Jembatan Liteiny. Sejarah dan legenda mistik. Jembatan Liteyny Liteyny m
St Petersburg adalah kota mistis. Mungkin karena dibangun di atas air. Dan air, seperti yang Anda tahu, adalah salah satu elemen paling misterius. Sekitar 350 jembatan dibangun melintasi sungai dan kanal St. Petersburg. Banyak di antaranya merupakan mahakarya arsitektur jembatan.
Setiap jembatan tentunya memiliki keunikan dan menarik perhatian dengan gaya, desain arsitektur, dan terakhir sejarahnya. Tapi ada juga jembatan khusus di St. Petersburg, misalnya Pengecoran, yang baru-baru ini merayakan hari jadinya yang ke-130. Tempat ini dianggap sebagai salah satu tempat paling mistis di bekas ibu kota Kekaisaran Rusia.
Legenda Atakan
Jembatan Liteyny menghubungkan dua tepian Sungai Neva dan terletak di jalur Liteyny Prospekt dan Jalan Akademisi Lebedev, dan namanya berasal dari Liteyny Dvor, yang didirikan di tepi kiri pada tahun 1711.
Sebuah kompetisi internasional diumumkan untuk proyek jembatan, yang akhirnya menerima 17 lamaran. Komisi menyetujui proyek insinyur-kolonel A.E. Struve dan kapten-insinyur A.A. Weiss, dan sudah pada tanggal 30 Agustus 1875, pekerjaan dimulai pada pembangunan penyeberangan baru melintasi Neva.
Pembangunannya berlangsung selama empat tahun penuh, yang sayangnya disertai dengan banyak korban jiwa.
Desas-desus menyebar ke seluruh kota bahwa tempat ini terpesona, bahwa di dasar sungai - tempat pembangunan sedang berlangsung - terdapat sebuah batu besar "berdarah", yang populer dijuluki Atakan Kuno. Sejarawan berpendapat bahwa pada zaman dahulu batu ini disembah dan dijadikan pengorbanan manusia oleh suku-suku yang pernah tinggal di muara Neva. Menurut legenda, tawanan yang ditangkap selama perang dibunuh dan darah mereka dipercikkan di batu ini. Dan kemudian para tahanan mulai berdoa kepada Neva, memintanya untuk menyelamatkan mereka dari kematian yang mengerikan.
Dan sungai itu sepertinya mendengar doa mereka: sungai itu berubah arah, dan batu mengerikan yang tadinya tergeletak di pantai kini berakhir di dasar. Tapi sekarang Atakan mulai membalas dendam pada orang-orang yang berlayar di atasnya: perahu yang membawa para nelayan akan tenggelam, atau karena kecelakaan yang tidak masuk akal, beberapa pelaut akan terjatuh ke laut...
Korban konstruksi
Tidak diketahui apakah Atakan yang harus disalahkan, tetapi pada bulan September 1876, tanah semi-cair pecah menjadi caissons (struktur untuk membentuk ruang kerja bebas air di bawah air atau di tanah jenuh air), tempat 28 orang bekerja. Namun, pekerjaan terus berlanjut, dan sekitar setahun kemudian terjadi ledakan di lokasi konstruksi, yang penyebabnya tidak pernah diketahui. Dan lagi - korban manusia, sembilan pembangun tewas. Dan ini bukanlah kecelakaan yang terakhir!
Fragmen kisi-kisi besi cor Jembatan Liteiny
Saat ini sulit menyebutkan jumlah pasti korban pembangunan jembatan tersebut. Angka ini berkisar antara 40 hingga 100 orang, dan seluruh jenazah hilang tanpa jejak. Banyaknya tragedi yang memakan korban jiwa memaksa para pembangun jembatan mencari penjelasan atas apa yang terjadi. Versi, tebakan, dan rumor paling fantastis muncul.
Pusaran air hitam
Ada legenda bahwa Jembatan Liteiny konon dibangun di lokasi di mana pada zaman kuno “jembatan manusia serigala” berdiri. Mereka mengatakan bahwa di bawah "manusia serigala" ini pada malam tanpa bulan, pusaran air hitam tiba-tiba muncul, menyedot orang-orang yang berada di dekat sungai. Dan dari pusaran air kemudian “segala jenis roh jahat merangkak keluar”, yang mengejek orang yang lewat, “membuat wajah kotor dan meneriakkan kata-kata yang memalukan.” Dan, seperti magnet, pusaran semua kasus bunuh diri di Sankt Peterburg ini menarik dirinya sendiri...
Tidak ada yang tahu lokasi pasti dari “jembatan manusia serigala”. Namun orang-orang tua, yang mengetahui banyak rahasia Sankt Peterburg, mengatakan bahwa jembatan ini bisa saja diselimuti kabut dalam sekejap mata dan membawa pejalan kaki yang kesepian ke tempat yang tidak diketahui: ke waktu lain, negeri lain, dari mana tidak ada pengembalian. Mungkinkah jembatan ini adalah pintu masuk ke dimensi lain?
Hantu Lenin
Jembatan, bernama Alexandrovsky (untuk menghormati Kaisar Alexander II), diresmikan pada tanggal 30 September 1879 dan diakui sebagai salah satu bangunan paling megah pada masa itu. Semua peserta konstruksi menerima imbalan yang besar.
Namun, nama Alexandrovsky tidak populer, dan kemudian jembatan tersebut berganti nama menjadi Liteiny (begitulah sebutan penduduk Sankt Peterburg sejak pertama kali didirikan). Itu direkonstruksi beberapa kali, dan kemudian, pada masa perestroika, mereka bahkan mulai melakukan tamasya di sepanjang jembatan itu, menunjukkan struktur kompleks jembatan, mekanisme pengangkatannya dan menceritakan tentang peristiwa mistis yang terkait dengan tempat ini.
Mulainya pembangunan Jembatan Liteyny
Peristiwa misterius di kawasan Jembatan Liteyny terus terjadi di abad ke-21. Misalnya, saksi mata di sini sudah berulang kali melihat hantu pemimpin proletariat dunia V.I. Lenin. Maka suatu hari, saat berjalan di dekat jembatan, di kawasan Jalan Mokhovaya, pensiunan A.P. Aleshin memperhatikan di depannya seorang pria botak aneh dengan janggut khas dan bertopi. Awalnya dia mengira dia adalah kembaran Lenin dan memutuskan untuk menemuinya dan berbicara. Namun kemudian dia tiba-tiba menyadari beberapa keanehan pada penampilan “gandanya”.
Angin bertiup sangat kencang, dan orang yang lewat harus memegang topi dan jas. Namun “Lenin” jelas tidak bereaksi terhadap cuaca: angin tidak meniup topinya dari kepalanya dan tidak meniup bagian ekor mantelnya. Aleshin mengikuti pria asing itu lebih jauh dan, ketika mereka melewati Rumah Besar di Liteiny Prospekt, dia merasa pria itu, yang sangat mirip dengan Lenin, memandang rumah ini dengan heran (ini tidak mengherankan: selama masa hidup Ilyich, Rumah Besar belum dibangun). Lalu dia pergi ke Jembatan Liteiny dan... menghilang. Baru pada saat itulah Aleshin menyadari bahwa dia telah melihat hantu!
Dan ini bukan satu-satunya kasus ketika orang yang lewat melihat sosok Lenin menghilang tanpa jejak di Jembatan Liteiny. Pahlawan revolusioner lainnya juga “berjalan” di sini dari waktu ke waktu, dan terkadang seluruh kompi tentara dan pelaut dari Perang Saudara berbaris melintasi jembatan, juga tiba-tiba menghilang ke dalam kegelapan malam.
Nomor misterius
Para ahli astrologi percaya bahwa mistisisme terletak pada panjang jembatan, lebih tepatnya, dalam ekspresi numeriknya - 396 meter. Jika kita menjumlahkan angka-angka ini dengan cara numerologi khusus, maka totalnya kita mendapatkan angka 9. Angka ini sesuai dengan planet Neptunus, yang bertanggung jawab atas rahasia, mistisisme, segala sesuatu yang irasional, dan intuisi. Dan dalam mitologi, Neptunus adalah raja elemen air.
Mungkin, agar jembatan itu “berakar” di sini, takdir sendiri yang menjaga parameternya sesuai dengan area tertentu, yang penuh misteri. Yang serupa menarik yang serupa. Mari kita lihat faktanya. Seperti yang Anda tahu, itu adalah hal yang keras kepala.
Tidak hanya kasus bunuh diri yang merenggut nyawa mereka sendiri di jembatan ini, tetapi di sini, dengan keteguhan yang patut ditiru, para penjahat mengambil nyawa korbannya.
Salah satu kasus terbaru sangat mencolok dalam kekejamannya. Seorang bos kejahatan tertentu “memerintahkan” pembunuh tersebut dari pesaingnya, tetapi dia salah mengira korbannya sebagai orang lain dan, saat memenuhi perintah tersebut, menimbulkan banyak luka tusuk padanya. Senjata pembunuh kemudian ditemukan di TKP, dan orang yang terbunuh, menurut saksi mata, dilempar dari jembatan oleh si pembunuh (omong-omong, di tempat ini, kedalaman Neva mencapai 24 meter!). Tidak peduli seberapa keras para detektif Sankt Peterburg berusaha, baik pembunuh maupun jenazah korbannya tidak pernah ditemukan.
Kisah-kisah yang terkait dengan Jembatan Liteiny sangat menarik, misterius, dan terkadang menakutkan. Namun, Jembatan Liteiny adalah salah satu mutiara arsitektur kota kami, dan patut untuk dikagumi saat malam putih: ini adalah pemandangan mistis yang benar-benar mempesona, terutama saat jembatan ditinggikan.
Ekaterina KUDRYASHOVA
Di Jembatan Liteyny
Saya menangkap ikan paus di Neva,
Sembunyikan di balik jendela
Kucing itu memakannya...
aku. Demyanov
L
Jembatan Iteyny adalah jembatan paling mistis di St. Petersburg.
Peta lama menunjukkan bahwa bahkan sebelum berdirinya kota, di area jembatan yang ada, terdapat persimpangan dalam perjalanan dari Rusia ke Swedia: jalan Novgorod berakhir di satu tepian, dan jalan menuju Vyborg dimulai di tepi sungai. lainnya.
Pada tahun 1786, jembatan ponton kedua di kota itu dibangun di lokasi Voskresensky Prospekt, yang diberi nama "Voskresensky". Kemudian dipindahkan ke Summer Garden dan dibangun jembatan terapung baru di tempat yang sama, yang dibangun hingga tahun 1849.
Jembatan permanen ini muncul karena tragedi. Pada tanggal 4 April 1865, penyeberangan terapung di dekat Liteiny Prospekt dihancurkan oleh badai es. Sebuah komisi ahli khusus dibentuk untuk mempelajari penyebab kecelakaan itu, tetapi kebutuhan untuk membuat jembatan permanen menjadi jelas.
Namun, segalanya berjalan lambat. Selama empat tahun, Duma Kota berdebat, memilih lokasi jembatan masa depan; akhirnya, mereka memutuskan bahwa jembatan itu harus menghubungkan Liteiny Prospekt dan Sisi Vyborg, dan dua tahun kemudian mereka mengumumkan kompetisi desain.
Kompetisi dimenangkan oleh proyek dengan moto "Westminster", penulis menerima hadiah, dan Duma memutuskan untuk memulai pembangunan jembatan. Tapi... - intrik... investigasi...
Komisi khusus Kementerian Perkeretaapian menyatakan proyek tersebut terlalu mahal. Dan dia mencapai tujuannya - proyek pemenang ditolak, dan insinyur-Kolonel A.E. “diminta” untuk membuat proyek baru yang “ekonomis”. Struve (di sebelah kiri pada gambar). Omong-omong, Struve sendiri adalah anggota Komisi Khusus. Kebetulan itu IMHO yang signifikan...
Struve dengan baik hati menyetujui dan berjanji untuk menyelesaikan pembangunannya dalam waktu empat tahun. Dan dia menyelesaikannya, tapi berapa biayanya.
Pembangunan Jembatan Liteiny. Bull caisson No. 3 untuk dipasang di tanah, 1 Juli 1877, Goffert I.K.
Tergesa-gesa, seperti kita ketahui, terutama berdampak pada keselamatan. Pada tanggal 16 September 1876, lima orang tewas selama pekerjaan bawah air ketika, karena penyangga yang turun secara tiba-tiba, tanah semi-cair meledak ke dalam caisson. Setahun kemudian, pada tanggal 9 September, bencana lain terjadi. Selama pembangunan pondasi penyangga sungai, terjadi ledakan di caisson: sembilan pekerja tewas. Langit-langit besar caisson terlempar sejauh puluhan meter. Pekerjaan untuk menghilangkan kecelakaan itu berlangsung sekitar satu tahun, tetapi selesai tepat waktu.
Pada tanggal 1 Oktober 1879, dilakukan peresmian jembatan dan pemberian penghargaan kepada mereka yang mengambil bagian dalam pembangunan tersebut. Struve dianugerahi pangkat mayor jenderal. Biaya pekerjaan melebihi perkiraan sebanyak dua kali lipat, dan satu setengah kali lipat biaya pekerjaan pada proyek Westminster yang ditolak... hal yang lumrah di Rusia... Jembatan itu adalah jembatan angkat, tetapi berputar!
Pelebaran sayap dilakukan dengan menggunakan pintu gerbang yang dioperasikan oleh delapan pekerja. Kemudian digantikan oleh turbin air dan jalur kapal dibuka dalam 20 menit.
“Pemandangan Jembatan Liteiny di St. Petersburg”, P. P. Vereshchagin, 1870-an.
Jembatan ini awalnya bernama Aleksandrovsky (untuk menghormati Kaisar Alexander II). Namun, nama Alexandrovsky tidak populer, dan kemudian berganti nama menjadi Liteiny (begitulah sebutan penduduk Sankt Peterburg sejak pertama kali didirikan).
Jembatan melewati tempat terdalam Neva (walaupun menurut peta kedalaman, tempat terdalam tidak ada di sini) - kedalaman sungai di tempat ini mencapai 24 meter. Jembatan tua ini berfungsi selama 85 tahun - dari tahun 1879 hingga 1964. Sekarang di jembatan YANG TERSURAT DI DUNIA bentang tarik, beratnya lebih dari 3200 ton dan panjang lebih dari 50 meter. Jika disetel, sudutnya naik ke 67 derajat dalam dua menit. Saya mengangkat jembatan ini dan berdiri di bawah bentang, link ke postingan di bawah.
Banyak legenda mistis yang dikaitkan dengan jembatan ini. Tempat ini dianggap terpesona, menurut legenda, di dasar sungai terdapat sebuah batu besar “berdarah”, yang populer dijuluki Atakan Kuno.
Sejarawan berpendapat bahwa pada zaman dahulu batu ini disembah dan dijadikan pengorbanan manusia oleh suku-suku yang pernah tinggal di muara Neva. Tahanan yang ditangkap selama perang dibunuh dan darah mereka dipercikkan di batu ini. Dan kemudian para tahanan mulai berdoa kepada Neva, memintanya untuk menyelamatkan mereka dari kematian yang mengerikan. Dan menurut legenda, sungai itu sepertinya telah mendengar doa mereka: sungai itu berubah arah, dan batu mengerikan yang tadinya tergeletak di pantai kini berada di dasar.
Menurut versi lain, ketika Peter I mulai membangun ibu kota baru, batu tersebut dibuang oleh pembangunnya ke Neva, di kawasan Jembatan Liteiny. Meskipun mengapa hal ini harus dilakukan ketika setiap batu berada dalam oposisi masih belum jelas.
Google mengklaim bahwa Atakan terlihat seperti ini, tapi saya meragukannya...
Tapi apapun versinya, yang terpenting adalah Atakan mulai membalas dendam pada orang-orang yang berlayar di atasnya: entah perahunya akan tenggelam bersama para nelayan, atau karena kecelakaan yang tidak masuk akal, beberapa pelaut akan berakhir di laut kapal dan kematian orang-orang di dalamnya. konstruksi dikaitkan dengan ini...
Saat ini sulit menyebutkan jumlah pasti korban pembangunan jembatan tersebut. Angka ini berkisar antara 40 hingga 100 orang, dan seluruh jenazah hilang tanpa jejak.
Banyaknya tragedi yang memakan korban jiwa memaksa para pembangun jembatan mencari penjelasan atas apa yang terjadi. Versi, tebakan, dan rumor paling fantastis muncul.
Pusaran air hitam. Ada legenda bahwa Jembatan Liteiny konon dibangun di lokasi di mana pada zaman kuno “jembatan manusia serigala” berdiri. Mereka mengatakan bahwa di bawah "manusia serigala" ini pada malam tanpa bulan, pusaran air hitam tiba-tiba muncul, menyedot orang-orang yang berada di dekat sungai. Dan dari pusaran air kemudian “segala jenis roh jahat merangkak keluar”, yang mengejek orang yang lewat, “membuat wajah kotor dan meneriakkan kata-kata yang memalukan.” Dan, seperti magnet, pusaran semua kasus bunuh diri di Sankt Peterburg ini menarik dirinya sendiri...
Ada legenda bahwa jembatan manusia serigala sudah terlihat bahkan sebelum jembatan itu dimulai Dengan konstruksi Mereka mengatakan seorang kusir yang sedang berkunjung menenggelamkan kursi malas bersama seorang master di Neva. Dan saat diinterogasi oleh polisi, dia menyatakan bahwa dengan matanya sendiri dia melihat jembatan batu besar yang melintasi Neva di tempat ini dan ingin melintasinya.
Konon Kaisar Seluruh Rusia sendiri melihat hantu jembatan di tempat ini. Orang-orang tua yang mengetahui banyak rahasia St. Petersburg mengatakan bahwa jembatan ini dapat diselimuti kabut dalam sekejap mata dan membawa pejalan kaki yang kesepian ke tempat yang tidak diketahui: ke waktu lain, negeri lain, dari mana tidak ada jalan kembali. . Mungkinkah jembatan ini adalah pintu masuk ke dimensi lain?
Hantu. Peristiwa misterius di kawasan Jembatan Liteyny terus terjadi di abad ke-21. Di sini mereka melihat putri duyung, goblin, dan berbagai roh jahat lainnya. Kita bahkan melihat kaisar mati, tapi ini semua disebabkan oleh materialisme sejarah. Namun setelah revolusi, hantu pemimpin proletariat dunia V.I terlihat di sini. Lenin.
Suatu hari, saat berjalan di dekat jembatan, di kawasan Jalan Mokhovaya, pensiunan A.P. Aleshin memperhatikan di depannya seorang pria botak aneh dengan janggut khas dan bertopi. Awalnya dia mengira dia adalah kembaran Lenin dan memutuskan untuk menemuinya dan berbicara. Namun kemudian dia tiba-tiba menyadari beberapa keanehan pada penampilan “gandanya”. Angin bertiup sangat kencang, dan orang yang lewat harus memegang topi dan jas.
Namun “Lenin” jelas tidak bereaksi terhadap cuaca: angin tidak meniup topinya dari kepalanya dan tidak meniup bagian ekor mantelnya. Aleshin mengikuti pria asing itu lebih jauh dan, ketika mereka melewati Rumah Besar di Liteiny Prospekt, dia merasa pria itu, yang sangat mirip dengan Lenin, memandang rumah ini dengan heran (ini tidak mengherankan: selama masa hidup Ilyich, Rumah Besar belum dibangun). Lalu dia pergi ke Jembatan Liteiny dan... menghilang. Baru pada saat itulah Aleshin menyadari bahwa dia telah melihat hantu...
Dan ini bukan satu-satunya kasus ketika orang yang lewat melihat sosok Lenin menghilang tanpa jejak di Jembatan Liteiny.
Pahlawan revolusioner lainnya juga “berjalan” di sini dari waktu ke waktu, dan terkadang seluruh kompi tentara dan pelaut dari Perang Saudara berbaris melintasi jembatan, juga tiba-tiba menghilang ke dalam kegelapan malam.
Nomor misterius. Para ahli astrologi percaya bahwa mistisisme terletak pada panjang jembatan, lebih tepatnya, dalam ekspresi numeriknya - 396 meter. Jika kita menjumlahkan angka-angka ini dengan cara numerologi khusus, maka totalnya kita mendapatkan angka 9. Angka ini sesuai dengan planet Neptunus, yang bertanggung jawab atas rahasia, mistisisme, segala sesuatu yang irasional, dan intuisi. Dan dalam mitologi, Neptunus adalah raja elemen air.
Mungkin, agar jembatan itu “berakar” di sini, takdir sendiri yang menjaga parameternya sesuai dengan area tertentu, yang penuh misteri. Yang serupa menarik yang serupa. Mari kita lihat faktanya. Seperti yang Anda tahu, itu adalah hal yang keras kepala.
Tidak hanya kasus bunuh diri yang merenggut nyawa mereka sendiri di jembatan ini, tetapi di sini, dengan keteguhan yang patut ditiru, para penjahat mengambil nyawa korbannya.
Salah satu kasus terbaru sangat mencolok dalam kekejamannya. Seorang bos kejahatan tertentu “memerintahkan” pembunuh tersebut dari pesaingnya, tetapi dia salah mengira korbannya sebagai orang lain dan, saat memenuhi perintah tersebut, menimbulkan banyak luka tusuk padanya. Senjata pembunuh kemudian ditemukan di TKP, dan orang yang terbunuh, menurut saksi mata, dilempar dari jembatan oleh si pembunuh (omong-omong, di tempat ini, kedalaman Neva mencapai 24 meter!). Tidak peduli seberapa keras para detektif Sankt Peterburg berusaha, baik pembunuh maupun jenazah korbannya tidak pernah ditemukan.
Pada tahun 1964, sehubungan dengan pembaruan jalur Volga-Baltik, jembatan tersebut dibangun kembali.
Terjadi penambahan lebar dek jembatan sebesar 10 m, yang diperlukan oleh situasi jalan raya. Rentang ayunan putar diganti dengan rentang drop-down dan dipindahkan ke lokasi yang lebih dalam
Tank menguji kekuatan bentang jembatan.
Railing pada bentang permanen sepenuhnya digunakan dari jembatan tua yang dibangun pada tahun 1879, dibuat sesuai gambar arsitek K. K. Rachau.
Pagar aluminium dipasang di jembatan angkat (untuk mengurangi berat, ini sudah menjadi yang terberat di dunia).
“Jembatan Pengecoran”, A. M. Semenov, 1982.
Saat ini panjang jembatan adalah 396 meter dan lebarnya 34 meter. Berat seluruh bentang logam jembatan adalah 5.902 ton.
Jembatan setelah dibuka. Dalam foto tersebut, hampir dua ribu ton berdiri vertikal... bentang jembatan terbesar dan terberat DI DUNIA yang pernah diangkat oleh umat manusia.
Insiden, rahasia, intrik, investigasi... Pada tanggal 16 Agustus 2002, sekitar pukul 4 pagi, kapal kargo kering "Kaunas", yang dibangun pada tahun 1957, dalam perjalanan dari Nizhny Novgorod dengan muatan logam canai, bertabrakan dengan penyangga Jembatan Liteiny. Kapalnya tenggelam, tapi jembatannya selamat.
Pada malam tanggal 13-14 Juni 2010, sebuah acara seni oleh kelompok seni “War” berlangsung di jembatan tersebut. Aksinya berupa penggambaran lingga di permukaan jalan jembatan angkat sedemikian rupa sehingga setelah jembatan dibongkar, gambar sepanjang 65 meter menjulang di depan “Rumah Besar” - gedung departemen FSB di Sankt Peterburg.
Foto-foto ini diberikan kepada saya oleh Dima dari Moskow dmitril68 (yang merupakan bagian dari rombongan pendaratan) memberkati ingatannya...
Kampanye “F*ck ditangkap oleh FSB!” berlangsung pada malam tanggal 14 Juni 2010 di St. Petersburg pada hari ulang tahun Che Guevara. Aktivis kelompok tersebut melukis lingga raksasa di Jembatan Liteiny. Pada malam hari, saat jembatan dinaikkan, gambar tersebut dipajang di depan gedung FSB di St.
Latar belakang sejarah singkat:
Jembatan Liteyny melintasi Neva terletak di persimpangan Liteyny Prospekt dan Jalan Akademika Lebedev. Nama jembatan ini berasal dari Liteiny Dvor, yang didirikan di tepi kiri pada tahun 1711. Pada tahun 1871, sebuah kompetisi diumumkan, dimana 17 proyek diajukan. Pada tahun 1874, pemenangnya adalah insinyur-kolonel A.E. Struve dan insinyur-kapten A.A. Weiss. Peletakan jembatan baru dilakukan pada tanggal 30 Agustus 1875. Peresmian jembatan dilakukan pada tanggal 30 September 1879. Seluruh peserta pembangunan mendapat penghargaan, dan Struve dianugerahi pangkat mayor jenderal. Jembatan itu diberi nama Aleksandrovsky untuk menghormati Kaisar Alexander II, tetapi nama itu tidak populer. Lima bentang Jembatan Liteiny ditutupi dengan bentang logam berpaku melengkung, dan bentang tarik keenam, yang terletak di tepi kiri, ditutupi dengan rangka logam kisi yang berputar. Saat dikerahkan, ia berputar pada sumbu vertikal yang terletak di penyangga sungai pertama yang lebar dan masif. Jembatan dibuka agar kapal dapat lewat dengan menggunakan alat sederhana - sebuah gerbang, yang dioperasikan oleh tangan delapan pekerja. Seiring berjalannya waktu, gerbang tersebut digantikan oleh turbin air berkekuatan 36 hp. s., disuplai dari pasokan air kota. Ini adalah satu-satunya jembatan dengan sistem draw span. Jembatan itu dipagari dengan dua jenis railing. Logam tempa, desain sederhana, ringan dan "transparan" dipasang pada bentang gambar, pada sisa panjangnya - bagian besi cor berat di antara rak besi cor yang sama (dirancang oleh arsitek K. K. Rachau). Elemen pagarnya terbuat dari cetakan yang sangat artistik. Di tengah bagian pagar terdapat gambar cartouche - perisai dengan lambang kota - tongkat bersilang, jangkar laut dan sungai di tangan dua putri duyung, yang ekornya dijalin secara komposisi menjadi ornamen bunga berpola dalam bentuk tunas spiral. Tiang-tiang besi tuang memiliki celah di antara bidang-bidang sampingnya yang berisi hewan-hewan laut yang fantastis, dengan cepat turun ke jurang air. Saat diputar, ia naik pada sudut 67 derajat. Rekonstruksi mengubah tampilan jembatan - banteng besar di dekat abutmen tepian, yang menjadi dasar rotasi drawbar dan menyebabkan ketidakharmonisan pada siluet jembatan, menghilang. Pagar yang ada di jembatan sebelum rekonstruksi dipertahankan, dan bagian bentang tarik dibuat dari paduan ringan. Pada saat yang sama, lentera baru dipasang, yang desainnya menggunakan fitur artistik pagar jembatan. Di bawah jembatan di sepanjang tanggul terdapat jalur pejalan kaki dengan lereng granit menuju perairan.
Status:
Bangunan terdaftar lokal
Pemandangan objek:
Jembatan logam melengkung melintasi Neva, didirikan pada tahun 1879 sebagai pengganti jembatan ponton, menghubungkan pusat kota dengan sisi Vyborg. Dibangun sesuai dengan desain insinyur A. Struve dan A. Weiss. Jembatan ini memiliki 5 rangka paku keling logam melengkung dan satu bentang tarik putar sayap tunggal sepanjang 55 meter. Panjang jembatan 396 meter, lebar 34 meter.
Fakta mitologi dasar:
Dahulu kala, di tepi sungai Neva hiduplah suku yang suka berperang. Mereka melakukan penggerebekan, membunuh dan menghancurkan tetangga mereka. Laki-laki tawanan dikorbankan di atas batu besar yang disebut Atakan. Selama bertahun-tahun, darah para korban membasuh batu granit tersebut. Dan suatu hari, penderitaan, ketakutan dan penyembahan buta menciptakan keajaiban - batu itu menjadi hidup. Seperti yang mereka katakan sekarang: “egregor destruktif telah terbentuk.” Dia mulai menuntut lebih banyak korban. Semua suku di daerah tersebut dimusnahkan, namun batu tersebut membutuhkan lebih banyak darah dan kemudian para pemimpin mulai memilih korban dari sukunya. Kemudian para wanita itu berdoa dan menghadap ke Sungai Besar. Mereka meminta untuk menyingkirkan orang-orang dari batu terkutuk itu. Neva mendengar mereka dan merasa kasihan pada orang-orang bodoh itu. Badai hebat dimulai, hujan turun selama berhari-hari, dan alam menjadi liar, dan ketika semuanya tenang, orang-orang melihat dasar sungai telah berubah, dan batu itu berakhir di dasar. Jumlah pasti korban pembangunan Jembatan Liteiny belum diketahui, sebab tidak semua mayat ditemukan. Menurut berbagai perkiraan, jumlah ini bervariasi dari 50 hingga 100 orang. Setelah dibuka, Jembatan Liteiny mendapat reputasi “buruk” di kalangan warga. Bunuh diri dan pembunuhan sering terjadi di jembatan tersebut. Orang-orang sering hilang dan masih hilang di daerah tersebut. Omong-omong, sungai di tempat ini sendiri memiliki kedalaman paling besar (sekitar 25 meter) dan alirannya sangat kompleks dan tidak dapat diprediksi. Mungkin karena itulah muncul kepercayaan tentang Corong Hitam yang tiba-tiba muncul di dekat rangka jembatan dan bisa “menyerap” perahu atau perahu kecil yang lewat. Tidak diketahui apakah ini fiksi atau bukan, namun pada tahun 2002 kapal kargo Kaunas menabrak salah satu penyangga Jembatan Liteiny dan tenggelam.
1. Nama lengkap benda (jika benda diubah namanya, misalnya jalan, maka nama aslinya). Jembatan Liteyny
2. Peristiwa sejarah yang berhubungan dengan benda (tanggal pembangunan, pendirian). Peletakan jembatan baru dilakukan pada tanggal 30 Agustus 1875. Peresmian jembatan dilakukan pada tanggal 30 September 1879.
3. Lokasi objek (alamat lengkap sebenarnya). Rusia, St. Petersburg, Jembatan Liteiny
4. Deskripsi benda (deskripsi singkat ciri-ciri luar, pengarang, tanggal pembuatan, bahan pembuatan, dimensi, teks prasasti pada tugu). Jembatan logam melengkung melintasi Neva, dibangun pada tahun 1879 sebagai pengganti jembatan ponton, menghubungkan pusat kota dengan sisi Vyborg. Dibangun sesuai dengan desain insinyur A. Struve dan A. Weiss. Jembatan ini memiliki 5 rangka paku keling logam melengkung dan satu bentang tarik putar sayap tunggal sepanjang 55 meter. Panjang jembatan 396 meter, lebar 34 meter.
5. Sumber informasi tentang objek dan peristiwa yang terkait dengannya (deskripsi bibliografi bahan sastra dan arsip) Antonov B. I. Bridges of St. - SPb.: Glagol, 2002.
Bunin, M. S. Jembatan Leningrad. Esai tentang sejarah dan arsitektur jembatan di St. Petersburg - Petrograd - Leningrad.. - L.: Stroyizdat, Leningr. departemen, 1986. - 280 hal.
Punin A.L. Kisah Jembatan Leningrad. - L., Lenizdat, 1971.
6. Ciri khas suatu benda, derajat keunikannya. jembatan pertama di St. Petersburg yang diterangi lampu listrik
7. Kondisi benda dan derajat pelestariannya. Keadaan baik
8. Perlindungan monumen (oleh siapa dan bagaimana perlindungannya) Lokal, Administrasi St
9. Legenda/Mitos Dasar Dahulu kala, di tepi sungai Neva hiduplah suku yang suka berperang. Mereka melakukan penggerebekan, membunuh dan menghancurkan tetangga mereka. Laki-laki tawanan dikorbankan di atas batu besar yang disebut Atakan. Selama bertahun-tahun, darah para korban membasuh batu granit tersebut. Dan suatu hari, penderitaan, ketakutan dan penyembahan buta menciptakan keajaiban - batu itu menjadi hidup. Seperti yang mereka katakan sekarang: “egregor destruktif telah terbentuk.” Dia mulai menuntut lebih banyak korban. Semua suku di daerah tersebut dimusnahkan, namun batu tersebut membutuhkan lebih banyak darah dan kemudian para pemimpin mulai memilih korban dari sukunya. Kemudian para wanita itu berdoa dan menghadap ke Sungai Besar. Mereka meminta untuk menyingkirkan orang-orang dari batu terkutuk itu. Neva mendengar mereka dan merasa kasihan pada orang-orang bodoh itu. Badai hebat dimulai, hujan turun selama berhari-hari, dan alam menjadi liar, dan ketika semuanya tenang, orang-orang melihat dasar sungai telah berubah, dan batu itu berakhir di dasar. Jumlah pasti korban pembangunan Jembatan Liteiny belum diketahui, sebab tidak semua mayat ditemukan. Menurut berbagai perkiraan, jumlah ini bervariasi dari 50 hingga 100 orang. Setelah dibuka, Jembatan Liteiny mendapat reputasi “buruk” di kalangan warga. Bunuh diri dan pembunuhan sering terjadi di jembatan tersebut. Orang-orang sering hilang dan masih hilang di daerah tersebut. Omong-omong, sungai di tempat ini sendiri memiliki kedalaman paling besar (sekitar 25 meter) dan alirannya sangat kompleks dan tidak dapat diprediksi. Mungkin karena itulah muncul kepercayaan tentang Corong Hitam yang tiba-tiba muncul di dekat rangka jembatan dan bisa “menyerap” perahu atau perahu kecil yang lewat. Tidak diketahui apakah ini fiksi atau bukan, namun pada tahun 2002 kapal kargo Kaunas menabrak salah satu penyangga Jembatan Liteiny dan tenggelam.
HAIL| Objek warisan budaya Rusia yang memiliki signifikansi regional Reg. Nomor 781711205440005(EGROKN) objek No.7802131000(Wikigida DB) |
Nama
Nama jembatan ini berasal dari Liteiny Dvor yang terletak di tepi kiri sungai. Pada tahun 1879, ketika jembatan permanen dibuka, jembatan itu dinamai Jembatan Kaisar Alexander II. Nama itu dengan cepat disingkat menjadi Jembatan Alexander, dan setelah tahun 1917 menghilang sama sekali, tidak pernah menggantikan nama aslinya.
Cerita
Jembatan Dasbor
Peta lama menunjukkan bahwa bahkan sebelum berdirinya kota, di area jembatan yang ada, terdapat persimpangan dalam perjalanan dari Rusia ke Swedia: jalan Novgorod berakhir di satu tepian, dan jalan menuju Vyborg dimulai di tepi sungai. lainnya. Pada tahun 1786, jembatan ponton kedua di kota itu dibangun di lokasi Voskresensky Prospect, yang diberi nama Voskresensky. Pada tahun 1803, jembatan tersebut dipindahkan ke Taman Musim Panas dan diberi nama tersebut Petersburg. Sebuah jembatan terapung baru dibangun di tempat yang sama, yang dibangun hingga tahun 1849. Dengan penghapusan dan pembongkaran Liteyny Dvor, jalan raya baru - Liteyny Prospekt - menjadi penting, sehingga Jembatan Kebangkitan dipindahkan ke rute prospek baru dan diberi nama Pengecoran. Jembatan Liteiny terapung dibangun hingga tahun 1875, ketika pembangunan jembatan permanen dimulai. Jembatan terapung dipindahkan ke rute sepanjang poros Voskresensky Prospekt dan diganti namanya Voskresensky. Setelah pembangunan jembatan permanen, Jembatan terapung Voskresensky dibongkar.
Jembatan permanen 1879
Alasan pembangunan jembatan permanen kedua yang melintasi Neva adalah terganggunya penyeberangan terapung oleh badai es pada tanggal 4 April 1865. Sebuah komisi ahli khusus dibentuk untuk mempelajari penyebab kecelakaan Jembatan Liteiny. Pada tanggal 22 Agustus 1869, Duma St. Petersburg, setelah membahas pertanyaan “jembatan terapung yang mana: Petersburg atau Liteyny, sebaiknya diganti dengan yang permanen,” memberikan suara mendukung Jembatan Liteyny dengan 84 suara berbanding 11. Segera desain jembatan pertama dipresentasikan, dibuat oleh perusahaan Pushchin and Co., insinyur S.V. Kerbedz, serta insinyur Inggris C. Lancaster dan C. de Berge. Mempertimbangkan kompleksitas dan tanggung jawab struktur yang direncanakan untuk dibangun, pada tanggal 22 April 1871, Duma Kota mengumumkan kompetisi terbuka untuk desain Jembatan Liteiny. Komisi ahli termasuk V. A. Lvov, Ts. A. Kavos dan N. L. Benois; A.G. Veidenbaum diangkat sebagai sekretaris komisi. 17 proyek dipresentasikan. Hadiah pertama diberikan kepada sebuah perusahaan Inggris untuk desain jembatan lengkung empat bentang dengan dua bagian yang dapat digambar di kedua tepi Sungai Neva dengan moto "Westminster". Hadiah kedua diberikan kepada insinyur Ordikh, yang ketiga - kepada perusahaan Pushchin and Co. Pada tanggal 26 Oktober 1873, Duma memutuskan untuk memberikan hadiah kepada penulis proyek dan memulai pembangunan jembatan sesuai dengan proyek Westminster.
Pada bulan Februari 1874, Komisi Khusus Kementerian Perkeretaapian membuat sejumlah komentar mengenai proyek Westminster. Pada tanggal 15 Februari, sebuah komisi baru dibentuk, termasuk insinyur A.E. Struve. Segera komisi memutuskan untuk menginstruksikan Struve untuk mengembangkan dua versi Jembatan Liteiny logam, salah satunya adalah tipe lengkung. Pada tanggal 18 Agustus, proyek jembatan lengkung disetujui oleh kaisar, dan pada bulan Februari tahun berikutnya Duma menandatangani kontrak dengan A.E. Struve untuk pembangunan jembatan dalam jangka waktu empat tahun. Salah satu klausul dalam kontrak yang membingungkan adalah bahwa pembangun wajib menggunakan besi yang dipasok dari Inggris atau Jerman untuk rangka dan bentang atas jembatan. Memang, pada saat itu logam berkualitas tinggi sudah diproduksi di Rusia (untuk Jembatan Nikolaevsky yang dibangun sebelumnya, besi cor atau besi tidak dibeli di luar negeri). Asisten terdekat Struve adalah insinyur-kapten A. A. Weiss, dan manajer kerjanya adalah: insinyur Vratnovsky dan Batorsky, insinyur kereta api Masing, insinyur sipil Albert.
Pekerjaan bawah air penuh dengan kesulitan besar. Kesulitan sudah dimulai ketika salah satu caisson diturunkan ke dasar Neva - di tempat, menurut proyek, salah satu penyangga seharusnya berdiri, ada tongkang yang tenggelam dengan batu. Saat peti itu dibenamkan ke dalam tanah, ia menemukan sebuah batu besar. Kurang dari sebulan kemudian, akibat kenaikan air secara tiba-tiba, caisson tersebut terendam banjir. Pada tanggal 16 September 1876, jam 9 malam, karena penyangga yang turun secara tiba-tiba, tanah semi-cair meledak ke dalam caisson. Saat ini, 28 penggali sedang bekerja di caisson. 18 orang segera keluar, lima orang lagi berhasil diselamatkan selama operasi penyelamatan, lima orang meninggal. Setahun kemudian, bencana lain terjadi dengan korban jiwa. Pada tanggal 9 September 1877, terjadi ledakan di salah satu caissons. Langit-langit besar caisson terlempar sejauh puluhan meter. Sembilan pekerja di atas caisson tewas akibat ledakan tersebut. Tanah berlumpur langsung naik ke dalam caisson dan membanjiri orang-orang yang bekerja di dalamnya. Pekerjaan untuk menghilangkan dampak bencana berlangsung sekitar satu tahun. Pada musim panas tahun 1878, mayat 20 orang ditemukan dan pekerjaan dimulai untuk mengisi ruang caisson dengan batu.
Bencana tersebut tidak hanya menunda pembangunan, namun juga menimbulkan biaya tambahan yang sangat besar. Biaya pembangunan jembatan telah meningkat satu setengah kali lipat dari jumlah yang direncanakan semula. Total biaya jembatan berjumlah 5,1 juta rubel.
Rentang ayunan ditutupi dengan rangka logam kisi yang berputar. Saat dikerahkan, ia berputar pada sumbu vertikal yang terletak di penyangga sungai pertama yang lebar dan besar, terletak di dekat tepi kiri. Struktur bentang putar asimetris terdiri dari 8 rangka dengan sistem bresing, diikat menjadi satu dengan balok melintang dan bresing diagonal; itu diseimbangkan di atas abutmen dengan sistem pemberat. Jembatan dibuka secara manual - empat dan kemudian delapan pekerja memutar gerbang manual. Seiring waktu, gerbang tersebut digantikan oleh turbin air berkekuatan 36 hp, yang ditenagai oleh pasokan air kota.
Abutmen jembatan sangat besar, terbuat dari beton puing monolitik di atas fondasi caisson, dilapisi granit. Semua penyangga perantara berada pada dasar caisson, dilapisi dengan granit merah muda.
Railing jembatan dibuat sesuai desain arsitek K.K. Rachau. Tiang besi cor dan bagian besi cor di antaranya merupakan cetakan yang sangat artistik. Di tengah bagian pagar terdapat gambar cartouche (perisai dengan lambang kota) - tongkat bersilang, jangkar laut dan sungai di tangan dua putri duyung, yang ekornya dijalin menjadi pola bunga. Di celah kolom besi cor terdapat hewan laut. Pagar itu dibuat di pabrik Kahuna. Pagar logam tempa dengan desain sederhana dipasang di jembatan angkat.
Jembatan Liteyny menjadi salah satu struktur teknik yang konstruksinya menggunakan inovasi yang belum pernah ada sebelumnya. Kekuatan baja yang tinggi memungkinkan peningkatan bentang jembatan satu setengah kali lipat dibandingkan dengan lengkungan besi cor Jembatan Nikolaevsky. Langkah lebih lanjut dalam pengembangan teknologi konstruksi jembatan adalah desain mekanisme putar yang dapat disesuaikan, lebih maju daripada Jembatan Nikolaevsky.
Jembatan Liteyny adalah jembatan permanen pertama di dunia yang diterangi listrik. Segera setelah pembukaan, lampu listrik dengan “lilin” oleh P. N. Yablochkov dipasang di atasnya. Karena penolakan dari monopoli industri gas, penerangan listrik tidak tersebar luas di kota.
Pada tahun 1881, bangku-bangku dipasang di jembatan untuk tempat istirahat orang yang lewat: dua bangku besar (di atas banteng tebal) dan 8 bangku kecil (di atas 4 banteng sungai). Pekerjaan itu dilakukan oleh pabrik San Galli
Rekonstruksi jembatan pada tahun 1966-1967
Desain
Jembatan ini terbuat dari logam enam bentang, dengan bentang beton bertulang baja dengan tinggi bervariasi, sistem balok kontinu. Panjang jembatan 394 m, lebar jembatan antar pagar 34 m, lebar jalan raya 28,0 m dan dua trotoar masing-masing 3,0 m Tata letak bentang: 41,6 + 61,0 + 74,6 + 82,8 + 74,1+60,8 m.
Bentang permanen tepi kiri ditutup dengan bentang beton bertulang baja. Pada penampang melintang, struktur bentang terdiri dari sepuluh balok utama berpenampang padat yang disatukan oleh sambungan memanjang dan melintang. Balok fasad melengkung.
Bentang permanen saluran adalah balok kontinu empat bentang dengan garis tepi bawah melengkung. Besar kecilnya bentang sungai ditentukan oleh posisi penyangga eksisting yang digunakan dalam rekonstruksi jembatan. Pada penampang melintang, struktur bentang terdiri atas delapan balok utama berpenampang I yang disatukan oleh sambungan memanjang dan melintang.
Rentang ayunan ditutupi oleh rentang sayap tunggal dari sistem drop-down dengan sumbu rotasi tetap dan penyeimbang yang dipasang secara kaku. Sudut bukaan sayap desain maksimum adalah 67º. Pada penampang melintang, struktur bentang terdiri dari enam balok utama berpenampang padat dengan tali busur bawah melengkung, disatukan oleh pelat jalan berusuk, balok melintang, bresing memanjang dan melintang. Berat rentang undian merupakan rekor dalam praktik dunia - 3225 ton. Ukuran bentang tarik pada keadaan bersih adalah 50 m. Pada posisi tertutup, struktur bentang bentang tarik bertumpu pada dua buah tumpuan sebagai balok kantilever bebas dengan bentang rencana 55 m, panjang konsol 3 m dan a lebar 34 m.
Abutmen tepi kiri berukuran masif, terbuat dari beton bertulang monolitik, di atas pondasi tiang pancang. Abutment tepi kanan telah digunakan seluruhnya, hanya bagian atasnya yang direkonstruksi. Basis penyangganya adalah tiang – tiang kayu. Basis dari semua penyangga perantara adalah caisson. Dinding penyangga beton bertulang dengan lapisan granit gantung. Penyangga saluran dengan lapisan granit besar. Dukungan baru untuk draw span sebagian dibangun di atas fondasi caisson lama dan sumur drop baru.
Jalan raya dan trotoar ditutupi aspal. Pagar pada bentang stasioner terbuat dari granit, tinggi 500 mm, pada bentang tarik, logam, tinggi 500 mm [ ] .
Pagar pada bentang permanen, dirancang oleh arsitek K. K. Rachau, seluruhnya diambil dari jembatan tua yang dibangun pada tahun 1879, dan merupakan situs warisan budaya yang memiliki kepentingan regional. Railing aluminium dipasang di jembatan angkat. Di tepi kiri pagar diakhiri dengan tembok pembatas granit dengan plakat peringatan. Untuk penerangan dan jaringan kontak, 28 penyangga dengan dekorasi arsitektur dipasang di jembatan.
Eksploitasi
Pengangkut massal "Kaunas"
Aksi kelompok seni “Perang”
| Gambar eksternal | |
|---|---|
| Aksi kelompok seni “Perang” | |
Catatan
- Vladimirovich A.G., Erofeev A.D. Petersburg dalam nama jalan. Asal usul nama jalan dan jalan raya, sungai dan kanal, jembatan dan pulau. - M.: AST, 2009. - Hal.153. - 751 hal.
- , Dengan. 23.
- , Dengan. 129.
- , Dengan. 91.
- , Dengan. 130.
- , Dengan. 131.
Petersburg bukan tanpa alasan disebut kota jembatan, karena jumlahnya sekitar 350. Banyak dari bangunan ini merupakan mahakarya arsitektur dunia. Masing-masing memiliki gaya dan sejarah uniknya sendiri. Jembatan Liteyny mungkin adalah salah satu contoh seni arsitektur paling elegan tidak hanya di Rusia, tetapi di seluruh dunia. Selain itu, ada banyak legenda dan kepercayaan tentangnya, berkat jembatan ini mendapatkan reputasi sebagai yang paling misterius dan mistis di kota.
Sedikit sejarah
Pembangunan jembatan dimulai pada tahun 1875 dan berlangsung dalam kondisi yang sangat sulit, karena kedalaman Neva di tempat ini adalah 24 meter. A.E. Struve ditunjuk sebagai chief engineer. Yang perlu diperhatikan adalah bahwa selama pembangunan jembatan tersebut digunakan metode caisson, serta inovasi teknis lainnya yang pada saat itu belum ada di belahan dunia manapun. Inti dari metode ini adalah kotak-kotak logam ditenggelamkan ke dasar sungai dan air dipompa keluar di bawah tekanan. Para pekerja kemudian turun ke caissons dan bekerja, menggali dan membuat tumpukan.
Jembatan Liteyny tercatat dalam sejarah sebagai monumen arsitektur pertama yang diterangi listrik. Hal ini disebabkan oleh fakta bahwa fisikawan Rusia Pavel Yablochkov menemukan bola lampu listrik pertama di dunia. Dan kontraktor yang membangun jembatan tersebut memutuskan untuk mencoba penemuannya.
Meski banyak kendala dan peristiwa tragis yang terus-menerus terjadi di jembatan tersebut, jembatan ini selesai tepat waktu dan diresmikan pada tahun 1879. Selama keberadaannya, ia berganti nama beberapa kali, hanya setelah revolusi tahun 1917 nama Jembatan Liteiny akhirnya diberikan padanya.
Pengecoran artistik
Terlepas dari kenyataan bahwa kualitas artistik dari strukturnya tidak begitu bagus, perlu diperhatikan keindahan pagarnya yang luar biasa. Ada yang terbuat dari logam dengan corak ringan, dan ada pula yang terbuat dari besi cor dengan pengecoran yang sangat artistik sesuai desain arsitek K. K. Rachau. Di tengah setiap kisi digambarkan dua putri duyung memegang perisai dengan lambang ibu kota Utara. Total gambar seperti itu ada 546. Di kedua sisi putri duyung, celah samping antara kolom jeruji besi diisi dengan gambar hewan laut yang belum pernah ada sebelumnya. Setiap turis akan tertarik untuk mengunjungi Jembatan Liteiny dan melihat serta memotret casting yang tidak biasa tersebut.
Jembatan Mistik
Bangunan ini menarik tidak hanya karena keindahan luarnya, tetapi juga karena misterinya, karena banyak legenda mistis dan kejadian aneh yang dikaitkan dengannya. Jadi menurut legenda, tempat di dekat jembatan itu dianggap ajaib. Dahulu kala, di zaman kuno, ada sebuah kuil kafir di sini. Dan di dasar Neva terdapat bongkahan batu Atakanu yang disembah dan dikorbankan oleh suku-suku yang tinggal di muara sungai. Diyakini bahwa batu itu membalas dendam pada orang-orang yang berlayar di atasnya: tongkang tenggelam, para pelaut “secara tidak sengaja” tiba-tiba jatuh ke laut, kematian orang selama konstruksi juga dikaitkan dengan dampaknya.
Ada pola misterius yang terkait dengan fakta bahwa Jembatan Liteiny di St. Petersburg menarik orang-orang yang memutuskan untuk bunuh diri. Penyelam yang setiap tahun mencari orang tenggelam mengatakan bahwa paling sering mereka yang memutuskan untuk bunuh diri melompat dari bangunan ini.
Orang-orang tua yang mengetahui banyak rahasia St. Petersburg mengatakan bahwa di tempat ini pernah ada jembatan menuju dimensi lain. Itu langsung menyelimuti pejalan kaki dalam kabut tebal dan membawanya ke negeri tak dikenal dimana tidak ada jalan kembali.
Jembatan Liteyny di St. Petersburg: fakta menarik
- Pagar jembatan termasuk dalam Daftar Benda Warisan Budaya Negara Terpadu.
- Pola kisi-kisi strukturnya telah menjadi salah satu simbol Sankt Peterburg.
- Pada zaman dahulu, bentang jembatan angkat dibuka secara manual. Pada pertengahan abad ke-20, bangunan ini mengalami rekonstruksi besar-besaran. Mekanisme pengangkatan telah menjadi pengangkatan untuk kenyamanan lewatnya kapal-kapal besar. Lentera dengan gambar yang mirip dengan yang dipasang pada kisi-kisi ditambahkan ke dekorasi jembatan.
- Salah satu bentangnya tertembus bom udara yang menghantamnya. Ini terjadi selama Perang Patriotik Hebat. Untung saja tidak meledak.
Menaikkan jembatan
Karena kota ini terletak di kepulauan, jembatan di sini bukan sekedar hiasan, melainkan kebutuhan mendesak. Banyak dari mereka telah menjadi ciri khas St. Petersburg. Termasuk Jembatan Liteiny (foto disajikan dalam artikel). Peninggian jembatan adalah tontonan menakjubkan yang harus disaksikan semua orang. Tempat terbaik untuk menyaksikan prosesnya adalah di pusat kota. Seluruh jembatan dibuka satu per satu, dengan selang waktu kurang lebih 10 menit, menyesuaikan dengan lalu lintas kapal. Jembatan Liteiny ditinggikan sekitar pukul 01.40 malam, meski hanya satu bagian yang ditinggikan. Hal ini tentu saja tidak terlihat mengesankan seperti pembangunan Jembatan Istana, misalnya.
Saat ini, meskipun bangunan tersebut berulang tahun ke 130, tampilannya cukup modern. Bentangnya diperkuat dengan balok baja dan berbentuk garis setengah lingkaran. Penopangnya dilapisi granit merah muda lembut. Secara umum, ini adalah struktur teknik klasik era kapitalisme, ketika proyek berskala besar pun tidak tunduk pada tuntutan artistik yang tinggi.