学校百科事典。宇宙船「ソユーズ」子供向け宇宙船の説明

宇宙船乗組員の緊急救助システムはどのように機能するのでしょうか? アスラン 2018年10月24日に書いた

緊急救助システム (略して SAS) は、連邦の尖塔を飾る「ロケットの中のロケット」です。

宇宙飛行士自身は尖塔 (円錐形) の下部に座ります。

SAS は、発射台上および飛行中のあらゆる部分で乗組員の救助を保証します。ここでは、開始時にリュリを取得する確率が飛行中よりも何倍も高いことを理解する価値があります。それは電球のようなものです - ほとんどのバーンアウトはスイッチを入れた瞬間に起こります。したがって、SAS が事故発生時に最初に行うことは、空中に飛び、拡大する爆発から宇宙飛行士をどこか離れた場所に連れて行くことです。

SAS エンジンはロケット打ち上げの 15 分前に準備が整います。

ここからが最も興味深い部分です。 SAS は、フライトディレクターの命令に従って 2 人の乗務員が同時にボタンを押すことによって作動します。さらに、コマンドは通常、何らかの地理的オブジェクトの名前です。たとえば、フライトディレクターが「アルタイ」と言うと、乗務員が SAS を作動させます。すべては50年前と同じです。

最悪なのは着陸ではなく過負荷です。救出された宇宙飛行士に関するニュースでは、すぐに過負荷が9gと表示されました。これは普通の人にとっては非常に不快な過負荷ですが、訓練を受けた宇宙飛行士にとっては致命的ではなく、危険ですらありません。たとえば、1975 年にワシリー・ラザレフは 20G、いくつかの情報源によると 26G の過負荷を達成しました。彼は死にませんでしたが、その影響で彼のキャリアに終止符が打たれました。

言われているように、CAS はすでに 50 年以上の歴史があります。この間、多くの変更が加えられましたが、正式にはその活動の基本原則は変わっていません。電子機器が登場し、さまざまなセンサーが登場し、信頼性が向上しましたが、宇宙飛行士の救出は 50 年前とまったく変わっていません。なぜ？なぜなら、重力、第一宇宙速度を超えるもの、および人的要因は、明らかに変化しない量であるからです。

SAS の最初の成功したテストは 1967 年に実施されました。実際に、彼らは月の周りを無人で飛行しようとしました。しかし、最初のパンケーキは塊状だったので、少なくとも何らかの結果が陽性になるように、同時に CAS をテストすることにしました。降下車両は無傷で着陸し、もし中に人がいたら生き残っていただろう。

SAS の飛行中の様子は次のとおりです。

高速輸送車両は、その軽量設計が低速で移動する車両とは異なります。巨大な遠洋定期船の重量は数十万キロニュートンに達します。彼らの移動速度は比較的遅い (= 50 km/h)。スピードボートの重量は 500 ～ 700 キロメートルを超えませんが、最高時速 100 km の速度に達することがあります。移動速度の増加に伴い、輸送車両の設計の重量を軽減することが、その完成度を示す指標としてますます重要になってきています。構造物の重量は、航空機（飛行機、ヘリコプター）にとって特に重要です。

宇宙船も航空機ですが、空気のない空間での移動のみを目的としています。水上を泳いだり陸上を移動したりするよりもはるかに速く空を飛ぶことができ、空気のない空間ではさらに高い速度に達することができますが、速度が高くなるほど構造物の重量が重要になります。宇宙船の重量が増加すると、計画された宇宙領域に宇宙船を打ち上げるロケットシステムの重量も大幅に増加します。

したがって、宇宙船に搭載されているものはすべてできる限り軽量でなければならず、余分なものがあってはなりません。この要件は、宇宙船の設計者にとって最大の課題の 1 つを引き起こします。

宇宙船の主要部品は何ですか? 宇宙船は、有人（数名の乗組員が搭乗）と無人（科学機器が搭載されており、すべての測定データが自動的に地球に送信される）の 2 つのクラスに分類されます。有人宇宙船のみを考慮します。ユウ・A・ガガーリンが飛行した最初の有人宇宙船はボストークでした。続いてサンライズシリーズの艦艇が続きます。これらはもはや Vostok のような 1 人乗りのデバイスではなく、複数人乗りのデバイスです。世界で初めて、コマロフ、フェオクチストフ、エゴロフのパイロット宇宙飛行士3名によるグループフライトがボスホート宇宙船で実施された。

ソビエト連邦で作成された次の宇宙船シリーズはソユーズと呼ばれました。このシリーズの船は、以前の船よりも設計がはるかに複雑で、実行できるタスクもより複雑です。米国もさまざまなタイプの宇宙船を作成しました。

アメリカのアポロ宇宙船を例に、有人宇宙船の一般的な設計を考えてみましょう。

米。 10. 宇宙船と回収システムを備えた 3 段ロケットの図。

図 10 は、サターンロケットシステムとそれにドッキングされたアポロ宇宙船の全体図を示しています。宇宙船は、ロケットの第 3 段と、脱出システムと呼ばれるトラス上の宇宙船に取り付けられる装置との間に位置します。この装置は何のためにあるのでしょうか? ロケット打ち上げ時にロケットエンジンやその制御システムが動作する場合、誤作動が発生する可能性があります。場合によっては、これらの問題が事故につながる可能性があり、ロケットは地球に落下します。何が起こるでしょうか? 燃料成分が混合し、ロケットと宇宙船の両方が火の海を形成します。さらに、燃料成分を混合すると、爆発性混合物が形成される可能性もあります。したがって、何らかの理由で事故が発生した場合は、船をロケットから一定の距離まで移動させてからのみ着陸する必要があります。このような状況下では、爆発も火災も宇宙飛行士にとって危険ではありません。これが緊急救助システム (略称 SAS) の目的です。

SAS システムには、固体燃料で動作するメインエンジンと制御エンジンが含まれています。 SAS システムがミサイルの緊急状態に関する信号を受信すると、作動します。宇宙船がロケットから分離され、脱出システムの推進エンジンが宇宙船を上向きに推進させます。火薬エンジンが作動し終わるとパラシュートが宇宙船から射出され、船は順調に地球に降下します。 SAS システムは、ロケットの打ち上げおよび活動段階での飛行中に緊急事態が発生した場合に宇宙飛行士を救助するように設計されています。

ロケットの打ち上げが順調に進み、活動段階の飛行が無事終了すれば、緊急救援システムは必要ありません。宇宙船が地球低軌道に打ち上げられると、このシステムは役に立たなくなります。したがって、宇宙船が軌道に入る前に、緊急救助システムは不要なバラストとして船から廃棄される。

緊急救助システムは、宇宙船のいわゆる降下機または再突入機に直接取り付けられています。なぜこの名前が付いているのでしょうか？宇宙飛行を行う宇宙船はいくつかの部分から構成されているとすでに述べました。しかし、その構成部品のうちの 1 つだけが宇宙飛行から地球に帰還するため、それが再突入体と呼ばれます。帰還または降下ビークルは、宇宙船の他の部分とは異なり、厚い壁と特別な形状をしており、地球の大気圏を高速で飛行するという観点から最も有利です。回収ビークル、つまり指令室は、宇宙船を軌道に打ち上げるとき、そしてもちろん地球へ降下するときに宇宙飛行士がいる場所です。船の制御に使用される機器のほとんどが船内に設置されています。司令室は宇宙飛行士を地球に降ろすことを目的としているため、パラシュートも収納されており、これを使用して宇宙船は大気圏でブレーキをかけ、スムーズに降下します。

降下ビークルの後ろには軌道コンパートメントと呼ばれるコンパートメントがあります。このコンパートメントには、宇宙で特別な研究を行うために必要な科学機器が設置されているほか、空気や電気など必要なものすべてを船に供給するシステムも設置されています。宇宙船が飛行を終えた後、軌道コンパートメントは地球に戻ることはありません。ミッション。その非常に薄い壁は、帰還船が大気の密な層を通過して地球に降下する間にさらされる熱に耐えることができません。したがって、大気圏に突入すると、軌道区画は流星のように燃え尽きます。

他の天体に人を着陸させて深宇宙へ飛行することを目的とした宇宙船では、もう 1 つのコンパートメントが必要です。このコンパートメントでは、宇宙飛行士が惑星の表面に降下し、必要に応じてそこから離陸することができます。

現代の宇宙船の主要部品をリストアップしました。では、乗組員の重要な機能と船に搭載された機器の機能がどのように確保されているかを見てみましょう。

人命を確保するには多くのことが必要です。まず、人間は非常に低い温度でも非常に高い温度でも存在できないという事実から始めましょう。地球上の温度調節器は大気、つまり空気です。宇宙船内の温度はどうなるのでしょうか？ある物体から別の物体への熱伝達には、熱伝導率、対流、放射という 3 つのタイプがあることが知られています。伝導と対流によって熱を伝達するには、熱伝達体が必要です。したがって、このような種類の熱伝達は宇宙では不可能です。宇宙船は惑星間空間に存在し、太陽、地球、その他の惑星から放射によってのみ熱を受け取ります。宇宙船の表面への太陽の光（または他の惑星からの光）の経路を遮断する、何らかの材料の薄いシートから影を作成する価値があります。そうすれば、宇宙船の加熱が止まります。したがって、空気のない空間で宇宙船を断熱することは難しくありません。

しかし、宇宙空間を飛行する際に注意しなければならないのは、太陽の光による船の過熱や壁からの熱の周囲空間への輻射による船の過冷却ではなく、船内で放出される熱による過熱です。宇宙船そのもの。船内の温度が上昇する原因は何ですか? 第一に、人間自身が継続的に熱を放出する源であり、第二に、宇宙船は多くの機器やシステムを備えた非常に複雑な機械であり、その動作には大量の熱の放出が伴います。船の乗組員の重要な機能を確保するシステムは、非常に重要な任務に直面しています。人や機器の両方から発生する熱はすべて船室の外に即座に除去され、室内の温度が通常の人間が必要とするレベルに維持されるようにすることです。機器の存在と操作。

熱が放射によってのみ伝達される宇宙条件では、宇宙船内に必要な温度条件を確保するにはどうすればよいでしょうか? 蒸し暑い太陽が照りつける夏には、誰もが暑さを感じにくい淡い色の服を着ますよね。どうしたの？明るい表面は、暗い表面とは異なり、放射エネルギーをうまく吸収しないことがわかりました。それを反射するため、発熱が大幅に軽減されます。

物体の色に応じて、多かれ少なかれ放射エネルギーを吸収または反射するこの特性を利用して、宇宙船内の温度を調整することができます。加熱温度に応じて色が変化する物質（サーモフォトトロピーと呼ばれます）があります。温度が上がるにつれて変色し始めますが、加熱温度が高いほど変色は激しくなります。逆に冷やすと黒くなります。サーモフォトトロピーのこの特性は、宇宙船の熱制御システムに使用される場合に非常に役立ちます。結局のところ、サーモフォトトロピーを使用すると、ヒーターやクーラーなどの機構を使用せずに、物体の温度を自動的に特定のレベルに維持できます。その結果、サーモフォトトロピーを使用した熱制御システムの質量は小さくなり (これは宇宙船にとって非常に重要です)、起動するためのエネルギーは必要ありません。 (エネルギーを消費せずに動作する熱制御システムをパッシブと呼びます。)

他にも受動的な熱制御システムがあります。それらはすべて、低質量という重要な特性を持っています。ただし、特に長期間の使用では、動作の信頼性が低くなります。したがって、宇宙船には通常、いわゆるアクティブ温度制御システムが装備されています。このようなシステムの特徴は、動作モードを変更できることです。アクティブ温度制御システムはセントラルヒーティングシステムのラジエーターのようなものです。部屋を涼しくしたい場合は、ラジエーターへの温水の供給を遮断します。逆に室内の温度を上げる必要がある場合は、遮断弁が全開になります。

熱制御システムの役割は、船室の気温を通常の室温、つまり 15 ～ 20°C 内に維持することです。セントラルヒーティングバッテリーを使用して部屋を暖房する場合、部屋のどこの温度も実質的に同じになります。高温になったバッテリーの近くと遠くから気温にほとんど差がないのはなぜですか? これは、室内で暖かい空気層と冷たい空気層が継続的に混合しているという事実によって説明されます。暖かい（軽い）空気は上昇し、冷たい（重い）空気は沈みます。この空気の動き（対流）は重力の存在によるものです。宇宙船の中のものはすべて無重力です。その結果、対流、つまり空気が混合され、キャビン全体の容積全体の温度が均一になることはありません。自然対流はなく、人工的に対流が生じます。

この目的のために、熱制御システムには複数のファンが設置されています。電気モーターで駆動されるファンにより、船室全体に空気が継続的に循環します。このおかげで、人体やデバイスから発生した熱は一か所に蓄積せず、体積全体に均一に分散されます。

米。 11. 宇宙船キャビン内の空気を冷却するスキーム。

実際の実験では、宇宙船内で生成される熱の方が、壁を通って周囲の空間に放射される熱よりも常に多いことがわかっています。したがって、冷たい液体をポンプで送り込む必要があるバッテリーを設置することをお勧めします。ファンによって駆動される機内の空気は、冷却しながらこの液体に熱を放出します (図 11 を参照)。ラジエーター内の液体の温度とそのサイズに応じて、多かれ少なかれ熱を除去し、船室内の温度を必要なレベルに維持できます。空気を冷却するラジエーターには別の目的もあります。ご存知のように、人は呼吸するときに、空気よりも酸素が大幅に少なく、二酸化炭素と水蒸気が多く含まれるガスを周囲の大気中に吐き出します。水蒸気が大気から除去されないと、飽和状態になるまで水蒸気は大気中に蓄積されます。飽和蒸気はすべての機器や船の壁に結露し、すべてが湿ってしまいます。もちろん、そのような環境で長時間生活したり働いたりすることは人にとって有害であり、すべてのデバイスがそのような湿度で正常に機能できるわけではありません。

私たちが話したラジエーターは、宇宙船のキャビンの雰囲気から余分な水蒸気を除去するのに役立ちます。冬に、冷たい物体を通りから暖かい部屋に持ち込むとどうなるかご存知ですか? すぐに小さな水滴で覆われます。彼らはどこから来ましたか？空から。空気には常にある程度の水蒸気が含まれています。室温 (+20°C) では、1 m3 の空気には蒸気の形で最大 17 g の水分が含まれます。気温が上昇すると、含まれる可能性のある水分含有量も増加し、温度が低下するとその逆も同様です。、空気中の水蒸気が少ない可能性があります。暖かい部屋に持ち込まれた冷たい物体に湿気が露となって降りかかるのはこのためです。

宇宙船では、冷たい物体は冷たい液体が送り込まれるラジエーターです。キャビンの空気中に多量の水蒸気が蓄積すると、ラジエーターチューブを洗浄する空気からの水蒸気が結露して結露します。したがって、ラジエーターは空気を冷却する手段として機能するだけでなく、同時に空気の除湿器としても機能します。ラジエーターは空気の冷却と乾燥という 2 つの役割を同時に実行するため、冷蔵庫乾燥機と呼ばれます。

したがって、宇宙船のキャビン内の温度と湿度を正常に維持するには、熱制御システム内に液体を入れて継続的に冷却する必要があります。そうしないと、宇宙船から過剰な熱を除去するという役割を果たすことができなくなります。宇宙船のキャビン。液体を冷やすにはどうすればいいですか？通常の電気冷蔵庫をお持ちであれば、液体の冷却はもちろん問題ありません。しかし、電気冷蔵庫は宇宙船には設置されておらず、宇宙船では必要ありません。宇宙空間は地上の状況とは異なり、熱と寒さが同時に存在します。液体を冷却するには、キャビン内の空気の温度と湿度を一定のレベルに維持するために、しばらく宇宙空間に置くだけで十分であることがわかりましたが、日陰にいる。

熱制御システムには、空気を駆動するファンに加えて、ポンプが含まれています。彼らの仕事は、キャビン内にあるラジエーターから宇宙船のシェルの外側、つまり宇宙空間に設置されているラジエーターに液体をポンプで送り込むことです。これら 2 つのラジエーターはパイプラインによって相互に接続されており、パイプラインにはラジエーターの入口と出口で液体の温度を測定するバルブとセンサーが含まれています。これらのセンサーの読み取り値に応じて、液体をあるラジエーターから別のラジエーターに移送する速度、つまり船室から除去される熱の量が調整されます。

温度制御システムで使用される液体にはどのような特性が必要ですか? ラジエーターの 1 つは非常に低温になる可能性がある宇宙空間に設置されているため、液体の主な要件の 1 つは低い凝固温度です。実際、外部ラジエーター内の液体が凍結すると、温度制御システムが故障します。

宇宙船内の温度を人間のパフォーマンスを維持できるレベルに維持することは、非常に重要な作業です。寒くても暑くても、人は生きて働くことはできません。人は空気がなければ存在できますか？もちろん違います。そして、空気は地球上のどこにでもあるので、そのような質問は私たちの前に決して起こりません。空気は宇宙船のキャビンにも満たされます。地球上と宇宙船の客室内で人に空気を提供することに違いはありますか? 地球上の空域は大きな体積を持っています。私たちがどれだけ呼吸しても、他の必要のためにどれだけ酸素を消費しても、空気中の酸素の含有量はほとんど変わりません。

宇宙船のキャビン内の状況は異なります。第一に、その中の空気の体積は非常に少なく、さらに、二酸化炭素を吸収して酸素を放出する植物がないため、大気の組成を自然に調節する機能がありません。したがって、すぐに宇宙船の客室内の人々は呼吸するための酸素の不足を感じ始めるでしょう。大気に少なくとも 19% の酸素が含まれていれば、人は正常であると感じます。酸素が少なくなると呼吸が困難になります。宇宙船内では、乗組員 1 人あたりの自由体積 = 1.5 ～ 2.0 m3 になります。計算によると、1.5〜1.6時間後には、機内の空気が通常の呼吸に適さなくなることがわかります。

したがって、宇宙船には大気中に酸素を供給するシステムが装備されていなければなりません。どこから酸素を得るのですか？もちろん、船上で酸素を圧縮ガスの形で特別なシリンダーに保管することもできます。必要に応じて、シリンダーからのガスを車室内に放出できます。しかし、このタイプの酸素貯蔵装置は宇宙船にはほとんど役に立ちません。実際のところ、ガスが高圧下にある金属製シリンダーはかなりの重量があります。したがって、宇宙船に酸素を貯蔵するこの単純な方法は使用されません。しかし、酸素ガスは液体に変えることができます。液体酸素の密度は気体酸素の密度よりもほぼ 1000 倍大きいため、（同じ質量の）液体酸素を保管するにははるかに小さな容器が必要になります。さらに、液体酸素はわずかな圧力下でも保管できます。その結果、容器の壁が薄くなる可能性があります。

しかし、船上での液体酸素の使用にはいくつかの困難が伴います。酸素が気体状態であれば、宇宙船キャビンの大気中に酸素を導入するのは非常に簡単ですが、液体の場合はより困難になります。液体はまず気体に変換される必要があり、そのためには加熱する必要があります。酸素の蒸気は酸素の沸点（-183℃）に近い温度になる可能性があるため、酸素を加熱することも必要です。このような冷たい酸素を機内に持ち込むことはできず、当然、それで呼吸することは不可能です。少なくとも15〜18℃に加熱する必要があります。

液体酸素のガス化や蒸気の加熱には特殊な装置が必要となり、酸素供給システムが複雑になります。また、人は呼吸する過程で空気中の酸素を消費するだけでなく、同時に二酸化炭素を放出することも覚えておく必要があります。人は1時間あたり約20リットルの二酸化炭素を排出します。知られているように、二酸化炭素は有毒物質ではありませんが、人が 1 ～ 2% 以上の二酸化炭素を含む空気を呼吸することは困難です。

宇宙船のキャビン内の空気を呼吸可能な状態にするためには、それに酸素を加えるだけでなく、同時にそこから二酸化炭素を除去する必要もあります。この目的のためには、酸素を放出し、同時に空気から二酸化炭素を吸収する物質を宇宙船に搭載すると便利です。このような物質は存在します。金属酸化物は酸素と金属の化合物であることはご存知でしょう。たとえば、さびは酸化鉄です。アルカリ金属（ナトリウム、カリウム）などの他の金属も酸化します。

アルカリ金属は酸素と結合すると、酸化物だけでなく、いわゆる過酸化物や超酸化物も形成します。アルカリ金属の過酸化物と超酸化物には、酸化物よりもはるかに多くの酸素が含まれています。酸化ナトリウムの式は Na2O、スーパーオキシドの式は NaO2 です。湿気にさらされると、超酸化ナトリウムは純粋な酸素を放出し、アルカリが生成して分解します: 4NaO₂ + 2H₂O → 4NaOH + 3O₂。

アルカリ金属超酸化物は、宇宙船の状態でそこから酸素を得たり、過剰な二酸化炭素から客室の空気を浄化したりするのに非常に便利な物質であることが判明しました。結局のところ、アルカリ金属超酸化物の分解中に放出されるアルカリ (NaOH) は、二酸化炭素と非常に容易に結合します。計算によると、超酸化ナトリウムの分解中に放出される酸素 20 ～ 25 リットルごとに、20 リットルの二酸化炭素と結合するのに十分な量のソーダアルカリが生成されることが示されています。

二酸化炭素とアルカリの結合は、それらの間で化学反応が起こるという事実にあります: CO₂ + 2NaOH → Na₂CO + H₂O。反応の結果、炭酸ナトリウム（ソーダ）と水が生成されます。平均的な人は1時間あたり25Åの酸素を消費し、同時に20リットルの二酸化炭素を排出するため、アルカリ金属超酸化物の分解中に形成される酸素とアルカリの関係は非常に良好であることが判明しました。

アルカリ金属超酸化物は、水と相互作用すると分解します。これに必要な水はどこで入手できますか？これについては心配する必要はありません。人が呼吸するとき、二酸化炭素だけでなく水蒸気も放出することはすでに述べました。呼気中に含まれる水分は、必要な量のスーパーオキシドを分解するのに十分な量です。もちろん、酸素消費量は呼吸の深さと頻度に依存することはわかっています。あなたはテーブルに座って静かに呼吸します - あなたはある量の酸素を消費します。また、ランニングや肉体労働をすると、深く頻繁に呼吸するため、静かに呼吸する場合よりも多くの酸素を消費します。宇宙船の乗組員は、一日の異なる時間帯で異なる量の酸素を消費します。睡眠中や休息中の酸素消費量は最小限ですが、動きを伴う作業を行うと酸素消費量が急激に増加します。

吸入された酸素により、体内で特定の酸化プロセスが発生します。これらのプロセスの結果として、水蒸気と二酸化炭素が生成されます。体がより多くの酸素を消費するということは、より多くの二酸化炭素と水蒸気を排出することを意味します。その結果、身体は、いわば、空気中の水分含有量を、対応する量のアルカリ金属超酸化物の分解に必要な量に自動的に維持することになる。

米。 12. 宇宙船キャビンの雰囲気に酸素を供給し、二酸化炭素を除去するスキーム。

二酸化炭素からの空気の浄化と酸素の補充の図を図 12 に示します。機内の空気は、ファンによって、超酸化ナトリウムまたは超酸化カリウムのカートリッジを介して駆動されます。カートリッジから出てくる空気はすでに酸素が豊富で、二酸化炭素が浄化されています。

空気中の酸素含有量を監視するセンサーがキャビンに設置されています。センサーが空気中の酸素含有量が低すぎることを示した場合、回転数を上げるようにファンモーターに信号が送信され、その結果スーパーオキシドカートリッジを通過する空気の速度が増加します。同時にカートリッジに入る（空気中の）水分の量。水分が多ければ酸素も多く発生します。客室の空気に通常より多くの酸素が含まれている場合、センサーがファンモーターに信号を送り、速度を下げるように指示します。

ボストーク宇宙船。 1961 年 4 月 12 日、三段ロケットがボストーク宇宙船を地球低軌道に送り込み、その船にはソ連国民のユーリ・アレクセーヴィチ・ガガーリンが乗っていました。

3 段ロケットは、中央ブロック (II ステージ) の周囲に配置された 4 つのサイドブロック (I ステージ) で構成されていました。ロケットの 3 段目は中央ブロックの上に配置されます。各第 1 段ユニットには 4 室液体推進ジェットエンジン RD-107 が搭載され、2 段目ユニットには 4 室ジェットエンジン RD-108 が搭載されました。第 3 段には、4 つのステアリングノズルを備えた単室液体ジェットエンジンが装備されていました。

ボストークロケット

1 — ヘッドフェアリング; 2 - ペイロード。 3 - 酸素タンク。 4 - スクリーン。 5 - 灯油タンク; 6 - 制御ノズル。 7 - 液体ロケットエンジン (LPRE)。 8 - トランジショントラス。 9 - 反射板。 10 — 中央ユニットの計器コンパートメント。 11 および 12 - ヘッドユニットのバリエーション (それぞれ Luna-1 および Luna-3 衛星付き)。

	月	有人飛行用
打ち上げ重量、t	279	287
ペイロード質量、t	0,278	4,725
燃料質量、t	255	258
エンジン推力、kN
ステージ I (地球上)	4000	4000
ステージⅡ（虚空の中）	940	940
ステージⅢ（虚空の中）	49	55
最大速度、m/s	11200	8000

ボストーク宇宙船は、相互に接続された降下モジュールと計器コンパートメントで構成されていました。船の重さは約5トン。

降下ビークル（乗組員室）は直径2.3メートルの球状で、宇宙飛行士の座席や制御装置、生命維持装置などが搭載されていた。座席は、離陸時と着陸時に発生する過負荷が宇宙飛行士に与える影響を最小限に抑えるように配置されました。

宇宙船「ボストーク」

1 — 降下モジュール; 2 - 射出座席。 3 — 圧縮空気と酸素が入ったシリンダー。 4 - ロケットエンジンのブレーキ。 5 - 打ち上げロケットの第 3 段。 6 - 第 3 段エンジン。

客室は通常の大気圧と地球上と同じ空気組成に維持されました。宇宙服のヘルメットは開いており、宇宙飛行士は客室の空気を呼吸していた。

強力な 3 段ロケットにより、船は地表からの最高高度 320 km、最低高度 180 km の軌道に打ち上げられました。

ボストーク船の着陸システムがどのように機能するかを見てみましょう。ブレーキエンジンをオンにした後、飛行速度が低下し、船は降下を開始しました。

高度7000メートルでハッチカバーが開き、降下中の機体から宇宙飛行士が乗った椅子が発射された。地球から4kmの地点で椅子が宇宙飛行士から離れて落下し、宇宙飛行士はパラシュートで降下を続けた。 15メートルのコード（ハリヤード）の上に、宇宙飛行士とともに緊急時予備（EAS）と、着水時に自動的に膨らむボートが降ろされた。

ボストーク船の降下計画

1 と 2 - 太陽への向き。

4 — ブレーキモーターをオンにする。

5 - 計器コンパートメントコンパートメント。

6 — 降下ビークルの飛行経路。

7 - 宇宙飛行士を椅子ごとキャビンから排出する。

8 — ブレーキパラシュートを使用して降下する。

9 — メインパラシュートの作動。

10 - NAZ部門。

11—着陸。

12と13 - ブレーキとメインパラシュートの開きます。

14 — メインパラシュートで降下。

15 — 降下車両の着陸。

宇宙飛行士とは関係なく、高度4000メートルで降下車両のブレーキパラシュートが開き、落下速度が大幅に低下した。メインパラシュートは地球から2.5kmのところで開き、機体はスムーズに地球に降下した。

ボスホート宇宙船。宇宙飛行の任務は拡大しており、それに応じて宇宙船も改良されています。 1964 年 10 月 12 日、ヴォスホート宇宙船で 3 人がすぐに宇宙に上がりました。V. M. コマロフ (船長)、K. P. フェオクチストフ (現在は物理数学博士)、B. B. エゴロフ (医師) です。

新しい船はボストークシリーズの船とは大きく異なりました。宇宙飛行士3名を乗せることができ、軟着陸システムも備えていた。ボスホート2号には船から宇宙空間へ出るためのエアロック室があった。着陸するだけでなく、水しぶきも降りる可能性がある。宇宙飛行士たちは、宇宙服を着ずに飛行服を着て最初のボスホート宇宙船に乗っていた。

ボスホート 2 号宇宙船の飛行は 1965 年 3 月 18 日に行われました。船長にはパイロット兼宇宙飛行士の P.I. ベリャエフと、副操縦士兼パイロット宇宙飛行士の A.A. レオーノフが搭乗していました。

宇宙船が軌道に入った後、エアロックが開かれました。エアロック室は客室の外側から展開され、宇宙服を着た人を収容できる円筒形を形成しました。ゲートウェイは耐久性のあるシール生地で作られており、折りたたむとスペースをほとんど取りません。

ボスホート2号宇宙船と船上のエアロック図

1、4、9、11 - アンテナ。 2 - テレビカメラ; 3 — 圧縮空気と酸素が入ったシリンダー。 5 - テレビカメラ。 6 - 充填前のゲートウェイ。 7 - 降下車両。 8 - 集合コンパートメント。 10 - ブレーキシステムのエンジン。 A - エアロックを空気で満たします。 B - 宇宙飛行士がエアロックから出る（ハッチが開いている）。 B — エアロックから外部への空気の放出 (ハッチが閉じている)。 G — 宇宙飛行士が外側のハッチを開けて宇宙に出ます。 D - キャビンからのエアロックの分離。

強力な加圧システムにより、エアロックが空気で満たされ、キャビン内と同じ圧力が生成されました。エアロックと客室内の圧力が等しくなった後、A.A.レオノフは圧縮酸素ボンベの入ったバックパックを背負い、通信線を接続し、ハッチを開けてエアロック内に「移動」した。エアロックを出た後、彼は船から少し離れたところに移動した。彼はハリヤードの細い糸だけで船につながっており、男と船は並んで動いていた。

A.A.レオノフは20分間コックピットの外にいたが、そのうち12分間は自由飛行をしていた。

最初の有人船外活動により、その後の探査に役立つ貴重な情報を得ることができました。よく訓練された宇宙飛行士は、宇宙空間でもさまざまな作業を実行できることが証明されています。

ボスホート 2 号宇宙船は、ソユーズロケットと宇宙システムによって軌道に投入されました。統一ソユーズシステムは、すでに 1962 年に S.P. コロリョフの指導の下で創設され始めました。それは、宇宙への個別の突破口ではなく、居住と生産活動の新しい領域としての体系的な確立を保証することになっていました。

ソユーズロケットを作成する際、主要部分は改造され、実際には新たに作成されました。これは、発射台や飛行の大気圏で事故が発生した場合に宇宙飛行士を確実に救助するという唯一の要件によって引き起こされました。

ソユーズは第 3 世代の宇宙船です。ソユーズ宇宙船は、軌道コンパートメント、降下モジュール、計器コンパートメントで構成されています。

宇宙飛行士の座席は降下ビークルのキャビン内にあります。離着陸時に発生する過負荷に耐えやすいシート形状です。椅子には、船の向きを制御するための制御ノブと、操船するための速度制御ノブがあります。特殊なショックアブソーバーが着地時の衝撃を和らげます。

ソユーズには、客室生命維持システムと宇宙服生命維持システムという 2 つの自律的に動作する生命維持システムが搭載されています。

客室生命維持システムは、降下モジュールと軌道コンパートメント内で人間によく知られた条件を維持します。気圧は約 101 kPa (760 mm Hg)、酸素分圧は約 21.3 kPa (160 mm Hg)、温度は 25 ～ 30 °C です。 C、相対空気湿度 40 ～ 60%。

生命維持システムは空気を浄化し、廃棄物を収集して保管します。空気浄化システムの動作原理は、空気から二酸化炭素と水分の一部を吸収し、酸素を豊富にする酸素含有物質の使用に基づいています。客室内の気温は、船の外面に設置されたラジエーターによって調整されます。

ソユーズロケット

発射重量、t - 300

積載重量、kg

「ソユーズ」 - 6800

「進捗」 - 7020

エンジン推力、kN

ステージ I - 4000

ステージ II - 940

Ⅲステージ - 294

最高速度、m/s 8000

1 - 緊急救助システム (ASS)。 2 - 粉末促進剤。 3 - ソユーズ船。 4 - 安定化フラップ。 5 および 6 — ステージ III 燃料タンク。 7 — ステージ III エンジン。 8 - ステージ II と III の間のトラス。 9 — 第 1 段階酸化剤を備えたタンク。 10 — 第 1 段階酸化剤を備えたタンク。 11 および 12 - ステージ I 燃料が入ったタンク。 13 — 液体窒素が入ったタンク。 14 - 第一段エンジン。 15 — ステージ II エンジン。 16 - 制御室。 7 — 空気舵。

バスはスタート地点に到着した。宇宙飛行士たちは降りてロケットに向かった。誰もが手にスーツケースを持っています。明らかに、多くの人が長旅の必需品がそこに収納されていると感じていました。しかし、よく見ると、スーツケースはフレキシブルホースで宇宙飛行士に接続されていることがわかります。

宇宙服は、宇宙飛行士から放出される湿気を除去するために継続的に換気する必要があります。スーツケースには電動ファンと電源である充電式バッテリーが含まれています。

ファンは周囲の大気から空気を吸い込み、それをスーツの換気システムに強制的に送り込みます。

宇宙飛行士は船の開いたハッチに近づくとホースを外し、船内に入ります。船の作業椅子に座った彼は、スーツの生命維持システムに接続し、ヘルメットの窓を閉めます。この瞬間から、空気がファンによって宇宙服に供給されます (毎分 150 ～ 200 リットル)。しかし、客室内の圧力が低下し始めると、特別に備えられたシリンダーからの酸素の緊急供給がオンになります。

ヘッドユニットのオプション

私 - ボスホート2号船で。 II - ソユーズ 5 号宇宙船を使用。 III - ソユーズ 12 宇宙船を使用。 IV - ソユーズ 19 宇宙船とともに

ソユーズ T 宇宙船は、ソユーズ宇宙船に基づいて作成されました。ソユーズ T-2 は、1980 年 6 月に艦長のユー・V・マリシェフと航空技師の V・V・アクセノフからなる乗組員によって初めて軌道上に打ち上げられた。新しい宇宙船は、ソユーズ宇宙船の開発と運用の経験を考慮して作成されました。それは、ドッキングユニットを備えた軌道（国内）コンパートメント、降下モジュール、および新しい設計の計器コンパートメントで構成されています。ソユーズ T には、無線通信、姿勢制御、運動制御、車載コンピューター複合体などの新しい車載システムが搭載されています。船の打ち上げ重量は6850kgです。自律飛行の推定所要時間は 4 日間で、軌道複合体の 120 日間の一部です。

S.P.ウマンスキー

1986年「宇宙飛行学の今日と明日」

今日、宇宙飛行は SF の物語とは考えられていませんが、残念なことに、現代の宇宙船は依然として映画で描かれている宇宙船とは大きく異なります。

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もう18歳になったんですか？

ロシアの宇宙船と

未来の宇宙船

宇宙船: それはどんな感じですか?

の上

宇宙船、どうやって動くの？

現代の宇宙船の質量は、宇宙船がどれだけ高く飛ぶかに直接関係しています。有人宇宙船の主な任務は安全です。

ソユーズ着陸船はソ連初の宇宙シリーズとなった。この時代、ソ連とアメリカの間で軍拡競争が起こった。建設問題の規模とアプローチを比較すると、ソ連の指導部は宇宙を迅速に征服するためにあらゆることを行った。同様のデバイスが今日製造されていない理由は明らかです。宇宙飛行士のための個人的な空間が存在しない計画に従って建設を行う人はいないでしょう。現代の宇宙船には乗組員の休憩室と降下カプセルが装備されており、その主な役割は着陸の瞬間にできるだけ柔らかくすることです。

最初の宇宙船: 創造の歴史

ツィオルコフスキーは当然宇宙飛行学の父と考えられています。彼の教えに基づいて、ゴドラッドはロケットエンジンを作りました。

ソビエト連邦で働いていた科学者が、初めて人工衛星を設計し、打ち上げることができました。彼らはまた、生き物を宇宙に打ち上げる可能性を最初に発明した人でもありました。米国は、人間が乗って宇宙に行ける航空機を初めて開発したのは連合であることを認識している。コロレフはロケット科学の父と呼ばれるにふさわしい人物で、重力を克服する方法を発見し、最初の有人宇宙船を作ることができた人物として歴史に名を残しています。今日では、人を乗せた最初の船が何年に進水したかは子供たちでも知っていますが、このプロセスに対するコロリョフの貢献を覚えている人はほとんどいません。

乗務員と飛行中の安全

今日の主な任務は、飛行高度で多くの時間を過ごす乗組員の安全です。飛行装置を構築する場合、それがどのような金属で作られているかが重要です。ロケット科学では次の種類の金属が使用されます。

アルミニウムは軽量であるため、宇宙船のサイズを大幅に大きくすることができます。
鉄は船体にかかるあらゆる荷重に非常によく耐えます。
銅は熱伝導率が高いのです。
銀は銅と鋼を確実に結合します。
液体酸素と液体水素のタンクはチタン合金で作られています。

最新の生活支援システムにより、人になじみのある雰囲気を作り出すことができます。多くの少年は、打ち上げ時の宇宙飛行士の非常に大きな過負荷を忘れて、自分が宇宙を飛んでいるのを想像します。

世界最大の宇宙船

軍艦の中でも戦闘機や迎撃艦は非常に人気があります。現代の貨物船には次の分類があります。

探査機は調査船です。
カプセル - 乗組員の配達または救助活動のための貨物室。
モジュールは無人運搬船によって軌道に打ち上げられます。最新のモジュールは 3 つのカテゴリに分類されます。
ロケット。創造のプロトタイプは軍事開発でした。
シャトル - 必要な貨物を配送するための再利用可能な構造。
ステーションは最大の宇宙船です。現在、ロシア人だけでなく、フランス人、中国人などが宇宙空間にいます。

ブラン - 歴史に残る宇宙船

初めて宇宙に行った宇宙船はボストーク号でした。その後、ソ連ロケット科学連盟はソユーズ宇宙船の製造を開始した。ずっと後になって、クリッパーズとラスが生産され始めました。連盟はこれらすべての有人プロジェクトに大きな期待を寄せています。

1960 年、ボストーク宇宙船は有人宇宙旅行の可能性を証明しました。 1961 年 4 月 12 日、ボストーク 1 号は地球の周回軌道を周回しました。しかし、何らかの理由で誰がボストーク1号に乗ったのかという疑問は困難を引き起こします。おそらく事実は、ガガーリンがこの船で初飛行したことを私たちが知らないだけなのではないでしょうか? 同年、ボストーク 2 号宇宙船が初めて軌道に乗り、一度に 2 人の宇宙飛行士を乗せ、そのうちの 1 人は船を越えて宇宙へ行きました。それは進歩でした。そしてすでに 1965 年に、ボスホート 2 号は宇宙に行くことができました。ボスホート2号の物語が映画化されました。

ボストーク3号は、船が宇宙に滞在した時間の世界新記録を樹立した。シリーズ最後の船はボストーク 6 でした。

アメリカのアポロシリーズシャトルは新たな地平を切り開きました。結局のところ、1968 年にアポロ 11 号が初めて月面に着陸しました。現在、ヘルメスやコロンブスなど、未来のスペースプレーンを開発するプロジェクトがいくつかあります。

サリュートは、ソビエト連邦の一連の軌道間宇宙ステーションです。サリュート7号は難破船として有名です。

次に歴史が気になる宇宙船はブランですが、ところで今はどこにあるのでしょうか。 1988年に彼は最初で最後の飛行を行った。解体と輸送を繰り返した結果、ブランの移動ルートは失われた。宇宙船ブランフ・ソチの最後の場所として知られているが、その作業は保留されている。しかし、このプロジェクトを巡る嵐はまだ収まっておらず、放棄されたブランプロジェクトの今後の運命には多くの人が興味を持っています。そしてモスクワでは、VDNKh のブラン宇宙船の模型の中にインタラクティブな博物館複合施設が作られました。

ジェミニは、アメリカのデザイナーによって設計された一連の船です。彼らは水星計画を置き換え、軌道上に螺旋を作ることができました。

スペースシャトルと呼ばれるアメリカの船はシャトルの一種となり、物体間を100回以上飛行しました。 2番目のスペースシャトルはチャレンジャー号でした。

監視船として認められている惑星ニビルの歴史に興味を持たずにはいられない。ニビルはすでに二度、地球に危険な距離に接近しているが、いずれも衝突は避けられた。

ドラゴンは、2018年に火星に飛行する予定だった宇宙船です。 2014年、連盟はドラゴン船の技術的特徴と状態を理由に進水延期を発表した。少し前に、別の出来事が起こりました。ボーイング社は、火星探査機の開発も開始したと発表しました。

歴史上最初の普遍的に再利用可能な宇宙船は、ザリヤと呼ばれる装置になる予定でした。ザーリャは再利用可能な輸送船の最初の開発であり、連邦は非常に大きな期待を寄せていた。

宇宙で原子力施設を使用する可能性は画期的な進歩であると考えられています。これらの目的のために、輸送およびエネルギーモジュールの作業が開始されました。並行して、ロケットや宇宙船用の小型原子炉であるプロメテウス計画の開発も進められている。

中国の神舟11号は2016年に打ち上げられ、2人の宇宙飛行士が33日間宇宙で過ごす予定だ。

宇宙船の速度 (km/h)

地球周回軌道に入る最低速度は秒速8kmと考えられています。今日、私たちは宇宙のまさに始まりにいるので、世界最速の船を開発する必要はありません。結局のところ、私たちが宇宙で到達できる最高高度はわずか 500 km です。宇宙最速移動の記録は1969年に樹立され、今のところ破られていない。アポロ 10 号宇宙船では、月周回を終えた 3 人の宇宙飛行士が帰国していました。彼らを飛行機から届ける予定だったカプセルは、時速39.897キロに達することができた。比較のために、宇宙ステーションがどれくらいの速度で移動しているかを見てみましょう。最高速度は27,600km/hに達します。

放棄された宇宙船

現在、太平洋に荒廃した宇宙船の墓地が作られ、数十隻の放棄された宇宙船が最後の避難所となっている。宇宙船の災害

宇宙では災害が起こり、多くの人命が奪われます。奇妙なことに、最も一般的なのはスペースデブリとの衝突によって発生する事故です。衝突が発生すると、物体の軌道が変化し、衝突や損傷を引き起こし、多くの場合、爆発を引き起こします。最も有名な災害は、アメリカの有人宇宙船チャレンジャー号の沈没です。

宇宙船用原子力推進 2017

現在、科学者たちは原子力電気モーターを作成するプロジェクトに取り組んでいます。これらの開発には、フォトニックエンジンを使用した宇宙の征服が含まれます。ロシアの科学者らは近い将来、熱核エンジンの試験を開始する予定だ。

ロシアとアメリカの宇宙船

ソ連とアメリカの間の冷戦中に宇宙への関心が急速に高まりました。アメリカの科学者たちはロシアの同僚を立派なライバルだと認識していた。ソ連のロケット技術は発展を続け、国家崩壊後、ロシアがその後継者となった。もちろん、ロシアの宇宙飛行士が乗る宇宙船は、最初の宇宙船とは大きく異なります。さらに今日では、アメリカの科学者の開発の成功のおかげで、宇宙船は再利用可能になりました。

未来の宇宙船

今日、人類がより長く旅行できるようにするプロジェクトへの関心が高まっています。現代の開発では、すでに星間探検のための船の準備が進められています。

宇宙船が打ち上げられる場所

宇宙船が発射台に打ち上げられるのを自分の目で見ることは、多くの人の夢です。これは、最初の起動が必ずしも望ましい結果につながるとは限らないという事実によるものと考えられます。しかし、インターネットのおかげで、私たちは船が離陸するのを見ることができます。有人宇宙船の打ち上げを見守る人々はかなり遠くにいるはずであるという事実を考えると、私たちは離陸プラットフォームにいると想像できます。

宇宙船: 内部はどんな感じですか?

現在、私たちは博物館の展示品のおかげで、ソユーズなどの船の構造を自分の目で見ることができます。もちろん、最初の船は内部から見ると非常にシンプルでした。よりモダンなオプションのインテリアは、落ち着いた色でデザインされています。宇宙船の構造には多くのレバーやボタンがあり、必然的に私たちを驚かせます。そしてこれは、船がどのように機能するかを思い出すことができ、さらに船を制御することを学んだ人々にとっては誇りを高めます。

彼らは今どの宇宙船に乗っているのでしょうか？

新しい宇宙船の出現は、SF が現実になったことを裏付けます。今日、宇宙船のドッキングが現実になったという事実に驚く人はいないでしょう。そして、世界初のこのようなドッキングが 1967 年に行われたことを覚えている人はほとんどいません...

ユウ・A・ガガーリンのボストーク1号の計器盤。モスクワ国軍中央博物館

宇宙船の総質量は4.73トンに達し、長さ（アンテナを除く）は4.4メートル、最大直径は2.43メートルでした。

この船は、軌道コンパートメントとしても機能する球形の降下モジュール（重さ2.46トン、直径2.3メートル）と円錐形の計器コンパートメント（重さ2.27トン、最大直径2.43メートル）で構成されていました。断熱重量は1.3トンから1.5トンです。コンパートメントは金属バンドと火工品ロックを使用して互いに機械的に接続されました。この船には、自動および手動制御、太陽への自動方位、地球への手動方位、生命維持装置（内部大気を地球の大気に近いパラメータで 10 日間維持するように設計されている）、コマンドおよびロジック制御のシステムが装備されていました。、電源、熱制御、着陸。宇宙空間での人間の作業に関連するタスクをサポートするために、この船には、宇宙飛行士の状態、構造、システムを特徴付けるパラメータを監視および記録するための自律型無線遠隔測定装置、双方向無線電話通信用の超短波および短波装置が装備されていました。宇宙飛行士と地上局の間、コマンド無線回線、ソフトウェアタイムデバイス、地球から宇宙飛行士を監視するための2台の送信カメラを備えたテレビシステム、軌道パラメータと船の方向探知を監視する無線システム、TDU-1制動推進システムおよびその他のシステム。

ロケット最終段と合わせた宇宙船の重量は6.17トン、全長は7.35メートルでした。

降下車両を開発する際、設計者は最もよく研究され、さまざまな速度での迎え角のすべての範囲に対して安定した空力特性を持つ軸対称の球面形状を選択しました。このソリューションにより、デバイスに許容可能な量の熱保護を提供し、軌道から降下するための最も単純な弾道スキームを実装することが可能になりました。同時に、弾道降下方式の選択により、船上で作業する人が経験しなければならない高い過負荷が決まりました。

降下ビークルには窓が 2 つあり、そのうちの 1 つは宇宙飛行士の頭のすぐ上の入り口ハッチにあり、もう 1 つは特殊な方向制御システムを備えた宇宙飛行士の足元の床にありました。宇宙服を着た宇宙飛行士は特別な射出座席に座った。着陸の最終段階で、高度7kmで大気圏内で降下機にブレーキをかけた後、宇宙飛行士は客室から脱出し、パラシュートで着陸した。さらに、宇宙飛行士が降下ビークル内に着陸するための設備も設けられました。降下車両には独自のパラシュートが装備されていましたが、軟着陸する手段が装備されていなかったため、共同着陸中に車内に残った人が重傷を負う恐れがありました。

ボストーク船の装備は可能な限りシンプルに作られました。帰還操作は通常、地球から無線で送信される自動コマンドによって処理されました。船を水平に向けるために赤外線センサーが使用されました。軌道軸に沿った位置合わせは、恒星および太陽の方位センサーを使用して実行されました。

自動システムが故障した場合、宇宙飛行士は手動制御に切り替えることができます。これはキャビン床面に設置された独自の光学式配向装置「Vzor」の採用により可能となった。舷窓にはリング状のミラーゾーンが配置され、地表面の変位の方向を示す矢印が特殊なマットスクリーン上に配置されました。宇宙船が地平線に対して正しい向きを向いている場合、8 つのミラーゾーン照準器すべてが太陽によって照らされました。画面中央部から地表を観察（「アースラン」）することで、飛行方向を決定することができました。

もう一つの装置は、宇宙飛行士がいつ帰還操縦を開始するかを決定するのに役立ちました。それは、地球上での船の現在位置を示す、時計機構を備えた小さな地球儀でした。位置の開始点がわかれば、次の着陸位置を比較的正確に決定することができました。

この手動システムは、軌道の照明された部分でのみ使用できます。夜になると地球を「視線」で観測することはできなくなりました。自動姿勢制御システムはいつでも動作できる必要がありました。

ボストーク宇宙船は有人による月への飛行には適しておらず、特別な訓練を受けていない人による飛行も不可能でした。これは主に、愛情を込めてこう呼ばれる船の降下モジュールの設計によるものでした。 ボール。降下ビークルの球形は姿勢制御エンジンの使用を可能にしていませんでした。この装置はボールのようなもので、主な重量が一部に集中しているため、弾道に沿って移動すると、重い部分が下を向いた状態で自動的に回転します。弾道降下は、地球周回軌道から帰還する際には 8 倍の過負荷、月から帰還する際には 20 倍の過負荷を意味しました。同様の弾道装置はマーキュリーカプセルでした。ジェミニ船、アポロ船、ソユーズ船は、その形状と重心の移動により、過負荷（地球低軌道からの帰還では3G、月からの帰還では8G）を軽減することができ、十分な操縦性を備えていました。着陸地点を変更します。

ソ連の船「ボストーク」と「ボスホート」は、アメリカの「マーキュリー」と同様、軌道運動を行うことができず、主軸を中心とした回転のみが可能でした。推進システムを再起動するための設備はなく、復帰ブレーキ操作を実行する目的でのみ使用されました。しかし、セルゲイ・パブロヴィチ・コロレフは、ソユーズの開発を開始する前に、操縦可能なボストークを作成する可能性を検討しました。このプロジェクトには特別なブースターモジュールを搭載した船のドッキングが含まれており、これにより将来的には月の周囲を飛行するミッションで使用できるようになります。その後、ボストーク宇宙船の操縦可能なバージョンのアイデアは、ゼニット偵察衛星と特殊なフォトン衛星に実装されました。

ボストーク宇宙船のパイロット