Kecepatan hipersonik. Sistem serangan hipersonik generasi baru Pesawat supersonik

Hipersonik adalah pesawat yang mampu terbang dengan kecepatan hipersonik.

Apa itu kecepatan hipersonik

Dalam aerodinamika, sering digunakan besaran yang menunjukkan perbandingan kecepatan aliran atau benda dengan kecepatan suara. Rasio ini disebut bilangan Mach, diambil dari nama ilmuwan Austria Ernst Mach, yang meletakkan dasar bagi aerodinamika supersonik.

Di mana M – Nomor Mach;

kamu – aliran udara atau kecepatan tubuh,

c s – kecepatan rambat suara.

Di atmosfer dalam kondisi normal, kecepatan suara kira-kira 331 m/s. Kecepatan suatu benda pada Mach 1 setara dengan kecepatan suara. Kecepatan supersonik disebut berkisar antara 1 hingga 5 Mach, jika melebihi 5 Mach, maka ini sudah termasuk kisaran hipersonik. Pembagian ini bersifat kondisional, karena tidak ada batasan yang jelas antara kecepatan supersonik dan hipersonik. Beginilah cara mereka sepakat untuk menghitung tahun 70-an abad kedua puluh.

Dari sejarah penerbangan

"Silbertvogel"

Mereka pertama kali mencoba membuat pesawat hipersonik selama Perang Dunia II di Nazi Jerman. Penulis proyek ini, yang disebut “ Silbertvogel"(burung perak) adalah ilmuwan Austria Eugen Senger. Pesawat itu memiliki nama lain: “ Pembom Amerika», « Pembom Orbital», « Pembom Antipodal», « Kapten Suasana», « Pembom Ural" Itu adalah pembom berpeluncur roket yang bisa membawa hingga 30 ton bom. Tujuannya adalah untuk mengebom Amerika Serikat dan kawasan industri Rusia. Untungnya, pada masa itu mustahil membuat pesawat seperti itu dalam praktiknya, dan hanya tinggal gambarnya saja.

X-15 Amerika Utara

Pada tahun 60-an abad kedua puluh, pesawat roket pertama, X-15, diciptakan di Amerika Serikat, yang tugas utamanya adalah mempelajari kondisi penerbangan dengan kecepatan hipersonik. Alat ini mampu mengatasi ketinggian 80 km. Rekor tersebut dianggap sebagai penerbangan Joe Walker, yang dilakukan pada tahun 1963, ketika ketinggian 107,96 km dan kecepatan 5,58 M tercapai.

X-15 digantung di bawah sayap pembom strategis B-52. Pada ketinggian 15 km, terpisah dari pesawat pengangkut. Pada saat itu, mesin roket berbahan bakar cair miliknya menyala. Ini bekerja selama 85 detik dan dimatikan. Saat ini kecepatan pesawat sudah mencapai 39 m/s. Pada titik tertinggi lintasan (apogee), perangkat tersebut sudah berada di luar atmosfer dan berada dalam keadaan tanpa bobot selama hampir 4 menit. Pilot melakukan penelitian yang direncanakan, menggunakan kemudi gas untuk mengarahkan pesawat ke atmosfer dan segera mendarat. Rekor ketinggian yang dicapai X-15 bertahan hampir 40 tahun, hingga tahun 2004.

X-20 Dyna Melambung

Dari tahun 1957 hingga 1963 Atas perintah Angkatan Udara AS, Boeing mengembangkan pembom pengintaian pencegat ruang angkasa berawak X-20. Program itu disebut X-20 Dyna-Melambung. X-20 akan diluncurkan ke orbit pada ketinggian 160 km dengan kendaraan peluncur. Kecepatan pesawat direncanakan sedikit lebih rendah dari kecepatan kosmik pertama, agar tidak menjadi satelit Bumi. Dari ketinggian, pesawat harus “menyelam” ke atmosfer, turun hingga 60-70 km, dan melakukan fotografi atau pengeboman. Kemudian dia bangkit lagi, tetapi ke ketinggian yang kurang dari aslinya, dan kembali “menyelam” lebih rendah lagi. Begitu seterusnya hingga ia mendarat di lapangan terbang.

Dalam praktiknya, beberapa model X-20 dibuat, dan pilot astronot dilatih. Namun karena beberapa alasan, program tersebut dibatalkan.

Proyek "Spiral"

Menanggapi program tersebut X-20 Dyna-Melambung pada tahun 1960an Proyek Spiral diluncurkan di Uni Soviet. Ini adalah sistem yang pada dasarnya baru. Diasumsikan bahwa sebuah pesawat booster yang kuat dengan mesin pernafasan, dengan berat 52 ton dan panjang 28 m, berakselerasi hingga kecepatan 6 M. Sebuah pesawat orbital berawak dengan berat 10 ton dan panjang 8 m akan diluncurkan dari "belakang" pada kecepatan ketinggian 28-30 km Kedua pesawat yang lepas landas dari lapangan terbang secara bersamaan masing-masing dapat melakukan pendaratan mandiri. Selain itu, pesawat booster dengan kecepatan hipersoniknya juga rencananya akan digunakan sebagai pesawat penumpang.

Karena teknologi baru diperlukan untuk membuat pesawat booster hipersonik, proyek ini menyediakan kemungkinan untuk menggunakan bukan pesawat hipersonik, tetapi pesawat supersonik.

Seluruh sistem dikembangkan pada tahun 1966 di biro desain OKB-155 oleh A.I. Mikoyan. Dua versi model menjalani siklus penuh penelitian aerodinamis di Central Aerodynamic Institute. Profesor N.E. Zhukovsky pada tahun 1965 – 1975 Tapi tetap saja tidak berhasil membuat pesawat itu. Dan program ini, seperti program Amerika, dibatasi.

Penerbangan hipersonik

Pada awal tahun 70an. Pada abad ke-20, penerbangan dengan kecepatan supersonik menjadi hal yang lumrah bagi pesawat militer. Pesawat penumpang supersonik juga bermunculan. Pesawat luar angkasa dapat melewati lapisan atmosfer yang padat dengan kecepatan hipersonik.

Di Uni Soviet, pengerjaan pesawat hipersonik dimulai di Biro Desain Tupolev pada pertengahan tahun 70-an. Penelitian dan perancangan dilakukan terhadap pesawat yang mampu mencapai kecepatan hingga 6 M (TU-260) dengan jangkauan terbang hingga 12.000 km, serta pesawat hipersonik antarbenua TU-360. Jangkauan penerbangannya seharusnya mencapai 16.000 km. Bahkan telah disiapkan proyek pesawat hipersonik penumpang yang dirancang untuk terbang pada ketinggian 28-32 km dengan kecepatan 4,5 - 5 Mach.

Namun agar pesawat bisa terbang dengan kecepatan supersonik, mesinnya harus memiliki fitur teknologi penerbangan dan luar angkasa. Mesin pernapasan udara (WRD) yang ada yang menggunakan udara atmosfer memiliki batasan suhu dan dapat digunakan pada suhu tersebut pesawat terbang yang kecepatannya tidak melebihi 3 M. Dan mesin roket harus membawa persediaan bahan bakar dalam jumlah besar dan tidak cocok untuk penerbangan jarak jauh di atmosfer.

Ternyata yang paling rasional untuk sebuah pesawat hipersonik adalah mesin ramjet (ramjet engine) yang tidak memiliki bagian yang berputar, dipadukan dengan mesin turbojet (TRE) untuk akselerasi. Diasumsikan bahwa mesin ramjet hidrogen cair paling cocok untuk penerbangan dengan kecepatan hipersonik. Dan mesin booster adalah mesin turbojet yang menggunakan minyak tanah atau hidrogen cair.

Untuk pertama kalinya, kendaraan tak berawak X-43A dilengkapi dengan mesin ramjet, yang kemudian dipasang pada kendaraan peluncuran kapal pesiar Pegasus.

Pada tanggal 29 Maret 2004, sebuah pembom B-52 lepas landas di California. Saat mencapai ketinggian 12 km, X-43A lepas landas. Pada ketinggian 29 km, terpisah dari kendaraan peluncur. Saat ini, ramjet miliknya diluncurkan. Ia bekerja hanya 10 detik, tetapi mampu mencapai kecepatan hipersonik 7 Mach.

Saat ini, X-43A merupakan pesawat tercepat di dunia. Ia mampu mencapai kecepatan hingga 11.230 km/jam dan mampu terbang hingga ketinggian hingga 50 km. Tapi ini masih merupakan kendaraan udara tak berawak. Namun waktunya tidak lama lagi ketika pesawat hipersonik akan muncul, yang dapat diterbangkan oleh penumpang biasa.

Meski era Perang Dingin sudah lewat, namun saat ini masih cukup banyak permasalahan dunia yang harus diselesaikan dengan bantuan perkembangan terkini di bidang persenjataan. Permasalahan utama dunia sekilas bersumber dari kelompok teroris, hubungan beberapa negara besar dunia juga cukup tegang.

Belakangan ini, hubungan antara Rusia dan Amerika menjadi sangat tegang. Dengan menggunakan NATO, Amerika Serikat mengepung Rusia dengan sistem pertahanan rudal. Prihatin dengan hal ini, Rusia mulai mengembangkan pesawat hipersonik, yang disebut “drone”, yang dapat membawa hulu ledak nuklir. Dengan proyek-proyek inilah pesawat layang supersonik rahasia Yu-71 dikaitkan, yang pengujiannya dilakukan dengan sangat rahasia.

Sejarah perkembangan senjata hipersonik

Tes pertama terhadap pesawat yang mampu terbang dengan kecepatan melebihi kecepatan suara dimulai pada tahun 50-an abad ke-20. Hal ini terkait dengan era Perang Dingin, ketika dua negara adidaya terkuat di dunia (AS dan Uni Soviet) berusaha saling mengalahkan dalam perlombaan senjata. Perkembangan Soviet pertama di bidang ini adalah sistem Spiral. Itu adalah pesawat orbital kecil, dan harus memenuhi parameter berikut:

Sistem ini seharusnya lebih unggul dari X-20 "Dyna Soar" Amerika, yang merupakan proyek serupa;
Pesawat pengangkut hipersonik seharusnya memberikan kecepatan sekitar 7.000 km/jam;
Sistem harus dapat diandalkan dan tidak berantakan karena kelebihan beban.

Terlepas dari semua upaya para perancang Soviet, karakteristik pesawat pengangkut hipersonik bahkan tidak mendekati angka kecepatan yang didambakan. Proyek terpaksa ditutup karena sistemnya bahkan tidak bisa lepas landas. Pemerintah Soviet sangat gembira karena uji coba Amerika juga gagal total. Pada saat itu, penerbangan dunia masih jauh dari kecepatan yang melebihi kecepatan suara beberapa kali lipat.

Pengujian yang lebih dekat dengan teknologi terkait hipersonik dilakukan pada tahun 1991, saat itu di Uni Soviet. Kemudian dilakukan penerbangan “Kholod”, yaitu laboratorium terbang yang dibuat berdasarkan sistem rudal S-200, berdasarkan roket 5B28. Tes pertama cukup berhasil karena mampu mencapai kecepatan sekitar 1.900 km/jam. Pembangunan di bidang ini berlanjut hingga tahun 1998, setelah itu terhenti karena krisis ekonomi.

Perkembangan teknologi supersonik di abad ke-21

Meskipun belum ada informasi pasti mengenai perkembangan senjata hipersonik periode 2000 hingga 2010, namun setelah mengumpulkan bahan dari sumber terbuka, terlihat bahwa perkembangan tersebut dilakukan dalam beberapa arah:

Pertama-tama, hulu ledak sedang dikembangkan untuk rudal balistik antarbenua. Meskipun massanya jauh lebih tinggi daripada rudal konvensional kelas ini, karena manuvernya di atmosfer, rudal tersebut tidak akan dicegat oleh sistem pertahanan rudal standar;
Arah perkembangan teknologi supersonik selanjutnya adalah pengembangan kompleks Zirkon. Kompleks ini didasarkan pada sistem pertahanan rudal supersonik "Yakhont/Oniks";
Sebuah sistem rudal juga sedang dikembangkan, yang roketnya akan mampu mencapai kecepatan melebihi kecepatan suara sebanyak 13 kali lipat.

Jika semua proyek tersebut disatukan dalam satu holding company, maka roket yang akan tercipta melalui upaya bersama bisa berbasis darat, udara, atau berbasis kapal. Jika proyek Amerika “Prompt Global Strike”, yang bertujuan untuk menciptakan senjata supersonik yang mampu menyerang wilayah mana pun di dunia dalam waktu satu jam, berhasil, Rusia hanya akan dapat dilindungi oleh rudal supersonik antarbenua rancangannya sendiri.

Rudal supersonik Rusia, yang pengujiannya dicatat oleh para ahli Inggris dan Amerika, mampu mencapai kecepatan sekitar 11.200 km/jam. Mereka hampir mustahil untuk ditembak jatuh dan bahkan sangat sulit dilacak. Sangat sedikit informasi tentang proyek yang sering disebut sebagai Yu-71 atau “objek 4202” ini.

Fakta paling terkenal tentang senjata rahasia Rusia Yu-71

Pesawat layang rahasia Yu-71, yang merupakan bagian dari program rudal supersonik Rusia, mampu terbang ke New York dalam 40 menit. Meskipun informasi ini belum dikonfirmasi secara resmi, berdasarkan fakta bahwa rudal supersonik Rusia mampu mencapai kecepatan lebih dari 11,00 km/jam, kesimpulan yang sama dapat diambil.

Menurut sedikit informasi yang dapat ditemukan tentangnya, pesawat layang Yu-71 mampu:

Terbang dengan kecepatan lebih dari 11.000 km/jam;
Memiliki kemampuan manuver yang luar biasa;
Mampu merencanakan;
Selama penerbangan, ia bisa pergi ke luar angkasa.

Meskipun uji cobanya belum selesai, semuanya menunjukkan bahwa pada tahun 2025, Rusia mungkin memiliki pesawat layang supersonik yang dipersenjatai dengan hulu ledak nuklir. Senjata semacam itu akan mampu berada hampir di mana saja di dunia dalam waktu satu jam dan melancarkan serangan nuklir yang ditargetkan.

Dmitry Rogozin mengatakan, industri pertahanan Rusia yang paling maju dan maju di era Soviet, tertinggal jauh dalam perlombaan senjata di tahun 90an dan 2000an. Selama dekade terakhir, tentara Rusia mulai bangkit kembali. Teknologi Soviet digantikan oleh model modern berteknologi tinggi, dan senjata generasi kelima, yang telah “terjebak” di biro desain dalam bentuk proyek di atas kertas sejak tahun 90an, mulai mengambil bentuk yang sangat spesifik. Menurut Rogozin, senjata baru Rusia mungkin akan mengejutkan dunia karena sifatnya yang tidak dapat diprediksi. Yang dimaksud dengan senjata tak terduga kemungkinan besar adalah pesawat layang Yu-71 yang dipersenjatai dengan hulu ledak nuklir.

Meskipun perangkat ini telah dikembangkan setidaknya sejak tahun 2010, informasi tentang pengujiannya baru sampai ke militer AS pada tahun 2015. Pentagon menjadi sangat putus asa karena hal ini, karena jika Yu-71 digunakan, seluruh sistem pertahanan rudal, yang dipasang di sepanjang wilayah Rusia, menjadi sama sekali tidak berguna. Selain itu, Amerika Serikat sendiri menjadi tidak berdaya melawan pesawat peluncur nuklir rahasia ini.

Yu-71 tidak hanya mampu melancarkan serangan nuklir terhadap musuh. Berkat kehadiran sistem peperangan elektronik ultra-modern yang kuat, pesawat layang ini mampu menonaktifkan semua stasiun deteksi yang dilengkapi dengan peralatan elektronik dalam beberapa menit, yang terbang di atas wilayah AS.

Jika Anda mempercayai laporan NATO, maka dari tahun 2020 hingga 2025, hingga 24 perangkat jenis Yu-71 mungkin muncul di tentara Rusia, yang mana pun mampu melintasi perbatasan musuh tanpa terdeteksi dan menghancurkan seluruh kota dengan beberapa tembakan.

Rencana Rusia untuk pengembangan senjata hiper

Meskipun belum ada pernyataan resmi yang dibuat di Rusia mengenai adopsi Yu-71, diketahui bahwa pengembangannya dimulai setidaknya pada tahun 2009. Pada tahun 2004, ada pernyataan bahwa pesawat ruang angkasa yang mampu mencapai kecepatan hipersonik telah berhasil lulus uji. Diketahui juga bahwa kendaraan uji tidak hanya mampu terbang pada lintasan tertentu, tetapi juga melakukan berbagai manuver dalam penerbangan.

Fitur utama dari senjata baru ini adalah kemampuannya untuk bermanuver dengan kecepatan supersonik. Doktor Ilmu Militer Konstantin Sivkov berpendapat bahwa rudal antarbenua modern mampu mencapai kecepatan supersonik, meski hanya berfungsi sebagai hulu ledak balistik. Lintasan penerbangan rudal-rudal ini mudah dihitung dan dicegah. Bahaya utama bagi musuh adalah pesawat yang dikendalikan secara tepat, yang mampu mengubah arah pergerakan dan sekaligus bergerak sepanjang lintasan yang kompleks dan tidak dapat diprediksi.

Pada pertemuan komisi industri militer yang diadakan di Tula pada 19 September 2012, Dmitry Rogozin membuat pernyataan bahwa kita harus mengharapkan munculnya holding baru yang akan mengambil alih semua aspek pengembangan teknologi hipersonik. Juga pada konferensi ini, perusahaan-perusahaan yang harus menjadi bagian dari holding baru disebutkan:

NPO Mashinostroyenia yang kini terlibat langsung dalam pengembangan teknologi supersonik. Untuk membentuk holding, NPO Mashinostroyenia harus meninggalkan Roscosmos;
Bagian berikutnya dari perusahaan baru tersebut adalah Tactical Missile Weapons Corporation;
Kepedulian Almaz-Antey yang saat ini bidang kegiatannya bergerak di bidang antimisil dan dirgantara, juga harus aktif membantu holding dalam pekerjaannya.

Meski, menurut Rogozin, merger ini sudah lama diperlukan, namun karena beberapa aspek hukum belum terlaksana. Rogozin menegaskan, proses ini justru merger, bukan akuisisi suatu perusahaan oleh perusahaan lain. Proses inilah yang secara signifikan akan mempercepat perkembangan teknologi hipersonik di bidang militer.

Direktur Pusat Analisis Perdagangan Senjata Global, pakar militer dan ketua Dewan Publik di bawah Kementerian Pertahanan Federasi Rusia Igor Korotchenko mendukung gagasan merger yang disuarakan oleh Rogozin. Menurutnya, holding baru akan dapat memusatkan upayanya sepenuhnya pada penciptaan jenis senjata baru yang menjanjikan. Karena kedua perusahaan memiliki kemampuan yang sangat besar, bersama-sama mereka akan mampu memberikan kontribusi yang signifikan terhadap pengembangan kompleks pertahanan Rusia.

Jika pada tahun 2025 Rusia tidak hanya dipersenjatai dengan rudal hipersonik dengan hulu ledak nuklir, tetapi juga pesawat layang Yu-71, ini akan menjadi penerapan yang serius dalam negosiasi dengan Amerika Serikat. Karena kenyataan bahwa Amerika terbiasa bertindak dari posisi yang kuat dalam semua negosiasi semacam ini, hanya mendikte kondisi yang menguntungkan pihak lain, negosiasi penuh dengannya hanya dapat dilakukan dengan memiliki senjata baru yang kuat. Satu-satunya cara untuk memaksa Amerika Serikat mendengarkan perkataan lawannya adalah dengan menakut-nakuti Pentagon secara serius.

Presiden Rusia Vladimir Putin, berbicara pada konferensi Angkatan Darat 2015, mencatat bahwa kekuatan nuklir akan menerima 40 rudal antarbenua terbaru. Banyak yang memahami bahwa ini berarti rudal hipersonik yang mampu mengatasi semua sistem pertahanan rudal yang dikenal. Perkataan presiden tersebut secara tidak langsung dikonfirmasi oleh Viktor Murakhovsky (anggota dewan ahli di bawah ketua komisi industri militer), yang mengatakan bahwa rudal balistik antarbenua Rusia terus ditingkatkan setiap tahunnya.

Rusia sedang mengembangkan rudal jelajah yang bisa terbang dengan kecepatan hipersonik. Rudal-rudal ini mampu mencapai sasaran pada ketinggian sangat rendah. Semua sistem pertahanan rudal modern yang digunakan NATO tidak mampu mencapai target yang terbang pada ketinggian rendah. Selain itu, semua sistem pertahanan rudal modern mampu mencegat target yang terbang dengan kecepatan tidak lebih dari 800 meter per detik, jadi meskipun Anda tidak menghitung pesawat layang Yu71, terdapat cukup rudal antarbenua supersonik Rusia untuk membuat sistem pertahanan rudal NATO. tidak berguna.

Menurut data terbaru, diketahui bahwa AS dan Tiongkok juga sedang mengembangkan analog Yu-71 mereka sendiri, hanya pengembangan Tiongkok yang dapat menjadi pesaing nyata bagi pengembangan Rusia. Amerika, dengan kesedihan yang terdalam, sejauh ini gagal mencapai kesuksesan serius di bidang ini.

Pesawat layang Tiongkok dikenal sebagai Wu-14. Perangkat ini baru diuji secara resmi pada tahun 2012, namun dari hasil pengujian tersebut mampu mencapai kecepatan lebih dari 11.000 km/jam. Meskipun masyarakat umum menyadari kualitas kecepatan dari pengembangan Tiongkok, tidak ada kabar mengenai senjata yang akan dilengkapi dengan pesawat layang Tiongkok.

Drone supersonik Amerika Falcon HTV-2, yang diuji beberapa tahun lalu, mengalami kegagalan besar - kehilangan kendali dan jatuh setelah 10 menit penerbangan.

Jika senjata supersonik menjadi senjata standar Angkatan Luar Angkasa Rusia, maka seluruh sistem pertahanan rudal praktis tidak berguna. Pengenalan teknologi supersonik akan menciptakan revolusi nyata di bidang militer di seluruh dunia.

Perang Dingin yang terjadi antara Amerika Serikat dan Uni Soviet pada tahun 1946-1991 sudah lama berakhir. Setidaknya itulah yang dipikirkan banyak ahli. Namun, perlombaan senjata tidak berhenti sebentar, dan bahkan saat ini masih dalam tahap perkembangan aktif. Terlepas dari kenyataan bahwa saat ini ancaman utama terhadap negara adalah kelompok teroris, hubungan antara kekuatan dunia juga tegang. Semua ini menciptakan kondisi bagi perkembangan teknologi militer, salah satunya pesawat hipersonik.

Kebutuhan

Hubungan antara Amerika Serikat dan Rusia sangat tegang. Dan meskipun secara resmi Amerika Serikat di Rusia disebut sebagai negara mitra, banyak pakar politik dan militer yang berpendapat bahwa terdapat perang tak terucapkan antar negara tidak hanya di bidang politik, tetapi juga di bidang militer dalam bentuk perang. perlombaan senjata. Selain itu, Amerika Serikat secara aktif menggunakan NATO untuk mengepung Rusia dengan sistem pertahanan rudalnya.

Hal ini tentu mengkhawatirkan para pemimpin Rusia, yang telah lama mulai mengembangkan kendaraan udara tak berawak yang melebihi kecepatan hipersonik. Drone ini dapat dilengkapi dengan hulu ledak nuklir, dan mereka dapat dengan mudah mengirimkan bom ke mana saja di dunia, dan dengan cukup cepat. Pesawat hipersonik serupa telah dibuat - ini adalah pesawat Yu-71, yang saat ini sedang diuji dengan sangat rahasia.

Pengembangan senjata hipersonik

Untuk pertama kalinya, pengujian pesawat yang mampu terbang dengan kecepatan suara dimulai pada tahun 50-an abad ke-20. Kemudian masih dikaitkan dengan apa yang disebut Perang Dingin, ketika dua kekuatan maju (USSR dan Amerika Serikat) berusaha untuk saling mendahului dalam perlombaan senjata. Proyek pertama adalah sistem Spiral, yang merupakan pesawat orbital kompak. Pesawat ini seharusnya bersaing dengan dan bahkan melampaui pesawat hipersonik AS X-20 Dyna Soar. Selain itu, pesawat Soviet harus mampu mencapai kecepatan hingga 7000 km/jam dan tidak hancur di atmosfer saat kelebihan beban.

Dan meskipun para ilmuwan dan desainer Soviet mencoba mewujudkan ide tersebut, mereka bahkan gagal mendekati karakteristik yang diinginkan. Prototipe tersebut bahkan tidak lepas landas, namun pemerintah Uni Soviet menghela nafas lega ketika pesawat Amerika juga gagal saat pengujian. Teknologi pada masa itu, termasuk industri penerbangan, jauh tertinggal dari teknologi saat ini, sehingga penciptaan pesawat terbang yang dapat melebihi kecepatan suara beberapa kali lipat pasti akan gagal.

Namun, pada tahun 1991, dilakukan pengujian terhadap sebuah pesawat yang mampu mencapai kecepatan melebihi kecepatan suara. Itu adalah laboratorium terbang "Dingin", dibuat berdasarkan roket 5V28. Tes tersebut berhasil, dan kemudian pesawat mampu mencapai kecepatan 1900 km/jam. Meskipun ada kemajuan, pembangunan terhenti setelah tahun 1998 karena krisis ekonomi.

Teknologi abad ke-21

Belum ada informasi akurat dan resmi mengenai perkembangan pesawat hipersonik. Namun jika kita mengumpulkan bahan dari sumber terbuka, kita dapat menyimpulkan bahwa pengembangan tersebut dilakukan dalam beberapa arah sekaligus:

Penciptaan hulu ledak untuk rudal balistik antarbenua. Massanya melebihi massa rudal standar, tetapi karena kemampuannya bermanuver di atmosfer, tidak mungkin atau, setidaknya, sangat sulit untuk mencegatnya dengan sistem pertahanan rudal.
Pengembangan kompleks Zirkon merupakan arah lain dalam pengembangan teknologi yang didasarkan pada penggunaan sistem pertahanan rudal supersonik Yakhont.
Penciptaan kompleks yang roketnya dapat melebihi kecepatan suara sebanyak 13 kali lipat.

Jika semua proyek ini disatukan dalam satu perusahaan induk, maka dengan upaya bersama, rudal berbasis udara, darat, atau kapal dapat diciptakan. Jika proyek Prompt Global Strike, yang dibuat di Amerika Serikat, berhasil, maka Amerika akan memiliki kesempatan untuk melakukan serangan di mana saja di dunia dalam waktu satu jam. Rusia hanya akan mampu mempertahankan diri dengan teknologi yang dikembangkannya sendiri.

Para ahli Amerika dan Inggris telah mencatat uji coba rudal supersonik yang mampu mencapai kecepatan hingga 11.200 km/jam. Mengingat kecepatannya yang begitu tinggi, hampir mustahil untuk menembak jatuh mereka (tidak ada satu pun sistem pertahanan rudal di dunia yang mampu melakukan hal ini). Terlebih lagi, mereka bahkan sangat sulit untuk dimata-matai. Hanya ada sedikit informasi tentang proyek tersebut, yang terkadang muncul dengan nama "Yu-71".

Apa yang diketahui tentang pesawat hipersonik Rusia "Yu-71"?

Mengingat proyek ini bersifat rahasia, hanya ada sedikit informasi mengenainya. Diketahui, pesawat layang ini merupakan bagian dari program roket supersonik, dan secara teori mampu terbang ke New York dalam waktu 40 menit. Tentu saja, informasi ini belum memiliki konfirmasi resmi dan hanya bersifat dugaan dan rumor. Namun mengingat rudal supersonik Rusia dapat mencapai kecepatan 11.200 km/jam, kesimpulan seperti itu tampaknya cukup logis.

Menurut berbagai sumber, pesawat hipersonik Yu-71:

Memiliki kemampuan manuver yang tinggi.
Dapat merencanakan.
Mampu mencapai kecepatan lebih dari 11.000 km/jam.
Bisa pergi ke luar angkasa selama penerbangan.

Pernyataan

Saat ini, pengujian pesawat hipersonik Rusia "Yu-71" belum selesai. Namun, beberapa ahli berpendapat bahwa pada tahun 2025 Rusia mungkin akan menerima pesawat layang supersonik ini, dan dapat dilengkapi dengan senjata nuklir. Pesawat semacam itu akan mulai digunakan, dan secara teori akan mampu melancarkan serangan nuklir yang ditargetkan ke mana pun di planet ini hanya dalam waktu satu jam.

Perwakilan Rusia untuk NATO, Dmitry Rogozin, mengatakan industri Uni Soviet yang pernah paling maju dan maju telah tertinggal dalam perlombaan senjata dalam beberapa dekade terakhir. Namun, belakangan ini tentara mulai bangkit kembali. Teknologi Soviet yang ketinggalan zaman digantikan oleh model-model baru perkembangan Rusia. Selain itu, senjata generasi kelima, yang terjebak di tahun 90an dalam bentuk proyek di atas kertas, mulai terlihat bentuknya. Menurut politisi tersebut, model-model baru senjata Rusia mungkin akan mengejutkan dunia karena sifatnya yang tidak dapat diprediksi. Kemungkinan besar Rogozin mengacu pada pesawat hipersonik baru Yu-71, yang dapat membawa hulu ledak nuklir.

Pengembangan pesawat ini diyakini dimulai pada tahun 2010, namun Amerika Serikat baru mengetahuinya pada tahun 2015. Jika informasi tentang karakteristik teknisnya benar, maka Pentagon harus memecahkan masalah yang sulit, karena sistem pertahanan rudal digunakan di Eropa dan di wilayahnya tidak akan mampu memberikan perlawanan terhadap pesawat semacam itu. Selain itu, Amerika Serikat dan banyak negara lain tidak berdaya melawan senjata semacam itu.

Fungsi lainnya

Selain kemampuan untuk melancarkan serangan nuklir terhadap musuh, pesawat layang ini, berkat peralatan peperangan elektronik modern yang kuat, akan mampu melakukan pengintaian dan juga menonaktifkan perangkat yang dilengkapi dengan peralatan elektronik.

Jika Anda mempercayai laporan NATO, maka dari sekitar tahun 2020 hingga 2025, hingga 24 pesawat semacam itu mungkin muncul di tentara Rusia, yang akan mampu melintasi perbatasan tanpa disadari dan menghancurkan seluruh kota hanya dengan beberapa tembakan.

Rencana pembangunan

Tentu saja belum ada data mengenai adopsi pesawat Yu-71 yang menjanjikan tersebut, namun diketahui telah dikembangkan sejak tahun 2009. Dalam hal ini, perangkat tidak hanya dapat terbang di jalur lurus, tetapi juga bermanuver.

Kemampuan manuver pada kecepatan hipersoniklah yang akan menjadi ciri khas pesawat ini. Doktor Ilmu Militer Konstantin Sivkov berpendapat bahwa rudal antarbenua dapat mencapai kecepatan supersonik, tetapi pada saat yang sama bertindak seperti hulu ledak balistik konvensional. Akibatnya, jalur penerbangan mereka mudah dihitung, sehingga memungkinkan sistem pertahanan rudal untuk menembak jatuh mereka. Namun pesawat yang dikendalikan menimbulkan ancaman serius bagi musuh, karena lintasannya tidak dapat diprediksi. Akibatnya, tidak mungkin untuk menentukan pada titik mana bom akan dilepaskan, dan karena titik pelepasan tidak dapat ditentukan, maka lintasan jatuhnya hulu ledak tidak dihitung.

Di Tula pada 19 September 2012, pada pertemuan komisi industri militer, Dmitry Rogozin mengatakan bahwa perusahaan induk baru harus segera dibentuk, yang tugasnya adalah mengembangkan teknologi hipersonik. Perusahaan-perusahaan yang akan menjadi bagian dari holding tersebut segera diberi nama:

“Senjata rudal taktis.”
"NPO Mashinostroyenia" Saat ini, perusahaan sedang mengembangkan teknologi supersonik, tetapi saat ini perusahaan tersebut merupakan bagian dari struktur Roscosmos.
Anggota holding berikutnya adalah perusahaan Almaz-Antey, yang saat ini sedang mengembangkan teknologi untuk industri kedirgantaraan dan pertahanan rudal.

Rogozin menilai merger seperti itu perlu dilakukan, namun aspek hukum tidak memungkinkan hal itu terjadi. Perlu dicatat juga bahwa pembentukan holding tidak berarti penyerapan suatu perusahaan oleh perusahaan lain. Justru merger dan kerja sama semua perusahaan yang akan mempercepat pengembangan teknologi hipersonik.

Ketua Dewan di bawah Kementerian Pertahanan Rusia Igor Korotchenko juga mendukung gagasan pembentukan perusahaan induk yang akan mengembangkan teknologi hipersonik. Menurutnya, holding baru ini sangat diperlukan, karena akan memungkinkan segala upaya diarahkan untuk menciptakan jenis senjata yang menjanjikan. Kedua perusahaan tersebut memiliki potensi yang besar, namun secara individu mereka tidak akan mampu mencapai hasil yang dapat dicapai dengan menggabungkan upaya mereka. Bersama-sama mereka akan dapat berkontribusi pada pengembangan kompleks pertahanan Rusia dan menciptakan pesawat tercepat di dunia, yang kecepatannya akan melebihi ekspektasi.

Senjata sebagai alat perjuangan politik

Jika pada tahun 2025 tidak hanya rudal hipersonik dengan hulu ledak nuklir yang siap digunakan, tetapi juga pesawat layang Yu-71, hal ini akan secara serius memperkuat posisi politik Rusia dalam negosiasi dengan Amerika Serikat. Dan ini sepenuhnya logis, karena semua negara selama negosiasi bertindak dari posisi yang kuat, mendikte kondisi yang menguntungkan pihak lawan. Negosiasi yang setara antara kedua negara hanya mungkin terjadi jika kedua belah pihak memiliki senjata yang kuat.

Vladimir Putin, dalam pidatonya di konferensi Angkatan Darat 2015, mengatakan bahwa kekuatan nuklir menerima 40 rudal antarbenua baru. Ini ternyata adalah rudal hipersonik dan saat ini dapat mengatasi sistem pertahanan rudal yang ada. Viktor Murakhovsky, anggota dewan ahli komisi industri militer, menegaskan bahwa ICBM ditingkatkan setiap tahun.

Rusia juga sedang menguji dan mengembangkan rudal jelajah baru yang dapat terbang dengan kecepatan hipersonik. Mereka dapat mendekati target pada ketinggian yang sangat rendah, sehingga hampir tidak terlihat oleh radar. Selain itu, sistem pertahanan rudal modern yang digunakan oleh NATO tidak dapat mengenai rudal tersebut karena ketinggian penerbangannya yang rendah. Selain itu, secara teori, mereka mampu mencegat target yang bergerak dengan kecepatan hingga 800 meter per detik, dan kecepatan pesawat Yu-71 serta rudal jelajah jauh lebih tinggi. Hal ini membuat sistem pertahanan rudal NATO hampir tidak berguna.

Proyek dari negara lain

Diketahui, China dan Amerika Serikat juga sedang mengembangkan analog pesawat hipersonik Rusia. Karakteristik model musuh masih belum jelas, namun kita sudah dapat berasumsi bahwa pengembangan Tiongkok mampu bersaing dengan pesawat Rusia.

Dikenal dengan nama Wu-14, pesawat Tiongkok ini diuji pada tahun 2012 dan itupun mampu mencapai kecepatan lebih dari 11.000 km/jam. Namun tidak disebutkan di mana pun mengenai senjata yang mampu dibawa perangkat ini.

Sedangkan untuk drone American Falcon HTV-2, telah diuji beberapa tahun yang lalu, tetapi 10 menit setelah penerbangan, drone tersebut jatuh. Namun, sebelumnya telah dilakukan uji coba pesawat hipersonik X-43A yang dilakukan oleh para insinyur NASA. Selama pengujian, ia menunjukkan kecepatan fantastis 11.200 km/jam, yaitu 9,6 kali kecepatan suara. Prototipe tersebut diuji pada tahun 2001, namun kemudian hancur selama pengujian karena lepas kendali. Namun pada tahun 2004 perangkat tersebut berhasil diuji.

Tes serupa yang dilakukan Rusia, Tiongkok, dan Amerika Serikat menimbulkan keraguan terhadap efektivitas sistem pertahanan rudal modern. Pengenalan teknologi hipersonik di sektor industri militer telah menghasilkan revolusi nyata di dunia militer.

Kesimpulan

Tentu saja, perkembangan teknis militer Rusia tidak bisa tidak bergembira, dan kehadiran pesawat semacam itu dalam pelayanan dengan tentara merupakan langkah besar dalam meningkatkan kemampuan pertahanan negara tersebut, namun sangatlah bodoh untuk percaya bahwa kekuatan dunia lain tidak berhasil. upaya untuk mengembangkan teknologi serupa.

Bahkan saat ini, dengan akses bebas terhadap informasi melalui Internet, kita hanya mengetahui sedikit tentang perkembangan senjata dalam negeri yang menjanjikan, dan deskripsi Yu-71 hanya diketahui melalui rumor. Akibatnya, kita tidak bisa mengetahui teknologi apa yang sedang dikembangkan saat ini di negara lain, termasuk Tiongkok dan Amerika Serikat. Perkembangan teknologi yang aktif di abad ke-21 memungkinkan untuk dengan cepat menemukan jenis bahan bakar baru dan menerapkan teknik dan teknologi yang sebelumnya tidak dikenal, sehingga perkembangan pesawat terbang, termasuk pesawat militer, berjalan sangat cepat.

Perlu dicatat bahwa perkembangan teknologi yang memungkinkan untuk mencapai kecepatan pesawat melebihi 10 kali kecepatan suara akan tercermin tidak hanya di bidang militer, tetapi juga di bidang sipil. Secara khusus, produsen pesawat terkenal seperti Airbus atau Boeing telah mengumumkan kemungkinan menciptakan pesawat hipersonik untuk transportasi udara penumpang. Tentu saja, proyek semacam itu masih sebatas rencana, namun kemungkinan pengembangan pesawat semacam itu saat ini cukup tinggi.

ke Favorit ke Favorit dari Favorit 0

Seperti disebutkan sebelumnya, mulai tahun 70-an, OKB melakukan pekerjaan untuk menciptakan pesawat yang mampu melakukan penerbangan jarak jauh dengan kecepatan jelajah hipersonik,
Pada periode ini, hasil signifikan telah dicapai dalam bidang teknik dan teknologi dirgantara, penerbangan dengan kecepatan supersonik menjadi hal biasa bagi pesawat militer, pesawat penumpang supersonik pertama dioperasikan, dan penerbangan berawak dan tak berawak ke luar angkasa dilakukan. Pesawat produksi telah muncul yang terbang di atmosfer dengan kecepatan M=3 (MiG-25, SR-71). Kendaraan keturunan luar angkasa dan pesawat luar angkasa dengan bilangan Mach yang besar terbang pada ketinggian yang sangat tinggi, melewati lapisan padat atmosfer dalam waktu singkat dengan kecepatan hipersonik.

Dialektika umum perkembangan teknologi penerbangan, serta keinginan para pemimpin militer-politik negara-negara di kedua sisi “Tirai Besi” untuk mendapatkan senjata absolut berikutnya, menjadikan industri penerbangan sebagai yang terdepan. kekuatan dengan tugas menciptakan pesawat jenis pesawat dengan kecepatan hipersonik tinggi sesuai M = 3-10, mampu terbang pada ketinggian 30-35 km. Pesawat semacam itu dalam solusi teknisnya (baik dari segi pembangkit listrik maupun desainnya) seharusnya sangat berbeda dari pesawat terbang dan pesawat ruang angkasa modern. Jenis mesin jet yang ada yang secara efektif memanfaatkan atmosfer selama penerbangan ketinggian rendah, karena pembatasan suhu, hanya dapat diterima untuk pesawat dengan kecepatan penerbangan yang sesuai dengan M = 3. Di sisi lain, mesin roket yang tidak memiliki batasan seperti itu, karena kebutuhan untuk membawa pasokan bahan bakar penuh (bahan bakar + pengoksidasi), tidak rasional untuk penerbangan jarak jauh di atmosfer.

Mode yang paling rasional untuk diadopsi pesawat hipersonik masa depan adalah mesin ramjet (mesin ramjet) yang dikombinasikan dengan mesin akselerasi (mesin turbojet atau mesin propelan cair). Untuk mencapai efisiensi pembangkit listrik yang tinggi, diusulkan untuk menggunakan hidrogen cair sebagai bahan bakar. Untuk penerbangan dalam kisaran angka M = 3-5, yang paling dapat diterima adalah pembangkit listrik gabungan yang berisi mesin turbojet dan ramjet yang menggunakan bahan bakar hidrokarbon atau gas alam cair (LNG). Untuk penerbangan dengan kecepatan melebihi M=5-6, yang paling cocok adalah ramjet hidrogen cair dengan mesin turbojet booster yang menggunakan minyak tanah atau hidrogen cair.

Perubahan mendasar, dengan mempertimbangkan kemampuan pesawat untuk menahan suhu tinggi dan sangat tinggi dalam penerbangan untuk waktu yang lama, diperlukan oleh desain pesawat tersebut. Pilihan desain harus ditentukan oleh faktor-faktor berikut: di satu sisi, intensitas pemanasan aerodinamis dan durasinya, dan di sisi lain, frekuensi penggunaan atau sumber dayanya.

Akumulasi pengalaman menunjukkan bahwa untuk pesawat yang mengalami pemanasan aerodinamis yang intens untuk waktu yang lama, jenis struktur berikut tampak menjanjikan: "panas", terisolasi secara termal, dan didinginkan secara aktif. Desain “panas” bersentuhan langsung dengan lingkungan. Struktur yang diisolasi secara termal dilindungi oleh lapisan atau layar yang memancarkan panas. Desain dengan pendinginan aktif melibatkan penggunaan sistem sirkulasi cairan pendingin yang menghilangkan panas dari kulit. Masalah utama yang perlu dipecahkan adalah melemahnya tekanan termal, mengurangi lengkungan dan meningkatkan masa pakai struktur. Salah satu cara yang memungkinkan untuk mengurangi tekanan suhu adalah penggunaan panel pelindung panas (bergelombang, berbentuk tabung, dll.). Struktur berinsulasi termal diusulkan untuk diterapkan sebagai kombinasi struktur penahan beban dan perlindungan termal. Sebuah pesawat dengan kebutuhan sumber daya sedang dan nomor penerbangan jelajah M=6 dapat memiliki desain “panas” atau desain berpelindung, atau sistem pendingin pasif yang disederhanakan. Untuk pesawat dengan masa pakai yang lama, sistem pendingin aktif tampaknya diperlukan. Sistem harus menggunakan pendingin perantara (misalnya, etilen glikol), bersirkulasi di saluran casing, mentransfer panas melalui penukar panas ke hidrogen cair, yang kemudian berfungsi sebagai pendingin komponen mesin dan masuk ke ruang bakar. Persyaratan untuk sistem aktif dapat dikurangi dengan penggunaan pelindung panas atau isolasi termal.

Kebutuhan untuk menggunakan hidrogen cair sebagai bahan bakar pesawat hipersonik memerlukan pengembangan desain tangki yang sangat efisien dan isolasi termal suhu rendah (LTI). Padahal sejak tahun 60an. Banyak desain tangki kriogenik yang berbeda telah dipelajari baik di AS maupun di Uni Soviet, dan NTI, tidak satu pun dari desain ini yang memenuhi persyaratan teknis dan ekonomi untuk pesawat hipersonik. Dengan demikian, desain tangki kriogenik dan peralatan teknis ilmiah yang dikembangkan untuk digunakan dalam teknologi roket memiliki sumber daya yang terbatas. Tidak adanya kebutuhan untuk penggunaan berulang tidak memerlukan studi terperinci tentang masa pakai NTI di bawah pengaruh jangka panjang siklus termal, getaran, kondisi iklim, dan penuaan material dalam hal degradasi termofisika dan termofisiknya. karakteristik fisikomekanis dari waktu ke waktu.

Penelitian tentang pembuatan pesawat terbang menggunakan bahan bakar kriogenik menunjukkan bahwa di antara banyak masalah teknis, salah satu yang paling signifikan adalah perlindungan termal tangki bahan bakar kriogenik.

Landasan yang tersedia pada saat itu di bidang aerodinamika hipersonik lebih signifikan dibandingkan di bidang struktur dan pembangkit listrik untuk pesawat hipersonik masa depan. Banyak hasil studi analitis dan eksperimental yang dilakukan pada program penerbangan, rudal, dan ruang angkasa lainnya (khususnya pada MVKA) sebagian besar dapat diterapkan pada pesawat hipersonik. Masih banyak yang harus dilakukan untuk menentukan desain aerodinamis optimal yang akan memberikan interaksi menguntungkan antara pembangkit listrik dan badan pesawat hipersonik. Seperti halnya pesawat konvensional, perlu dilakukan penelitian tentang penggunaan sistem kendali aktif sekaligus mengurangi margin stabilitas statis, yang diharapkan dapat mengurangi ukuran dan berat pesawat.

Di Uni Soviet, pengerjaan pesawat hipersonik dalam versi serangan dimulai pada pertengahan tahun 70-an. Beberapa biro desain penerbangan negara dan organisasi penelitian industri penerbangan terlibat dalam pengerjaan topik yang menjanjikan ini.

Di Biro Desain Tupolev, pekerjaan dilakukan di bidang berikut:

- penelitian dan desain pesawat serang jarak jauh hipersonik yang dirancang untuk kecepatan penerbangan jelajah yang sesuai dengan M=4 - proyek “230” (Tu-230). Perancangan dimulai pada tahun 1983. Desain awal siap pada tahun 1985. Berat lepas landas pesawat ditentukan dalam kisaran 180 ton.Pembangkit listrik akan terdiri dari empat mesin turbojet gabungan tipe D-80. Persediaan bahan bakar (minyak tanah) maksimum 106 ton, ketinggian jelajah 25.000 - 27.000 m, jangkauan terbang maksimum ditetapkan 8.000 - 10.000 km dengan durasi penerbangan 2,3 jam (panjang pesawat - 54,15 m, lebar sayap - 26,83 m );
- penelitian dan desain pesawat hipersonik jarak jauh yang dirancang untuk kecepatan penerbangan jelajah yang sesuai dengan M=6 - proyek “260” (Tu-260). Itu adalah pesawat dengan mesin yang beroperasi dalam mode jelajah berbahan bakar hidrogen cair dengan jangkauan penerbangan hingga 12.000 km dengan muatan 10 ton;
- penelitian dan desain pesawat hipersonik antarbenua yang dirancang untuk kecepatan penerbangan jelajah yang sesuai dengan M=6, dengan jangkauan penerbangan maksimum hingga 16.000 km dan dengan muatan hingga 20 ton - proyek “360” (Tu-360 ). Ketinggian jelajah 30.000 - 33.000 m.

Pada topik “260” dan “360”, OKB menyiapkan beberapa versi pesawat hipersonik pembangkit listrik dengan 4-6 mesin ramjet penopang dan enam mesin turbojet atas dengan daya dorong 22.000 kgf. Konsumsi bahan bakar spesifik ramjet yang dihitung dalam mode jelajah adalah 1,04 kg/kgsch. Tata letak aerodinamis yang dipilih memungkinkan diperolehnya nilai kualitas terhitung 5,2 - 5,5. Rencananya akan menggunakan minyak tanah untuk booster mesin turbojet.

Sebagai bagian dari pengerjaan pesawat hipersonik, OKB menyiapkan proposal desain pesawat penumpang hipersonik yang dirancang untuk penerbangan jelajah dengan kecepatan M = 4,5-5 pada ketinggian 28 - 32 km. Jangkauan penerbangan ditentukan 8500 - 10.000 km. Jumlah penumpang - 250 - 280 orang. Pembangkit listriknya merupakan gabungan (mesin turbojet + mesin ramjet), gas alam cair akan digunakan sebagai bahan bakar.

Selama penelitian pesawat hipersonik, Biro Desain melakukan penelitian ekstensif pada material dan struktur yang beroperasi dalam kondisi pemanasan aerodinamis yang intens. Disimpulkan bahwa beberapa yang paling menjanjikan adalah struktur dengan permukaan luar logam. Pengembangan struktur seperti itu memerlukan pemecahan sejumlah masalah, yang utama adalah pencarian bahan struktural baru dengan peningkatan ketahanan oksidasi dan peningkatan kekuatan mulur, serta pengembangan jenis struktur logam multilayer baru yang beroperasi dalam kondisi suhu tinggi. gradien. Jenis utama struktur yang dipertimbangkan oleh Biro Desain untuk pesawat hipersonik adalah:

- pelindung panas logam untuk mengurangi aliran panas ke struktur penahan beban utama, tidak termasuk dalam pengoperasian struktur penahan beban dan dirancang untuk beban lateral lokal;
- panel yang memiliki sifat struktur penahan beban dan sifat insulasi panas.

Salah satu yang paling efektif dalam hal daya dukung beban ketika bekerja dalam kondisi pemanasan hingga 250 - 500 ° C adalah struktur multilayer yang terbuat dari paduan titanium.

Selama studi ini, teknologi dikembangkan untuk memproduksi panel titanium multilayer dengan pengisi rangka menggunakan metode SPF/DS (pencetakan superplastik dan pengelasan difusi), di mana, dalam satu operasi, pembentukan kulit, pengisi, elemen kosong dari lembaran material dan menggabungkannya menjadi produk jadi dilakukan dalam satu operasi.struktur monolitik.

Penelitian telah dilakukan pada perlindungan termal suhu rendah (LTI) tangki bahan bakar kriogenik. Perlindungan termal yang paling menjanjikan dianggap berdasarkan isolasi termal layar-vakum (EVTI) dengan cangkang kedap udara yang lembut, dikompresi oleh tekanan atmosfer untuk NTI eksternal, atau tekanan hidrogen untuk NTI internal. Desain tangki dapat dibuat dari paduan aluminium atau titanium, atau dari bahan komposit. OKB memproduksi tangki model, baik dengan NTI berbahan dasar plastik busa, dan dengan EVTI yang dikompresi oleh tekanan atmosfer. Tes kehidupan tangki-tangki ini dilakukan dengan menggunakan nitrogen cair.

Banyak perhatian diberikan pada desain tangki bahan bakar kriogenik dengan masa pakai yang lama. Selama pengembangannya, standar kekuatan khusus diciptakan untuk memastikan kekencangan yang diperlukan selama pengoperasian.

Semua ini dan karya OKB lainnya sangat penting untuk memecahkan masalah pembuatan pesawat hipersonik, yang sedang dikerjakan OKB pada tahun-tahun itu, serta dalam pekerjaan pembuatan pesawat kriogenik, khususnya, eksperimental Tu-155 , proyek pesawat penumpang kriogenik Tu-204K, Tu-334K dan lain-lain, yang hingga saat ini terus dikerjakan oleh Biro Desain.

Saat ini, Biro Desain Tupolev adalah pemilik teknologi unik untuk teknologi penerbangan kriogenik, banyak di antaranya dikuasai selama masa pengerjaan di bidang kedirgantaraan dan pesawat hipersonik.

Pesawat hipersonik, yang akan mencapai kematangan teknis dalam waktu dekat, dapat mengubah seluruh bidang senjata rudal secara radikal. Dan Rusia harus ikut serta dalam perlombaan ini, jika tidak maka akan ada risiko kehilangan terlalu banyak. Bagaimanapun, yang kita bicarakan hanyalah revolusi ilmu pengetahuan dan teknologi.

Masih terlalu dini untuk membicarakan perlombaan senjata di bidang ini - saat ini adalah perlombaan teknologi. Proyek hipersonik belum melampaui lingkup penelitian dan pengembangan: untuk saat ini, sebagian besar demonstran diterbangkan. Tingkat kesiapan teknologi mereka pada skala DARPA sebagian besar berada pada posisi keempat hingga keenam (pada skala sepuluh poin).

Namun, tidak perlu membicarakan hipersonik sebagai suatu hal baru secara teknis. Hulu ledak ICBM memasuki atmosfer dengan kecepatan hipersonik, kendaraan yang membawa astronot, dan pesawat ulang-alik juga hipersonik. Namun terbang dengan kecepatan hipersonik saat deorbit adalah suatu keharusan, dan itu tidak bertahan lama. Kita akan berbicara tentang pesawat yang mode operasi normalnya adalah hipersonik, dan tanpanya mereka tidak akan dapat menunjukkan keunggulannya serta menunjukkan kemampuan dan kekuatannya.

Pesawat pengintai cepat: SR-72 adalah pesawat Amerika menjanjikan yang dapat menjadi analog fungsional dari SR-71 yang legendaris - pesawat pengintai supersonik dan bermanuver super. Perbedaan utama dari pendahulunya adalah tidak adanya pilot di kokpit dan kecepatan hipersonik.

Dampak dari orbit

Kita akan berbicara tentang objek yang dikendalikan manuver hipersonik - hulu ledak manuver ICBM, rudal jelajah hipersonik, UAV hipersonik. Apa sebenarnya yang dimaksud dengan pesawat hipersonik? Pertama-tama, yang kami maksud adalah karakteristik berikut: kecepatan penerbangan - 5-10 M (6150-12,300 km/jam) ke atas, jangkauan ketinggian pengoperasian yang tercakup - 25-140 km. Salah satu kualitas yang paling menarik dari kendaraan hipersonik adalah ketidakmungkinan pelacakan yang andal oleh sistem pertahanan udara, karena objek tersebut terbang di awan plasma, tidak tembus radar.

Perlu juga diperhatikan kemampuan manuver yang tinggi dan waktu reaksi minimal terhadap kekalahan. Misalnya, kendaraan hipersonik hanya membutuhkan waktu satu jam setelah meninggalkan orbit tunggu untuk mencapai target yang dipilih.

Proyek kendaraan hipersonik telah dikembangkan lebih dari satu kali dan terus dikembangkan di negara kita. Anda dapat mengingat Tu-130 (6 M), pesawat Ajax (8-10 M), proyek pesawat hipersonik berkecepatan tinggi dari Biro Desain yang dinamai demikian. Mikoyan menggunakan bahan bakar hidrokarbon dalam berbagai aplikasi dan pesawat hipersonik (6 M) dengan dua jenis bahan bakar - hidrogen untuk kecepatan penerbangan tinggi dan minyak tanah untuk kecepatan rendah.

Rudal hipersonik Boeing X-51A Waverider sedang dikembangkan di Amerika Serikat

Proyek OKB meninggalkan jejaknya dalam sejarah teknik. Mikoyan “Spiral”, di mana pesawat hipersonik kedirgantaraan kembali diluncurkan ke orbit satelit buatan oleh pesawat penguat hipersonik, dan setelah menyelesaikan misi tempur di orbit, kembali ke atmosfer, melakukan manuver di dalamnya juga dengan kecepatan hipersonik. Perkembangan dari proyek Spiral digunakan dalam proyek pesawat ulang-alik BOR dan Buran. Ada informasi resmi yang belum dikonfirmasi tentang pesawat hipersonik Aurora yang dibuat di Amerika Serikat. Semua orang telah mendengar tentang dia, tapi tidak ada yang pernah melihatnya.

"Zirkon" untuk armada

Pada 17 Maret 2016, diketahui bahwa Rusia telah secara resmi mulai menguji rudal jelajah anti-kapal hipersonik (ASC). Kapal selam nuklir generasi kelima (“Husky”) juga akan dipersenjatai dengan proyektil terbaru; kapal permukaan dan, tentu saja, kapal andalan armada Rusia juga akan menerimanya. Kecepatan 5-6 M dan jangkauan setidaknya 400 km (rudal akan menempuh jarak ini dalam empat menit) akan sangat mempersulit penggunaan tindakan pencegahan. Diketahui, roket tersebut akan menggunakan bahan bakar Decilin-M baru yang meningkatkan jangkauan terbang hingga 300 km.

Pengembang sistem rudal anti-kapal Zirkon adalah NPO Mashinostroeniya, bagian dari Tactical Missile Weapons Corporation. Kemunculan roket serial diharapkan terjadi pada tahun 2020. Perlu dipertimbangkan bahwa Rusia memiliki pengalaman luas dalam menciptakan rudal jelajah anti-kapal berkecepatan tinggi, seperti rudal anti-kapal seri P-700 Granit (2,5 M), rudal anti-kapal seri P-270 Moskit (2,8 M). ), yang akan digantikan oleh sistem rudal anti-kapal Zircon yang baru.

Serangan Bersayap: Pesawat luncur hipersonik tak berawak, yang dikembangkan oleh Biro Desain Tupolev pada akhir 1950-an, dimaksudkan untuk mewakili tahap akhir dari sistem serangan rudal.

Hulu ledak yang Licik

Informasi pertama tentang peluncuran produk Yu-71 (sebagaimana sebutannya di Barat) ke orbit rendah Bumi oleh roket RS-18 Stiletto dan kembalinya ke atmosfer muncul pada Februari 2015. Peluncuran dilakukan dari area posisi formasi Dombrovsky oleh divisi rudal ke-13 Pasukan Rudal Strategis (wilayah Orenburg). Dilaporkan juga bahwa pada tahun 2025 divisi tersebut akan menerima 24 produk Yu-71 untuk melengkapi produk baru. Produk Yu-71 juga diciptakan oleh NPO Mashinostroeniya sebagai bagian dari Proyek 4202 sejak tahun 2009.

Produk tersebut merupakan hulu ledak rudal super-manuver yang dapat melakukan penerbangan meluncur dengan kecepatan 11.000 km/jam. Pesawat ini dapat terbang ke luar angkasa dan menyerang sasaran dari sana, serta membawa muatan nuklir dan dilengkapi dengan sistem peperangan elektronik. Pada saat “menyelam” ke atmosfer, kecepatannya bisa mencapai 5.000 m/s (18.000 km/jam) dan karena alasan ini Yu-71 terlindungi dari panas berlebih dan beban berlebih, serta dapat dengan mudah mengubah arah penerbangan tanpa menjadi hancur.

Elemen badan pesawat dari senjata hipersonik, yang tetap menjadi proyek. Panjang pesawat seharusnya 8 m, lebar sayap 2,8 m.

Produk Yu-71, yang memiliki kemampuan manuver tinggi dengan kecepatan hipersonik di ketinggian dan mengarah serta terbang di luar lintasan balistik, menjadi tidak dapat dicapai oleh sistem pertahanan udara mana pun. Selain itu, hulu ledaknya dapat dikontrol, sehingga memiliki akurasi penghancuran yang sangat tinggi: ini juga memungkinkannya digunakan dalam versi presisi tinggi non-nuklir. Diketahui, sepanjang tahun 2011–2015 telah dilakukan beberapa kali peluncuran. Produk Yu-71 diyakini akan mulai digunakan pada tahun 2025, dan akan dilengkapi dengan itu.

Naik tinggi

Di antara proyek-proyek masa lalu adalah roket X-90 yang dikembangkan oleh Raduga IKB. Proyek ini dimulai pada tahun 1971; ditutup pada tahun 1992, tahun yang sulit bagi negara, meskipun pengujian yang dilakukan menunjukkan hasil yang baik. Roket tersebut berulang kali didemonstrasikan di pameran kedirgantaraan MAKS. Beberapa tahun kemudian, proyek tersebut dihidupkan kembali: roket tersebut menerima kecepatan 4-5 M dan jangkauan 3500 km ketika diluncurkan dari kapal induk Tu-160. Penerbangan demonstrasi berlangsung pada tahun 2004. Pesawat itu seharusnya mempersenjatai rudal dengan dua hulu ledak yang dapat dilepas yang ditempatkan di sisi badan pesawat, tetapi proyektil tersebut tidak pernah digunakan.

Rudal hipersonik RVV-BD dikembangkan oleh Biro Desain Vympel yang dinamai I.I. Toropova. Ini melanjutkan lini rudal K-37, K-37M yang beroperasi dengan dan. Pencegat hipersonik proyek PAK DP juga akan dipersenjatai dengan rudal RVV-BD. Menurut pernyataan kepala KTRV, Boris Viktorovich Obnosov, yang dibuat di MAKS 2015, roket tersebut mulai diproduksi secara massal dan batch pertamanya akan diluncurkan dari jalur perakitan pada tahun 2016. Rudal tersebut berbobot 510 kg, memiliki hulu ledak fragmentasi berdaya ledak tinggi dan akan mencapai sasaran pada jarak 200 km pada berbagai ketinggian. Mesin roket propelan padat mode ganda memungkinkannya mencapai kecepatan hipersonik 6 Mach.

SR-71: Saat ini, setelah lama pensiun, pesawat ini menempati tempat penting dalam sejarah penerbangan. Itu digantikan oleh hipersonik.

Hypersound Kerajaan Surgawi

Pada musim gugur tahun 2015, Pentagon melaporkan, dan hal ini dikonfirmasi oleh Beijing, bahwa Tiongkok telah berhasil menguji pesawat manuver hipersonik DF-ZF Yu-14 (WU-14), yang diluncurkan dari lokasi uji Wuzhai. Yu-14 terpisah dari kapal induk “di tepi atmosfer” dan kemudian meluncur menuju sasaran yang terletak beberapa ribu kilometer di Tiongkok barat. Penerbangan DF-ZF dipantau oleh badan intelijen Amerika, dan menurut data mereka, perangkat tersebut bermanuver dengan kecepatan 5 Mach, meskipun kecepatannya berpotensi mencapai 10 Mach.

Tiongkok mengatakan pihaknya telah memecahkan masalah propulsi jet hipersonik untuk kendaraan tersebut dan menciptakan material komposit ringan baru untuk melindungi terhadap pemanasan kinetik. Perwakilan Tiongkok juga melaporkan bahwa Yu-14 mampu menembus sistem pertahanan udara AS dan melancarkan serangan nuklir global.

Proyek Amerika

Saat ini, berbagai pesawat hipersonik sedang “beroperasi” di Amerika Serikat, dan sedang menjalani uji terbang dengan berbagai tingkat keberhasilan. Pengerjaan proyek-proyek tersebut dimulai pada awal tahun 2000-an, dan saat ini mereka berada pada tingkat kesiapan teknologi yang berbeda-beda. Baru-baru ini, pengembang kendaraan hipersonik X-51A, Boeing, mengumumkan bahwa X-51A akan mulai dioperasikan pada tahun 2017.

Di antara proyek yang sedang berjalan di Amerika Serikat adalah: proyek hulu ledak manuver hipersonik AHW (Advanced Hypersonic Weapon), pesawat hipersonik Falcon HTV-2 (Hyper-Sonic Technology Vehicle) yang diluncurkan menggunakan ICBM, pesawat hipersonik X-43 Hyper-X, prototipe rudal jelajah hipersonik Boeing X-51A Waverider, dilengkapi dengan ramjet hipersonik dengan pembakaran supersonik. Diketahui juga bahwa di Amerika Serikat sedang dilakukan pengerjaan UAV hipersonik SR-72 dari Lockheed Martin, yang baru secara resmi mengumumkan pengerjaan produk ini pada Maret 2016.

Ruang “spiral”: pesawat pendorong hipersonik yang dikembangkan di bawah proyek “Spiral”. Sistem ini juga diharapkan mencakup pesawat orbital militer dengan pendorong roket.

Penyebutan pertama drone SR-72 dimulai pada tahun 2013, ketika Lockheed Martin mengumumkan bahwa mereka akan mengembangkan UAV hipersonik SR-72 untuk menggantikan pesawat pengintai SR-71. Ia akan terbang dengan kecepatan 6400 km/jam pada ketinggian operasi 50-80 km hingga suborbital, akan memiliki sistem propulsi dua sirkuit dengan asupan udara umum dan peralatan nosel berdasarkan mesin turbojet untuk akselerasi dari suatu kecepatan. 3 M dan ramjet hipersonik dengan pembakaran supersonik untuk terbang dengan kecepatan lebih dari 3 M. SR-72 akan melakukan misi pengintaian, serta menyerang dengan senjata udara-ke-permukaan presisi tinggi dalam bentuk rudal ringan tanpa rudal ringan. mesin - mereka tidak memerlukannya, karena kecepatan peluncuran hipersonik yang baik sudah tersedia.

Di antara permasalahan SR-72, para ahli antara lain pemilihan material dan desain casing yang mampu menahan beban termal besar dari pemanasan kinetik pada suhu 2000 °C ke atas. Penting juga untuk memecahkan masalah pemisahan senjata dari kompartemen internal pada kecepatan penerbangan hipersonik 5-6 M dan menghilangkan kasus hilangnya komunikasi, yang berulang kali diamati selama pengujian objek HTV-2. Lockheed Martin Corporation telah menyatakan bahwa ukuran SR-72 akan sebanding dengan ukuran SR-71 - khususnya, panjang SR-72 akan menjadi 30 m. SR-72 diharapkan mulai beroperasi pada tahun 2030.