spazzatura cinese. La spazzatura è la storia e l'orgoglio della flotta cinese. Aspetto caratteristico

La Cina è un paese dalla civiltà millenaria e sulle sue navi abbiamo informazioni, anche se non molto dettagliate, raccolte dal Milione di Marco Polo. Tuttavia, poiché le navi a vela - militari e commerciali - in Occidente erano più o meno simili, possiamo supporre che la situazione in Estremo Oriente fosse la stessa. La giunca cinese, che continuò ad essere utilizzata fino alla fine della seconda guerra mondiale, era lunga circa 50 m (164 piedi), larga 14-15 m (46-49 piedi) e aveva cinque alberi con vele rettangolari. Gli alberi anteriori e il secondo albero da poppa potevano essere retratti per ridurre la deriva, e le altre vele avevano il proprio sistema di terzaroli. Lo scafo aveva la forma di un gommone (una nave a fondo piatto non semovente con contorni semplificati per il trasporto di merci sul ponte superiore) e aveva una sagoma rettangolare (quasi per nulla appuntita verso prua o poppa, ed entrambe le estremità avevano specchio di poppa (cioè terminante piatto, come una parete verticale tagliata). La giunca aveva un lungo cassero e un grande timone. Per la manovra con le vele, sull'albero posteriore era prevista una piattaforma speciale, che sporgeva oltre il bordo di poppa dello specchio di poppa. incisioni del XVI secolo, le giunche da battaglia di quel tempo avevano solo due alberi con vele attaccate a due aste (trabaccolo o vela da viaggio), alte murate, una poppa coperta e qualcosa come un ariete sulla prua.

A differenza della giunca cinese, lo scafo della giunca giapponese era più compatto e aveva una curvatura delle fiancate molto più accentuata, pur avendo la prua diritta e fortemente inclinata e la poppa sollevata sull'acqua. Pendeva dal volante, essendo una parte strutturale dello scafo della nave, e non come un piccolo balcone su un cinese

robaccia. La nave aveva un solo ponte senza castello di prua o poppa, come le moderne navi europee. L'albero e le manovre erano molto semplici e non ereditavano i cinque alberi della giunca cinese. Al centro della nave c'era un solo albero alto, armato con una stretta vela rettangolare e rinforzato con un forte strallo (strallo) nella parte anteriore e due nella parte posteriore. Più a prua c'era un altro piccolo albero inclinato in avanti, che, come nelle galee, non poggiava su un incavo sulla chiglia, ma era fissato solo al ponte; questa circostanza suggerisce che avrebbe potuto essere omesso. Si noti che le travi (travi del telaio trasversale della nave, che collegano i rami laterali dei telai e formano la base del pavimento del ponte) del ponte principale sporgono da entrambi i lati sui lati, aumentando la larghezza del ponte e quindi fornendo più spazio per il carico. La giunca ha un solo timone piuttosto grande, azionato da una lunga barra (una leva per governare). Le vele erano tessute, non stuoie tessute.

In Corea c'erano navi miste a vela e a remi, le cui descrizioni a nostra disposizione sono sufficientemente dettagliate per ricostruirle in tutti i dettagli. Erano conosciute come "navi-proiettile" o "navi-tartaruga" dall'ammiraglio Yi Sun Chin, che le usò nella guerra del 1592-1598. contro il Giappone.

Queste navi avevano uno scafo simile a una zattera con prua e poppa a poppa e un'insolita sovrastruttura situata nella parte posteriore, sporgente in mare su entrambi i lati. La nave aveva due vele dello stesso tipo delle giunche. Oltre a ciò, aveva da nove a dieci remi per lato, disposti quasi verticalmente e senza scalmi all'occidentale, tanto da essere maneggiati in modo completamente diverso dai remi delle galee mediterranee. Una caratteristica notevole di queste navi, da cui prendono il nome, era la presenza di un guscio protettivo a forma di tartaruga sopra il ponte principale, che si estendeva lungo tutto lo scafo, ad eccezione della sporgenza di poppa. Questo guscio era ricoperto da piastre di metallo con punte di ferro, quindi era completamente impossibile salire a bordo della nave. L'armamento consisteva in cannoni laterali in bronzo da quattro pollici (19 cm) e quattro piccoli cannoni, due anteriori e due posteriori sopra lo specchio di poppa. Queste navi erano lunghe 33,5 m (116,4 piedi) e larghe 8,5 m (27,8 piedi) sul ponte.

Sebbene questa nave sia considerata tradizionalmente cinese, per molto tempo è stata popolare non solo in Cina, ma anche nelle acque del sud-est asiatico, essendo diffusa in Giappone e Vietnam. Nella famosa baia vietnamita si possono ancora vedere queste tradizionali imbarcazioni, oggi utilizzate esclusivamente per scopi turistici.

Secondo le leggende cinesi, la prima spazzatura fu creata dal semi-mitico sovrano della Cina - Fu Hsi, chiamato "Imperatore Celeste". Secondo la leggenda, diede al suo popolo una conoscenza segreta che contribuì alla formazione di una potente civiltà cinese.

Pertanto, non sorprende che molti popoli del sud-est asiatico vedessero l'elegante giunca cinese come una creatura vivente, spaventosa e affascinante, con un proprio carattere. I ricercatori ritengono che le prime giunche siano apparse intorno al 1000 a.C., quindi è abbastanza giusto chiamarle tra le più antiche.

Caratteristiche della spazzatura cinese

La traduzione letterale del nome di questa imbarcazione cinese non significa altro che “nave”. Tra le altre barche tradizionali, la giunca si distingue per la prua leggermente abbassata, quasi rettangolare, e la poppa ampia e rialzata, e un massiccio timone su questa nave sostituisce la chiglia.

Le vele per una nave del genere (il più delle volte 3 o 5 alberi) erano fatte di stuoie e fissate a pennoni di bambù a forma di quadrilatero. Possedendo una forma insolita che ricorda un ventaglio, simile ad esso, potrebbero essere facilmente arrotolati in una pergamena, se necessario.

Il pesante tappeto di canne utilizzato per creare le vele della giunca influiva sulla velocità del movimento della nave sull'acqua, ma allo stesso tempo poteva resistere senza danni anche alle raffiche di vento più forti. Successivamente, i tappetini furono sostituiti con tessuti, il che aumentò notevolmente la velocità di queste barche cinesi.

Su molte navi, se ci fossero 4 alberi, potrebbero essercene di aggiuntivi, sui quali si potrebbero sempre posizionare più vele. Allo stesso tempo, la tradizionale giunca cinese era dotata di numerosi meccanismi e argani speciali, che facilitavano il controllo di tutte le vele anche con un piccolo equipaggio della nave.

Le giunche giapponesi, spesso utilizzate per il trasporto di merci, sebbene per molti aspetti somigliassero a quelle tradizionali cinesi, presentavano differenze significative nella disponibilità degli alberi. I giapponesi di solito installavano un albero centrale sulle loro navi, sul quale era attaccata una stretta vela rettangolare, e uno rimovibile sulla prua della nave.

La spazzatura di solito aveva un fondo piatto e i suoi lati erano decorati con disegni tradizionali con temibili draghi e altre creature mitiche. Tale originalità rendeva questa nave cinese completamente diversa dalle solite navi europee che solcano i mari, e allo stesso tempo la più riconoscibile tra le altre imbarcazioni tradizionali. Tuttavia, esistevano fino a trecento varietà di spazzatura cinese.

Conquistare qualsiasi specchio d'acqua

Le giunche cinesi si distinguevano per l'eccellente stabilità e manovrabilità, quindi potevano facilmente solcare qualsiasi acqua. Questa nave può essere descritta come progettata per la transizione fiume-mare, con una maggiore enfasi sulle condizioni del fiume. Tuttavia, anche se tali navi non svilupparono un'elevata velocità, riuscirono a raggiungere la costa e l'India. Nel Medioevo, le giunche cinesi venivano utilizzate per le lunghe traversate marittime nelle campagne militari. La lunghezza di tali navi era di almeno 40 m.

Una delle giunche più famose è la Khayin di Hong Kong. A metà del XIX secolo, divenne la prima barca cinese a doppiare il Capo di Buona Speranza e ancorò nel porto di New York, da dove proseguì per l'Inghilterra, dove la stessa regina Vittoria salì a bordo di questa nave, insolita per gli occhi europei.

Giunche moderne

Sebbene la giunca sia una delle navi più antiche, rimane ancora rilevante in molti paesi del sud-est asiatico, sebbene sia spesso utilizzata per scopi turistici. Il design di queste barche tradizionali cinesi non è cambiato molto, ma le condizioni confortevoli sono diventate molto maggiori e nello sviluppo di tali navi vengono sempre più utilizzate tecnologie innovative.

Le giunche moderne in alcune regioni del Vietnam sono come case galleggianti per i residenti locali e hotel originali per i turisti. Molto spesso, le giunche sono abitate da pescatori che possono tranquillamente dedicarsi alla loro pesca principale. Molti proprietari di tali case galleggianti preferiscono stabilirsi vicino alle grandi città. Ad esempio, solo a Hong Kong, circa 12mila cinesi vivono di giunche.

Le caratteristiche distintive della spazzatura sono le vele fatte di pennoni di bambù e stuoie a forma di quadrilatero, nonché una prua e una poppa rialzate. Le vele possono essere arrotolate come tapparelle. Un massiccio timone sostituisce la chiglia. Il numero di alberi raggiunge cinque.

Non si conosce l'epoca esatta dell'invenzione delle giunche; durante la dinastia Han erano già molto diffuse. Nell'alto Medioevo, le giunche venivano utilizzate per scopi militari, anche allora navigando nelle acque dell'Indonesia e persino dell'India.

Nel corso del tempo, le giunche entrarono in uso in tutta l'Asia orientale e iniziarono ad essere utilizzate per lunghe traversate marittime. Nel 1846-1848, la spazzatura di Hong Kong Khayin da 800 tonnellate doppiato il Capo di Buona Speranza divenne la prima nave cinese ad ancorare nella rada di New York. In Inghilterra, la stessa regina Vittoria visitò questa curiosità.

Con il trasferimento della flotta militare alla forza del vapore, la giunca mantenne il suo significato di nave da carico altamente manovrabile. In alcune zone del Vietnam, le giunche vengono utilizzate come alloggi galleggianti.

    Posta indesiderata Baia di Halong Vietnam.jpg

    Spazzatura vietnamita moderna.

Guarda anche

  • Khayin era una giunca cinese a tre alberi che navigò da Hong Kong a New York, Boston e Londra tra il 1846 e il 1848.

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Appunti

Tipica imbarcazione cinese, veniva utilizzata soprattutto nei mari orientali come nave da carico. Questo modello prefabbricato della nave si differenzia da una spazzatura commerciale per la presenza di armi (10 cannoni) e uno scafo rinforzato con paratie impermeabili molto resistenti. Un timone grande ed efficiente, insieme ad un set di vele standard, sono tipici di tutte le giunche.

Disegno di una spazzatura

Disegno di questa spazzatura cinese realizzato su un foglio di formato circa 90x70 cm, comprende viste in scala reale della fiancata, dell'alto, della poppa, progetti parti del telaio e un paio di foto del modello finito. La scala del disegno è 1:100, da cui la lunghezza del modello finito è di 40 cm. disegno Viene fornito con istruzioni di montaggio di 8 pagine. Istruzioni in inglese. Materiali di base necessari per costruire un modello per questo disegno: compensato di spessore 4 e 1 mm; doghe in tiglio 1x5 mm, doghe in noce 1x3 mm, fili leggeri 0,25, 0,5 e 0,75 mm, cannoni lunghi 20 mm (articolo AM4167, quantità 10 pezzi).


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Questa pubblicazione è dedicata alle navi da guerra di Cina, Corea, Giappone e altri paesi del sud-est asiatico. Durante il periodo descritto, si è verificato un notevole miglioramento nella tecnologia militare, che ha dato risultati davvero impressionanti.

Pochi sanno che la flotta dell'antica Cina utilizzava bombe, mine marine, un analogo del "fuoco greco" e la propulsione a ruota a pale.

Se il caro lettore decidesse di costruire un ciarpame, non avrà alcun problema tecnico. Il fatto è che nel corso dei secoli il design della spazzatura è stato affinato alla perfezione ed elevato a canone. Sono consentite deviazioni minime dal canone, ma non dovrebbero contraddire i principi di base del design. I metodi di costruzione variavano a seconda del sito di costruzione e del tipo e delle dimensioni dei rottami, ma in generale il processo di costruzione seguiva un processo stereotipato.

Nella prima fase della costruzione, sopra la chiglia sono state posate le assi del fondo. Le tavole erano collegate mediante staffe di ferro forgiato, formando uno scudo integrale. Quindi, lungo l'intera lunghezza del fondo, sono state installate nervature trasversali agli intervalli necessari e fissate al fondo. I falegnami lavoravano senza righelli. Le assi inferiori sono state tagliate lungo una corda tesa. Quindi sono state posate le assi del rivestimento laterale, unite con corde e inchiodate. Le travi del ponte, solitamente di legno duro, venivano tagliate nella tavola superiore della fiancata. Successivamente sono stati installati i telai, costituiti da due o tre parti collegate in una serratura e fissate con chiodi spessi. La prua e la poppa erano costruite in modo simile, ma il loro design differiva leggermente nelle diverse regioni del paese. Dopo che lo scafo fu pronto, il ponte fu posato. Gli spazi tra le assi di rivestimento sono stati calafatati. A tale scopo è stata utilizzata una miscela di calce e olio di legno. La miscela risultante si è indurita entro 48 ore, formando uno strato impermeabile.





Khmer (cambogiani) e Chams (vietnamiti) combattono sul fiume, periodo della rivolta sotto Jayavarman VII, 11 81.

Nel 1177, il re Champa Jaya Indravarman invase la Cambogia. La flotta vietnamita si spostò lungo la costa del mare e poi risalì il fiume fino alla capitale cambogiana di Angkor. La città fu saccheggiata e i Cham occuparono la Cambogia. Quattro anni dopo, il futuro re cambogiano Jayavarman VII si ribellò agli invasori. Ha sconfitto i Cham in una battaglia decisiva nel 1181. Questa epica battaglia fluviale è raffigurata in bassorilievi scolpiti sulle pareti di Barteay Chmara e Bayon in Cambogia. Questo raffigura il momento in cui le scialuppe da guerra Cham e Khmer si impegnarono in una battaglia di abbordaggio in mezzo al fiume. La prua delle barche è decorata con facce grottesche di mostri. A bordo delle barche ci sono arcieri e lancieri. Si possono distinguere i soldati dei fronti opposti, poiché i Khmer vanno in giro con la testa scoperta, mentre i Cham indossano copricapi caratteristici. Tutti i rematori siedono rivolti a poppa, solo sulla scialuppa del re Khmer i rematori sono rivolti verso la prua e remano con i remi yullo. I rematori reali non hanno protezione, quindi dimostrano coraggio personale. Sulle normali imbarcazioni lunghe, i rematori sono coperti da lunghi scudi attraverso i quali vengono infilati i remi. Le scialuppe, avvicinandosi l'una all'altra, si inondarono di frecce e poi lanciarono rampini legati a corde di rattan. Al centro della scialuppa Khmer, sotto l'ombrellone, c'è un ufficiale che dirige le azioni dell'equipaggio. I soldati di entrambe le parti sono armati con lunghe lance e scudi. Un soldato che cade in acqua diventa immediatamente preda dei coccodrilli.











Le giunche commerciali marittime furono costruite in gran numero durante le dinastie Song e Yuan. Una giunca cinese è raffigurata in un bassorilievo ad Angkor Thom in Cambogia, datato 1185. Navi di un disegno simile furono usate dai Mongoli come navi da guerra durante le loro campagne d'oltremare. Troviamo un'immagine di giunche mongole sul Rotolo dell'Invasione Mongola, dedicato alle campagne mongole in Giappone nel 1274 e 1281. Ulteriori informazioni sulle giunche ci vengono fornite da Marco Polo, che fu in Cina tra il 1275 e il 1292. Tra le altre cose, Marco Polo nota che le giunche hanno un ponte con piccole sovrastrutture, un grande timone e quattro alberi. Marco Polo nota inoltre che le giunche cinesi avevano paratie stagne, cosa del tutto sconosciuta in Europa. "Quindi se per caso la murata si rompe in un punto, per esempio, se la nave urta una roccia o viene colpita da una balena... l'acqua non penetrerà da una stiva all'altra."



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