Model bojovej lode cisárovná Mária. "cisárovná Mária". obrnený krížnik "Kahul"

Južné námorné hranice Ruska susedili s Osmanskou ríšou stovky rokov. Permanentné vojny prinútili ruských cárov držať moderné vojnové lode v Čiernom mori. V roku 1907 kúpila dve bojové lode a osem torpédoborcov z európskych krajín. Nové lode s existujúcimi starými vytvorili skutočnú hrozbu pre krymské pobrežie Ruska. O štyri roky neskôr južný sused nariadil výstavbu troch nových dreadnoughtov. Nicholas II musel reagovať na nahromadenie námorných síl od potenciálneho nepriateľa.

V prvej fáze admiralita plánovala výrobu troch nových bojových lodí triedy Empress Maria. V roku 1911 sa na Nikolaevských lanách začala výstavba 3 lodí:

  • "cisárovná Mária";

O niekoľko rokov neskôr, po spustení prvých vzoriek, bola položená štvrtá podobná loď „“.

Dizajn a hlavné parametre

Bojové lode projektu „“ boli postavené v lodeniciach v severných oblastiach krajiny. Ich dizajn bol vzatý ako základ pre vývoj dreadnoughtov pre Čiernomorskú flotilu. Vyskytli sa však určité rozdiely:

  • Maximálna rýchlosť bola znížená na 21 uzlov;
  • Posilnená ochrana vonkajšej časti lode a životne dôležitých zariadení;
  • Zväčšil sa elevačný uhol 305 mm kanónov;
  • Vzhľad 8 torpédoborcov v Turecku si vynútil posilnenie mínového protimínového delostrelectva - 16 120 mm kanónov bolo nahradených 20 jednotkami 130 mm vybavenia.

Trup čiernomorských dreadnoughtov pozostával z 3 druhov ocele. Paluba mala vpredu mierne stúpanie. Dĺžka plavidla bola 168 m, celková nosnosť 24 500 ton. Životaschopnosť zabezpečovali 4 Parsonsove parné turbíny a 20 kotlov Yarrow. V prvých testoch bolo dosiahnuté maximálne zrýchlenie 21,5 uzla. Na obsluhu lode bol potrebný personál 1200 ľudí.

Hlavný pancierový pás bol obložený oceľovými plátmi s hrúbkou 262,5 mm. Veže pre 305 mm delá boli pokryté 250 mm oceľovým plechom a veliteľská kabína bola opancierovaná 300 mm panelom. Tieto ukazovatele prekročili ochranu dreadnoughta sultána Osmana I., ktorý sa staval pre Osmanskú ríšu.

Stavba lode „cisár Alexander III“

Výzbroj bojových lodí typu „cisárovná Mária“.

  • Hlavný kalibr je 12 kanónov 305 mm. Výzbroj bola umiestnená na 4 trojplášťových vežiach. Umiestnenie inštalácií bolo podobné usporiadaniu v Sevastopole - v lineárnom poradí. Tým sa zabezpečila činnosť všetkého zbraňového vybavenia v prípadoch, keď bol nepriateľ na jednej strane lode. Keď sa nepriateľ objavil pred alebo za loďou, mohla strieľať iba jedna trojdielna inštalácia.
  • Protimínové delostrelectvo - 20 130 mm kanónov s dĺžkou hlavne 55 kalibrov, umiestnených v kazematách.
  • Protilietadlové delostrelectvo - 8 kanónov 75 mm;
  • Torpédomety – 4 palubné 450 mm systémy.

Ak porovnáte ruský dreadnought s bojovou loďou vo výstavbe pre Turecko, môžete vidieť, že počet zbraní Osmanskej ríše prevýšil počet zbraní cisárovnej Márie. Ruská loď však prevyšovala nepriateľskú loď, pokiaľ ide o dostrel.

Model "cisárovná Mária"

Model "cisárovná Katarína Veľká"

Začiatok služby - prvé straty

V podmienkach vypuknutia 1. svetovej vojny bolo potrebné čo najskôr zabezpečiť prítomnosť ruského dreadnoughta v Čiernom mori. Všetko úsilie smerovalo k dokončeniu stavby aspoň jednej lode. Termíny sa posunuli z dôvodu meškania dodávky ďalšieho vybavenia. Napriek oneskoreniu a menším problémom bola bojová loď cisárovná Maria daná k dispozícii veleniu Čiernomorskej flotily.

26. júna 1916 dorazila do Odesy prvá bojová jednotka typu dreadnought. Po 3 dňoch vyšla na otvorené more, kde sa už nachádzala nepriateľská bojová loď Goeben a krížnik Breslau – obe nemeckej výroby s nemeckou posádkou na palube. Lode boli získané do tureckého vlastníctva, no naďalej boli spravované z Pruska. Vystúpenie „cisárovnej Márie“ pozastavilo plány nepriateľa. Teraz len zriedka opúšťali Bosporský prieliv.

9. júla toho istého roku bola prijatá informácia, že Breslau vyplával na more. Operáciu osobne viedol veliteľ flotily, viceadmirál Kolčak, ktorý bol na cisárovnej Márii. Spolu s eskadrou torpédoborcov sa vydal na záchyt. Letectvo podporovalo flotilu zo vzduchu - zastavilo útok nepriateľskej ponorky. Zdalo sa, že nemecko-turecká loď nemá šancu. Náhle zlé počasie však umožnilo Breslau uniknúť prenasledovaniu a vrátiť sa do Bosporu.

V jedno októbrové ráno roku 1916 došlo k tragickej udalosti. Posádka lode bola svedkom požiaru v oblasti hangáru s nábojmi pre delá hlavného kalibru. O pár minút neskôr došlo k explózii, pri ktorej zahynulo veľké množstvo ľudí a zohavila časť lode. Po druhom výbuchu sa bojová loď prevrátila a potopila.

Obsluha zvyšných dreadnoughtov

Dreadnought cisárovná Katarína Veľká vstúpila do služby na jeseň roku 1916. Zúčastnil sa niekoľkých vojenských operácií. Na jar 1918 však bolo prijaté rozhodnutie potopiť bojovú loď, aby sa vyhli jej zajatiu nemeckými jednotkami.

"Cisár Alexander III", ktorý neskôr dostal meno "Volya", prvýkrát odišiel na more v roku 1917. Po podpísaní Brest-Litovskej mierovej zmluvy sa všetky vojnové lode so sídlom v Sevastopole museli vrátiť do svojho domovského prístavu, ktorý v tom momente ovládalo Nemecko. Bolo to obdobie, keď v Rusku prebiehali veľké zmeny - každá loď nezávisle rozhodovala o svojom budúcom osude. Lenin vydal rozkaz potopiť všetky lode, aby nepadli do rúk nepriateľa. Posádka Volye hlasovala za návrat na Krym. Po nejakom čase mesto obsadila Dobrovoľnícka armáda. Loď opäť zmenila svoju vlajku a názov. Tentoraz dostala meno „generál Alekseev“ a bola vlajkovou loďou Bielej flotily. Po početných potýčkach s červenými začal dreadnought s evakuáciou - najprv do Turecka, potom do Tuniska, kde zostal niekoľko rokov. Až v 30. rokoch bola loď prevezená do Brestu, kde ju francúzski dizajnéri dôkladne preštudovali a poslali na demontáž.

Štvrtá čiernomorská bojová loď bola spustená v druhej polovici roku 1916. Následná revolúcia a vnútorné nezhody nového politického systému neumožnili dokončiť loď. Zároveň ho nezabudli premenovať - ​​na jar 1917 sa stal „Demokraciou“. O niekoľko rokov neskôr bola nedokončená loď zošrotovaná.

Všetky 4 ruské dreadnoughty, určené na hliadkovanie v Čiernom mori, mali ťažký a tragický osud. Dokončené bojové jednotky mohli svoje kvality preukázať v 1. svetovej vojne. Osudnou zhodou okolností došlo na vedúcej bojovej lodi k silnému výbuchu. Vyšetrovacia komisia nikdy nedokázala s istotou určiť príčinu požiaru. Predpokladalo sa, že nešlo o náhodný požiar, ale o úmyselné podpálenie. Séria ťažkých udalostí v krajine a časté zmeny vo vedení neumožnili lodiam dôstojne pokračovať v službe.

Zaujímavosťou je, že turecké bojové lode, o ktorých sa povesti stali dôvodom na stavbu ruských dreadnoughtov typu cisárovnej Márie, neboli nikdy dodané do Konštantínopolu. Kvôli vypuknutiu 1. svetovej vojny Veľká Británia porušila zmluvu a odmietla dodať silné lode spojencovi svojho hlavného nepriateľa, Nemecku.

História lode:
Rozhodnutie posilniť Čiernomorskú flotilu o nové bojové lode bolo spôsobené zámerom Turecka kúpiť v zahraničí tri moderné bojové lode triedy Dreadnought, ktoré by im okamžite zabezpečili drvivú prevahu v Čiernom mori. Aby sa zachovala rovnováha síl, ministerstvo námorníctva Ruska trvalo na urgentnom posilnení Čiernomorskej flotily.

Na urýchlenie stavby bojových lodí sa architektonický typ a hlavné konštrukčné rozhodnutia robili najmä na základe skúseností a modelu štyroch bojových lodí triedy Sevastopol, ktoré boli položené v Petrohrade v roku 1909.

bojové lode „Sevastopoľ“ a „Poltava“ na ceste

Tento prístup umožnil výrazne urýchliť proces vývoja strategických a taktických úloh pre nové bojové lode pre Čierne more. Čiernomorské bojové lode tiež prijali také výhody, ako sú tri delové veže, ktoré sa právom považujú za vynikajúci úspech domácej technológie.

3-delová veža 305 mm hlavných zbraní kalibru

Dôraz sa kládol na širokú príťažlivosť bankového kapitálu a súkromného podnikania. Stavba dreadnoughtov (a ďalších lodí čiernomorského programu) bola zverená dvom súkromným továrňam v Nikolajeve (ONZiV a Russud)

Prednosť dostal projekt Russud, ktorý „s povolením“ ministerstva námorníctva realizovala skupina prominentných námorných inžinierov, ktorí boli v aktívnej službe. Výsledkom bolo, že Russud dostal objednávku na dve lode, tretia (podľa jeho nákresov) bola poverená stavbou ONZiV.
Cisárovná Maria Feodorovna Romanova (manželka Alexandra III.)

11. júna 1911, súčasne s oficiálnym obradom kladenia, boli nové lode zaradené do flotily pod menami „cisárovná Mária“, „cisár Alexander III“ a „cisárovná Katarína Veľká“. V súvislosti s rozhodnutím vybaviť vedúcu loď ako vlajkovú loď boli všetky lode série na príkaz ministra námorníctva I.K. Grigorovičovi bolo nariadené nazývať sa loďami typu „cisárovná Mária“.

Ivan Konstantinovič Grigorovič

Dizajn trupu a rezervačný systém Černomorcov v podstate zodpovedal dizajnu baltických dreadnoughtov, boli však čiastočne upravené. Cisárovná Mária mala 18 hlavných priečnych vodotesných priedelov. Dvadsať vodotrubných kotlov trojuholníkového typu napájalo turbínové agregáty poháňané štyrmi vrtuľovými hriadeľmi s mosadznými vrtuľami s priemerom 2,4 m (rýchlosť otáčania 21 uzlov 320 ot./min.). Celkový výkon lodnej elektrárne bol 1840 kW.

Podľa zmluvy z 31. marca 1912, ktorú podpísalo ministerstvo námorníctva so závodom Russud, mala byť cisárovná Mária spustená najneskôr v júli. Úplná pripravenosť lode (predstavenie na akceptačné skúšky) bola plánovaná na 20. augusta 1915, na samotné skúšky boli vyčlenené ďalšie štyri mesiace. Takéto vysoké sadzby, ktoré nie sú nižšie ako vo vyspelých európskych podnikoch, sa takmer udržali: závod, ktorý sa naďalej staval, spustil loď 6. októbra 1913. Blížiace sa vojnové časy prinútili, napriek smutným skúsenostiam z minulosti, súčasne so stavbou lodí vyvíjať pracovné výkresy.

Bohužiaľ, postup prác bol ovplyvnený nielen rastúcimi problémami tovární, ktoré stavali takéto veľké lode po prvý raz, ale aj „vylepšeniami“, ktoré sú tak charakteristické pre domácu stavbu lodí už počas výstavby, čo viedlo k nadmernej konštrukčné preťaženie, ktoré presiahlo 860 ton. V dôsledku toho sa okrem zvýšenia ponoru o 0,3 m vytvorilo nepríjemné trimovanie na prove. Inými slovami, loď si „sadla ako prasa“. Našťastie to ukrylo nejaké konštruktívne nadvihnutie paluby na prove. Veľký rozruch vyvolala aj objednávka v Anglicku na turbíny, pomocné mechanizmy, vrtuľové hriadele a kormové rúrkové zariadenia, zadaná v závode Johna Browna spoločnosťou Russud. Vo vzduchu bolo cítiť pušný prach a len šťastím sa cisárovnej Márii podarilo v máji 1914 získať svoje turbíny, ktoré dodal anglický parník, ktorý preplával úžiny.

Značné prerušenie dodávok dodávateľov do novembra 1914 prinútilo ministerstvo súhlasiť s novými termínmi pripravenosti lodí: cisárovná Mária v marci až apríli 1915. Všetko úsilie bolo venované rýchlemu uvedeniu „Marie“ do prevádzky. Na to boli po dohode stavebných závodov prevedené 305 mm kanónové stroje a elektrické vybavenie veží, ktoré prišli z Putilovského závodu.

Podľa vojnového vybavenia schváleného 11. januára 1915 bolo do velenia cisárovnej Márie vymenovaných 30 dirigentov a 1 135 nižších hodností (z toho 194 dlhoročných vojakov), ktorí boli združení do ôsmich lodných spoločností. V apríli až júli nové rozkazy od veliteľa flotily pridali ďalších 50 ľudí a počet dôstojníkov sa zvýšil na 33.

A potom prišiel ten jedinečný deň, vždy plný zvláštnych problémov, keď loď, začínajúca samostatný život, opúšťa nábrežie továrne.

Večer 23. júna 1915, po vysvätení lode, vztýčením vlajky, zdviháku a vlajočky postriekaných svätenou vodou nad ingulskou cestou, cisárovná Mária začala ťaženie. V hlbokej noci 25. júna, zrejme aby prekonali rieku pred zotmením, stiahli kotvisko a o štvrtej hodine ráno bojová loď vyplávala. V pripravenosti odraziť útok na mínu, keď prešla okolo majáku Adzhigol, loď vstúpila na Ochakovsky roadstead. Nasledujúci deň bola vykonaná skúšobná streľba a 27. júna pod ochranou letectva, torpédoborcov a minoloviek dorazila bojová loď do Odesy. Zároveň hlavné sily flotily, ktoré vytvorili tri krycie línie (až po Bospor!!!), zostali na mori.

Po prijatí 700 ton uhlia sa 29. júna popoludní „cisárovná Mária“ vydala na more po krížniku „Pamäť Merkúra“ a 30. júna o piatej hodine ráno sa stretla s hlavnými silami flotily. ..

Cisárovná Mária, vedomá si svojej vlastnej veľkosti a významu tohto okamihu, vstúpila 30. júna 1915 popoludní na sevastopolský dvorec. A radosť, ktorá v ten deň zachvátila mesto a flotilu, bola pravdepodobne podobná všeobecnej radosti z tých šťastných dní novembra 1853, keď sa P.S. vrátil k rovnakému nájazdu po skvelom víťazstve pri Sinope pod vlajkou P.S. Nakhimov 84-pištoľ "Cisárovná Mária".

Celá flotila sa tešila na chvíľu, keď cisárovná Mária vyplávala na more a zmetie dosť unaveného Goebena a Breslau zo svojich hraníc. Už s týmito očakávaniami bola „Márii“ pridelená úloha prvého miláčika flotily.

V auguste došlo k výmene veliteľov. Veliteľom banskej brigády bol vymenovaný princ Trubetskoy a velenie cisárovnej Márie prevzal kapitán 1. hodnosti Kuznecov. Veliteľ nešťastnej bojovej lode, kapitán 1. hodnosti Ivan Semenovič Kuznecov, bol postavený pred súd. Rozsudok o jeho treste mal nadobudnúť právoplatnosť po skončení vojny. Ale vypukla revolúcia a námorníci vyhlásili svoj verdikt: bývalý veliteľ cisárovnej Márie bol spolu s ďalšími dôstojníkmi Čiernomorskej flotily zastrelený 15. decembra 1917 na Malakhov Kurgan bez súdu a vyšetrovania. Tam je pochovaný, ktovie kde.

Aké zmeny v rovnováhe síl na mori priniesol nástup cisárovnej Márie do služby, ako sa zmenil so začiatkom vojny a aký vplyv to malo na stavbu nasledujúcich lodí? Mimoriadne hrozivá situácia pred vojnou, keď sa v Čiernom mori očakával výskyt tureckých dreadnoughtov vybavených už na plavbu v Anglicku, zostala napätá aj po tom, čo Anglicko neprepustilo lode objednané Turkami. Nové a už reálne nebezpečenstvo teraz predstavovali nemecký bojový krížnik Goeben a krížnik Breslau, či už kvôli politickým manévrom britskej admirality, alebo vďaka ich fenomenálnemu šťastiu, ktorým sa podarilo oklamať spojenecké anglo-francúzske námorné sily a zlomiť až po Dardanely.

bojový krížnik „Goeben“

Normálny výtlak 22 979 ton, plný 25 400 ton Dĺžka vodorysky 186 m, maximálna dĺžka 186,6 m, nosník 29,4 m (vrátane mínových sietí 29,96 m), ponor 8,77 m (prova) a 9, 19 m (korma), priemerný ponor, 9 bočná výška pozdĺž stredového rámu 14,08 m.
Elektráreň pozostávala z 2 súprav Parsonsových parných turbín s priamym hriadeľovým prevodom, umiestnených v troch oddeleniach. Vysokotlakové turbíny (priemer rotora 1900 mm) boli umiestnené v dvoch predných oddeleniach a natáčali vonkajšie vrtuľové hriadele. Nízkotlakové turbíny (rotor 3050 mm) boli umiestnené v zadnom priestore a otáčali vnútorné hriadele. Lode boli vybavené 24 vodnými rúrovými kotlami Marine-Schulz-Tornycroft s rúrkami s malým priemerom a pracovným tlakom pary 16 atm. Celkový konštrukčný výkon inštalácií lode je 63296 kW / 76795 k.

Výzbroj: Delostrelectvo hlavného kalibru - 5 x 2 x 280/50 mm kanóny (810 nábojov), uhly sklonu dela od -8 do 13,5°, dostrel - 18,1 míle. Veže hlavného kalibru boli umiestnené v diagonálnom vzore. Pravobočná veža mierila svojimi delami na provu a ľavá na kormu. Každý z nich mal palebný sektor 180° na blízku stranu a 125° na opačnú stranu. Výška čapov dela nad vodoryskou nákladu: prova 8,78 m, bočná 8,43 m, zadná 8,60 a 6,23 m Munícia - 81 pancierových nábojov pre každú zbraň. Mechanizmus otáčania veží a vertikálneho mierenia zbraní je elektrický.

Delostrelectvo stredného kalibru - 10 kanónov 150/45 mm. Kapacita munície 1800 nábojov, dostrel až 13,5 míle. Mína a protilietadlové delostrelectvo - 12 kanónov 88/45 mm. Kapacita munície: 3000 nábojov. Neskôr boli namiesto štyroch 88 mm nainštalované 4 22-librové protilietadlové delá; a od roku 1916 boli všetky 88 mm delá (okrem protilietadlových) demontované. Torpédomety (500 mm): 1 v prove, 2 na bokoch, 1 v korme; strelivo 11 torpéd. Krížnik bol vybavený diaľkomermi Zeiss. V roku 1914 Na lodi boli na vrcholoch stožiarov nainštalované nastavovacie stĺpiky.

Teraz cisárovná Mária túto výhodu odstránila a vstup do služby nasledujúcich bojových lodí dal jasnú výhodu Čiernomorskej flotile. Zmenili sa aj priority a tempo stavby lodí. So začiatkom vojny sa potreba torpédoborcov, ponoriek a vyloďovacích plavidiel potrebných pre budúcu operáciu na Bospore stala obzvlášť akútnou. Ich rozkaz spomalil stavbu bojových lodí.

„Cisárovná Mária“ v Sevastopole

Na „cisárovnej Márii“ sa zo všetkých síl snažili urýchliť program akceptačných testov, ktorý sa začal odchodom z Nikolaeva. Samozrejme, pred mnohými vecami sme museli privrieť oči a spoliehajúc sa na záväzky závodu odložiť odstránenie nedostatkov až po oficiálnom prevzatí lode. Systém chladenia vzduchu pre muničné pivnice teda vyvolal veľa kritiky. Ukázalo sa, že všetok „chlad“ pravidelne produkovaný „chladiacimi strojmi“ bol absorbovaný zahrievacími elektromotormi ventilátorov, ktoré namiesto teoretického „chladu“ odvádzali svoje teplo do muničných pivníc. Obavy vyvolali aj turbíny, no výraznejšie problémy nenastali.

9. júla bola bojová loď privezená do suchého doku sevastopolského prístavu na kontrolu a náter podvodnej časti trupu. Zároveň sa merali vôle v ložiskách kormových rúr a držiakov hriadeľa vrtule. O desať dní neskôr, keď bola loď v doku, komisia začala testovať podvodné torpédomety. Po odstránení bojovej lode z doku boli zariadenia testované ohňom. Všetci boli komisiou akceptovaní.

6. augusta 1915 sa bitevná loď Empress Maria vydala na more, aby otestovala delostrelectvo kalibru mín. Na palube bol veliteľ Čiernomorskej flotily A.A. Eberhard.

Andrej Avgustovič Eberhard

Streľba zo 130 mm kanónov sa vykonávala za pohybu rýchlosťou 15 - 18 uzlov a skončila úspešne. 13. augusta sa na palube bojovej lode zišla výberová komisia, aby otestovala mechanizmy. Bojová loď sa zdvihla z hlavne a vyplávala na more. Priemerný ponor lode bol 8,94 metra, čo zodpovedalo výtlaku 24 400 ton. Do 4. hodiny poobede sa rýchlosť turbíny zvýšila na 300 za minútu a trojhodinový test lode sa začal naplno. Bojová loď sa obrátila medzi Cape Ai-Todor a Mount Ayu-Dag vo vzdialenosti 5 - 7 míľ od pobrežia v hlbokej vode. O 7. hodine večer boli ukončené skúšky mechanizmov v plnej rýchlosti a 15. augusta o 10. hodine ráno sa bojová loď vrátila do Sevastopolu. Komisia poznamenala, že počas 50 hodín nepretržitej prevádzky hlavné a pomocné mechanizmy fungovali uspokojivo a komisia zistila, že je možné ich prijať do pokladnice. V období od 19. do 25. augusta komisia prijala do štátnej pokladnice torpédomety, všetky lodné systémy, drenážne zariadenia a navijakové zariadenia.

Do 25. augusta boli ukončené akceptačné testy, hoci vývoj lode pokračoval dlhé mesiace. Na základe pokynov veliteľa flotily bolo na boj proti obloženiu luku potrebné znížiť muníciu dvoch lukových veží (zo 100 na 70 nábojov) a skupiny luku 130 mm zbraní (z 245 na 100 nábojov).

Každý vedel, že so vstupom do služieb cisárovnej Márie teraz Goeben neopustí Bospor bez extrémnej potreby. Flotila bola schopná systematicky a vo väčšom rozsahu riešiť svoje strategické úlohy. Zároveň sa pre operačné operácie na mori pri zachovaní štruktúry administratívnej brigády vytvorilo niekoľko mobilných dočasných formácií nazývaných manévrové skupiny. Prvá zahŕňala cisárovnú Máriu a krížnik Cahul s torpédoborcami určenými na ich stráženie. Táto organizácia umožnila (za účasti ponoriek a lietadiel) efektívnejšiu blokádu Bosporu.

obrnený krížnik "Kahul"

Technické dáta:

Rok spustenia - 2. máj 1902
Dĺžka - 134,1 m Nosník - 16,6 m Ponor - 6,8 m Výtlak - 7070 t
Výkon motora - 19500 koní
Rýchlosť - 21 uzlov
Výzbroj - 12-152 mm, 12-75 mm, 2-64 mm, 4 guľomety, 2 torpédomety
Personál - 565 ľudí
Rezervácie - 35-70 mm pancierová paluba, 140 mm veliteľská veža, 127 mm vežičky, 102 mm kazematy
Podobné lode: Bogatyr, Oleg, Ochakov

Len v septembri až decembri 1915 sa manévrové skupiny desaťkrát vydali k brehom nepriateľa a strávili 29 dní na mori: Bospor, Zunguldak, Novorossijsk, Batum, Trebizond, Varna, Konstanca, pozdĺž všetkých brehov Čierneho mora, bolo vidieť dlhý a podsaditý tvor rozprestierajúci sa po vodnej siluete impozantnej bojovej lode.

A predsa, zajatie Goebena zostalo modrým snom celej posádky. Viac ako raz museli dôstojníci „Marie“ nepekne hovoriť o vodcoch Genmore spolu s ministrom A.S. Voevodsky, ktorý pri zostavovaní zadania dizajnu odrezal od svojej lode rýchlosť najmenej 2 uzly, čo nezanechalo žiadnu nádej na úspech prenasledovania.

Informáciu o odchode Breslau na novú sabotáž pri Novorossijsku dostali 9. júla a nový veliteľ Čiernomorskej flotily, viceadmirál A.V. Kolčak okamžite odišiel na more na cisárovnú Máriu.

Alexander Vasilievič Kolčak

Čiernomorská eskadra

Všetko prebiehalo tak dobre, ako sa len dalo. Priebeh a čas odchodu „Breslau“ boli známe, miesto záchytu bolo vypočítané bezchybne. Hydroplány sprevádzajúce Mariu úspešne bombardovali ponorku UB-7, ktorá strážila jej východ, čím jej zabránili v útoku; torpédoborce pred Mariou zachytili Breslau v zamýšľanom bode a zapojili sa do boja.

hydroplán „Voisin“ nad „Maria“

Lov prebiehal podľa všetkých pravidiel. Torpédoborce tvrdohlavo tlačili na nemecký krížnik snažiaci sa utiecť na breh, Cahul neúprosne visel na chvoste a strašil Nemcov svojimi salvami, ktoré však nedosiahli. "Cisárovná Mária", ktorá sa rozvinula na plné obrátky, si musela len vybrať okamih pre správnu salvu. Ale torpédoborce buď neboli pripravené prevziať zodpovednosť za úpravu paľby Mariiny, alebo šetrili náboje pred zníženým muničným zaťažením veže, pričom neriskovali, že ich náhodne vyhodia do dymovej clony, s ktorou sa Breslau okamžite ocitol. zahalil, keď granáty dopadli nebezpečne blízko, ale tá rozhodujúca salva, ktorá mohla pokryť Breslau, sa nestala. Breslau, nútený k zúfalému manévrovaniu (stroje, ako napísal nemecký historik, už boli na hranici únosnosti), napriek svojej rýchlosti 27 uzlov neustále strácal v priamej vzdialenosti, ktorá sa znížila zo 136 na 95 káblov. Ošiaľ, ktorý prišiel, zachránila náhoda. Breslau, skrytá za závojom dažďa, doslova vykĺzla z kruhu ruských lodí a pridŕžajúc sa brehu vkĺzla do Bosporu.

krížnik Breslau

Výtlak 4480 ton, výkon turbíny 29 904 litrov. s., rýchlosť 27,6 uzla. Dĺžka medzi kolmicami 136 m, šírka 13,3, priemerné zahĺbenie 4,86 ​​m.
Rezervácie: remeň 70 mm, paluba 12,7, delá 102 mm.
Výzbroj: 12 - 105 mm delá a 2 torpédomety.
Séria pozostávala zo štyroch lodí, líšiacich sa počtom vrtúľ: Breslau - 4 vrtule, Štrasburg - 2 vrtule, Magdeburg a Stralsund - každá 3 vrtule.

V októbri 1916 celé Rusko šokovala správa o smrti najnovšej bojovej lode ruskej flotily, cisárovnej Márie. 20. októbra, približne štvrťhodinu po rannom vstávaní, počuli námorníci, ktorí sa nachádzali v oblasti prvej veže bitevnej lode Cisárovná Mária, ktorá bola spolu s ďalšími loďami v Sevastopolskom zálive. charakteristické syčanie horiaceho strelného prachu a potom videl dym a plamene vychádzajúce zo strieľní veže, hrdla a ventilátorov umiestnených v jej blízkosti. Na lodi bol spustený požiarny poplach, námorníci roztiahli požiarne hadice a začali napĺňať priestor veže vodou. O 6:20 loďou otriasol silný výbuch v oblasti pivnice 305 mm náloží prvej veže. Stĺpec plameňa a dymu stúpal do výšky 300 m.

Keď sa dym rozplynul, objavil sa hrozný obraz skazy. Explózia vytrhla časť paluby za prvou vežou a zdemolovala veliteľskú vežu, most, predný lievik a predný sťažeň. V trupe lode sa za vežou vytvorila diera, z ktorej trčali kusy skrúteného kovu, vychádzali plamene a dym. Mnoho námorníkov a poddôstojníkov, ktorí boli na prove lode, bolo zabitých, vážne zranených, spálených a hodených cez palubu silou explózie. Prerušilo sa parné vedenie pomocných mechanizmov, prestali fungovať požiarne čerpadlá, vypadlo elektrické osvetlenie. Nasledovala ďalšia séria malých výbuchov. Na lodi dostali rozkazy zaplaviť pivnice druhej, tretej a štvrtej veže a dostali požiarne hadice z prístavných plavidiel, ktoré sa priblížili k bojovej lodi. Hasenie pokračovalo. Remorkér otočil loď s kládou vo vetre.

Okolo 7. hodiny požiar začal utíchať, loď stála na rovnom kýle a zdalo sa, že bude zachránená. O dve minúty však nastal ďalší výbuch, silnejší ako tie predchádzajúce. Bojová loď sa začala rýchlo potápať s provou a naklonením na pravobok. Keď sa predné a delové prístavy dostali pod vodu, bojová loď, ktorá stratila stabilitu, sa prevrátila na kýl a potopila sa v hĺbke 18 m na prove a 14,5 m na korme s miernym orezaním na prove. Zahynul strojný inžinier, praporčík Ignatiev, dvaja vodiči a 225 námorníkov.

Nasledujúci deň, 21. októbra 1916, odišla vlakom z Petrohradu do Sevastopolu špeciálna komisia na vyšetrenie príčin smrti bojovej lode cisárovná Mária, ktorej predsedal admirál N. M. Jakovlev. Jeden z jej členov bol vymenovaný za generála pre úlohy pod vedením ministra námorníctva A.N. Krylova. Za týždeň a pol práce prešli pred komisiu všetci preživší námorníci a dôstojníci bojovej lode cisárovná Mária. Zistilo sa, že príčinou smrti lode bol požiar, ktorý vypukol v prednom zásobníku 305 mm nábojov a mal za následok výbuch strelného prachu a nábojov v ňom, ako aj výbuch zásobníkov 130- kanóny a torpédové bojové nabíjacie priestory. V dôsledku toho bola strana zničená a kingstony na zaplavenie pivníc boli odtrhnuté a loď, ktorá utrpela veľké škody na palubách a vodotesných priedeloch, sa potopila. Nebolo možné zabrániť smrti lode po poškodení vonkajšej strany vyrovnaním kotúča a obloženia naplnením iných oddelení, pretože by to trvalo veľa času.

spodná časť „cisárovná Mária“ (za „Cahul“)

Po zvážení možných príčin požiaru v pivnici sa komisia rozhodla pre tri najpravdepodobnejšie: samovznietenie strelného prachu, nedbanlivosť pri manipulácii s ohňom alebo samotným strelným prachom a napokon nekalý úmysel. V závere komisie sa uvádza, že „nie je možné dospieť k presnému záveru založenému na dôkazoch, musíme len posúdiť pravdepodobnosť týchto predpokladov...“. Samovoľné spaľovanie strelného prachu a neopatrné zaobchádzanie s ohňom a strelným prachom sa považovali za nepravdepodobné. Zároveň sa zistilo, že na bojovej lodi cisárovná Mária došlo k významným odchýlkam od požiadaviek charty týkajúcich sa prístupu k delostreleckým časopisom. Počas pobytu v Sevastopole na bojovej lodi pracovali zástupcovia rôznych tovární a ich počet dosahoval 150 ľudí denne. Pracovalo sa aj v nábojovom zásobníku prvej veže - vykonávali to štyria ľudia zo závodu Putilov. Rodinný zoznam remeselníkov sa neuskutočnil, ale skontroloval sa iba celkový počet osôb. Komisia nevylúčila možnosť „zlého úmyslu“, okrem toho poukázala na zlú organizáciu služby na bojovej lodi a poukázala na „relatívne ľahkú možnosť vykonania zlého úmyslu“.

V poslednej dobe sa verzia „zloby“ ďalej rozvíjala. Najmä práca A. Elkina uvádza, že v závode Russud v Nikolajeve pri stavbe bojovej lode cisárovná Mária konali nemeckí agenti, na ktorých pokyn bola na lodi páchaná sabotáž. Vyvstáva však veľa otázok. Prečo napríklad nedošlo k sabotážam na bitevných lodiach v Baltskom mori? Koniec koncov, východný front bol vtedy hlavným vo vojne bojujúcich koalícií. Okrem toho pobaltské bojové lode vstúpili do služby skôr a prístupový režim na nich bol sotva prísnejší, keď koncom roka 1914 opustili Kronštadt, napoly hotové s veľkým počtom továrenských robotníkov na palube. A nemecká špionážna agentúra v hlavnom meste ríše, Petrohrade, bola rozvinutejšia. Čo by mohlo dosiahnuť zničenie jednej bojovej lode na Čiernom mori? Čiastočne zmierniť činy „Goeben“ a „Breslau“? V tom čase však bol Bospor spoľahlivo blokovaný ruskými mínovými poľami a prechod nemeckých krížnikov cez neho sa považoval za nepravdepodobný. Verziu „zlovoľnosti“ preto nemožno považovať za presvedčivo preukázanú. Záhada „cisárovnej Márie“ stále čaká na vyriešenie.

Smrť bojovej lode „cisárovná Mária“ spôsobila veľkú rezonanciu v celej krajine. Námorné ministerstvo začalo vyvíjať naliehavé opatrenia na zdvihnutie lode a jej uvedenie do prevádzky. Návrhy talianskych a japonských špecialistov boli zamietnuté z dôvodu zložitosti a vysokých nákladov. Potom A. N. Krylov v poznámke pre komisiu na preskúmanie projektov na zvýšenie bojovej lode navrhol jednoduchú a originálnu metódu.

Alexej Nikolajevič Krylov

Zabezpečovalo zdvíhanie bojovej lode do kýlu postupným vytláčaním vody z oddelení stlačeným vzduchom, jej vložením do doku v tejto polohe a opravou všetkých poškodení na boku a palube. Potom bolo navrhnuté vziať úplne zapečatenú loď na hlboké miesto a prevrátiť ju a naplniť priehradky na opačnej strane vodou.

Realizáciu projektu A. N. Krylova vykonal námorný inžinier Sidensner, hlavný staviteľ lodí sevastopolského prístavu. Do konca roku 1916 bola voda zo všetkých kormových oddelení vytlačená vzduchom a korma vyplávala na povrch. V roku 1917 sa vynoril celý trup. V januári až apríli 1918 bola loď odtiahnutá bližšie k brehu a zvyšná munícia bola vyložená. Až v auguste 1918 priviezli prístavné remorkéry „Vodoley“, „Prigodny“ a „Elizaveta“ bojovú loď do doku.

Z bojovej lode bolo odstránené 130 mm delostrelectvo, niektoré pomocné mechanizmy a ďalšie vybavenie, samotná loď zostala v doku v kýlovej polohe až do roku 1923. Viac ako štyri roky drevené klietky, na ktorých spočíval trup zhnilo. V dôsledku prerozdelenia nákladu sa v základni doku objavili trhliny. „Máriu“ vytiahli a uviazli pri východe zo zálivu, kde stála kýl hore ďalšie tri roky. V roku 1926 bol trup bojovej lode opäť ukotvený v rovnakej polohe a v roku 1927 bol definitívne rozobraný.

v prístavisku

Práce vykonala spoločnosť EPRON.

Keď sa bojová loď počas katastrofy prevrhla, mnohotonové veže 305 mm kanónov lode spadli zo svojich bojových čapov a potopili sa. Krátko pred Veľkou vlasteneckou vojnou boli tieto veže postavené Epronovitmi a v roku 1939 boli 305 mm delá bojovej lode nainštalované neďaleko Sevastopolu na slávnej 30. batérii, ktorá bola súčasťou 1. pobrežnej obrannej delostreleckej divízie.

Batéria hrdinsky bránila Sevastopoľ, 17. júna 1942 pri poslednom útoku na mesto strieľala na fašistické hordy, ktoré prenikli do údolia Belbek. Po spotrebovaní všetkých nábojov batéria vystrelila slepé náboje a zadržala nepriateľský nápor až do 25. júna.

najnovší chránič batérie

Takže viac ako štvrťstoročie po streľbe na cisárske krížniky Goeben a Breslau sa delá bojovej lode cisárovnej Márie opäť začali ozývať a pršali dolu 305 mm granáty, teraz na Hitlerove jednotky.

Taktické a technické údaje o bojových lodiach triedy „cisárovná Mária“.

Výtlak:

štandardných 22600 ton, plných 25450 ton.

Maximálna dĺžka:

169,1 metra

Dĺžka podľa KVL:

168 metrov

Maximálna šírka:

Výška luku:

15,08 metra

Výška strednej strany:

14,48 metra

Výška boku na korme:

14,48 metra

Návrh trupu:

Power Point:

8 parných turbín po 5333 k, 20 kotlov, 4 vrtule, 2 kormidlá.

Elektrická energia
systém:

AC 220 V, 50 Hz, 4 turbogenerátory po 307 kW,
2 dieselové generátory po 307 kW.

Cestovná rýchlosť:

plná 20,5 uzlov, maximálne 21 uzlov, ekonomická 12 uzlov.

Dosah plavby:

2960 míľ pri 12 uzloch.

Autonómia:

10 dní pri 12 uzloch.

Námorná spôsobilosť:

bez limitov.

zbrane:

delostrelectvo:

4x3 305 mm veže, 20x1 130 mm delá, 5x1 75 mm Kane.

torpédo:

4x1 450 mm podvodný TT.

rádiotechnika:

2 rádiotelegrafné stanice po 2 kW a 10 kW.

1220 ľudí (35 dôstojníkov, 26 dirigentov).


Po rusko-japonskej vojne si Čiernomorská flotila ponechala všetky svoje vojnové lode. Pozostávalo z 8 bojových lodí postavených v rokoch 1889-1904, 3 krížnikov, 13 torpédoborcov. Vo výstavbe boli ďalšie dve bojové lode - „Eustathius“ a „John Chrysostom“.

Správy, že Turecko výrazne posilní svoju flotilu (vrátane dreadnoughtov), ​​však vyžadovali, aby Rusko prijalo primerané opatrenia. V máji 1911 cisár Nicholas II schválil program obnovy Čiernomorskej flotily, ktorý zahŕňal stavbu troch bojových lodí triedy cisárovnej Márie.

Ako prototyp bol vybraný „Gangut“, ale berúc do úvahy zvláštnosti operačného divadla, projekt bol dôkladne prepracovaný: proporcie trupu boli úplnejšie, výkon mechanizmov bol znížený, ale pancier bol výrazne prepracovaný. posilnená, ktorej hmotnosť teraz dosiahla 7045 ton (31 % projektovaného výtlaku oproti 26 % pri „Gangute).

Skrátenie dĺžky trupu o 13 metrov umožnilo zmenšiť dĺžku pancierového pásu a tým zväčšiť jeho hrúbku. Okrem toho bola veľkosť pancierových plátov prispôsobená rozstupu rámov - takže slúžili ako dodatočná podpera, ktorá zabránila vtlačeniu plátov do trupu. Pancierovanie veží hlavnej batérie sa stalo výrazne silnejším: steny - 250 mm (namiesto 203 mm), strecha - 125 mm (namiesto 75 mm), barbeta - 250 mm (namiesto 150 mm). Zväčšenie šírky pri rovnakom ponore ako mali pobaltské bitevné lode malo viesť k zvýšeniu stability, no nestalo sa tak kvôli preťaženiu lodí.

Tieto bojové lode dostali nové 130 mm kanóny s dĺžkou 55 kalibrov (7,15 m) s vynikajúcimi balistickými vlastnosťami, ktorých výrobu zvládol závod Obukhov. Delostrelectvo občianskeho zákonníka sa nelíšilo od Gangutov. Vežičky však mali o niečo väčšiu kapacitu vďaka pohodlnejšiemu usporiadaniu mechanizmov a boli vybavené optickými diaľkomermi v pancierových tubusoch, ktoré zabezpečovali autonómnu streľbu každej veže.

V dôsledku zníženia výkonu mechanizmov (a rýchlosti) prešla elektráreň niekoľkými zmenami. Pozostával z vysokotlakových a nízkotlakových Parsonsových turbín umiestnených v piatich oddeleniach medzi treťou a štvrtou vežou. Kotolňu tvorilo 20 trojuholníkových vodorúrových kotlov typu Yarrow, inštalovaných v piatich kotolniach. Kotly mohli byť vykurované buď uhlím alebo olejom.

Normálna zásoba paliva sa mierne zvýšila. Čiernomorské dreadnoughty však trpeli viac preťažením ako ich pobaltské náprotivky. Záležitosť zhoršila skutočnosť, že v dôsledku chyby vo výpočtoch dostala cisárovná Mária znateľné lemovanie na prove, čo ešte viac zhoršilo už tak zlú plavebnú spôsobilosť. Aby sa situácia nejako zlepšila, bolo potrebné znížiť muníciu dvoch lukových veží hlavného kalibru (až 70 nábojov namiesto 100 podľa normy), lukovej skupiny mínového delostrelectva (100 nábojov namiesto 245), a skráťte reťaz kotvy na pravoboku. Na Emperor Alexander III boli na rovnaký účel odstránené dve lukové 130 mm delá a ich zásobníky munície boli odstránené.

Počas vojny boli čiernomorské dreadnoughty využívané pomerne aktívne (hlavne na krytie akcií manévrovateľných taktických skupín), ale v skutočnej bitke bola iba jedna z nich, cisárovná Katarína Veľká, ktorá sa stretla s nemecko-tureckým bojovým krížnikom Goeben v decembri 1915. Ten využil svoju výhodu v rýchlosti a spod salvy ruskej bojovej lode prešiel do Bosporu.

Osud všetkých čiernomorských dreadnoughtov bol neradostný. K najznámejšej a zároveň najzáhadnejšej tragédii došlo 7. októbra 1916 ráno na internej ceste v Sevastopole. Požiar v delostreleckých zásobníkoch a následná séria silných výbuchov zmenili cisárovnú Máriu na hromadu skrúteného železa. O 7.16 sa bojová loď prevrátila hore nohami a potopila sa. Pri katastrofe zahynulo 228 členov posádky.

V roku 1918 bola loď zdvihnutá. Bolo z neho odstránené 130 mm delostrelectvo, niektoré pomocné mechanizmy a ďalšie vybavenie a trup stál 8 rokov v prístavisku so zdvihnutým kýlom. V roku 1927 bola cisárovná Mária definitívne rozobratá. Veže hlavnej batérie, ktoré pri prevrátení odpadli, zdvihli Epronovci v 30. rokoch. V roku 1939 boli delá bojovej lode nainštalované na 30. batérii pri Sevastopole.

Bojová loď „Ekaterina II“ prežila svojho brata (alebo sestru?) o necelé dva roky. Premenovaný na „Slobodné Rusko“ sa potopil v Novorossijsku, keď dostal štyri torpéda z torpédoborca ​​„Kerch“ počas potopenia (na príkaz V.I. Lenina) časti lodí eskadry s vlastnými posádkami.

„Cisár Alexander III“ vstúpil do služby v lete 1917 už pod menom „Volya“ a čoskoro „prešiel z jednej ruky do druhej“: vlajku sv. nemecká, anglická a opäť vlajka sv. Ondreja, keď bol Sevastopoľ v rukách dobrovoľníckej armády. Bojová loď, ktorá bola opäť premenovaná, tentoraz na „Generál Alekseev“, zostala vlajkovou loďou Bielej flotily na Čiernom mori až do konca roku 1920 a potom išla do Bizerte s Wrangelovou letkou. Tam ho v roku 1936 rozobrali na kov.

Francúzi si ponechali 12-palcové zbrane ruského dreadnoughta a v roku 1939 ich darovali Fínsku. Prvých 8 zbraní dorazilo do cieľa, ale posledné 4 dorazili do Bergenu takmer súčasne so začiatkom Hitlerovej invázie do Nórska. Takto sa dostali k Nemcom, ktorí ich použili na vytvorenie Atlantického valu a vybavili ich batériou Mirus na ostrove Guernsey. V lete 1944 tieto 4 delá prvýkrát spustili paľbu na spojenecké lode a v septembri zaznamenali priamy zásah na americký krížnik. Zvyšných 8 zbraní išlo do jednotiek Červenej armády vo Fínsku v roku 1944 a boli „repatriované“ do vlasti. Jeden z nich sa zachoval ako muzeálny exponát v pevnosti Krasnaya Gorka.

S touto polovičnou stoličkou začína majster Gumbs novú várku nábytku. 1865.

Zdravím vás, milí kolegovia!

Dovoľte mi pozvať vás na slávnostné podujatie venované uvedeniu prvého modelu z čiernomorskej série bojových lodí – modelu bojovej lode „Císárovná Mária“.

Stručné historické pozadie.
Rozhodnutie posilniť Čiernomorskú flotilu o nové bojové lode bolo spôsobené zámerom Turecka získať tri moderné bojové lode-dreadnoughty v zahraničí, čo by mu okamžite zabezpečilo drvivú prevahu v Čiernom mori.
Aby sa zachovala rovnováha síl, ministerstvo námorníctva Ruska trvalo na urgentnom posilnení Čiernomorskej flotily, o čom bola 23. septembra 1910 vypracovaná správa Rade ministrov. Návrh zákona, vypracovaný na základe správy a podporený predsedom Rady ministrov P.A. Stolypinom, bol prijatý Štátnou dumou v marci 1911 a v máji schválený cisárom Mikulášom II. Z tých, ktoré sú určené na „obnovu Čiernomorskej flotily“ 150,8 milióna rubľov. Na výstavbu troch bojových lodí, deviatich torpédoborcov a šiestich ponoriek bolo pridelených 102,2 milióna rubľov. (zvyšok peňazí bol určený na posilnenie prostriedkov na opravu a základy flotily). Každá bojová loď, ako bolo čoskoro objasnené, stála asi 27,7 milióna rubľov.
A už 17. októbra 1911, súčasne s oficiálnym obradom kladenia, boli do zoznamov flotily zaradené nové lode pod menami „cisárovná Mária“, „cisár Alexander III“ a „Catherine II“ (od 14. júna 1915 - „cisárovná Katarína Veľká“).
V súvislosti s rozhodnutím vybaviť vedúcu loď ako vlajkovú loď boli všetky lode série na príkaz ministra námorníctva I.K. Grigorovičovi bolo nariadené nazývať sa loďami typu „cisárovná Mária“.

Na urýchlenie výstavby sa ich architektonický typ a najdôležitejšie rozhodnutia o dizajne robili najmä na základe skúseností a modelu štyroch bojových lodí triedy Sevastopoľ, ktoré boli položené v Petrohrade v roku 1909.
Stavbou dreadnoughtov boli poverené dve súkromné ​​továrne v Nikolajeve.
Jedna, postavená v roku 1897 a s určitými skúsenosťami s výrobou lodí (dve série torpédoborcov, veží a vozidiel bojovej lode „Princ Potemkin-Tavrichesky“, niekoľko civilných a prístavných lodí), patrila do multidisciplinárnej spoločnosti Nikolaevských tovární a lodeníc (ONZiV ), druhá pod ruskou značkou lodiarska akciová spoločnosť („Russud“) práve vznikala na území bývalej Nikolajevskej štátnej admirality, ktorá jej bola prenajatá.
Prednosť dostal projekt Russuda, ktorý „s povolením“ ministerstva námorníctva realizovala skupina prominentných námorných inžinierov, ktorí boli v aktívnej službe. Pokračovali vo svojej ďalšej práci v závode: plukovník L. L. Coromaldi ako hlavný námorný inžinier Russud, kapitán M. I. Sasinovský ako vedúci technického (projektového a technologického) úradu, podplukovník R. A. Matrosov ako jeden z dozorujúcich inžinierov pridelených na loď . Výsledkom bolo, že "Russud" dostal objednávku na dve lode, tretia (podľa jej nákresov) bola pridelená na stavbu ONZiV (v bežnom jazyku - "Naval").
Konštrukcia trupu a rezervačný systém Černomorcov v podstate zodpovedali konštrukcii baltských dreadnoughtov, boli však čiastočne upravené zväčšením hrúbky plátov: hlavný pancierový pás z 225 na 262,5 mm, steny veliteľských veží z 250 na 300 mm, ich strechy od 125 do 200 mm, skosenie pancierovej paluby od 25 do 50 mm.
Pre lepšie pochopenie uvediem krátku tabuľku.
Navrhnite taktické a technické prvky čiernomorských a baltských bojových lodí

Názvy prvkov
Napíšte „cisárovná Mária“
Napíšte „Sevastopoľ“
ZBRANE

Delostrelectvo: počet zbraní - kaliber, mm
12 - 305, 20 - 130
 12 - 305, 16 - 120
Torpédo: počet torpédometov - kaliber, mm
4 - 450
 4 - 450
REZERVÁCIA, mm:

hlavný pancierový pás
262,5
 225
paluby (horné + stredné + spodné)
37,5 + 25 + 25 (na korme)
37,5 + 25 + 25 (na korme)
svahy spodnej paluby
50
 25
STAVEBNÉ PRVKY

Posun je normálny, t
22600
 23000
Hlavné rozmery, m:

dĺžka podľa KVL
168,00
 181,20
šírka s pancierom
27,36
 26,90
návrh
8,36
 8,30
Cestovná rýchlosť, uzly
21
 23
Výkon turbínových agregátov, l. s.
26000
 42000
Na ochranu pred vzdušnými cieľmi na cisárovnej Márii bolo na každú z veží hlavného kalibru nainštalované jedno protilietadlové delo KANE (75 mm/50) na strojoch Meller.
Blížiaca sa vojna prinútila, napriek smutným skúsenostiam z minulosti, súčasne so stavbou lodí vypracovať pracovné výkresy. Povinnosť kopírovať vnútorné výkresy usporiadania z bojových lodí triedy Sevastopoľ prácu veľmi neuľahčila: kvôli rozdielu vo veľkosti („Cisárovná Mária“ bola o 13 m kratšia a o 0,4 m širšia) takmer všetky kresby museli byť prerobené.
Postup prác ovplyvnila aj skutočnosť, že továrne stavali také veľké lode po prvý raz a počas výstavby sa realizovali „vylepšenia“ také charakteristické pre domácu stavbu lodí. Viedli k nadprojektovému preťaženiu, ktoré presiahlo 860 ton.V dôsledku toho sa okrem zvýšenia ponoru o 0,3 m vytvorilo nepríjemné trimovanie na prove (zrejme zo zhrubnutia paluby v prove), v r. inými slovami, lode si „sadli ako prasatá“. Našťastie to zakrylo prevýšenie paluby v prove (o 0,6 m).
V tejto horúčke, keď sa v ťažkej spleti rozporov spájali projekčné a dokončovacie práce, bolo treba robiť ďaleko od optimálnych rozhodnutí a na vylepšenia už nebolo možné ani len pomyslieť. Zrejme vzácnou výnimkou v tomto období bola úprava Máriiných plavebných mostíkov, o ktorú vytrvalo žiadal jej veliteľ, kapitán 1. hodnosti K.A. Porembský. Vytrvalosť K.A. Porembského, podporovaná veliteľom flotily A.A. Ebergardom, ktorý bol osobne svedkom nepohodlia pri prevádzke lode (dokonca ani „admirálska chovateľská stanica“ v blízkosti kormidlovne nemala kúrenie), si vynútila určité zlepšenia. Mosty cisárovnej Márie, rozvinutejšie ako na iných lodiach, získali potrebný funkčný účel.
Podľa zmluvy z 31. marca 1912, podpísanej námorným ministerstvom so závodom Russud (predbežný rozkaz bol vydaný 20. augusta 1911), mala byť cisárovná Mária spustená najneskôr v júli a cisár Alexander III v r. októbra 1913. Ich plná pripravenosť (prezentácia na kolaudačné skúšky) bola plánovaná na 20. augusta 1915, na samotné skúšky boli vyčlenené ďalšie štyri mesiace. Takéto vysoké sadzby, ktoré nie sú nižšie ako vo vyspelých európskych podnikoch, sa takmer udržali: závod, ktorý sám pokračoval vo výstavbe, spustil cisárovnú Máriu 19. októbra 1913. Bol to deň veľkých osláv pre Čiernomorskú flotilu, začiatok jej novej éry.
Zostup dreadnoughtu bol ústrednou udalosťou dvoch mimoriadne bohatých dní 17. a 18. októbra. Podľa špeciálny obrad.
30. júna 1915„Cisárovná Mária“ sa prvýkrát objavila na sevastopolskej ceste. A radosť, ktorá v ten deň zachvátila mesto a flotilu, bola pravdepodobne podobná všeobecnej radosti z tých šťastných dní novembra 1853, keď sa 84-delová „cisárovná Mária“ vrátila k rovnakému nájazdu po skvelom víťazstve pri Sinope pod vlajkou. P.S. Nakhimova. A ako ozvena tých slávnych udalostí zneli slová uvítacieho telegramu, v ktorom najvyšší veliteľ, veľkovojvoda Nikolaj Nikolajevič, napomenul novú loď s prianím pokračovať „v tradíciách svojho slávneho predka v Bitka pri Sinope." Celá flotila sa tešila na chvíľu, keď „cisárovná Mária“ po odchode na more zmetie zo svojich hraníc dosť unaveného „Goebena“ (ktorý po fiktívnom predaji do Turecka dostal meno „Sultán Selim Yavuz “, tento, v námornom žargóne, „strýko“ so svojím nemenej otravným „synovcom“ - krížnikom „Breslau“ („Midili“).
Takmer okamžite vznikla vlastná tradícia lode - dôstojník, ktorý slúžil na lodi značnú dobu, bol ocenený špeciálne vyrobenou šabľou so smaltovaným obrazom ikony svätého Mikuláša Príjemného na rukoväti (urobil to praporčík G.R. Viren) a rytina názvu lode na čepeli. Chartu šable, ktorú vypracovala lodná šatňa, schválil veliteľ flotily a schválil minister námorníctva.
Od 9. júla do 23. júla 1915 bola cisárovná Mária v suchom doku cisára Mikuláša II. v Panaiotovej Balke (dnes Severný dok). Na lodi skontrolovali vrtule, mŕtve drevo, kingstony, očistili a natreli kožu bokov a dna patentovanou protivegetatívnou kompozíciou „Moravia“ (táto kompozícia mala tmavozelený odtieň, ktorý dodal lodiam Čierneho mora Flotila charakteristickú farebnú schému).
Dreadnoughty stále zostali bez zjavne potrebnej konštrukčnej ochrany. Fortraly boli testované proti mínam a siete proti torpédom. Zariadenie na ich inštaláciu a automatické čistenie bolo inštalované v súlade s patentom anglického vynálezcu Kempa: ONZiV získal licenciu na jeho výrobu s právom používať ho na všetkých lodiach postavených v Rusku. Ako posledná možnosť, aby sa mínové polia dostali pred dreadnoughty, sa plánovalo spustiť Sinop a Rostislav, pre ktoré sa už pripravovali ochranné kesóny.
Ale…..
Na úsvite 7. (20. októbra) 1916 bol Sevastopoľ prebudený sériou výbuchov vo vnútornej revíri. Bojová loď Empress Maria, prvý z troch čiernomorských dreadnoughtov, ktoré vstúpili do služby počas prebiehajúcej svetovej vojny, utrpela katastrofu.
Na lodi bolo (a stále existuje) verzií výbuchu - veľa.
Avšak:
V roku 1933 - už sovietsky! - kontrarozviedka zatkla istú osobu v Nikolajeve Vermana - vedúci nemeckej prieskumnej skupiny v lodeniciach. Na OGPU Verman vypovedal, že pripravoval sabotáž na rozostavaných vojnových lodiach. Priznal tiež, že viedol spravodajskú sieť počas 1. svetovej vojny. Wehrmanovi agenti pracovali na opravovaných lodiach v Sevastopole.
V predvečer smrti bojovej lode bol Werman deportovaný z Ruska a o 4 roky neskôr bol v Nemecku vyznamenaný Železným krížom...

Je zvláštne, že príkaz na deaktiváciu alebo zničenie „cisárovnej Márie“ dostal od nemeckej rozviedky aj agent „Charles“, ktorý bol v skutočnosti zamestnancom ruskej kontrarozviedky. A napriek tomu dlho neexistoval žiadny priamy dôkaz o účasti nemeckých agentov na smrti bitevnej lode.
Ale na konci vlasteneckej vojny, po páde Königsbergu, bola v archívoch Abwehru objavená zaujímavá fotografia:

Známou fotkou je požiar na Marii po výbuchoch, no zároveň zaujímavá v mnohých aspektoch:
1. Miesto streľby.
2. Technika streľby.

Tento obrázok je dnes široko rozšírený na internete, ale s jednou zvláštnosťou - je v „internetovej verzii“ - monofónny obrázok. V skutočnosti ide o STEREO obraz.
Podobnú techniku ​​používali určite aj fotografi začiatkom storočia. Volala sa - "binokulárna panoramatická fotografia". Na ich prezeranie bolo dokonca vynájdené špeciálne „zariadenie.“ Dlhá, 45 centimetrová, koľajnička, na spodku ktorej je úchyt na držanie, na jednom konci koľajničky akési optické okuliare so šošovkami a druhý je pojazdný vozík s rámom držiaka, do ktorého sa vkladá.foto.
Vložíte fotografiu, priblížite a oddialite v závislosti od vášho videnia do „okuliarov“ - a objaví sa zdanie stereo obrazu...
Presne tak vyzerá fotografia požiaru na Marii objavenej v Königsbergu.

Táto technika snímania si vyžadovala nielen starostlivé spárovanie bodu „stereo efektu“ s dvoma šošovkami, ale aj "predprehliadková, vybraná a pripravená pozícia"- príprava na natáčanie a starostlivý výber miesta a uhla zabrali veľa času. Ale – na to bolo potrebné VEDIEŤ, čo a kedy sa stane v tomto bode, v tomto čase.
To znamená, že fotograf, ktorého fotografia neskôr skončila v archíve Abwehru, potreboval vedieť, že v tomto čase a na tomto mieste sa bude diať niečo výnimočné...
Keď sa bojová loď počas katastrofy prevrhla, mnohotonové veže 305 mm kanónov lode spadli zo svojich bojových čapov a potopili sa. Krátko pred Veľkou vlasteneckou vojnou tieto veže postavili Epronovci,
Pri vytváraní železničných transportérov TM-3-12 boli použité 305 mm obrábacie stroje a niektoré ďalšie mechanizmy odstránené z trojdielnych veží cisárovnej Márie, ako aj elektromotory, ktoré boli demontované pri modernizácii pivníc. bojová loď Parížska komúna.
Slávna 30. pobrežná batéria (BBNo. 30) bola vyzbrojená štyrmi 305 mm delami dlhými 52 kalibrov. Z toho tri (č. 142, 145 a 158) mali predĺženú komoru Vojenského oddelenia (zbraň zn. "SA"). Štvrtá zbraň (č. 149), mali komoru skrátenú o 220 mm, ako zbrane námorného oddelenia (zn "MA"). To sa ukázalo až pri skúšobnej streľbe v roku 1934. Práve túto zbraň č. 149 odobrali cisárovnej Márii. Prvýkrát bol natočený v roku 1928 alebo 1929.
A vzhľadom na skutočnosť, že rozmanitosť zbraní nemala osobitný vplyv na rozptyl počas streľby salvou, komisia pre prijímanie batérií sa rozhodla ponechať zbraň na mieste, ale použiť nálože špeciálne vybrané pre jej hmotnosť.
Osud veliteľov.
V auguste 1916 došlo k výmene veliteľov bojovej lode. Veliteľom banskej brigády bol vymenovaný princ Trubetskoy a velenie cisárovnej Márie prevzal kapitán I. hodnosti Ivan Semjonovič Kuznecov. Po smrti bojovej lode ho postavili pred súd.
Rozsudok o jeho treste mal nadobudnúť právoplatnosť po skončení vojny. Ale vypukla revolúcia a námorníci vyhlásili svoj verdikt: bývalý veliteľ cisárovnej Márie bol spolu s ďalšími dôstojníkmi Čiernomorskej flotily zastrelený 15. decembra 1917 na Malakhov Kurgan bez súdu a vyšetrovania. Tam bol pochovaný niekde neznáme.

Model.
Model bol postavený od nuly.
Vzory na výrobu rámu karosérie pre model mi láskavo poskytol Alexey Kolomiytsev.
A pri výrobe všetkých ostatných štruktúr som použil literatúru a internet.

Pri konštrukcii modelu bola použitá nasledujúca literatúra:
- AJ-Press - Encyklopedia Okretow Wojennych 30 - Pancerniki typu Impieratrica Maria
- Lode vlasti, číslo 02. „Bojové lode typu „cisárovná Mária“ (knižnica Gangut - Petrohrad, 1993)
- Aizenberg B.A., Kostrichenko V.V. "Dreadnoughts of the Black Sea" (Novorossijsk, 1998)
- Vinogradov S.E. "Poslední obri" (St. Petersburg, 1999)
- Vinogradov S.E. "Bojová loď "cisárovná Mária"" (St. Petersburg, 2000)
- Vinogradov S.E. "Cisárovná Mária" - návrat z hlbín (Petrohrad, 2002)
- Melnikov R.M. „Bojové lode typu „cisárovná Mária“ (Midship frame č. 81, 2003)
- Aizenberg B.A., Kostrichenko V.V. "Bojová loď "cisárovná Mária". Hlavné tajomstvo ruskej flotily" (M: Eksmo, 2010)

Pri konštrukcii modelu boli tiež použité informácie z otvorených internetových zdrojov, najmä zo zdrojov:
- http://flot.sevastopol.info/ship/linkor/impmariya.htm
- http://www.nkj.ru/archive/articles/12061/
- http://kreiser.unoforum.pro/?0-25-0
- http://www.dogswar.ru/forum/viewforum.php?f=8
- http://tsushima.su/forums/viewtopic.php?id=5346

Tieto informácie som čiastočne použil ako referenčný materiál a pri zostavovaní tejto vysvetlivky som použil niektoré citáty z uvedenej literatúry a z vyššie uvedených stránok.
A samozrejme, veľkú pomoc pri vytváraní modelu poskytli fotografie samotnej lode a jej modelov, ktoré boli postavené v rôznych časoch a rôznymi ľuďmi.

Rovnako ako pri konštrukcii predchádzajúcich modelov boli po ruke najrôznejšie materiály, no hlavne plast Evergreen. Plechy rôznych hrúbok, tvarovky, rúrky a rúrky…. Všetky dostupné materiály z bytu, dokonca aj slamky na koktaily, išli do používania. Veľmi pomohli akupunktúrne ihly (existujú také postupy).
Veže hlavných batérií boli prevzaté zo zvyškov mojich modelov série Sevastopol.
Všetky sústružnícke práce na modeli za mňa urobil Vladimir Dudarev, za čo som mu hlboko vďačný!
Telo je štandardné: DP, sada rámov, penová výplň a tmel obyčajným stavebným tmelom.
Paluba - jemná radiálna dyha s hrúbkou len 0,4 mm, základňa z plastu 0,75 mm,
A potom prišlo, samozrejme, to najzaujímavejšie na celej tejto konštrukcii: aplikácia kovových pásov munz na palubu, ktoré zabránili odtrhnutiu podlahy paluby pri streľbe z kanónov hlavného kalibru.
Kovové pásy munz boli nanesené na palubu ako predtým - akrylovou farbou pomocou masiek.
Model je maľovaný akrylom.
Tí, ktorí sa chcú dozvedieť viac o procese tvorby modelu, môžu ísť na:
Na záver chcem povedať nasledovné: Model som prezentoval začiatkom roku 1916.
A ďalej.
Mnohé nuansy z tvorby, dizajnových prvkov a servisu týchto krásnych lodí som si uložil „na neskôr“. Koniec koncov, o zostávajúcich modeloch lodí čiernomorskej série sa ešte dajú rozprávať príbehy. Dúfam, že ich čoskoro uvidíte.
Na záver by som sa chcel vyjadriť obrovská vďačnosť všetkým účastníkom nášho Fóra (a nielen nášho, a nielen Fóra), ktorým proces tvorby tohto modelu nebol ľahostajný.

S pozdravom, Alexey Lezhnev.



Odporúčame prečítať