Modello della corazzata Imperatrice Maria. "Imperatrice Maria". incrociatore corazzato “Kahul”

I confini marittimi meridionali della Russia furono adiacenti all'Impero Ottomano per centinaia di anni. Le guerre permanenti costrinsero gli zar russi a mantenere le moderne navi da guerra nel Mar Nero. Nel 1907 acquistò due corazzate e otto cacciatorpediniere dai paesi europei. Le nuove navi insieme a quelle vecchie esistenti hanno creato una vera minaccia per la costa russa della Crimea. Quattro anni dopo, il vicino meridionale ordinò la costruzione di tre nuove corazzate. Nicola II dovette rispondere all'accumulo di forze navali da parte di un potenziale nemico.

Nella prima fase, l'Ammiragliato pianificò la produzione di tre nuove corazzate della classe Empress Maria. Nel 1911 iniziò la costruzione di 3 navi sulle corde Nikolaevskij:

• "Imperatrice Maria";

Alcuni anni dopo, dopo il varo dei primi esemplari, fu impostata la quarta nave simile "".

Design e parametri principali

Le corazzate del progetto "" furono costruite nei cantieri navali nelle regioni settentrionali del paese. Il loro design fu preso come base per lo sviluppo delle corazzate per la flotta del Mar Nero. Tuttavia, c'erano alcune differenze:

• La velocità massima è stata ridotta a 21 nodi;
• Rafforzata la protezione della parte esterna della nave e degli impianti vitali;
• L'angolo di elevazione dei cannoni da 305 mm è stato aumentato;
• L'apparizione di 8 cacciatorpediniere in Turchia costrinse il rafforzamento dell'artiglieria antimine: 16 cannoni da 120 mm furono sostituiti da 20 unità di equipaggiamento da 130 mm.

Lo scafo delle corazzate del Mar Nero era costituito da 3 tipi di acciaio. Il ponte aveva un leggero rialzo nella parte anteriore. La lunghezza della nave era di 168 m, la capacità di carico totale era di 24.500 tonnellate. La vitalità era garantita da 4 turbine a vapore Parsons e 20 caldaie Yarrow. Nei primi test è stata raggiunta un'accelerazione massima di 21,5 nodi. Per far funzionare la nave era necessario uno staff di 1.200 persone.

La cintura corazzata principale era rivestita con piastre d'acciaio spesse 262,5 mm. Le torrette dei cannoni da 305 mm erano rivestite con lamiera d'acciaio da 250 mm e la cabina di comando era blindata con un pannello da 300 mm. Questi indicatori superavano la protezione della corazzata Sultan Osman I, che era stata costruita per l'Impero Ottomano.

Costruzione della nave “Imperatore Alessandro III”

Armamento delle corazzate della classe "Imperatrice Maria".

• Il calibro principale è di 12 cannoni da 305 mm. L'attrezzatura era posizionata su 4 torrette a tre cannoni. La disposizione delle installazioni era simile a quella di Sebastopoli, in ordine lineare. Ciò garantiva il funzionamento di tutto l'equipaggiamento delle armi nei casi in cui il nemico si trovava su un lato della nave. Quando il nemico appariva davanti o dietro la nave, solo un'installazione a tre cannoni poteva sparare.
• Artiglieria antimine: 20 cannoni da 130 mm con una lunghezza della canna di 55 calibri, situati in casematte.
• Artiglieria antiaerea - 8 cannoni da 75 mm;
• Lanciasiluri - 4 sistemi a bordo da 450 mm.

Se confronti la corazzata russa con la corazzata in costruzione per la Turchia, puoi vedere che il numero di armi dell'Impero Ottomano superava il numero di cannoni dell'Imperatrice Maria. Tuttavia, la nave russa era superiore alla nave nemica in termini di raggio di tiro.

Modello “Imperatrice Maria”

Modello “Imperatrice Caterina la Grande”

Inizio servizio: prime perdite

Nelle condizioni dello scoppio della prima guerra mondiale, era necessario garantire il prima possibile la presenza di una corazzata russa nel Mar Nero. Tutti gli sforzi erano volti a completare la costruzione di almeno una nave. Le scadenze sono state spostate a causa di ritardi nella fornitura di attrezzature aggiuntive. Nonostante il ritardo e piccoli problemi, la corazzata Empress Maria fu messa a disposizione del comando della flotta del Mar Nero.

Il 26 giugno 1916 arrivò a Odessa la prima unità da combattimento di tipo dreadnought. Dopo 3 giorni uscì in mare aperto, dove si trovavano già la corazzata nemica Goeben e l'incrociatore Breslau, entrambi di costruzione tedesca con un equipaggio tedesco a bordo. Le navi furono acquisite di proprietà turca, ma continuarono ad essere gestite dalla Prussia. L'apparizione dell '"Imperatrice Maria" sospese i piani del nemico. Adesso raramente lasciavano lo stretto del Bosforo.

Il 9 luglio dello stesso anno fu ricevuta la notizia che la Breslau era andata in mare. Il comandante della flotta, il vice ammiraglio Kolchak, che era a bordo dell'Imperatrice Maria, guidò personalmente l'operazione. Insieme a uno squadrone di cacciatorpediniere, partì per intercettare. L'aviazione ha supportato la flotta dall'aria: ha fermato l'attacco di un sottomarino nemico. Sembrava che la nave tedesco-turca non avesse alcuna possibilità. Tuttavia, l'improvviso maltempo permise a Breslavia di sfuggire all'inseguimento e di tornare nel Bosforo.

Una mattina di ottobre del 1916 accadde un tragico evento. L'equipaggio della nave ha assistito a un incendio nell'area dell'hangar con proiettili per cannoni di grosso calibro. Pochi minuti dopo si verificò un'esplosione che uccise un gran numero di persone e mutilò parte della nave. Dopo la seconda esplosione, la corazzata si capovolse e affondò.

Servizio delle restanti corazzate

La corazzata Empress Catherine the Great entrò in servizio nell'autunno del 1916. Ha preso parte a diverse operazioni militari. Tuttavia, nella primavera del 1918, fu presa la decisione di affondare la corazzata per evitare la sua cattura da parte delle truppe tedesche.

L'imperatore Alessandro III, che in seguito ricevette il nome di Volya, salpò per la prima volta nel 1917. Dopo la firma del Trattato di pace di Brest-Litovsk, tutte le navi da guerra con sede a Sebastopoli furono obbligate a tornare al loro porto di origine, che in quel momento era controllato dalla Germania. Era un periodo in cui si stavano verificando grandi cambiamenti in Russia: ogni nave prendeva decisioni indipendenti sul suo destino futuro. Lenin diede l'ordine di affondare tutte le navi per non cadere nelle mani del nemico. L'equipaggio della Volya ha votato per il ritorno in Crimea. Dopo qualche tempo, la città fu occupata dall'Esercito Volontario. La nave cambiò ancora una volta bandiera e nome. Questa volta si chiamava "Generale Alekseev" ed era l'ammiraglia della Flotta Bianca. Dopo numerose scaramucce con i Rossi, la corazzata iniziò l'evacuazione, prima in Turchia, poi in Tunisia, dove rimase per diversi anni. Solo negli anni '30 la nave fu trasportata a Brest, dove i progettisti francesi la studiarono attentamente e la inviarono per lo smontaggio.

La quarta corazzata del Mar Nero fu varata nella seconda metà del 1916. La successiva rivoluzione e i disaccordi interni al nuovo sistema politico non permisero di completare la nave. Allo stesso tempo, non dimenticarono di ribattezzarlo: nella primavera del 1917 divenne "Democrazia". Alcuni anni dopo, la nave incompiuta fu demolita.

Tutte e 4 le corazzate russe, destinate al pattugliamento nel Mar Nero, hanno avuto un destino difficile e tragico. Le unità da combattimento completate furono in grado di dimostrare le loro qualità nella prima guerra mondiale. Per una fatale coincidenza, si verificò una potente esplosione sulla corazzata principale. La commissione investigativa non è mai stata in grado di determinare con certezza la causa dell'incendio. Si presumeva che non si trattasse di un incendio accidentale, ma di un incendio doloso intenzionale. Una serie di eventi difficili nel Paese e frequenti cambi di leadership non hanno permesso alle navi di continuare il loro servizio con dignità.

Un fatto interessante è che le corazzate turche, le voci sulle quali divennero la ragione per la costruzione di corazzate russe del tipo Imperatrice Maria, non furono mai consegnate a Costantinopoli. A causa dello scoppio della prima guerra mondiale, la Gran Bretagna ruppe il contratto e rifiutò di fornire navi potenti all'alleato del suo principale nemico, la Germania.

Storia della nave:
La decisione di rafforzare la flotta del Mar Nero con nuove corazzate fu causata dall’intenzione della Turchia di acquistare tre moderne corazzate di classe Dreadnought all’estero, che avrebbero immediatamente fornito loro una schiacciante superiorità nel Mar Nero. Per mantenere l’equilibrio di potere, il Ministero della Marina russa ha insistito sull’urgente rafforzamento della flotta del Mar Nero.

Per accelerare la costruzione delle corazzate, il tipo architettonico e le principali decisioni progettuali furono prese principalmente sulla base dell'esperienza e del modello delle quattro corazzate di classe Sebastopoli depositate a San Pietroburgo nel 1909.

le corazzate “Sebastopoli” e “Poltava” durante il viaggio

Questo approccio ha permesso di accelerare in modo significativo il processo di sviluppo di incarichi strategici e tattici per le nuove corazzate per il Mar Nero. Le corazzate del Mar Nero adottarono anche vantaggi come le torrette a tre cannoni, che sono giustamente considerate un risultato eccezionale della tecnologia domestica.

Torretta a 3 cannoni di calibro principale da 305 mm

L’accento è stato posto sulla diffusa attrazione del capitale bancario e dell’imprenditorialità privata. La costruzione delle corazzate (e di altre navi del programma del Mar Nero) fu affidata a due fabbriche private a Nikolaev (ONZiV e Russud)

La preferenza è stata data al progetto Russud, che, "con il permesso" del Ministero della Marina, è stato realizzato da un gruppo di eminenti ingegneri navali in servizio attivo. Di conseguenza, Russud ricevette un ordine per due navi, la terza (secondo i suoi disegni) fu assegnata alla costruzione di ONZiV.
Imperatrice Maria Feodorovna Romanova (moglie di Alessandro III)

L'11 giugno 1911, contemporaneamente alla cerimonia ufficiale di posa, le nuove navi furono arruolate nella flotta con i nomi di "Imperatrice Maria", "Imperatore Alessandro III" e "Imperatrice Caterina la Grande". In connessione con la decisione di equipaggiare la nave principale come ammiraglia, tutte le navi della serie, per ordine del Ministro della Marina I.K. A Grigorovich fu ordinato di chiamare navi del tipo "Imperatrice Maria".

Ivan Konstantinovich Grigorovich

Il design dello scafo e il sistema di prenotazione dei Chernomoret corrispondevano sostanzialmente al design delle corazzate baltiche, ma furono parzialmente modificati. L'Imperatrice Maria aveva 18 paratie stagne trasversali principali. Venti caldaie a tubi d'acqua di tipo triangolare alimentavano gruppi turbina azionati da quattro alberi portaelica con eliche in ottone del diametro di 2,4 m (velocità di rotazione a 21 nodi 320 giri/min). La potenza totale della centrale elettrica della nave era di 1840 kW.

Secondo il contratto del 31 marzo 1912, firmato dal Ministero della Marina con lo stabilimento Russud, l'Imperatrice Maria avrebbe dovuto essere varata entro luglio. La piena disponibilità della nave (presentazione per le prove di accettazione) era prevista per il 20 agosto 1915, altri quattro mesi furono assegnati per le prove stesse. Tassi così elevati, non inferiori a quelli delle imprese europee avanzate, furono quasi sostenuti: l'impianto, che continuò a essere costruito, varò la nave il 6 ottobre 1913. L'avvicinarsi del tempo di guerra costrinse, nonostante la triste esperienza del passato, a sviluppare disegni esecutivi contemporaneamente alla costruzione delle navi.

Purtroppo, l'avanzamento dei lavori è stato influenzato non solo dalle crescenti difficoltà delle fabbriche che per la prima volta costruivano navi così grandi, ma anche dai "miglioramenti" così caratteristici della cantieristica nazionale già durante la costruzione, che hanno portato a un eccessivo sovraccarico di progetto che superava le 860 tonnellate, di conseguenza, oltre ad un aumento del pescaggio di 0,3 m, si formò un fastidioso assetto sulla prua. In altre parole, la nave "si sedette come un maiale". Per fortuna, questo è stato nascosto da un innalzamento costruttivo della coperta a prua. Anche l'ordine in Inghilterra per turbine, meccanismi ausiliari, alberi di trasmissione e dispositivi per astucci, effettuato nello stabilimento John Brown dalla Russud Society, suscitò molta eccitazione. Nell'aria c'era odore di polvere da sparo e solo per fortuna l'imperatrice Maria riuscì a ricevere le sue turbine nel maggio 1914, consegnate da un piroscafo inglese che aveva attraversato lo stretto.

Una notevole interruzione delle consegne degli appaltatori nel novembre 1914 costrinse il ministero ad accettare nuove scadenze per la disponibilità delle navi: l'Imperatrice Maria nel marzo-aprile 1915. Tutti gli sforzi sono stati dedicati alla rapida introduzione di "Maria" in funzione. Per questo, previo accordo con gli stabilimenti di costruzione, furono trasferite le macchine da fuoco da 305 mm e le apparecchiature elettriche delle torri arrivate dallo stabilimento Putilov.

Secondo l'equipaggiamento bellico approvato l'11 gennaio 1915, al comando dell'imperatrice Maria furono assegnati 30 conducenti e 1.135 gradi inferiori (di cui 194 militari di lunga durata) che furono riuniti in otto compagnie navali. In aprile-luglio, nuovi ordini da parte del comandante della flotta aggiunsero altre 50 persone e il numero degli ufficiali fu aumentato a 33.

E poi arrivò quel giorno unico, sempre pieno di problemi speciali, in cui la nave, iniziando una vita indipendente, lascia l'argine della fabbrica.

La sera del 23 giugno 1915, dopo la consacrazione della nave, alzando bandiera, fante e stendardo cosparsi di acqua santa sulla rada Ingul, l'imperatrice Maria iniziò la campagna. Nel cuore della notte del 25 giugno, apparentemente per attraversare il fiume prima che facesse buio, levarono gli ormeggi e alle 4 del mattino la corazzata salpò. Pronta a respingere un attacco minerario, dopo aver superato il faro di Adzhigol, la nave entrò nella rada di Ochakovsky. Il giorno successivo furono effettuati tiri di prova e il 27 giugno, sotto la protezione di aviazione, cacciatorpediniere e dragamine, la corazzata arrivò a Odessa. Allo stesso tempo, le forze principali della flotta, dopo aver formato tre linee di copertura (fino al Bosforo!!!), rimasero in mare.

Dopo aver ricevuto 700 tonnellate di carbone, nel pomeriggio del 29 giugno, l '"Imperatrice Maria" salpò al seguito dell'incrociatore "Memory of Mercury" e alle 5 del mattino del 30 giugno incontrò le principali forze della flotta. ..

Lentamente, consapevole della propria grandezza e del significato del momento, l'imperatrice Maria entrò nella rada di Sebastopoli nel pomeriggio del 30 giugno 1915. E la gioia che colpì la città e la flotta quel giorno fu probabilmente simile alla gioia generale di quei giorni felici del novembre 1853, quando P.S. tornò allo stesso raid dopo una brillante vittoria a Sinop sotto la bandiera di P.S. Nakhimov "Imperatrice Maria" da 84 cannoni.

L'intera flotta attendeva con ansia il momento in cui l'imperatrice Maria, salpata, avrebbe spazzato via dai suoi confini Goeben e Breslavia piuttosto stanchi. Già con queste aspettative, a “Maria” è stato assegnato il ruolo di prima beniamina della flotta.

Ad agosto ci fu un cambio di comandanti. Il principe Trubetskoy fu nominato capo della brigata mineraria e il capitano di 1° grado Kuznetsov prese il comando dell'imperatrice Maria. Il comandante della sfortunata corazzata, il capitano di primo grado Ivan Semenovich Kuznetsov, fu processato. La sentenza sulla sua punizione sarebbe entrata in vigore dopo la fine della guerra. Ma scoppiò la rivoluzione e i marinai pronunciarono il loro verdetto: l'ex comandante dell'Imperatrice Maria, insieme ad altri ufficiali della flotta del Mar Nero, fu fucilato il 15 dicembre 1917 a Malakhov Kurgan senza processo o indagine. Sepolto lì, chissà dove.

Quali cambiamenti portò nei rapporti di forza in mare l’entrata in servizio dell’Imperatrice Maria, come cambiò con l’inizio della guerra e che impatto ebbe sulla costruzione delle navi successive? La situazione estremamente minacciosa prima della guerra, quando si prevedeva l'apparizione nel Mar Nero delle corazzate turche già equipaggiate per il viaggio in Inghilterra, rimase tesa anche dopo che l'Inghilterra non rilasciò le navi ordinate dai turchi. Un nuovo e già reale pericolo era ora rappresentato dall'incrociatore da battaglia tedesco Goeben e dall'incrociatore Breslau, o a causa delle manovre politiche dell'Ammiragliato britannico o, grazie alla loro fenomenale fortuna, che riuscirono a ingannare le forze navali alleate anglo-francesi e a rompere fino ai Dardanelli.

incrociatore da battaglia “Goeben”

Dislocamento normale 22.979 ton, pieno 25.400 ton. Lunghezza al galleggiamento 186 m, lunghezza massima 186,6 m, larghezza 29,4 m (comprese reti minerarie 29,96 m), pescaggio 8,77 m (prua) e 9,19 m (poppa), pescaggio medio 9,0 m, altezza laterale lungo il telaio centrale 14,08 m.
La centrale era costituita da 2 gruppi di turbine a vapore Parsons con trasmissione diretta ad albero, disposte in tre compartimenti. Le turbine ad alta pressione (diametro del rotore 1900 mm) erano posizionate in due compartimenti di prua e gli alberi dell'elica esterni ruotavano. Le turbine a bassa pressione (rotore 3050 mm) erano posizionate nel vano di poppa e facevano ruotare gli alberi interni. Le navi erano dotate di 24 caldaie a tubi d'acqua Marine-Schulz-Tornycroft con tubi di piccolo diametro e una pressione di vapore di esercizio di 16 atm. La potenza totale di progetto degli impianti della nave è di 63296 kW / 76795 CV.

Armamento: artiglieria calibro principale - cannoni 5 x 2 x 280/50 mm (810 colpi), angoli di inclinazione del cannone da -8 a 13,5°, raggio di tiro - 18,1 miglia. Le torri di calibro principale erano posizionate secondo uno schema diagonale. La torretta di tribordo puntava i suoi cannoni verso prua e la torretta di babordo puntava verso poppa. Ciascuno di essi aveva un settore di tiro di 180° sul lato vicino e di 125° sul lato opposto. L'elevazione dei perni del cannone sopra la linea di galleggiamento del carico: torretta di prua 8,78 m, torretta laterale 8,43 m, poppa 8,60 e 6,23 m Munizioni: 81 proiettili perforanti per ogni cannone. Il meccanismo per ruotare le torrette e puntare verticalmente i cannoni è elettrico.

Artiglieria di medio calibro - 10 cannoni da 150/45 mm. Capacità di munizioni di 1800 proiettili, raggio di tiro fino a 13,5 miglia. Artiglieria da mine e contraerea - 12 cannoni da 88/45 mm. Capacità munizioni: 3000 proiettili. Successivamente, invece di quattro cannoni da 88 mm, furono installati 4 cannoni antiaerei da 22 libbre; e dal 1916 tutti i cannoni da 88 mm (eccetto quelli antiaerei) furono smantellati. Tubi lanciasiluri (500 mm): 1 a prua, 2 sui lati, 1 a poppa; munizioni 11 siluri. L'incrociatore era equipaggiato con telemetri Zeiss. Nel 1914 I montanti di regolazione furono installati sulla nave in cima agli alberi.

Ora l'imperatrice Maria ha eliminato questo vantaggio e l'entrata in servizio delle successive corazzate ha dato un chiaro vantaggio alla flotta del Mar Nero. Anche le priorità e il ritmo della costruzione navale sono cambiati. Con l'inizio della guerra, la necessità di cacciatorpediniere, sottomarini e mezzi da sbarco necessari per la futura operazione sul Bosforo divenne particolarmente acuta. Il loro ordine ha rallentato la costruzione delle corazzate.

“Imperatrice Maria” a Sebastopoli

Sulla "Imperatrice Maria" hanno fatto del loro meglio per accelerare il programma di test di accettazione iniziato con la partenza di Nikolaev. Naturalmente abbiamo dovuto chiudere un occhio su molte cose e, contando sugli obblighi dello stabilimento, rimandare l’eliminazione delle carenze fino a dopo l’accettazione ufficiale della nave. Pertanto, il sistema di refrigerazione ad aria per le cantine di munizioni ha suscitato molte critiche. Si è scoperto che tutto il "freddo" regolarmente prodotto dalle "macchine frigorifere" veniva assorbito dai motori elettrici riscaldanti dei ventilatori, che, invece del "freddo" teorico, spingevano il loro calore nelle cantine delle munizioni. Anche le turbine hanno destato preoccupazione, ma non si sono verificati problemi significativi.

Il 9 luglio, la corazzata fu portata nel bacino di carenaggio del porto di Sebastopoli per l'ispezione e la verniciatura della parte sottomarina dello scafo. Allo stesso tempo, sono stati misurati i giochi nei cuscinetti dei tubi di poppa e dei supporti dell'albero dell'elica. Dieci giorni dopo, quando la nave era in banchina, la commissione iniziò a testare i tubi lanciasiluri sottomarini. Dopo che la corazzata fu rimossa dal molo, i dispositivi furono testati dal fuoco. Tutti sono stati accettati dalla commissione.

Il 6 agosto 1915, la corazzata Imperatrice Maria andò in mare per testare l'artiglieria calibro mina. A bordo c'era il comandante della flotta del Mar Nero A.A. Eberhard.

Andrej Avgustovich Eberhard

Il fuoco con cannoni da 130 mm è stato effettuato in movimento a una velocità di 15-18 nodi e si è concluso con successo. Il 13 agosto il comitato di selezione si riunì a bordo della corazzata per testare i meccanismi. La corazzata si sollevò dalla canna e andò in mare. Il pescaggio medio della nave era di 8,94 metri, che corrispondeva ad un dislocamento di 24.400 tonnellate. Alle 4 del pomeriggio, la velocità della turbina fu aumentata a 300 al minuto e iniziò un test di tre ore della nave a tutta velocità. La corazzata virò tra Capo Ai-Todor e il monte Ayu-Dag, a una distanza di 5-7 miglia dalla costa in acque profonde. Alle 7 di sera furono completate le prove dei meccanismi a tutta velocità e il 15 agosto alle 10 del mattino la corazzata tornò a Sebastopoli. La commissione ha osservato che durante 50 ore di funzionamento continuo, i meccanismi principali e ausiliari hanno funzionato in modo soddisfacente e la commissione ha ritenuto possibile accettarli nella tesoreria. Nel periodo dal 19 al 25 agosto, la commissione ha accettato nel tesoro i tubi lanciasiluri, tutti i sistemi navali, le attrezzature di drenaggio e i dispositivi di argano.

Entro il 25 agosto furono completati i test di accettazione, sebbene lo sviluppo della nave continuò per molti mesi. Su istruzioni del comandante della flotta, per combattere l'assetto di prua, è stato necessario ridurre le munizioni di due torrette di prua (da 100 a 70 colpi) e del gruppo di prua di cannoni da 130 mm (da 245 a 100 colpi).

Tutti sapevano che con l'entrata in servizio dell'imperatrice Maria, i Goeben non avrebbero lasciato il Bosforo senza estrema necessità. La flotta è stata in grado di risolvere sistematicamente e su scala più ampia i suoi compiti strategici. Allo stesso tempo, per le operazioni operative in mare, pur mantenendo la struttura della brigata amministrativa, furono formate diverse formazioni mobili temporanee, denominate gruppi di manovra. Il primo includeva l'Imperatrice Maria e l'incrociatore Cahul con i cacciatorpediniere assegnati a sorvegliarli. Questa organizzazione ha permesso (con il coinvolgimento di sottomarini e aerei) di effettuare un blocco più efficace del Bosforo.

incrociatore corazzato “Kahul”

Dati tecnici:

Anno di lancio: 2 maggio 1902
Lunghezza - 134,1 m Larghezza - 16,6 m Pescaggio - 6,8 m Dislocamento - 7070 t
Potenza del motore: 19500 CV
Velocità: 21 nodi
Armamento: 12-152 mm, 12-75 mm, 2-64 mm, 4 mitragliatrici, 2 tubi lanciasiluri
Personale: 565 persone
Prenotazioni: ponte corazzato da 35-70 mm, torre di comando da 140 mm, torrette da 127 mm, casamatte da 102 mm
Navi simili: Bogatyr, Oleg, Ochakov

Solo nel settembre-dicembre 1915, i gruppi di manovra si recarono dieci volte sulle coste nemiche e trascorsero 29 giorni in mare: Bosforo, Zunguldak, Novorossiysk, Batum, Trebisonda, Varna, Costanza, lungo tutte le coste del Mar Nero, si potevano quindi vedere una creatura lunga e tozza che si estende sull'acqua sagoma di una formidabile corazzata.

Eppure la cattura della Goeben rimase il sogno di tutto l'equipaggio. Più di una volta gli ufficiali della “Maria” hanno dovuto parlare in modo scortese dei vertici della Genmore, insieme al ministro A.S. Voevodsky, che durante la stesura dell'incarico di progettazione ha interrotto almeno 2 nodi di velocità dalla propria nave, il che non ha lasciato speranza per il successo dell'inseguimento.

Le informazioni sulla partenza della Breslavia per un nuovo sabotaggio vicino a Novorossiysk furono ricevute il 9 luglio e il nuovo comandante della flotta del Mar Nero, il vice ammiraglio A.V. Kolchak andò immediatamente in mare sull'imperatrice Maria.

Aleksandr Vasilievich Kolčak

Squadrone del Mar Nero

Tutto stava andando per il meglio possibile. La rotta e l'orario di partenza della “Breslavia” erano noti, il punto di intercettazione è stato calcolato senza errori. Gli idrovolanti che accompagnavano la Maria bombardarono con successo il sottomarino UB-7 che ne sorvegliava l'uscita, impedendogli di lanciare un attacco; i cacciatorpediniere davanti alla Maria intercettarono il Breslau nel punto previsto e lo ingaggiarono in battaglia.

Idrovolante “Voisin” su “Maria”

La caccia si è svolta secondo tutte le regole. I cacciatorpediniere premevano ostinatamente l'incrociatore tedesco che cercava di scappare verso la riva, il Cahul gli pendeva incessantemente dalla coda, spaventando i tedeschi con le sue salve, che però non arrivarono. L'"Imperatrice Maria", avendo sviluppato la massima velocità, doveva solo scegliere il momento per la salva giusta. Ma o i cacciatorpediniere non erano pronti ad assumersi la responsabilità di regolare il fuoco della Maria, oppure risparmiavano i proiettili dal ridotto carico di munizioni della torretta di prua, non rischiando di gettarli a casaccio nella cortina fumogena con cui la Breslau si era subito ritrovata avvolte quando i proiettili caddero pericolosamente vicini, ma quella salva decisiva che avrebbe potuto coprire Breslavia non avvenne. Costretta a manovrare disperatamente (le macchine, come scrisse lo storico tedesco, erano già al limite della resistenza), la Breslau, nonostante la velocità di 27 nodi, perdeva costantemente in rettilineo, che diminuì da 136 a 95 cavi. La burrasca che è arrivata è stata salvata per caso. Nascosto dietro un velo di pioggia, il Breslavia scivolò letteralmente fuori dall'anello delle navi russe e, aggrappandosi alla riva, scivolò nel Bosforo.

incrociatore Breslavia

Dislocamento 4480 tonnellate, potenza turbina 29.904 litri. s., velocità 27,6 nodi. Lunghezza tra le perpendicolari 136 m, larghezza 13,3, rientranza media 4,86 ​​m.
Prenotazioni: cintura 70 mm, ponte 12,7, cannoni 102 mm.
Armamento: cannoni da 12-105 mm e 2 tubi lanciasiluri.
La serie era composta da quattro navi, che differivano per il numero di eliche: Breslavia - 4 eliche, Strasburgo - 2 eliche, Magdeburgo e Stralsund - 3 eliche ciascuna.

Nell'ottobre 1916 tutta la Russia fu scioccata dalla notizia della morte della nuova corazzata della flotta russa, l'Imperatrice Maria. Il 20 ottobre, circa un quarto d'ora dopo il sorgere del mattino, i marinai che si trovavano nella zona della prima torre della corazzata “Imperatrice Maria”, che era di stanza insieme ad altre navi nella baia di Sebastopoli, sentirono il rumore caratteristico sibilo della polvere da sparo che brucia, e poi vide fumo e fiamme uscire dalle feritoie della torre, dai colli e dai ventagli situati nelle vicinanze. Sulla nave fu suonato l'allarme antincendio, i marinai smontarono le manichette antincendio e iniziarono a riempire d'acqua il compartimento della torretta. Alle 6:20 la nave fu scossa da una forte esplosione nell'area della cantina di cariche da 305 mm della prima torretta. Una colonna di fiamme e fumo raggiunse un'altezza di 300 m.

Quando il fumo si diradò, divenne visibile un'immagine terribile di distruzione. L'esplosione ha strappato una sezione del ponte dietro la prima torre, demolendo la torre di comando, il ponte, il fumaiolo di prua e l'albero di trinchetto. Nello scafo della nave dietro la torre si formò un buco, dal quale sporgevano pezzi di metallo contorto, uscivano fiamme e fumo. Molti marinai e sottufficiali che si trovavano a prua della nave furono uccisi, gravemente feriti, bruciati e gettati in mare dalla forza dell'esplosione. La linea del vapore dei meccanismi ausiliari era rotta, le pompe antincendio smisero di funzionare e l'illuminazione elettrica si spense. Questa è stata seguita da un'altra serie di piccole esplosioni. Sulla nave fu dato l'ordine di allagare le cantine della seconda, terza e quarta torre e furono ricevute manichette antincendio dalle imbarcazioni portuali che si avvicinavano alla corazzata. Sono proseguiti i vigili del fuoco. Il rimorchiatore virò la nave con il tronco nel vento.

Alle 7 del mattino il fuoco cominciò a placarsi, la nave si trovava su una chiglia piana e sembrava che sarebbe stata salvata. Ma due minuti dopo ci fu un'altra esplosione, più potente delle precedenti. La corazzata iniziò ad affondare rapidamente con la prua e inclinata a dritta. Quando i portelli di prua e dei cannoni andarono sott'acqua, la corazzata, avendo perso stabilità, si capovolse verso l'alto sulla chiglia e affondò ad una profondità di 18 m a prua e 14,5 m a poppa con un leggero assetto a prua. L'ingegnere meccanico guardiamarina Ignatiev, due conducenti e 225 marinai furono uccisi.

Il giorno successivo, 21 ottobre 1916, una commissione speciale per indagare sulle cause della morte della corazzata Imperatrice Maria, presieduta dall'ammiraglio N.M. Yakovlev, partì in treno da Pietrogrado a Sebastopoli. Uno dei suoi membri fu nominato generale per incarichi sotto il Ministro della Marina A.N. Krylov. In una settimana e mezza di lavoro, tutti i marinai e gli ufficiali sopravvissuti della corazzata Empress Maria passarono davanti alla commissione. È stato stabilito che la causa della morte della nave è stato un incendio scoppiato nel caricatore di prua di cariche da 305 mm e ha provocato un'esplosione di polvere da sparo e proiettili al suo interno, nonché un'esplosione nei caricatori di 130- Scompartimenti per la ricarica di cannoni da mm e siluri. Di conseguenza, la fiancata fu distrutta e i kingston per l'allagamento delle cantine furono strappati e la nave, dopo aver subito gravi danni ai ponti e alle paratie stagne, affondò. Era impossibile impedire la morte della nave dopo il danneggiamento del lato esterno livellando il rollio e l'assetto riempiendo altri compartimenti, poiché ciò avrebbe richiesto molto tempo.

fondo dell’“Imperatrice Maria” (dietro “Cahul”)

Dopo aver considerato le possibili cause di un incendio in cantina, la commissione ha stabilito le tre più probabili: combustione spontanea della polvere da sparo, negligenza nella gestione del fuoco o della polvere da sparo stessa e, infine, dolo. La conclusione della commissione affermava che "non è possibile giungere ad una conclusione accurata e basata sull'evidenza; dobbiamo solo valutare la probabilità di queste ipotesi...". La combustione spontanea della polvere da sparo e la manipolazione imprudente del fuoco e della polvere da sparo erano considerate improbabili. Allo stesso tempo, è stato notato che sulla corazzata Imperatrice Maria c'erano deviazioni significative dai requisiti della carta relativi all'accesso ai caricatori di artiglieria. Durante la permanenza a Sebastopoli, sulla corazzata lavoravano rappresentanti di varie fabbriche e il loro numero raggiungeva le 150 persone al giorno. Sono stati eseguiti lavori anche nel caricatore di proiettili della prima torre: sono stati eseguiti da quattro persone dello stabilimento Putilov. Non è stato effettuato l'appello familiare degli artigiani, ma è stato controllato solo il numero totale delle persone. La commissione non ha escluso la possibilità di “intenzioni dolose”; inoltre, rilevando la scarsa organizzazione del servizio sulla corazzata, ha sottolineato “la possibilità relativamente facile di attuare intenzioni dolose”.

Recentemente, la versione di “malizia” ha ricevuto un ulteriore sviluppo. In particolare, il lavoro di A. Elkin afferma che nello stabilimento Russud di Nikolaev durante la costruzione della corazzata Empress Maria, agirono agenti tedeschi, sulle cui istruzioni fu commesso un sabotaggio sulla nave. Tuttavia sorgono molte domande. Ad esempio, perché non ci furono sabotaggi sulle corazzate baltiche? Dopotutto, il fronte orientale era allora il principale nella guerra delle coalizioni in guerra. Inoltre, le corazzate baltiche entrarono in servizio prima, e il regime di accesso su di esse non fu più severo quando lasciarono Kronstadt, a metà con un gran numero di operai a bordo, alla fine del 1914. E l'agenzia di spionaggio tedesca nella capitale dell'impero, Pietrogrado, era più sviluppata. Cosa potrebbe ottenere la distruzione di una corazzata sul Mar Nero? Alleggerire parzialmente le azioni di “Goeben” e “Breslau”? Ma a quel punto il Bosforo era stato bloccato in modo affidabile dai campi minati russi e il passaggio degli incrociatori tedeschi attraverso di esso era considerato improbabile. Pertanto, la versione del “dolo” non può essere considerata definitivamente provata. Il mistero dell'“Imperatrice Maria” attende ancora di essere risolto.

La morte della corazzata “Imperatrice Maria” suscitò grande risonanza in tutto il paese. Il Ministero della Marina ha iniziato a sviluppare misure urgenti per sollevare la nave e metterla in servizio. Le proposte di specialisti italiani e giapponesi sono state respinte a causa della complessità e dei costi elevati. Quindi A. N. Krylov, in una nota alla commissione per la revisione dei progetti per il sollevamento della corazzata, propose un metodo semplice e originale.

Alexey Nikolaevich Krylov

Prevedeva di sollevare la corazzata sulla chiglia spostando gradualmente l'acqua dai compartimenti con aria compressa, inserendola nella banchina in questa posizione e riparando tutti i danni alla fiancata e al ponte. Quindi fu proposto di portare la nave completamente sigillata in un luogo profondo e di capovolgerla, riempiendo d'acqua i compartimenti del lato opposto.

L'esecuzione del progetto di A. N. Krylov fu intrapresa dall'ingegnere navale Sidensner, costruttore navale senior del porto di Sebastopoli. Entro la fine del 1916, l'acqua da tutti i compartimenti di poppa fu espulsa con aria e la poppa galleggiò in superficie. Nel 1917 emerse l'intero scafo. Nel gennaio-aprile 1918 la nave fu rimorchiata più vicino alla riva e le munizioni rimanenti furono scaricate. Solo nell'agosto del 1918 i rimorchiatori portuali “Vodoley”, “Prigodny” ed “Elizaveta” portarono la corazzata al molo.

L'artiglieria da 130 mm, alcuni meccanismi ausiliari e altri equipaggiamenti furono rimossi dalla corazzata; la nave stessa rimase nel molo in posizione con la chiglia sollevata fino al 1923. Per più di quattro anni, le gabbie di legno su cui poggiava lo scafo marcito. A causa della ridistribuzione del carico, sono comparse delle crepe alla base della banchina. “Maria” venne tirata fuori e si arenò all'uscita della baia, dove rimase con la chiglia per altri tre anni. Nel 1926 lo scafo della corazzata fu nuovamente attraccato nella stessa posizione e nel 1927 fu definitivamente smantellato.

nel molo

Il lavoro è stato svolto da EPRON.

Quando la corazzata si capovolse durante il disastro, le torrette da molte tonnellate dei cannoni da 305 mm della nave caddero dai perni di combattimento e affondarono. Poco prima della Grande Guerra Patriottica, queste torri furono innalzate dagli Epronoviti e nel 1939 i cannoni da 305 mm della corazzata furono installati vicino a Sebastopoli sulla famosa 30a batteria, che faceva parte della 1a divisione di artiglieria della difesa costiera.

La batteria difese eroicamente Sebastopoli; il 17 giugno 1942, durante l'ultimo assalto alla città, sparò contro le orde fasciste che irruppero nella valle di Belbek. Dopo aver esaurito tutti i proiettili, la batteria sparò cariche a salve, frenando l'assalto del nemico fino al 25 giugno.

ultimo protettore della batteria

Così, più di un quarto di secolo dopo aver sparato contro gli incrociatori Goeben e Breslau del Kaiser, i cannoni della corazzata Empress Maria ricominciarono a parlare, facendo piovere proiettili da 305 mm, ora sulle truppe di Hitler.

Dati tattici e tecnici delle corazzate della classe "Imperatrice Maria".

Dislocamento:	standard 22600 tonnellate, completo 25450 tonnellate.
Lunghezza massima:	169,1 metri
Lunghezza secondo KVL:	168 metri
Larghezza massima:
Altezza dell'arco:	15,08 metri
Altezza laterale a metà nave:	14,48 metri
Altezza laterale a poppa:	14,48 metri
Pescaggio dello scafo:
Presa della corrente:	8 turbine a vapore da 5333 hp ciascuna, 20 caldaie, 4 eliche, 2 timoni.
Energia elettrica sistema:	AC 220 V, 50 Hz, 4 turbogeneratori da 307 kW ciascuno, 2 generatori diesel da 307 kW ciascuno.
Velocità di marcia:	full 20,5 nodi, massima 21 nodi, economica 12 nodi.
Autonomia di crociera:	2960 miglia a 12 nodi.
Autonomia:	10 giorni a 12 nodi.
Navigabilità:	senza limiti.
Armi:
artiglieria:	Torrette 4x3 305 mm, cannoni 20x1 130 mm, cannoni Kane 5x1 75 mm.
siluro:	4x1 450 mm subacqueo TT.
ingegneria radiofonica:	2 stazioni radiotelegrafiche da 2 kW e 10 kW.
	1220 persone (35 ufficiali, 26 conduttori).

Dopo la guerra russo-giapponese, la flotta del Mar Nero mantenne tutte le sue navi da guerra. Consisteva di 8 corazzate costruite nel 1889-1904, 3 incrociatori, 13 cacciatorpediniere. C'erano altre due corazzate in costruzione: "Eustathius" e "John Chrysostom".

Tuttavia, le notizie secondo cui la Turchia rafforzerà significativamente la sua flotta (anche con le corazzate) hanno richiesto alla Russia di adottare misure adeguate. Nel maggio 1911, l'imperatore Nicola II approvò un programma per il rinnovamento della flotta del Mar Nero, che prevedeva la costruzione di tre corazzate della classe Imperatrice Maria.

Come prototipo fu scelto il Gangut, ma tenendo conto delle peculiarità del teatro delle operazioni, il progetto fu profondamente rielaborato: le proporzioni dello scafo furono rese più complete, la potenza dei meccanismi fu ridotta, ma la corazza fu notevolmente rafforzata , il cui peso raggiungeva ormai le 7045 tonnellate (il 31% del dislocamento di progetto contro il 26% del " Gangut).

Ridurre la lunghezza dello scafo di 13 metri ha permesso di ridurre la lunghezza della cintura corazzata e quindi di aumentarne lo spessore. Inoltre, la dimensione delle piastre dell'armatura è stata adattata al passo dei telai, in modo che fungessero da supporto aggiuntivo per impedire che le piastre venissero premute nello scafo. L'armatura delle torri della batteria principale è diventata significativamente più potente: pareti - 250 mm (invece di 203 mm), tetto - 125 mm (invece di 75 mm), barbetta - 250 mm (invece di 150 mm). L'aumento della larghezza con lo stesso pescaggio delle corazzate baltiche avrebbe dovuto portare ad una maggiore stabilità, ma ciò non è avvenuto a causa del sovraccarico delle navi.

Queste corazzate ricevettero nuovi cannoni da 130 mm con una lunghezza di 55 calibri (7,15 m) con eccellenti caratteristiche balistiche, la cui produzione fu dominata dallo stabilimento di Obukhov. L'artiglieria del codice civile non era diversa dai Gangut. Tuttavia, le torrette avevano una capacità leggermente maggiore a causa di una disposizione più conveniente dei meccanismi ed erano dotate di telemetri ottici in tubi corazzati, che assicuravano il fuoco autonomo di ciascuna torretta.

A causa della diminuzione della potenza dei meccanismi (e della velocità), la centrale ha subito alcune modifiche. Consisteva in turbine Parsons ad alta e bassa pressione situate in cinque compartimenti tra la terza e la quarta torre. L'impianto caldaie era costituito da 20 caldaie triangolari a tubi d'acqua del tipo Yarrow, installate in cinque locali caldaie. Le caldaie potevano essere riscaldate sia a carbone che a gasolio.

La normale fornitura di carburante è leggermente aumentata. Ma le corazzate del Mar Nero soffrivano maggiormente del sovraccarico rispetto alle loro controparti baltiche. La situazione fu aggravata dal fatto che, a causa di un errore nei calcoli, l'Imperatrice Maria ricevette un notevole assetto sulla prua, che peggiorò ulteriormente la già scarsa navigabilità. Per migliorare in qualche modo la situazione, è stato necessario ridurre le munizioni delle due torrette di prua del calibro principale (fino a 70 colpi invece di 100 secondo lo standard), del gruppo di prua dell'artiglieria da miniera (100 colpi invece di 245), e accorciare la catena dell'ancora di tribordo. Sulla Emperor Alexander III, per lo stesso scopo, furono rimossi due cannoni ad arco da 130 mm e i relativi caricatori di munizioni furono eliminati.

Durante la guerra, le corazzate del Mar Nero furono utilizzate piuttosto attivamente (principalmente per coprire le azioni di gruppi tattici manovrabili), ma solo una di esse, l'Imperatrice Caterina la Grande, era in battaglia reale, che incontrò l'incrociatore da battaglia tedesco-turco Goeben nel dicembre 1915. Quest'ultimo ha sfruttato il suo vantaggio in velocità ed è entrato nel Bosforo dalle raffiche della corazzata russa.

Il destino di tutte le corazzate del Mar Nero fu infelice. La tragedia più famosa e allo stesso tempo più misteriosa avvenne la mattina del 7 ottobre 1916 nella rada interna di Sebastopoli. Un incendio nei magazzini di artiglieria e la conseguente serie di potenti esplosioni trasformarono l'Imperatrice Maria in un mucchio di ferro contorto. Alle 7:16 la corazzata si capovolse e affondò. Il disastro ha ucciso 228 membri dell'equipaggio.

Nel 1918 la nave fu rialzata. L'artiglieria da 130 mm, alcuni meccanismi ausiliari e altre attrezzature furono rimossi e lo scafo rimase sul molo con la chiglia sollevata per 8 anni. Nel 1927 l'Imperatrice Maria fu finalmente smantellata. Le torri principali della batteria, che crollarono quando si ribaltarono, furono innalzate dagli Epronoviti negli anni '30. Nel 1939, i cannoni della corazzata furono installati sulla 30a batteria vicino a Sebastopoli.

La corazzata "Ekaterina II" sopravvisse a suo fratello (o sorella?) meno di due anni. Ribattezzata “Russia Libera”, affondò a Novorossiysk, dopo aver ricevuto quattro siluri dal cacciatorpediniere “Kerch” durante l'affondamento (per ordine di V.I. Lenin) di parte delle navi dello squadrone con i propri equipaggi.

L'imperatore Alessandro III entrò in servizio nell'estate del 1917 già con il nome di Volya e presto passò di mano in mano: la bandiera di Sant'Andrea sulla gaffa dell'albero fu sostituita da quella ucraina, poi da quella ucraina. la bandiera tedesca, inglese e ancora quella di Sant'Andrea, quando Sebastopoli era nelle mani dell'Esercito Volontario. Ribattezzata nuovamente, questa volta in "Generale Alekseev", la corazzata rimase l'ammiraglia della Flotta Bianca sul Mar Nero fino alla fine del 1920, per poi recarsi a Biserta con lo squadrone di Wrangel. Lì nel 1936 fu smantellato per il metallo.

I francesi conservarono i cannoni da 12 pollici della corazzata russa e nel 1939 li donarono alla Finlandia. I primi 8 cannoni raggiunsero la loro destinazione, ma gli ultimi 4 arrivarono a Bergen quasi contemporaneamente all'inizio dell'invasione della Norvegia da parte di Hitler. Giunsero così ai tedeschi, che li utilizzarono per realizzare il Vallo Atlantico, dotandoli della batteria Mirus sull'isola di Guernsey. Nell'estate del 1944, questi 4 cannoni aprirono per la prima volta il fuoco sulle navi alleate e a settembre colpirono direttamente un incrociatore americano. I restanti 8 cannoni furono consegnati alle unità dell'Armata Rossa in Finlandia nel 1944 e furono “rimpatriati” in patria. Uno di questi è stato conservato come mostra museale nel forte di Krasnaya Gorka.

Con questa mezza sedia il maestro Gumbs inizia una nuova serie di mobili. 1865.

Saluti, cari colleghi!

Permettetemi di invitarvi a un evento di gala dedicato al rilascio del primo modello della serie di corazzate del Mar Nero: il modello della corazzata "Imperatrice Maria".

Breve cenni storici.
La decisione di rafforzare la flotta del Mar Nero con nuove corazzate fu causata dall’intenzione della Turchia di acquisire tre moderne corazzate-dreadnought all’estero, che le avrebbero immediatamente conferito una schiacciante superiorità nel Mar Nero.
Per mantenere l'equilibrio di potere, il Ministero della Marina russa insistette sull'urgente rafforzamento della flotta del Mar Nero, sulla quale fu presentato un rapporto al Consiglio dei ministri il 23 settembre 1910. Sviluppato sulla base del rapporto e sostenuto dal presidente del Consiglio dei ministri P. A. Stolypin, il disegno di legge fu adottato dalla Duma di Stato nel marzo 1911 e approvato dall'imperatore Nicola II a maggio. Di quelli destinati al “rinnovo della flotta del Mar Nero” 150,8 milioni di rubli. Per la costruzione di tre corazzate, nove cacciatorpediniere e sei sottomarini furono stanziati 102,2 milioni di rubli. (il resto del denaro era destinato a rafforzare i mezzi di riparazione e base della flotta). Ciascuna corazzata, come fu presto chiarito, costò circa 27,7 milioni di rubli.
E già il 17 ottobre 1911, contemporaneamente alla cerimonia ufficiale di posa, nuove navi furono incluse negli elenchi della flotta con i nomi "Imperatrice Maria", "Imperatore Alessandro III" e "Caterina II" (dal 14 giugno 1915 - "Imperatrice Caterina la Grande”).
In connessione con la decisione di equipaggiare la nave principale come ammiraglia, tutte le navi della serie, per ordine del Ministro della Marina I.K. A Grigorovich fu ordinato di chiamare navi del tipo "Imperatrice Maria".

Per velocizzare la costruzione, la tipologia architettonica e le decisioni progettuali più importanti furono prese principalmente sulla base dell'esperienza e del modello delle quattro corazzate di classe Sebastopoli, depositate a San Pietroburgo nel 1909.
La costruzione delle corazzate fu affidata a due fabbriche private a Nikolaev.
Uno, costruito nel 1897 e con una certa esperienza nella costruzione navale (due serie di cacciatorpediniere, torrette e veicoli della corazzata "Prince Potemkin-Tavrichesky", un certo numero di navi civili e portuali), apparteneva alla Società multidisciplinare delle fabbriche e dei cantieri navali Nikolaev (ONZiV ), l'altro, sotto il marchio russo della società per azioni di costruzione navale (“Russud”), era appena stato creato sul territorio dell'ex Ammiragliato di Stato di Nikolaev ad esso affittato.
La preferenza fu data al progetto Russuda, che fu realizzato “con il permesso” del Ministero della Marina da un gruppo di eminenti ingegneri navali in servizio attivo. Continuarono il loro ulteriore lavoro nello stabilimento: il colonnello L.L. Coromaldi come ingegnere navale capo della Russud, il capitano M.I. Sasinovsky come capo dell'ufficio tecnico (di progettazione e tecnologia), il tenente colonnello R.A. Matrosov come uno degli ingegneri supervisori assegnati alla nave . Di conseguenza, "Russud" ha ricevuto un ordine per due navi, la terza (secondo i suoi disegni) è stata incaricata di costruire ONZiV (nel linguaggio comune - "Naval").
Il design dello scafo e il sistema di prenotazione dei Chernomoret corrispondevano sostanzialmente al design delle corazzate baltiche, ma furono parzialmente modificati aumentando lo spessore delle piastre: la cintura corazzata principale da 225 a 262,5 mm, le pareti delle torri di comando da 250 a 300 mm, i loro tetti da 125 a 200 mm, smusso del ponte corazzato da 25 a 50 mm.
Per una migliore comprensione riporto una breve tabella.
Progetta elementi tattici e tecnici delle corazzate del Mar Nero e del Baltico

Nome degli elementi	Digita "Imperatrice Maria"	Digita "Sebastopoli"
ARMI
Artiglieria: numero di cannoni - calibro, mm	12 - 305, 20 - 130	12 - 305, 16 - 120
Siluro: numero di tubi lanciasiluri - calibro, mm	4 - 450	4 - 450
PRENOTAZIONE, mm:
cintura corazzata principale	262,5	225
mazzi (superiore + medio + inferiore)	37,5+25+25 (a poppa)	37,5+25+25 (a poppa)
pendenze del ponte inferiore	50	25
ELEMENTI DELLA COSTRUZIONE NAVALE
Lo spostamento è normale, t	22600	23000
Dimensioni principali, m:
lunghezza secondo KVL	168,00	181,20
larghezza con armatura	27,36	26,90
bozza	8,36	8,30
Velocità di viaggio, nodi	21	23
Potenza delle turbine, l. Con.	26000	42000

Per proteggersi dai bersagli aerei sull'Imperatrice Maria, su ciascuna delle torrette del calibro principale è stato installato un cannone antiaereo KANE (75 mm/50) sulle macchine Meller.
La guerra imminente costrinse, nonostante la triste esperienza del passato, a sviluppare disegni esecutivi contemporaneamente alla costruzione delle navi. L'obbligo di copiare i disegni della disposizione interna delle corazzate della classe Sebastopoli non ha facilitato molto il lavoro: a causa della differenza di dimensioni ("Imperatrice Maria" era 13 m più corta e 0,4 m più larga) quasi tutti i disegni dovevano essere rifatti.
L'avanzamento dei lavori fu influenzato anche dal fatto che le fabbriche costruirono per la prima volta navi così grandi e che i "miglioramenti" così caratteristici della costruzione navale nazionale furono apportati durante la costruzione. Hanno comportato un sovraccarico sovraprogettuale che ha superato le 860 tonnellate, di conseguenza, oltre ad un aumento del pescaggio di 0,3 m, si è formato un fastidioso assetto a prua (ovviamente dovuto all'ispessimento della coperta a prua), in in altre parole, le navi “si sedettero come maiali”. Fortunatamente, l'innalzamento del ponte a prua (di 0,6 m) ha nascosto questo.
In questa febbre, quando progettazione e realizzazione si intrecciavano in un difficile groviglio di contraddizioni, si dovevano prendere decisioni tutt'altro che ottimali e non era più possibile nemmeno pensare a miglioramenti. Probabilmente una rara eccezione durante questo periodo fu la modifica dei ponti di navigazione della Maria, per la quale il suo comandante, il capitano di 1° grado K.A. Porembsky, chiese con insistenza. La tenacia di K.A. Porembsky, supportato dal comandante della flotta A.A. Ebergard, che constatò personalmente l'inconveniente di manovrare la nave (anche il "canile dell'ammiraglio" vicino alla timoneria non aveva riscaldamento), costrinse ad alcuni miglioramenti. I ponti dell'Imperatrice Maria, più sviluppati che su altre navi, acquisirono lo scopo funzionale necessario.
Secondo il contratto del 31 marzo 1912, firmato dal Ministero della Marina con lo stabilimento di Russud (l'ordine preliminare fu emesso il 20 agosto 1911), l'Imperatrice Maria doveva essere varata entro luglio, e l'Imperatore Alessandro III in Ottobre 1913. La loro piena disponibilità (presentazione per i test di accettazione) era prevista per il 20 agosto 1915, altri quattro mesi furono assegnati per i test stessi. Tassi così elevati, non inferiori a quelli delle imprese europee avanzate, furono quasi sostenuti: l'impianto, che a sua volta continuò a essere costruito, lanciò l'Imperatrice Maria 19 ottobre 1913.È stato un giorno di grande festa per la flotta del Mar Nero, l'inizio della sua nuova era.
La discesa della corazzata fu l'evento centrale delle due giornate estremamente movimentate del 17 e 18 ottobre. I festeggiamenti alla presenza del Ministro della Marina I.K. Grigorovich, arrivato dalla capitale, e delle navi arrivate da Sebastopoli - l'incrociatore "Cagul", lo yacht-incrociatore "Almaz" e la cannoniera "Terets" - si sono svolti secondo uno schema cerimonia speciale.
30 giugno 1915"Imperatrice Maria" è apparsa per la prima volta sulla rada di Sebastopoli. E la gioia che attanagliò la città e la flotta quel giorno fu probabilmente simile alla gioia generale di quei giorni felici del novembre 1853, quando l'Imperatrice Maria da 84 cannoni tornò allo stesso raid dopo una brillante vittoria a Sinop sotto la bandiera di P.S. Nakhimov. . E come un'eco di quegli eventi gloriosi risuonarono le parole di un telegramma di benvenuto, in cui il comandante in capo supremo, il granduca Nikolai Nikolaevich, ammoniva la nuova nave con il desiderio di continuare “le tradizioni del suo glorioso antenato nel Battaglia di Sinop. L'intera flotta attendeva con ansia il momento in cui l '"Imperatrice Maria", presa il mare, avrebbe spazzato via dai suoi confini la abbastanza stanca "Goeben" (che, dopo una vendita fittizia alla Turchia, ricevette il nome di "Sultan Selim Yavuz ", questo, nel gergo navale, "zio" con il suo non meno fastidioso "nipote" - l'incrociatore "Breslau" ("Midili").
Quasi immediatamente nacque la tradizione della nave: a un ufficiale che aveva prestato servizio su una nave per un periodo considerevole fu assegnata una sciabola appositamente realizzata con un'immagine smaltata dell'icona di San Nicola il Piacevole sull'elsa (fu realizzata dal guardiamarina G.R. Viren) e un'incisione del nome della nave sulla lama. La carta della sciabola, sviluppata dal reparto della nave, fu approvata dal comandante della flotta e approvata dal Ministro della Marina.
Dal 9 al 23 luglio 1915 l'imperatrice Maria rimase nel bacino di carenaggio dell'imperatore Nicola II a Panaiotova Balka (oggi bacino settentrionale). Sulla nave, ispezionarono le eliche, i legni morti, i kingston, pulirono e verniciarono la pelle dei lati e del fondo con la composizione antivegetativa brevettata "Moravia" (questa composizione aveva una tinta verde scuro, che conferiva alle navi del Mar Nero Flotta una combinazione di colori caratteristica).
Le corazzate erano ancora lasciate senza la protezione strutturale ovviamente necessaria. I Fortral furono testati contro le mine e le reti contro i siluri. Il dispositivo per la loro installazione e pulizia automatica è stato installato secondo il brevetto dell'inventore inglese Kemp: ONZiV ha acquisito una licenza per la sua produzione con il diritto di utilizzarlo su tutte le navi costruite in Russia. Come ultima risorsa, per forzare i campi minati davanti alle corazzate, si prevedeva di lanciare Sinop e Rostislav, per i quali erano già in preparazione i cassoni protettivi.
Ma…..
All'alba del 7 (20) ottobre 1916, Sebastopoli fu svegliata da una serie di esplosioni nella rada interna. La corazzata Empress Maria, la prima delle tre corazzate del Mar Nero entrate in servizio durante la guerra mondiale in corso, subì un disastro.
C'erano (e ci sono ancora) versioni dell'esplosione sulla nave: molte.
Tuttavia:
Nel 1933 - già sovietico! - il controspionaggio ha arrestato una certa persona a Nikolaev Vermana - capo del gruppo di ricognizione tedesco presso i cantieri navali. All'OGPU, Verman ha testimoniato che stava preparando il sabotaggio sulle navi da guerra in costruzione. Ha anche ammesso di aver guidato la rete di intelligence durante la prima guerra mondiale. Gli agenti di Wehrman lavoravano sulle navi in ​​riparazione a Sebastopoli.
Alla vigilia della morte della corazzata, Werman fu deportato dalla Russia e 4 anni dopo gli fu assegnata la Croce di Ferro in Germania...

È curioso che l'ordine di disattivare o distruggere l'“Imperatrice Maria” sia stato ricevuto anche dall'intelligence tedesca dall'agente “Charles”, che in realtà era un impiegato del controspionaggio russo. Eppure per molto tempo non ci sono state prove dirette del coinvolgimento di agenti tedeschi nella morte della corazzata.
Ma alla fine della guerra patriottica, dopo la caduta di Königsberg, negli archivi dell'Abwehr fu scoperta un'interessante fotografia:

Una foto famosa è quella dell'incendio sulla Maria dopo le esplosioni, ma allo stesso tempo interessante sotto molteplici aspetti:
1. Punto di ripresa.
2.Tecnica di ripresa.

Questa immagine è oggi ampiamente diffusa su Internet, ma con una particolarità - è nella "versione Internet" - un'immagine mono. In effetti, questa è un'immagine STEREO.
Una tecnica simile veniva sicuramente utilizzata dai fotografi all'inizio del secolo. Si chiamava - "fotografia panoramica binoculare". Per visualizzarli è stato addirittura inventato uno speciale "dispositivo": una lunga guida di 45 centimetri, in fondo alla quale c'è una maniglia per tenerla, a un'estremità della guida c'è una specie di occhiali ottici con lenti, e all'estremità sull'altro è presente un carrello mobile con telaio portante nel quale è inserito.foto.
Inserisci una foto, ingrandisci e rimpicciolisci gli "occhiali" a seconda della tua visione - e appare una parvenza di un'immagine stereo...
Questo è esattamente come appare la fotografia dell'incendio sulla Maria scoperta a Königsberg.

Questa tecnica di ripresa richiedeva non solo un attento abbinamento del punto “effetto stereo” con due obiettivi, ma anche "posizione pre-ricognitiva, selezionata e preparata"- Ci è voluto molto tempo per prepararsi alle riprese e scegliere attentamente la location e l'angolazione. Ma per questo era necessario SAPERE cosa e quando sarebbe successo a questo punto, in questo momento.
Il fotografo, la cui fotografia finì poi nell'archivio dell'Abwehr, aveva cioè bisogno di sapere che in quel momento e in quel luogo stava per accadere qualcosa di straordinario...
Quando la corazzata si capovolse durante il disastro, le torrette da molte tonnellate dei cannoni da 305 mm della nave caddero dai perni di combattimento e affondarono. Poco prima della Grande Guerra Patriottica, queste torri furono innalzate dagli Epronoviti,
Durante la creazione dei trasportatori ferroviari TM-3-12 furono utilizzate macchine utensili da 305 mm e alcuni altri meccanismi rimossi dalle torrette a tre cannoni dell'Imperatrice Maria, nonché motori elettrici che furono smantellati durante la modernizzazione delle cantine dell'Imperatrice Maria. corazzata Comune di Parigi.
La famosa 30a batteria costiera (BBNo. 30) era armata con quattro cannoni da 305 mm, lunghi 52 calibri. Di questi, tre (n. 142, 145 e 158) avevano una camera estesa del Dipartimento Militare (marca di armi "SA"). Quarta pistola (n. 149), avevano una camera accorciata di 220 mm, come i cannoni del Reparto Navale (marchio "MA"). Ciò fu rivelato solo durante il tiro di prova nel 1934. Fu questa pistola n. 149 che fu rimossa dall'Imperatrice Maria. Girato per la prima volta nel 1928 o 1929.
E poiché la varietà delle armi non aveva un effetto particolare sulla dispersione durante il fuoco a salve, il comitato di accettazione della batteria ha deciso di lasciare l'arma sul posto, ma di utilizzare cariche appositamente selezionate per il suo peso.
Il destino dei comandanti.
Nell'agosto 1916 ci fu un cambio di comandante della corazzata. Il principe Trubetskoy fu nominato capo della brigata mineraria e il capitano di 1° grado Ivan Semyonovich Kuznetsov prese il comando dell'imperatrice Maria. Dopo la morte della corazzata, fu processato.
La sentenza sulla sua punizione sarebbe entrata in vigore dopo la fine della guerra. Ma scoppiò la rivoluzione e i marinai pronunciarono il loro verdetto: l'ex comandante dell'Imperatrice Maria, insieme ad altri ufficiali della flotta del Mar Nero, fu fucilato il 15 dicembre 1917 a Malakhov Kurgan senza processo o indagine. Lì fu sepolto in un posto sconosciuto.

Modello.
Il modello è stato costruito da zero.
I modelli per realizzare la struttura del corpo del modello mi sono stati gentilmente forniti da Alexey Kolomiytsev.
E nella produzione di tutte le altre strutture ho utilizzato la letteratura e Internet.

Durante la costruzione del modello è stata utilizzata la seguente letteratura:
- AJ-Press - Enciclopedia Okretow Wojennych 30 - Pancerniki typu Impieratrica Maria
- Navi della Patria, numero 02. “Corazzate del tipo “Imperatrice Maria”” (Biblioteca Gangut - San Pietroburgo, 1993)
- Aizenberg B.A., Kostrichenko V.V. "Dreadnought del Mar Nero" (Novorossiysk, 1998)
- Vinogradov S.E. "Gli ultimi giganti" (San Pietroburgo, 1999)
- Vinogradov S.E. "La corazzata "Imperatrice Maria"" (San Pietroburgo, 2000)
- Vinogradov S.E. "Imperatrice Maria" - ritorno dagli abissi (San Pietroburgo, 2002)
- Melnikov R.M. "Corazzate del tipo "Imperatrice Maria"" (telaio centrale n. 81, 2003)
- Aizenberg B.A., Kostrichenko V.V. "La corazzata "Imperatrice Maria". Il segreto principale della flotta russa" (M: Eksmo, 2010)

Inoltre, durante la costruzione del modello, sono state utilizzate informazioni provenienti da fonti Internet aperte, in particolare dalle risorse:
- http://flot.sevastopol.info/ship/linkor/impmariya.htm
- http://www.nkj.ru/archive/articles/12061/
- http://kreiser.unoforum.pro/?0-25-0
- http://www.dogswar.ru/forum/viewforum.php?f=8
- http://tsushima.su/forums/viewtopic.php?id=5346

Ho parzialmente utilizzato queste informazioni come materiale di riferimento e alcune citazioni dalla letteratura elencata e dai siti sopra indicati sono state da me utilizzate durante la compilazione di questa nota esplicativa.
E, naturalmente, le fotografie sia della nave stessa che dei suoi modelli, costruiti in tempi diversi e da persone diverse, hanno fornito grande aiuto nella creazione del modello.

Come per la costruzione dei modelli precedenti, erano a portata di mano tutti i tipi di materiali diversi, ma soprattutto plastica Evergreen. Lamiere di vari spessori, barre sagomate, tubi e tubi…. Bene, tutto il materiale disponibile nell'appartamento, anche le cannucce da cocktail, è stato utilizzato. Gli aghi per agopuntura hanno aiutato molto (esistono tali procedure).
Le torrette della batteria principale sono state prese dai resti dei miei modelli della serie Sebastopoli.
Tutto il lavoro di tornitura del modello è stato svolto per me da Vladimir Dudarev, di cui gli sono profondamente grato!
La carrozzeria è standard: DP, un set di telai, imbottitura in schiuma e mastice con normale mastice da costruzione.
Deck - impiallacciatura radiale fine con uno spessore di soli 0,4 mm, base in plastica 0,75 mm,
E poi è arrivata, ovviamente, la cosa più interessante di tutta questa costruzione: l'applicazione di strisce di metallo Munz sul ponte, che impedivano che il pavimento del ponte venisse strappato quando si sparava con i cannoni del calibro principale.
Le strisce di metallo Munz sono state applicate sul ponte come prima, con vernice acrilica utilizzando maschere.
Il modello è dipinto in acrilico.
Coloro che desiderano saperne di più sul processo di creazione del modello possono andare a:
In conclusione voglio dire quanto segue: ho presentato il modello a partire dall'inizio del 1916.
E inoltre.
Ho conservato molte sfumature della creazione, delle caratteristiche del design e del servizio di queste bellissime navi "per dopo". Dopotutto, ci sono ancora storie da raccontare sui restanti modelli di navi della serie del Mar Nero. Spero che li vedrete presto.
In conclusione vorrei esprimere enorme gratitudine a tutti i partecipanti al nostro Forum (e non solo al nostro, e non solo al Forum), che non sono rimasti indifferenti al processo di creazione di questo modello.

Cordiali saluti, Alexey Lezhnev.