Grigory Yakovlevich Bakhchivandzhi：伝記。私たちについてバフチヴァンジのテストパイロット

1909-1943

ソビエト連邦の英雄（1973年4月28日）、テストパイロット、キャプテン（1941年）。
1909年2月20日（7-旧式）にクバン地域のテムリュク県プリモルスコ・アフタルスキー地区（現在はクラスノダール地方のプリモルスコ・アフタルスキー地区）のブリンコフスカヤ村に生まれる。 1917年から彼はエイスク（現在のクラスノダール地方）とマリウポリ（現在のウクライナのドネツク地方）の都市に住んでいました。、1921年以来、彼はプリモルスコ・アフタルスク市に住んでいました。 1925年に彼は学校の5年生を卒業しました。
1925年から1927年に、彼は鋳造所と機械工房で働き、アクタリ駅の鉄道基地で機関車の助手として働きました。 1927年以来、彼はブジノフカの村に住んでいました（現在はウクライナのドネツク地方のマリウポリ市にあります）。彼はオープンハースショップでパイプローラーとして働いていました。 Ilyichにちなんで名付けられたマリウポリ冶金プラント。
1931年以来の軍隊で。 1932年に彼は連隊学校を卒業しました。 1932年まで、彼は歩兵（ウクライナの軍事地区）に勤務し、その後、航空に切り替えました。
1933年に彼は兵器技術者のオレンブルク軍事航空学校を卒業し、1934年にパイロットのためのオレンブルク軍事航空学校を卒業しました。
1934年12月以来-空軍研究所のテストパイロット。彼は、エンジン部門と燃料部門のグループの別々の戦闘機戦隊と航空戦隊に勤務していました。彼はターボチャージャー（1939年）でR-Z航空機をテストし、I-16、Yak-1、MiG-3および他の戦闘機のテスト作業に参加しました。
大祖国戦争のメンバー：1941年6月から8月-第402戦闘機航空連隊のパイロット。北西戦線で戦った。イドリツァとスタラヤのロシアの方向での防御的な戦いに参加しました。彼はMiG-3戦闘機で65回の出撃を行い、26回の空中戦で、2機を撃墜し、3機の敵機のグループの一部として撃墜しました。彼はレーニン勲章を授与されました。
正面からリコールされた後、空軍研究所のエンジン・燃料部隊の空中飛行隊の飛行試験に戻った。 Yak-1、Yak-9、MiG-3、R-39Airacobra戦闘機などのテスト作業に参加しました。
1942年2月20日、エンジンがテストベンチで始動したとき、バフチヴァンジの有能な行動にもかかわらず、爆発がありました。 A.V.Palloの顔と服に圧力をかけた硝酸のジェットが注がれました。爆発の間、エンジンヘッドはマウントを壊し、硝酸タンクの間を飛んで、パイロットの座席の装甲の後ろにぶつかり、マウントボルトを引きちぎりました。バフチヴァンジは楽器ボードに頭をぶつけ、額を切りました。病院から戻って、彼はテストを続けました。
1942年5月15日、スヴェルドロフスク（現在のエカテリンブルク）のコルツォヴォ飛行場で、彼はロケットエンジンが作動するBI-1航空機の国内初飛行を行いました。テスト中、彼はこの航空機で6回の飛行を行いました。
1942年7月29日、高度3,000メートルでアメリカの夏の石油をテストするためのP-39 Airacobra戦闘機の飛行中に、冷却システムのホースが引き裂かれました。液体がコックピットに逃げ始めました。バフチヴァンジはエンジンを切り、飛行場に安全に着陸する計画を立てました。
彼は1943年3月27日にBI-1航空機の試験飛行中に亡くなりました。
この日、スヴェルドロフスク（現在のエカテリンブルク市）のコルツォフスキー飛行場で、パイロットG.Yaをテストします。飛行機は正常に離陸し、着陸装置を後退させ、2,000メートルまで上昇し、水平飛行に入り、加速し始めた。速度が上がると、飛行機は突然下り坂になり、高度100〜150メートルで潜水し、コルツォボ飛行場の南50度6キロの角度で地面に衝突しました。パイロットが死亡し、飛行機は完全に破壊されました。
災害の原因とされているのは（後で判明したように）、時速900kmを超える速度で真っ直ぐな翼を持つ航空機が潜水に引きずり込まれたことでした。
最初の国内ロケット航空機のテスト中に示された勇気と英雄のために、グリゴリー・ヤコブレビッチ・バクチヴァンジは、1973年4月28日にソビエト連邦の英雄の称号を死後に授与されました。
彼はモスクワ地方のチカロフスキー村（現在はシチョルコヴォ市にある）に住んでいました。彼はMalyIstokの村（エカテリンブルク市のKoltsovo小地区の境界内）に埋葬されました。 1963年2月、空軍の民間航空研究所の代表者は、それまで無名であったバフチヴァンジの墓にオベリスクを設置しました。
彼はレーニン勲章を2回授与されました（1942年10月17日; 1973年4月28日、死後）。
チカロフスキーの村では、彼が住んでいた家に記念の盾が設置されました。エカテリンブルクの街で、G.Yaの胸像。バフチヴァンジとコルツォヴォ空港、そしてブリンコフスカヤの村にある記念碑。月の向こう側にあるクレーター、モスクワ地域のシェルコフスキー地区の鉄道プラットフォーム、エカテリンブルクの広場、アラミル（スヴェルドロフスク地域）、アフトゥビンスク（アストラハン地域）、エカテリンブルク、クラスノダール、マリウポルの各都市の通りプリモルスコ・アフタルスク、シチョルコヴォのオレンブルクは、彼にちなんで名付けられました。ビリンベイの村（スヴェルドロフスク地方）とブリンコフスカヤの村です。
ユーリイ・ガガーリンの言葉は知られています。「グリゴリー・バフチヴァンジの飛行がなければ、1961年4月12日はおそらくなかったでしょう。」

情報源：

/ M.、2015年/
「ソビエトの国の飛行機」/「マルチメディアサービス」、1998年、CD-ROM /
「ソ連における航空機設計の歴史（1938-1950）」/ V.B. Shavrov、1988 /
Arvid Pallo / A. Loktevとの4回の会議、「Bulletin」No. 18（225）、1999年8月31日/
ジェット時代の飛行/V.ミシン。航空および宇宙工学/

グリゴリー・バクチヴァンジは、1908年2月7日、クラスノダール地方のプリモルスコ・アフタルスキー地区にあるブリンコフスカヤの村で生まれました。彼は1925年に鋳造所で働き始めました。その後、彼はクラスノダール地方のプリモルスコ・アフタルスキー基地で蒸気機関車のアシスタントドライバーを務めました。それから彼はマリウポリに工場を建設し、そこで錠前屋として働きました。 1931年に彼は赤軍に引き込まれ、その後航空に興味を持つようになりました。 1933年に彼は武器の航空技術者の専門を受け取りましたが、グリゴリーには別の目標がありました-パイロットになることです。そして彼は1人になりました-最高の士官候補生の中で、彼はオレンブルク軍事航空パイロット学校を卒業しました。

1935年以来、グリゴリーヤコブレビッチは空軍研究所で働き、飛行学校を卒業した直後に来ました。5年後、彼は国内で最も有名で経験豊富なパイロットの1人になりました。最初、バフチヴァンジは偵察機に取り組み、次に戦闘機に取り組みました。しばらくして、彼は飛行中の新しい航空機エンジンをテストするように指示されました。これは繊細で安全とはほど遠い問題です。

大祖国戦争が始まると、モスクワの防衛に参加しました。彼は第402特別目的戦闘機航空連隊に所属し、その素晴らしさのすべてで彼の飛行の才能を示しました。

7月4日、彼は最初の空中戦で勝利しました。彼は2機のDo-215偵察機を個人的に破壊しました。こんな感じでした。

連隊全体で離陸する命令を受けた第402IAPON P. M.ステファノフスキーの司令官は、戦闘任務から戻ったときに戦闘機をカバーするために、バフチヴァンジを飛行場に残しました。飛行機の離陸から10分も経たないうちに、Do-215が飛行場に現れました。駐車場から直接「MiG」バフチヴァンジが空中に飛び出した。彼は敵の尻尾に入り、50メートルから発砲しました。炎に包まれた敵機が飛行場の郊外に墜落した。

この時、別のドルニエが雲から落ちました。倒れた同僚に気づき、彼は急いで逃げ出した。 Bakhchivanjdiは、戦闘ターンを行い、モーターモードを強制した後、すぐに敵を追い越して発砲しました。 Do-215の右側のエンジンから濃い黒い煙が噴出し、炎上しました。翼を転がり、敵の飛行機が地面に急いで行きました...さらなるイベントはStefanovskyによって詳細に説明されています：

「...私たちの喜びは奪われました。地面からでも、MiGプロペラが停止したことは明らかでした。今度はコルク栓抜きが続きます...しかし、これは起こりませんでした。見事なターンが続きました。アイドル状態のエンジンを搭載した飛行機着陸を開始しました。着陸装置を伸ばし、フラップを付け、車を滑らせています。これはMiG-3ですが、滑空していますか？はい、古典的に滑空して着陸しています。飛行場にいた全員が飛行機に向かって走っています。

遠くからでもパイロットの顔が紅潮していて、白い絹のスカーフに弾丸が刺さっていて、首に火傷があります。グレゴリーは友好的な抱擁に圧迫されています-誰もが最初の出撃で2つの輝かしい勝利を勝ち取る運命にあるわけではありません。次に、彼の飛行機を調べます。エンジン、両方のラジエーター、翼桁、ホイールの空気圧さえも弾丸でいっぱいです。確かに、テスターだけがそのような「死んだ」車を着陸させることができました...」

第402戦闘機航空連隊のMiG-3戦闘機。 1941年7月。

翌日、バフチヴァンジはさらにいくつかの空中戦で勝利しました。たとえば、7月6日、ネベル市のエリアでA. G.プロシャコフ大尉と対になって、Ju-88爆撃機を破壊しました。 7月10日、同じ地域でK.F. Kozhevnikov中尉と一緒に、Hs-126スポッターが撃墜されました。彼はまた、Me-110およびMe-109戦闘機に対して勝利を収めています。合計で、1941年7月1日から8月10日までの期間、第402戦闘航空連隊（北西戦線第6航空軍第57混合航空師団）の上級パイロットであるG.Ya。Bakhchivandzhi大尉が空中で約70回の出撃を行いました。戦闘で7機の敵機が破壊された [いくつかの情報源は他の数字を与えています：5+5と5+10; M. Yu。Bykovは、彼の研究で、2つの個人的な勝利と3つのグループの勝利を示しています。 ]

8月中旬、実験用のBI-1ロケット航空機をテストするために、グリゴリー・ヤコブレビッチが正面から呼び戻されました。キャプテンG.Ya。Bakhchivandzhiの個人ファイルがスヴェルドロフスクに送られた説明は次のとおりです。

「彼は勇敢で恐れを知らない戦闘機パイロットとしてドイツのファシズムとの戦いの最前線に立った。戦闘任務を遂行するとき、彼は並外れたイニシアチブと勇気を示した... 1941年8月までに、彼は最前線に滞在し、65回の出撃を行った。そして45時間05分飛行しました。「26回の空中戦を行い、個人的に、そして5機の敵機のグループで破壊されました。意欲的で要求の厳しい指揮官。自信を持って雲と困難な気象条件で航空機を運転します。パイロットとして、彼はバランスが取れて落ち着いています。、飛行の規律を厳守し、進んで飛行します。」

最初のテスト飛行の権利はバフチヴァンジに与えられました。（後で、402番目のIAPONの司令官であるK.A.Gruzdevがこの作業に参加しました。）任命は非常に成功したことが判明しました。この男は、勇気と内気、シンプルさと魅力、人生への愛と恐れを知らないこと、そして最も重要なことに、アクティブな人生のポジションなどのキャラクターの特徴を喜んで組み合わせました。それは南北戦争で彼に現れました。9歳の少年として、彼は数日間、彼の父とセヴァストポリ艦隊の5人の船員を彼の家のテラスの下のホワイトガードから隠しました。彼は彼らに食べ物を持ってきて、街の状況について話し、そして彼の仲間に関連して彼の父からの指示を実行しました。

市内で死刑が執行されたとき、彼は適切な漁師を見つけ、夜に船員とヤコフ・イワノビッチをマリウポリに移送しました。しかしそこで彼らは白人の手に渡った。それからバフチヴァンジもマリウポリに渡り、転送の1つで、彼は父親に2つの弓のこを与えることができました。警備長が隣の駅に向かう時間を待った後、グリシャの父と彼の仲間は刑務所のバーを通り抜けました。脱出は成功しました。したがって、9歳の少年は彼の父と船員を避けられない死から救いました...

パイロットとエンジニアの両方が常に新しい、まだ未知のものを発見しなければならなかったので、新しいマシンでの作業は困難で非常に危険でした。何かが起こった。それで、1942年2月20日、エンジンがテストベンチで始動されたとき、バフチヴァンジの有能な行動にもかかわらず、爆発がありました。圧力をかけられた硝酸の噴流が、エンジニアのArvidPalloの顔と服を覆いました。爆発の間、エンジンヘッドはマウントを壊し、硝酸タンクの間を飛んで、パイロットの座席の装甲の後ろにぶつかり、マウントボルトを引きちぎりました。バフチヴァンジはインストルメントパネルに頭をぶつけ、額を切りました。しかし、彼は検査を続けることを拒否しませんでした、しかし、病院から戻って、彼はさらに大きな忍耐力で仕事に関与しました。

1942年5月15日、グリゴリーヤコブレビッチは、BI-1で最初の飛行を行い、ジェット航空の新時代を切り開きました（この飛行の詳細については、「未知の世界に飛び込む...」の記事を参照してください）。この航空機のフライトは、特別注文の難しさに満ちていました。それらは、エンジンの異常性と機械の空気力学だけでなく、設計ソリューションの大きな不完全さにもありました。原則として、燃料が完全に使い果たされた後、BI-1に着陸する必要があり、硝酸への接近は不快であり、高圧下にあり、チューブやタンクの壁から破裂することがありました。これらの損傷は常に修復する必要がありました。しかし、主な難点は、当時、航空機を高速で清掃する風洞がなかったことです。したがって、経験豊富なBI-1は「多くの未知数を伴って」離陸しました。

グリゴリー・ヤコブレビッチは、彼が克服しなければならない困難をよく知っていました。それで、あるパーティーで、飛行機の成功を祝う友人たちのお祝いに応えて、彼は出席者全員の驚きと論争を引き起こした珍しい言葉を発しました。健康ですが、私はこの飛行機で壊れることを知っています！私は健全な心を持ち、私の言葉を説明します。私たちは技術的な戦いの最前線にあり、まだ犠牲者がいます。私は完全な良心を持ってこれに入ります。」残念ながら、彼は彼の予感に正しかった...

Bakhchivandzhiは、飛行機を安全な飛行にさらに4回上げました。これらは、スキーを装備した機械の2番目と3番目のコピーでした（最初の飛行で着陸中に損傷した最初の「BI」はすでに廃止されました）。 2回目の飛行は、1943年1月10日にのみ行われました。つまり、航空機とエンジンの2番目のコピーを作成するのが困難であり、スキーシャーシを設置する必要があったため、約8か月の休憩がありました。機械。

1943年1月12日の3回目の飛行は、K。A.グルズデフ中佐によって行われました。今回の飛行では時速630kmを達成しましたが、着陸装置を伸ばすと着陸前に1枚のスキー板が外れました。拘束を示したGruzdevは、実験車に損傷を与えることなく、飛行機を1つの右スキーに安全に着陸させることができました。

コンスタンティン・アファナシエビッチは、仲間の質問に答えて、飛行中にどのような感情を経験したか、次のように答えました。 ..」

次の3回の飛行は、1943年3月11、14、21日にグリゴリーヤコブレビッチによって行われました。 3月27日のフライトはバフチヴァンジの最後のフライトでした。高度約2000メートルで最高時速800kmの飛行速度を達成するためのタスクを実行すると、航空機は突然約50度の角度で潜水しました。車はパイロットと一緒に、飛行場の南6kmに落下しました。

最初に、彼らは、前方に向けられた過負荷の作用の下でエンジンが全力で停止したとき、バフチヴァンジが照準器に頭をぶつけて意識を失ったと判断しました...

もう1つの理由は、スキー板の1つが飛行中に自発的に解放される可能性があり、これが機械の制御性に違反したことです。災害の真の原因は、TsAGIに新しい風洞が建設されて初めて明らかになり、高速気流の研究が可能になりました。 BI-1である真っ直ぐな翼を持つ航空機では、遷音速で巨大な潜水モーメントがあり、パイロットが対処することはほとんど不可能であることがわかりました...

G. Ya。Bakhchivandzhiの悲劇的な死後、改良された設計のBI-6航空機で、1945年1月から5月に、国内最古のテストパイロットであるBoris Nikolaevich Kudrinが飛行し、少し後にはかなりうまく既知のパイロットMatveyKarpovichBaikalov。

1946年、テストパイロットのAlexeiKonstantinovichPakhomovが改造されたBI-1bisのテストに参加しました。

しかし、速度の面で有利であったにもかかわらず、飛行時間が短く（エンジンの稼働時間が数分を超えなかった）、運用されていたため、戦闘機迎撃機としてのBI航空機を使用できないことがすぐに明らかになりました。難しさ。

Grigory Bakhchivandzhiは、コルツォヴォ空港近くにあるMalyIstok村の墓地に埋葬されています。彼のBI-1テストパートナーであるコンスタンティングルズデフは1943年2月にエアロコブラで亡くなり、トロフィムチガレフは1941年10月に亡くなりました。 1963年2月になって初めて、空軍研究所の民間航空研究所の代表者が、それまで無名であったバフチヴァンジの墓にオベリスクを設置しました。

クラスノダール地方のブリンコフスカヤの村で、グリゴリー・バフチヴァンジの故郷で、壮大な記念碑が彼らの同胞である英雄に開かれました。スヴェルドロフスク飛行場のコルツォヴォでは、BI-1の墜落現場で、記念の石が置かれました。月の火山のクレーターの1つ、ヤロスラヴリ道路の鉄道駅の1つ、そしてテスターが人生の最後の年を過ごした村の通りの1つは、彼にちなんで名付けられました。グリゴリー・バフチヴァンジが住んでいた家に記念の盾が開かれました。

バフチヴァンジの死から何年も経った1962年、彼の飛行がより詳細に研究されたとき、パイロットの記憶を永続させる価値があり、ソビエト連邦の英雄の称号を彼に授けるという疑問が生じました。しかし、この決定は何年も待たなければなりませんでした。これに対する障害は、1942年10月17日に、ロケットエンジンを搭載した世界初の戦闘機をテストしたことで、G。Ya。Bakhchivandzhiがすでにレーニン勲章を授与されたという事実でした...

しかし、多くの著名な政治家や軍の指導者は、自力で主張し続けました。最後に、1973年4月28日、グリゴリー・ヤコブレビッチ・バクチヴァンジは、新しいジェット技術を習得し、大祖国戦争中に敵と戦った勇気と英雄的功績により、死後ソビエト連邦の英雄の高い称号を授与されました。彼はレーニン勲章（2回）とメダルを授与されました。

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ソビエト連邦の英雄バフチヴァンジグリゴリーヤコブレビッチ

7月4日、彼は最初の空中戦で勝利しました。彼は2機のDo-215偵察機を個人的に破壊しました。こんな感じでした。

「...私たちの喜びは消えました。地上からでも、MiGのプロペラが停止していることは明らかでした。今、コルク栓抜きが続きます...しかし、これは起こりませんでした。見事なターンアラウンドが続きました。アイドル状態のエンジンを搭載した飛行機が着陸のために入り始めました。着陸装置、フラップが伸びている、車の計画。これはMiG-3の計画ですか？はい、彼は古典的に計画し、座っています。空港にいた全員が飛行機に走ります。

翌日、バフチヴァンジはさらにいくつかの空中戦で勝利しました。たとえば、7月6日、ネベル市のエリアでA. G.プロシャコフ大尉と対になって、Ju-88爆撃機を破壊しました。 7月10日、同じ地域でK. F. Kozhevnikov中尉と対になって、Hs-126スポッターを撃墜しました。彼はまた、Me-110およびMe-109戦闘機に対して勝利を収めています。合計で、1941年7月1日から8月10日までの期間、第402戦闘航空連隊（北西戦線第6航空軍第57混合航空師団）の上級パイロットであるG.Ya。Bakhchivandzhi大尉は約70回の出撃を行いました。空中戦で7機の敵機が破壊されました。

「彼は勇敢で大胆不敵な戦闘機パイロットとして、ドイツのファシズムとの戦いの最前線に立っていました。戦闘任務を遂行するとき、彼は並外れたイニシアチブと勇気を示しました...前線での滞在中、1941年8月までに、彼は65の出撃を行い、45時間05分飛行しました。 26の空中戦を過ごし、個人的に、そして5機の敵機のグループで破壊されました。意欲的で要求の厳しい司令官。雲と困難な気象条件で航空機を自信を持って運転します。パイロットとして、彼はバランスが取れていて、落ち着いていて、飛行の規律を厳守し、進んで飛行します。

最初のテスト飛行の権利はバフチヴァンジに与えられました（後で、第402回IAP ON K. A. Gruzdevの司令官がこの作業に参加しました）。任命は非常に成功したことが判明しました。この男は、勇気と内気、シンプルさと魅力、人生への愛と恐れを知らないこと、そして最も重要なことに、アクティブな人生のポジションなどのキャラクターの特徴を喜んで組み合わせました。それは南北戦争で彼に現れました。9歳の少年として、彼は数日間、彼の父とセヴァストポリ艦隊の5人の船員を彼の家のテラスの下のホワイトガードから隠しました。彼は彼らに食べ物を持ってきて、街の状況について話し、そして彼の仲間に関連して彼の父からの指示を実行しました。

1942年5月15日、グリゴリーヤコブレビッチは、BI-1で最初の飛行を行い、ジェットアビエーションの新時代を切り開きました。この航空機のフライトは、特別注文の難しさに満ちていました。それらは、エンジンの異常性と機械の空気力学だけでなく、設計ソリューションの大きな不完全さにもありました。原則として、燃料が完全に使い果たされた後、BI-1に着陸する必要があり、硝酸への接近は不快であり、高圧下にあり、チューブやタンクの壁から破裂することがありました。これらの損傷は常に修復する必要がありました。しかし、主な難点は、当時、航空機を高速で清掃する風洞がなかったことです。したがって、経験豊富なBI-1は「多くの未知数を伴って」離陸しました。

グリゴリー・ヤコブレビッチは、彼が克服しなければならない困難をよく知っていました。それで、あるパーティーで、成功した飛行中の友人のお祝いに応えて、彼は出席者全員の驚きと論争を引き起こした珍しい言葉を発しました。健康。しかし、私は知っています-私はこの飛行機に衝突します！私は冷静な心の中にいて、私の言葉を説明します。私たちは技術的な戦いの最前線にいます、そして私たちはまだ犠牲者なしではできません。私は義務の完全な良心でこれに入ります。」残念ながら、彼は彼の予感に正しかった...

コンスタンティン・アファナシエビッチは、仲間の質問に答えて、飛行中にどのような感情を経験したか、次のように答えました。 ..」

G. Ya。Bakhchivandzhiの悲劇的な死後、改良された設計のBI-6航空機で、1945年1月から5月に、国内最古のテストパイロットであるBoris Nikolayevich Kudrinが飛行し、少し後にはかなり有名なパイロットが飛行しました。 Matvey Karpovich Baikalov

1946年、テストパイロットのAlexeiKonstantinovichPakhomovが改造されたBI-1bisのテストに参加しました。

しかし、速度の面で有利であったにもかかわらず、飛行時間が短く（エンジンの稼働時間が数分を超えなかった）、運用上の問題により、迎撃戦闘機としてのBI機を就役させることができないことがすぐに明らかになりました。

クラスノダール地方のブリンコフスカヤの村で、グリゴリー・バフチヴァンジの故郷に、彼らの同胞の英雄への壮大な記念碑が開かれました。スヴェルドロフスク飛行場のコルツォヴォでは、BI-1の墜落現場で、記念の石が置かれました。月の火山のクレーターの1つ、ヤロスラヴリ道路の鉄道駅の1つ、そしてテスターが人生の最後の年を過ごした村の通りの1つは、彼にちなんで名付けられました。グリゴリー・バフチヴァンジが住んでいた家に記念の盾が開かれました。

プライベートビジネス

グリゴリー・ヤコブレビッチ・バクチヴァンジ（1909-1943）クラスノダール地方のブリンコフスカヤの村で生まれ、父親のヤコフ・イワノビッチが整備士として働いていました。少年が2歳のとき、母親のマリア・エフィモヴナが亡くなりました。父親は、2人の小さな子供を持つ未亡人を残し、すぐに再び結婚しました。未亡人のAgnes Stepanovnaには、2人の子供もいました。継母はグレゴリーの親友になり、彼を自分の息子として育て、彼を覚えていない母親に置き換えました。

彼は村の7年制学校を卒業しました。 16歳で働き始めました。父のおかげで、幼い頃から技術や機械に興味を持っていました。 1925年、プリモルスコ・アフタルスク市で、グリゴリーは鋳造所に就職し、錠前屋になることを学びました。その後、機関車の助手になりました。 1927年に彼はウクライナSSRのドネツク地方のマリウポリ市に引っ越しました。「イリイチにちなんで名付けられた植物」の建設に参加し、後にオープンハースショップのパイプローラーとして働いた。

1931年に彼は労働者と農民の赤軍（RKKA）にドラフトされました。翌年、彼はCPSUのメンバーになりました（b）。 1932年に、彼はコムソモールのバウチャーでオレンブルク、航空機兵器技術者のための軍学校に送られ、1933年に、彼はパイロットとレトナブのためにオレンブルク軍学校で勉強し始めました。 1934年に彼はパイロットスクールを卒業し、武器技術とパイロットの2つの軍事専門分野を取得しました。 1935年、学校を卒業した後、彼は連隊に加わりました。彼は優れた操縦技術と航空機の知識を持ち、体調も良好でした。その結果、彼を飛行試験作業のために赤軍空軍研究所（NII VVS）に派遣することが決定されました。最初、バフチヴァンジは偵察機に取り組み、次に戦闘機に取り組みました。しばらくして、彼は飛行中の新しい航空機エンジンをテストするように指示されました。 Bakhchivandzhiはタスクを拒否せず、それぞれを完璧に実行しました。航空機とエンジンに関する彼の結論は、常に非常に適格でした。テスターは、機器の読み取り値を記録し、音を聞き、振動と衝撃に気づき、負荷がかかった状態でどのユニットが正しく動作しないかを理解しようとしました。すべての観察とデータは、膝に輪ゴムで固定されたタブレットに記録されました。設計者とエンジニアは、将来、エンジンを完成させるときにこれらの記録に導かれ、飛行中のエンジンを操作するための指示を作成するために使用されました。

Grigory Bakhchivandzhiは、新しい兵器をテストした最初の研究所の1つでした。飛行機のロケットランチャーであり、しばらくして、これらの設備は、KhalkhinGolでの日本人との戦闘でテストされました。

大祖国戦争の開始とともに、1941年に、パイロットは、主に空軍に基づくテストパイロットからの指揮命令によって形成された特別目的の戦闘機連隊である第402IAPの一部として自発的に前線に出ました。研究所。

バフチヴァンジは1941年8月10日まで戦いました。この間、彼はMiG-3航空機で65回の出撃を行い、26回の空中戦を実施しました。彼は個人的に2機の敵機と3機のグループを撃墜しました。彼は戦隊司令官の階級に上がり、「キャプテン」の軍の階級を受け取りました。

その時までに、フロントが必要とする新しい航空機の連続生産がソ連で開始され、バフチヴァンジはテスト作業のためにフロントからリコールされました。彼はウラル山脈、スヴェルドロフスクに行き、そこで空軍研究所が避難した。

1942年10月、正面に示された勇気と英雄的功績により、バフチヴァンジはレーニン勲章を授与されました。

液体推進剤ロケットエンジン「BI-1」（BI-ベレズニャクイザエフ、またはミドルファイター）を搭載した最初のソビエト航空機をテストするためにバフチヴァンジに落ちました。

すべてが順調に進んだわけではありません。 1942年2月20日、BI-1エンジンのテスト打ち上げ中に、スタンドで爆発が発生しました。加圧された硝酸の噴流がリードエンジニアのArvidPalloに顔をぶつけ、エンジンヘッドがマウントを壊し、硝酸タンクの間を飛んで装甲シートにぶつかり、取り付けボルトを壊しました。 Grigory Bakhchivandzhiがダッシュボードを叩き、額を切りました。緊急事態の原因を調査した委員会は、爆発の原因が「燃焼室の金属の疲労破壊」であると発見しました。

この事件にもかかわらず、バフチヴァンジは検査を続けることを拒否せず、病院から戻って、彼は再び積極的に仕事に関与しました。すでに1942年5月15日に、パイロットはBI-1の最初の飛行を完了しました。テストはスヴェルドロフスク空港「コルツォヴォ」で実施されました。初めて、航空機のエンジンを始動するとき、パイロットは「プロペラから離れて！」という従来の警告を言いませんでした。ソビエト航空の歴史にとって重要なこの日に、新しいチームが誕生しました：「尻尾から！」。

1943年3月27日、バフチヴァンジはBI（すでにBI-3）の6回目のテスト飛行を実施しました。今回の課題は、高度2000メートルで水平飛行速度を800km/hにすることでした。地上からの観測によると、飛行は78秒目に発生したエンジン運転終了まで正常に進んでいた（BI-1のエンジンは急速に過熱したため、数十秒しか作動しなかった）。）。その後、時速900 km以上の速度で水平飛行していた戦闘機が潜水に入り、飛行場の南6kmの角度で地面に衝突しました。パイロットが亡くなりました。

グリゴリー・バフチヴァンジは、スヴェルドロフスク（現在のエカテリンブルク）近くのコルツォヴォ空港近くにあるマリー・イストク村の墓地に埋葬されました。

有名なもの

グリゴリー・バフチヴァンジは、ジェットエンジンを搭載した飛行機で世界初飛行をした男として歴史に名を残しました。 BI-1航空機の作成に関する作業は、ソ連と世界の両方でジェット航空の実用的な開発の始まりを示しました。バフチヴァンジが操縦したBI-1の初飛行は、人類のロケット飛行の時代を切り開きました。

あなたが知る必要があること

最高速度でのBI-1ミサイルの試験中にバフチヴァンジ航空機で発生した事故は、水平飛行から潜水に引き込まれた国内航空の歴史の中で最も有名なケースです。

飛行機の残骸を調べたところ、バフチヴァンジはパラシュートで飛び出そうとせず、シートベルトを外さず、ランタンを落とさなかったことがわかりました。これは通常、車が大惨事の危機に瀕しているときに行われます。事故委員会は、エンジンを切った後、速度が急激に低下し、パイロットが前に投げ出され、みぞおちへの打撃で意識を失い、車が死ぬまで意識を失ったと判断した。。

ほんの数年後、バフチヴァンジの死の秘密を明らかにすることができました。風洞で高速でモデルをテストしたところ、ピーク時に航空機が引きずられる現象が発見されました。飛行速度が音速に近づくと、いわゆる「波の危機」が発生することが判明しました。これは、航空機の周囲の空気の流れの性質の変化であり、原則として、航空機の空力特性の低下を伴います。：翼の揚力が低下し、エアラダーとエルロンの効果が失われ、航空機が管理不能になります。

比較的厚い翼の場合、波の危機の状況では、圧力の中心が急激に後退し、その結果、航空機の機首が「重くなり」、潜水します。研究者たちは、バフチヴァンジの死は、おそらく、太陽神経叢への打撃からではなく、ショックからではなく、最後の瞬間まで彼が車をピークから外そうとしたという事実から、すべての努力を集中して起こったと信じていますこれについて。彼は自分の道を進むことを望んでいた。しかし、当時、彼らはまだピーク時の引きずりに対処する方法を知りませんでした-速度を消さずにダイビングから抜け出すことは不可能でした。そのため、ダイビングでは非常に困難です。

この現象は、大祖国戦争の終結後にのみ、パイロットエンジニアのA.G.コチェトコフと他のテスターによって実際に研究されました。

直接話法

グリゴリーバフチヴァンジの卒業試験から： "主導権。毅然とした。自分を要求する。それは素晴らしい飛ぶ。飛行中のインテリジェンスは瞬時に発生します。事故や故障はありません。好奇心旺盛で研究好きだ」と語った。

ユーリイ・ガガーリン、グリゴリー・バフチヴァンジの偉業の重要性について：「グリゴリー・バフチヴァンジの飛行がなければ、1961年4月12日はなかったでしょう。」

グリゴリーバフチヴァンジについての6つの事実

GrigoryBakhchivandzhiはガガウズ人でした。
Bakhchivandzhiはボタンアコーディオンを上手に演奏しました。何よりも彼は「満州の丘に」ワルツが好きだった
ロケットエンジンを搭載した最初のソビエト航空機のテスト中に示された英雄主義のために、グリゴリー・バクチヴァンジは1973年に死後、世俗連合の英雄の称号を授与され、同時に彼はレーニン勲章を授与されました。
グリゴリー・バクチヴァンジの隣に埋葬されたのは、1943年2月にエアロコブラで亡くなったBIテストパートナーのコンスタンティン・グルズデフと、1941年10月に亡くなったトロフィム・チガレフでした。バフチヴァンジの死からわずか20年後（1963年2月）、空軍の民間航空研究所の代表者が彼の墓にオベリスクを設置しました。
グリゴリー・バフチヴァンジに敬意を表して、モスクワ地方のチカロフスキー飛行場の村と郊外交通のバフチヴァンジプラットフォーム（モスクワ鉄道のヤロスラヴリ方向に沿って41 km）に名前が付けられました。
月の裏側にあるクレーターは、パイロットにちなんで名付けられました。

グリゴリーバフチヴァンジに関する資料

B akhchivandzhi Grigory Yakovlevich-テストパイロット、キャプテン。
1908年2月7日（20）にブリンコフスカヤの村で生まれ、現在はクラスノダール地方のプリモルスコ・アフタルスキー地区にあります。起源によるギリシャ語。 1932年以来CPSU（b）のメンバー。彼は故郷の村ブリンコフスカヤにある学校の7つのクラスを卒業しました。
1931年以来、労働者と農民の赤軍（RKKA）の仲間入りをしました。 1933年に彼は航空技術学校を卒業し、1934年にオレンブルクパイロット学校を卒業しました。 1934年以来-赤軍の空軍のテストパイロット。大祖国戦争が始まって以来、戦闘機のパイロットは65回の出撃を行いました。個人的にそしてグループでモスクワの防衛に参加し、5機の敵機を撃墜した。
1941年8月以来-飛行試験作業中。 1942年5月15日、彼は液体推進剤ロケットエンジンを搭載したBI-1航空機でソ連で初飛行を行いました。飛行はスヴェルドロフスク（現在のエカテリンブルク）の飛行場「コルツォヴォ」から行われました。
彼は1943年3月27日の次の試験飛行中に亡くなりました。パイロットの最後の飛行の任務は、高度2000mで水平飛行速度を800km / hにすることでした。地上からの観測によると、飛行は78秒でエンジン運転が終了するまで正常に進行しました。エンジンが終了した後、時速900 km以上の速度で水平飛行していた戦闘機は、スムーズにピークに入り、50度の角度で地面に衝突しました。車は飛行場の南6キロで墜落した。テストパイロットのB.N.クドリンはしばらくの間ミサイル迎撃機のテストを続けましたが、30〜40台の実験車両を製造するという決定はキャンセルされました。
G.Ya.Bakhchivandzhiの死の秘密を明らかにすることができたのは数年後のことでした。風洞で高速でモデルをテストすると、航空機がピーク時に引きずられる現象が明らかになりましたが、当時はどう対処すればよいかわかりませんでした。それはパイロットエンジニアA.G.コチェトコフと他のテスターによって実際に研究されました。
彼はコルツォヴォ空港の近く（エカテリンブルクの近く）にあるマリー・イストクの村の墓地に埋葬されました。 1963年2月、彼の墓にオベリスクが建てられました。
でロケットエンジンを搭載した最初のソビエト航空機の試験中に示された英雄主義と献身のための1973年4月28日のソ連の最高ソビエトの幹部会の船長への命令 バフチヴァンジグリゴリーヤコブレビッチソビエト連邦の英雄の称号を授与されました（死後）。
キャプテン（1941年）。彼はレーニン勲章（1942年10月17日; 1973年4月28日、死後）のメダルを2つ授与されました。
記念碑は、コルツォヴォ村（エカテリンブルクの市境）にあるクラスノダール地方プリモルスコ・アフタルスク市のエカテリンブルク近くのコルツォヴォ空港にあるブリンコフスカヤ村に建てられました。彼の名前は、Chkalovsky飛行場（モスクワ市）のパイロットの村と近くの郊外の鉄道プラットフォーム、月の向こう側の火口、エカテリンブルク、ドネツク、マリウポリ、アフトゥビンスクとロシアの他の都市の街路に付けられました。 CIS、空軍研究所（エカテリンブルク市）の総合学校。彼について多くのエッセイや本が書かれ、ドキュメンタリー映画が撮影され、彼の偉業は多くの長編映画の基礎を形成し、主人公のミントイメージを備えた記念メダルが発行されました。 Yu.A. Gagarinのフレーズも知られています。「グリゴリー・バフチヴァンジの飛行がなければ、1961年4月12日はおそらくなかったでしょう。」

Grigory Yakovlevich Bakhchivandzhi：伝記。 私たちについてバフチヴァンジのテストパイロット

Grigory Yakovlevich Bakhchivandzhi：伝記。私たちについてバフチヴァンジのテストパイロット