombardéra, "medveď" na kodifikácii NATO. S Američanom v 52, rovina tej istej "hmotnosti", bol prijatý takmer súčasne. A za takmer pol storočia si tieto dva unikátne stroje zachovávajú ich význam.

Stalin bol nespokojný

Koncom 40. rokov, keď medzikontinentálne balistické rakety neexistovali v vzkriesení, aby udržali obrannú schopnosť na správnej úrovni, bolo potrebné výrazne zvýšiť rozsah ťažkej letectva schopnej preniesť jadrové zbrane. Doručiť nesenzujúci cez Atlantický oceán. Okrem toho táto úloha stála v prednej časti sovietskych a amerických dizajnérov lietadiel.

Američania začali vyriešiť výzvu pred vojnovou históriou predtým. V roku 1947, Boeing, predvídanie rýchleho štátneho poriadku s mocným financovaním, začala vypracovať možnosti pred eskaláciou na vytvorenie vzdušného obratu. A v roku 1951, získal súťaž v mnohých konkurentoch, sa začal vytvoriť prototyp X-52. Práca šla v nútenom režime, pretože na jar roku 1952 lietadlo urobilo prvý let.

Napriek dodržiavaniu zvýšených tajomných opatrení v Moskve sa naučili nielen o príprave American Heavyweight, ale dokonca zistili niektoré technické podrobnosti o projekte. Najmä veľký dojem vo všeobecných zamestnancov urobil správy, že B-52 bude lietať na motoroch Turbojet. Preto sa v roku 1949 ponúkol Tupolev, aby držal NIR s cieľom nájsť možnosť vytvorenia strategického bombardéra s rozsahom viac ako 10 000 km, a rýchlosť nie je nižšia ako 850 km / h. Toto auto by malo byť určite s motormi Turbojet.

Vytvorením potrebných výpočtov, Andrei Nikolayevich, bol realistom, povedal, že na tých TDS, ktoré nemajú len na likvidáciu lietadla, ale aj pripravené na testovanie, nie je možné získať požadovaný rozsah. A navrhol, aby bol bombardér s dlhým dosahom na motoroch Turboprop. Táto pevná dôvera generálneho dizajnéra sa tiež spoliehala na skúsenosti s vytváraním TU-85 strategického bombardéra na piestových motoroch.

Odmietnutie Tupolev spôsobil podráždenie zo Stalina. A podľa jeho najvyššieho poriadku, OKB VM.M. MESISHCHCHEV bol obnovený, kto po tom, čo ho odstránila od riešenia high-profilových úloh, bol ticho pracoval ako dekan Atturanta Fakulty v Mai. Meatischev poskytol najobľúbenejší režim na vytvorenie reaktívneho bombardéra.

Výroba prototypu lietadla, ktorá dostala názov M-4, bol však oneskorený. V tejto súvislosti, v roku 1951, bolo rozhodnuté paralelne s cieľom financovať rozvoj Tupolev Turboprop.

Turboaktiv

Prvý let M-4 bol relevantný vo vzťahu k prvých letoch a TU-95 (12. novembra 1952) a B-52 (15. apríl 1952). Uskutočnil sa len 20. januára 1953. Avšak, potom OKB-23 prudko ponáhľal dopredu. Výsledkom je, že auto Meatishchev bolo zadané niekoľko dní skôr ako v roku 1955 - vo februári 1955.

Bohužiaľ, predpovede Puppolev o skutočnosti, že s pomocou sovietskeho TRD je nemožné vytiahnuť požadovaný rozsah, splniť sa. M-4 by mohol lietať nie ďalej ako 8100 km. Bolo to 2000 km menej požiadavky TK. A to je napriek tomu, že dizajnéri zlepšili aerodynamiku stroja, ako je to možné, často na úkor iných funkcií. Použil sa napríklad "čisté krídlo", to znamená, že bez zatiahnuteľného podvozku, ktoré boli vyrobené z typu bicyklov. Čo výrazne zložili vzlet a pristátie lietadla. A tiež obmedzený objem bomby a zhoršil jeho usporiadanie.

Vzhľadom na skutočnosť, že bombardér sa ukázal ako "Weltering Action", keď bolo použité, bolo poskytnuté pre "Polupkovkadzevsky" manévrovanie. Ak bol cieľ mimo polomeru akcie (a tam bolo veľa takýchto objektov), \u200b\u200bmožnosť bola zvážená, v ktorej nebol bombardér vrátený na základňu, ale bol zobrazený v špecifikovanej oblasti oceánu, kde Posádka opustila auto a čakal na nafukovacie lode, keď by to ponorka vyzdvihol. Predpokladá sa, že aj jedna vyhodená atómová bomba odôvodňuje takú "spotrebnú" metódu.

Pre všetky ostatné letové parametre lietadlo hodí letectvo. Jeho rýchlosť bola 947 km / h, strop - 11000 m, bitka zaťaženie - od 5 ton do 24 ton. Sila elektrárne bola 4 × 8750 kgf.

Jeho spoľahlivosť bola však extrémne nízka. Z 32 vyrobených sériových strojov 9 zlyhalo katastrofu. A poruchy a zlyhania zariadení boli v poradí vecí. Každý let pre pilotov bol spojený so zvýšeným nervovým zaťažením. A z dôvodu slabého výkonu klimatizačného systému, posádka bola neustále studená.

V dôsledku toho, všetky autá sa čoskoro konvertovali pod pokladníkmi. V prípade, že trvali v prevádzke až do roku 1993.

Korešpondencia spór

TU-95 by sa mohol prijať pred IN-52. Najprv bola test prototypu úspešná. Počas 17. letu, ktorý sa konal 11. mája 1953, kvôli požiarnemu motoru, bombardér zlyhal katastrofu. Druhá inštancia vozidla bola postavená len v júli 1954 a jeho testy začali na jar roku 1955. Bol prijatý v apríli 1956.

A aj keď sa to stalo rok po začatí vykorisťovania svojho amerického konkurenta B-52, ale TU-95, nazývaný NATO "Bear", sa stal prvým v histórii medzikontinentálneho bombardéra. Jeho prvá modifikácia prekonáva 13 500 km s bombou 5 ton. B-52A mal rozsah 9500 km. A len v modifikácii B-52G, ktoré sa objavili na konci roku 1958 v dôsledku inštalácie dodatočných palivových nádrží prekročil letový rozsah 12 000 km.

Zároveň bol volaný rozdiel v rýchlosti na "medveď" a "stratospherics" (Stratofortress), ako Americký ťažký kamión, nehral hlavnú úlohu. Tupolev sa podarilo pretaktovať 172-ton Bullfight na 890 km / h, pri prvej maximálnej rýchlosti B-52 bolo 1010 km / h, cestovné rýchlosti dvoch lietadiel sa líšili len 50 km / h. Praktické stropy boli 12 000 m a 14 400 m. Podľa najdôležitejšieho parametra - bomba zaťaženie - Američan prekročil "medveď" o 7 ton - 19 000 kg proti 12 000 kg. Spočiatku boli voľne voľne padajúce bomby, vybité bez doložiek pomocou optického dohľadu a mať jadrovú hlavicu.

Zároveň podľa vitality TU-95 nebola horšia ako B-52 kvôli vynikajúcej knihe rezervácie kabíny a najdôležitejších zhromaždení lietadla. Bolo nainštalované 3 dvojvrstvové zbrane z kalibru 23 mm. Boeing sa tiež spoliehal predovšetkým na jeho strop, neprístupné pre bojovníkov. Preto boli na ňom nainštalované iba tri 12 mm strojové zbrane.

Avšak do konca desaťročia v dôsledku vývoja stíhacích zariadení sa situácia výrazne zmenila. Výška "stratosférickej pevnosti" už nie je zaručená dokončená bezpečnosť. Objavili sa aj silné anti-lietadlá raketové systémy. Výsledkom je, že určitá strata v rýchlosti letu na našom vozidle prakticky neznamenala nič z hľadiska bezpečnosti.

Zvýšenie prežitosti bombardéra sa rozhodlo byť implementované iným spôsobom - vybavenie s mocným šokom znamená ohromujúcu obranu vzduchu nepriateľa. V roku 1959 začala TU-95K pôsobiť na dlhú letectvo, vybavenú silným nadstavcou raketou X-20, ktorá je vybavená jadrovým BC a určená na léziu suchozemských rádiokónových a veľkých morských účelov. Raketa, ktorá mala rýchlosť 2 m, mal rozsah 600 km a bol zacielený na cieľ s pomocou palubného radaru s širokým revíznym sektorom alebo inherell.

Tu-95 bol neustále aktualizovaný. To je skutočnosť, že jeho najnovšie úpravy sú stále v prevádzke a vykonávajú bojové hliadky s Nuclear CR na palube. Bomber "učil" na doplnenie vo vzduchu, odolať rádiolokačným prostriedkom detekcie a usmernenia, periodicky "navštívených" jeho elektronickým zariadením, zvýšil výkon elektrárne, bol vybavený stále inteligentnou raketové zbrane. To isté, skutočne sa stalo s B-52.

Šialený posledná úprava BOMBARDER - TU-95MS - začal vstúpiť do roku 1983. Toto lietadlo je vybavené cyklom, ktorý začína x-55 rakiet s jadrovou hlavou s rozsahom 3000 km. O prístupe rakety X-102 s rozsahom 5 500 km. V súvislosti s ktorým ultrazvitým rozsahom a vysokou rýchlosťou ich dopravcu, sa neohrozuje činnosť nepriateľskej obrany, nehrajú významnú hodnotu. Sériová výroba týchto strojov bola zastavená v roku 1992.

Posledná modifikácia "stratosférickej pevnosti" - B-52h. Tento model bol vyrobený z roku 1960 do roku 1962. A tiež periodicky vystavený modernizácii.

Vo všetkých časoch existencie týchto dvoch bombardérov sa uvoľnilo približne 500 TU-95 a približne 750 B-52.

LTH TU-95MS A B-52N

Rozsah krídla: 50,05 m - 56,39 m

Wing Square: 295 m2. - 371 m2.

Dĺžka: 47,09 m - 49,05 m

Výška: 13,2 m - 12,4 m

Prázdna hmotnosť: 94400 kg - 78600 kg

Maximálna vzletaná hmotnosť: 187700 kg - 221500 kg

Hmotnosť paliva: 87000 kg - 135800 kg

Typ motora: TWID NK 12 M (MV) - TRDD Pratt-Whitney TF33-P-3

Počet motorov: 4 - 8

Kumulatívne ťahové motory TWID: 4 × 15000 HP -

Kumulatívne motory TRD: - 8 × 7710 KGF

Maximálna rýchlosť: 850 km / h - 1000 km / h

Cestovná rýchlosť: 750 km / h - 819 km / h

Praktický rozsah: 15000 km - 15000 km

Praktický strop: 12000 m - 16000 m

Posádka: 7 - 6

Počet bomaders v prevádzke: 63 - 65.

Boeing B-52 Stratofortress - US Strategický bombardér prišiel k zmene "Boeing" B-29. B-52 lietadlo prišlo v roku 1951 a od tej doby je jedným z hlavných bombardérov. Jeho výnimočná životnosť je vysvetlená skutočnosť, že keď bola vytvorená, bolo možné vykonávať modernizáciu. Ide o predovšetkým nahradenie palubných zariadení a zbraní na modernejšie. Bojová kapacita strategického bombardéra je veľmi veľká, povedala sa výsledkami účasti tohto lietadla takmer všetkých nepriateľských akcií, ktoré Spojené štáty viedli v druhej polovici XX storočia.

Boeing B-52 Stratofortress lietadlo, alebo, ako sa tiež nazýva, "Stratospheric Pevnosť" je ťažký strategický bombardér pre medzikontinentálne lety s bombardou na palube. Tento stroj bol vyvinutý americkými dizajnérmi pre letectvo v roku 1955.

Hlavnou úlohou v dizajne bola náhrada menej efektívnych bombardérov B-36. Nové auto by mohlo vykonávať lety na 15 kilometroch, zatiaľ čo nesie výkonné zbrane, ktoré by mohli zahŕňať aj jadrovú. Ale hlavnou úlohou prístroja bola dodávka termonukleárnych bômb na územie ZSSR. Toto auto bolo držiteľom rekordov medzi všetkými bojovými lietadlami podľa letového rozpätia, ale ZSSR mal svoje vlastné protizávažia vo forme lietadla TU-95. Okrem toho bol B-52 použitý na vojenské účely viac ako 50 rokov.

Napriek tomu, že toto auto bolo navrhnuté počas studenej vojny, zostáva v prevádzke a bude použitá do roku 2040. V procese použitia lietadlo podstúpi trvalé upgrade. Takže podľa najnovších údajov vláda USA plánuje zdôrazniť približne 12 miliárd dolárov na modernizáciu.

Stručná história vytvárania a používania lietadla Boeing B-52 Stratofortress

Na konci vývoja lietadla B-52 boli pripravené tri letové inštancie. Lietadlo tohto typu prvýkrát prvýkrát zvýšil v auguste 1954. Sériová výroba týchto strojov prešla celkom aktívne, pretože do 62 744 takýchto zariadení a jeho rôzne modifikácie boli pripravené. Najznámejšie modifikácie sú modely GB-52G a OV-52R, ktoré sa používajú hlavne na prípravu pilotov. Vytvoril sa aj model NB-52, hlavnú úlohu Ktorý bol spustením novej generácie hypersonického lietadla s označením X-15.

Lietadlo je vlastníkom súboru svetových záznamov, najmä sa týkali letového rozpätia. Takže, s jeho pomoc, let bol vykonaný bez pristátia okolo amerického kontinentu. Lety sa konajú cez pól, zatiaľ čo auto urobil cestu 27 tisíc kilometrov. V zime, 57, prepojenie troch lietadiel v-52 produkoval kruhový let, ktorý bol takmer 40 tisíc kilometrov. Na tento účel stroje potrebovali 45 hodín rýchlosťou 850 km / h. Bojový odchod s vypúšťaním vodíkovej bomby sa uskutočnil 21. mája, 56.

Tieto lietadlá priniesli trvalú službu na strategických základoch USA a boli pripravení dosiahnuť jadrové zbrane na palube. Ale o 88 sa počet databáz s dátovými bombardmi znížil na 12 kusov. Na začiatku 90. rokov bolo približne 40 strojov tohto typu na neustálom bojovom cle. Vzhľadom k tomu, že auto bolo určené na lety vo vysokých nadmorských výškach a resetovanie silných bômb, systém dohľadu, a veľký, nebol potrebný, ale dizajnéri vybavili auto optickým zrakom.

Porovnanie nových lietadiel s predchádzajúcim bombardovačom B-29 je možné dospieť k záveru, že nové auto malo výrazne vyššiu rýchlosť horizontálneho letu a mohla by sa zvýšiť na veľké výšky. To znamená, že návrhy B-52 dosiahli úlohy stanovené pred nimi. Okrem toho tieto ukazovatele zvýšili vitalitu zariadenia počas bojových operácií. Tvorcovia tohto projektu strávili veľa času, aby sa zabezpečilo, že tento stroj môže ľahko ísť do malých výšok a vykonávať komplexnejšie manévre. Na tento účel sa posilnili mnoho systémov trupu. Ale stále je potrebné si uvedomiť, že B-52 silne reagoval na zmenu prúdu vetra. Bol spôsobený veľkou hmotnosťou dizajnu a dostatočne veľké krídla, ktoré mali nedostatočnú tuhosť.

Construction Charakteristiky Boeing B-52 Stratofortress

Stroj je vyrobený v normálnej aerodynamickej schéme, na ktorej sú krídla vysoké. Aby sa zabezpečilo oddelenie od dráhy a dostatočne vysokej horizontálnej rýchlosti, zariadenie bolo vybavené 8 motormi, ktoré boli pripojené k spárovaným gondolám inštalovaným na krídlach. Lietadlo bolo vybavené výkonným cyklistickým podvozkom. Rôzne úpravy bombardéru mali iný prevádzkový zdroj. B-52D model bol vypočítaný o 6 tisíc hodín letu a model B-52 g / h mohol byť prevádzkovaný 12,5 tisíc hodín.

Pokiaľ ide o krídla, boli vyrobené v schéme Caisson s použitím dvoch lúčov z kovu. Mali mikinu, s uhlom mikiny dosiahol 37 stupňov na prednej hrane. Fuselage krídel bol pripojený pod uhlom 8 ° C.

Strojový trup je konštruovaný ako polovičný alokón a má oválnu prierezu štruktúry, zatiaľ čo bočné steny sú ploché. V nosnom priestore zariadenia nainštalovanej kabíny pilotov. Treba poznamenať, že 6 členov posádky by malo spravovať túto jednotku. Kabína bola nízka, ktorá neumožla pilotom pohybovať plná výška. Ako už bolo uvedené, prípad bol posilnený v dôsledku inštalácie nosného oddielu, ktorý pripojil chvost a centrálne bombardovacie oddelenie. Premýšľal nový, silnejší opláštenie.

Napriek tomu, že dizajnéri vyvinuli mnoho modifikácií tohto stroja, vo všetkých prípadoch sa geometrické rozmery nezmenili, s výnimkou dĺžky kýlu. Aby sa znížila viditeľnosť B-52 zo zeme, jeho spodná časť bola natretá biela farbaKto bránil lietadla a od silného žiarenia počas výbuchu jadrovej bomby.

Pre efektívnejšie fungovanie lietadla boli zriadené mnohé systémy, medzi ktorými boli: \\ t

klimatizačný systém, ktorý pracoval z kompresorov inštalovaných na motoroch;

systém zodpovedný za riadenie mechanického zapojenia;

systém Udržiavanie normálnej mikroklímy v kokpite pilotov na lety vo veľkých nadmorských výškach, kyslíkových valcoch s kapacitou 8 litrov;

systém núdzového napájania s regulačnými orgánmi a súčasnými konvertormi, ktoré umožnili pokračovať v efektívnom lete;

vykurovací systém krídel a bývanie, ktorý zabránil ich polevou v lete.

Pokiaľ ide o navigačné zariadenia, bolo podobné všetkým modelom v-52. Všetky stroje tohto typu mali výkonné nastavenia radaru, ktoré boli aktívne, to znamená, že by mohli vytvoriť rádiový rušenie a dezinformný efekt. Na ochranu pred útokmi nepriateľa sú na lietadle nainštalované IR pasce a reflektory typu dipólu.

V tomto čase sa projekt lietadla B-52 naďalej rozvíja a modernizuje, pretože je celkom relevantný a dopyt v americkom letectve. Na získanie požadovaných charakteristík, dizajnéri pracujú v mnohých programoch. V podstate je auto pripravené pre nepriateľské akcie s non-jadrovými zbraňami na palube. Takže, kvôli zlepšeniu v 80-tych rokoch, držiaky pre rakety novej generácie boli inštalované na krídlach. To výrazne zvýšilo bojovú silu Boeing B-52 Stratofortress lietadla.

B-52 video

Boeing B-52 Stratofortress Funkcie:

Úprava	B-52g.
Krídlo, m	56.39
Dĺžka letúna, m	48.03
Výška lietadla, m	12.40
Wing Square, M2	371.60
Hmotnosť, kg.
prázdne lietadlo	76405
Normálne vzlet	137272
Maximálny vzlet	221352
Typ motora	8 TRD Pratt & Whitney J57-P-43WV
Brigade Inmated, KGF
Nominálny	8 x 5080.
s injekciou vodnej zmesi	8 x 6240.
Maximálna rýchlosť, km / h	1024
Cestovná rýchlosť, km / h	842
Destilačný rozsah, km	12836
Bojový polomer, km	6600
Max. Modulovanie, m / min	1661
Praktický strop, m	14326
Posádka, ľudia	6
Armment:	Štyri 12,7 mm guľomet m3

Strategickí bombardéry v-52 a TU-160, vyvinuté v polovici 20. storočia, sú stále v prevádzke. Sú nedostatok času. Obe lietadlá sa opakovane zúčastnili na nepriateľských akciách.

V ére studenej vojny sa Spojené štáty a Sovietske zväzu vystrašili hrozbu zničenia nepriateľa s pomocou jadrových zbraní niekoľko desaťročí. Úsilie miliónov ľudí a nevyhlásených prostriedkov boli vynaložené na vývoj a umiestnenie zbraňových systémov vybavených najviac moderné technológieZabezpečiť úplné zničenie nepriateľského stavu v prípade, že studená vojna ide do horúceho štádia.

V procese tohto zbrojného závodu, obe strany vytvorili bombardéry, ktorí môžu prekročiť oceány a kontinenty, aby resetovali jadrové bomby priamo na územie nepriateľa. Následne, keď sa stalo nemožným z dôvodu zlepšenia systémov vzdušných obranných systémov, začali sa na tieto lietadlá umiestniť na spustenie v maximálnej blízkosti cieľa. Zdá sa neuveriteľné, že niektoré z týchto zázrakov inžinierstva myšlienky o 1950-tych rokoch - 1970 naďalej lietať dnes, 26 rokov po kolapse Sovietsky zväz A koniec studenej vojny, zúčastniť sa, na ktorom boli vyvinuté.

Za riadením niektorých lietadiel, vnúčatá ich prví piloti sedia a tieto zariadenia nestratia svoju účinnosť. Oni sú aktualizované, aby sa neodstránili so zbraňami, napríklad American B-52 alebo Ruskou TU-95 (medveď - "medveď" podľa klasifikácie NATO), alebo obnovia svoju výrobu na vydanie nových modelov, najmä Russian TU-160. Cold War Gigants zostanú s nami po mnoho rokov, niektoré z nich budú slúžiť viac ako sto rokov, a to je celá večnosť pre lietadlo.

Boeing B-52 Stratofortress

Zmluva o rozvoji B-52 strategického bombardéra bola uzavretá v roku 1946, prvý let tohto prístroja sa uskutočnil 15. apríla 1952, v roku 1955 bol vyzbrojený americkými leteckymi silami. Po 62 rokoch tento modernizovaný a modifikovaný lietadlo naďalej lietať a zúčastňovať sa na nepriateľských akciách. B-52 Stratofortress (letová pevnosť) bola vyvinutá ako medzikontinentálny nosič bombardérov z neklasifikovaných jadrových bômb na pripojenie šokov podľa miest a strategicky dôležitých zariadení infraštruktúry ZSSR.

© RIA NOVOSTI, SKRYNNIKNIKNIKOV

Jadrové bomby neboli nikdy vypustené z týchto lietadiel, ktoré boli použité v prevádzkových taktických cieľoch vo všetkých ozbrojených konfliktoch s účasťou Spojených štátov, počnúc 1965 - vojny vo Vietname. Ale s nimi tisíce ton nekontrolovateľných a riadených bômb s pravidelným poplatkom, a teraz budú aj naďalej bojovať proti oblohe, niekedy pilotované s vnúčatami ich prvými veliteľmi. Medzi sebou, piloti nazývajú tento Bombarder Buff (Buff). Toto je skratka vytvorená zo slov veľký škaredý tuk kurva (veľký, škaredý, tukový typ).

Dĺžka lietadla je 48,5 metrov, rozsah krídiel - 56,4 metra, oblasť krídla je 370 metrov štvorcových. Výška vertikálneho stabilizátora je 12,4 metra, hmotnosť prázdnych lietadiel je 83,25 ton, maximálna hmotnosť vzletu je 220 ton, čo umožňuje niesť 31,5 tisíc kilogramov zbraní a 181 tisíc litrov paliva.

Kontext

Národný záujem 03/30/2016

Vojna robí su-35 ešte hroznejší

Národný záujem 08.06.2017

Ruskí "aligátori" sa zlepšujú v Sýrii

Al Madena News 06.06.2017
Bombardér má krokové krídla (uhol 35 stupňov), štyri spárované priestory visia s motormi TF-33 Turbojet, ktoré urobili Pratt & Whitney. Zariadenie môže vyvinúť maximálnu rýchlosť do 1046 km / h (650 míľ za hodinu alebo 0,86 míľ). Maximálny rozsah letu bez tankovania vo vzduchu je 14 tisíc kilometrov (destilačný rozsah - viac ako 16 tisíc kilometrov), ale pri tankovaní vo vzduchu závisí maximálny rozsah letu závisí od vytrvalosti posádky. Lietadlo môže lietať v nadmorskej výške 15,24 tisíc metrov. Posádka sa skladá z piatich ľudí (veliteľ, druhý pilot, navigator, rádio a elektronický inžinier), hoci sa v ňom niekedy umiestňovali na oplnenie od anti-lietadlových zbraní z prístroja vo svojich najnovších modifikáciách.

B-52, navrhnutý tak, aby prepravil veľkú hmotnosť bombardovacieho zaťaženia, je vybavený veľkým vnútorným nákladným priestorom a štyrmi podmlminnými systémami s odpružením zbraní, takže zariadenie môže niesť rôzne typy nespravovaných a spravovaných bômb (jadrová, kazeta a obyčajná) , ako aj rakety vzduchového povrchu, navrhnuté tak, aby zasiahli uzemňovacie a navštívené ciele, bane, rádiové elektronické potlačenie systémov s celkovou hmotnosťou do 31.5 ton. Celkovo bolo 744 prístrojov postavené v ôsmich modifikáciách (z A k H), posledné lietadlo opustilo výrobné z výroby 26. októbra 1962.

S vývojom nových modelov bombardéra sa jeho dizajn zlepšil a elektronické zariadenia nainštalované na palube, štruktúra chvostovej časti sa zmenila, vrátane umiestnenia chvostových guľôčok (ktoré boli následne odstránené zo zariadenia). Lietadlo boli tiež vybavené novými cieľovými dizajnérmi, rádiovým bojovým bojom, modifikovanými modelmi väčších energetických motorov a menej spotreby paliva. V súčasnosti je americká letectvo v prevádzke s približne 70 bombardérmi v 52 v plnej bojovej pripravenosti a ďalších 20 je v rezerve. Všetky zariadenia patria k modifikácii H, boli aktualizované rozšírením životnosti.

Prvé bojové úlohy týchto lietadiel, ktoré sa vyvinuli pôvodne zúčastniť sa na jadrovej vojne, sa stali tzv. Koberecom bombardovaním pomocou neslušných bômb s pravidelným poplatku (počas vojny vo Vietname), ako sú tie, ktoré sa používajú počas druhej svetovej vojny. V celej americkej vojenskej kampani v perzskom zálive B-52 sa uskutočnilo bombardovanie z vysokej výšky a tiež zasiahla ciele s nízkymi výškami, vrátane raketových úderov.

Dnes sa v Sýrii, Afganistane a Iraku používajú v Sýrii, Afganistane a Iraku ako podporované lietadlá vo vysokej výške pomocou riadenej munície. Vďaka svojmu bojovému polomeru a vysokému prežitiu, tieto zariadenia sú ideálne "lietajúce arzenály" na pokles kontrolovaných bômb (s laserovým vedením alebo GPS) na tíme zo Zeme. Zariadenie lietadla Liteningom C 2007 modulom umožnilo ich uplatňovať na vykonanie vyššie uvedených úloh. Okrem toho, B-52 môže byť použitý na hliadkovanie morských vôd a vziať na palubu alebo harpúnu raketu. Rýchlosť a rozsah bombardéra mu umožňuje odletieť rozsiahle územia počas operácií vyhľadávania.

Po mnoho rokov servisu B-52 sa stratilo aspoň 11 zariadení v dôsledku havárie lietadla, vrátane B-52G, ktorý bol konfrontovaný 17. januára 1966 s KC-135 Stratotankerovým lietadlom na oblohe nad španielčinou Obec Palomáre (provincia Almeria). Štyri termonukleárne bomby padli na zem, ktoré boli na palube bombardéra, čo spôsobilo kontamináciu radiácie. Ďalších 30 lietadiel sa stratilo počas vojny vo Vietname: Z nich, aspoň desať bolo zostrelených nepriateľmi a päť dostal také vážne škody, že by sotva lietali na letiská spojencov. Na druhej strane šípky dvoch B-52D lietadiel zostrelil dvaja bojovníci MIG-21 z chvostových guľôčok. V súčasnosti B-52 naďalej vykonáva bojové misie v Sýrii a Iraku, spôsobuje štrajky na pozície teroristických skupín, vrátane islamského štátu (organizácia je zakázaná v Ruskej federácii - osries.), A spĺňať lety na " Demonštrácia moci "v zónach zvýšeného medzinárodného napätia: pobaltské štáty, východnej Európy alebo južnej Číny.

Posledné vydané B-52 lietadlá je v prevádzke 55 rokov a má desiatky tisíc platní, ale návrh týchto prístrojov v štýle 50-tych rokov a opakovanej modernizácie a úprav vám umožní ich využívať mnoho ďalších rokov. Bolo to preto, že nový návrh bol zaslaný nahradiť motory amerického bombardéra - ich najslabnejšie prepojenie. Americká letectvo požiadala o desať miliónov dolárov, aby vykonali prácu na štúdii možností náhrad. najnovšia verzia Motory TF-33 Pratt & Whitney na najmodernejších elektrárňach, ktoré by mali znížiť náklady na prevádzku lietadiel (náklady na letnú hodinu, spotreba paliva) a zvyšujú rozsah letu.

Multimédiá

Fighters, bombardéry a valcové vrtuľníky ruskej letectva

Inosmi 13.08.2010

"Bulava" zasiahol cieľ

World of Weapon 28.06.2017
Náklady na zlepšenie parku Bombardov B-52, vrátane ladenia nákladného oddelenia, aby sa zabezpečila možnosť nasadenia s kontrolovanou muníciou, je 227 miliónov dolárov. V období od roku 2018 do roku 2020 sa plánuje minúť 1,34 miliárd dolárov na inováciu radarových zariadení a vybavenie zariadení s novými systémami. Americká letectvo má v úmysle pokračovať v prevádzke Bufkov do roku 2040, keď bude toto lietadlo 100 rokov. A bude pokračovať v spôsobe bombardovania útokov.

Tu-160 "Biely Swan"

Sovietsky analóg Američanov B-52 bol v skutočnosti strategický bombardér TU-95 s krídlom zametaním, ktorého cieľom je vykonávať rovnaké bojové misie v tej istej ére, ktorá je tiež naďalej prevádzkovaná v súčasnosti. Najzaujímavejším príkladom, pokiaľ ide o modernizáciu, je bezpochyby, že nasledovník tohto lietadla je TU-160 "Biela Swan" (Blackjack - Blackjack podľa klasifikácie NATO). Tento prístroj odkazuje na ďalšiu generáciu bombardérov a on je skutočne hodný rešpektu.

TU-160, z toho, ktorý sa začal na konkurenčnom základe v roku 1972, bolo stať sa konkurentom American XB-70 Valkyrie alebo B-1A modely, ktoré neboli povolené. V rámci tejto úlohy OKB Tupolev vytvoril monštrum: najväčšie a najťažšie bojové lietadlá s geometriou variabilného krídla, schopná vyvíjať rýchlosť, dvakrát vyššia ako rýchlosť zvuku a najrýchlejší bombardér na svete je v prevádzke v súčasnosti. To všetko bolo tak drahé, že dnes je možné prevádzkovať len 16 takýchto zariadení. Ale majú takýto potenciál ruské ministerstvo Obrana plánuje obnoviť výrobu tohto lietadla.

Za vzhľad Tu-160 sa podobá americkému lietadlu Rockwell B-1 Lancer v zväčšenej forme. Ruský bombardér má veľké veľkosti ako jeho americký analóg (dĺžka - 54,1 metra v porovnaní s 44,5 metrami; maximálny krídlo je 55,7 metra v porovnaní s 41,8 metrami), je ťažší (maximálna vzletaná hmotnosť - 275 ton v porovnaní s 216 tonmi) , rýchlejšie (maximálna rýchlosť - 2 mah v porovnaní s 1,25 Machom), môže niesť viac zbraní v nákladnom priestore (40 ton v porovnaní s 34 tonmi). Bola vyvinutá ako raketový vlak, nákladné priestory sú vybavené dvomi bubnovými podložkami, z ktorých každý môže niesť šesť-okrídlené rakety X-55 (s konvenčným a jadrovým náplňou a polomerom až 2,5 tisíc kilometrov) alebo 12 aerobalistických hypersonických rakiet X-15 (jadrový alebo anti-náboženský) nízky rozsah (do 300 kilometrov).

Maximálny letový rozsah TU-160 bez tankovania vo vzduchu je 12,3 tisíc kilometrov, bojový polomer je asi 7 tisíc kilometrov, je vybavený flotilou paliva na palivovú palivu vzduchu, ktorá sa používa v zriedkavých prípadoch. Maximálna výška letu je 15 tisíc metrov. Hoci lietadlo bolo postavené bez použitia stealth technológie, riadok konštruktívne funkcie Znížte si viditeľnosť radaru, napríklad v porovnaní s B-52.

V apríli 1987, 184. strážcovia Poltava-Berlin Red-známy veľký bombardovací letecký pluk v ProLuki (na území ukrajinského SSR) bol vybavený Bombermi TU-160, ale po vydaní 36 zariadení, kolaps Sovietskeho zväzu skončil, čo ovplyvnilo ďalší osud TU-160.

Po roku 1991, ZSSR zastavil existenciu, Ukrajina znárodnila všetky ozbrojené sily na svojom území. Na letisku v PRILUKI bolo 19 "biele labute", ktoré ukryla Ukrajinu, hoci väčšina pilotov a lietadiel uprednostňovala ísť do Ruska.

V 90. rokoch tieto lietadlá postupne čelia kvôli nedostatku potrebných opravárenských a rehabilitačných služieb. Rusko a Ukrajina rokovali o možnom predaji týchto lietadiel. Ukrajina neboli potrebné, ale požadovaná cena (asi 3 miliardy dolárov) bola príliš vysoká pre Moskvu. Po dlhej skladovaní a likvidácii jedného zariadenia v rámci Zmluvy o jadrovej odzbrojení, zmluvné strany dospeli k dohode: vzhľadom na odpisovú časť dlhu nákupu plynu mala Rusko zaplatiť 285 miliónov dolárov za osem TU-160, ktoré sú v najlepšom stave, tri TU-95ss a 575 rakiet X-55m. Po potrebnej prípravy, od novembra 1999 do februára 2001, TU-160 boli premiestnené do ruskej leteckej základne v blízkosti mesta Engels Saratovského regiónu.

Články na tému

Tu-160 proti B-1. Kto vyhrá?

Národný záujem 03/30/2016

Ako Rusko chce konfrontovať Spojené štáty

Národný záujem 13.05.2017

Vedúci strategického o spätnom vybavení jadrových síl USA

INOSMI 06/26/2017

Na oblohe nad Baltským - vzácnym hosťom

ICTA-SANOMAT 06/17/2017
Ako súčasť 121. strážcov Sevastopol Heavy Bombardment Aircraft Regiment, založený na letiskách v blízkosti Engels, bolo už šesť vozidiel TU-160, viac osem bombardérov prenietí Ukrajinou a niekoľko lietadiel, ktoré ukončili ruské ministerstvo obrany po kolapse ZSSR. Po sérii havárie lietadla a uvedenie nových rakietových baní je ruská letectvo teraz v prevádzke s letectvom Ruskej federácie (v modifikácii TU-160M), hoci sa predpokladá, že len 11 z nich je v stave úplnej bojovej pripravenosti. Tieto zariadenia vykonávali demonštračné lety v Južná Amerika (V roku 2008 vo Venezuevul av roku 2013 v Kolumbii). V novembri 2015 sa Bombers TU-160 prvýkrát zúčastnil na nepriateľských akcií, spôsobil údery CIBBIES s raketami na účely v Sýrii.

Vzhľadom na kapacitu a potenciál týchto zariadení nie je nič prekvapujúce, že ruské ministerstvo obrany chcelo zvýšiť park TU-160. Myšlienka obnovy výroby týchto lietadiel (jedno prístroje za dve alebo tri roky) a prinesie ich číslo do 30 až 2030-2040. Ubytovanie Hrable bude vydané v modifikácii TU-160m2 a podľa oficiálnych údajov bude vybavené novými zložkami o 60%, vrátane nových elektrární, ktoré by mali zvýšiť letový rozsah TU-160 približne tisíc kilometrov a a Výška letu do 18 tisíc metrov.

V palubnom systéme lietadla sa plánuje vložiť najnovšie vysoko presné zariadenia, ktoré umožnia šípkami používať "inteligentné" munície, ako aj radarové systémy a prostriedky komunikácie poslednej generácie. Ďalšou dôležitou zmienkou bude výmena všetkých zariadení ukrajinskej výroby, pretože keď sa začal vzťah medzi Ruskom a Ukrajinou, jeho dovoz je nemožný. Obnovenie výroby TU-160 spomalí implementáciu programu pre rozvoj sľubného leteckého komplexu diaľkového letectva (Pak áno), ale predlžuje životnosť zariadenia, ktorá môže v tomto prípade zostať v radoch viac ako 50 rokov. A potom nikto nemôže povedať, že "starí muži" nič nevyhovujú.

Poistné materiály obsahujú odhady výlučne zahraničných médií a neodrážajú pozíciu redakčnej kancelárie EOSMI.