Hipersonična brzina. Hipersonični udarni sustavi nove generacije Nadzvučni zrakoplov

Hypersonic je letjelica koja može letjeti hipersoničnim brzinama.

Što je hipersonična brzina

U aerodinamici se često koristi veličina koja pokazuje omjer brzine toka ili tijela i brzine zvuka. Taj se omjer naziva Machov broj, nazvan po austrijskom znanstveniku Ernstu Machu, koji je postavio temelje nadzvučne aerodinamike.

Gdje M – Machov broj;

u – protok zraka ili brzina tijela,

c s – brzina širenja zvuka.

U atmosferi je u normalnim uvjetima brzina zvuka približno 331 m/s. Brzina tijela od 1 Macha odgovara brzini zvuka. Nadzvučna brzina se naziva u rasponu od 1 do 5 Macha.Ako prelazi 5 Macha, onda je to već hipersonični raspon. Ova podjela je uvjetna, jer nema jasne granice između nadzvučnih i hipersoničnih brzina. Tako su se dogovorili računati 70-ih godina dvadesetog stoljeća.

Iz povijesti zrakoplovstva

"Silbertvogel"

Prvi put su pokušali stvoriti hipersoničnu letjelicu tijekom Drugog svjetskog rata u nacističkoj Njemačkoj. Autor ovog projekta koji je nazvan “ Silbertvogel“(srebrna ptica) bio je austrijski znanstvenik Eugen Senger. Avion je imao i druga imena: “ američki bombarder», « Orbitalni bombarder», « Antipodal-Bombarder», « Skiper atmosfere», « Ural-Bombarder" Bio je to bombarder na raketni pogon koji je mogao nositi do 30 tona bombi. Namijenjen je bombardiranju Sjedinjenih Država i industrijskih područja Rusije. Srećom, tada je bilo nemoguće izgraditi takvu letjelicu u praksi, te je ostalo samo na crtežima.

Sjevernoamerički X-15

U 60-im godinama dvadesetog stoljeća u Sjedinjenim Državama stvoren je prvi raketni avion X-15, čija je glavna zadaća bila proučavanje uvjeta leta pri hipersoničnim brzinama. Ovaj je uređaj uspio prevladati visinu od 80 km. Rekordom se smatrao let Joea Walkera iz 1963. godine, kada je postignuta visina od 107,96 km i brzina od 5,58 m.

X-15 je visio ispod krila strateškog bombardera B-52. Na visini od 15 km odvojio se od zrakoplova nosača. U tom trenutku upalio se njegov vlastiti raketni motor na tekuće gorivo. Radio je 85 sekundi i ugasio se. Do tada je brzina zrakoplova dosegla 39 m/s. Na najvišoj točki putanje (apogeju) uređaj je već bio izvan atmosfere i bio je u bestežinskom stanju gotovo 4 minute. Pilot je izvršio planirano istraživanje, plinskim kormilima usmjerio avion u atmosferu i ubrzo sletio. Visinski rekord koji je postigao X-15 trajao je gotovo 40 godina, sve do 2004. godine.

X-20 Dyna Soar

Od 1957. do 1963. god Po narudžbi američkog ratnog zrakoplovstva, Boeing je razvio svemirski presretač-izviđački bombarder s posadom X-20. Program se zvao X-20 Dyna-Soar. X-20 trebao je biti lansiran u orbitu na visinu od 160 km pomoću rakete-nosača. Planirano je da brzina aviona bude nešto manja od prve kozmičke brzine, kako ne bi postao satelit Zemlje. S visine je avion morao "zaroniti" u atmosferu, spuštajući se na 60-70 km, i izvršiti ili fotografiranje ili bombardiranje. Potom se ponovno podigao, ali na visinu manju od prvobitne, i ponovno "zaronio" još niže. I tako sve dok nije sletio na uzletište.

U praksi je napravljeno nekoliko modela X-20, te su obučavani piloti astronauti. Ali iz više razloga program je otkazan.

Projekt "Spirala"

Kao odgovor na program X-20 Dyna-Soaršezdesetih godina prošlog stoljeća Projekt Spirala pokrenut je u SSSR-u. Bio je to temeljno novi sustav. Pretpostavlja se da moćna letjelica-booster s motorima koji udišu zrak, teška 52 tone i dugačka 28 m, ubrzava do brzine od 6 M. Orbitalna letjelica s ljudskom posadom teška 10 tona i duga 8 m lansirat će se s njezinih "leđa" na visina 28-30 km. Oba zrakoplova koja polijeću s uzletišta zajedno mogu svaki pojedinačno izvršiti samostalno slijetanje. Osim toga, letjelica-booster sa svojom hipersoničnom brzinom također se planirala koristiti kao putnički zrakoplov.

Budući da su bile potrebne nove tehnologije za stvaranje takve hipersonične letjelice, projekt je predviđao mogućnost korištenja ne hipersonične, već nadzvučne letjelice.

Cijeli sustav razvijen je 1966. u projektnom birou OKB-155 od strane A.I. Mikojan. Dvije verzije modela prošle su cijeli ciklus aerodinamičkih istraživanja na Središnjem aerodinamičkom institutu nazvanom. Profesor N.E. Žukovskog 1965. – 1975. godine Ali još uvijek nije uspjelo stvoriti avion. I ovaj je program, kao i američki, bio ograničen.

Hipersonična avijacija

Do početka 70-ih. U 20. stoljeću letovi nadzvučnim brzinama postali su uobičajeni za vojne zrakoplove. Pojavili su se i nadzvučni putnički zrakoplovi. Zrakoplovne letjelice mogle bi hipersoničnim brzinama proći kroz guste slojeve atmosfere.

U SSSR-u, rad na hipersoničnom zrakoplovu započeo je u dizajnerskom birou Tupoljev sredinom 70-ih. Istraživanja i projektiranja su provedena na zrakoplovu koji može postići brzinu do 6 M (TU-260) s dometom leta do 12 000 km, kao i na hipersoničnom interkontinentalnom zrakoplovu TU-360. Domet mu je trebao doseći 16.000 km. Čak je bio pripremljen i projekt putničke hipersonične letjelice, dizajnirane za let na visini od 28-32 km brzinom od 4,5 - 5 Macha.

Ali da bi zrakoplovi letjeli nadzvučnom brzinom, njihovi motori moraju imati karakteristike i zrakoplovne i svemirske tehnologije. Postojeći motori koji udišu zrak (WRD) koji su koristili atmosferski zrak imali su temperaturna ograničenja i mogli su se koristiti na avioni čije brzine nisu prelazile 3 M. I raketni motori morali su u sebi nositi veliku zalihu goriva i nisu bili pogodni za duge letove u atmosferi.

Pokazalo se da je za hipersoničnu letjelicu najracionalniji ramjet motor (ramjet engine), koji nema rotirajućih dijelova, u kombinaciji s turbomlaznim motorom (TRE) za ubrzanje. Pretpostavljalo se da su ramjet motori na tekući vodik najprikladniji za letove pri hipersoničnim brzinama. A booster motor je turbomlazni motor koji radi na kerozin ili tekući vodik.

Po prvi put, bespilotno vozilo X-43A opremljeno je ramjetnim motorom, koji je zauzvrat bio instaliran na raketu za krstarenje Pegasus.

29. ožujka 2004. bombarder B-52 poletio je u Kaliforniju. Kada je dosegao visinu od 12 km, X-43A je poletio s njega. Na visini od 29 km odvojio se od rakete-nosača. U tom se trenutku lansirao njegov vlastiti ramjet. Radio je samo 10 sekundi, ali je uspio postići hipersoničnu brzinu od 7 Macha.

Trenutno je X-43A najbrži zrakoplov na svijetu. Sposoban je postići brzinu do 11.230 km/h i može se popeti u visinu do 50 km. Ali ovo je još uvijek bespilotna letjelica. Ali nije daleko vrijeme kada će se pojaviti hipersonične letjelice na kojima će moći letjeti obični putnici.

Iako je doba Hladnog rata prošlost, danas u svijetu još uvijek postoji dovoljno problema koji se moraju riješiti uz pomoć najnovijih dostignuća u području oružja. Na prvi pogled glavni svjetski problemi dolaze od terorističkih skupina, a prilično su napeti i odnosi između nekih velikih svjetskih sila.

Nedavno su odnosi između Rusije i Sjedinjenih Država postali izuzetno zategnuti. Koristeći NATO, Sjedinjene Države okružuju Rusiju sustavima proturaketne obrane. Zabrinuta zbog toga, Rusija je počela razvijati hipersonične letjelice, takozvane "dronove", koji mogu nositi nuklearne bojeve glave. Upravo s tim projektima povezana je tajna nadzvučna jedrilica Yu-71, čija se ispitivanja provode u najstrožoj tajnosti.

Povijest razvoja hipersoničnog oružja

Prvi testovi zrakoplova koji mogu letjeti brzinama većim od brzine zvuka počeli su još 50-ih godina 20. stoljeća. To se povezivalo s erom Hladnog rata, kada su dvije najjače supersile svijeta (SAD i SSSR) pokušavale pobijediti jedna drugu u utrci u naoružanju. Prvi sovjetski razvoj na ovom području bio je spiralni sustav. Bio je to mali orbitalni zrakoplov, a morao je zadovoljiti sljedeće parametre:

  • Sustav je trebao biti superiorniji američkom X-20 "Dyna Soar", koji je bio sličan projekt;
  • Hipersonični zrakoplov nosač trebao je osigurati brzinu od oko 7000 km/h;
  • Sustav je morao biti pouzdan i ne raspasti se pod preopterećenjem.

Unatoč svim naporima sovjetskih dizajnera, karakteristike hipersoničnog zrakoplova nosača nisu se ni približile željenoj brzini. Projekt je morao biti zatvoren jer sustav nije ni zaživio. Na veliku radost sovjetske vlade, američki testovi također su neslavno podbacili. U to je vrijeme svjetsko zrakoplovstvo još uvijek bilo beskrajno daleko od brzina koje su nekoliko puta premašivale brzinu zvuka.

Testovi koji su već bili bliži tehnologijama vezanim uz hiperzvuk dogodili su se 1991. godine, tada u SSSR-u. Zatim je izveden let "Kholoda", koji je bio leteći laboratorij stvoren na temelju raketnog sustava S-200, temeljenog na raketi 5B28. Prvi test bio je prilično uspješan jer je bilo moguće postići brzinu od oko 1.900 km/h. Razvoj na ovom području trajao je do 1998. godine, nakon čega je zaustavljen zbog gospodarske krize.

Razvoj nadzvučnih tehnologija u 21. stoljeću

Iako nema točnih podataka o razvoju hipersoničnog oružja za razdoblje od 2000. do 2010. godine, nakon prikupljanja materijala iz otvorenih izvora, može se vidjeti da su se ti razvoji odvijali u nekoliko smjerova:

  • Prije svega, razvijaju se bojeve glave za balističke interkontinentalne rakete. Iako im je masa puno veća od konvencionalnih projektila ove klase, zbog manevara u atmosferi neće ih presresti standardni sustavi proturaketne obrane;
  • Sljedeći smjer u razvoju nadzvučnih tehnologija je razvoj kompleksa Cirkon. Ovaj kompleks se temelji na nadzvučnom raketnom obrambenom sustavu "Jahont/Oniks";
  • Također se razvija i raketni sustav čije će rakete moći postići brzine koje 13 puta premašuju brzinu zvuka.

Ako se svi ti projekti ujedine u jednu holding tvrtku, onda raketa koja će se stvoriti zajedničkim naporima može biti zemaljska, zračna ili brodska. Bude li američki projekt “Prompt Global Strike”, koji predviđa stvaranje nadzvučnog oružja sposobnog pogoditi bilo koju točku svijeta u roku od sat vremena, uspješan, Rusiju će moći zaštititi samo interkontinentalne nadzvučne rakete vlastitog dizajna.

Ruske nadzvučne rakete, čija testiranja bilježe britanski i američki stručnjaci, mogu postići brzine od oko 11.200 km/h. Gotovo ih je nemoguće oboriti, a čak ih je izuzetno teško pratiti. Vrlo je malo podataka o ovom projektu, koji se često naziva Yu-71 ili "objekt 4202".

Najpoznatije činjenice o ruskom tajnom oružju Yu-71

Tajna jedrilica Yu-71, koja je dio ruskog nadzvučnog raketnog programa, može letjeti do New Yorka za 40 minuta. Iako ova informacija nije službeno potvrđena, na temelju činjenice da su nadzvučne ruske rakete sposobne postići brzinu veću od 11,00 km/h, mogu se izvući potpuno isti zaključci.

Prema malo podataka koji se o njoj mogu naći, jedrilica Yu-71 je sposobna:

  • Letite brzinama preko 11 000 km/h;
  • Ima nevjerojatnu manevarsku sposobnost;
  • Sposoban planirati;
  • Tijekom leta može otići u svemir.

Iako testovi još nisu završeni, sve govori da bi do 2025. Rusija mogla imati ovu nadzvučnu jedrilicu naoružanu nuklearnim bojevim glavama. Takvo oružje moći će biti gotovo bilo gdje u svijetu unutar sat vremena i izvršiti ciljani nuklearni udar.

Dmitrij Rogozin rekao je da je ruska obrambena industrija, koja je bila najrazvijenija i najnaprednija tijekom sovjetske ere, znatno zaostala u utrci u naoružanju tijekom 90-ih i 2000-ih. Tijekom proteklog desetljeća ruska vojska počela je oživljavati. Sovjetsku tehnologiju zamjenjuju suvremeni modeli visoke tehnologije, a oružje pete generacije, koje je od 90-ih "zapelo" u dizajnerskim biroima u obliku projekata na papiru, počinje poprimati vrlo specifične oblike. Prema Rogozinu, novo rusko oružje moglo bi iznenaditi svijet svojom nepredvidljivošću. Pod nepredvidivim oružjem najvjerojatnije su mislili na jedrilicu Yu-71, naoružanu nuklearnim bojevim glavama.

Iako se ovaj uređaj razvija najmanje od 2010. godine, informacije o njegovim testovima do američke su vojske dospjele tek 2015. godine. Pentagon je zbog toga pao u potpuno očajanje, jer ako se koristi Yu-71, cijeli sustav proturaketne obrane, koji je postavljen duž perimetra ruskog teritorija, postaje apsolutno beskoristan. Osim toga, same Sjedinjene Američke Države postaju bespomoćne protiv ove tajne nuklearne jedrilice.

Yu-71 je sposoban ne samo za nuklearne udare protiv neprijatelja. Zahvaljujući prisutnosti snažnog, ultramodernog sustava za elektroničko ratovanje, jedrilica je sposobna onesposobiti sve stanice za otkrivanje opremljene elektroničkom opremom u nekoliko minuta, leteći iznad teritorija SAD-a.

Ako je vjerovati izvješćima NATO-a, onda bi se od 2020. do 2025. godine u ruskoj vojsci moglo pojaviti do 24 uređaja tipa Yu-71, od kojih je svaki sposoban neopaženo prijeći neprijateljsku granicu i uništiti cijeli grad s nekoliko hitaca.

Ruski planovi za razvoj hiperoružja

Iako u Rusiji nema službenih izjava o usvajanju Yu-71, poznato je da je razvoj započeo barem 2009. godine. Još 2004. godine objavljena je izjava da je svemirska letjelica koja može postići hipersonične brzine uspješno prošla testove. Također je poznato da je testno vozilo sposobno ne samo letjeti duž zadanog kursa, već i izvoditi različite manevre u letu.

Ključna značajka novog oružja bit će upravo ta sposobnost manevriranja nadzvučnim brzinama. Doktor vojnih znanosti Konstantin Sivkov tvrdi da su moderne interkontinentalne rakete sposobne doseći nadzvučne brzine, iako djeluju samo kao balističke bojeve glave. Putanju leta ovih projektila lako je izračunati i spriječiti. Glavna opasnost za neprijatelja su precizno kontrolirane letjelice, koje su u stanju mijenjati smjer kretanja i pritom se kretati složenom i nepredvidivom putanjom.

Na sastanku vojno-industrijske komisije, koji je održan u Tuli 19. rujna 2012., Dmitrij Rogozin je dao izjavu da treba očekivati ​​pojavu novog holdinga koji će preuzeti sve aspekte razvoja hipersoničnih tehnologija. I na ovoj konferenciji imenovana su poduzeća koja bi trebala ući u sastav novog holdinga:

  • NPO Mashinostroyenia, koja je sada izravno uključena u razvoj nadzvučnih tehnologija. Da bi stvorio holding, NPO Mashinostroyenia mora napustiti Roscosmos;
  • Sljedeći dio novog holdinga trebao bi biti Tactical Missile Weapons Corporation;
  • Koncern Almaz-Antey, čije područje djelovanja trenutno leži u području proturaketnog i zračnog prometa, također bi trebao aktivno pomoći holdingu u njegovom radu.

Iako je, prema riječima Rogozina, ovo spajanje odavno bilo potrebno, zbog nekih pravnih aspekata do njega još nije došlo. Rogozin je naglasio da je ovaj proces upravo spajanje, a ne preuzimanje jedne tvrtke od strane druge. Upravo će taj proces značajno ubrzati razvoj hipersoničnih tehnologija u vojnom polju.

Direktor Centra za analizu globalne trgovine oružjem, vojni stručnjak i predsjednik Javnog vijeća pri Ministarstvu obrane Ruske Federacije Igor Korotčenko podržava ideje o spajanju koje je iznio Rogozin. Prema njegovim riječima, novi će holding moći u potpunosti usredotočiti svoje napore na stvaranje novih perspektivnih vrsta oružja. Budući da oba poduzeća imaju goleme sposobnosti, zajedno će moći dati značajan doprinos razvoju ruskog obrambenog kompleksa.

Ako do 2025. Rusija bude naoružana ne samo hipersoničnim projektilima s nuklearnim bojevim glavama, već i jedrilicama Yu-71, to će biti ozbiljna aplikacija u pregovorima sa Sjedinjenim Državama. Budući da je Amerika navikla u svim pregovorima ove vrste nastupati s pozicije sile, diktirajući samo povoljne uvjete drugoj strani, punopravni pregovori s njom mogu se voditi samo uz posjedovanje novog moćnog oružja. Jedini način da se Sjedinjene Države prisile da poslušaju riječi svog protivnika je ozbiljno prestrašiti Pentagon.

Ruski predsjednik Vladimir Putin, govoreći na konferenciji Army 2015, istaknuo je da će nuklearne snage dobiti 40 najnovijih interkontinentalnih projektila. Mnogi su shvatili da se radi o hipersoničnim projektilima koji su u stanju nadvladati sve poznate sustave proturaketne obrane. Predsjednikove riječi neizravno potvrđuje i Viktor Murakhovski (član stručnog vijeća pri predsjedniku vojno-industrijske komisije), rekavši da se ruske interkontinentalne balističke rakete poboljšavaju svake godine.

Rusija razvija krstareće rakete koje mogu letjeti hipersoničnim brzinama. Ove su rakete sposobne doseći ciljeve na ultra malim visinama. Svi moderni sustavi proturaketne obrane u službi NATO-a nisu u stanju pogoditi ciljeve koji lete na tako malim visinama. Osim toga, svi suvremeni sustavi proturaketne obrane sposobni su presresti mete koje lete brzinom ne većom od 800 metara u sekundi, pa čak i ako ne računamo jedrilicu Yu71, ima dovoljno nadzvučnih ruskih interkontinentalnih projektila za izradu sustava proturaketne obrane NATO-a. beskoristan.

Prema posljednjim podacima, poznato je da SAD i Kina također razvijaju svoj analog Yu-71, samo kineski razvoj može biti pravi konkurent ruskom razvoju. Amerikanci, na svoju veliku žalost, do sada nisu uspjeli postići ozbiljniji uspjeh na tom području.

Kineska jedrilica poznata je kao Wu-14. Ovaj je uređaj službeno testiran tek 2012. godine, no kao rezultat tih testova uspio je postići brzine preko 11.000 km/h. Iako su široj javnosti poznate brzinske kvalitete kineskog razvoja, nigdje nema ni riječi o naoružanju kojim će kineska jedrilica biti opremljena.

Američki nadzvučni dron Falcon HTV-2, koji je testiran prije nekoliko godina, doživio je porazan fijasko - jednostavno je izgubio kontrolu i srušio se nakon 10 minuta leta.

Ako nadzvučno oružje postane standardno oružje Ruskih svemirskih snaga, tada će cijeli sustav proturaketne obrane postati praktički beskoristan. Uvođenje nadzvučnih tehnologija stvorit će pravu revoluciju u vojnoj sferi u cijelom svijetu.

Hladni rat koji se vodio između SAD-a i SSSR-a od 1946. do 1991. odavno je završio. Barem tako misle mnogi stručnjaci. Međutim, utrka u naoružanju nije prestala ni na trenutak, a čak je i danas u fazi aktivnog razvoja. Unatoč činjenici da su danas glavna prijetnja zemlji terorističke skupine, odnosi između svjetskih sila također su napeti. Sve to stvara uvjete za razvoj vojnih tehnologija, od kojih je jedna hipersonična letjelica.

Nužnost

Odnosi između Sjedinjenih Država i Rusije su jako zategnuti. I premda se na službenoj razini Sjedinjene Države u Rusiji nazivaju zemljom partnerom, mnogi politički i vojni stručnjaci tvrde da između zemalja postoji neizgovoreni rat ne samo na političkom, već i na vojnom planu u obliku utrka u naoružanju. Osim toga, Sjedinjene Države aktivno koriste NATO kako bi okružile Rusiju svojim sustavima proturaketne obrane.

To ne može ne zabrinjavati vodstvo Rusije, koje je odavno počelo razvijati bespilotne letjelice koje prelaze hipersoničnu brzinu. Ove bespilotne letjelice mogu biti opremljene nuklearnom bojevom glavom, te mogu lako isporučiti bombu bilo gdje u svijetu, i to prilično brzo. Slična hipersonična letjelica već je napravljena - riječ je o putničkom zrakoplovu Yu-71, koji se trenutno testira u strogoj tajnosti.

Razvoj hipersoničnog oružja

Po prvi put, testiranje letjelica koje mogu letjeti brzinom zvuka počelo je 50-ih godina 20. stoljeća. Tada se to još povezivalo s takozvanim hladnim ratom, kada su dvije razvijene sile (SSSR i SAD) nastojale prestići jedna drugu u utrci u naoružanju. Prvi projekt bio je Spiralni sustav, koji je bio kompaktni orbitalni zrakoplov. Trebao je konkurirati, pa čak i nadmašiti američki hipersonični zrakoplov X-20 Dyna Soar. Također, sovjetski zrakoplov je morao biti u stanju postići brzinu do 7000 km/h i ne raspasti se u atmosferi pod preopterećenjima.

I iako su sovjetski znanstvenici i dizajneri pokušali oživjeti takvu ideju, nisu se uspjeli ni približiti cijenjenim karakteristikama. Prototip nije ni poletio, ali je vlada SSSR-a odahnula kada je i američki avion zakazao na testiranju. Tadašnje tehnologije, uključujući i zrakoplovnu industriju, bile su beskrajno daleko od sadašnjih, pa je stvaranje zrakoplova koji bi mogao nekoliko puta premašiti brzinu zvuka bilo osuđeno na neuspjeh.

Međutim, 1991. godine obavljen je test letjelice koja je mogla postići brzine veće od brzine zvuka. Bio je to leteći laboratorij "Cold", stvoren na temelju rakete 5V28. Test je bio uspješan, a tada je avion uspio postići brzinu od 1900 km/h. Unatoč napretku, razvoj je nakon 1998. zaustavljen zbog gospodarske krize.

Tehnologije 21. stoljeća

Ne postoje točni i službeni podaci o razvoju hipersoničnih letjelica. Međutim, ako prikupimo materijale iz otvorenih izvora, možemo zaključiti da su se takvi razvoji odvijali u nekoliko smjerova odjednom:

  1. Stvaranje bojevih glava za interkontinentalne balističke rakete. Njihova je masa premašivala masu standardnih projektila, no zbog sposobnosti manevriranja u atmosferi nemoguće ih je ili, barem, izuzetno teško presresti sustavima proturaketne obrane.
  2. Razvoj kompleksa Cirkon još je jedan smjer u razvoju tehnologije, koji se temelji na korištenju nadzvučnog raketnog obrambenog sustava Yakhont.
  3. Stvaranje kompleksa čije rakete mogu premašiti brzinu zvuka 13 puta.

Ako se svi ti projekti ujedine u jednu holding kompaniju, onda se zajedničkim naporima može stvoriti projektil baziran na zraku, zemlji ili brodu. Ako projekt Prompt Global Strike, stvoren u Sjedinjenim Državama, bude uspješan, tada će Amerikanci imati priliku pogoditi bilo gdje u svijetu u roku od jednog sata. Rusija će se moći obraniti samo tehnologijama vlastitog razvoja.

Američki i britanski stručnjaci snimili su testove nadzvučnih projektila koji mogu postići brzinu do 11.200 km/h. S obzirom na tako veliku brzinu, gotovo ih je nemoguće oboriti (ni jedan sustav proturaketne obrane na svijetu to nije sposoban). Štoviše, čak ih je izuzetno teško špijunirati. Vrlo je malo podataka o projektu, koji se ponekad pojavljuje pod imenom "Yu-71".

Što se zna o ruskom hipersoničnom zrakoplovu "Yu-71"?

S obzirom da je projekt pod oznakom tajnosti, o njemu ima vrlo malo podataka. Poznato je da je ova jedrilica dio nadzvučnog raketnog programa, a u teoriji je sposobna letjeti do New Yorka za 40 minuta. Naravno, ova informacija nema službenu potvrdu i postoji na razini nagađanja i glasina. No s obzirom na to da ruske nadzvučne rakete mogu doseći brzinu od 11.200 km/h, takvi se zaključci čine sasvim logičnima.

Prema različitim izvorima, hipersonični zrakoplov "Yu-71":

  1. Ima visoku sposobnost manevriranja.
  2. Može planirati.
  3. Sposoban za postizanje brzina preko 11.000 km/h.
  4. Može otići u svemir tijekom leta.

Izjave

Trenutno još nisu završena ispitivanja ruske hipersonične letjelice "Yu-71". Međutim, neki stručnjaci tvrde da bi do 2025. Rusija mogla dobiti ovu nadzvučnu jedrilicu, a mogla bi biti opremljena i nuklearnim oružjem. Takav zrakoplov bit će stavljen u službu, a teoretski će biti sposoban izvršiti ciljani nuklearni udar bilo gdje na planetu unutar samo jednog sata.

Ruski predstavnik u NATO-u, Dmitrij Rogozin, rekao je da je nekoć najrazvijenija i najnaprednija industrija SSSR-a zaostala u utrci u naoružanju posljednjih desetljeća. Međutim, u novije vrijeme vojska je počela oživljavati. Zastarjela sovjetska tehnologija zamjenjuje se novim modelima ruskog razvoja. Osim toga, oružje pete generacije, zaglavljeno u 90-ima u obliku projekata na papirima, poprima vidljive oblike. Prema političaru, novi modeli ruskog oružja mogu iznenaditi svijet svojom nepredvidljivošću. Vjerojatno Rogozin misli na novu hipersoničnu letjelicu Yu-71, koja može nositi nuklearnu bojevu glavu.

Vjeruje se da je razvoj ove letjelice započeo 2010. godine, ali su Sjedinjene Države za nju saznale tek 2015. godine. Ako su informacije o njezinim tehničkim karakteristikama točne, tada će Pentagon morati riješiti težak problem, budući da sustavi proturaketne obrane korišten u Europi i na njenom teritoriju neće moći pružiti protudjelovanje takvom zrakoplovu. Osim toga, Sjedinjene Države i mnoge druge zemlje jednostavno će biti bespomoćne protiv takvog oružja.

Ostale funkcije

Osim mogućnosti izvođenja nuklearnih napada na neprijatelja, jedrilica će, zahvaljujući moćnoj suvremenoj opremi za elektroničko ratovanje, moći provoditi izviđanje, ali i onesposobiti uređaje opremljene elektroničkom opremom.

Ako je vjerovati izvješćima NATO-a, otprilike od 2020. do 2025. u ruskoj vojsci mogu se pojaviti do 24 takve letjelice koje će moći neopaženo prijeći granicu i uništiti cijeli grad sa samo nekoliko hitaca.

Planovi razvoja

Naravno, nema podataka o usvajanju perspektivnog zrakoplova Yu-71, ali poznato je da je u razvoju od 2009. godine. U tom slučaju uređaj će moći ne samo letjeti ravnom putanjom, već i manevrirati.

Upravo će manevarska sposobnost pri hipersoničnim brzinama postati značajka letjelice. Doktor vojnih znanosti Konstantin Sivkov tvrdi da interkontinentalne rakete mogu doseći nadzvučne brzine, ali se istovremeno ponašaju kao konvencionalne balističke bojeve glave. Posljedično, njihova putanja leta se lako izračunava, što omogućuje sustavu proturaketne obrane da ih obori. Ali kontrolirani zrakoplovi predstavljaju ozbiljnu prijetnju neprijatelju, budući da je njihova putanja nepredvidiva. Posljedično, nemoguće je odrediti u kojoj će točki bomba biti ispaljena, a budući da se ne može odrediti točka ispaljivanja, putanja pada bojeve glave nije izračunata.

U Tuli 19. rujna 2012., na sastanku vojno-industrijske komisije, Dmitrij Rogozin je rekao da bi uskoro trebao biti stvoren novi holding, čija bi zadaća bila razvoj hipersoničnih tehnologija. Odmah su imenovana poduzeća koja će biti dio holdinga:

  1. "Taktičko raketno oružje."
  2. "NPO Mashinostroyenia" U ovom trenutku tvrtka razvija nadzvučne tehnologije, ali trenutno je tvrtka dio strukture Roscosmosa.
  3. Sljedeći član holdinga trebao bi biti koncern Almaz-Antey, koji trenutno razvija tehnologije za zrakoplovnu i raketnu obrambenu industriju.

Rogozin smatra da je takvo spajanje potrebno, ali pravni aspekti ne dopuštaju da se dogodi. Također se napominje da stvaranje holdinga ne podrazumijeva pripajanje jedne tvrtke drugoj. Upravo će spajanje i zajednički rad svih poduzeća ubrzati razvoj hipersoničnih tehnologija.

Predsjednik Vijeća pri ruskom Ministarstvu obrane Igor Korotčenko također podržava ideju stvaranja holdinga koji bi razvijao hipersonične tehnologije. Prema njegovim riječima, novo imanje je stvarno potrebno, jer će omogućiti da se svi napori usmjere na stvaranje perspektivnog tipa oružja. Obje tvrtke imaju veliki potencijal, ali pojedinačno neće moći postići rezultate koji su mogući zajedničkim naporima. Zajedno će moći doprinijeti razvoju ruskog obrambenog kompleksa i stvoriti najbrži zrakoplov na svijetu, čija će brzina premašiti očekivanja.

Oružje kao sredstvo političke borbe

Ako do 2025. ne budu u službi samo hipersonične rakete s nuklearnim bojevim glavama, već i jedrilice Yu-71, to će ozbiljno ojačati političku poziciju Rusije u pregovorima sa Sjedinjenim Državama. I to je potpuno logično, jer sve zemlje tijekom pregovora nastupaju s pozicije snage, diktirajući povoljne uvjete suprotnoj strani. Ravnopravni pregovori između dviju država mogući su samo ako obje strane imaju snažno oružje.

Vladimir Putin je tijekom govora na konferenciji Army 2015 rekao da nuklearne snage dobivaju 40 novih interkontinentalnih projektila. Ispostavilo se da su to hipersonične rakete i da trenutno mogu nadvladati postojeće sustave proturaketne obrane. Viktor Murakhovski, član stručnog vijeća Vojno-industrijske komisije, potvrđuje da se ICBM-i poboljšavaju svake godine.

Rusija također testira i razvija nove krstareće rakete koje mogu letjeti hipersoničnim brzinama. Mogu se približiti ciljevima na ultra malim visinama, čineći ih gotovo nevidljivima za radar. Štoviše, moderni sustavi proturaketne obrane u službi NATO-a ne mogu pogoditi takve projektile zbog njihove male visine leta. Osim toga, teoretski su sposobni presresti ciljeve koji se kreću brzinom do 800 metara u sekundi, a brzina zrakoplova Yu-71 i krstarećih projektila znatno je veća. Zbog toga su NATO raketni obrambeni sustavi gotovo beskorisni.

Projekti iz drugih zemalja

Poznato je da Kina i Sjedinjene Države također razvijaju analognu rusku hipersoničnu letjelicu. Karakteristike neprijateljskih modela još uvijek nisu jasne, ali već sada možemo pretpostaviti da je kineski razvoj sposoban konkurirati ruskim zrakoplovima.

Poznata kao Wu-14, kineska letjelica testirana je 2012. godine, a već tada je uspjela postići brzinu od preko 11.000 km/h. Međutim, nigdje se ne spominje oružje koje ovaj uređaj može nositi.

Što se tiče američkog drona Falcon HTV-2, on je testiran prije nekoliko godina, ali se nakon 10 minuta leta srušio. Međutim, prije njega testiran je hipersonični zrakoplov X-43A, koji su izveli NASA-ini inženjeri. Tijekom testiranja pokazao je fantastičnu brzinu od 11.200 km/h, što je 9,6 puta više od brzine zvuka. Prototip je testiran 2001. godine, ali je tada tijekom testiranja uništen zbog činjenice da je izmakao kontroli. Ali 2004. uređaj je uspješno testiran.

Slični testovi Rusije, Kine i Sjedinjenih Država bacaju sumnju na učinkovitost modernih sustava proturaketne obrane. Uvođenje hipersoničnih tehnologija u vojno-industrijski sektor već proizvodi pravu revoluciju u vojnom svijetu.

Zaključak

Naravno, vojno-tehnički razvoj Rusije ne može ne radovati, a prisutnost takvog zrakoplova u službi vojske veliki je korak u poboljšanju obrambene sposobnosti zemlje, ali glupo je vjerovati da druge svjetske sile ne čine pokušava razviti slične tehnologije.

Čak i danas, uz slobodan pristup informacijama putem interneta, znamo vrlo malo o obećavajućim razvojima domaćeg oružja, a opis Yu-71 poznat je samo po glasinama. Posljedično, nemamo načina da znamo koje se tehnologije trenutno razvijaju u drugim zemljama, uključujući Kinu i Sjedinjene Države. Aktivan razvoj tehnologije u 21. stoljeću omogućuje brzo izmišljanje novih vrsta goriva i primjenu dosad nepoznatih tehničkih i tehnoloških tehnika, pa se razvoj zrakoplova, uključujući i vojne, odvija vrlo brzo.

Vrijedno je napomenuti da će se razvoj tehnologija koje omogućuju postizanje brzine zrakoplova veće od 10 puta veće od brzine zvuka odraziti ne samo na vojsku, već i na civilnu sferu. Konkretno, poznati proizvođači zrakoplova kao što su Airbus ili Boeing već su najavili mogućnost stvaranja hipersoničnih zrakoplova za putnički zračni prijevoz. Naravno, takvi su projekti još uvijek samo u planu, ali je vjerojatnost razvoja takvih letjelica danas prilično velika.

u Favorite u Favorite iz Favorita 0

Kao što je ranije navedeno, počevši od 70-ih, OKB je radio na stvaranju zrakoplova sposobnih za obavljanje dugih letova pri krstarećim hipersoničnim brzinama,
Do tog su razdoblja postignuti značajni rezultati u svemirskom inženjerstvu i tehnologiji, letovi nadzvučnim brzinama postali su uobičajeni za vojne zrakoplove, pušteni su u rad prvi nadzvučni putnički zrakoplovi te su izvršeni letovi s posadom i bez posade u svemir. Već su se pojavili serijski zrakoplovi koji u atmosferi lete brzinama koje odgovaraju M=3 (MiG-25, SR-71). Vozila za spuštanje u svemir i zrakoplovi s velikim Machovim brojevima letjeli su na vrlo velikim visinama, nakratko prolazeći kroz guste slojeve atmosfere hipersoničnim brzinama.

Opća dijalektika razvoja zrakoplovne tehnologije, kao i želja vojno-političkog vodstva zemalja s obje strane “željezne zavjese” da se dočepa sljedećeg apsolutnog oružja, postavili su zrakoplovnu industriju vodećeg zrakoplovstva. snage sa zadaćom stvaranja zrakoplova tipa zrakoplova s ​​velikim hipersoničnim brzinama koje odgovaraju M = 3-10, sposobnih za let na visinama od 30-35 km. Takav zrakoplov se po svojim tehničkim rješenjima (i po pogonskom postrojenju i po dizajnu) trebao značajno razlikovati od modernih zrakoplova i svemirskih letjelica. Postojeći tipovi mlaznih motora koji su učinkovito koristili atmosferu tijekom letova na malim visinama, zbog temperaturnih ograničenja bili su prihvatljivi samo za zrakoplove s brzinama leta koje odgovaraju M = 3. S druge strane, raketni motori za koje nije bilo takvih ograničenja, zbog potrebe nošenja pune zalihe goriva na brodu (gorivo + oksidans), bili su neracionalni za duge letove u atmosferi.

Najracionalniji za usvojene modove buduće hipersonične letjelice bio je ramjet motor (ramjet engine) u kombinaciji s ubrzavajućim motorom (turbomlazni motor ili motor na tekuće pogonsko gorivo). Kako bi se postigla visoka učinkovitost elektrane, predloženo je korištenje tekućeg vodika kao goriva. Za letove u rasponu brojeva M = 3-5 najprihvatljivijom je utvrđena kombinirana elektrana koja sadrži turbomlazni i ramlazni motor na ugljikovodik ili ukapljeni prirodni plin (LNG). Za letove pri brzinama većim od M=5-6 najprikladniji je bio ramjet na tekući vodik s booster turbomlaznim motorima na kerozin ili tekući vodik.

Temeljite promjene, uzimajući u obzir sposobnost zrakoplova da dugotrajno izdrži visoke i ultravisoke temperature u letu, zahtijevala je konstrukcija takvog zrakoplova. Izbor dizajna morao je biti određen sljedećim čimbenicima: s jedne strane, intenzitetom aerodinamičkog zagrijavanja i njegovim trajanjem, as druge strane, učestalošću njegove uporabe ili resursom.

Skupljeno iskustvo pokazalo je da su za zrakoplove koji su dugo bili podvrgnuti intenzivnom aerodinamičkom zagrijavanju sljedeće vrste konstrukcija izgledale obećavajuće: "vruće", toplinski izolirane i aktivno hlađene. “Vrući” dizajn je u izravnom kontaktu s okolinom. Toplinski izolirana konstrukcija zaštićena je slojem koji zrači toplinu ili zaslonom. Dizajn s aktivnim hlađenjem uključivao je korištenje sustava cirkulacije rashladne tekućine koji uklanja toplinu s kože. Glavni problemi koje je trebalo riješiti bili su slabljenje toplinskih naprezanja, smanjenje savijanja i produljenje vijeka trajanja konstrukcije. Jedno od područja koje je omogućilo smanjenje temperaturnog stresa bila je uporaba toplinski zaštitnih ploča (valovitih, cjevastih itd.). Toplinski izolirane konstrukcije predloženo je izvesti kao kombinaciju nosive konstrukcije i toplinske zaštite. Zrakoplov s umjerenim zahtjevima za resursima i brojem krstarećeg leta M=6 mogao bi imati "vrući" dizajn ili zaštićeni dizajn ili pojednostavljeni pasivni sustav hlađenja. Za zrakoplove s dugim životnim vijekom, aktivni sustav hlađenja činio se nužnim. Sustav je morao koristiti međurashladno sredstvo (na primjer, etilen glikol), koje je cirkuliralo u kanalima kućišta, prenoseći toplinu kroz izmjenjivač topline na tekući vodik, koji je zatim trebao služiti kao rashladno sredstvo za komponente motora i ulaziti u komoru za izgaranje. Zahtjevi za aktivni sustav mogu se smanjiti upotrebom toplinskih štitova ili toplinske izolacije.

Potreba za korištenjem tekućeg vodika kao goriva za hipersoničnu letjelicu zahtijeva razvoj visokoučinkovitog dizajna spremnika i niskotemperaturne toplinske izolacije (LTI). Unatoč činjenici da je od 60-ih. Mnogi različiti dizajni kriogenih spremnika proučavani su iu SAD-u iu SSSR-u, a NTI, niti jedan od ovih dizajna ne zadovoljava tehničke i ekonomske zahtjeve za hipersoničnu letjelicu. Dakle, dizajni kriogenih spremnika i znanstvene tehničke opreme razvijene za korištenje u raketnoj tehnologiji imaju ograničen resurs. Nepostojanje potrebe za njihovom ponovljenom upotrebom nije zahtijevalo detaljna istraživanja životnog vijeka NTI-ja pod dugotrajnim utjecajem toplinskih ciklusa, vibracija, klimatskih uvjeta i starenja materijala s gledišta degradacije njihovih termofizičkih i fizikalno-mehaničke karakteristike tijekom vremena.

Istraživanje o stvaranju zrakoplova na kriogeno gorivo pokazalo je da je među brojnim tehničkim problemima jedan od najznačajnijih toplinska zaštita kriogenih spremnika goriva.

U to vrijeme raspoloživa osnova na području hipersonične aerodinamike bila je značajnija nego na području konstrukcija i pogonskih postrojenja budućih hipersoničnih letjelica. Mnogi od rezultata analitičkih i eksperimentalnih studija provedenih na drugim zrakoplovnim, raketnim i svemirskim programima (osobito na MVKA) bili su uvelike primjenjivi na hipersonične letjelice. Ostalo je još mnogo učiniti kako bi se odredio optimalni aerodinamički dizajn koji bi omogućio korisnu interakciju između elektrane i trupa hipersonične letjelice. Kao i kod konvencionalnih zrakoplova, bilo je potrebno provesti istraživanje o korištenju sustava aktivnog upravljanja uz smanjenje margina statičke stabilnosti, što je trebalo smanjiti veličinu i težinu zrakoplova.

U SSSR-u je rad na hipersoničnim letjelicama u napadnim verzijama započeo sredinom 70-ih. U rad na ovoj obećavajućoj temi bilo je uključeno nekoliko zrakoplovnih dizajnerskih biroa u zemlji i istraživačkih organizacija zrakoplovne industrije.

U dizajnerskom birou Tupolev rad se odvijao u sljedećim smjerovima:

  • - istraživanje i projektiranje hipersoničnog udarnog zrakoplova dugog dometa dizajniranog za brzinu krstarećeg leta koja odgovara M=4 - projekt “230” (Tu-230). Projektiranje je započelo 1983. Idejni projekt je bio gotov 1985. Određena je uzletna težina zrakoplova unutar 180 tona Elektrana se trebala sastojati od četiri kombinirana turbomlazna motora tipa D-80. Maksimalna zaliha goriva (kerozin) je 106 tona.Visina krstarenja je 25.000 - 27.000 m, maksimalni domet leta je određen na 8.000 - 10.000 km uz trajanje leta od 2,3 sata (duljina zrakoplova - 54,15 m, raspon krila - 26,83 m );
  • - istraživanje i projektiranje hipersonične letjelice dugog doleta dizajnirane za brzinu krstarećeg leta koja odgovara M=6 - projekt “260” (Tu-260). Bio je to zrakoplov s motorima koji rade u krstarećem modu na tekući vodik s dometom leta do 12 000 km s nosivošću od 10 tona;
  • - istraživanje i projektiranje hipersonične interkontinentalne letjelice dizajnirane za brzinu krstarećeg leta koja odgovara M=6, sa zadanim maksimalnim dometom leta do 16 000 km i nosivošću do 20 tona - projekt "360" (Tu-360 ). Visina krstarenja 30 000 - 33 000 m.

Na temu "260" i "360" OKB je pripremio nekoliko inačica hipersoničnog zrakoplova s ​​elektranom s 4-6 nosača ramjetnih motora i šest gornjih turbomlaznih motora s potiskom od 22.000 kgf. Izračunata specifična potrošnja goriva ramjeta u modu krstarenja bila je 1,04 kg/kgsch. Odabrani aerodinamički raspored omogućio je dobivanje izračunatih vrijednosti kvalitete od 5,2 - 5,5. Planirano je koristiti kerozin za booster turbomlazne motore.

U sklopu rada na hipersoničnim letjelicama, OKB je pripremio prijedlog dizajna hipersonične putničke letjelice, dizajnirane za krstareće letove pri brzini koja odgovara M = 4,5-5 na visinama od 28 - 32 km. Određen je domet leta 8500 - 10000 km. Broj putnika - 250 - 280 osoba. Elektrana je kombinirana (turbomlazni motor + ramjet motor), kao gorivo je trebao biti ukapljeni prirodni plin.

Tijekom istraživanja hipersoničnih letjelica, Projektni biro proveo je opsežna istraživanja materijala i struktura koje rade u uvjetima intenzivnog aerodinamičkog zagrijavanja. Zaključeno je da su neke od najperspektivnijih konstrukcije s metalnim vanjskim površinama. Razvoj takvih konstrukcija zahtijevao je rješavanje niza problema, od kojih su glavni bili potraga za novim konstrukcijskim materijalima s povećanom otpornošću na oksidaciju i povećanom otpornošću na puzanje, kao i razvoj kvalitativno novih vrsta višeslojnih metalnih konstrukcija koje rade u uvjetima visokih temperatura. gradijenti. Glavne vrste takvih struktura koje je Dizajnerski biro razmatrao za hipersonične letjelice bile su:

  • - metalni toplinski štitovi za smanjenje protoka topline na glavnu nosivu konstrukciju, koji nisu uključeni u rad nosive konstrukcije i dizajnirani su za lokalno bočno opterećenje;
  • - ploče koje imaju svojstva nosive konstrukcije i svojstva toplinske izolacije.

Jedne od najučinkovitijih u pogledu nosivosti pri radu u uvjetima zagrijavanja do 250 - 500 ° C su višeslojne konstrukcije od legura titana.

Tijekom ovih istraživanja razvijene su tehnologije za proizvodnju višeslojnih titanskih panela s rešetkastim punilom SPF/DS metodom (superplastično prešanje i difuzijsko zavarivanje), u kojoj se u jednoj operaciji formiraju obloge, punilo, slijepi elementi iz lima materijala i njihovo spajanje u gotov proizvod izvedeno je u jednoj operaciji.monolitna struktura.

Provedena su istraživanja niskotemperaturne toplinske zaštite (LTI) kriogenih spremnika goriva. Toplinska zaštita koja najviše obećava smatra se temeljena na vakuumskoj toplinskoj izolaciji zaslona (EVTI) s mekom hermetičkom ljuskom, komprimiranom atmosferskim tlakom za vanjski NTI ili tlakom vodika za unutarnji NTI. Dizajn spremnika može biti izrađen od aluminijskih ili titanovih legura ili od kompozitnih materijala. OKB je izradio modele spremnika, kako s NTI na bazi pjenaste plastike, tako i s EVTI komprimiranim atmosferskim tlakom. Ispitivanje životnog vijeka ovih spremnika provedeno je pomoću tekućeg dušika.

Mnogo je pažnje posvećeno dizajnu kriogenih spremnika goriva s dugim vijekom trajanja. Tijekom njihovog razvoja stvoreni su posebni standardi čvrstoće kako bi se osigurala potrebna nepropusnost tijekom rada.

Svi ovi i drugi radovi OKB-a bili su od velike važnosti za rješavanje problema stvaranja hipersoničnih zrakoplova, na kojima je OKB radio tih godina, kao iu radu na stvaranju kriogenih zrakoplova, posebice eksperimentalnog Tu-155. , projekti kriogenih putničkih zrakoplova Tu-204K, Tu-334K i drugih, na kojima Projektni biro nastavlja raditi i sada.

Danas je dizajnerski biro Tupolev vlasnik jedinstvenih tehnologija za kriogenu zrakoplovnu tehnologiju, od kojih su mnoge svladane tijekom razdoblja rada na zrakoplovnim i hipersoničnim letjelicama.

Hipersonične letjelice, koje će u skoroj budućnosti dostići tehničku zrelost, mogle bi radikalno promijeniti cijelo područje raketnog naoružanja. I Rusija će se morati uključiti u ovu utrku, inače će postojati rizik da izgubi previše. Uostalom, govorimo ni manje ni više nego o znanstvenoj i tehnološkoj revoluciji.

O utrci u naoružanju na ovim prostorima prerano je govoriti – danas je to utrka tehnologije. Hipersonični projekti još nisu izašli iz okvira istraživanja i razvoja: za sada se u let šalju uglavnom demonstratori. Njihova razina tehnološke spremnosti na DARPA ljestvici uglavnom se nalazi na četvrtom do šestom mjestu (na ljestvici od deset stupnjeva).

No, o hiperzvuku kao nekakvom tehničkom novitetu ne treba govoriti. ICBM bojeve glave ulaze u atmosferu hiperzvukom, vozila za spuštanje s astronautima, a svemirski šatlovi također su hipersonični. Ali letjeti hipersoničnim brzinama prilikom deorbitiranja nužna je potreba i ne traje dugo. Govorit ćemo o letjelicama kojima je hiperzvuk normalan način rada i bez njega neće moći demonstrirati svoju nadmoć i pokazati svoje mogućnosti i snagu.

Izviđački zrakoplov Swift: SR-72 je perspektivni američki zrakoplov koji može postati funkcionalni analog legendarnog SR-71 - nadzvučnog i supermanevarskog izviđačkog zrakoplova. Glavna razlika u odnosu na prethodnika je nepostojanje pilota u kokpitu i hipersonična brzina.

Udar iz orbite

Govorit ćemo o hipersoničnim manevarskim upravljanim objektima - manevarskim bojevim glavama ICBM, hipersoničnim krstarećim projektilima, hipersoničnim bespilotnim letjelicama. Što točno podrazumijevamo pod hipersoničnim zrakoplovom? Prije svega, mislimo na sljedeće karakteristike: brzina leta - 5-10 M (6150-12300 km/h) i više, pokriveni raspon operativnih visina - 25-140 km. Jedna od najatraktivnijih osobina hipersoničnih vozila je nemogućnost pouzdanog praćenja sustavima protuzračne obrane, budući da objekt leti u oblaku plazme, neprozirnom za radar.

Također je vrijedno napomenuti visoku sposobnost manevriranja i minimalno vrijeme reakcije na poraz. Na primjer, hipersoničnom vozilu treba samo sat vremena nakon što napusti orbitu čekanja da pogodi odabranu metu.

Projekti za hipersonična vozila razvijani su više puta i nastavljaju se razvijati u našoj zemlji. Možete se prisjetiti Tu-130 (6 M), zrakoplova Ajax (8-10 M), projekata brzih hipersoničnih zrakoplova iz Projektnog biroa nazvanog po. Mikoyan na ugljikovodikovom gorivu u različitim primjenama i hipersoničnom letjelici (6 M) na dvije vrste goriva - vodik za velike brzine leta i kerozin za manje.

Hipersonični projektil Boeing X-51A Waverider razvija se u Sjedinjenim Državama

Projekt OKB ostavio je traga u povijesti strojarstva. Mikoyan “Spirala”, u kojoj je povratna svemirska hipersonična letjelica lansirana u orbitu umjetnog satelita pomoću hipersonične letjelice-booster, te se nakon završetka borbenih misija u orbiti vratila u atmosferu, izvodeći u njoj manevre također hipersoničnim brzinama. Razvoj iz projekta Spirala korišten je u projektima svemirskih letjelica BOR i Buran. Postoje službeno nepotvrđene informacije o hipersoničnom zrakoplovu Aurora stvorenom u Sjedinjenim Državama. Svi su čuli za njega, ali ga nitko nikada nije vidio.

"Cirkon" za flotu

Dana 17. ožujka 2016. postalo je poznato da je Rusija službeno započela testiranje hipersonične protubrodske krstareće rakete (ASC). Nuklearne podmornice pete generacije ("Husky") također će biti naoružane najnovijim projektilom, a dobit će ga i površinski brodovi i, naravno, perjanica ruske flote. Brzina od 5-6 M i domet od najmanje 400 km (projektil će tu udaljenost prijeći za četiri minute) značajno će komplicirati korištenje protumjera. Poznato je da će raketa koristiti novo gorivo Decilin-M, koje povećava domet leta za 300 km.

Programer protubrodskog raketnog sustava Zircon je NPO Mashinostroeniya, dio Tactical Missile Weapons Corporation. Pojava serijske rakete može se očekivati ​​do 2020. godine. Vrijedno je uzeti u obzir da Rusija ima veliko iskustvo u stvaranju brzih protubrodskih krstarećih projektila, poput serijske protubrodske rakete P-700 Granit (2,5 M), serijske protubrodske rakete P-270 Moskit (2,8 M ), koji će biti zamijenjen novim protubrodskim raketnim sustavom Cirkon.

Winged Strike: bespilotna hipersonična klizna letjelica, koju je razvio Tupolev Design Bureau kasnih 1950-ih, trebala je predstavljati završnu fazu raketnog napadačkog sustava.

Lukava bojeva glava

Prve informacije o lansiranju proizvoda Yu-71 (kako ga nazivaju na Zapadu) u nisku Zemljinu orbitu raketom RS-18 Stiletto i povratku u atmosferu pojavile su se u veljači 2015. Lansiranje je izvršila 13. raketna divizija Strateških raketnih snaga (regija Orenburg) s položaja formacije Dombrovski. Također je objavljeno da će do 2025. divizija dobiti 24 proizvoda Yu-71 za opremanje novih. Proizvod Yu-71 također je kreirao NPO Mashinostroeniya kao dio Projekta 4202 od 2009.

Proizvod je super-manevarska bojeva glava rakete koja izvodi jedriličarski let brzinom od 11.000 km/h. Može ići u bliski svemir i odatle pogađati ciljeve, kao i nositi nuklearno punjenje i biti opremljen sustavom za elektroničko ratovanje. U trenutku “ronjenja” u atmosferu brzina može biti 5000 m/s (18 000 km/h) i zbog toga je Yu-71 zaštićen od pregrijavanja i preopterećenja, te može lako promijeniti smjer leta bez da se uništeno.

Element konstrukcije zrakoplova hipersoničnog oružja, koji je ostao projekt. Duljina zrakoplova trebala je biti 8 m, raspon krila 2,8 m.

Proizvod Yu-71, koji ima visoku sposobnost manevriranja pri hipersoničnoj brzini u visini i smjeru i ne leti duž balističke putanje, postaje nedostižan za bilo koji sustav protuzračne obrane. Osim toga, bojnom glavom se može upravljati, zbog čega ima vrlo visoku točnost uništenja: to će također omogućiti da se koristi u nenuklearnoj visokopreciznoj verziji. Poznato je da je tijekom 2011.–2015. izvršeno nekoliko lansiranja. Vjeruje se da će proizvod Yu-71 biti stavljen u službu 2025. godine i bit će njime opremljen.

Digni se visoko

Među projektima iz prošlosti može se primijetiti raketa X-90 koju je razvio Raduga IKB. Projekt datira iz 1971. godine, a zatvoren je 1992. godine, teške godine za zemlju, iako su provedena ispitivanja pokazala dobre rezultate. Raketa je više puta demonstrirana na MAKS aerospace showu. Nekoliko godina kasnije, projekt je oživljen: raketa je dobila brzinu od 4-5 M i domet od 3500 km kada je lansirana s nosača Tu-160. Pokazni let održan je 2004. godine. Projektil je trebao biti naoružan s dvije odvojive bojeve glave smještene na bočnim stranama trupa, ali projektil nikada nije ušao u službu.

Hipersoničnu raketu RVV-BD razvio je dizajnerski biro Vympel nazvan po I.I. Toropova. Nastavlja niz raketa K-37, K-37M u službi s i. Hipersonični presretači projekta PAK DP također će biti naoružani projektilom RVV-BD. Prema izjavi šefa KTRV-a, Borisa Viktoroviča Obnosova, datoj na MAKS-u 2015., raketa se počela masovno proizvoditi, a prve će serije sići s proizvodne trake 2016. godine. Projektil je težak 510 kg, ima visokoeksplozivnu rasprskavajuću bojevu glavu i pogodit će ciljeve na udaljenostima od 200 km u širokom rasponu visina. Dual-mode raketni motor na čvrsto gorivo omogućuje postizanje hipersonične brzine od 6 Macha.

SR-71: Danas, odavno u mirovini, ovaj zrakoplov zauzima istaknuto mjesto u povijesti zrakoplovstva. Zamjenjuje ga hiperzvuk.

Hiperzvuk nebeskog carstva

U jesen 2015. Pentagon je izvijestio, a to je potvrdio i Peking, da je Kina uspješno testirala hipersoničnu manevarsku letjelicu DF-ZF Yu-14 (WU-14), koja je lansirana s poligona Wuzhai. Yu-14 se odvojio od nosača "na rubu atmosfere" i zatim klizio prema cilju koji se nalazi nekoliko tisuća kilometara u zapadnoj Kini. Let DF-ZF-a pratile su američke obavještajne službe, a prema njihovim podacima uređaj je manevrirao brzinom od 5 Macha, iako bi potencijalno mogao doseći brzinu od 10 Macha.

Kina je rekla da je riješila problem hipersoničnog mlaznog pogona za takva vozila i stvorila nove lagane kompozitne materijale za zaštitu od kinetičkog zagrijavanja. Kineski predstavnici također su izvijestili da je Yu-14 sposoban probiti američki sustav protuzračne obrane i izvršiti globalni nuklearni napad.

Američki projekti

Trenutačno su u Sjedinjenim Državama "u pogonu" razne hipersonične letjelice, koje prolaze testove leta s različitim stupnjevima uspjeha. Na njima se počelo raditi početkom 2000-ih, a danas su na različitim razinama tehnološke spremnosti. Nedavno je developer hipersoničnog vozila X-51A, Boeing, najavio da će X-51A biti pušten u službu 2017. godine.

Među projektima koji su u tijeku u Sjedinjenim Državama su: projekt hipersonične manevarske bojeve glave AHW (Advanced Hypersonic Weapon), hipersonični zrakoplov Falcon HTV-2 (Hyper-Sonic Technology Vehicle) lansiran korištenjem ICBM, hipersonični zrakoplov X-43 Hyper-X, prototip hipersonične krstareće rakete Boeing X-51A Waverider, opremljen hipersoničnim ramjet-om s nadzvučnim izgaranjem. Također je poznato da se u Sjedinjenim Američkim Državama radi na hipersoničnoj UAV SR-72 tvrtke Lockheed Martin, koja je tek u ožujku 2016. službeno najavila svoj rad na ovom proizvodu.

Svemirska "spirala": hipersonična letjelica-booster razvijena u okviru projekta "Spirala". Očekivalo se da će sustav uključiti i vojnu orbitalnu letjelicu s raketnim pojačivačem.

Prvi spomen drona SR-72 datira iz 2013. godine, kada je Lockheed Martin najavio da će razviti hipersoničnu bespilotnu letjelicu SR-72 koja će zamijeniti izviđačku letjelicu SR-71. Letjet će brzinom od 6400 km/h na operativnim visinama od 50-80 km do suborbitalne, imat će dvokružni propulzijski sustav sa zajedničkim dovodom zraka i mlaznicom na bazi turbomlaznog motora za ubrzanje od brzine od 3 M i hipersonični ramjet s nadzvučnim izgaranjem za let pri brzinama većim od 3 M. SR-72 će izvoditi izviđačke misije, kao i udare visokopreciznim oružjem zrak-zemlja u obliku lakih projektila bez motor - neće im trebati, budući da je dobra lansirna hipersonična brzina već dostupna.

U problematična pitanja SR-72 stručnjaci ubrajaju izbor materijala i dizajna kućišta koji može izdržati velika toplinska opterećenja od kinetičkog zagrijavanja na temperaturama od 2000 °C i više. Također će biti potrebno riješiti problem odvajanja oružja od unutarnjih odjeljaka pri hipersoničnoj brzini leta od 5-6 M i eliminirati slučajeve gubitka komunikacije, koji su više puta uočeni tijekom testiranja objekta HTV-2. Korporacija Lockheed Martin izjavila je da će veličina SR-72 biti usporediva s veličinom SR-71 - konkretno, duljina SR-72 bit će 30 m. Očekuje se da će SR-72 ući u službu u 2030.



Preporučamo čitanje