Mengapa momen dek tenggelam. Kerugian non-tempur: mengapa Laksamana Kuznetsov kehilangan pejuang keduanya dalam sebulan. Apa yang terjadi pada para pejuang?

Hak cipta gambar RIAN Keterangan gambar

Kecelakaan pesawat tempur pelatihan tempur berbasis kapal induk Rusia MiG-29KR di Laut Mediterania terjadi selama pendekatan pendaratan.

Dilihat oleh versi resmi Kementerian Rusia pertahanan, pesawat tempur mungkin sudah melambat dan berada di jalur luncur - lintasan pendaratan penerbangan.

"Selama penerbangan pelatihan sebagai akibat dari kerusakan teknis selama pendekatan pendaratan, beberapa kilometer sebelum kapal penjelajah pengangkut pesawat Laksamana Kuznetsov, sebuah kecelakaan terjadi dengan pesawat tempur berbasis kapal induk MiG-29K," kata kementerian itu dalam sebuah pernyataan.

Alasan insiden tersebut tidak dilaporkan, tetapi penerbangan biasanya dianggap sebagai kesalahan piloting atau kegagalan peralatan.

Dalam kasus jatuhnya pesawat tempur Rusia, tidak ada satu pun yang dapat dikesampingkan - pesawat tempur MiG-29KUBR, seperti pesawat berbasis kapal induk lainnya, MiG-29KR, belum menyelesaikan siklus uji, dan pelatihan pilot untuk penerbangan berbasis kapal induk di Rusia dimulai relatif baru-baru ini.

Juga tidak mungkin untuk mengecualikan kerusakan di kapal induk Rusia "Admiral Kuznetsov" - sistem kapal "membantu" pilot saat mendarat.

Pilot berpengalaman?

Departemen Pertahanan tidak mengatakan apa-apa tentang seberapa berpengalaman pilot pesawat tempur yang jatuh itu. Dia dikeluarkan, sementara tidak terluka dan diselamatkan.

Pesawat tempur MiG-29KR dari kelompok penerbangan Laksamana Kuznetsov milik resimen penerbangan pesawat tempur kapal yang terpisah ke-100, yang dibentuk pada ke-859.

Resimen ini dibentuk pada 15 Januari 2016. Namun, kompleks pelatihan itu sendiri belum siap saat itu.

Minimum yang diperlukan untuk memulai penerbangan - simulator yang mensimulasikan dek kapal induk - baru siap pada akhir Maret. Laporan Kemhan tersebut dikutip dari laporan Kepala Penerbangan Angkatan Laut TNI AL kepada Menhan.

“Pembangunan springboard dan bagian akselerasi telah selesai. Mereka siap untuk commissioning [...] Sampai hari ini, kesiapan aerofinisher adalah 90%. Konstruksi mereka akan selesai pada Mei [...] The seluruh kompleks akan ditugaskan penuh pada akhir tahun ini," katanya Mayor Jenderal Igor Kozhin.

Dengan demikian, pilot mulai melatih dan menguasai pesawat tempur berbasis kapal induk baru pada akhir Maret.

Tidak diketahui apakah mereka memiliki pengalaman terbang dari kapal induk, tetapi banyak ahli mencatat bahwa ada beberapa orang di Rusia sebelumnya dengan pengalaman seperti itu.

Di Amerika Serikat, kursus pelatihan penuh untuk pilot pesawat tempur untuk terbang dari dek kapal induk adalah sekitar dua tahun.

Publikasi Internet Rusia, mengutip kata-kata seorang spesialis di bidang penerbangan berbasis kapal induk, menulis bahwa sebelumnya kursus penuh pelatihan tempur adalah tiga tahun. Namun, pada saat yang sama, ahli mencatat bahwa beberapa bulan sudah cukup untuk menguasai lepas landas dan mendarat di geladak.

Pesawat berpengalaman

Hak cipta gambar EPA Keterangan gambar Su-33 juga didasarkan pada "Laksamana Kuznetsov", yang dirancang untuk pertempuran udara

Pesawat tempur MiG-29KUBR (pelatihan tempur lintas kapal Rusia - indeks KUB menunjukkan kendaraan ekspor) adalah modifikasi lain dari pesawat tempur MiG-29 Soviet lama, yang dimodernisasi ke tingkat generasi 4 ++.

Dengan demikian, versi biasa dari pesawat tempur kapal ini disebut MiG-29KR.

Versi kapal MiG dikembangkan sejak akhir 1980-an, tetapi baru pada akhir 2000-an mereka mulai aktif mengerjakan pesawat ini untuk penerbangan berbasis kapal induk Rusia.

Struktur badan pesawat telah diperbarui untuk pesawat (setidaknya harus diperkuat untuk mendarat di dek kapal induk, serta roda pendarat), bahan komposit telah digunakan di dalamnya, sistem kontrol dan komunikasi telah diperbarui untuk pesawat.

MiG secara signifikan memperluas kemampuan kapal induk Rusia - Su-33 yang didasarkan padanya dirancang untuk pertempuran udara, sedangkan MiG-29KR mampu menyerang darat. Selain itu, mereka dapat mengisi bahan bakar di udara, yang memperluas jangkauan mereka.

Pesawat-pesawat ini sedang dipersiapkan untuk kampanye Laksamana Kuznetsov dengan kecepatan yang dipercepat. Apalagi mereka bahkan belum menyelesaikan program uji terbang.

“Sementara tes sedang berlangsung, jadi kami tidak bisa mengatakan prospeknya. Sejauh ini semuanya positif. Kami sudah melakukan tes yang sangat besar, tetapi secara umum dihitung hingga 2018. Pesawat masih akan digunakan dalam volume tertentu. Pengujian adalah proses yang panjang, tetapi bagian terbesar dari pengujian mengenai kapal, akan kami penuhi tahun ini ", - mengutip Kozhin RIA Novosti.

Mungkin salah satu tugas kampanye Laksamana Kuznetsov ke pantai Suriah adalah menguji pesawat dalam kondisi yang dekat dengan pertempuran.

Perlu dicatat bahwa penilaian "positif" sang jenderal diberikan pada tes, di mana itu terjadi - pada tahun 2015, kedua pilot pesawat tempur selamat, dan sebagai akibat dari jatuhnya MiG-29KUB pada tahun 2011, para kru meninggal.

Kapal induk

Hak cipta gambar Reuters Keterangan gambar Kerusakan pada kapal induk itu sendiri bisa menjadi penyebab jatuhnya pesawat.

Akhirnya, kerusakan pada kapal induk itu sendiri tidak dapat dikesampingkan. Pakar militer menunjukkan bahwa situasinya saat ini jauh dari ideal.

Pertama-tama, ini menyangkut pembangkit listriknya, yang tidak memungkinkan kapal melaju dengan kecepatan penuh untuk waktu yang lama, jika tidak, jika tidak ada ketapel uap, ia tidak dapat meluncurkan pesawat dengan beban tempur penuh untuk menyerang. misi - pada kenyataannya, pejuang dengan senjata ringan untuk pertempuran udara dapat lepas landas darinya. ...

Namun, ada kemungkinan masalah dapat muncul di sistem lain - setelah kampanye Suriah, mereka berencana untuk mengirim kapal ke dermaga untuk perbaikan jangka panjang, di mana modernisasi mendalam akan dilakukan.

Penerbangan dek

Tetapi bagaimanapun juga, kecelakaan pesawat berbasis kapal induk tidak jarang terjadi dalam penerbangan militer.

Selama periode pasca-Soviet, armada Rusia telah mengalami tiga kecelakaan - pada tahun 1991, pesawat tempur Yak-141 terbaru jatuh; pada bulan September 2005, Su-33, yang tidak dapat menaiki Kuznetsov, tenggelam di Atlantik Utara.

Di Angkatan Laut AS selama 10 tahun terakhir, lima pesawat berbasis kapal induk telah jatuh sebagai akibat dari berbagai insiden. Selain itu, ini hanya kasus-kasus ketika mereka terbang dari kapal induk, dan ada lebih banyak kecelakaan dan bencana pesawat berbasis kapal induk selama penerbangan dari lapangan udara darat.

Bukan kebetulan bahwa mengemudikan pesawat berbasis kapal induk dianggap sebagai salah satu profesi militer yang paling sulit.

Rusia belum akhirnya memutuskan bentuk kekuatan kapal induknya di masa depan. Proyek kapal induk nuklir sedang dibuat, mereka ditampilkan di pameran, tetapi krisis ekonomi sejauh ini memungkinkan kita untuk berbicara tentang prospek ini hanya dalam suasana subjungtif.

Sebenarnya, salah satu alasan mengapa Laksamana Kuznetsov masih berada di barisan dan berkampanye adalah upaya untuk melestarikan sekolah penerbangan berbasis kapal induk jika Rusia dapat membangun kapal induk baru di masa depan.

Kecelakaan pesawat tempur pelatihan tempur berbasis kapal induk Rusia MiG-29KR (menurut versi lain - MiG-29KUBR) di Laut Mediterania terjadi selama pendekatan pendaratan.

Dilihat oleh versi resmi Kementerian Pertahanan Rusia, pesawat tempur itu mungkin sudah melambat dan berada di jalur luncur - lintasan pendaratan penerbangan.

“Selama penerbangan pelatihan, sebagai akibat dari kerusakan teknis selama pendekatan pendaratan, beberapa kilometer sebelum kapal penjelajah pengangkut pesawat Laksamana Kuznetsov, sebuah kecelakaan terjadi dengan pesawat tempur berbasis kapal induk MiG-29K,” kata kementerian itu dalam sebuah pernyataan.

Alasan insiden tersebut tidak dilaporkan, tetapi penerbangan biasanya dianggap sebagai kesalahan piloting atau kegagalan peralatan.

Juga tidak mungkin untuk mengecualikan kerusakan di kapal induk Rusia "Admiral Kuznetsov" itu sendiri - sistem kapal "membantu" pilot saat mendarat.

Pilot berpengalaman?

Departemen Pertahanan tidak mengatakan apa-apa tentang seberapa berpengalaman pilot pesawat tempur yang jatuh itu. Dia dikeluarkan, sementara tidak terluka dan diselamatkan.

Dia mengemudikan modifikasi pelatihan tempur MiG-29KR - kendaraan dua tempat duduk. Namun, menurut Kementerian Pertahanan, hanya ada satu awak kapal.

Pesawat tempur MiG-29KR dari kelompok penerbangan Laksamana Kuznetsov milik resimen penerbangan tempur kapal yang terpisah ke-100, yang dibentuk di Pusat Pelatihan dan Penggunaan Tempur Penerbangan Angkatan Laut ke-859 di Yeisk.

Resimen ini dibentuk pada 15 Januari 2016. Namun, kompleks pelatihan itu sendiri belum siap saat itu.

“Pembangunan bagian springboard dan akselerasi sudah selesai. Mereka siap untuk commissioning [...] Saat ini, ketersediaan penahan udara adalah 90%. Konstruksi mereka akan selesai pada Mei [...] Seluruh kompleks akan sepenuhnya ditugaskan pada akhir tahun ini, ”lapor Mayor Jenderal Igor Kozhin.

Dengan demikian, pilot mulai melatih dan menguasai pesawat tempur berbasis kapal induk baru pada akhir Maret.

Penting! Inosmi: Sanksi baru akan segera berlaku, dan elit Rusia khawatir

Tidak diketahui apakah mereka memiliki pengalaman terbang dari kapal induk, tetapi banyak ahli mencatat bahwa ada beberapa orang di Rusia sebelumnya dengan pengalaman seperti itu.

Di Amerika Serikat, kursus pelatihan penuh untuk pilot pesawat tempur untuk terbang dari dek kapal induk adalah sekitar dua tahun.

Pesawat berpengalaman

Su-33 juga didasarkan pada "Laksamana Kuznetsov", yang dirancang untuk pertempuran udara

Dengan demikian, versi biasa dari pesawat tempur kapal ini disebut MiG-29KR.

Versi kapal MiG dikembangkan sejak akhir 1980-an, tetapi baru pada akhir 2000-an mereka mulai aktif mengerjakan pesawat ini untuk penerbangan berbasis kapal induk Rusia.

Pesawat-pesawat ini sedang dipersiapkan untuk kampanye Laksamana Kuznetsov dengan kecepatan yang dipercepat. Apalagi mereka bahkan belum menyelesaikan program uji terbang.

“Sementara tes sedang berlangsung, jadi kami tidak bisa mengatakan tentang masa depan. Sejauh ini, semuanya positif. Kami telah melakukan sebagian besar pengujian, tetapi secara umum mereka dirancang hingga 2018. Untuk sementara, pesawat akan digunakan sampai batas tertentu. Tes adalah proses yang panjang, tetapi bagian terbesar dari tes tentang kapal, kami akan lakukan tahun ini, "RIA Novosti mengutip Kozhin.

Mungkin salah satu tugas kampanye Laksamana Kuznetsov ke pantai Suriah adalah menguji pesawat dalam kondisi yang dekat dengan pertempuran. Di kapal induk, menurut laporan resmi yang belum dikonfirmasi, hanya ada dua MiG-29.

Penting! Tentang "Ukraina" ...

Perlu dicatat bahwa penilaian "positif" jenderal diberikan pada tes, di mana ada satu kecelakaan pesawat dan satu kecelakaan - pada tahun 2015 kedua pilot pesawat tempur selamat, dan sebagai akibat dari jatuhnya MiG-29KUB pada tahun 2011, kru meninggal.

Kapal induk

Kerusakan pada kapal induk itu sendiri bisa menjadi penyebab jatuhnya pesawat.

Akhirnya, kerusakan pada kapal induk itu sendiri tidak dapat dikesampingkan. Pakar militer mencatat bahwa kondisi teknisnya saat ini jauh dari ideal.

Penerbangan dek

Tetapi bagaimanapun juga, kecelakaan pesawat berbasis kapal induk tidak jarang terjadi dalam penerbangan militer.

Pada periode pasca-Soviet, armada Rusia telah mengalami tiga kecelakaan - pada tahun 1991, pesawat tempur Yak-141 terbaru jatuh di geladak Laksamana Gorshkov; pada bulan September 2005, Su-33, yang tidak dapat menaiki Kuznetsov, tenggelam di Atlantik Utara.

Bukan kebetulan bahwa mengemudikan pesawat berbasis kapal induk dianggap sebagai salah satu profesi militer yang paling sulit.

Sebenarnya, salah satu alasan mengapa "Laksamana Kuznetsov" masih dalam barisan dan terus berkampanye adalah upaya untuk melestarikan sekolah penerbangan berbasis kapal induk jika Rusia dapat membangun kapal induk baru di masa depan.

Tergesa-gesa dalam mempersiapkan kapal induk untuk perjalanan panjang berubah menjadi hilangnya sebuah pesawat ...

MiG-29KR / KUBR adalah "trah" eksklusif dari pesawat multifungsi. Foto oleh layanan pers JSC "RSK" MiG "

Kementerian Pertahanan Federasi Rusia mengkonfirmasi hilangnya pembom tempur berbasis kapal induk MiG-29KR di perairan Laut Mediterania. Diumumkan bahwa pesawat yang didasarkan pada kapal penjelajah pengangkut pesawat berat Admiral of the Fleet Uni Soviet Kuznetsov ", mengganggu penerbangan pelatihan karena kerusakan teknis. Pilot berhasil keluar, ditemukan oleh layanan penyelamatan beberapa kilometer dari kapal induk dan dibawa ke atas.

Kecelakaan penerbangan terjadi pada hari Senin beberapa kilometer sebelum kapal penjelajah pengangkut pesawat "Admiral Kuznetsov" selama pendekatan pesawat tempur berbasis kapal induk MiG-29KR (kapal, Rusia) untuk mendarat. Departemen militer melaporkan bahwa "tidak ada yang mengancam kesehatan pilot yang ditemukan di dalam air." Terlepas dari insiden itu, kelompok kapal induk angkatan laut Rusia di Laut Mediterania terus beroperasi sesuai dengan rencana pelayaran jarak jauh, kata departemen informasi dan komunikasi massa Kementerian Pertahanan Federasi Rusia. Namun, tidak ada yang dilaporkan tentang kerusakan teknis yang menyebabkan jatuhnya pesawat, dan tentang tingkat pelatihan pilot.

Pesawat tempur berbasis kapal induk yang dimodernisasi secara menyeluruh MiG-29KR dan MiG-29KUBR (pelatihan tempur angkatan laut, Rusia) dalam jumlah 24 pesawat yang diterima di Angkatan Laut Rusia hanya pada tahun 2015. Dalam penunjukan mesin batch terakhir ini, huruf P mulai digunakan. Ini agar semua orang dapat memahami modernisasi pejuang yang dilakukan murni untuk persyaratan Rusia. Jika tidak, komentar samar mulai muncul bahwa Laksamana Kuznetsov menerima mesin yang sama persis dengan pesawat ekspor yang dijual ke India untuk kapal induk Vikramaditya mereka, yang diduga tidak cocok untuk mereka dalam segala hal.

MiG-29KR/KUBR adalah pesawat multiguna yang dibawa ke level generasi 4++. Mereka dirancang untuk memecahkan masalah pertahanan udara formasi angkatan laut, mendapatkan supremasi udara, dan menyerang target permukaan dan darat dengan senjata presisi yang dipandu. Kualitas tempur yang terakhir secara signifikan membedakan mereka dari kelompok sayap lain di kapal penjelajah "Admiral Kuznetsov", yang terdiri dari pesawat Su-33, yang dirancang hanya untuk melakukan pertempuran udara. Pesawat tempur MiG-29KR / KUBR dapat mencapai kecepatan lebih dari 2000 km / jam, terbang hingga jarak 1.500 km, mengisi bahan bakar di udara, sehingga memperluas jangkauan mereka. Badan pesawat telah diperbarui untuk pesawat: lambung dan roda pendarat telah diperkuat untuk mendarat di dek kapal induk, material komposit telah digunakan, dan sistem kontrol dan komunikasi telah diperbarui.

“Ini adalah pesawat multifungsi modern dengan kemampuan tempur baru secara kualitatif, dengan peningkatan muatan dan berbagai senjata yang diperluas ", - Pilot Uji Kehormatan Federasi Rusia, Pahlawan Rusia, memberi tahu sebelumnya tentang pesawat ini, manajer umum Lembaga Penelitian Penerbangan. MM. Gromova Pavel Vlasov. Kompleks persenjataan tempur mencakup peluru kendali udara-ke-udara dan udara-ke-permukaan, bom udara terkoreksi dan tak terarah, rudal tak terarah dan meriam 30 mm bawaan. Nah, secara umum, muatan amunisi yang kaya untuk serangan terhadap objek "Negara Islam" dilarang di Rusia.

Namun dalam semua kebaruan yang menyenangkan ini, ada juga saat-saat yang mengkhawatirkan. Sesaat sebelum kapal induk "Laksamana Kuznetsov" memulai perjalanan panjang, muncul informasi tentang ketidaklengkapan siklus uji pesawat MiG-29KR / KUBR dan pelatihan pilot yang baru saja dimulai untuk mereka. Kapal tersebut secara tradisional membawa pesawat Su-33 dan Su-25UTG dari Resimen Penerbangan Tempur Terpisah (OKIAP) ke-279 dari Penerbangan Angkatan Laut Armada Utara. Pada awal Juli, pesawat resimen ini tiba di kapal induk setelah menjalani pelatihan di Kompleks Uji dan Pelatihan (penerbangan) NITKA di kota Saki, Krimea. Tetapi pembom tempur MiG-29 dari OKIAP ke-100 yang baru dibentuk, kapal induk seharusnya menerima kemudian, karena mereka berada di kota Yeysk (Wilayah Krasnodar), di mana, selama masa Krimea milik Ukraina, mereka mulai untuk membangun yang lain - kompleks NITKA Rusia.

Sebelum kampanye, Kementerian Pertahanan mengedarkan pesan dengan kutipan dari laporan kepada kepala departemen kepala penerbangan angkatan laut Angkatan Laut, Mayor Jenderal Igor Kozhin. “Pembangunan springboard dan bagian akselerasi telah selesai, mereka siap untuk commissioning,” kata jenderal itu. - Sampai saat ini, ketersediaan aerofinisher adalah 90%. Konstruksi mereka akan selesai pada Mei ... Seluruh kompleks akan sepenuhnya ditugaskan pada akhir tahun ini. "

Dan pada 6 September 2016, kantor berita mengedarkan penjelasan lebih rinci tentang Kozhin: “Sementara tes sedang berlangsung, jadi kami tidak bisa mengatakan tentang masa depan. Sejauh ini, semuanya positif. Kami telah melakukan sebagian besar pengujian, tetapi secara umum mereka dirancang hingga 2018. Untuk sementara, pesawat akan digunakan sampai batas tertentu. Tes adalah proses yang panjang, tetapi bagian terbesar dari tes mengenai kapal, akan kami lakukan tahun ini."

Singkatnya, jelas bahwa pesawat MiG-29KR / KUBR tidak lulus siklus uji penuh pada awal pelayaran jarak jauh pada pertengahan Oktober. Tetapi tidak ada data pasti tentang berapa banyak "suar" dari OKIAP ke-100 yang dibawa ke kapal induk sebelum perjalanan panjang dan dalam kondisi teknis apa mereka. Dan belum jelas berapa banyak pilot yang sepenuhnya dilatih untuk penerbangan dari dek Laksamana Kuznetsov. Mereka, tentu saja, memulai pelatihan seperti itu setelah tiba di Mediterania ... Hanya di kalangan penerbangan mereka percaya: jika kompleks NITKA di Saki, yang kembali ke Rusia bersama dengan Krimea, tidak kehilangan perhatian, pelatihan pilot kombatan OKIAP ke-100 untuk penerbangan di MiG-29 dari dek "kapal induk" berbasis darat bisa saja dimulai setahun yang lalu. Sementara menurut data resmi, hanya tujuh pilot, termasuk pilot uji militer dan sipil, serta pilot OKIAP ke-100 yang dilatih untuk menerbangkan MiG-29KR/KUBR di kompleks NITKA di Saki. Oleh karena itu, upaya saat ini untuk menyangkal kemungkinan faktor manusia dalam jatuhnya MiG-29 di Mediterania Timur tampaknya tidak masuk akal.

Oleg Vladykin

Kecelakaan pesawat tempur pelatihan tempur berbasis kapal induk Rusia MiG-29KR (menurut versi lain - MiG-29KUBR) di Laut Mediterania terjadi selama pendekatan pendaratan.

Dilihat oleh versi resmi Kementerian Pertahanan Rusia, pesawat tempur itu mungkin sudah melambat dan berada di jalur luncur - lintasan pendaratan penerbangan.

Alasan insiden tersebut tidak dilaporkan, tetapi penerbangan biasanya dianggap sebagai kesalahan piloting atau kegagalan peralatan.

Juga tidak mungkin untuk mengecualikan kerusakan di kapal induk Rusia "Admiral Kuznetsov" - sistem kapal "membantu" pilot saat mendarat.

Pilot berpengalaman? Departemen Pertahanan tidak mengatakan apa-apa tentang seberapa berpengalaman pilot pesawat tempur yang jatuh itu. Dia dikeluarkan, sementara tidak terluka dan diselamatkan.

Dia mengemudikan modifikasi pelatihan tempur MiG-29KR - kendaraan dua tempat duduk. Namun, menurut Kementerian Pertahanan, hanya ada satu awak kapal.

Pesawat tempur MiG-29KR dari kelompok penerbangan Laksamana Kuznetsov milik resimen penerbangan tempur kapal yang terpisah ke-100, yang dibentuk pada tanggal 859 Pusat Penggunaan Tempur dan Pelatihan Ulang Personel Penerbangan Penerbangan Angkatan Laut di Yeisk.

Resimen ini dibentuk pada 15 Januari 2016. Namun, kompleks pelatihan itu sendiri belum siap saat itu.

Minimum yang diperlukan untuk memulai penerbangan - simulator yang mensimulasikan dek kapal induk - baru siap pada akhir Maret. Laporan Kementerian Pertahanan dikutip dari laporan Kepala Penerbangan Angkatan Laut Angkatan Laut kepada Menteri Pertahanan.

“Pembangunan springboard dan bagian akselerasi sudah selesai. Mereka siap untuk commissioning [...] Saat ini, ketersediaan penahan udara adalah 90%. Konstruksi mereka akan selesai pada Mei [...] Seluruh kompleks akan sepenuhnya ditugaskan pada akhir tahun ini, ”lapor Mayor Jenderal Igor Kozhin.

Dengan demikian, pilot mulai melatih dan menguasai pesawat tempur berbasis kapal induk baru pada akhir Maret.

Tidak diketahui apakah mereka memiliki pengalaman terbang dari kapal induk, tetapi banyak ahli mencatat bahwa ada beberapa orang di Rusia sebelumnya dengan pengalaman seperti itu.

Di Amerika Serikat, kursus pelatihan penuh untuk pilot pesawat tempur untuk terbang dari dek kapal induk adalah sekitar dua tahun.

Pesawat eksperimental Pesawat tempur MiG-29KUBR (pesawat pelatihan tempur angkatan laut Rusia - kendaraan ekspor ditunjuk oleh indeks KUB) adalah modifikasi lain dari pesawat tempur MiG-29 Soviet lama, yang dimodernisasi ke tingkat generasi 4 ++.

Dengan demikian, versi biasa dari pesawat tempur kapal ini disebut MiG-29KR.

Versi kapal MiG dikembangkan sejak akhir 1980-an, tetapi baru pada akhir 2000-an mereka mulai aktif mengerjakan pesawat ini untuk penerbangan berbasis kapal induk Rusia.

MiG secara signifikan memperluas kemampuan kapal induk Rusia - Su-33 berdasarkan itu dirancang untuk pertempuran udara, sedangkan MiG-29KR mampu menyerang tanah. Selain itu, mereka dapat mengisi bahan bakar di udara, yang memperluas jangkauan mereka.

Pesawat-pesawat ini sedang dipersiapkan untuk kampanye "Laksamana Kuznetsov" dengan kecepatan yang dipercepat. Apalagi mereka bahkan belum menyelesaikan program uji terbang.

“Sementara tes sedang berlangsung, jadi kami tidak bisa mengatakan tentang masa depan. Sejauh ini, semuanya positif. Kami telah melakukan sebagian besar pengujian, tetapi secara umum mereka dirancang hingga 2018. Untuk sementara, pesawat akan digunakan sampai batas tertentu. Tes adalah proses yang panjang, tetapi bagian terbesar dari tes mengenai kapal, kami akan lakukan tahun ini, ”RIA Novosti mengutip Kozhin.

Perlu dicatat bahwa penilaian "positif" dari jenderal diberikan pada tes, di mana ada: satu kecelakaan pesawat dan satu kecelakaan- pada tahun 2015, kedua pilot pesawat tempur selamat, dan akibat jatuhnya MiG-29KUB pada tahun 2011, awaknya meninggal.

Kapal Induk Akhirnya, kerusakan pada kapal induk itu sendiri tidak dapat dikesampingkan. Pakar militer mencatat bahwa saat ini kondisi teknis jauh dari ideal.

Namun, ada kemungkinan malfungsi dapat muncul di sistem lain - setelah kampanye Suriah, mereka berencana untuk mengirim kapal ke dermaga untuk perbaikan jangka panjang, di mana modernisasi mendalam akan dilakukan.

Pesawat dek Tapi bagaimanapun, kecelakaan pesawat berbasis kapal induk tidak jarang terjadi dalam penerbangan militer.

Armada Rusia telah mengalami tiga kecelakaan pada periode pasca-Soviet - pada tahun 1991 di dek "Laksamana Gorshkov" pesawat tempur terbaru Yak-141 jatuh, pada bulan September 2005 di Atlantik Utara Su-33, tidak dapat menaiki Kuznetsov, tenggelam.

Bukan kebetulan bahwa mengemudikan pesawat berbasis kapal induk dianggap sebagai salah satu profesi militer yang paling sulit.

Sebenarnya, salah satu alasan mengapa “Admiral Kuznetsov” masih berada di jajaran dan berkampanye adalah upaya untuk melestarikan sekolah penerbangan berbasis kapal induk jika Rusia dapat membangun kapal induk baru di masa depan.