Cara mengganti kampas rem depan dengan benar. Cara mengganti kampas rem. Bagaimana cara kerja sistem rem pada mobil?

Pada catatan!

Di mobil modern, segalanya sedikit lebih rumit. Sistem distribusi rem elektronik EDC memeriksa (menggunakan sensor kecepatan) apakah lebih banyak gaya pengereman perlu diterapkan ke gandar depan atau belakang. Tergantung mana yang memiliki grip terbaik saat ini.

Sistem ABS, jika salah satu roda tergelincir, mengurangi tekanan minyak rem yang diarahkan ke penjepitnya dan menyalakan pengereman impuls, mencegahnya dari pemblokiran.

Penting!

Bantalan rem adalah elemen penggerak dari sistem rem. Jika digunakan secara berlebihan, pengereman tidak akan efektif.

Bagaimana cara kerja kampas rem?

Dasar dari desain mereka adalah dasar baja (pelat), di mana tanda pabrikan, tanggal pembuatan dan informasi lainnya ditempatkan.

Elemen utama kedua adalah lapisan gesekan, yaitu permukaan kerja. Antara lapisan gesekan dan dasar baja terdapat lapisan pengikat dan lapisan peredam isolasi.

Pada catatan!

Seperti yang telah disebutkan sebelumnya, bantalan rem juga bertanggung jawab untuk kenyamanan berkendara. Oleh karena itu, dalam blok yang dirancang untuk mobil premium, elemen peredam tambahan digunakan.

Ini bisa berupa film peredam antara dasar balok dan klem, atau lembaran peredam (lapisan logam yang dilapisi karet dan kertas silikon) yang digunakan di antara balok dan klem atau, opsional, antara bahan gesekan dan alas blok.

Solusi ketiga (tidak termasuk penggunaan yang sebelumnya) adalah forklift, melekat pada dasar blok, yang tugasnya adalah mengubah frekuensi getaran blok selama pengereman, yang, sebagai hasilnya, menenangkan operasinya.

Bahan gesekan paking terdiri dari campuran logam (seperti wol baja), pengisi (seperti oksida besi), zat pelepas (seperti bubuk kokas), dan bahan organik (seperti resin). Proporsi adalah rahasia setiap pabrikan.

Berapa daya tahan kampas rem?

Itu tergantung pada sejumlah faktor, seperti:

Kualitas bahan gesekan dari mana balok dibuat.
Bagaimana kolaborasi antara brake disc dan brake pad bekerja.
Kondisi rem cakram - misalnya, cakram yang melengkung akan menyebabkan kerusakan blok yang cepat.
Cara Anda mengemudi. Mengemudi sporty, agresif, sering mengemudi di pegunungan, sering mengemudi di kota - semua ini menyebabkan keausan balok yang dipercepat.

Anda dapat berasumsi bahwa bantalan rem yang bagus dan bermerek adalah penggunaan yang benar, bisa bertahan hingga 70.000 km tentunya. Yang termurah dapat bertahan dari 20 hingga 30 ribu. km tentunya.

Pada catatan!

Gejala kerusakan kampas rem, tentu saja, kinerja pengereman yang buruk dan segala macam kebisingan saat mengemudi dan mengerem. Ini dapat disebabkan oleh sensor keausan bantalan akustik (sisipan logam), yang dirancang untuk memperingatkan ketebalan lapisan gesekan yang tidak mencukupi.

Kendaraan premium menggunakan sensor ketebalan bantalan rem elektronik. Mereka memperingatkan Anda bahwa unit terlalu kecil melalui lampu latar di dasbor. Blok diganti ketika ketebalan lapisan gesekan kurang dari 3 mm. Juga ketika cangkang retak, terkelupas, atau aus tidak merata (misalnya, miring di satu sisi).

Bagaimana cara mengganti bantalan rem di mobil penumpang?

Balok selalu diganti berpasangan pada satu gandar (depan atau belakang) atau pada kedua gandar kendaraan. Mereka dipilih untuk model tertentu, tahun pembuatan dan versi mesin mobil.

Pada catatan!

Bantalan berkualitas memperpanjang masa pakai rem cakram... Yang termurah, jika cangkangnya keras, dapat memotongnya secara efektif.

Perbaikan dimulai dengan melonggarkan baut yang menahan cakram roda ke hub.
Kendaraan harus diimobilisasi dan diangkat. Di bengkel - di lift. Di Rumah - Angkat sasis dengan jack (tempatkan di tempat yang disediakan untuk penyangga - ditandai di atasnya).
Roda (s) harus dibuka dan dilepas.
Langkah selanjutnya adalah melepas kaliper rem. Melepaskan baut bisa merepotkan karena bekistingnya. Untuk memfasilitasi pembongkaran sekrup, Anda perlu alat khusus dan pelumas penetrasi.

Setelah membongkar klem, tidak boleh "ditangguhkan" pada saluran rem, agar tidak merusak kabel.

Ini adalah kesempatan yang baik untuk memeriksa kondisi selang rem fleksibel.

Langkah perbaikan selanjutnya adalah memeriksa kondisi piston rem. Di dalamnya, segel paling sering pecah, dan piston logam itu sendiri dapat menimbulkan korosi. Alasannya terletak pada penggantian minyak rem yang tidak tepat waktu.
Langkah selanjutnya adalah memasukkan piston dan memasang bantalan rem ke dalam klem dan merakitnya. Pada mobil premium, pengukur untuk mengukur ketebalan balok harus dipasang.
Pemandu sepatu harus dilumasi dengan gemuk tembaga suhu tinggi dan alur terminal harus dibersihkan. Terminal itu sendiri harus bebas dari korosi, misalnya dengan sikat kawat.

Mereka juga dapat dibersihkan secara menyeluruh, dikurangi dan dicat. dia perlindungan yang baik dari karat.

Langkah selanjutnya adalah memasang klem, mengencangkan roda dan menurunkan kendaraan.
Setelah mengganti semua bantalan rem, periksa level minyak rem serta sistemnya.

Setelah merakit balok, perlu diingat bahwa beberapa ratus kilometer pertama tidak boleh diperlambat dengan cepat, karena balok harus diposisikan dengan benar.

Pada catatan!

Setiap penyimpangan dari standar, seperti drift selama pengereman, kinerja pengereman yang buruk atau kebisingan, adalah hasil dari perakitan blok yang tidak tepat. Anda harus mengulangi ini sesegera mungkin.

Mengganti bantalan rem - sendiri atau di bengkel?

Berapa biaya untuk mengganti bantalan rem? Harga rata-rata di bengkel adalah 2000-3000 ribu rubel. Di bengkel profesional, pertukaran semacam itu berlangsung hingga satu jam. Atas permintaan klien, mekanik dapat secara mandiri memesan dan membeli bantalan rem untuk model mobil tertentu.

Mengapa memilih bengkel pengganti?

Biaya layanan rendah dan waktu perbaikan singkat.
Bantalan rem adalah jaminan mengemudi yang aman, jadi pemasangan yang tidak tepat memainkan peran untuk keselamatan Anda dan orang lain.
Selama penggantian, mekanik dapat memeriksa kondisi komponen sistem rem yang tersisa dan, jika perlu, memperbaiki atau menggantinya. Ini terutama berlaku untuk selang rem dan piston fleksibel.
Penggunaan alat dan peralatan bengkel khusus (seperti lift) membuat perbaikan lebih mudah dan lebih cepat.

Apa risiko mengganti bantalan rem sendiri?

Ini sangat tidak nyaman tanpa lift.
Anda perlu memiliki berbagai alat.
Penghobi harus mencurahkan banyak waktu untuk penggantian dan mungkin mengalami masalah yang dapat melampaui keterampilannya.
Perakitan blok yang salah akan mengakibatkan kendaraan hanyut selama pengereman, atau akan dikaitkan dengan kinerja pengereman yang buruk, yang akan menyebabkan penurunan tingkat keselamatan.
Pada beberapa model kendaraan, penggantian blok mengharuskan kendaraan dihubungkan ke komputer diagnostik untuk menarik kembali piston rem.

Sistem pengereman adalah salah satu yang lebih sering digunakan daripada yang lain, dan oleh karena itu, bahkan pada tahap desain, ini sangat diperhatikan. Produsen melakukan yang terbaik untuk membuatnya bertahan selama mungkin. Namun, ada saatnya bantalan rem perlu diganti. Tingkat keausan tergantung pada banyak faktor: jenis gearbox, kondisi pengoperasian, pabrikan, gaya mengemudi, dll. Yang utama adalah untuk diingat bahwa Anda tidak boleh ragu dalam hal apa pun. Tidak hanya hidup Anda sendiri yang bergantung padanya, tetapi juga kehidupan orang-orang di sekitar Anda.

Kapan harus berubah?

Sebelum mengajukan pertanyaan tentang cara mengganti atau yang belakang, harus ditentukan dengan tepat bahwa momen ini telah tiba. Bagaimana cara melakukannya? Ini sangat sederhana. Sebagai aturan, mereka dilengkapi dengan sensor keausan khusus, yang mulai mengeluarkan derit logam yang tidak menyenangkan saat pengereman, yang hampir tidak mungkin untuk tidak didengar. Bagaimanapun, inspeksi visual berkala pada bantalan rem harus dilakukan. Jika ketebalannya menjadi kurang dari 3 mm, dan tidak ada derit, Anda dapat mulai mengganti dengan aman.

Yang mana yang harus dipilih?

Sebelum mengganti bantalan rem, Anda harus memutuskan pilihannya. Dianjurkan untuk membeli suku cadang asli, memilihnya dari katalog khusus, tergantung pada merek mobil, tahun pembuatan, tipe bodi, dll., atau membeli barang dari produsen terkenal. Jika tidak, Anda dapat dengan mudah mengalami palsu.

Keselamatan pengemudi dan penumpang tergantung pada kondisi bantalan. Pemilik mobil perlu tahu kapan harus mengganti bantalan rem. Tentu saja, umur layanan ini Perlengkapan sangat tergantung pada kualitas, gaya mengemudi dan kondisi. Tetapi untuk mempertahankan pengereman yang efektif, mereka harus dipantau secara ketat. Mari kita lihat apa yang memengaruhi kehidupan pembalut, cara menggantinya sendiri.

Sumber daya bantalan rem

Tingkat keausan elemen-elemen ini sangat tergantung pada bahan dari mana mereka dibuat, serta pada kualitas lapisan gesekan, kondisi silinder sistem rem, dan gaya mengemudi. Tukang kunci berpengalaman di garasi, serta penggemar mobil, tahu berapa lama bantalan dapat digunakan. Nah, untuk sumber dayanya kira-kira ditentukan oleh jarak tempuh mobil tersebut. Berapa lama mengganti pembalut juga dapat dilihat di dokumentasi untuk mobil. Keausan lapisan juga tergantung pada jenis rem. Misalnya, untuk sistem disk, sumber daya rata-rata dapat berkisar antara 50 hingga 80 ribu kilometer.

Menariknya, untuk sumber dayanya hampir sama, meski beban di gardan belakang lebih rendah. Masa pakai juga tergantung pada kondisi di mana mobil digunakan, pada gaya mengemudi, serta pada pengalaman pengemudi. Jika Anda berakselerasi secara intensif dan sering mengerem, maka mengemudi seperti itu sangat mengurangi sumber daya. Seringkali, pria dan wanita yang baru saja menyetir mobil mereka lupa dan bisa mengemudi dengan rem tangan menyala. Ini tidak mempengaruhi sumber daya dari bagian sistem rem. Pengereman lama pada turunan panjang tidak terlalu baik untuk kondisi bantalan. Seberapa sering Anda mengganti pembalut? Penggantian dapat dilakukan sesuai dengan tingkat keausan. Tetapi yang terbaik adalah melakukan pemasangan seperti yang direkomendasikan oleh pabrikan kendaraan tertentu. V prosedur ini harus dilakukan pada lari 60 ribu kilometer. Dalam prakteknya, ternyata pada lari ini bantalan bisa sudah aus atau masih dalam kondisi teknis normal.

Kami mendiagnosis kondisinya

Di bengkel, diagnostik dilakukan dengan mengukur ketebalan lapisan gesekan.

Untuk ini, kendaraan diparkir di lantai datar. Salah satu sisi mesin diangkat dengan dongkrak, atau mesin langsung diangkat. Kemudian roda dibongkar, dan ketebalan lapisan dan cakram diukur menggunakan jangka sorong. Jika ketebalan bantalan kurang dari 2 mm, maka penggantian diperlukan. Juga, selama diagnosa, mereka memeriksa kondisi disk atau drum. Jika ketebalannya kurang dari tingkat tertentu, maka bagian itu juga harus diganti.

Diagnostik tanpa bengkel dan alat ukur

Untuk memahami kapan harus mengganti bantalan rem, Anda dapat melakukannya tanpa melakukan perjalanan ke layanan. Untuk memahami bahwa waktunya telah tiba, dan lapisan menjadi tidak dapat digunakan, Anda dapat menggunakan inspeksi visual. Dari tanda yang disorot, Anda dapat dengan mudah memahami bahwa lapisan gesekan sudah sangat aus. Juga, para ahli merekomendasikan untuk memantau tingkat minyak rem di tangki ekspansi. Jika telah turun secara signifikan, atau bantalannya aus dan membutuhkan penggantian segera. Jangan tunda dengan perbaikan - ini adalah keselamatan Anda. Anda dapat memeriksa kapan harus mengganti bantalan rem dengan cara yang berbeda.

Untuk melakukan ini, perlu mempercepat mobil hingga sekitar 80 km / jam, dan kemudian melakukan pengereman darurat. Keausan elemen sistem rem akan ditunjukkan dengan ketukan pada pedal. Tapi di sini disk agak usang. Sinyal tentang kebutuhan segera untuk mengganti bahan habis pakai dari sistem rem dapat berupa perubahan dalam proses pengereman dan perilaku pedal. Misalnya, jika mobil mengerem lebih tajam atau lebih lambat dari biasanya, maka patut dipertimbangkan. Debu khas dengan serutan dapat terbentuk pada permukaan disk. Jika, dalam proses penurunan kecepatan, penggilingan logam pada logam terdengar jelas, maka disarankan untuk memperhatikan ketebalan lapisan yang dipasang dan keberadaan lapisan gesekan.

Sistem pemantauan kondisi bantalan

Banyak kendaraan modern memiliki sistem elektronik.

Mereka merawat pemiliknya sepenuhnya. Sensor khusus akan memberi tahu komputer berapa lama untuk mengganti bantalan rem, dan ia akan menampilkan informasi ini kepada pengemudi. Pada berbagai model, mereka mungkin hanya menunjukkan bahwa keausan sangat penting dan penggantian diperlukan saat ini.

Perangkat dan prinsip pengoperasian sensor

Struktur elemennya sangat sederhana - penutupnya memiliki inti logam lunak. Jika tingkat keausan mendekati kritis, maka menjadi inisiator korsleting. Sinyal yang sesuai akan dikirim ke panel instrumen. Tetapi bahkan jika sensor dipasang, perlu mempertimbangkan satu nuansa. Itu tidak bekerja dengan benar setiap saat. Crash dan kesalahan positif terkadang terjadi. Situasi ini disebabkan oleh fakta bahwa rem sering bersentuhan dengan kelembaban. Hasilnya adalah korosi. Dan karena itu, sensor gagal. Penting untuk mengetahui kapan harus mengganti bantalan rem dengan inspeksi visual - ini jauh lebih aman.

Sebelum mengganti

Saat memasang bantalan, Anda harus mendiagnosis keadaan semua mekanisme dan rakitan dalam sistem.

Pastikan untuk memeriksa kondisi cakram rem. Cukup mengukur ketebalannya dengan jangka sorong. Selain itu, tidak akan berlebihan untuk memastikan bahwa tidak ada kerusakan pada permukaan disk, dan elemen itu sendiri tidak berubah bentuk.

Proses penggantian

Untuk mengganti bantalan di bagian depan, Anda memerlukan dongkrak atau penyangga apa pun dengan fungsi pengangkatan. Kunci roda dan tool kit juga diperlukan. Selanjutnya, mereka menggantung bagian depan mobil, membongkar roda dari sisi kanan, mengeluarkan selang rem. Kemudian piston diperas dengan kunci pas balon. Jangan lupa bahwa ini akan menyebabkan level minyak rem naik. Tangki ekspansi harus dipantau.

Cara mengganti kampas rem belakang

Semuanya tidak rumit di sini - algoritmanya hampir sama untuk model dan merek mobil yang berbeda. Mesin diangkat dengan dongkrak dan roda yang diinginkan dibongkar. Kemudian pin dibuka, drum dibongkar dari hub. Ini paling baik dilakukan dengan mengetuk drum dengan palu.

Selanjutnya, pegas dengan sepatu dilepaskan, dan langkah pertama adalah melepas pegas atas. Baru setelah itu yang paling bawah. Kemudian lepaskan blok depan dan bilah pengatur jarak bersamanya. Selanjutnya, lepaskan pegas penahan dari belakang, turunkan. Setelah itu, tuas sepatu dilepas dari lubang untuk ujungnya, kemudian cotter pin ditarik keluar dari lubang, washer dan jari dilepas. Selanjutnya, pemasangan bantalan baru dilakukan. Mekanisme ini dirakit dalam urutan terbalik. Pegas bawah digunakan untuk memasang pegas penahan dan sepatu. Dia menempel pada kail. Kemudian pegas dikencangkan dengan obeng dan pengaitnya dimasukkan ke dalam lubang di balok. Piston dipindahkan ke tengah silinder, menyatukan bantalan depan dan belakang dengan bilah pemasangan. Inilah cara mengganti bantalan belakang - sangat mudah. Bahkan pemula dapat menangani ini.

Ketika berkendara. Tugas utama sistem ini adalah memperlambat sebagian mobil, serta menghentikannya sepenuhnya. Aturan lalu lintas menyatakan bahwa sepenuhnya dilarang mengoperasikan mobil dengan sistem pengereman yang salah.

Elemen sistem rem harus dipantau dengan cermat.

Desain dan prinsip pengoperasian rem

Mekanisme ini dipasang pada hub roda dan merupakan penghubung antara hub dan roda, yang memungkinkan terjadinya perlambatan.

Seringkali, mekanisme cakram dipasang di gandar depan, dan mekanisme tromol, karena mereka juga digunakan sebagai rem parkir, di belakang. Meskipun ada banyak mobil dengan rem cakram di kedua as rodanya.

Prinsip pengoperasian mekanisme tromol adalah sebagai berikut: tromol dengan roda terpasang di atasnya berputar bebas di sekitar sumbu hub, bantalan rem di dalam tromol berada dalam keadaan terkompresi. Kompresi bantalan disediakan oleh dua pegas. Bagian bawah bantalan dipasang di alur pemasangan hub, dan bagian atas- di lekukan piston silinder rem yang berfungsi.

Saat bekerja pada pedal, cairan di bawah aksi gaya menekan piston, mereka mulai meninggalkan silinder, mendorong bantalan dan mengatasi kekuatan pegas penjepit. Bantalan mengembang dan bersentuhan dengan drum. Gesekan yang terjadi di antara mereka memperlambat rotasi drum, dan dengan itu roda. Semakin banyak gaya yang ditransmisikan oleh cairan, semakin banyak bantalan akan ditekan ke tromol, dan pengereman akan lebih intens.

Melepas caliper dari rem cakram saat mengganti bantalan

Mekanisme disk memiliki desain dan prinsip operasi yang sedikit berbeda. Bantalan rem dipasang di caliper, yang berbentuk U. Kaliper itu sendiri dapat bergerak secara longitudinal pada baut pemasangannya. Di satu sisi, biasanya sisi dalam, piston rem dipasang di kaliper, dan kaliper itu sendiri bertindak sebagai silinder kerja. Piston bersandar pada salah satu bantalan.

Mekanisme kerjanya seperti ini: cakram yang ditempatkan di antara bantalan, jika pengereman tidak dilakukan, berputar bebas. Ketika gaya ditransmisikan, piston meninggalkan silinder dan mulai menekan bantalan ke cakram. Gaya yang diciptakan oleh cairan pada piston kaliper tidak hanya menekan satu bantalan, tetapi juga memaksa kaliper itu sendiri untuk bergerak sepanjang sumbu, dan bantalan, yang terletak di sisi lain cakram, juga mulai menekannya. Ini memastikan tindakan dua arah bantalan pada disk.

Ketika Anda perlu mengganti bantalan rem. Tanda-tanda pemakaian

Dari penjelasan di atas, jelas bahwa bantalan adalah elemen utama dari mekanisme ini. Interaksi mereka yang sering dengan tromol atau cakram menyebabkan abrasi pada lapisan gesekan, setelah itu bantalan rem perlu diganti. Ada beberapa tanda bahwa kampas rem perlu diganti:

Video: Cara mengganti cakram dan bantalan rem

Terdengar derit saat pengereman. Munculnya suara menunjukkan penghapusan lengkap lapisan gesekan dan bagian logam pad sudah berinteraksi dengan drum / disk.
Pengereman terlalu lambat atau terlalu cepat. Dengan keausan yang parah pada lapisan gesekan, celah antara bantalan dan drum / cakram meningkat. Kesenjangan ini mempengaruhi waktu yang diperlukan untuk kontak penuh lapisan dengan tromol / cakram, dan juga mengubah perjalanan pedal rem, diperlukan lebih banyak tekanan pedal, dan, sebagai hasilnya, peningkatan upaya. Karena itu, pengereman lebih lambat. Tidak adanya lapisan gesekan menyebabkan fakta bahwa saat pengereman, bagian logam dari bantalan dan cakram / tromol mulai berinteraksi satu sama lain. Gesekan di antara mereka meningkat secara signifikan - pengereman lebih cepat dari biasanya. Dalam hal ini, interaksi bagian logam secara signifikan merusak permukaan drum / cakram;
... Ini karena keausan yang tidak merata atau kerusakan pada lapisan gesekan. Munculnya pemukulan juga menunjukkan bahwa bantalan rem perlu diganti.

Ketika setidaknya salah satu dari tanda-tanda ini muncul, bantalan rem diganti.

Mengganti bantalan rem depan

Seperti yang telah disebutkan, mekanisme cakram dipasang di bagian depan mobil, dan karena desain mekanisme seperti itu lebih sederhana, maka mengganti bantalan rem depan lebih mudah.

Mengganti bantalan rem depan

Untuk mengganti bantalan rem depan, mobil harus dipasang di permukaan yang rata, pasang rem parkir dan lemparkan ke bawah roda. Kemudian mobil didongkrak dari sisi tempat kampas rem depan akan diganti, baut roda dilonggarkan terlebih dahulu.

Setelah mendongkrak, roda dilepas sepenuhnya dari hub. Pada tahap ini, Anda dapat menilai secara visual kondisi bantalan, jika terlihat aus yang kuat, mereka berubah. Untuk melakukan ini, buka salah satu baut pemasangan caliper. Selanjutnya, caliper dikeluarkan dari disk dengan memutarnya di sekitar sumbu baut pemasangan kedua. Kemudian bantalan yang aus dikeluarkan dari caliper.

Video: Video penggantian kampas rem depan VW Passat

Sebelum mengganti bantalan rem depan, piston harus dimasukkan ke dalam silinder rem, jika tidak, kaliper tidak dapat dipasang kembali. Itu harus ditekan dengan susah payah, tetapi hati-hati, karena caliper terbuat dari aluminium dan tidak sulit untuk merusaknya.

Setelah piston ditekan, bantalan dipasang di kaliper, dipasang dan diamankan kembali dengan baut pemasangan. Kemudian roda dipasang di tempatnya dan mobil dilepas dari dongkrak.

Mengganti bantalan rem belakang, jika cakram, dilakukan dengan cara yang sama seperti di depan.

Mengganti bantalan rem belakang

Tetapi jika mekanisme tromol dipasang di belakang, mengganti bantalan rem belakang lebih sulit, yang cakram.

Mengganti bantalan pada rem tromol belakang

Sekali lagi, roda, tempat bantalan rem akan diganti, didongkrak dan dilepas dari mobil. Untuk melepaskan drum, Anda harus membuka mur pengencang drum dan melepaskan mur itu sendiri. Selanjutnya, dengan hati-hati mencongkel drum dari sisi yang berbeda, drum dikeluarkan dari poros hub. Saat melepas, penting untuk mengamati bantalan yang dipasang di drum. Jika ada mekanisme rem parkir, maka dilepas.

Sebelum mengganti bantalan rem belakang, Anda harus menenggelamkan piston ke dalam silinder budak. Kemudian bantalan diletakkan di tempatnya. Kemudian mereka diperbaiki dengan klem, pegas pengencang dan mekanisme rem parkir dipasang di atasnya. Kemudian drum dengan bantalan dipasang di tempatnya dan dikencangkan dengan mur, mur itu sendiri terkunci. Setelah roda terpasang. Bantalan rem belakang mekanisme drum telah diganti.

Penting untuk mempertimbangkan bahwa penggantian bantalan dilakukan setidaknya berpasangan, yaitu, jika bantalan diganti pada satu roda depan, maka perlu diganti pada roda kedua. Dan lebih baik mengganti bantalan di semua roda sekaligus.

Kami menyambut Anda lagi di portal mobil kami! Tidak ada yang bertahan selamanya di dunia kita, dan, sayangnya, betapapun tragisnya kedengarannya, akan sulit untuk tidak setuju dengan ini. Dan jika kita berbicara tentang suku cadang mobil yang dioperasikan dalam mode konstan ekstrim maksimum, pernyataan ini tepat sasaran tidak seperti sebelumnya. Rincian ini termasuk bantalan rem, yang, bersama dengan cakram rem, bekerja keras untuk memastikan keselamatan semua pengendara. Kami secara khusus ingin menarik perhatian Anda ke bantalan rem depan, karena bantalan rem depan mengalami beban yang jauh lebih besar selama pengereman. Merekalah yang menanggung seluruh berat mobil, dikalikan dengan kecepatannya. Fungsi utama mereka adalah dengan cepat dan efisien menghentikan campuran eksplosif dari berbagai energi fisik ini.

Jika umur pad mendekati titik ekstrim?

Jika Anda tidak menggunakan bantuan berbagai peralatan dan tidak melakukan segala macam pengukuran, maka hanya dengan inspeksi visual Anda akan dapat memahami kapan sumber daya bantalan rem sudah berada pada titik ekstremnya atau sudah melangkahi. bahkan baris ini. Bagaimana ini bisa dilakukan, Anda bertanya? Kami akan menjawab bahwa itu sangat sederhana:

1. Mengontrol level minyak rem. Jika level TK di reservoir mulai berkurang secara signifikan, maka ini adalah bukti pertama bahwa kampas rem, atau cakram, atau keduanya, telah mengalami keausan.

2. Jika Anda melakukan pengereman ekstrim pada kecepatan rata-rata sekitar 80 km/jam dan Anda merasakan hentakan. Ini adalah konsekuensi langsung dari keausan pad atau rem cakram.

3. Bagaimana pedal rem berperilaku. Pengereman yang melampaui biasanya: tajam atau, sebaliknya, lambat, seharusnya membuat Anda waspada.

4. Munculnya debu rem pada cakram dengan endapan serpihan logam yang jelas. Dan jika saat pengereman masih ada suara gerinda, maka Anda harus memperhatikan ketebalan bantalan rem atau, secara umum, keberadaan lapisan gesekan itu sendiri. Meskipun jika dia tidak ada, maka Anda akan segera memahami suara ini.

5. Sinyal sensor bantalan rem, jika ada. Sensor ini bekerja sesuai dengan prinsip paling sederhana. Inti logam lunak dipasang di bantalan gesekan.

Jika keausan bantalan sangat penting, maka terjadi korsleting listrik dan sinyal diterima melalui indikator pada panel kontrol, yang menunjukkan kepada pengemudi bahwa sudah waktunya untuk mengganti. Meskipun, jika ada sensor seperti itu, perlu diingat satu "tetapi" yang signifikan: itu tidak selalu berfungsi dengan benar, terkadang ada salah tembak. Dan situasi ini terkait dengan fakta bahwa kawat terus-menerus bersentuhan dengan lingkungan yang lembab dan, karena munculnya korosi, mungkin kehilangan kegunaannya. Di sini pernyataan yang ditafsirkan "Bergantung pada sensor, tetapi jangan membuat kesalahan sendiri" akan sangat berguna di sini. Bahkan jika sensor keausan bantalan rem dipasang di mobil, inspeksi visual sekali lagi untuk kesesuaian tidak akan berlebihan, dan pada waktunya tidak lama sama sekali. Bagaimanapun, ini semua adalah sumber keamanan kami dengan Anda. Meluangkan sedikit waktu untuk memastikan bahwa rem selalu berfungsi dengan baik adalah masalah sepele.

Seberapa sering saya mengganti bantalan rem?

Masa pakai bantalan rem depan dan, pada prinsipnya, bantalan rem belakang tergantung pada kombinasi beberapa faktor. Pengaruhnya sebagian besar ada pada kekuatan pemilik mobil.

1. Perusahaan yang memproduksi kampas rem. Mari kita perhitungkan fakta bahwa elemen mekanisme pengereman adalah keselamatan kita dan, ketika memilihnya, tidak boleh hanya dipandu oleh kebijakan harga. Ya, tentu saja harga kampas rem merek dunia cukup mahal, tetapi bukan berarti Anda bisa mengabaikan kesehatan dan keselamatan hidup Anda. Permainan ini tidak sebanding dengan lilinnya.

2. Kualitas bantalan rem dan tingkat keausannya tergantung langsung pada merek pabrikannya. Kami merekomendasikan membeli produk ini hanya di toko bermerek. Anda dapat yakin bahwa setiap produk disertifikasi dengan benar.

3. Gaya mengemudi. Faktor ini, seperti yang sudah jelas, sepenuhnya hanya bergantung pada Anda. Bantalan rem aus berkali-kali lebih cepat jika pengemudi bergerak di sekitar kota dengan kecepatan yang melebihi kecepatan yang dibutuhkan. Keinginan untuk membuktikan atau menunjukkan sesuatu kepada seseorang tidak pantas di lalu lintas kota. Untuk ini, ada autobahn khusus dan tempat-tempat di mana Anda dapat membakar karet. Contoh yang jelas adalah menyentak dari lampu lalu lintas, diikuti dengan menambah kecepatan maksimum dan pengereman darurat yang tajam. Bagi penggemar gaya mengemudi ini, kebutuhan untuk mengganti bantalan rem depan datang berkali-kali lebih cepat dari perkiraan pabrikan.

Kapan mengganti kampas rem?

Tentu saja, pabrikan tidak dapat menyebutkan jarak tempuh yang tepat atau waktu kapan bantalan perlu diganti. Tetapi untuk setiap merek mobil ada parameter tertentu dari keadaan bantalan rem, setelah mencapai itu perlu untuk menggantinya. Anda dapat mengamati nilai-nilai ini dalam instruksi untuk menggunakan bantalan rem dan dalam manual untuk pengoperasian mobil merek dan model Anda. Disarankan untuk mengamati secara sistematis bahwa ketika ketebalan bantalan rem yang ditentukan tercapai, Anda menggantinya.

Ganti bantalan rem dan, Anda harus mengikuti skema yang mirip dengan peredam kejut, yaitu, pada dua roda dengan poros yang sama. Tidak ada kesulitan besar dalam tugas ini. Tetapi jika Anda tidak tahu cara mengganti bantalan rem mobil dengan benar, maka kami akan dengan senang hati membantu Anda dalam hal ini.

Bagaimana cara mengganti bantalan rem depan?

Mengganti bantalan rem pada mobil apa pun hampir sama. Nah, tentu ada nuansa tertentu yang terkait dengan desain mekanisme rem atau tipenya. Kaliper pada rem cakram berbeda dalam desainnya dari sistem rem standar.

Saat mengganti bantalan rem depan, dan pada prinsipnya sama dengan belakang, jangan lupa tentang diagnosis suku cadang, mekanisme, dan rakitan seluruh sistem rem. Pastikan untuk mendiagnosis cakram rem. Hanya dipersenjatai dengan caliper, periksa ketebalannya. Setelah mengukur ketebalan disk, pastikan tidak ada kerusakan pada permukaan disk: keripik, retak, serta deformasinya.

Saat membeli bantalan rem, coba pilih dari batch yang sama. Mengapa? Dan inilah masalahnya. Bahan lapisan gesekan di berbagai kelompok bantalan rem mungkin berbeda dalam fiturnya. Bantalan yang datang dalam batch yang sama diminimalkan dalam perbedaan sifat fisik dan mekanik bahan dari mana mereka dibuat.

Kami mempersembahkan kepada Anda toolkit standar untuk mengganti bantalan rem depan:

Dukungan dengan kemungkinan mengangkat;

kunci pas balon;

Alat tukang kunci standar: palu, kunci pas, obeng, dll.

1. Kami menggantung bagian depan mobil dengan dongkrak pada penyangga pengangkat.

2. Lepaskan roda depan dan buka sekrup roda kemudi.

3. Kami memperkirakan jumlah pekerjaan yang harus dilakukan dan memeriksa kondisi seluruh mekanisme rem.

5. Kami menekan piston rem dengan kunci pas roda atau setrika ban, mana yang lebih nyaman bagi siapa saja. Jangan lupa bahwa level minyak rem mulai naik. Kami melihat tangki ekspansi.

6. Lepaskan caliper dengan membuka baut yang menahannya dengan braket.

7. Kami mengubah blok. Kami merakit mekanisme rem dalam urutan terbalik.

Itu saja, tidak terlalu sulit. Kami telah berhasil mengganti bantalan rem depan. Anda perlu mengujinya segera, tetapi tanpa semangat yang berlebihan. Dan ingat satu poin penting. Sambil menambah beban pada bantalan rem depan, periksa kondisinya secara sistematis. Ini adalah jaminan keselamatan Anda.