Ponte Liteiny. Storia e leggende mistiche. Ponte Liteyny Liteyny m
San Pietroburgo è una città mistica. Forse perché è stata costruita sull'acqua. E l'acqua, come sai, è uno degli elementi più misteriosi. Furono costruiti circa 350 ponti sui fiumi e canali di San Pietroburgo. Molti di loro sono capolavori dell'architettura dei ponti.
Ogni ponte è sicuramente unico e attira l'attenzione con il suo stile, il suo design architettonico e, infine, la sua storia. Ma ci sono anche ponti speciali, ad esempio, a San Pietroburgo Colata, che ha recentemente celebrato il suo 130° anniversario. È considerato uno dei luoghi più mistici dell'ex capitale dell'Impero russo.
La leggenda di Atakan
Il ponte Liteyny collega le due sponde della Neva e si trova sull'allineamento tra Liteyny Prospekt e via Accademico Lebedev, e il suo nome deriva dal Liteyny Dvor, fondato sulla riva sinistra nel 1711.
Per il progetto del ponte è stato indetto un concorso internazionale, che alla fine ha ricevuto 17 candidature. La commissione approvò il progetto dell'ingegnere-colonnello A.E. Struve e dell'ingegnere-capitano A.A. Weiss, e già il 30 agosto 1875 iniziarono i lavori per la costruzione di un nuovo attraversamento della Neva.
La sua costruzione durò quattro anni interi, che purtroppo furono accompagnati da grandi perdite di vite umane.
In città si sparse la voce che questo luogo fosse incantato, che sul fondo del fiume - dove erano in corso i lavori - ci fosse un masso “sanguinoso”, popolarmente soprannominato l'Antico Atakan. Gli storici affermano che nei tempi antichi questa pietra era adorata e compiva sacrifici umani dalle tribù che un tempo vivevano alla foce della Neva. Secondo la leggenda, i prigionieri catturati durante le guerre venivano uccisi e il loro sangue veniva spruzzato su questa pietra. E poi i prigionieri iniziarono a pregare Neva, chiedendole di salvarli da una morte terribile.
E il fiume sembrò ascoltare le loro preghiere: cambiò corso, e la terribile pietra che giaceva sulla riva ora finì sul fondo. Ma ora Atakan cominciò a vendicarsi di coloro che navigavano sopra di lui: o la barca con i pescatori sarebbe affondata, oppure per un assurdo incidente qualche marinaio sarebbe finito in mare...
Vittime della costruzione
Non è noto se la colpa fosse di Atakan, ma nel settembre 1876 il terreno semiliquido fece irruzione nei cassoni (strutture per formare una camera di lavoro priva di acqua sott'acqua o in terreno saturo d'acqua), dove lavoravano 28 persone. Tuttavia, i lavori continuarono e circa un anno dopo nel cantiere si verificò un'esplosione, la cui causa non fu mai determinata. E ancora: vittime umane, morirono nove costruttori. E questo non è stato l'ultimo incidente!
Frammento della grata in ghisa del Ponte Liteiny
Oggi è difficile nominare il numero esatto delle vittime della costruzione del ponte. Questa cifra varia da 40 a 100 persone e tutti i corpi dei morti sono scomparsi senza lasciare traccia. Numerose tragedie con vittime costrinsero i costruttori di ponti a cercare una spiegazione per ciò che stava accadendo. Sono apparse le versioni, le ipotesi e le voci più fantastiche.
Idromassaggio nero
C'è una leggenda secondo cui il ponte Liteiny sarebbe stato costruito sul luogo in cui anticamente sorgeva il "ponte dei lupi mannari". Dissero che sotto questo "lupo mannaro" nelle notti senza luna appariva all'improvviso un vortice nero, che risucchiava le persone che si trovavano vicino al fiume. E dal vortice poi “strisciarono fuori tutti i tipi di spiriti maligni”, che deridevano i passanti, “facevano facce sporche e gridavano parole vergognose”. E, come una calamita, questo vortice di tutti i suicidi di San Pietroburgo si è attratto a sé...
Nessuno conosceva l’esatta ubicazione del “ponte dei licantropi”. Ma i veterani, che conoscevano molti segreti di San Pietroburgo, dicevano che questo ponte poteva essere avvolto nella nebbia in un batter d'occhio e condurre un pedone solitario in un luogo sconosciuto: in altri tempi, in altre terre, da dove non c'è ritorno. Forse questo ponte era l'ingresso in un'altra dimensione?
Fantasma di Lenin
Il ponte, chiamato Alexandrovsky (in onore dell'imperatore Alessandro II), fu inaugurato il 30 settembre 1879 e riconosciuto come una delle strutture più grandiose dell'epoca. Tutti i partecipanti alla costruzione hanno ricevuto generose ricompense.
Tuttavia, il nome Alexandrovsky non prese piede e in seguito il ponte fu ribattezzato Liteiny (così lo chiamarono gli abitanti di San Pietroburgo dal giorno della sua fondazione). Fu ricostruito più volte e in seguito, già durante la perestrojka, iniziarono persino a condurre escursioni lungo di esso, mostrando la complessa struttura del ponte, il suo meccanismo di sollevamento e raccontando gli eventi mistici associati a questo luogo.
Inizio della costruzione del ponte Liteyny
Eventi inspiegabili nell'area del ponte Liteyny continuano a verificarsi nel 21° secolo. Ad esempio, testimoni oculari qui hanno più volte visto il fantasma del leader del proletariato mondiale V.I. Lenin. Così, un giorno, mentre camminava vicino al ponte, nella zona di via Mokhovaya, il pensionato A.P. Aleshin notò davanti a sé uno strano uomo calvo con una barba caratteristica e che indossava un berretto. All’inizio lo scambiò per il sosia di Lenin e decise di incontrarlo e parlare. Ma poi all'improvviso notò alcune stranezze nell'aspetto del “doppio”.
Soffiava un vento molto forte e i passanti dovevano tenersi cappelli e cappotti. Ma "Lenin" chiaramente non ha reagito al tempo: il vento non gli ha fatto saltare il berretto dalla testa e non gli ha fatto saltare le code del cappotto. Aleshin seguì ulteriormente lo strano uomo e, quando passarono davanti alla Grande Casa sulla Liteiny Prospekt, gli sembrò che l'uomo, così simile a Lenin, guardasse questa casa con sorpresa (questo non sorprende: durante la vita di Ilyich la Grande Casa non era ancora stato costruito). Poi è uscito sul ponte Liteiny e... è scomparso. Solo allora Aleshin si rese conto di aver visto un fantasma!
E questo non è l'unico caso in cui i passanti hanno visto la figura di Lenin scomparire senza lasciare traccia sul ponte Liteiny. Di tanto in tanto “camminano” qui anche altri eroi rivoluzionari, e talvolta intere compagnie di soldati e marinai della Guerra Civile marciano attraverso il ponte, scomparendo all'improvviso nell'oscurità della notte.
Numero misterioso
Gli astrologi credono che il misticismo risieda nella lunghezza del ponte, più precisamente, nella sua espressione numerica: 396 metri. Se sommiamo questi numeri in un modo numerologico speciale, in totale otteniamo il numero 9. Questo numero corrisponde al pianeta Nettuno, che è responsabile dei segreti, del misticismo, di tutto l'irrazionale, dell'intuizione. E nella mitologia Nettuno è il re dell'elemento acqua.
Forse, affinché il ponte “mettesse radici” qui, la stessa Provvidenza si è presa cura dei suoi parametri che corrispondessero a questa zona, piena di misteri. Il simile attrae il simile. Diamo un'occhiata ai fatti. Come sai, sono cose testarde.
Su questo ponte non solo i suicidi si sono tolti la vita, ma qui, con invidiabile costanza, i criminali hanno tolto la vita alle loro vittime.
Uno degli ultimi casi colpisce per la sua crudeltà. Un certo boss del crimine ha "ordinato" l'assassino al suo concorrente, ma ha confuso la vittima con un'altra persona e, eseguendo l'ordine, gli ha inflitto molte coltellate. L'arma del delitto è stata successivamente scoperta sulla scena del crimine e l'uomo assassinato, secondo testimoni oculari, è stato gettato dal ponte dall'assassino (in questo luogo, tra l'altro, la profondità della Neva raggiunge i 24 metri!). Nonostante gli sforzi degli investigatori di San Pietroburgo, né l'assassino né il corpo della sua vittima furono mai trovati.
Le storie associate al ponte Liteiny sono affascinanti, misteriose e talvolta spaventose. Eppure, il Ponte Liteiny è una delle perle architettoniche della nostra città, e vale la pena venire ad ammirarlo durante le notti bianche: è uno spettacolo davvero ammaliante, mistico, soprattutto quando il ponte è rialzato.
Ekaterina KUDRYASHOVA
Al ponte Liteyny
Ho catturato una balena nella Neva,
L'ho nascosto dietro la finestra
Il gatto l'ha mangiato...
I.I. Demjanov
l
Il ponte Iteyny è il ponte più mistico di San Pietroburgo.
Le vecchie mappe mostrano che anche prima della fondazione della città, nell'area del ponte esistente, c'era un passaggio dalla Russia alla Svezia: la strada per Novgorod terminava su una sponda, e la strada per Vyborg iniziava sull'altra. altro.
Nel 1786, sul sito della Voskresensky Prospekt, fu costruito il secondo ponte di barche della città, che ricevette il nome "Voskresensky". Successivamente fu spostato nel Giardino d'Estate e nello stesso luogo fu costruito un nuovo ponte galleggiante, che fu costruito fino al 1849.
Il ponte permanente deve la sua apparizione alla tragedia. Il 4 aprile 1865 il passaggio galleggiante vicino alla Liteiny Prospekt fu demolito da una tempesta di ghiaccio. Fu creata un'apposita commissione di esperti per studiare le cause dell'incidente, ma divenne evidente la necessità di creare un ponte permanente.
Tuttavia, le cose procedettero lentamente. Per quattro anni la Duma cittadina dibatté sulla scelta della posizione del futuro ponte; alla fine decisero che avrebbe dovuto collegare la Liteiny Prospekt e il lato di Vyborg e due anni dopo indissero un concorso di progettazione.
Il concorso è stato vinto dal progetto con il motto "Westminster", gli autori hanno ricevuto un premio e la Duma ha deciso di iniziare la costruzione del ponte. Ma... - intrighi... indagini...
Una commissione speciale del Ministero delle Ferrovie ha dichiarato che il progetto è troppo costoso. E ha raggiunto il suo obiettivo: il progetto vincitore è stato rifiutato e all'ingegnere-colonnello A.E. è stato "chiesto" di realizzare un nuovo progetto "economico". Struve (a sinistra nella foto). Struve, tra l'altro, era lui stesso membro della commissione speciale. La coincidenza è significativa IMHO...
Struve ha gentilmente accettato e ha promesso di completare la costruzione entro quattro anni. E ha finito, ma a quale costo.
Costruzione del ponte Liteiny. Cassone del toro n. 3 per l'installazione nel terreno, 1 luglio 1877, Goffert I.K.
La fretta, come sappiamo, incide soprattutto sulla sicurezza. Il 16 settembre 1876 cinque persone morirono durante dei lavori subacquei quando, a causa di un improvviso cedimento del supporto, del terreno semiliquido irruppe nel cassone. Un anno dopo, il 9 settembre, si verificò un altro disastro. Durante la costruzione delle fondazioni per i sostegni fluviali, si verificò un'esplosione nel cassone: morirono nove operai. L'enorme soffitto del cassone fu scaraventato a decine di metri di distanza. I lavori per eliminare l'incidente sono durati circa un anno, ma sono stati portati a termine nei tempi previsti.
Il 1° ottobre 1879 ebbe luogo l'inaugurazione del ponte e furono consegnati i premi a coloro che presero parte alla costruzione. Struve ottenne il grado di maggiore generale. Il costo dei lavori ha superato di due volte il preventivo e di una volta e mezza il costo dei lavori sul progetto respinto di Westminster... una cosa comune per la Russia... Il ponte era levatoio, ma rotante!
L'apertura delle ali è stata effettuata mediante un cancello azionato da otto operai. Successivamente fu sostituita da una turbina idraulica e il passaggio per le navi fu aperto in 20 minuti.
“Veduta del ponte Liteiny a San Pietroburgo”, P. P. Vereshchagin, 1870.
Il ponte era originariamente chiamato Aleksandrovsky (in onore dell'imperatore Alessandro II). Tuttavia, il nome Alexandrovsky non prese piede e in seguito fu ribattezzato Liteiny (così lo chiamavano gli abitanti di San Pietroburgo dal giorno della sua fondazione).
Il ponte passa sopra il luogo più profondo della Neva (anche se secondo le mappe di profondità il luogo più profondo non è qui) - la profondità del fiume in questi luoghi raggiunge i 24 metri. Il vecchio ponte è servito per 85 anni, dal 1879 al 1964. Adesso al ponte IL PIÙ PESANTE DEL MONDO allungamento, del peso di oltre 3200 tonnellate e una lunghezza di oltre 50 metri. Una volta impostato, raggiunge un angolo di 67 gradi in due minuti. Ho alzato questo ponte e mi sono fermato sotto la campata, link al post qui sotto.
Molte leggende mistiche sono associate a questo ponte. Questo luogo era considerato incantato; secondo la leggenda, sul fondo del fiume si trova un masso “insanguinato”, popolarmente soprannominato l'Antico Atakan.
Gli storici affermano che nei tempi antichi questa pietra era adorata e compiva sacrifici umani dalle tribù che un tempo vivevano alla foce della Neva. I prigionieri catturati durante le guerre venivano uccisi e il loro sangue veniva spruzzato su questa pietra. E poi i prigionieri iniziarono a pregare Neva, chiedendole di salvarli da una morte terribile. E secondo la leggenda, il fiume sembrava aver ascoltato le loro preghiere: cambiò corso, e la terribile pietra che giaceva sulla riva era ora sul fondo.
Secondo un'altra versione, quando Pietro I iniziò a costruire una nuova capitale, la pietra fu lanciata dai costruttori nella Neva, nell'area del Ponte Liteiny. Anche se non è chiaro il motivo per cui ciò dovesse essere fatto quando ogni pietra era in opposizione.
Google afferma che Atakan assomigliava a questo, ma ne dubito...
Ma qualunque sia la versione, la cosa principale era che Atakan cominciò a vendicarsi delle persone che navigavano sopra di lui: o la barca sarebbe affondata con i pescatori, oppure per un assurdo incidente qualche marinaio sarebbe finito in mare e la morte di persone durante costruzione erano associati a questo...
Oggi è difficile nominare il numero esatto delle vittime della costruzione del ponte. Questa cifra varia da 40 a 100 persone e tutti i corpi dei morti sono scomparsi senza lasciare traccia.
Numerose tragedie con vittime costrinsero i costruttori di ponti a cercare una spiegazione per ciò che stava accadendo. Sono apparse le versioni, le ipotesi e le voci più fantastiche.
Idromassaggio nero. C'è una leggenda secondo cui il ponte Liteiny sarebbe stato costruito sul luogo in cui anticamente sorgeva il "ponte dei lupi mannari". Dissero che sotto questo "lupo mannaro" nelle notti senza luna appariva all'improvviso un vortice nero, che risucchiava le persone che si trovavano vicino al fiume. E dal vortice poi “strisciarono fuori tutti i tipi di spiriti maligni”, che deridevano i passanti, “facevano facce sporche e gridavano parole vergognose”. E, come una calamita, questo vortice di tutti i suicidi di San Pietroburgo si è attratto a sé...
C'è una leggenda secondo cui il ponte dei licantropi fu visto ancor prima che iniziasse Con costruzione Dicono che un cocchiere in visita abbia annegato una carrozza con un padrone nella Neva. E durante l'interrogatorio della polizia, ha dichiarato di aver visto con i suoi occhi in questo luogo un grande ponte di pietra sulla Neva e di volerlo attraversare.
Dicono che anche lo stesso imperatore tutto russo abbia visto il fantasma del ponte in questo luogo. Gli anziani che conoscevano molti segreti di San Pietroburgo dicevano che questo ponte poteva essere avvolto nella nebbia in un batter d'occhio e condurre un pedone solitario in un luogo sconosciuto: in altri tempi, in altre terre, da dove non c'è ritorno . Forse questo ponte era l'ingresso in un'altra dimensione?
Fantasmi. Eventi inspiegabili nell'area del ponte Liteyny continuano a verificarsi nel 21° secolo. Qui videro sirene, goblin e vari altri spiriti maligni. Abbiamo visto anche imperatori morti, ma tutto ciò dipende dal materialismo storico. Ma dopo la rivoluzione, qui fu notato il fantasma del leader del proletariato mondiale V.I. Lenin.
Un giorno, mentre camminava vicino al ponte, nella zona di via Mokhovaya, il pensionato A.P. Aleshin notò davanti a sé uno strano uomo calvo con una barba caratteristica e che indossava un berretto. All’inizio lo scambiò per il sosia di Lenin e decise di incontrarlo e parlare. Ma poi all'improvviso notò alcune stranezze nell'aspetto del “doppio”. Soffiava un vento molto forte e i passanti dovevano tenersi cappelli e cappotti.
Ma "Lenin" chiaramente non ha reagito al tempo: il vento non gli ha fatto saltare il berretto dalla testa e non gli ha fatto saltare le code del cappotto. Aleshin seguì ulteriormente lo strano uomo e, quando passarono davanti alla Grande Casa sulla Liteiny Prospekt, gli sembrò che l'uomo, così simile a Lenin, guardasse questa casa con sorpresa (questo non sorprende: durante la vita di Ilyich la Grande Casa non era ancora stato costruito). Poi è uscito sul ponte Liteiny e... è scomparso. Solo allora Aleshin si rese conto di aver visto un fantasma...
E questo non è l'unico caso in cui i passanti hanno visto la figura di Lenin scomparire senza lasciare traccia sul ponte Liteiny.
Di tanto in tanto “camminano” qui anche altri eroi rivoluzionari, e talvolta intere compagnie di soldati e marinai della Guerra Civile marciano attraverso il ponte, scomparendo all'improvviso nell'oscurità della notte.
Numero misterioso. Gli astrologi credono che il misticismo risieda nella lunghezza del ponte, più precisamente, nella sua espressione numerica: 396 metri. Se sommiamo questi numeri in un modo numerologico speciale, in totale otteniamo il numero 9. Questo numero corrisponde al pianeta Nettuno, che è responsabile dei segreti, del misticismo, di tutto l'irrazionale, dell'intuizione. E nella mitologia Nettuno è il re dell'elemento acqua.
Forse, affinché il ponte “mettesse radici” qui, la stessa Provvidenza si è presa cura dei suoi parametri che corrispondessero a questa zona, piena di misteri. Il simile attrae il simile. Diamo un'occhiata ai fatti. Come sai, sono cose testarde.
Su questo ponte non solo i suicidi si sono tolti la vita, ma qui, con invidiabile costanza, i criminali hanno tolto la vita alle loro vittime.
Uno degli ultimi casi colpisce per la sua crudeltà. Un certo boss del crimine ha "ordinato" l'assassino al suo concorrente, ma ha confuso la vittima con un'altra persona e, eseguendo l'ordine, gli ha inflitto molte coltellate. L'arma del delitto è stata successivamente scoperta sulla scena del crimine e l'uomo assassinato, secondo testimoni oculari, è stato gettato dal ponte dall'assassino (in questo luogo, tra l'altro, la profondità della Neva raggiunge i 24 metri!). Nonostante gli sforzi degli investigatori di San Pietroburgo, né l'assassino né il corpo della sua vittima furono mai trovati.
Nel 1964, in connessione con il rinnovamento della rotta Volga-Baltico, il ponte fu ricostruito.
La larghezza dell'impalcato del ponte è stata aumentata di 10 m, come richiesto dalla situazione stradale. La campata oscillante rotante è stata sostituita con una campata a discesa e spostata in una posizione più profonda
I serbatoi mettono alla prova la resistenza delle campate del ponte.
La ringhiera sulle campate permanenti è interamente utilizzata dal vecchio ponte costruito nel 1879, realizzato su disegno dell'architetto K. K. Rachau.
Sul ponte levatoio è installata una ringhiera in alluminio (per ridurne il peso, è già la più pesante del mondo).
“Ponte della fonderia”, A. M. Semenov, 1982.
Oggi la lunghezza del ponte è di 396 metri e la larghezza è di 34 metri. Il peso di tutte le campate metalliche del ponte è di 5902 tonnellate.
Ponte dopo l'apertura. Nella foto, quasi duemila tonnellate stanno in verticale... la campata del ponte più grande e pesante DEL MONDO mai sollevata dall'umanità.
Incidenti, segreti, intrighi, indagini... Il 16 agosto 2002, verso le 4 del mattino, la nave da carico secco "Kaunas", costruita nel 1957, in rotta da Nizhny Novgorod con un carico di metallo laminato, si scontrò con un supporto del ponte Liteiny. La nave affondò, ma il ponte sopravvisse.
Nella notte tra il 13 e il 14 giugno 2010 sul ponte si è svolto un evento artistico del gruppo artistico “War”. L'azione consisteva nel rappresentare un fallo sul manto stradale del ponte levatoio in modo tale che, dopo l'abbassamento del ponte, un disegno lungo 65 metri si innalzasse davanti alla "Grande Casa" - l'edificio del dipartimento dell'FSB a San Pietroburgo.
Queste foto mi sono state regalate da Dima da Mosca dmitryl68 (che faceva parte della squadra di sbarco) benedetto ricordo a lui...
Campagna "F*ck viene catturato dall'FSB!" ha avuto luogo la notte del 14 giugno 2010 a San Pietroburgo nel giorno del compleanno di Che Guevara. Gli attivisti del gruppo hanno dipinto un fallo gigante sul ponte Liteiny. Di notte, quando il ponte veniva alzato, il disegno si alzava davanti all'edificio dell'FSB a San Pietroburgo.
Breve cenni storici:
Il ponte Liteyny sulla Neva si trova all'incrocio tra Liteyny Prospekt e Akademika Lebedev Street. Il nome del ponte deriva dal Liteiny Dvor, fondato sulla riva sinistra nel 1711. Nel 1871 fu indetto un concorso al quale furono presentati 17 progetti. Nel 1874, il vincitore fu il colonnello ingegnere A.E. Struve e il capitano-ingegnere A.A. Weiss. La posa del nuovo ponte ebbe luogo il 30 agosto 1875. L'inaugurazione del ponte ebbe luogo il 30 settembre 1879. Tutti i partecipanti alla costruzione hanno ricevuto premi e Struve è stato insignito del grado di maggiore generale. Il ponte fu chiamato Aleksandrovsky in onore dell'imperatore Alessandro II, ma il nome non prese piede. Cinque campate del ponte Liteiny erano coperte con campate metalliche rivettate ad arco, e la sesta campata, situata sulla riva sinistra, era coperta da una capriata metallica a traliccio rotante. Una volta schierato, ruotava su un asse verticale situato sul primo ampio e massiccio supporto fluviale. Il ponte veniva aperto per consentire il passaggio delle navi mediante un semplice dispositivo: un cancello, azionato dalle mani di otto operai. Nel tempo la saracinesca venne sostituita da una turbina idraulica da 36 cavalli. s., alimentato dalla rete idrica cittadina. Questo era l'unico ponte con un tale sistema di campata. Il ponte era recintato con due tipi di ringhiere. Sulla campata sono stati installati metallo forgiato, dal design semplice, leggero e “trasparente”, sul resto della lunghezza - pesanti sezioni di ghisa tra le stesse cremagliere di ghisa (progettate dall'architetto K. K. Rachau). Gli elementi della ringhiera erano fusioni altamente artistiche. Al centro della sezione della ringhiera era raffigurato un cartiglio - uno scudo con lo stemma della città - uno scettro incrociato, ancore marine e fluviali nelle mani di due sirene, le cui code sono intrecciate compositivamente in un ornamento floreale figurato a forma di germogli a spirale. Le colonne in ghisa hanno degli spazi tra i piani laterali pieni di fantastici animali marini, che scendono rapidamente nell'abisso dell'acqua. Una volta schierato, si alza con un angolo di 67 gradi. La ricostruzione cambiò l'aspetto del ponte: scomparve l'enorme toro vicino alla spalla della sponda, che fungeva da base per la rotazione del timone e apportava disarmonia alla sagoma del ponte. Le recinzioni che si trovavano sul ponte prima della ricostruzione sono state mantenute e le sezioni per la campata sono state realizzate in lega leggera. Allo stesso tempo sono state installate nuove lanterne, il cui design ha utilizzato le caratteristiche artistiche della recinzione del ponte. Sotto il ponte lungo l'argine ci sono percorsi pedonali con pendenze in granito fino all'acqua.
Stato:
Edificio di interesse storico locale
Viste dell'oggetto:
Un ponte metallico ad arco sulla Neva, eretto nel 1879 al posto di un ponte di barche, collega il centro città con il lato di Vyborg. Costruito secondo il progetto degli ingegneri A. Struve e A. Weiss. Il ponte è costituito da 5 capriate metalliche ad arco rivettate e da una campata rotante ad ala singola lunga 55 metri. La lunghezza del ponte è di 396 metri, la larghezza è di 34 metri.
Fatti mitologici di base:
Molto tempo fa, sulle rive della Neva viveva una tribù guerriera. Hanno effettuato incursioni, uccidendo e rovinando i loro vicini. Gli uomini prigionieri venivano sacrificati su un enorme masso chiamato Atakan. Per molti anni il sangue delle vittime lavò la pietra di granito. E un giorno, la sofferenza, la paura e l'adorazione cieca crearono un miracolo: la pietra prese vita. Come direbbero ora: "si è formato un egregor distruttivo". Cominciò a chiedere sempre più vittime. Tutte le tribù della zona furono sterminate, ma la pietra aveva bisogno di più sangue e quindi i capi iniziarono a scegliere le vittime della propria tribù. Quindi le donne pregarono e si voltarono verso il Grande Fiume. Hanno chiesto di liberare le persone dalla pietra maledetta. Neva li ascoltò e ebbe pietà delle persone stupide. Iniziò un forte temporale, piovve per molti giorni e la natura si scatenò e quando tutto si calmò la gente vide che il letto del fiume era cambiato e la pietra finì sul fondo. Il numero esatto delle vittime della costruzione del ponte Liteiny non è stato stabilito, perché non tutti i corpi sono stati trovati. Secondo varie stime, questo numero varia da 50 a 100 persone. Dopo la sua apertura, il ponte Liteiny si è guadagnato una “cattiva” reputazione tra i residenti. Sul ponte venivano spesso commessi suicidi e omicidi. Spesso le persone scomparivano e continuano a scomparire nella zona. A proposito, il fiume stesso in questo luogo ha la profondità maggiore (circa 25 metri) e un flusso molto complesso e imprevedibile. Forse è per questo che è nata la credenza sull'Imbuto Nero, che appare all'improvviso vicino alle capriate del ponte e può “assorbire” una barca o una piccola imbarcazione di passaggio. Non si sa se si tratti di finzione o meno, ma nel 2002 la nave mercantile Kaunas si schiantò contro uno dei supporti del ponte Liteiny e affondò.
1. Nome completo dell'oggetto (se l'oggetto è stato rinominato, ad esempio, via, allora il nome originale). Ponte Liteyny
2. Eventi storici associati all'oggetto (date di costruzione, fondazione). La posa del nuovo ponte ebbe luogo il 30 agosto 1875. L'inaugurazione del ponte ebbe luogo il 30 settembre 1879.
3. Ubicazione dell'oggetto (indirizzo completo effettivo). Russia, San Pietroburgo, Ponte Liteiny
4. Descrizione dell'oggetto (breve descrizione delle caratteristiche esterne, autore, data di costruzione, materiale di fabbricazione, dimensioni, testi delle iscrizioni sul monumento). Un ponte metallico ad arco sulla Neva, costruito nel 1879 al posto di un ponte di barche, collega il centro città con il lato di Vyborg. Costruito secondo il progetto degli ingegneri A. Struve e A. Weiss. Il ponte è costituito da 5 capriate metalliche ad arco rivettate e da una campata rotante ad ala singola lunga 55 metri. La lunghezza del ponte è di 396 metri, la larghezza è di 34 metri.
5. Fonti di informazioni sull'oggetto e sugli eventi ad esso associati (descrizione bibliografica di materiali letterari e d'archivio) Antonov B. I. Ponti di San Pietroburgo. - San Pietroburgo: Glagol, 2002.
Bunin, M. S. Ponti di Leningrado. Saggi sulla storia e l'architettura dei ponti di San Pietroburgo - Pietrogrado - Leningrado.. - L.: Stroyizdat, Leningr. dipartimento, 1986. - 280 p.
Punin A.L. La storia dei ponti di Leningrado. - L., Lenizdat, 1971.
6. Caratteristiche distintive dell'oggetto, grado di unicità. il primo ponte di San Pietroburgo illuminato da luci elettriche
7. Stato dell'oggetto e grado di conservazione. Buone condizioni
8. Tutela del monumento (da chi e come viene tutelato) Locale, Amministrazione di San Pietroburgo
9. Leggenda/mito di base C'era una volta, sulle rive della Neva, viveva una tribù guerriera. Hanno effettuato incursioni, uccidendo e rovinando i loro vicini. Gli uomini prigionieri venivano sacrificati su un enorme masso chiamato Atakan. Per molti anni il sangue delle vittime lavò la pietra di granito. E un giorno, la sofferenza, la paura e l'adorazione cieca crearono un miracolo: la pietra prese vita. Come direbbero ora: "si è formato un egregor distruttivo". Cominciò a chiedere sempre più vittime. Tutte le tribù della zona furono sterminate, ma la pietra aveva bisogno di più sangue e quindi i capi iniziarono a scegliere le vittime della propria tribù. Quindi le donne pregarono e si voltarono verso il Grande Fiume. Hanno chiesto di liberare le persone dalla pietra maledetta. Neva li ascoltò e ebbe pietà delle persone stupide. Iniziò un forte temporale, piovve per molti giorni e la natura si scatenò e quando tutto si calmò la gente vide che il letto del fiume era cambiato e la pietra finì sul fondo. Il numero esatto delle vittime della costruzione del ponte Liteiny non è stato stabilito, perché non tutti i corpi sono stati trovati. Secondo varie stime, questo numero varia da 50 a 100 persone. Dopo la sua apertura, il ponte Liteiny si è guadagnato una “cattiva” reputazione tra i residenti. Sul ponte venivano spesso commessi suicidi e omicidi. Spesso le persone scomparivano e continuano a scomparire nella zona. A proposito, il fiume stesso in questo luogo ha la profondità maggiore (circa 25 metri) e un flusso molto complesso e imprevedibile. Forse è per questo che è nata la credenza sull'Imbuto Nero, che appare all'improvviso vicino alle capriate del ponte e può “assorbire” una barca o una piccola imbarcazione di passaggio. Non si sa se si tratti di finzione o meno, ma nel 2002 la nave mercantile Kaunas si schiantò contro uno dei supporti del ponte Liteiny e affondò.
Ol| Oggetto del patrimonio culturale della Russia di importanza regionale reg. N. 781711205440005(EGROKN) oggetto n. 7802131000(DB Wikigida) |
Nome
Il nome del ponte deriva dal Liteiny Dvor, situato sulla riva sinistra del fiume. Nel 1879, quando fu aperto il ponte permanente, prese il nome Ponte Imperatore Alessandro II. Il nome è stato rapidamente abbreviato in Ponte Alessandro, e dopo il 1917 scomparve del tutto, senza mai sostituire il nome originario.
Storia
Ponte del cruscotto
Le vecchie mappe mostrano che anche prima della fondazione della città, nell'area del ponte esistente, c'era un passaggio dalla Russia alla Svezia: la strada per Novgorod terminava su una sponda, e la strada per Vyborg iniziava sull'altra. altro. Nel 1786, sul sito della Prospettiva Voskresensky, fu costruito il secondo ponte di barche della città, che prese il nome Voskresenskij. Nel 1803 il ponte fu spostato nel Giardino d'Estate e ricevette il nome Pietroburgo. Nello stesso luogo fu costruito un nuovo ponte galleggiante, che fu costruito fino al 1849. Con l'abolizione e la demolizione del Liteyny Dvor, una nuova autostrada - Liteyny Prospekt - acquistò importanza, così il Ponte della Resurrezione fu spostato sul percorso della nuova prospettiva e ricevette il nome Colata. Il ponte galleggiante Liteiny fu costruito fino al 1875, quando iniziò la costruzione di un ponte permanente. Il ponte galleggiante è stato spostato sul percorso lungo l'asse della Voskresensky Prospekt e ribattezzato Voskresenskij. Dopo la costruzione del ponte permanente, il ponte galleggiante Voskresensky è stato smantellato.
Ponte permanente 1879
Il motivo della costruzione del secondo ponte permanente sulla Neva fu l'interruzione della traversata galleggiante a causa del ghiaccio tempestoso il 4 aprile 1865. È stata creata una commissione speciale di esperti per studiare le cause dell'incidente del ponte Liteiny. Il 22 agosto 1869, la Duma di San Pietroburgo, dopo aver discusso la questione "quale dei ponti galleggianti: Pietroburgo o Liteyny, dovrebbe preferibilmente essere sostituito da uno permanente", votò a favore del ponte Liteyny con 84 voti contro 11. Ben presto furono presentati i primi progetti di ponti, elaborati dalla società Pushchin and Co., dall'ingegnere S. V. Kerbedz e dagli ingegneri inglesi C. Lancaster e C. de Berge. Tenendo conto della complessità e della responsabilità della struttura prevista per la costruzione, il 22 aprile 1871, la Duma cittadina indisse un concorso aperto per la progettazione del ponte Liteiny. La commissione di esperti comprendeva V. A. Lvov, Ts. A. Kavos e N. L. Benois; A.G. Veidenbaum fu nominato segretario della commissione. Sono stati presentati 17 progetti. Il primo premio è stato assegnato ad una società inglese per la progettazione di un ponte ad arco a quattro campate con due parti estraibili su entrambe le sponde della Neva sotto il motto “Westminster”. Il secondo premio è stato assegnato all'ingegnere Ordikh, il terzo alla società Pushchin and Co. Il 26 ottobre 1873 la Duma decise di assegnare premi agli autori dei progetti e di iniziare la costruzione del ponte secondo il progetto di Westminster.
Nel febbraio 1874, una commissione speciale del Ministero delle Ferrovie fece una serie di commenti sul progetto di Westminster. Il 15 febbraio è stata creata una nuova commissione, di cui faceva parte l'ingegnere A.E. Struve. Ben presto la commissione decise di incaricare Struve di sviluppare due versioni del ponte Liteiny in metallo, una delle quali del tipo ad arco. Il 18 agosto il progetto del ponte ad arco fu approvato dall'imperatore e nel febbraio dell'anno successivo la Duma stipulò un contratto con A.E. Struve per la costruzione del ponte entro un periodo di quattro anni. È sconcertante una delle clausole del contratto secondo la quale il costruttore era obbligato a utilizzare ferro fornito dall'Inghilterra o dalla Germania per le capriate e la campata superiore del ponte. Dopotutto, a quel tempo in Russia veniva già prodotto metallo di alta qualità (per il ponte Nikolaevskij precedentemente costruito, la ghisa o il ferro non venivano acquistati all'estero). L'assistente più vicino a Struve era il capitano ingegnere A. A. Weiss, e i direttori dei lavori erano: gli ingegneri Vratnovsky e Batorsky, l'ingegnere ferroviario Masing, l'ingegnere civile Albert.
Il lavoro subacqueo era irto di grandi difficoltà. Le difficoltà iniziarono già quando si abbassava uno dei cassoni sul fondo della Neva: nel luogo in cui, secondo il progetto, avrebbe dovuto stare uno dei supporti, c'era una chiatta affondata con una pietra. Mentre affondava il cassone nel terreno, si è imbattuto in un grosso masso di pietra. Meno di un mese dopo, a causa di un improvviso innalzamento delle acque, il cassone venne allagato. Il 16 settembre 1876, alle ore 21, a causa di un improvviso cedimento del supporto, del terreno semiliquido irruppe nel cassone. In quel momento nel cassone lavoravano 28 scavatori. 18 persone sono fuggite immediatamente, altre cinque persone sono state salvate durante i lavori di salvataggio, cinque persone sono morte. Un anno dopo si verificò un altro disastro con vittime umane. Il 9 settembre 1877 si verificò un'esplosione in uno dei cassoni. L'enorme soffitto del cassone fu scaraventato a decine di metri di distanza. Nove lavoratori in cima al cassone sono rimasti uccisi dall'esplosione. Il terreno limoso salì immediatamente nel cassone e inondò le persone che vi lavoravano. I lavori per eliminare le conseguenze del disastro sono durati circa un anno. Nell'estate del 1878 furono recuperati i corpi di 20 persone e iniziarono i lavori per riempire in muratura la camera del cassone.
I disastri non solo ritardarono la costruzione, ma causarono anche enormi costi aggiuntivi. Il costo per la costruzione del ponte è aumentato di una volta e mezza rispetto agli importi originariamente previsti. Il costo totale del ponte è stato di 5,1 milioni di rubli.
La campata oscillante era coperta da una capriata metallica a traliccio rotante. Una volta schierato, ruotava su un asse verticale situato sul primo ampio e massiccio appoggio del fiume, situato vicino alla sponda sinistra. La struttura a campata rotante asimmetrica era costituita da 8 capriate di un sistema controventato, fissate insieme da travi trasversali e controventi diagonali; era bilanciato sopra la spalla mediante un sistema di contrappesi. Il ponte è stato aperto manualmente: prima quattro e poi otto operai hanno ruotato il cancello manuale. Nel tempo la saracinesca venne sostituita da una turbina idraulica da 36 cavalli, alimentata dalla rete idrica cittadina.
Le spalle del ponte sono massicce, realizzate in pietrisco monolitico di cemento su una fondazione a cassettoni, rivestita di granito. Tutti i supporti intermedi poggiano su una base a cassettone, rivestita in granito rosa.
Le ringhiere del ponte sono state realizzate secondo il progetto dell'architetto K. K. Rachau. I pali in ghisa e le sezioni in ghisa tra loro sono fusioni altamente artistiche. Al centro della sezione della ringhiera c'era l'immagine di un cartiglio (uno scudo con lo stemma della città): uno scettro incrociato, ancore marine e fluviali nelle mani di due sirene, le cui code sono intrecciate in motivi floreali. Negli spazi vuoti delle colonne in ghisa ci sono animali marini. La ringhiera è stata fusa nello stabilimento di Kahuna. Sul ponte levatoio sono state installate ringhiere in metallo forgiato dal design semplice.
Il ponte Liteyny divenne una delle strutture ingegneristiche nella cui costruzione furono utilizzate innovazioni mai viste prima. L'elevata resistenza dell'acciaio ha permesso di aumentare la campata del ponte di una volta e mezza rispetto agli archi in ghisa del ponte Nikolaevskij. Un ulteriore passo nello sviluppo della tecnologia di costruzione dei ponti è stata la progettazione di un meccanismo rotante regolabile, più avanzato di quello del ponte Nikolaevskij.
Il ponte Liteyny è stato il primo ponte permanente al mondo illuminato dall'elettricità. Subito dopo l'inaugurazione sono state installate luci elettriche con "candele" di P. N. Yablochkov. A causa dell'opposizione del monopolio dell'industria del gas, l'illuminazione elettrica non si è diffusa in città.
Nel 1881 sul ponte furono installate delle panchine per far riposare i passanti: due grandi (su un grosso toro) e 8 piccole (su 4 tori fluviali). I lavori sono stati realizzati dallo stabilimento San Galli
Ricostruzione del ponte nel 1966-1967
Progetto
Il ponte è a sei campate, metallico, con campate in cemento armato ad altezza variabile, sistema a trave continua. La lunghezza del ponte è di 394 m, la larghezza del ponte tra le ringhiere è di 34 m, di cui la larghezza della carreggiata è di 28,0 m e due marciapiedi sono di 3,0 m ciascuno. Schema delle campate: 41,6 + 61,0 + 74,6 + 82,8 + 74,1+60,8 mt.
La campata permanente della sponda sinistra è coperta da una campata in cemento armato con acciaio. In sezione trasversale, la struttura a campata è costituita da dieci travi principali a sezione piena, unite da collegamenti longitudinali e trasversali. Travi di facciata curvilinee.
Le campate permanenti del canale sono una trave continua a quattro campate con un contorno curvo della corda inferiore. La dimensione delle campate del fiume è stata determinata dalla posizione dei sostegni esistenti, che sono stati utilizzati nella ricostruzione del ponte. In sezione trasversale, la struttura a campata è costituita da otto travi principali di sezione ad I, unite da collegamenti longitudinali e trasversali.
La campata oscillante è coperta da una campata ad ala singola di un sistema a discesa con asse di rotazione fisso e contrappeso fissato rigidamente. L'angolo massimo di apertura dell'ala di progetto è 67º. In sezione trasversale, la struttura della campata è costituita da sei travi principali di sezione piena con corda inferiore curva, unite da una soletta stradale nervata, travi trasversali, controventi longitudinali e trasversali. Il peso dell'arco di trazione è un record nella pratica mondiale: 3225 tonnellate. La dimensione della campata in spazio libero è di 50 m. In posizione chiusa, la struttura della campata poggia su due supporti come trave a sbalzo libera con una luce di progetto di 55 m, una lunghezza della mensola di 3 m e una larghezza di 34 m.
La spalla della sponda sinistra è massiccia, realizzata in cemento armato monolitico, su fondazione su pali. La spalla della sponda destra è stata completamente utilizzata, è stata ricostruita solo la parte superiore. La base del supporto è costituita da pali di legno. La base di tutti i supporti intermedi è il cassone. Muri di spalla in cemento armato con rivestimento sospeso in granito. Supporti canale con rivestimento in granito massiccio. Il nuovo sostegno della campata è parzialmente realizzato sulla vecchia fondazione a cassettoni e su un nuovo pozzo di caduta.
La carreggiata e i marciapiedi sono ricoperti di asfalto. La recinzione sulle campate fisse è in granito, alta 500 mm, sulla campata di sollevamento, in metallo, alta 500 mm [ ] .
La ringhiera delle campate permanenti, progettata dall'architetto K. K. Rachau, è interamente ripresa dal vecchio ponte costruito nel 1879, ed è un patrimonio culturale di importanza regionale. Sul ponte levatoio è installata una ringhiera in alluminio. Sulla sponda sinistra la ringhiera termina con parapetti in granito con targhe commemorative. Per l'illuminazione e le reti di contatto sono stati installati sul ponte 28 supporti con decorazioni architettoniche.
Sfruttamento
Portarinfuse "Kaunas"
Azione del gruppo artistico “War”
| Immagini esterne | |
|---|---|
| Azione del gruppo artistico “War” | |
Appunti
- Vladimirovich A.G., Erofeev A.D. Pietroburgo nei nomi delle strade. L'origine dei nomi di strade e viali, fiumi e canali, ponti e isole. - M.: AST, 2009. - P. 153. - 751 p.
- , Con. 23.
- , Con. 129.
- , Con. 91.
- , Con. 130.
- , Con. 131.
San Pietroburgo non è senza motivo chiamata la città dei ponti, perché ce ne sono circa 350. Molte di queste strutture sono capolavori dell'architettura mondiale. Ognuno ha il suo stile e la sua storia unici. Il ponte Liteyny è forse uno degli esempi più eleganti di arte architettonica non solo in Russia, ma in tutto il mondo. Inoltre, sono molte le leggende e le credenze che lo riguardano, grazie alle quali il ponte si è guadagnato la fama di essere il più misterioso e mistico della città.
Un po' di storia
La costruzione del ponte iniziò nel 1875 e avvenne in condizioni molto difficili, poiché la profondità della Neva in questo luogo è di 24 metri. AE Struve fu nominato ingegnere capo. Ciò che è degno di nota è che durante la costruzione del ponte fu utilizzato il metodo dei cassoni, così come altre innovazioni tecniche che a quel tempo non esistevano in nessuna parte del mondo. L'essenza del metodo era che le scatole di metallo venivano affondate sul fondo del fiume e l'acqua veniva pompata fuori da esse sotto pressione. Gli operai poi scendevano nei cassoni e lavoravano, scavando e piantando mucchi.
Il ponte Liteyny è passato alla storia come il primo monumento architettonico illuminato dall'elettricità. Ciò è dovuto al fatto che il fisico russo Pavel Yablochkov ha inventato la prima lampadina elettrica al mondo. E gli appaltatori che costruirono il ponte decisero di provare la sua invenzione.
Nonostante i molti ostacoli e gli eventi tragici che si verificavano costantemente sul ponte, fu completato in tempo e inaugurato nel 1879. Durante il periodo della sua esistenza, fu ribattezzato più volte, solo dopo la rivoluzione del 1917 gli fu finalmente assegnato il nome Liteiny Bridge.
Colata artistica
Nonostante le qualità artistiche della struttura non siano così grandi, vale la pena notare la sua straordinaria bellezza delle ringhiere. Alcuni di essi sono realizzati in metallo con un motivo leggero, altri sono realizzati in ghisa mediante fusione altamente artistica secondo il progetto dell'architetto K. K. Rachau. Al centro di ogni reticolo sono raffigurate due sirene che reggono uno scudo con lo stemma della capitale del Nord. In totale ce ne sono 546. Su entrambi i lati delle sirene, gli spazi laterali tra le colonne-griglie in ghisa sono pieni di immagini di animali marini senza precedenti. Ogni turista sarà interessato a visitare il ponte Liteiny ed esaminare e fotografare una fusione così insolita.
Ponte Mistico
Questo edificio attrae non solo con la sua bellezza esteriore, ma anche con il suo mistero, perché ad esso sono associate molte leggende mistiche e strani incidenti. Quindi, secondo la leggenda, il luogo vicino al ponte era considerato incantato. C'era una volta, nell'antichità, qui un tempio pagano. E sul fondo della Neva c'era il masso Atakanu, che veniva adorato e sacrificato dalle tribù che vivevano alla foce del fiume. Si credeva che la pietra si vendicasse delle persone che navigavano sopra di essa: le chiatte affondarono, i marinai "per sbaglio" caddero improvvisamente in mare, anche la morte di persone durante la costruzione è associata al suo impatto.
Esiste uno schema misterioso associato al fatto che il ponte Liteiny a San Pietroburgo attira persone che decidono di suicidarsi. I subacquei che ogni anno cercano le persone annegate affermano che molto spesso coloro che decidono di suicidarsi si lanciano da questa struttura.
Gli anziani che conoscevano molti segreti di San Pietroburgo dicevano che in questo luogo una volta c'era un ponte che conduceva ad altre dimensioni. Avvolse immediatamente il pedone in una fitta nebbia e lo condusse in terre sconosciute da dove non c'è ritorno.
Ponte Liteyny a San Pietroburgo: fatti interessanti
- La recinzione del ponte è iscritta nel Registro dei Beni Culturali dello Stato Unificato.
- Il motivo a traliccio della struttura è diventato uno dei simboli di San Pietroburgo.
- Un tempo la campata del ponte levatoio veniva aperta manualmente. A metà del XX secolo subì un'importante ricostruzione. Il meccanismo di sollevamento è diventato un sollevamento per la comodità del passaggio di navi massicce. All'arredamento del ponte furono aggiunte lanterne con immagini simili a quelle proiettate sulle grate.
- Una delle campate è stata trapassata da una bomba aerea che l'ha colpita. Ciò è accaduto durante la Grande Guerra Patriottica. Per fortuna non è esplosa.
Alzare il ponte
Poiché la città si trova su isole, i ponti qui non sono solo decorazioni, ma una necessità urgente. Molti di loro sono diventati il biglietto da visita di San Pietroburgo. Compreso il Liteiny Bridge (foto presentata nell'articolo). L'innalzamento dei ponti è uno spettacolo straordinario che tutti dovrebbero vedere. Il posto migliore per osservare il processo è nel centro della città. Tutti i ponti vengono aperti uno per uno, con un intervallo di circa 10 minuti, adeguandosi al traffico delle navi. Il ponte Liteiny viene rialzato intorno all'1.40 di notte, anche se viene sollevata solo una sezione. Questo, ovviamente, non sembra così impressionante come la costruzione, ad esempio, del Ponte del Palazzo.
Oggi, nonostante il 130° anniversario dell'edificio, il suo aspetto è piuttosto moderno. Le sue campate sono rinforzate con travi in acciaio e hanno la forma di linee semicircolari. I supporti sono rivestiti di morbido granito rosa. In generale, questa è una classica struttura ingegneristica dell'era del capitalismo, quando anche progetti su larga scala non erano soggetti a elevate esigenze artistiche.