Čínsky odpad. Nevyžiadaná pošta je históriou a pýchou čínskej flotily. Charakteristický vzhľad

Čína je krajina s tisícročnou civilizáciou a informácie o jej lodiach, aj keď nie príliš podrobné, máme zozbierané z Milione od Marca Pola. Avšak vzhľadom na to, že plachetnice – vojenské a obchodné – na Západe boli viac-menej podobné, môžeme predpokladať, že situácia na Ďalekom východe bola rovnaká. Čínsky odpad, ktorý sa používal až do konca druhej svetovej vojny, bol približne 50 m dlhý, 14 až 15 m široký a mal päť sťažňov s obdĺžnikovými rohožovými plachtami. Predné sťažne a druhý sťažeň od kormy sa dali zasunúť, aby sa zmenšil vietor, a ostatné plachty mali svoj vlastný reefingový systém. Trup mal tvar člna (bez vlastného pohonu plavidlo s plochým dnom so zjednodušenými obrysmi na prepravu nákladu na hornej palube) a mal obdĺžnikový obrys (takmer vôbec nesmeroval k prove alebo korme a oba konce mali priečky (t. j. končiace ploché, akoby odrezané, kolmá stena). Drak mal dlhú štvrťpalubu a jedno veľké kormidlo. Na manévrovanie s plachtami bola na zadnom stožiari k dispozícii špeciálna plošina, ktorá vyčnievala za hranu kormy. Súdiac podľa rytiny zo 16. storočia, vtedajšie bojové džunky mali len dva sťažne s plachtami pripevnenými k dvom rahnám (logger, resp. plavebná plachta), vysoké valy, zakryté hovienko a niečo ako baranidlo na prove.

Na rozdiel od čínskeho džunku bol trup japonského džunku kompaktnejší a mal oveľa výraznejšie zakrivenie bokov, hoci mal rovný, strmo sklonený driek a kormu zdvihnutú vysoko nad vodu. Visel nad volantom, pretože bol konštrukčnou súčasťou trupu lode a nie ako malý balkón na čínskom

haraburdu. Loď mala iba jednu palubu bez predklonu alebo hovínka, ako moderné európske lode. Rašlaj a takeláž boli veľmi jednoduché a nezdedili päť stožiarov čínskeho odpadu. V strede lode bol len jeden vysoký stožiar, vyzbrojený úzkou obdĺžnikovou plachtou a vystužený jednou pevnou vzperou (oporou) vpredu a dvoma vzadu. Ďalej na prove bol ďalší malý sťažeň naklonený dopredu, ktorý sa podobne ako na galérach neopieral o zásuvku na kýle, ale bol pripevnený iba k palube; táto okolnosť naznačuje, že mohlo byť vynechané. Všimnite si, že trámy (nosníky priečneho rámu lode, spájajúce bočné vetvy rámov a tvoriace základ podlahy paluby) hlavnej paluby vyčnievajú z oboch strán cez boky, čím zväčšujú šírku paluby a tým poskytuje viac priestoru pre náklad. Drak má len jedno pomerne veľké kormidlo, ovládané dlhou ojou (pákou na riadenie). Plachty boli tkané, nie tkané rohože.

V Kórei boli zmiešané plachetnice a veslice, ktorých popisy máme k dispozícii dostatočne podrobné na to, aby sme ich zrekonštruovali do všetkých detailov. Admirál Yi Sun Chin ich poznal ako „škrupinové lode“ alebo „korytnačie lode“, ktorý ich používal vo vojne v rokoch 1592-1598. proti Japonsku.

Tieto plavidlá mali trup podobný plti s priečnou provou a kormou a nezvyčajnú nadstavbu umiestnenú vzadu, vyčnievajúcu cez palubu na oboch stranách. Loď mala dve plachty rovnakého typu ako na džunoch. Okrem toho mal na každej strane deväť až desať vesiel, ktoré boli usporiadané takmer zvisle a bez západkových zámkov, takže sa s nimi narábalo úplne inak ako s veslami na stredomorských galérach. Pozoruhodnou vlastnosťou týchto lodí, podľa ktorej dostali svoje meno, bola prítomnosť ochranného korytnačieho panciera nad hlavnou palubou, ktorý sa tiahol pozdĺž celého trupu, s výnimkou zadnej rímsy. Táto škrupina bola pokrytá kovovými platňami so železnými hrotmi, takže nastúpiť na loď bolo úplne nemožné. Výzbroj tvorili štvorpalcové (19 cm) bronzové bočné delá a štyri malé kanóny, dva vpredu a dva vzadu nad priečnikom. Tieto lode boli 116,4 stôp (33,5 m) dlhé a 27,8 stôp (8,5 m) široké na palube.

Aj keď sa toto plavidlo považuje za tradične čínske, dlho bolo populárne nielen v Číne, ale aj vo vodách juhovýchodnej Ázie, rozšírené v Japonsku a Vietname. V známej vietnamskej zátoke stále môžete vidieť tieto tradičné lode, ktoré sa dnes používajú výlučne na turistické účely.

Podľa čínskych legiend vytvoril prvý odpad polomýtický vládca Číny - Fu Hsi, ktorý sa nazýval „Nebeský cisár“. Podľa legendy dal svojmu ľudu tajné poznatky, ktoré prispeli k vytvoreniu mocnej čínskej civilizácie.

Preto nie je prekvapujúce, že mnoho národov juhovýchodnej Ázie videlo elegantný čínsky odpad ako živého tvora - desivého a fascinujúceho, s vlastným charakterom. Výskumníci sa domnievajú, že prvé džunky sa objavili niekde okolo roku 1000 pred Kristom, takže je celkom spravodlivé ich nazvať jedným z najstarších.

Vlastnosti čínskeho odpadu

Doslovný preklad názvu tejto čínskej lode neznamená nič iné ako „loď“. Medzi ostatnými tradičnými člnmi vyniká džunka mierne zníženou, takmer pravouhlou provou a širokou, zdvihnutou kormou a masívne kormidlo nahrádza na tomto plavidle kýl.

Plachty pre takéto plavidlo (najčastejšie 3 alebo 5 sťažňov) boli vyrobené z rohoží a pripevnené k bambusovým dvorom vo forme štvoruholníka. Majú neobvyklý tvar pripomínajúci vejár, jemu podobný, v prípade potreby sa dajú ľahko zvinúť do zvitku.

Ťažká trstinová rohož, z ktorej boli vytvorené plachty džunku, ovplyvňovala rýchlosť pohybu plavidla po vode, no zároveň dokázala bez ujmy odolať aj tým najsilnejším poryvom vetra. Neskôr boli podložky nahradené látkou, čo výrazne zvýšilo rýchlosť týchto čínskych člnov.

Na mnohých lodiach, ak boli 4 sťažne, mohli byť ďalšie, na ktoré by sa vždy dalo umiestniť viac plachiet. Tradičné čínske haraburdie bolo zároveň vybavené mnohými špeciálnymi mechanizmami a navijakmi, ktoré uľahčovali ovládanie všetkých plachiet aj s malou posádkou plavidla.

Japonské džunky, ktoré sa najčastejšie používali na prepravu tovaru, hoci v mnohom pripomínali tradičné čínske, mali značné rozdiely v dostupnosti stožiarov. Japonci na svoje lode zvyčajne inštalovali jeden centrálny sťažeň, na ktorý bola pripevnená úzka obdĺžniková plachta, a jeden odnímateľný na prove lode.

Drak mal zvyčajne ploché dno a jeho strany boli zdobené tradičnými vzormi s hrôzostrašnými drakmi a inými mýtickými bytosťami. Takáto originalita urobila toto čínske plavidlo úplne odlišné od bežných európskych plavidiel brázdiacich moria a zároveň najviac rozpoznateľné medzi ostatnými tradičnými člnmi. Existovalo však až tristo odrôd čínskeho haraburdia.

Dobývanie akýchkoľvek vodných plôch

Čínske džunky sa vyznačovali vynikajúcou stabilitou a manévrovateľnosťou, takže mohli ľahko orať akékoľvek vody. Toto plavidlo možno opísať ako určené na prechod rieka-more s väčším dôrazom na riečne podmienky. Napriek tomu, aj keď takéto lode nevyvinuli vysokú rýchlosť, podarilo sa im dosiahnuť pobrežie a Indiu. V stredoveku sa čínske džunky používali na dlhé námorné plavby vo vojenských kampaniach. Dĺžka takýchto lodí bola najmenej 40 m.

Jedným z najznámejších džunov je Hong Kong Khayin. V polovici 19. storočia ako prvá čínska loď oboplávala Mys Dobrej nádeje a zakotvila v prístave New York, odkiaľ pokračovala do Anglicka, kde na palubu tejto pre európske oči nezvyčajnej lode vstúpila samotná kráľovná Viktória.

Moderné haraburdy

Aj keď je haraburda jednou z najstarších lodí, stále zostáva relevantná v mnohých krajinách juhovýchodnej Ázie, hoci sa najčastejšie používa na turistické účely. Konštrukcia týchto tradičných čínskych lodí sa takmer nezmenila, no komfortné podmienky sa výrazne zlepšili a pri vývoji takýchto plavidiel sa čoraz viac využívajú inovatívne technológie.

Moderné džunky v niektorých regiónoch Vietnamu sú ako plávajúce domy pre miestnych obyvateľov a originálne hotely pre turistov. Najčastejšie sú džunky obývané rybármi, ktorí sa môžu pokojne venovať svojmu hlavnému rybolovu. Mnoho majiteľov takýchto plávajúcich domov sa radšej usadí v blízkosti veľkých miest. Napríklad len v Hongkongu žije na haraburdách asi 12-tisíc Číňanov.

Charakteristickým znakom haraburdia sú plachty vyrobené z bambusových dvorcov a rohoží v tvare štvoruholníka, ako aj zvýšená prova a korma. Plachty sa dajú zrolovať ako rolety. Masívne kormidlo nahrádza kýl. Počet stožiarov dosahuje päť.

Presný čas vynájdenia džunov nie je známy, boli rozšírené už počas dynastie Han. V ranom stredoveku sa džunky používali na vojenské účely, už vtedy sa plavili do vôd Indonézie a dokonca aj Indie.

Postupom času sa džunky začali používať v celej východnej Ázii a začali sa používať na dlhé námorné plavby. V rokoch 1846-1848 800-tonový hongkonský džun Khayin obišiel Mys dobrej nádeje a stal sa prvou čínskou loďou, ktorá zakotvila na newyorskej roadstead. V Anglicku túto kuriozitu navštívila samotná kráľovná Viktória.

Po prechode vojenskej flotily na parnú energiu si džunka zachovala svoj význam ako vysoko manévrovateľná nákladná loď. V niektorých oblastiach Vietnamu sa džunky používajú ako plávajúce bývanie.

    Junk Halong Bay Vietnam.jpg

    Moderný vietnamský odpad.

pozri tiež

  • Khayin bol čínsky odpad s tromi sťažňami, ktorý sa plavil z Hongkongu do New Yorku, Bostonu a Londýna v rokoch 1846 až 1848.

Napíšte recenziu na článok "Jonka"

Poznámky

Typická čínska loď, ktorá sa väčšinou používala vo východných moriach ako nákladná loď. Tento prefabrikovaný model lode sa líši od obchodného odpadu prítomnosťou zbraní (10 zbraní) a trupu vystuženého veľmi pevnými vodotesnými prepážkami. Veľké a efektívne kormidlo spolu so štandardnou sadou plachiet sú typické pre všetky haraburdy.

Kreslenie haraburdia

Kresba tohto čínskeho odpadu vyhotovené na hárku formátu cca 90x70 cm, obsahuje celoplošné pohľady zboku, vrchu, kormy, modrotlačečasti rámu a pár fotiek hotového modelu. Mierka výkresu je 1:100, čo dáva dĺžku hotového modelu 40 cm. kreslenie Dodáva sa s 8-stranovým montážnym návodom. Návod v angličtine. Základné materiály potrebné na zostavenie modelu kreslenie: preglejka hrúbky 4 a 1 mm; lipové lišty 1x5 mm, orechové lišty 1x3 mm, ľahké závity 0,25, 0,5 a 0,75 mm, pištole dĺžky 20 mm (výrobok AM4167, množstvo 10 kusov).


O nás
Sľubujeme, že:

  • S viac ako 15-ročnými skúsenosťami ponúkame len tie najlepšie produkty na trhu, čím eliminujeme zjavné neúspešné produkty;
  • Tovar dodávame našim zákazníkom do celého sveta presne a rýchlo.

Pravidlá zákazníckeho servisu

Radi odpovieme na všetky relevantné otázky, ktoré máte alebo môžete mať. Kontaktujte nás a my sa budeme snažiť odpovedať vám čo najskôr.
Naša činnosť: prefabrikované drevené modely plachetníc a iných lodí, modely na skladanie parných lokomotív, električiek a vagónov, 3D modely z kovu, prefabrikované mechanické hodinky z dreva, stavebné modely budov, hradov a kostolov z dreva, kov a keramika, ručné a elektrické náradie na modelovanie, spotrebný materiál (čepele, trysky, brúsne príslušenstvo), lepidlá, laky, oleje, moridlá na drevo. Plechy a plasty, rúrky, kovové a plastové profily pre samostatné modelovanie a výrobu makiet, knihy a časopisy o spracovaní dreva a plachtení, výkresy lodí. Tisíce prvkov pre samostatnú stavbu modelov, stovky typov a štandardných veľkostí lamiel, plechov a razníc z cenných drevín.

  1. Celosvetové doručenie. (okrem niektorých krajín);
  2. Rýchle spracovanie prijatých objednávok;
  3. Fotografie prezentované na našej webovej stránke sme urobili nami alebo poskytli výrobcovia. V niektorých prípadoch však môže výrobca zmeniť obal výrobku. V tomto prípade budú prezentované fotografie len orientačné;
  4. Uvedené dodacie lehoty zabezpečujú prepravcovia a nezahŕňajú víkendy a sviatky. V špičkách (pred Novým rokom) sa môžu dodacie lehoty predĺžiť.
  5. Ak ste svoju zaplatenú objednávku nedostali do 30 dní (60 dní pre medzinárodné objednávky) od odoslania, kontaktujte nás. Objednávku budeme sledovať a čo najskôr vás budeme kontaktovať. Naším cieľom je spokojnosť zákazníka!

Naše výhody

  1. Všetok tovar je v našom sklade v dostatočnom množstve;
  2. V oblasti drevených modelov plachetníc máme najviac skúseností v krajine a preto vieme vždy objektívne posúdiť vaše možnosti a poradiť, čo vybrať podľa vašich potrieb;
  3. Ponúkame Vám rôzne spôsoby doručenia: kuriér, pravidelná a EMS pošta, SDEK, Boxberry a Business Lines. Títo dopravcovia môžu úplne pokryť vaše potreby z hľadiska času doručenia, nákladov a geografickej polohy.

Pevne veríme, že sa staneme vaším najlepším partnerom!

Táto publikácia je venovaná vojnovým lodiam Číny, Kórey, Japonska a ďalších krajín juhovýchodnej Ázie. Počas opísaného obdobia došlo k výraznému zlepšeniu vojenskej techniky, čo prinieslo veľmi pôsobivé výsledky.

Málokto vie, že flotila starovekej Číny používala bomby, námorné míny, obdobu „gréckeho ohňa“ a lopatkový pohon.

Ak sa milý čitateľ rozhodne postaviť haraburdu, nebude mať žiadne technické problémy. Faktom je, že v priebehu storočí sa dizajn haraburdia vypiloval k dokonalosti a povýšil na kánon. Minimálne odchýlky od kánonu sú prípustné, ale nemali by byť v rozpore so základnými princípmi dizajnu. Stavebné metódy sa líšili v závislosti od miesta výstavby a typu a veľkosti haraburdia, ale vo všeobecnosti sa proces výstavby riadil stereotypným procesom.

V prvej fáze výstavby boli na vrch kýlu položené spodné dosky. Dosky boli spojené pomocou kovaných železných konzol, ktoré tvorili celistvý štít. Potom boli po celej dĺžke dna v potrebných rozostupoch inštalované priečne rebrá a pripevnené ku dnu. Tesári pracovali bez pravítka. Spodné dosky boli rezané pozdĺž natiahnutého lana. Potom sa položili dosky bočného opláštenia, stiahli sa lanami a pribili. Palubové trámy, zvyčajne vyrobené z tvrdého dreva, boli vyrezané do hornej dosky bočnice. Ďalej boli inštalované rámy pozostávajúce z dvoch alebo troch častí spojených do zámku a zaistených hrubými klincami. Prova a korma boli skonštruované podobným spôsobom, ich dizajn sa v rôznych regiónoch krajiny trochu líšil. Keď bol trup pripravený, bola položená paluba. Medzery medzi doskami opláštenia boli utesnené. Na tento účel bola použitá zmes vápna a drevného oleja. Výsledná zmes vytvrdla do 48 hodín a vytvorila vodotesnú vrstvu.





Khméri (Kambodžania) a Chamovia (Vietnamci) bojujú na rieke, obdobie povstania pod vedením Jayavarmana VII, 11 81.

V roku 1177 vtrhol do Kambodže kráľ Champa Jaya Indravarman. Vietnamská flotila sa pohybovala pozdĺž morského pobrežia a potom išla po rieke do hlavného mesta Kambodže Angkor. Mesto bolo vyplienené a Chamovia obsadili Kambodžu. O štyri roky neskôr sa budúci kambodžský kráľ Jayavarman VII vzbúril proti útočníkom. Porazil Chamov v rozhodujúcej bitke v roku 1181. Táto epická riečna bitka je zobrazená na basreliéfoch vytesaných na stenách Barteay Chmara a Bayon v Kambodži. Zobrazuje moment, keď bojové dlhé člny Cham a Khmérov zvádzajú bitku o nalodenie uprostred rieky. Provy člnov zdobia groteskné tváre príšer. Na palube člnov sú lukostrelci a kopijníci. Je možné rozlíšiť vojakov z protiľahlých strán, keďže Khméri chodia s nepokrytými hlavami, zatiaľ čo Chamovia nosia výrazné pokrývky hlavy. Všetci vesliari sedia čelom k korme, len na dlhom člne khmérskeho kráľa sú veslári otočení čelom k predku a veslujú s veslami yullo. Kráľovskí veslári nemajú žiadnu ochranu, preto preukazujú osobnú odvahu. Na obyčajných dlhých člnoch sú veslári zakrytí dlhými štítmi, cez ktoré sú navlečené veslá. Dlhé člny sa k sebe priblížili, zasypali sa šípmi a potom hádzali háky uviazané na ratanových povrazoch. V strede khmérskeho dlhého člna pod dáždnikom stojí dôstojník, ktorý riadi činnosť posádky. Vojaci na oboch stranách sú vyzbrojení dlhými kopijami a štítmi. Vojak, ktorý spadne do vody, sa okamžite stane korisťou krokodílov.











Počas dynastií Song a Yuan sa vo veľkom budovali obchodné odpadky na mori. Čínsky odpad je zobrazený na basreliéfe v Angkor Thom v Kambodži z roku 1185. Lode podobného dizajnu používali Mongoli ako vojnové lode počas svojich zámorských ťažení. Na zvitku Mongolskej invázie, venovanom mongolským kampaniam v Japonsku v rokoch 1274 a 1281, nájdeme obraz mongolských džunov. Ďalšie informácie o džunech nám poskytuje Marco Polo, ktorý bol v Číne v rokoch 1275 až 1292. Marco Polo okrem iného poznamenáva, že džunky majú jednu palubu s malými nadstavbami, veľké kormidlo a štyri stožiare. Marco Polo tiež poznamenáva, že čínske džunky mali vodotesné prepážky – vec v Európe úplne neznáma. "Takže ak náhodou dôjde k prerazeniu boku na jednom mieste, napríklad ak loď narazí na kameň alebo ju zasiahne veľryba... voda neprenikne z jedného nákladného priestoru do druhého."



Odporúčame prečítať