Kapalnya adalah Donets. Misteri kematian kapal perang Rusia Donets. Modernisasi dan pemugaran

29 Oktober 1914 selama Perang Dunia Pertama di Odessa tenggelam kapal perang "Donets" Kapal perusak Turki dalam keadaan aneh.
Sampai hari ini, masih belum jelas siapa yang senang dengan kematian kapal perang Rusia Donets.

Kemudian 30 pelaut dari Odessa terbunuh. Sampai saat itu, awak kapal selam di Odessa menghormati kenangan para korban. 29 Oktober di pemakaman Kristen kedua Odessa dekat peringatan bagi mereka yang tewas di perahu "Donets" Asosiasi pelaut-kapal selam mereka. A. I. Marinesko dengan partisipasi kadet sekolah angkatan laut mereka. AI Marinesko ONMA mengumpulkan reli dalam memori.

Serangan kejutan

Pada 16 Oktober 1914, menurut gaya lama, kapal perusak Turki Muhavenet dan Gayret, milik armada Jerman-Turki, memasuki teluk Odessa di bawah perlindungan malam dan dengan mudah menenggelamkan kapal perang Donets. 30 anggota awak tewas, 107 orang berada di pantai pada saat penembakan. Pada saat yang sama, kapal Donets adalah bagian dari detasemen pertahanan wilayah barat laut Laut Hitam, yaitu, panggilannya adalah untuk mempertahankan Odessa dan laut mendekatinya.

Keanehan yang terjadi adalah pada malam yang malang itu, seperti biasa, para Donet berhubungan dengan pos pengamatan yang terletak di pantai di Bolshoi Fontana. Artinya, informasi tentang pergerakan kapal di laut seharusnya sudah diterima. Fakta bahwa ada kapal Turki, menurut para ilmuwan abad terakhir, diketahui. Semua tindakan diambil untuk melindungi kapal. Setidaknya, inilah yang ditulis komandan dalam laporannya setelah penyerangan dan kematian Donets.

Lalu mengapa sebagian besar awak berada di pantai, dan mengapa, ketika kemungkinan serangan oleh kapal perusak Turki diumumkan, tidak ada tindakan yang diambil untuk memperkuat keamanan?

Kemudian, pada Oktober 1914, komandan armada Turki, Laksamana Jerman Sushon, yang ingin melibatkan Turki dalam perang, memimpin semua kapal armada berkecepatan tinggi yang tersedia ke pelabuhan-pelabuhan Rusia.

Serangan di semua pelabuhan seharusnya dimulai hampir bersamaan, tetapi komandan kapal perusak-kapten korvet Mudlung bergegas menyerang Odessa secara signifikan. sebelumnya, yang memperburuk situasi, - sejarawan angkatan laut Odessa Igor Alekseev membenarkan situasinya.

Ya, dan kapal selam Odessa, yang dipimpin oleh Yevgeny Livshchits, percaya bahwa penyebab tragedi itu sepele. Perang adalah perang, serangan itu tiba-tiba.

Kecerobohan atau langkah politik?

Sejarawan maritim abad terakhir jauh lebih ketat. Mereka tidak menyayangkan Armada Laut Hitam dalam kritik mereka, menyebutnya tak berdaya. Misalnya, pada 30-an abad kedua puluh, sejarawan Nikolai Novikov melakukan penyelidikan tentang tenggelamnya Donets. Bukunya "Operasi armada melawan pantai di Laut Hitam pada 1914-1917." sangat populer dan bertahan lebih dari satu edisi.

Sekitar pukul 14:30, petugas sinyal dari pos pengamatan Bolshoi Fontan melihat api yang tidak jelas di laut melalui kegelapan, yang untuk waktu yang lama tertahan di satu tempat, - kata Novikov dalam buku itu.

Mandor pos melaporkan hal ini ke departemen pesisir pelabuhan, dari mana mereka menjawab bahwa saat ini dua kapal uap telah meninggalkan Odessa dan, mungkin, api salah satunya terlihat di pos.

Terlepas dari kenyataan bahwa pemberi isyarat cenderung untuk menghubungkan api yang mereka lihat ke kapal atau kapal sisi rendah, mandor tidak menganggap penting fenomena ini dan puas dengan jawaban departemen pantai, mengapa dia tidak melaporkan apa pun untuk Donets. Sekitar pukul 3:20 pagi, dari belakang mercusuar Vorontsov, siluet dua kapal muncul, berlayar dengan semua lampu navigasi terpasang. Identifikasi yang sebenarnya bahwa ini adalah kapal perusak hanya terjadi pada saat yang terakhir telah memasuki pelabuhan dan melewati lintasan Donets.

Segera setelah kepala penjaga yang terakhir mengirim peringatan kepada komandan dan dirinya sendiri bergegas ke meriam 152 mm kiri, salah satu kapal perusak, Gayret, meluncurkan torpedo ke Donets dari jarak tidak lebih dari setengah- torpedo kabel, yang meledak di ruang ketel haluan, menciptakan lubang di dekat 1 meter persegi, dengan sobekan kuat di lembaran selubung yang berdekatan.

Ledakan terjadi pada pukul 3:25. Perahu dengan cepat tenggelam dengan hidungnya dan, membelok ke sisi pelabuhan, mulai tenggelam begitu cepat sehingga personel yang melompat ke atas sudah kehilangan kesempatan untuk memberikan perlawanan dan harus menjaga keselamatan mereka.

Setelah semua keadaan serangan Turki terhadap penduduk Odessa dipulihkan, penulis menyimpulkan:

Langkah-langkah keamanan yang diambil di kapal-kapal detasemen Odessa dan disetujui oleh komando, dengan primitif dan naifnya, dengan ekspresi khusus membuktikan ketidakmampuan komando angkatan laut setempat untuk memperhitungkan situasi dan menemukan solusi yang diperlukan.

Di bagian armada Odessa, mereka mendapati diri mereka sama sekali tidak siap untuk menetapkan jenis perlindungan paling sederhana untuk diri mereka sendiri dan pangkalan mereka. Komando Laut Hitam memiliki cukup waktu untuk memahami instruksi ini dan memasukkannya ke dalam pikiran staf komando.

Mengapa armada dan kru Donets berperilaku aneh, siapa pun yang menyukainya, tidak sepenuhnya jelas. Sayang sekali jika pelaut yang benar-benar mati menjadi korban kecerobohan, dan mungkin menjadi pion dalam permainan politik.

Tiga puluh pelaut dari kapal "Donets" yang tenggelam dimakamkan di pemakaman Kristen kedua Odessa. Makam itu ditinggalkan selama bertahun-tahun. Namun berkat upaya Asosiasi Kapal Selam Odessa. Peringatan A. I. Marinesko dipulihkan beberapa tahun yang lalu. Pertemuan yang tak terlupakan diadakan di sana setiap tahun.

Snezhana Pavlova

Foto dari arsip Asosiasi Kapal Selam. A.I. Marinesko

Referensi sejarah
Kapal Perang "Donets"
TTD:
Perpindahan: 1280 t.
Dimensi: panjang - 67,2 m, lebar - 12,2 m, draft - 3,7 m.
Kecepatan maksimum: 13 knot.
Jangkauan jelajah: 2.100 mil dengan kecepatan 6 knot.
Pembangkit listrik: 2 mesin uap ekspansi rangkap tiga horizontal, 4 boiler, 2 baling-baling, 1819 hp
Persenjataan: 2x152mm, 1x120mm, 2x1 75mm dan 4x1 senjata 47mm, 2x1 senapan mesin 7.62mm.
Awak: 137 orang.

Sejarah kapal:

Dipesan sebagai bagian dari program pembuatan kapal tahun 1895. Dibangun sesuai dengan gambar kapal perang Manjur. Secara total, 6 kapal dibangun, berbeda satu sama lain dalam mekanisme utama, desain cerobong asap, windage, dan tata letak umum tempat.

Terdaftar dalam daftar kapal Armada Laut Hitam pada 30 Januari 1886, diletakkan pada 21 Mei 1886 di slipway Nikolaev Admiralty di Nikolaev, diluncurkan pada 30 November 1887, mulai beroperasi pada 1889.

Dari waktu ke waktu dia menjadi anggota skuadron Mediterania dan skuadron praktis Laut Hitam. Pada tahun 1891 ia mengambil bagian dalam penelitian oseanografi yang kompleks.
Mengalami perombakan besar-besaran pada lambung dan mekanisme pada tahun 1900 di pabrik Laut Hitam di Nikolaev dengan penggantian boiler pipa api dengan boiler pipa air, penggantian spar dan lantai dek atas. Selain itu, boom kargo untuk tambang dipasang.

Dari 1901 itu digunakan sebagai kapal pelatihan. Perombakan besar kedua terjadi pada tahun 1912 di pelabuhan Sevastopol dengan persenjataan kembali. Pada tanggal 29 Oktober 1914 dia ditenggelamkan di Odessa oleh kapal torpedo Turki. Pada bulan Desember 1914, itu dinaikkan dan, setelah perbaikan, ditugaskan kembali.

Selama Perang Dunia Pertama, dia adalah anggota detasemen untuk perlindungan pantai barat laut Laut Hitam. Sejak Agustus 1916 - anggota Danube Flotilla. Pada 18 Januari 1918, dia pergi ke sisi kekuasaan Soviet. Pada 1 Mei 1918, ia ditangkap oleh pasukan Jerman di Sevastopol, pada November 1918 oleh Pengawal Putih, dan pada Desember 1918 oleh intervensionis Anglo-Prancis. Sejak April 1919, itu adalah bagian dari angkatan laut Rusia Selatan.

Pada Mei 1919, ia tenggelam saat badai di dekat Tendrovskaya Spit.
Pada tanggal 28 November 1921, itu diangkat dan dikirim ke pelabuhan untuk penyimpanan, dan pada tahun 1928 dibongkar untuk logam.

MAHKAMAH AGUNG FEDERASI RUSIA

DEFINISI

Kasus N 71-B07-9

Kolegium Yudisial untuk Perkara Perdata Mahkamah Agung Federasi Rusia terdiri dari:

Ketua A.N. Zelepukin,

hakim Gulyaeva G.A.,

dipertimbangkan pada sidang 3 Agustus 2007 kasus perdata tentang klaim P. ke lembaga Negara - Kantor Dana Pensiun Federasi Rusia di distrik kota Baltik di wilayah Kaliningrad tentang pengakuan hak atas penunjukan pensiun dini hari tua dan pemulihan kompensasi kerusakan moral atas pengaduan pengawasan P. atas putusan Presidium Pengadilan Daerah Kaliningrad tertanggal 11 September 2006, yang dibatalkankeputusan pengadilan tingkat pertama dan keputusan pengadilan tingkat kedua tentang pengakuan hak untuk menetapkan pensiun dini hari tua dan keputusan baru dibuat untuk menolak untuk memenuhi tuntutan di bagian ini.

Setelah mendengar laporan hakim Mahkamah Agung Federasi Rusia G.A. Gulyaeva, Kolegium Yudisial untuk Kasus Perdata Mahkamah Agung Federasi Rusia

mapan:

P. mengajukan klaim ini ke pengadilan, merujuk pada fakta bahwa pada 11 Agustus 2005 ia melamar ke Lembaga Negara - Kantor Dana Pensiun Federasi Rusia di Distrik Kota Baltik Wilayah Kaliningrad dengan aplikasi untuk penunjukan pensiun pensiun dini berdasarkan sub-ayat 9 paragraf 1 Pasal 27 Hukum Federal 17 Desember 2001 N 173-FZ "Tentang pensiun tenaga kerja di RusiaFederasi "Namun, dengan keputusan badan pensiun 12 September 2005, aplikasi ditolak dengan mengacu pada kurangnya pengalaman khusus yang diperlukan. kapal "Donets" dari 1 Januari 1998 hingga 11 Agustus 2005, sejak ada tidak ada informasi yang mengkonfirmasi kondisi kerja khusus.

Terdakwa tidak mengakui gugatannya.

Dengan keputusan Pengadilan Kota Baltik Wilayah Kaliningrad tanggal 21 Desember 2005, klaim P. sebagian dipenuhi. Untuk P., hak untuk menetapkan pensiun pensiun dini untuk hari tua diakui berdasarkan sub-ayat 9 paragraf 1 pasal 27 Undang-Undang Federal 17 Desember 2001 N 173-FZ "Tentang pensiun tenaga kerja di Federasi Rusia " mulai 12 Agustus 2005 dan ke Lembaga Negara - Manajemen Dana Pensiun Federasi Rusia di Distrik Kota Baltik Wilayah Kaliningrad berkewajiban untuk menunjuk P. pensiun hari tua sejak 12 Agustus 2005; klaim untuk pemulihan kompensasi untuk kerusakan moral ditolak.

Dengan putusan Majelis Perdata Perdata Pengadilan Negeri Kaliningrad tanggal 8 Februari 2006, putusan tersebut dikuatkan.

Dengan putusan Presidium Pengadilan Negeri Kaliningrad tanggal 11 September 2006, putusan pengadilan ini dibatalkan sebagian dengan mengakui hak pengangkatan pensiun dini hari tua, keputusan baru dibuat untuk menolak memenuhi klaim di bagian ini.

Dalam kasasi pengawasan P. meminta untuk membatalkan putusan Presidium Pengadilan Negeri Kaliningrad tanggal 11 September 2006 dan agar putusan pengadilan tingkat pertama dan putusan pengadilan tingkat kedua tetap berlaku.

Dengan keputusan hakim Mahkamah Agung Federasi Rusia tertanggal 6 April 2007, kasus tersebut diajukan ke Mahkamah Agung Federasi Rusia dan dengan keputusan tertanggal 28 Juni 2007, kasus tersebut dialihkan untuk dipertimbangkan ke Pengadilan. Collegium untuk Kasus Perdata Mahkamah Agung Federasi Rusia.

Setelah memeriksa bahan-bahan kasus, setelah membahas argumen untuk banding pengawasan, Kolegium Yudisial untuk Kasus Perdata Mahkamah Agung Federasi Rusia menemukan bahwa itu harus dipenuhi.

Sesuai dengan Pasal 387 KUHAP Federasi Rusia, alasan untuk membatalkan atau mengubah keputusan pengadilan melalui pengawasan adalah pelanggaran signifikan terhadap hukum substantif atau prosedural.

Dalam mempertimbangkan kasus perdata ini, pelanggaran yang signifikan terhadap norma hukum substantif diakui oleh pengadilan negeri pengawas.

Membatalkan putusan pengadilan tingkat pertama dan putusan pengadilan tingkat kedua sebagian dan menolak memenuhi persyaratan P. untuk mengakui hak untuk menetapkan pensiun dini hari tua, Presidium Pengadilan Daerah Kaliningrad berangkat dari fakta bahwa, berdasarkan sub-ayat 9 paragraf 1 Pasal 27 Undang-Undang Federal 17 Desember 2001 N 173-FZ "Tentang pensiun tenaga kerja di Federasi Rusia"untuk penunjukan awal pensiun tenaga kerja hari tua muncul sehubungan dengan kondisi kerja khusus, dan oleh karena itu hanya periode ketika kapal laut, sungai dan armada penangkap ikan berada di laut, dan pekerjaan awak kapal ini dikaitkan dengan kondisi kerja iklim khusus, jarak jauh dari pantai, dalam cuaca dan kondisi iklim yang sulit.

Majelis hakim berpendapat bahwa kesimpulan yang ditunjukkan pengadilan negeri pengawas itu tidak sah, berdasarkan penerapan dan interpretasi yang tidak benar dari undang-undang substantif.

Sesuai dengan sub-paragraf 9 paragraf 1 Pasal 27 Undang-Undang Federal 17 Desember 2001 N 173-FZ "Tentang Pensiun Buruh di Federasi Rusia", pensiun tenaga kerja hari tua diberikan sebelum mencapai usia yang ditentukan oleh Pasal 7 Undang-undang Federal ini, untuk pria setelah mencapai usia 55 , wanita setelah mencapai usia 50, jika mereka telah bekerja, masing-masing, selama setidaknya 12 tahun 6 bulandan 10 tahun di kru di kapal laut, sungai dan armada penangkapan ikan (dengan pengecualian kapal pelabuhan yang beroperasi secara permanen di wilayah perairan pelabuhan, kapal layanan dan awak, kapal lalu lintas pinggiran kota dan dalam kota) dan memiliki pengalaman asuransi, masing-masing, di minimal 25 dan 20 tahun.

Berdasarkan interpretasi literal dari norma tertentu Undang-undang, personel pelayaran kapal laut, sungai dan armada penangkap ikan menikmati hak atas pensiun dini, terlepas dari jenis pekerjaan yang dilakukan (pengangkutan barang, penumpang atau penangkapan ikan). ikan, hasil laut, penerimaan produk jadi di lapangan atau pekerjaan lain), dari nama profesi dan jabatannya. Afiliasi departemen dari pengadilan masing-masing, serta bentuk organisasi dan hukum dan bentuk kepemilikan pemilik kapal, tidak menjadi masalah.

Dalam hal ini, bukti dokumen diperlukan bahwa posisi karyawan adalah milik personel kapal, dan kapal tempat dia bekerja bukan milik pelabuhan, terus-menerus bekerja di wilayah perairan pelabuhan, pembantu, bepergian, pinggiran kota dan lalu lintas dalam kota. .

Ketentuan serupa terkandung dalam undang-undang pensiun yang ada sebelumnya, yang secara langsung mengikuti makna sub-ayat "dan" paragraf 1 Pasal 12 Undang-Undang RF "Tentang Pensiun Negara di Federasi Rusia" tertanggal 20 November 1990.

Juga harus diingat bahwa sesuai dengan paragraf 9 instruksi Kementerian Perlindungan Sosial Federasi Rusia 20 April 1992 N 1-28-U "Tentang prosedur penerapan Hukum RSFSR" Pada pensiun negara di RSFSR "ketika menetapkan pensiun sehubungan dengan kondisi kerja khusus dan pensiun untuk masa kerja yang panjang "dalam pengalaman khusus, bersama dengan periode kerja di awak kapal armada laut dan sungai untuk pengangkutan penumpangdan kargo atau sebagai bagian dari armada industri perikanan untuk ekstraksi dan pengolahan ikan dan makanan laut, serta pekerjaan lain selama pelayaran termasuk beberapa periode segera sebelum atau segera setelah pekerjaan tersebut. Sebelum pengiriman awak kapal untuk memenuhi tugas pelayaran, ada pembayaran cadangan dan periode ketika seorang anggota awak dipekerjakan dalam spesialisasinya untuk perbaikan dan pekerjaan lain yang diperlukan untuk mengirim kapal dalam perjalanan. Periode-periode berikut setelah akhir pelayaran meliputi periode-periode: penjangkaran kapal di pelabuhan di bawah operasi bongkar muat, pemeliharaan antar-pelayaran kapal atau perbaikannya, kehadiran awak kapal pada akhir pelayaran atas dasar dan cuti tambahan, cuti dan cadangan yang dibayar, cuti hamil, cuti orang tua berbayar sampai usia yang ditentukan oleh undang-undang (tetapi tidak lebih dari 6 Oktober 1992, ketika Pasal 167 dari Kode Perburuhan, sebagaimana telah diubah, tidak termasuk kemungkinan seperti itu mulai berlaku ), cacat sementara, sedang dalam perjalanan bisnis, serta periode lain ketika tidak perlu dipindahkan ke pekerjaan lain.

Pengadilan tingkat pertama, ketika menyelesaikan perselisihan, menetapkan bahwa P. sejak 10 November 1994 telah bekerja sebagai tukang listrik kedua dari kapal kabel "Donets". Posisi tukang listrik kedua termasuk dalam staf kapal ini, sehubungan dengan itu pengadilan sampai pada kesimpulan yang benar bahwa posisi yang dipegang oleh P. adalah milik awak kapal kabel "Donets".

Selain itu, pengadilan tingkat pertama menetapkan bahwa kapal kabel "Donets" dengan karakteristik taktis dan teknisnya termasuk dalam kategori kapal armada laut dan statusnya dalam periode sengketa, mis. dari 1 Januari 1998 sampai 11 Agustus 2005, tidak berubah. Selama periode yang ditentukan, kapal Donets terus-menerus dalam kampanye (kesiapan operasional konstan No. 1), dan P. selama hari kerja penuh melakukan pekerjaan dalam spesialisasinya pada perbaikan dan pekerjaan lain yang diperlukan untuk mengirim kapal dalam perjalanan.

Dalam keadaan seperti itu, pengadilan tingkat pertama sampai pada kesimpulan yang benar tentang dimasukkannya dalam masa kerja khusus, yang memberikan hak untuk penugasan awal pensiun hari tua berdasarkan sub-ayat 9 ayat 1 Pasal 27 Undang-Undang Federal 17 Desember 2001 N 173-FZ "Tentang pensiun tenaga kerja di Federasi Rusia "masa kerja P. sebagai elektromekanik kedua dari kapal kabel" Donets "mulai 1 Januari 1998tahun hingga 11 Agustus 2005.

Dengan mempertimbangkan hal-hal tersebut di atas, Majelis Peradilan mengakui putusan Presidium Pengadilan Negeri Kaliningrad tanggal 11 September 2006 dalam hal membatalkan putusan pengadilan tingkat pertama dan putusan pengadilan tingkat kedua serta membuat putusan baru. keputusan ilegal, dan keputusan Pengadilan Kota Baltik Wilayah Kaliningrad tanggal 21 Desember 2005 dan keputusan Collegium Yudisial untuk kasus perdata Pengadilan Daerah Kaliningrad tanggal 8 Februari 2006dalam hal memenuhi persyaratan P. benar dan tunduk untuk tetap berlaku.

Dipandu oleh Pasal 387, 390 dari Kode Acara Perdata Federasi Rusia, Kolegium Yudisial untuk Kasus Perdata Mahkamah Agung Federasi Rusia

didefinisikan:

Putusan Presidium Pengadilan Negeri Kaliningrad 11 September 2006 dalam hal pembatalan putusan Pengadilan Kota Baltik Wilayah Kaliningrad 21 Desember 2005 dan Penetapan Yudisial Collegium Perkara Perdata Pengadilan Negeri Kaliningrad 8 Februari 2006 dan adopsi keputusan baru untuk menolak memenuhi persyaratan P. tentang pengakuan hak pengangkatan pensiun dini untuk hari tua membatalkan... Untuk menegakkan keputusan Pengadilan Kota Baltik Wilayah Kaliningrad tanggal 21 Desember 2005 dan keputusan Collegium Yudisial untuk Kasus Perdata Pengadilan Daerah Kaliningrad tanggal 8 Februari 2006 dalam hal memenuhi klaim P. atas pengakuan hak untuk memberikan pensiun dini.

Kantor Kejaksaan Transportasi Kamchatka menyelesaikan penyelidikan atas tabrakan kapal Donets dengan kapal selam pada September tahun lalu. Kapten kapal dinyatakan bersalah melanggar aturan navigasi dan didenda.

Mari kita ingat kembali keadaan dari kejadian ini. RS "Donets" (LLC "Rybolovnoe") bekerja dalam mode memancing di pantai: pada malam hari ia pergi memancing, pada malam hari berikutnya ia kembali ke kota dengan tangkapan. Pada 21 September, penerbangan lain menunggunya. Sekitar pukul 2 pagi dia meninggalkan tempat berlabuh No. 10, yang terletak di Teluk Mokhovaya. Saat itu di teluk itu ada kapal selam atom (nuklear kapal selam) "St. George the Victorious". Itu kurang dari satu mil dari pantai.

Pukul 02.10 lambung kapal pukat dan kapal selam bersentuhan.

Untungnya, tidak ada awak kapal dan kapal selam nuklir yang terluka. Kapal selam itu rusak ringan.

"St. George the Victorious", seperti semua kapal selam nuklir Soviet, memiliki dua lambung. Tangki pemberat ditempatkan di antara mereka, yang dengannya kapal tenggelam dan mengapung. Akibat kejadian tersebut, retakan terbentuk di tangki ballast utama antara lambung dan di luar sisi kapal selam. Pekerjaan perbaikan untuk mengembalikan keketatan tangki menelan biaya sekitar 27 ribu rubel.

Perlu ditekankan bahwa kapal selam nuklir sedang bersiap untuk melaut. Hal ini memaksa militer untuk melakukan perbaikan pada jadwal yang ketat. Jika mereka punya lebih banyak waktu, maka kapal selam itu mungkin akan berlabuh, yang jauh lebih mahal, dan biaya ini akan dibebankan pada pelakunya.

Donets ternyata lebih kuat. Dia tidak menemukan kerusakan pada pelapisan lambung dan lasan di area tumbukan (pada kedalaman 0,4 m dari permukaan air).

Bagaimana tabrakan bisa terjadi?

Menurut awak kapal pukat, peristiwa berkembang sebagai berikut. Jam tangan navigasi di anjungan dibawa oleh pasangan ke-2 dan juru mudi jam tangan. Mereka tidak mengamati adanya lampu penanda di kapal selam. Perahu itu tidak terpantul di layar radar. Ketika nelayan memang melihat kapal selam itu, jaraknya 100-150 m, juru mudi diberi perintah untuk "naik". Namun, mengingat kecepatan kapal (5 knot per jam), tidak mungkin untuk menghindari menyentuh lambung kapal selam.

Namun, cerita ini tidak terdengar sangat meyakinkan. Seperti yang dikatakan oleh nelayan dari kapal lain (MRTK "Kormchiy"), yang pada saat kejadian sedang menuju ke arah yang berlawanan, lampu berkedip kuning menyala di kapal selam. Itu terlihat setidaknya 5 mil jauhnya. Visibilitas itu lengkap. Kapal selam nuklir diamati dengan jelas secara visual dan ditampilkan di layar radar.

Mungkin peralatan di Donets rusak? Pemeriksaan menunjukkan bahwa sarana komunikasi, observasi dan navigasi dalam keadaan baik.

Akibatnya, setelah mengevaluasi semua versi dari apa yang terjadi, disimpulkan bahwa penyebab insiden itu adalah organisasi yang tidak tepat dari layanan arloji dan navigasi di RS Donets. Secara khusus, pelaut pengintai tidak berjaga-jaga.

Kantor kejaksaan transportasi Kamchatka membuka kasus administratif terhadap kapten kapal K. Gaidamovich di bawah artikel "pelanggaran aturan navigasi". Kasus ini dipertimbangkan oleh administrasi pelabuhan Petropavlovsk. Kapten didenda seribu rubel. Selain itu, atas rekomendasi kantor kejaksaan transportasi, ia dibawa ke tanggung jawab disipliner.

Diterbitkan: Senin, 22 Oktober 2015 19:44
Dilihat: 132693
"onclick =" window.open (this.href, "win2 return false> Print
Surel

Halaman 21 dari 25

Kapal pendukung dari sistem pangkalan.

Kapal-kapal yang mendukung sistem pangkalan terutama meliputi: kapal kabel

(KBS), Pembunuh (KIL), pelabuhan pemecah es (PTLD), pelabuhan (harbour) kapal tunda (RB) dan barak apung (PKZ).

Tujuan utama dari KBS adalah peletakan, pengangkatan dan perbaikan kabel komunikasi bawah air. Kapal-kapal ini tidak hanya melayani kabel militer. Pembangunan KBS untuk Angkatan Laut Uni Soviet dilakukan di Finlandia.

Pesatnya perkembangan wilayah Utara dan Timur Jauh membutuhkan pembuatan KBS (BKBS) besar untuk pengembangan sistem jalur komunikasi bawah laut yang diperluas. KBS ini dirancang pada akhir tahun 50-an di galangan kapal Wyartsilya menurut TTZ Angkatan Laut Uni Soviet dan di bawah pengawasan spesialisnya. Daya dukung kapal ditentukan sebesar 2.400 ton kabel dan 270 ton peralatan kabel lainnya. Total perpindahan BCBS mencapai 6.810 ton, BCBS dilengkapi dengan dua derek busur 20 ton dan dua derek bergerak. Peralatan BCBS memungkinkan untuk bekerja pada kedalaman hingga 2.500 m.

Pembangkit listrik utama adalah dua poros, diesel-listrik, dan memberikan kecepatan lebih dari 15 knot. Kepala BKBS dibangun pada tahun 1962 dan diberi nama "Ingul". Secara total, 8 BCBS dibangun di galangan kapal ini sampai tahun 1978. Selain itu, tiga yang terakhir memiliki peningkatan daya dukung 2.800 ton kabel dan perpindahan yang sedikit lebih besar.

Kapal kabel "Inguri", dibangun di Finlandia untuk Angkatan Laut Uni Soviet pada tahun 1978 ... Karakteristik utama: Pemindahan standar 3.770 ton; penuh 7.031 ton; Panjang - 130,4 m; Lebar 16,03 m; Draf 5,22 m; Daya 2 2 150 hp Dengan.; Kecepatan maksimum 15,7 knot; Jangkauan jelajah - 4.000 mil dengan kecepatan 13 knot; Otonomi renang 30 hari; Awak kapal adalah 188 orang.

Setelah selesainya pembangunan BKBS, diputuskan untuk membangun KBS kecil (MCBS) untuk meletakkan dan memperbaiki kabel bawah laut di laut dalam USSR. MKBS pr.1122 dirancang dan dibangun di galangan kapal yang sama (Vyartsilya). Daya dukung kapal ini lebih dari 700 ton, dan total perpindahan mencapai 2.145 ton, MCBS dilengkapi dengan dua derek 10 ton. Peralatan memungkinkan untuk beroperasi pada kedalaman hingga 1.000 m Kapal utama proyek 1122 "Emba" dibangun pada tahun 1980, dan hingga 1987, 5 MCBS lainnya dibangun. Dua yang terakhir memiliki panjang 10 m dan perpindahan total 2.400 ton.

Proyek kapal kabel kecil 1122 "Donets"

Kapal khusus dengan peralatan derek yang kuat - pembunuh (KIL) diciptakan untuk menerima dari pantai, mengangkut, mengatur, dan mengambil peralatan serangan. Faktanya, ini adalah derek apung yang layak laut dan relatif cepat. Semua KIL pascaperang untuk Angkatan Laut Uni Soviet dibuat di GDR

KIL pertama dari proyek 706 dibangun di galangan kapal Neptunus pada tahun 1955 menurut TTZ Angkatan Laut Uni Soviet. KIL ini memiliki bow crane dengan kapasitas angkat 75 ton, total displacement 1. 256 ton, dan kecepatan penuh lebih dari 11 knot. Kedalaman pekerjaan yang diizinkan adalah 40 m. Secara total, hingga tahun 1959, 10 KIL proyek ini dibangun. Proyek KIL berikutnya sudah memiliki perangkat kargo buritan dengan daya angkut 115 ton. Pemindahan meningkat menjadi 3.150 ton. Kedalaman pekerjaan sudah diizinkan hingga 300 m.Pembunuh kepala KIL-1 dibangun di galangan kapal yang sama pada tahun 1965. Hingga tahun 1976, 10 KIL dibangun sesuai dengan proyek ini.

Kapal lunas "KIL-25" dari proyek 419. Diletakkan di galangan kapal Neptun di pelabuhan Rostock (GDR), nomor seri 149/1244, diluncurkan pada 17/01/1969, menjadi bagian dari Angkatan Laut Uni Soviet pada 30/08 /1969. ke Armada Laut Hitam. Karakteristik utama: Perpindahan: 3151 t; Dimensi: panjang - 87,3 m, lebar - 14,8 m, draft - 5,01 m; Kecepatan penuh: 13,2 knot; Jangkauan jelajah: 4000 mil pada 10 knot; Pembangkit listrik: diesel-listrik, 2 poros, 1770 hp; Daya dukung: 65 ton; Awak: 45 orang.

Karena dalam banyak kasus nomor proyek untuk semua kapal yang dibangun di luar negeri

diangkat setelah mereka diterima di Angkatan Laut, maka sangat sering nomor konstruksi kapal utama digunakan sebagai nomor proyek. Itu banyak digunakan dalam kehidupan sehari-hari mereka oleh spesialis desain, dan otoritas yang lebih tinggi kemudian melegalkannya. Oleh karena itu, KIL-1 yang digunakan secara luas menerima nomor proyek 145, yang sebenarnya sesuai dengan nomor bangunan kapal yang memimpin.

Pada pertengahan 80-an, konstruksi dimulai pada seri terakhir KIL Angkatan Laut Uni Soviet, proyek 141.

Kapasitas angkat maksimum peralatan buritan crane adalah 150 ton, total perpindahan mencapai 5.250 ton. Tidak seperti pendahulunya, KIL ini dapat menyediakan pangkalan (jangka pendek) kendaraan bawah air otonom dengan berat hingga 70 ton. Dengan demikian, KIL ini sampai batas tertentu dapat digunakan sebagai kapal SAR. Secara total, hingga tahun 1991, proyek ini dapat dibangun 9 KIL.

Desain konseptual kapal kabel telah dikembangkan
Desain konseptual kapal kabel dikembangkan oleh spesialis dari departemen ke-5 FSUE "Negara Krylov Pusat Sains"dalam kerangka Program Target Federal" RGMT 2009-2016 ", desain konseptual kapal kabel multiguna dengan sistem kontrol terintegrasi modern telah dikembangkan untuk memastikan pelaksanaan pekerjaan bawah air pada peletakan jalur komunikasi kabel dan melakukan pekerjaan bawah air di laut.

Tugas utama yang dilakukan oleh Pusat Penelitian Negara Krylov adalah pengembangan dokumentasi untuk desain konseptual kapal kabel, analisis dasar ilmiah, teknis dan teknologi nasional dan asing yang ada untuk solusi teknis, peralatan untuk kapal kabel dan sistem terkait dalam hal pengalaman dalam desain, konstruksi dan pengoperasian kapal kabel.

Dalam perjalanan pekerjaan, dokumentasi desain untuk desain konseptual kapal kabel dikembangkan. Munculnya kapal kabel untuk laut marginal Rusia dan Arktik telah diklarifikasi. Solusi desain utama telah dibuktikan. Daftar perlengkapan aksesori telah disiapkan. Perhitungan beban massa, stabilitas dan tidak dapat tenggelam, kecepatan lari, konsumsi bahan bakar dalam mode operasi utama kapal kabel telah dilakukan.

Proposal telah disiapkan untuk dimasukkan dalam studi kelayakan untuk pembuatan kapal kabel domestik dan proposal untuk teknologi konstruksi dasar. Kerangka acuan untuk pengembangan desain teknis untuk kapal kabel telah disiapkan. Mengungkapkan solusi metodologis dan kecenderungan modern diterapkan dalam desain kapal kabel dan peralatan untuk mereka dan penelitian tingkat teknis dunia untuk solusi teknis yang diusulkan.

Selama pengembangan desain konseptual, karakteristik utama dari kapal kabel besar ditentukan. Panjang kapal adalah 133,5 m; lebar - 21 m, draft - 6 m, perpindahan - 10274 ton.

Selama pengembangan desain konseptual kapal kabel, penampilannya terbentuk.

Kapal itu dari tipe pemecah es, memiliki superstruktur yang dikembangkan, di mana hanggar untuk bekerja dengan kabel, tempat teknis dan tempat tinggal berada. Di bagian atas suprastruktur, terdapat ruang kemudi utama dan area penerimaan untuk helikopter tipe Ka - 27. Di bagian belakang superstruktur, terdapat jembatan navigasi dengan pos kendali untuk peralatan pemasangan kabel.

Kapal dilengkapi dengan satu set peralatan pemasangan kabel yang menyediakan pemasangan kabel otomatis dari buritan kapal dan perbaikan kabel dari haluan. Seperangkat peralatan juga disediakan untuk mendukung dan terlibat dalam proses pekerjaan pemasangan kabel dalam kondisi es.

Untuk penyimpanan kabel yang diletakkan, ada dua tenda kabel utama dan dua yang cadangan, berat total kabel yang dimuat mencapai sekitar 5500 ton. Dasar fitur karakteristik kabel tenx, adalah kedap airnya. Kebutuhan untuk membuat tempat penyimpanan tahan air disebabkan oleh pekerjaan verifikasi kabel dengan mengisi tenx dengan air.

Kapal kabel yang dikembangkan, berbeda dengan analog asing, dibedakan oleh kemampuan untuk bekerja dalam kondisi es, zona pesisir landas Arktik Rusia, serta Dari Timur Jauh... Selain peningkatan kelas bala bantuan es, kapal kabel, yang tidak hanya menyediakan kemungkinan bekerja dalam kondisi es, tetapi juga, jika perlu, penempatan tersembunyi peralatan khusus. Kehadiran negara maju peralatan teknologi dan sejumlah tempat yang cukup besar untuk personel komando dan layanan, jika perlu, memungkinkan kapal tersebut digunakan sebagai kapal penelitian, dalam sejumlah varian sebagai penyelaman dan, jika perlu, kapal komando dengan peralatan tambahan yang sesuai.

Keunikan kapal kabel yang dikembangkan membedakannya dari kapal kabel biasa, khususnya yang ditawarkan oleh perusahaan asing, dan memberinya status "Tidak tertandingi di kelasnya". Pekerjaan itu dilakukan dalam kerangka Program Target Federal "Pengembangan Teknik Sipil Kelautan 2009 - 2016" berdasarkan kontrak No. 167-52 / 12 tanggal 30 Juli 2012, disimpulkan antara Perusahaan Kesatuan Negara Federal "Krylov Pusat Ilmiah Negara" dan JSC "Lembaga Penelitian Ilmiah" Atol ".

Teks: Layanan pers FSUE "Pusat Ilmiah Negara Krylov"
Ilustrasi: Layanan Pers FSUE "Pusat Ilmiah Negara Krylov"