Modello di nave daina dorata. Il Golden Hind è il leggendario galeone di Francis Drake. La nave di Drake "Golden Hind"
Aggiunto: 05/10/2011
Nave leggendaria...
Il modesto Pelican, al comando di Francis Drake, lasciò Plymouth il 13 dicembre 1577 alla testa di un piccolo squadrone di 5 navi, tanto che dopo 2 anni, 9 mesi e 13 giorni, in splendido isolamento, ritornò alla nativa rive del leggendario Golden Hind.
Nessuno sa che aspetto avesse questa nave. In ogni caso, attualmente non sono stati rinvenuti negli archivi documenti che possano contribuire a ripristinarne l'aspetto. Si conosce un gran numero di ritratti dello stesso Sir Francis Drake. Non esistono “ritratti” della Golden Hind... Quelle poche immagini di questa nave sulle mappe create “al seguito” della spedizione di Drake sono troppo schematiche e portano un significato diverso. Inoltre, non sono state trovate descrizioni o (soprattutto) disegni del pellicano. A quei tempi non venivano tenuti registri di misurazione: tutto è apparso in seguito.
Pertanto, tutti i numeri e gli altri dati riportati di seguito sono solo una delle opzioni, forse il più popolare, ma comunque "una delle opzioni".
Possiamo solo dire con certezza che si trattava di una nave a tre alberi.
Lo chiameremo galeone, come definizione dominante del tipo di nave.
Sebbene ci siano anche punti di vista diversi su questo argomento. Una delle alternative è una versione transitoria del karakka - galeone.
Luogo di costruzione.
Il Pelican fu costruito nel cantiere navale di Aldeburgh (Aldborough), Suffolk, nel 1576, poi equipaggiato con vele e artiglieria a Plymouth.
Questa è la versione più comune dell'origine della nave (e, ovviamente, difesa incessantemente dagli inglesi). Ma oltre a questo, ci sono anche opinioni secondo cui il Pelican fu privatizzato da Drake dagli spagnoli, e addirittura che fu costruito segretamente in un cantiere navale portoghese.
Dimensioni di base.
Questo è, ovviamente, il momento più scivoloso. Ecco i seguenti dati (secondo una ricerca del London Scientific Institute):
- Lunghezza massima: 75 piedi (22,86 m)
- Lunghezza della chiglia: 47 piedi (14,33 m)
- Larghezza scafo: 19 piedi (5,79 m)
- Pescaggio: 9 piedi (2,7 m)
- Dislocamento: 300 tonnellate
- Capacità di carico: 100-150 tonnellate
Nonostante la gamma piuttosto ampia di opinioni riguardo alle dimensioni principali di Golden Hind, tutti concordano sul fatto che lo fosse piccolo galeone anche per gli standard del suo tempo. Inoltre, lo era uno dei galeoni più piccoli.
(Si sa che i galeoni di quel tempo superavano il Golden Hind in dimensioni lineari di 2,5 - 3 volte e in spostamento di 5 o più volte)
Armi da vela.
Qui possiamo dire con un alto grado di sicurezza che la Pelican - Golden Hind portava 5 vele diritte (1 sul bompresso e 2 ciascuna su trinchetto e maestra) e 1 latina sulla mezzana.
È vero, anche qui ci sono altre opinioni, ad esempio che la nave fosse armata anche di bram (cioè una terza vela sull'albero di trinchetto e sull'albero maestro).
Armi d'artiglieria.
Anche su questo tema la gamma di opinioni è molto ampia: da 4 a 28 cannoni di diversi calibri.
Stranamente, prove documentali su questo argomento sono state conservate negli archivi spagnoli. Quindi, secondo la testimonianza di due soldati spagnoli, ex prigionieri della Golden Hind, la nave trasportava a bordo 7 (9 per il secondo testimone oculare) cannoni.
Inoltre, il cronista della spedizione, il cappellano della nave Francis Fletcher, scrive che quando la Golden Hind atterrò su una scogliera nelle Molucche, per rimettersi a galla dovettero essere gettati in mare 3 tonnellate di spezie e 8 cannoni.
È impossibile non tenere conto di un fatto ben noto. Le navi di quel tempo (e non solo le navi pirata) venivano costantemente riarmate e disarmate: se catturavano la nave di qualcun altro, installavano armi migliori; non c'è abbastanza spazio per il carico - ci siamo sbarazzati delle armi "extra"...
Equipaggio della Golden Hind
L'equipaggio della Golden Hind era composto da 80 - 85 persone. Di questi: 15-20 persone sono ufficiali (nel XVI secolo questo concetto era leggermente diverso da quello moderno) e fino a 60-70 membri dell'equipaggio (compresi falegnami, cuochi, mozzi, musicisti di bordo (!), ecc.) .
56 persone sono tornate a casa
Pellicano - Cerva dorata
Il pellicano venne ribattezzato Golden Hind nell'estate del 1578.
Secondo una versione, la nave ricevette un nuovo nome per le sue eccellenti prestazioni: i galeoni spagnoli non riuscirono a raggiungerla e intercettarla.
In un'altra versione, ci sono motivi "politici". Il fatto è che a luglio Drake giustiziò Thomas Doughty, accusandolo di aver organizzato una ribellione (e allo stesso tempo di stregoneria). E Doughty era il segretario personale e confidente di uno dei principali "sponsor" della spedizione Drake: il Lord Cancelliere (e favorito della regina Elisabetta I) Christopher Hatton, il cui stemma raffigurava una cerva. Ribattezzando il galeone, Drake ha sottolineato il suo rispetto e la lealtà verso i poteri costituiti.
La leggenda narra che Francis Drake ordinò che fosse eretta una polena in oro massiccio a grandezza naturale di una cerva.
I risultati della spedizione di Drake sono ben noti.
Oltre alle scoperte geografiche, alle conseguenze politiche più importanti e all’affermazione dell’Inghilterra come potenza marittima, ci furono anche scoperte puramente materiali. La Golden Hind portava nelle sue riserve oro, argento, gioielli e spezie per un importo pari a quasi 2 entrate annuali del tesoro inglese.
Il 4 aprile 1581, la regina Elisabetta salì a bordo della Golden Hind per fare cavaliere Francis Drake.
Inoltre, per ordine della regina Elisabetta, la Golden Hind fu ormeggiata permanentemente a Deptford, alla foce del Tamigi, e fu mostrata agli ospiti come una delle attrazioni più importanti d'Inghilterra.
Questa sembra essere la prima conservazione di una nave di importanza storica.
Le assi del ponte Golden Hind furono usate per realizzare una sedia che fu donata dal re Carlo II all'Università di Oxford, ed è ancora lì oggi. Nella Temple Hall di Londra è conservato (e utilizzato in occasioni cerimoniali) un pulpito anch'esso realizzato in legno Golden Hind.
Repliche della Golden Hind
Nel 1973, i costruttori navali britannici produssero una replica della Golden Hind, che, quattro secoli dopo la nave di Drake, ripeté la rotta del suo famoso predecessore. In totale la nuova Golden Hind ha percorso una distanza di 225.000 km.
Dal 1996 è parcheggiata permanentemente nel quartiere londinese di Southwark ed è adibita a museo.
Un'altra copia della Golden Hind è ormeggiata nel porto di Brixham nel Devonshire dal 1963.
Gran Bretagna I in classifica
Caratteristiche principali
1.3 BR
Classe Galeone
191,4 tonnellate di peso
Legno da 300 mm in un cerchioArmatura dello scafo
Visibilità al 999%.
Mobilità
8 nodi Velocità massima
Armamento
12 pistole
36 colpi/min cadenza di fuoco
5 / 5° angoli di mira verticali
Legno da 300 mm
500 passi penetrazione dell'armatura
250 metri al secondo velocità di volo principale
Descrizione
"Golden Hind" nel gioco
Cerva d'oro- (russo: "Golden Hind") era un galeone inglese a tre alberi, che divenne famoso per aver circumnavigato il mondo nel periodo dal 1577 al 1580 sotto la guida di Sir (o meglio, il futuro Sir) Francis Drake. La nave era originariamente chiamata Pelican, ma fu ribattezzata da Drake dall'altra parte del mondo, intorno al 1578, in onore del suo protettore di corte, Sir Christopher Hutton, il cui stemma presentava una parte posteriore dorata. Lord Hutton fu anche uno dei principali sponsor della circumnavigazione del mondo da parte di Drake.
Caratteristiche principali
Forza e sopravvivenza della nave
In generale, la nostra nave non ha una resistenza dello scafo così elevata e una polveriera piuttosto vulnerabile, che può renderla una facile preda per pirati o corsari.
Lo scafo è in grado di resistere fino a 10 salve dirette complete da 6 cannoni di bordo, e quindi perderà sicuramente. Non è affatto necessario parlare della polveriera, perché 2-3 salve dirette causeranno una sicura detonazione dell'intera scorta di polvere! Fortunatamente, entrarci non è così facile, soprattutto se esponi spesso il nemico a una poppa relativamente fortificata.
Vale anche la pena ricordare le vele vulnerabili del nostro galeone, perché più vele vengono strappate, più lentamente la tua nave guadagnerà slancio ed eseguirà varie manovre, in altre parole, manovra.
Oh... e, naturalmente, non dovresti mettere alla prova la forza della tua nave nella lotta contro il Kraken, perché per lui sei solo un altro stuzzicadenti di riserva.
Velocità e manovrabilità
Per determinare la direzione del vento, guarda spesso le bandiere che sventolano sugli alberi della tua nave.
Il Golden Hind Galeon ha caratteristiche di velocità e manovrabilità moderate.
Con vento in coda (strambata o paterazzo) e con le vele spiegate, la velocità massima che possiamo sviluppare (con il vento nel gioco impostato nella missione) è di 8 nodi (14,8 km/h). Con vento da golfo (a bordo della nave), difficilmente riusciamo a raggiungere la metà della velocità massima di 3-4 nodi (7,4 km/h). Il vento più sgradevole è quello di bolina ripida, in cui le vele stanno con angoli molto stretti rispetto al vento, le vele dritte (che sono quadrangolari sui pennoni, ce ne sono anche di triangolari oblique) lavorano molto male e la nave ha la velocità minima, non superiore a 1-2 nodi (3,7 km/h). Una barca a vela non può assolutamente navigare controvento (a sinistra); in realtà viene rapidamente rallentata dal vento e fa retromarcia.
Tieni presente che il modo più veloce per girare il tuo corpo è nella direzione del vento e viceversa. Questa conoscenza aiuterà a salvare la tua "goletta" dalla bordata nemica diretta o, al contrario, punterà rapidamente le tue armi contro un nemico perplesso. Se gli artiglieri non hanno il tempo di ricaricare in tempo i cannoni sul lato richiesto e il vento è dalla parte del nemico, allora vale la pena pensare di "sventolare" la nave nemica con la poppa e allontanarsi rapidamente da essa con un vento in poppa e solo allora pianificando ulteriori tattiche di battaglia.
Armamento
La pistola della nave
La Golden Hind è armata con 12 cannoni navali, 6 su ciascun lato.
Questi cannoni sono in grado di penetrare fino a 300 mm di legname della nave da una distanza di 500 passi e, dopo la penetrazione, il nucleo ha ancora energia sufficiente per distruggere i compartimenti vitali della nave nemica.
I cannoni non hanno un calibro molto grande, il che significa che saranno necessarie da 2 a 3 salve complete per rompere le vele di una nave nemica. Inoltre, il piccolo calibro non ci consente di disabilitare rapidamente le navi nemiche sparando solo allo scafo, quindi sarebbe più saggio imparare come "prendere di mira" i compartimenti vulnerabili, ad esempio la polveriera.
Utilizzare in combattimento
Costruisci un cuscinetto
Il galeone divenne il principale veliero polivalente nella prima metà del XVI secolo e tale rimase fino alla metà del XVIII secolo, quando fu sostituito da velieri di concezione più avanzata. Per l'epoca, il galeone era considerato una nave di grande dislocamento, alta velocità ed eccellente tenuta di mare, il che inizialmente portò al fatto che navi di questo tipo potevano rischiare di salpare da sole. Se fosse necessario resistere a una collisione in mare, il galeone potrebbe fare affidamento sull'alta velocità o su numerosi cannoni potenti e sulla forza dei suoi lati. Se il nemico in qualche modo si avvicinasse e si abbordasse con successo, la chiave per la vittoria potrebbe essere il numeroso equipaggio del galeone.
Salvo completo sul lato sinistro
Tuttavia, furono gradualmente sviluppate tattiche più o meno adeguate di attacco ai galeoni: utilizzando sloop piccoli, ma allo stesso tempo più veloci e più manovrabili, il nemico rese inutilizzabili le armi a vela e l'equipaggiamento di governo del galeone, dopo di che poteva permettersi di morire di fame fuori dalla nave immobilizzata. Questa situazione portò al fatto che già all'inizio del XVII secolo il galeone cessò effettivamente di essere una "nave singola", trasformandosi in una tipica corazzata destinata al combattimento di squadriglia. L'imperativo dello squadrone nelle prime fasi era una linea in cui le navi a vela navigavano in una colonna di scia, concentrando il fuoco secondo le istruzioni dell'ammiraglia, o semplicemente sparando a qualsiasi nave nemica attualmente posizionata al traverso della galleria delle armi. Tuttavia, la seconda opzione si è rivelata molto meno efficace. Un modo più efficace per combattere le forze lineari del nemico era disabilitare le vele della nave principale della linea di battaglia. La nave di testa che aveva perso velocità sarebbe stata inevitabilmente urtata dal suo equipaggio, oppure sarebbe stato necessario effettuare manovre di emergenza, distruggendo la formazione e scaraventando in un mucchio le proprie navi che avevano perso velocità e quindi erano estremamente vulnerabili.
Sulla base di ciò, la formazione preferita dei galeoni fino alla fine della loro operazione era la formazione portante, cioè una formazione diagonale, che consentiva di non distruggere la formazione se qualche nave nella formazione perdeva velocità a causa di danni. Fu la formazione del cuscinetto utilizzata da Sir Francis Drake in battaglia, che più di una volta portò questo degno ragazzo al successo.
Vantaggi e svantaggi
Vantaggi:
- Lo scafo resiste bene al fuoco dei cannoni navali
- Numero illimitato di palle di cannone
- Protezione completa contro le mine magnetiche (poiché la nave è di legno)
- Scarsa localizzazione della direzione da parte del localizzatore di eco
- Forniture di rum illimitate
Screpolatura:
- Caricatore di polvere non schermato
- La nave è un facile spuntino per il Kraken
- I baffi del nostromo sono stati tagliati!
Riferimento storico
Sir Francis Drake
Dopo la nomina di Francis Drake al titolo di corsaro, gli furono assegnate 5 navi per completare un viaggio intorno al mondo, che, sfortunatamente, non era affatto a scopo di ricerca. Drake scelse il galeone Pelican come sua nave ammiraglia.
Nel 1577, dopo aver attraversato lo Stretto di Magellano, una tempesta spinse la spedizione a sud della Terra del Fuoco, lasciando in vita solo la nave ammiraglia. Una volta nell'Oceano Pacifico, Francis decise di ribattezzare il pellicano Golden Hind, simbolo del suo protettore, Lord Christopher Hutton.
Drake navigò verso nord lungo la costa del Pacifico del Sud America, attaccando i porti spagnoli, e poi esplorò la costa ben a nord delle colonie spagnole. Nel 1579 Drake sbarcò vicino a San Francisco e dichiarò queste terre inglesi, dopo una breve sosta, proseguendo il suo viaggio verso sud-ovest.
Il 26 settembre 1580, dopo aver navigato attraverso l'Oceano Antartico e la costa occidentale dell'Africa, la Golden Hind tornò in Inghilterra, portando con sé ricchezze inimmaginabili. Drake fu immediatamente nominato cavaliere e la sua nave fu esposta al pubblico a Deptford. La nave rimase lì per quasi un secolo, finché alla fine marcì e crollò.
Da allora, nel mondo sono state costruite solo 3 repliche a grandezza naturale: nel 1949, 1963 e 1973. Quest'ultimo, costruito nel 1973, seguì completamente il percorso dell'originale ed è oggi un museo a Londra.
Media
"Golden Hind" - pittura
Francesco Drake
nato in una fattoria a Crowndale, nel Devonshire. Nel 1540. La famiglia Drake prese in affitto la terra da Sir John Russell, in seguito conte di Bedford. La famiglia Drake, nonostante la grande differenza di status sociale, era strettamente legata alla famiglia Russell. Il figlio maggiore di John Russell, Francis, fu il padrino del figlio di Edmund Drake, che prese il suo nome.
Quando la rivolta dei contadini iniziò nel 1549, Edmund Drake, uno zelante protestante, fu costretto a fuggire da Crowndale a Plymouth. Lì Edmund Drake trovò lavoro come prete su una nave. La nave divenne la casa di Francis e dei suoi altri 11 fratelli e sorelle. Francis, a quanto pare, non aveva più di dieci anni quando suo padre lo assegnò a una nave mercantile come mozzo, che faceva viaggi verso i porti olandesi e francesi.
Nel 1561 morì il proprietario della nave su cui salpò Francesco.
lasciandogli in eredità la sua nave. Così all'età di 16 anni Francis divenne capitano e proprietario di una piccola barca.
Quando Francis venne a conoscenza della preparazione di Hawkins per una nuova spedizione nei Caraibi, non esitò a offrirgli i suoi servizi. La posizione di Francis sulla spedizione è sconosciuta. È chiaro che non era né il capitano né il proprietario di nessuna delle navi partecipanti. Tuttavia, la spedizione si concluse senza successo; gli attacchi dei pirati inglesi furono respinti dai coloni spagnoli. Quattro delle cinque navi inglesi furono catturate dagli spagnoli. Drake riportò la quinta nave in Inghilterra.
A metà del XVI secolo. I pirati inglesi iniziarono a diventare più attivi sulle rotte atlantiche spagnole. Come i pirati di altre nazionalità, davano la caccia alle navi spagnole cariche di metalli preziosi o contrabbandavano schiavi neri con i piantatori spagnoli nell’“India occidentale”. Le Piccole Antille divennero le principali basi dei pirati; le singole isole passavano costantemente di mano, da pirati di una nazionalità all'altra.
Francis Drake è riuscito a spostare la battaglia dalle Antille
fino alle coste della stessa Spagna e poi infliggerle una serie di colpi devastanti al largo della costa americana del Pacifico. Questo pirata, secondo le parole del suo contemporaneo, il viceré spagnolo del Perù,
"ha aperto la strada verso l'Oceano Pacifico a tutti gli eretici: ugonotti, calvinisti, luterani e altri ladri..."
“Il Pirata di Ferro”, come venne poi chiamato, era un uomo potente e tenace, dal carattere furioso, estremamente sospettoso e superstizioso anche per la sua età. In quanto pirata, non ha agito a proprio rischio e pericolo. Era solo un "impiegato" di una grande "società per azioni", uno degli azionisti della quale era la stessa regina Elisabetta d'Inghilterra. Ha equipaggiato le navi a proprie spese, ha condiviso il bottino con i pirati e ha preso per sé la parte del leone dei profitti dell '"impresa".
Elisabetta, regina d'Inghilterra Quattro anni dopo, Drake fece irruzione in modo indipendente nell'istmo di Panama, sconfisse una carovana che trasportava metalli preziosi dal Perù e tornò sano e salvo in Inghilterra su navi spagnole nuove di zecca catturate.
Nel 1577 Francis Drake iniziò la sua impresa più importante,
che, inaspettatamente per lui, si concluse con la prima circumnavigazione inglese (seconda dopo Magellano). L'obiettivo principale del pirata era attaccare la costa del Pacifico dell'America spagnola.
Drake intendeva tornare in Inghilterra in modo indiretto, aggirando l'America da nord, per il quale sperava di utilizzare il passaggio a nord-ovest, che era appena stato "scoperto" da Martin Frobisher. Nel frattempo, gli spagnoli, istruiti dall'amara esperienza degli ultimi anni, aspettavano i pirati inglesi in avvicinamento al Mar dei Caraibi e vi inviarono una forte flotta.
regina Elisabetta
e anche questa volta alcuni nobili inglesi sostennero l'impresa con fondi propri. Chiesero solo che il pirata mantenesse segreti i loro nomi, per paura di essere compromessi in una faccenda sospetta se si fosse conclusa con un fallimento.
Drake equipaggiò quattro navi con una capacità di 90-100 tonnellate, senza contare la pinnace. Nell'aprile del 1578, i pirati si avvicinarono alla costa del Sud America nella zona di La Plata e iniziarono a spostarsi lentamente verso sud. Alla fine di giugno, cioè In pieno inverno nell'emisfero australe, si fermarono nella stessa baia di San Julian, dove Magellano trascorse l'inverno e dove represse una rivolta e giustiziò i capi dei cospiratori. Fu qui che Drake, come se imitasse il grande portoghese, accusò un ufficiale di cospirazione e lo giustiziò.
Il 20 agosto 1578 Drake entrò nello Stretto di Magellano. Lo superò molto rapidamente, in soli 20 giorni, ma nell'Oceano Pacifico la flottiglia fu accolta da una violenta tempesta.
Dell'intera flottiglia rimase solo una nave: la Pelican.
che Drake ribattezzò "Golden Hind".
I motivi che hanno spinto Drake a fare un passo del genere non sono noti con certezza, ma resta il fatto: durante il primo viaggio, il Pelican è stato ribattezzato Golden Hind. Si ritiene che ciò sia stato fatto da Drake in onore di uno dei suoi mecenati, il Lord Cancelliere Christopher Hutton, il cui stemma nobiliare raffigurava una cerva. Drake adottò anche il motto della famiglia di Hutton "Cassis Tutis Sima Virtus" (tradotto vagamente dal latino come "Il coraggio è la migliore difesa"). Fu con il nome "Golden Hind" che questa nave entrò nella storia mondiale della gloria marittima.
Galeone "Pellicano" ("Pellicano")
Fu varata nel 1576 nel cantiere navale di Aldeburgh, nel Suffolk, poi rimorchiata a Plymouth, nel Devon, dove fu equipaggiata con vele e artiglieria. Il galeone era a tre alberi, con cinque ponti. La lunghezza complessiva stimata dello scafo della nave è di 70 piedi (21,3 m), la larghezza di 19 piedi (5,8 m) e il pescaggio al galleggiamento di 9 piedi (2,7 m). Il dislocamento della nave era di 150 tonnellate. L'armamento di artiglieria della nave non è noto con certezza; si presume che consistesse in 18-22 cannoni di vari calibri.
La tempesta lo portò molto a sud e Drake si convinse che il mare aperto si estendesse oltre la Terra del Fuoco. Pertanto, sulle mappe moderne, l'ampio stretto che separa l'arcipelago della Terra del Fuoco dall'Antartide prende il nome da Drake.
Dopo aver compiuto un'incursione forzata verso sud, Drake, non appena la tempesta si calmò, si diresse a nord e raggiunse le coste cilene. Compì un'audace incursione lungo tutta la costa del Pacifico, affondò molte navi spagnole e successivamente devastò i porti più importanti delle coste cilena, peruviana e messicana. La Golden Hind attraversò l'Oceano Pacifico, raggiunse le Filippine e le Molucche e, doppiato il Capo di Buona Speranza, ritornò in Inghilterra nel settembre 1580. Questo è stato il secondo viaggio intorno al mondo nella storia della navigazione.
Ora né le navi delle flottiglie peruviane né i galeoni filippini, sui quali venivano consegnate ad Acapulco sete e spezie dell'Estremo Oriente, erano assicurati contro i pirati inglesi.
Il raid dei pirati di Drake
aprì rotte marittime per le navi inglesi precedentemente note solo a spagnoli e portoghesi, e allo stesso tempo peggiorò drasticamente le relazioni anglo-spagnole. L'inviato spagnolo ha chiesto una punizione esemplare per il pirata e la restituzione della proprietà rubata, stimata in un importo enorme. Ma la regina inglese non aveva alcuna intenzione di rinunciare a un simile bottino. Ha inondato Drake di favori e gli ha concesso il titolo di baronetto; accettò da lui doni preziosi e personalmente “benedisse con la sua presenza” un brillante banchetto ospitato su una nave pirata. Elisabetta ordinò all'inviato spagnolo di rispondere che tutti gli oggetti di valore sarebbero stati conservati nel tesoro reale fino a quando non fossero stati stipulati accordi tra Inghilterra e Spagna sulle reciproche rivendicazioni: dopo tutto, gli spagnoli derubarono e affondarono anche navi inglesi e spesso confiscarono beni ai mercanti inglesi nei loro paesi europei. possedimenti "eretici".
Ecco le tappe principali del glorioso viaggio di questa nave:
1578, 20 giugno: giustiziato con l'accusa di ammutinamento su una nave Tommaso Dorothy, e la nave stessa fu ribattezzata “Golden Hind”.
1578, 5 dicembre: raid a Valparaiso. Cattura di una nave spagnola carica di oro e vino.
1 marzo 1579: cattura del galeone spagnolo "Cacafuego", che trasportava oro e gioielli
1 giugno 1579: Fu raggiunto il 48° parallelo di latitudine nord, la costa aperta fu chiamata “Nuova Albione” e dichiarata proprietà dell'Inghilterra.
1579, 23 luglio: La Golden Hind lasciò la costa di New Albion e si diresse verso le Isole Marianne.
1579, 3 novembre: la nave raggiunse le Isole Molucche. Furono stabiliti rapporti commerciali con il sultano locale, furono acquistate 6 tonnellate di spezie (chiodi di garofano).
1580, 9 gennaio: La Golden Hind si incagliò su una piccola barriera corallina. La nave si salvò, ma per rimetterla a galla fu necessario alleggerirla gettando in mare 8 cannoni e 3 tonnellate di spezie. Alla fine il vento cambiò e la nave fu rimessa a galla.
1580, 26 marzo: La Golden Hind raggiunse l'isola di Giava, la circondò e si diresse verso il Capo di Buona Speranza.
1581 4 aprile: a bordo della Golden Hind, Francis Drake fu nominato cavaliere dalla regina d'Inghilterra Elisabetta I.
Successivamente la nave fu rimorchiata in un bacino di carenaggio per la visita pubblica, dove rimase per circa 10 anni, cadendo completamente in rovina.
"Cerbia d'oro" ( "Cerva d'oro", inglese) – piccolo galeone famoso pirata inglese Francis Drake, la seconda nave nella storia della navigazione - dopo Ferdinando Magellano, - che ha viaggiato in tutto il mondo.
Il veliero lasciò le scorte nella città inglese di Aldeburgh e fu chiamato "Pellicano" ("Pellicano", Inglese). Come il tipo di nave "Pellicano" era galeone, che venne nel XVI secolo a sostituire e. Galeoni aveva uno scafo più snello delle caracche, senza una massiccia sovrastruttura di poppa. Come tutti i galeoni dell'epoca, "Pellicano" aveva tre alberi: randa, trinchetto e mezzana. L'albero di maestra e quello di trinchetto portavano due ordini di vele diritte, l'albero di mezzana era armato con una vela obliqua "Latino" vela, sotto il bompresso c'era una vela dritta - una tenda.
A quei tempi non si conoscevano ancora i disegni per la costruzione delle navi, quindi i dati sulle dimensioni "Pellicano" variare: la lunghezza del galeone varia in diverse fonti da 20 a 40 metri, larghezza - da 5,8 a 6,7 metri, dislocamento 100-150 tonnellate. Presumibilmente non ci sono nemmeno dati esatti riguardo all'armamento del veliero "Pellicano" era armato con 18-22 cannoni. Lo scafo della nave era decorato con un motivo di diamanti gialli e rossi e l'immagine di un pellicano. Dopo aver rinominato la nave in "Cerbia d'oro", invece di un pellicano, sullo scafo apparve l'immagine di una cerva e sotto il bompresso fu installata una figura completamente dorata di una cerva.
Il viaggio più famoso iniziò nel dicembre 1577 "Lani d'oro"(allora "Pellicano"). Corsaro reale, favorito della regina Elisabetta I, capitano Francesco Drake Soprannominato il Pirata di Ferro, guidò uno squadrone di cinque navi britanniche dal porto di Plymouth. Queste erano navi "Christopher", "Sea Gold", "Elizabeth", "Swan" e "Pelican". Lo squadrone si diresse verso le coste del Sud America con l'obiettivo di derubare quante più navi spagnole possibile.
Nell'agosto-settembre 1578 passarono le navi dello squadrone Drake Stretto di Magellano(Sud America), ma nell'Oceano Pacifico le navi furono colte da una forte tempesta, durante la quale si persero di vista. "Pellicano" si è rivelato solo. È stato portato molto a sud, grazie al quale Francesco DrakeÈ stata fatta un'importante scoperta geografica: la Terra del Fuoco si è rivelata non la punta dello sconosciuto continente meridionale, ma solo un arcipelago. Scoperto dal capitano "Pellicano" lo stretto fu successivamente chiamato così - Passaggio di Drake.
La solitudine non ha impedito a Drake di derubare navi e porti spagnoli lungo la costa occidentale del Sud America, cosa che ha fatto con successo. Gli spagnoli dovettero equipaggiare un intero squadrone per inseguire l'inafferrabile pirata. La caccia a Drake è iniziata. Ma dopo un lungo inseguimento, durato più di un giorno, "Pellicano" riuscì di nuovo a scappare. Ispirato dalla fortuna, il capitano decise di rinominare la nave "Cerva d'oro" per la sua eccellente navigabilità. Un altro motivo per ribattezzare la nave potrebbe essere che lo stemma del protettore di Drake, Lord Hutton, raffigurava una cerva. Questa era la prima volta che il nome di una nave veniva cambiato mentre era in navigazione. "Cerva d'oro" lasciò la costa del Sud America attraverso l'Oceano Pacifico oltre l'isola di Giava e il Capo di Buona Speranza. E nel settembre del 1580 tornò nella sua nativa Inghilterra, compiendo così il secondo viaggio intorno al mondo nella storia del mondo. La circumnavigazione del mondo di Drake alla fine si rivelò molto più efficace della spedizione di Magellano, la maggior parte dei cui marinai, e il famoso capitano stesso, morirono durante il viaggio. Francesco Drake tornato a casa non solo sano e salvo, ma ha anche riportato il 4700% dei profitti del suo viaggio, ottenuti a seguito di tre anni di rapine e rapine. La maggior parte dei profitti andarono al Tesoro britannico e Francesco Drake fu nominato cavaliere personalmente dalla Regina Elisabetta I.
Dopo questo viaggio galeone "Golden Hind" divenne un oggetto universale di ammirazione tra gli inglesi. Fu posto in ormeggio permanente sul Tamigi, dove rimase per quasi cento anni fino al 1662, diventando una delle principali attrazioni di Londra.
Nel XX secolo furono realizzate due repliche del leggendario veliero: nel 1963 e nel 1973. Non sono simili tra loro, dai disegni "Lani d'oro" non ce n'era nessuno e la nave fu restaurata secondo descrizioni sparse. La replica del 1973 circumnavigò il mondo, ripetendo il viaggio di Drake, e dal 1996 si trova sulla riva sud del Tamigi come museo galleggiante. Seconda copia "Lani d'oro" si trova a Brixham nel Devonshire.
Sir Francis Drake
(Galleria nazionale dei ritratti, Londra)
Francis Drake, nato intorno al 1540 nel Devonshire vicino a Tayvistok, era il maggiore di dodici figli di un fanatico protestante trasferitosi nel Kent all'inizio degli anni Cinquanta del XVI secolo. Lì, una famiglia numerosa e povera viveva in un edificio fatiscente
nave La nave fu la prima casa che Drake ricordava. All'età di dodici anni divenne mozzo.
Successivamente, Drake amava sottolineare le sue origini protestanti e il suo odio per i cattolici. Drake fu educato con l'aiuto di un lontano parente Sir John Hawkins, un nobile e famoso marinaio. Da giovane, Drake prese parte ai viaggi di Hawkins. Nel 1567 comandava già la nave Judith, che, insieme ad altre navi Hawkins, attaccò gli spagnoli al largo delle coste americane. Lo squadrone di Hawkins cadde in un'imboscata e fu distrutto. "Judith", meno danneggiata delle altre, riuscì a uscire dalla baia e, lasciando i suoi compagni in balia del destino, Drake si diresse verso casa. L'ammiraglio Hawkins fu costretto a dire del suo protetto: "Ci ha abbandonato in un momento di sfortuna", ma Drake riuscì successivamente a riconquistare il favore di un parente influente.
Nel 1572, Drake tornò sulle coste americane con due piccole navi e compì una delle prime operazioni di sbarco dei pirati: riuscì a catturare la città spagnola di Nombre de Dios, a derubarla e a distruggere le chiese. Ma non è stato possibile rimuovere il bottino. La raffica che ne seguì bagnò la polvere da sparo e lo stesso Drake fu ferito a una gamba. Ho dovuto fuggire. Quindi parte per un viaggio che lo distingue immediatamente dai comuni avventurieri. Spinto dall'idea di penetrare nell'Oceano Pacifico, organizza un passaggio attraverso l'istmo di Panama. Gli indiani lo portarono su un albero alto, dal quale vide l'infinito blu dell'Oceano Pacifico. E, come ha poi assicurato, in quel momento ha offerto una preghiera affinché Dio gli desse la forza di uscire in questo oceano su una nave inglese.
Drake, contento di saccheggiare diverse carovane di terra spagnole, tornò nell'Atlantico. Il 9 agosto 1573 era già a Plymouth, coperto dalla gloria di un temerario che conosceva la strada per i possedimenti spagnoli non protetti. Non si può dire che Drake sia diventato ricco, ma ha preferito non deludere i suoi ascoltatori: il successo della sua prossima campagna dipendeva in gran parte dall'impressione che avrebbe fatto.
In preparazione al viaggio, Drake comunicò i suoi obiettivi a varie persone in modi diversi. Voleva sedurre la regina e i suoi più stretti assistenti con l'opportunità di trovare una via per le Molucche e altre terre fino ad allora chiuse agli inglesi, e quindi cambiare gli equilibri di potere nella lotta per il futuro impero. Alle persone che sperava di attirare per finanziare il suo viaggio, propose la tentazione di un favoloso bottino al largo delle coste americane del Pacifico. E per tutti gli altri, il Capitano Drake si stava preparando a salpare... per Alessandria.
Ha selezionato azionisti rispettabili per la sua impresa e si deve presumere che alcuni di loro conoscessero il vero scopo del viaggio. Di tutti i documenti relativi alla spedizione di Drake ci è pervenuto solo un frammento di una lettera, scritta dai compagni, nella quale, annunciando la loro partecipazione all'impresa, chiedevano al Cancelliere, Lord Bagley, di ottenere preventivamente l'approvazione della Regina, per non perdere l'occasione propizia per la navigazione. Tra i compagni c'era l'ammiraglio della flotta
Clinton e il potente conte di Leicester, nonché Christopher Hatton, "il compagno di ballo preferito di Sua Maestà". Pertanto, sebbene gli storici affermino che Lord Bagley non sapeva nulla della vera essenza della questione, poiché credeva che l'Inghilterra non fosse ancora pronta per un conflitto con la Spagna, ed era diffidente nel compiere passi rischiosi, la regina Elisabetta accettò di ricevere Drake prima di salpare.
Lo stesso Drake investì mille sterline nell'impresa: una cifra impressionante per l'epoca, quasi un terzo di tutte le spese. Speravano che la regina gli regalasse una delle sue navi. Ma la regina non voleva associare così apertamente il suo nome al "viaggio commerciale ad Alessandria", che non poteva finire affatto al largo delle coste africane. Quindi gli azionisti acquistarono una nuova nave da ottanta tonnellate "Elizabeth". Drake equipaggiò il Pelican - un galeone lungo 36,5 metri, largo 6,7 metri, con un dislocamento non superiore a 150 tonnellate e 22 cannoni (come sia riuscito a riporre lì tutto ciò che ha vinto, comprese più di 20 tonnellate di argento, + equipaggio, + rifornimenti, + a volte trasportava prigionieri nella stiva - rimarrà per me un mistero per sempre). Inoltre gli furono assegnate la piccola Marigold e due piccole navi ausiliarie, che dovevano essere affondate dopo che le provviste caricate su di esse fossero state utilizzate dalla spedizione. Alla fine, il prudente Drake ordinò che quattro barche veloci fossero collocate smontate nelle stive delle navi. Anche le armi per il momento rimasero nelle stive. Il cibo e gli indumenti dei marinai furono preparati da Drake con più attenzione del solito. Oltre ai cracker e alla carne in scatola - la base della dieta marina - sono stati presi prodotti come prugne, miele e formaggio.
A bordo delle cinque piccole navi c'erano in totale centosessantaquattro persone, tra cui numerosi ufficiali nobili. Nelle isole di Capo Verde, nascondendosi dai portoghesi in una baia tranquilla, raccoglievano acqua dolce. Quindi, essendo già andati in mare aperto, attaccarono due navi portoghesi e Drake colse volentieri l'occasione per ricordare la vecchia arte del pirata e anche per mettere alla prova i suoi nuovi compagni in azione.
Ma la cosa principale su cui contava quando attaccava i portoghesi era trovare mappe segrete sulle navi o catturare un buon timoniere. Riuscì in quest'ultimo.
Il timoniere da Silva inizialmente si rifiutò di condurre le navi britanniche in Brasile e più a sud, ma poi
Porky divenne più accomodante.
Ora è il momento di informare gli equipaggi della nave sullo scopo del viaggio. Ai capitani veniva data una password, una serie di segnali da utilizzare e punti di incontro nel caso in cui la flotta fosse stata dispersa da una tempesta. Il principale punto di raccolta era la costa del Cile a 30 gradi di latitudine sud. Questo, tra l'altro, è un'ovvia indicazione che Drake, anche se alcuni storici sostengono ancora il contrario, non intendeva andare alla ricerca dell'Australia o delle Molucche,
senza prima passare lungo la costa del Sud America e verificare quanto bene gli spagnoli sorvegliassero queste acque.
E in Inghilterra, pochi giorni dopo la partenza di Drake, la regina Elisabetta nominò cavaliere Christopher Hatton. E sebbene le lingue malvagie affermassero che la ragione di ciò erano esclusivamente le capacità coreografiche delle sue persone preferite, le persone più serie lo associavano all'impresa di Drake. Non è un caso che lo stemma di Hutton fosse decorato con l'immagine di una cerva dorata in cima, e Francis Drake, non appena raggiunse le coste americane, ribattezzò la sua nave “Pelican”. D'ora in poi fu chiamato "Golden Hind" e con questo nome passò alla storia.
Sir Christopher Hatton in una miniatura di Nicholas Hilliard
Museo Victoria e Albert
* * *
Il viaggio attraverso l'Oceano Atlantico durò cinquantaquattro giorni. Qui il pilota portoghese fu molto utile: la rotta verso sud-ovest, verso la costa brasiliana, era ancora poco conosciuta dagli inglesi. Drake trascorse molto tempo sulle mappe e nelle conversazioni con da Silva, con il quale gradualmente si avvicinò. Osservava attentamente anche gli equipaggi delle navi, soprattutto gli ufficiali, senza disdegnare i pettegolezzi. Fu allora che Drake apprese che il suo vecchio amico Tom Doty aveva avuto una conversazione segreta con un oppositore del viaggio, Lord Bagley, durante un soggiorno di un mese sul Tamigi. Ha destato sospetti anche il capitano dell'Elizabeth, Winter, figlio di uno degli azionisti, imposto dai suoi soci.
Il 20 luglio 1578 videro un segno lasciato da Magellano nel luogo in cui represse la rivolta e si occupò degli insoddisfatti; nelle vicinanze furono trovate ossa umane.
Drake annunciò anche di aver scoperto una cospirazione, ma fino ad oggi nessuno sa se la cospirazione esistesse effettivamente o se Drake ritenesse necessario inventarla per intimidire gli insoddisfatti. L'amico di Drake, Doty, accusato di tradimento, fu decapitato proprio lì sulla riva.
Il 20 agosto apparve l'ingresso nello Stretto di Magellano e le navi strisciarono con cautela tra le sponde cupe e tortuose. Drake stava cercando una corrente potente che trasportasse le navi dall'Oceano Atlantico al Pacifico. Non c'era corrente: è stata inventata dagli spagnoli per spaventare i concorrenti.
"Abbiamo visto luci uscire dal terreno e uccelli che non potevano volare", scrisse nel suo diario da Silva, che mise radici sulla Cerva d'Oro. Questo diario, come le memorie di un altro partecipante al viaggio, Fletchsra, funge da principale fonte di informazioni sulla spedizione Drake. Lo stesso Drake, a differenza di molti famosi pirati e viaggiatori, non scrisse nulla sulle sue avventure.
Il 7 settembre 1578, le prime navi inglesi attraversarono lo Stretto di Magellano e ora iniziarono dure prove per Drake e i suoi compagni. Due giorni dopo che le navi avevano salpato nell'Oceano Pacifico, arrivò una tempesta. Per tre settimane le navi furono trasportate a sud. Attraverso la nebbia e i torrenti di pioggia, Drake vide le rocce, forse Capo Horn, ma fino alla fine dei suoi giorni non riconobbe di essere vicino alla punta meridionale del continente.
Alla fine la tempesta si calmò un po'. Apparvero alcune isole sulle quali fu trovata acqua dolce. Le navi, ancora unite, si diressero nuovamente a nord. Tuttavia, non appena raggiunsero lo Stretto di Magellano, iniziò una nuova tempesta. Il 30 settembre le grandi navi persero di vista la piccola Marigold, che finì nello stretto di Magellano. È morta sugli scogli e nessuno le è sfuggito. Quella notte scomparve anche “Elizabeth”. Dopo averla aspettata per diversi giorni, Drake le ordinò di andare a nord. Quindi la "Golden Hind" rimase sola.
Non lontano dalla moderna città di Concepcion, rendendosi conto che i possedimenti spagnoli erano già vicini, Drake sbarcò sulla riva e fece riposare la squadra. E qualche giorno dopo, quando siamo ripartiti, abbiamo notato una piroga. L'indiano che navigava su di esso cercò di nascondersi, ma lo raggiunsero, lo sollevarono a bordo e prima di tutto gli diedero da mangiare. Passarono diverse ore prima che l'indiano, con l'aiuto di da Silva, si rendesse conto che non era con gli spagnoli, ma con i loro nemici. Questa è stata una piacevole scoperta per l'indiano. I suoi compagni di tribù erano convinti da molti anni che gli spagnoli non avessero nemici, perché avevano conquistato tutte le altre nazioni. Per festeggiare, l'indiano si offrì di indicare la strada per il porto di Santiago, dove si trovava il galeone spagnolo.
Il 5 dicembre, con l'aiuto di un nuovo alleato, la Golden Hind entrò nel porto. Il "Capitano" Galion che si trovava lì non era una nave qualunque: diversi anni prima era stata l'ammiraglia della squadriglia Sarmiento de Gamboa che scoprì le Isole Salomone. La barca della "Golden Hind" si diresse verso il galeone. Gli spagnoli erano convinti che una nave spagnola fosse apparsa nel porto: l'apparizione degli inglesi era incredibile.
Diciotto inglesi, guidati dallo stesso Drake, sbarcarono con calma sul galeone e, con l'aiuto degli spagnoli, salirono a bordo. La nave fu catturata senza che fosse sparato un solo colpo. Solo uno degli spagnoli, tornato in sé, si gettò in mare per avvertire gli abitanti della città e i membri dell'equipaggio che erano sulla riva. Notando ciò, Drake ordinò che il resto degli spagnoli venissero condotti nella stiva e mandò a terra un gruppo di marinai: dovevano arrivare lì prima che gli spagnoli nascondessero gli oggetti di valore e scomparissero tra le colline.
La sera si è svolta una festa a bordo della Golden Hind in onore dell'inizio della campagna dei pirati. Drake giurò ai suoi compagni che non avrebbe lasciato queste acque finché non avesse raccolto un milione di ducati. Già sul "Capitano" furono rinvenuti trentasettemila ducati d'oro di Valdivia e altre duemila botti di buon vino. Il vino rinvigorì la squadra e Drake fu molto contento che il capitano del galeone non avesse avuto il tempo di distruggere le mappe segrete della costa. Drake ricompensò generosamente l'indiano e ordinò che fosse calato a riva in un luogo a lui conveniente.
Nella guerra con gli spagnoli, intendeva fare affidamento sui loro nemici.
Il viaggio continuò. Il Golden Hind sbarcò truppe vicino a piccoli insediamenti spagnoli e li saccheggiò completamente. Sono stati fortunati. O hanno notato sulla riva una piccola carovana di lama da soma che trasportava ottocento libbre d'argento, poi nella baia di Arika hanno derubato tre piccole navi e su una di esse hanno trovato duecento botti di vino. Il vino stava finendo: i marinai della Golden Hind avevano un'invidiabile capacità di assorbirlo. Un paio di volte ebbe a che fare con le truppe spagnole, ma in questi casi Drake preferì non sfidare la sorte.
Un giorno fece irruzione in un altro porto spagnolo dove erano ancorate dodici navi. La notte era già scesa e gli equipaggi delle navi sbarcarono, celebrando una sorta di vacanza. Drake venne a sapere che un galeone carico d'argento stava per arrivare in questo porto, così i suoi marinai perquisirono nave dopo nave, abbattendo gli alberi alberi in modo che quando gli spagnoli se ne rendessero conto non sarebbero stati in grado di inseguirlo. Non c'era argento da nessuna parte. La luna è sorta. Alla sua luce, Drake vide un'altra nave entrare con calma nella baia e ancorare accanto alla Golden Hind. Era una nave proveniente da Panama.
Drake mandò immediatamente la barca verso di lui. Gli spagnoli saltarono fuori bordo, ma uno di loro fu catturato e, portato a Drake, riferì di aver incontrato due giorni prima un gallone pesantemente carico. Drake alzò immediatamente le vele e, prendendo al seguito la nave panamense, si precipitò all'inseguimento. I marinai non dormirono per un giorno, ma Drake, dopo averli radunati, disse: "Chi vedrà per primo il galeone riceverà una catena d'oro come ricompensa".
Poco prima, il viceré del Perù a Lima venne a sapere dell'apparizione di Drake al largo della costa del Pacifico. Per molto tempo non riuscì a credere che questa non fosse un'invenzione di commercianti spaventati. Ma tutte le nuove notizie arrivate al viceré sugli attacchi del pirata inglese lo costrinsero a riunire un distaccamento di duemila persone per proteggersi e inviare due grandi navi da guerra all'inseguimento di Drake. Furono queste navi che gli inglesi videro all'alba invece del previsto galeone "d'argento". L'avanzata della Golden Hind era debole: rimorchiava una nave panamense, sulla quale si trovavano diversi marinai inglesi che perquisivano le stive e le cabine. Drake gridò loro di salire immediatamente sulla barca e di tornare all'Hind. Ma i marinai furono sopraffatti dall'eccitazione della rapina. Solo quando lo stesso Drake, saltando sulla barca, nuotò fino al trofeo e vi salì sopra con minacce e insulti, i marinai interruppero la ricerca, rinunciarono al rimorchiatore e tornarono alla Doe. E giusto in tempo: gli spagnoli erano già molto vicini. Questa volta Drake fu salvato dal fatto che gli spagnoli navigarono senza zavorra e non osarono alzare tutte le vele, e la Golden Hind era carica e stabile.
L'inseguimento durò fino all'alba, ma poi gli spagnoli dovettero tornare indietro perché nella fretta non avevano portato con sé né acqua né cibo. Inoltre, come scrissero gli spagnoli in un rapporto al viceré, “molti dei nostri signori soffrivano il mal di mare e non potevano reggersi in piedi, tanto meno combattere”. Quest'ultimo dettaglio indignò soprattutto il viceré, che non solo inflisse pesanti multe agli alti ufficiali, ma non permise anche ai signori, stremati dal mal di mare, di scendere a terra per diversi giorni.
Altre due navi furono inviate a inseguire Drake, questa volta con una scorta sufficiente di provviste e acqua, ma a quel punto la Golden Hind era già lontana.
Il 1 marzo 1579 il paggio John Drake irruppe nella cabina dell'ammiraglio gridando: "Un galeone è all'orizzonte!" Togliendosi la massiccia catena d'oro dal collo, l'ammiraglio la mise sull'adolescente.
La catena gli arrivava alle ginocchia. Correndo sul ponte, Drake ordinò che le botti di vino vuote fossero gettate in mare su delle corde per rallentare la velocità: non voleva attirare l'attenzione del galeone finché non fosse troppo tardi per prepararsi alla battaglia. La “Golden Hind” riusciva a malapena ad arrancare; Vedendo ciò, gli stessi spagnoli si diressero verso di essa, decidendo che si trattava di una nave costiera spagnola e sperando di scoprire la notizia.
Quando rimasero diverse decine di metri tra le navi, Drake chiese agli spagnoli di arrendersi. L'ufficiale di guardia si rifiutò di farlo. Drake diede il segnale, i coperchi dei portelli dei cannoni furono sollevati e si udì una salva. L'albero maestro del galeone fu abbattuto e uno degli arcieri di Drake - addestrò diversi marinai nel tiro con l'arco, non fidandosi della precisione dei colpi di moschetto - colpì con una freccia il capitano della nave, che corse sul ponte. In pochi minuti tutto finì. Per non perdere tempo (dopotutto Drake non sapeva quanto fossero vicini gli inseguitori), gli inglesi guidarono tutti gli spagnoli catturati nella stiva, chiusero i portelli e, portando il trofeo al seguito, andarono in mare aperto. Per due giorni camminarono direttamente nell'oceano finché non si sentirono al sicuro.
Solo la terza mattina l'ammiraglio stesso si recò con persone selezionate al galeone per perquisirlo adeguatamente. Galion si è rivelato un tesoro galleggiante. Su di esso furono trovati quattordici scrigni di monete d'argento, ottanta libbre d'oro e milletrecento lingotti d'argento, per non parlare delle pietre preziose e dei beni esotici. In totale, secondo i calcoli di Drake, il carico catturato ammontava a un quarto di milione di sterline, ovvero cento volte il costo dell'equipaggiamento della spedizione di Drake.
Quello stesso giorno, Drake divise il bottino tra i marinai, ciascuno con una coppa piena di monete d'argento.
È interessante notare che i funzionari spagnoli locali hanno beneficiato notevolmente delle rapine di Drake. Se sommiamo i rapporti inviati dall'America alla Spagna, si scopre che Drake ha saccheggiato lì duecentoquaranta tonnellate d'argento. I documenti inglesi danno una cifra molto più precisa, anche se considerevole: ventisei tonnellate.
Il resto dell'argento, svalutato a spese di Drake, finì nelle borse di funzionari e mercanti spagnoli. A proposito, per qualche motivo alla corte spagnola non venne mai in mente a nessuno che caricare duecentoquaranta tonnellate d'argento su una nave con un dislocamento di cento tonnellate significasse affondarla almeno tre volte.
Per festeggiare, Drake ha rilasciato il galeone. In genere si vantava di non aver sparso il sangue di un solo spagnolo, ad eccezione di quelli morti in una battaglia leale. E sebbene gli spagnoli lo chiamassero drago, la notizia della sua nobiltà nel curare i prigionieri sopravvive ancora oggi, soprattutto nella letteratura inglese. Tuttavia, se guardi al destino di dozzine di navi spagnole catturate e derubate da Drake, è facile vedere che Drake non era meno crudele di altri pirati, solo più intelligente e astuto. Sviluppò una procedura ingegnosa per trattare le navi catturate: ordinò di abbattere i loro alberi e di mandarle a salpare secondo la volontà delle onde. No, non ha toccato gli spagnoli: lascia che il loro Dio si prenda cura di loro. E le navi incontrollabili morivano alla prima tempesta, o si schiantavano contro le rocce, o venivano trascinate nell'oceano... 
Al largo delle coste del Messico, Drake liberò tre spagnoli che erano in sua prigionia, così come il pilota da Silva. Non voleva lasciare la Golden Hind, credendo che la prigionia su una nave inglese fosse migliore delle segrete dell'Inquisizione spagnola. Ma Drake era irremovibile. Lo sbarco dei prigionieri faceva parte del suo piano: queste persone avrebbero dovuto dire agli spagnoli che Drake intendeva tornare indietro e tornare a casa attraverso lo stretto di Magellano. È vero, non ne ha convinto da Silva. Caduto, come temeva, nelle mani dell'Inquisizione, da Silva, sotto tortura, disse che, a suo avviso, Drake voleva prima recarsi sulle coste californiane alla ricerca dello stretto tra la California e l'America, per poi rivolgersi a le Molucche. Ma né Silva né qualche altra autorità che
erano inclini allo stesso pensiero, le autorità spagnole non ci credettero e la barriera principale aspettava Drake al largo delle coste cilene.
C'è motivo di credere che, a causa del deterioramento delle condizioni del Golden Hind, Drake volesse abbandonare la sua visita in California e correre direttamente alle Molucche. Ma, allontanandosi dalle coste sudamericane, gli inglesi per molto tempo non riuscirono a prendere il vento favorevole e Drake decise di seguire il consiglio delle mappe spagnole e dirigersi a nord alla ricerca dell'aliseo. Per diverse settimane la Golden Hind navigò verso nord in mezzo a violente raffiche di freddo, finché alla fine una corrente in aumento la costrinse a virare verso est.
Il 17 giugno 1579 apparve la riva e Drake gettò l'ancora a trenta miglia dalla moderna San Francisco.
Le bianche scogliere della baia (ora Drake's Bay) ricordarono all'ammiraglio le coste di Dover. Dopo aver esaminato la nave, vide che avrebbe dovuto tirarla a terra e ripararla adeguatamente. Sulla riva deserta, Drake ordinò di costruire un bastione e di montare tende fatte di vecchie vele dietro il bastione. Per cinque settimane pulirono il fondo della nave, lo rattopparono, cambiarono le manovre e allo stesso tempo si impegnarono nella diplomazia, poiché si scoprì che queste coste erano abitate da indiani che non avevano ancora incontrato gli europei e non avevano avuto il tempo di formare un'opinione negativa su di loro.
Il rispetto che gli indiani mostrarono a Drake, che arrivò sull'“aquila dalle ali bianche”, come chiamavano la “cerva d'oro”, suscitò paure superstiziose tra i pirati inglesi. Per scacciare l'incantesimo, nel caso in cui il comportamento degli indiani fosse frutto delle macchinazioni del diavolo, Drake ordinò al prete Fletcher di leggere una preghiera. Con sorpresa degli indiani, i bianchi si inginocchiarono e poi iniziarono a cantare in coro. Ciò ha deliziato gli indiani. Hanno provato a cantare insieme a loro e successivamente spesso hanno chiesto a Drake di cantare loro qualcosa. L'ammiraglio non cantò per loro, ma era convinto che il diavolo non c'entrasse nulla e si calmò.
Pochi giorni dopo, gli indiani tennero una cerimonia durante la quale regalarono a Drake un copricapo di piume e una collana di conchiglie. Pertanto, lo elevarono al grado di capo della tribù, credendo giustamente che un leader così potente fosse un'acquisizione utile. Drake riteneva che gli indiani stessero trasferendo il loro paese sotto la protezione della corona inglese, accettò segni di autorità e promise che la regina, che rappresentava qui, avrebbe annesso con gratitudine queste terre ai suoi possedimenti. Poiché le parti sono rimaste all'oscuro delle reali intenzioni reciproche, tutti sono rimasti estremamente soddisfatti.
Quando le riparazioni furono completate e gli inglesi furono sul punto di lasciare il paese ospitale, Drake gli diede il nome di “Nuova Albion”, e inoltre, come scrive Fletcher, “eresse un monumento alla memoria del nostro soggiorno qui, vale a dire, una lastra attaccata ad un grande pilastro, sul quale ha inciso il nome di Sua Maestà, il giorno e l'anno del nostro arrivo e le parole sul passaggio della provincia e della sua gente sotto la mano di Sua Maestà. (Negli anni Trenta del nostro secolo, questa lastra, da tempo entrata a far parte della leggenda di Drake, fu ritrovata da un passante casuale su una delle colline californiane.)
Il viaggio attraverso l'Oceano Pacifico durò più di tre mesi. Sebbene, a differenza di Magellano, Drake sapesse fermamente che prima o poi sarebbe apparsa la terra, non era facile sopportare questo viaggio. E dobbiamo rendere omaggio al comandante, la cui lungimiranza ha salvato la vita a molti marinai: a bordo della Golden Hind non c'era vera fame, e quasi tutti quelli che lasciarono la California vissero fino a vedere il giorno in cui, il 13 ottobre, il mozzo gridò : "Terra!"
Apparentemente era una delle Isole Caroline.
Avevano appena gettato l'ancora quando i catamarani si avvicinarono al Lani da tutti i lati, carichi, come se aspettassero gli inglesi da molto tempo, di noci di cocco e frutta, maialini strillanti e altre provviste. Il giorno successivo non è stato possibile salpare perché metà dell'equipaggio si è ammalato: il cambio di cibo è stato molto brusco.
E due giorni dopo, la "Golden Hind" passò accanto a un'isola dove venivano coltivati i chiodi di garofano. Il capo dell'isola disse di aver già visto navi come la Hind e di conoscere i portoghesi. Così il percorso verso le spezie, lungo, difficile e pericoloso, è stato completato. Prima di ciò, il sentiero li aveva portati lontano da casa, ma da queste coste basse e sconosciute ricoperte di palme da cocco, iniziava il sentiero verso casa, il ritorno.
Innanzitutto, Drake ha deciso di visitare l'isola di Tidore, uno dei famosi centri delle spezie. Ma lungo la strada, quando la Golden Hind si fermò all'isola di Motir, che apparteneva al Sultano di Ternate, un rappresentante del Sultano salì a bordo e chiese di incontrare Drake. Le informazioni sull'aspetto della nave inglese si erano già diffuse in tutto l'arcipelago e i governanti locali, che erano a conoscenza di alcune vicissitudini della politica europea, decisero di sfruttare questa apparizione a proprio vantaggio: per combattere i portoghesi.
L'avidità e la crudeltà dei conquistatori portoghesi che si stabilirono nelle Molucche furono così grandi che perfino il missionario cattolico Francis Xavier, che vi visitò nel 1546, scrisse che la familiarità con la lingua portoghese sull'isola era limitata alla coniugazione del verbo “to rapinare." I residenti locali, secondo il futuro santo, hanno mostrato grande ingegnosità, creando con successo nuovi participi e nuovi tempi da questo verbo.
Infine, nel 1565, il sultano Hairun di Ternate decise di espellere i portoghesi dai suoi possedimenti e dichiarò loro guerra. Dietro Khairun c’erano i governanti musulmani delle altre isole, che monitoravano da vicino l’esito della lotta. Nonostante il fatto che uno squadrone arrivò da Goa e che i portoghesi riuscirono a concludere una tregua, la loro posizione rimase difficile. Rendendosi conto che il Sultano non poteva essere sconfitto in una battaglia aperta - a terra le sue truppe erano molto più forti dei portoghesi, i portoghesi lo invitarono a concludere un accordo in cui giuravano di rispettare l'indipendenza delle isole e di stabilire condizioni commerciali più favorevoli. Il Sultano, che credeva nella sincerità dei suoi nemici, accettò di recarsi nel loro accampamento nel 1570 per firmare un trattato. Tuttavia, dopo la firma del trattato, il Sultano fu ucciso a tradimento: la parola data all'“infedele” poteva essere infranta impunemente per l'onore del cattolico.
Ma i portoghesi hanno sbagliato i calcoli. L'intera popolazione di Ternate, guidata dal nuovo sultano Baabula, insorse contro gli invasori. Le fortezze portoghesi furono assediate e i rinforzi provenienti da Goa e Malacca non fecero altro che prolungare la loro agonia.
Nel 1574 caddero i forti portoghesi e il Sultanato di Ternate con le sue ricche riserve di spezie fu perso dal Portogallo, ora non restava che sperare nella rivalità tra i Sultani di Tidore e Ternate.
Infatti, nel 1578, il sultano di Tidore, contando sull'aiuto dei portoghesi nella lotta contro i loro vicini, permise loro di costruire una stazione commerciale e un forte sulla sua isola.
Quando Drake apparve al largo delle Molucche, la situazione del sultano ternatano Baabula era difficile. Aveva molte spezie invendute accumulate nei suoi magazzini: dopotutto, il commercio musulmano in questa zona fu praticamente distrutto dai portoghesi e solo poche navi provenienti dall'India e dalla Cina riuscirono a sfondare il blocco portoghese. Nelle condizioni attuali, l'apparizione alle Molucche degli europei, che non nascondevano di essere nemici dei portoghesi, fu davvero un dono del cielo per il sultano di Ternate.
Anche Drake ha subito apprezzato le opportunità che si aprivano per gli inglesi. Dopo aver ascoltato il rappresentante del Sultano, cambiò immediatamente rotta e pochi giorni dopo la Golden Hind fu solennemente accolta al largo di Ternate.
Una flottiglia di navi da guerra prau salpò lentamente verso il Lani, ciascuna con un cannone di ottone a prua. Circondate da praus militari, galleggiavano barche, dove i nobili sedevano sotto profumati baldacchini di seta.
Il primo a salire a bordo della nave inglese fu il fratello del Sultano, che portò doni dal suo parente reale.
Il giorno successivo Drake rispose al Sultano con uguale cortesia. Per fortuna a bordo c'era anche un fratello che poteva essere mandato a terra come responsabile dell'ambasciata.
Gli inglesi pagarono le spezie al Sultano con oro e argento saccheggiati, pagarono generosamente, ed entrambe le parti - un caso raro nella storia delle relazioni tra asiatici ed europei a quel tempo - erano soddisfatte l'una dell'altra e sognavano di continuare queste relazioni in futuro . I cauti avvertimenti degli ambasciatori turchi, che conoscevano il vero valore delle assicurazioni di amicizia degli europei, non arrivarono alle orecchie del grande Sultano. L'unica cosa che ha rovinato la permanenza di Drake a Ternate è stata l'impossibilità di fare visita al Sultano. A Drake semplicemente non è stato permesso di sbarcare dall'equipaggio.
La “Golden Hind” sbarcò anche a Giava, dove ebbe luogo un incontro con i governanti locali. La notizia dell'arrivo dei nemici portoghesi corse di isola in isola, raggiungendo Drake; l'accoglienza riservataci ci ha convinto di quanto fosse grande l'odio per i portoghesi nell'Oceano Indiano e nei Mari del Sud e di quante meravigliose opportunità si aprano qui per i loro concorrenti. È vero, nell'ampia popolarità che la Golden Hind guadagnò nell'Oceano Indiano, c'era anche un pericolo: prima o poi queste voci dovevano raggiungere i portoghesi. E già a Giava, Drake fu avvertito che una nave recentemente arrivata dall'India aveva visto diverse grandi caravelle nell'oceano, che si affrettavano qui.
Dopo aver abbreviato la sosta a Giava, Drake partì direttamente attraverso l'Oceano Indiano, cercando di tenersi lontano dalle rotte commerciali. Ora aveva un solo obiettivo: tornare a casa. Non si poteva parlare di incursioni di pirati o di avventure. La Golden Hind potrebbe essere una preda facile e favolosamente ricca per qualsiasi nave da guerra portoghese o spagnola. Finalmente, il 26 settembre 1580, dopo aver navigato per due anni, dieci mesi e undici giorni, la Golden
La cerva è arrivata sana e salva a Plymouth.
Drake divenne il primo capitano a circumnavigare il globo preservando la vita della maggior parte dei marinai che andarono con lui sulla Pelican. Dopotutto, Magellan, come sappiamo, non è tornato a casa.
È difficile esagerare la fama che Drake ha ricevuto. “Mio caro pirata” lo chiamò la regina, mettendo in queste parole tutto l'affetto e la gratitudine possibili nei confronti del viaggiatore. La "cerva d'oro" divenne oggetto di culto. Per più di cento anni, finché non marcì, rimase sul molo sul Tamigi e fu mostrato agli ospiti come una delle attrazioni più importanti dell'Inghilterra. È stata ricavata una sedia dalle assi del suo ponte; donato dal re Carlo II all'Università di Oxford, è ancora lì.
Disegno della "Golden Hind" dal libro "La costruzione navale europea nei secoli XVII - inizi XVIII" di Orazio Curti capitan-every.narod.ru/shiphistory.html
Modello moderno del galeone "Golden Hind" a Brixham - gallerie
Drake si distinguerà più di una volta al servizio della Regina. Avrebbe sconfitto la flotta spagnola a Cadice, sarebbe stato uno dei vincitori dell'“Invincibile Armata” e sarebbe morto a bordo della nave durante un grande viaggio verso le coste dell'America Latina.
Sul monumento a Drake, che si trova nella città tedesca di Offenburg, il grande pirata è raffigurato con un fiore in mano. Questo è un fiore di patata. L'iscrizione sul piedistallo recita: “A Sir Francis Drake, che introdusse le patate in Europa. Milioni di agricoltori in tutto il mondo benedicono la sua memoria immortale. Questo è un aiuto ai poveri, un dono prezioso di Dio, che allevia l’amara necessità”.
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