Miks tekihetk uppus. Mittelahingulised kaotused: miks Admiral Kuznetsov kaotas kuu aja jooksul oma teise hävitaja. Mis juhtus võitlejatega

Pildi autoriõigus RIAN Pildi pealkiri

Vene kandjal baseeruva lahinguväljaõppehävitaja MiG-29KR õnnetus Vahemerel juhtus maandumisel lähenemise ajal.

Otsustades ametliku versiooni järgi Venemaa ministeerium kaitse, hävitaja võib olla juba aeglustunud ja oli glissaadil – lennu maandumistrajektooril.

"Treeninglendudel juhtus maandumislähenemise ajal tekkinud tehnilise rikke tagajärjel mõni kilomeeter enne lennukit kandvat ristlejat Admiral Kuznetsov õnnetus kandjal MiG-29K baseeruva hävitajaga," seisis ministeeriumi avalduses.

Juhtumi põhjustest ei teatata, kuid lennundust peetakse tavaliselt piloodiveaks või seadmete rikkeks.

Vene hävitaja kukkumise puhul ei saa välistada ei üht ega teist - hävitajal MiG-29KUBR, nagu ka teisel kandjapõhisel lennukil MiG-29KR, pole veel katsetsükkel läbitud ning väljaõpe Lennuettevõtjate lennunduse pilootide arv Venemaal algas suhteliselt hiljuti.

Samuti on võimatu välistada riket Vene lennukikandja "Admiral Kuznetsov" enda pardal - laeva süsteemid "aitavad" pilooti maandumisel.

Kogenud piloot?

Kaitseministeerium ei ütle midagi selle kohta, kui kogenud oli alla kukkunud hävitaja piloot. Ta paiskus välja, kuigi viga ei saanud, ja päästeti.

Admiral Kuznetsovi lennurühma hävitaja MiG-29KR kuulus 100. eraldiseisvasse laevadessantlennurügementi, mis moodustati 859. aastal.

See rügement moodustati 15. jaanuaril 2016. aastal. Treeningkompleks ise polnud aga selleks ajaks veel valmis.

Lendude alustamiseks vajalik miinimum – lennukikandja tekki simuleeriv simulaator – valmis alles märtsi lõpus. Kaitseministeeriumi läkituses viidati tsitaat mereväe mereväe lennundusülema ettekandest kaitseministrile.

"Lõpetatud on trampliini ja kiirenduslõigu ehitus. Need on kasutuselevõtuks valmis [...] Tänase seisuga on aeroviimistlejate valmisolek 90%. Nende ehitus valmib mais [...] kogu kompleks võetakse täielikult kasutusele selle aasta lõpuks," ütles ta kindralmajor Igor Kožin.

Seega alustasid piloodid uue kanduril põhineva hävitaja treenimist ja meisterdamist alles märtsi lõpus.

Pole teada, kas neil oli lennukikandjalt lendamise kogemusi, kuid paljud eksperdid märkisid, et Venemaal oli varemgi sõna otseses mõttes mitu sellise kogemusega pilooti.

Ameerika Ühendriikides on hävitaja piloodi täielik koolituskursus lennukikandja tekilt lendamiseks umbes kaks aastat.

Vene internetiväljaanne kirjutab vedajapõhise lennunduse spetsialisti sõnadele viidates, et varem oli lahinguväljaõppe täiskursus kolm aastat. Samas märkis ekspert, et tekile tõusmise ja maandumise valdamiseks piisab mitmest kuust.

Kogenud lennuk

Pildi autoriõigus EPA Pildi pealkiri Su-33 põhinevad ka "Admiral Kuznetsovil", mis on mõeldud õhuvõitluseks

Hävitaja MiG-29KUBR (Vene laevalahinguõpe - KUB-indeks tähistab ekspordisõidukeid) on veel üks vana Nõukogude hävitaja MiG-29 modifikatsioon, mis on moderniseeritud 4 ++ põlvkonna tasemele.

Sellest lähtuvalt nimetatakse laeva hävitaja tavalist versiooni MiG-29KR.

MiG laevaversiooni töötati välja alates 1980. aastate lõpust, kuid alles 2000. aastate lõpus hakati selle lennukiga aktiivselt töötama Venemaa lennuettevõtjatel põhineva lennunduse jaoks.

Lennuki kere on uuendatud (vähemalt peaks olema tugevdatud lennukikandja tekile maandumiseks, samuti telik), selles on kasutatud komposiitmaterjale, uuendatud juhtimis- ja sidesüsteemi lennukit.

MiG-id laiendavad oluliselt Vene lennukikandja võimeid - sellel põhinevad Su-33-d on mõeldud õhuvõitluseks, MiG-29KR aga on võimeline vastu maad. Lisaks saavad nad tankida õhus, mis laiendab nende leviala.

Neid lennukeid valmistati kiirendatud tempos ette Admiral Kuznetsovi kampaaniaks. Pealegi pole nad läbinud isegi lennukatsete programmi.

"Kuna katsetused on käimas, siis väljavaadete kohta ei oska öelda. Seni on kõik positiivne. Väga suure osa katsetustest oleme juba läbi viinud, aga üldiselt on need arvestatud aastani 2018. Lennukit kasutatakse veel teatud määral.Testimine on pikk protsess, kuid lõviosa laeva puudutavatest katsetustest täidame sel aastal,“ tsiteerib RIA Novosti Kožinit.

Tõenäoliselt oli Admiral Kuznetsovi kampaania Süüria rannikule üheks ülesandeks katsetada lennukit lahingulähedastes tingimustes.

Väärib märkimist, et katsetele, mille käigus see toimus, anti kindrali "positiivne" hinnang - 2015. aastal jäid mõlemad hävitajapiloodid ellu ning 2011. aastal MiG-29KUB kukkumise tagajärjel meeskond hukkus.

Lennukikandja

Pildi autoriõigus Reuters Pildi pealkiri Lennuki allakukkumise põhjuseks võis olla rike lennukikandjal endal.

Lõpuks ei saa välistada riket lennukikandjal endal. Sõjaväeeksperdid märgivad, et selle praegune olukord pole kaugeltki ideaalne.

Esiteks puudutab see tema elektrijaama, mis ei lase laeval pikka aega täiskiirusel sõita, vastasel juhul ei saa see aurukatapuldi puudumisel täis lahingukoormusega lennukeid löögiks välja saata. missioonid - tegelikult võivad õhuvõitluseks mõeldud kergerelvadega hävitajad sealt õhku tõusta. ...

Küll aga on võimalik, et tõrkeid võivad tekkida ka teistes süsteemides – pärast Süüria kampaaniat on neil plaan saata laev dokki pikaajaliseks remondiks, mille käigus teostatakse selle sügav moderniseerimine.

Teki lennundus

Kuid igal juhul pole vedajal põhineva lennuki õnnetused sõjalennunduses haruldased.

Nõukogude-järgsel perioodil on Venemaa laevastikuga juhtunud kolm õnnetust - 1991. aastal kukkus alla uusim hävitaja Jak-141, 2005. aasta septembris uppus Atlandi ookeani põhjaosas Su-33, mis ei suutnud Kuznetsovi pardale minna.

USA mereväes on viimase 10 aasta jooksul erinevate vahejuhtumite tagajärjel alla kukkunud viis kandjal põhinevat lennukit. Veelgi enam, need on ainult need juhtumid, kui nad lendasid lennukikandjatelt, ning maapealsetelt lennuväljadelt lendude ajal juhtus kandjapõhiste lennukitega palju rohkem õnnetusi ja katastroofe.

Pole juhus, et kandjapõhise lennuki juhtimist peetakse üheks kõige raskemaks sõjaväelaseks elukutseks.

Venemaa pole veel lõplikult otsustanud oma tulevaste lennukikandjavägede kuju üle. Tuumalennukikandjate projekte luuakse, neid näidatakse näitustel, kuid senine majanduskriis lubab nendest väljavaadetest rääkida vaid subjunktiivses meeleolus.

Tegelikult on üks põhjusi, miks "Admiral Kuznetsov" endiselt ridades on ja kampaaniaid teeb, püüd säilitada vedajal põhineva lennunduse koolkond juhuks, kui Venemaa saab tulevikus ehitada uue lennukikandja.

Vene kandjal baseeruva lahinguväljaõppehävitaja MiG-29KR (teiste versioonide järgi MiG-29KUBR) õnnetus Vahemeres juhtus maandumisel.

Venemaa kaitseministeeriumi ametliku versiooni järgi otsustades võis hävitaja juba kiirust aeglustada ja asus glissaadil – lennu maandumistrajektooril.

Juhtumi põhjustest ei teatata, kuid lennundust peetakse tavaliselt piloodiveaks või seadmete rikkeks.

Samuti on võimatu välistada riket Vene lennukikandja "Admiral Kuznetsov" enda pardal - laeva süsteemid "aitavad" pilooti maandumisel.

Kogenud piloot?

Kaitseministeerium ei ütle midagi selle kohta, kui kogenud oli alla kukkunud hävitaja piloot. Ta paiskus välja, kuigi viga ei saanud, ja päästeti.

Ta juhtis MiG-29KR lahinguväljaõppe modifikatsiooni - kaheistmelist sõidukit. Kaitseministeeriumi andmetel oli pardal aga vaid üks meeskonnaliige.

Admiral Kuznetsovi lennurühma hävitaja MiG-29KR kuulus 100. eraldiseisvasse laevadessantlennurügementi, mis formeeriti Jeiskis 859. mereväe lennulahingu kasutus- ja ümberõppekeskuses.

See rügement moodustati 15. jaanuaril 2016. aastal. Treeningkompleks ise polnud aga selleks ajaks veel valmis.

“Trampliini ja kiirenduslõigu ehitus on lõpetatud. Need on kasutuselevõtuks valmis [...] Tänaseks on õhupidurdusseadmete saadavus 90%. Nende ehitus lõpetatakse mais [...] Kogu kompleks võetakse täielikult kasutusele selle aasta lõpuks, ”teatas kindralmajor Igor Kozhin.

Seega alustasid piloodid uue kanduril põhineva hävitaja treenimist ja meisterdamist alles märtsi lõpus.

Tähtis! Inosmi: Peagi jõustuvad uued sanktsioonid ja Venemaa eliit on ärevil

Pole teada, kas neil oli lennukikandjalt lendamise kogemusi, kuid paljud eksperdid märkisid, et Venemaal oli varemgi sõna otseses mõttes mitu sellise kogemusega pilooti.

Ameerika Ühendriikides on hävitaja piloodi täielik koolituskursus lennukikandja tekilt lendamiseks umbes kaks aastat.

Kogenud lennuk

Su-33 põhinevad ka "Admiral Kuznetsovil", mis on mõeldud õhuvõitluseks

Hävitaja MiG-29KUBR (Vene laevalahinguõpe - KUB-indeks tähistab ekspordisõidukeid) on veel üks vana Nõukogude hävitaja MiG-29 modifikatsioon, mis on moderniseeritud 4 ++ põlvkonna tasemele.

Sellest lähtuvalt nimetatakse laeva hävitaja tavalist versiooni MiG-29KR.

MiG laevaversiooni töötati välja alates 1980. aastate lõpust, kuid alles 2000. aastate lõpus hakati selle lennukiga aktiivselt töötama Venemaa lennuettevõtjatel põhineva lennunduse jaoks.

Lennuki kere on uuendatud (vähemalt peaks olema tugevdatud lennukikandja tekile maandumiseks, samuti telik), selles on kasutatud komposiitmaterjale, uuendatud juhtimis- ja sidesüsteemi lennukit.

Neid lennukeid valmistati kiirendatud tempos ette Admiral Kuznetsovi kampaaniaks. Pealegi pole nad läbinud isegi lennukatsete programmi.

"Sel ajal, kui testid käivad, ei saa me tuleviku kohta öelda. Siiani on kõik positiivne. Oleme juba läbi viinud väga suure osa testidest, kuid üldiselt on need kavandatud 2018. aastani. Esialgu kasutatakse lennukit teatud määral. Katsed on pikk protsess, kuid lõviosa laeva puudutavatest katsetustest teeme sel aastal,“ tsiteerib RIA Novosti Kožinit.

Tõenäoliselt oli Admiral Kuznetsovi kampaania Süüria rannikule üks ülesandeid katsetada lennukeid lahingulähedastes tingimustes. Lennukikandjal oli kinnitamata ametlike teadete kohaselt vaid kaks MiG-29.

Tähtis! "Ukrainlaste" kohta ...

Väärib märkimist, et kindrali "positiivne" hinnang anti katsetele, mille käigus juhtus üks lennuõnnetus ja üks õnnetus – 2015. aastal jäid mõlemad hävitajapiloodid ellu ning MiG-29KUB kukkumise tulemusena 2011. aastal langes 2011. aastal ka lennuõnnetus. meeskond suri.

Lennukikandja

Lennuki allakukkumise põhjuseks võis olla rike lennukikandjal endal.

Lõpuks ei saa välistada riket lennukikandjal endal. Sõjaväeeksperdid märgivad, et selle praegune tehniline seisukord pole kaugeltki ideaalne.

Teki lennundus

Kuid igal juhul pole vedajal põhineva lennuki õnnetused sõjalennunduses haruldased.

Nõukogude-järgsel perioodil on Venemaa laevastikuga juhtunud kolm õnnetust - 1991. aastal kukkus Admiral Gorškovi tekile uusim hävitaja Jak-141, 2005. aasta septembris aga Su-33, mis ei suutnud Kuznetsovi pardale minna, uppus Atlandi ookeani põhjaosas.

Pole juhus, et kandjapõhise lennuki juhtimist peetakse üheks kõige raskemaks sõjaväelaseks elukutseks.

Tegelikult on üks põhjus, miks "Admiral Kuznetsov" endiselt ridades on ja kampaaniaid teeb, püüd säilitada vedajal põhineva lennunduse koolkond juhuks, kui Venemaa saab tulevikus ehitada uue lennukikandja.

Kiirustus lennukikandja pikaks reisiks ettevalmistamisel muutus lennuki kaotuseks ...

MiG-29KR / KUBR on eranditult mere multifunktsionaalsete lennukite "tõug". Foto JSC "RSK" MiG "pressiteenistuse poolt

Vene Föderatsiooni kaitseministeerium kinnitas kandjal põhineva hävitaja-pommitaja MiG-29KR kaotust Vahemere vetes. Teatati, et raskelennukeid kandval ristlejal "Admiral of the Fleet" põhinev lennuk Nõukogude Liit Kuznetsov ", katkestas treeninglennu tehnilise rikke tõttu. Piloodil õnnestus väljuda, päästeteenistus avastas ta mõne kilomeetri kaugusel lennukikandjast ja toodi pardale.

Lennuõnnetus juhtus esmaspäeval mõni kilomeeter enne lennukit kandvat ristlejat "Admiral Kuznetsov" kandjal põhineva hävitaja MiG-29KR (laevadessant, Venemaa) lähenemisel maandumisele. Sõjaväeosakond teatas, et "miski ei ohusta veest leitud piloodi tervist". Vaatamata intsidendile jätkab Venemaa mereväe lennukikandjate grupp Vahemerel tegevust pikamaa kruiisiplaani järgi, teatas Vene Föderatsiooni kaitseministeeriumi info- ja massikommunikatsiooniosakond. Lennuki allakukkumisele viinud tehnilisest rikkest ja piloodi väljaõppe tasemest ei teatatud aga midagi.

Põhjalikult moderniseeritud kanduril põhinevad hävitajad MiG-29KR ja MiG-29KUBR (mereväe lahinguõpe, vene keel) 24 lennuki mahus sai Vene mereväkke alles 2015. aastal. Selle kõige viimase masinapartii tähistamisel hakati kasutama P-tähte. Seda selleks, et kõik mõistaksid hävitajate moderniseerimist, mis tehti puhtalt Venemaa nõuete järgi. Muidu hakkasid ilmuma ebamäärased kommentaarid, et Admiral Kuznetsov sai nende Vikramaditya lennukikandja jaoks indiaanlastele müüdud eksportlennukidega absoluutselt samasugused masinad, mis väidetavalt kõiges neile ei sobinud.

MiG-29KR / KUBR on multifunktsionaalsed lennukid, mis on viidud põlvkonna 4 ++ tasemele. Need on mõeldud mereväe koosseisude õhutõrje, õhuülemvõimu saavutamise ning maapealsete ja maapealsete sihtmärkide löömise probleemide lahendamiseks juhitavate täppisrelvadega. Viimane lahingukvaliteet eristab neid märkimisväärselt teisest ristleja "Admiral Kuznetsov" tiivarühmast, mis koosneb Su-33 lennukitest, mis on mõeldud ainult õhulahingu läbiviimiseks. Hävitajad MiG-29KR / KUBR võivad saavutada kiirust üle 2000 km / h, lennata kuni 1500 km kaugusele, tankida õhus, laiendades seeläbi nende tegevusulatust. Uuendatud on lennuki kerekonstruktsiooni: lennukikandja tekile maandumiseks on tugevdatud kere ja telik, kasutatud on komposiitmaterjale ning uuendatud juhtimis- ja sidesüsteeme.

"See on kaasaegne multifunktsionaalne lennuk, millel on kvalitatiivselt uued ja täiustatud lahinguvõimed kasulik koormus ja laiendatud relvade valik ", - rääkis varem selle lennuki kohta Vene Föderatsiooni austatud katsepiloot, Venemaa kangelane, peadirektor Lennuuuringute Instituut. MM. Gromova Pavel Vlasov. Hävitajate relvastuskompleksi kuuluvad juhitavad õhk-õhk ja õhk-maa raketid, korrigeeritud ja juhitamata õhupommid, juhitamata raketid ja sisseehitatud 30-mm kahur. Noh, üldiselt rikkalik laskemoonakoormus Venemaal keelatud "Islamiriigi" objektide ründamiseks.

Kuid kogu selles veetlevas uudsuses on ka murettekitavaid hetki. Vahetult enne seda, kui lennukikandja "Admiral Kuznetsov" läks pikale reisile, ilmus teave MiG-29KR / KUBR lennuki mittetäieliku katsetsükli ja vaevu alanud pilootide väljaõppe kohta. Laeval oli traditsiooniliselt Põhjalaevastiku mereväelennunduse 279. eraldiseisva laevalennurügemendi (OKIAP) lennukid Su-33 ja Su-25UTG. Juuli alguses saabusid selle rügemendi lennukid lennukikandjale pärast koolitust NITKA maapealses katse- ja väljaõppekompleksis (lennundus) Krimmis Saki linnas. Kuid hiljuti moodustatud 100. OKIAP hävitajad MiG-29 pidid lennukikandja üle võtma hiljem, kuna nad asusid Jeiski linnas (Krasnodari territoorium), kus asuti ehitama Krimmi ühinemise ajal Ukrainaga. teine - Vene NITKA kompleks.

Kaitseministeerium saatis enne kampaaniat laiali teate tsitaatidega ettekandest mereväe merelennunduse osakonna juhatajale kindralmajor Igor Kožinile. "Trampliini ja kiirenduslõigu ehitus on lõpetatud, need on kasutuselevõtuks valmis," ütles kindral. - Tänase seisuga on aeroviimistlejate saadavus 90%. Nende ehitus valmib mais ... Kogu kompleks võetakse täielikult kasutusele selle aasta lõpuks.

Ja 6. septembril 2016 levitasid uudisteagentuurid Kozhini täpsemaid selgitusi: "Kuni testid on käimas, ei saa me tuleviku kohta öelda. Siiani on kõik positiivne. Oleme juba läbi viinud väga suure osa testidest, kuid üldiselt on need kavandatud 2018. aastani. Esialgu kasutatakse lennukit teatud määral. Katsed on pikk protsess, kuid lõviosa laeva puudutavatest katsetustest viime läbi sel aastal.

Ühesõnaga on selge, et MiG-29KR / KUBR lennukid ei läbinud oktoobri keskpaiga pikamaakruiisi alguseks kogu katsetsüklit. Kuid puuduvad täpsed andmed selle kohta, kui palju 100. OKIAPi "rakette" enne pikka reisi lennukikandja pardale viis ja mis tehnilises seisukorras need on. Ja siiani pole selge, kui palju piloote oli "Admiral Kuznetsovi" tekilt lendudeks täielikult välja õpetatud. Muidugi alustasid nad sellist koolitust juba Vahemerele saabudes ... Ainult lennundusringkondades usuvad nad: kui Sakis asuva NITKA kompleksi, mis koos Krimmiga Venemaale naasis, ei oleks tähelepanuta jäetud, poleks koolitust võetud. 100. OKIAP-i lahinglendurite lendudeks MiG-29-l maapealse "lennukikandja" tekilt võinuks alustada juba aasta tagasi. Samal ajal koolitati ametlikel andmetel Sakis NITKA kompleksis MiG-29KR / KUBR-i lendama ainult seitse pilooti, sealhulgas sõjaväe- ja tsiviilkatsepiloodid, samuti 100. OKIAP piloodid. Seetõttu tunduvad praegused katsed eitada võimalikku inimtegurit MiG-29 allakukkumisel Vahemere idaosas absurdsetena.

Oleg Vladõkin

Vene kandjal baseeruva lahinguväljaõppehävitaja MiG-29KR (teiste versioonide järgi MiG-29KUBR) õnnetus Vahemeres juhtus maandumisel.

Venemaa kaitseministeeriumi ametliku versiooni järgi otsustades võis hävitaja juba kiirust aeglustada ja asus glissaadil – lennu maandumistrajektooril.

«Treeninglendudel juhtus maandumisel tekkinud tehnilise rikke tõttu mõni kilomeeter enne lennukit kandvat ristlejat Admiral Kuznetsov õnnetus lennukikandjal baseeruva hävitajaga MiG-29K,» seisis ministeeriumi avalduses.

Juhtumi põhjustest ei teatata, kuid lennundust peetakse tavaliselt piloodiveaks või seadmete rikkeks.

Samuti on võimatu välistada riket Vene lennukikandja "Admiral Kuznetsov" pardal - laeva süsteemid "aitavad" pilooti maandumisel.

Kogenud piloot? Kaitseministeerium ei ütle midagi selle kohta, kui kogenud oli alla kukkunud hävitaja piloot. Ta paiskus välja, kuigi viga ei saanud, ja päästeti.

Ta juhtis MiG-29KR lahinguväljaõppe modifikatsiooni - kaheistmelist sõidukit. Kaitseministeeriumi andmetel oli pardal aga vaid üks meeskonnaliige.

Admiral Kuznetsovi lennurühma hävitaja MiG-29KR kuulus 100. eraldiseisvasse laevadessantlennurügementi, mis moodustati 859. Mereväelennunduse lennupersonali lahingukasutuse ja ümberõppe keskus Yeiskis.

See rügement moodustati 15. jaanuaril 2016. aastal. Treeningkompleks ise polnud aga selleks ajaks veel valmis.

Lendude alustamiseks vajalik miinimum – lennukikandja tekki simuleeriv simulaator – valmis alles märtsi lõpus. Tsiteeritud kaitseministeeriumi aruanne mereväe mereväe lennundusülema aruanne kaitseministrile.

Seega alustasid piloodid uue kanduril põhineva hävitaja treenimist ja meisterdamist alles märtsi lõpus.

Pole teada, kas neil oli lennukikandjalt lendamise kogemusi, kuid paljud eksperdid märkisid, et Venemaal oli varemgi sõna otseses mõttes mitu sellise kogemusega pilooti.

Ameerika Ühendriikides on hävitaja piloodi täielik koolituskursus lennukikandja tekilt lendamiseks umbes kaks aastat.

Eksperimentaallennuk Hävitaja MiG-29KUBR (Vene mereväe lahinguõppelennuk - ekspordisõidukeid tähistab KUB indeks) on järjekordne vana Nõukogude hävitaja MiG-29 modifikatsioon, mis on uuendatud 4. põlvkonna tasemele ++.

Sellest lähtuvalt nimetatakse laeva hävitaja tavalist versiooni MiG-29KR.

MiG laevaversiooni töötati välja alates 1980. aastate lõpust, kuid alles 2000. aastate lõpus hakati selle lennukiga aktiivselt töötama Venemaa lennuettevõtjatel põhineva lennunduse jaoks.

Lennuki kere on uuendatud (vähemalt peaks olema tugevdatud lennukikandja tekile maandumiseks, samuti telik), selles on kasutatud komposiitmaterjale, uuendatud juhtimis- ja sidesüsteemi lennukit.

Neid lennukeid valmistati kiirendatud tempos ette Admiral Kuznetsovi kampaaniaks. Pealegi pole nad läbinud isegi lennukatsete programmi.

"Sel ajal, kui testid käivad, ei saa me tuleviku kohta öelda. Siiani on kõik positiivne. Oleme juba läbi viinud väga suure osa testidest, kuid üldiselt on need kavandatud 2018. aastani. Esialgu kasutatakse lennukit teatud määral. Katsed on pikk protsess, kuid lõviosa laeva puudutavatest katsetest teeme sel aastal, ”tsiteerib RIA Novosti Kožinit.

Tuleb märkida, et kindrali "positiivne" hinnang anti testidele, mille käigus oli üks lennuõnnetus ja üks õnnetus- 2015. aastal jäid mõlemad hävitaja piloodid ellu ja 2011. aastal MiG-29KUB kukkumise tagajärjel meeskond suri.

Lennukikandja Lõpuks ei saa välistada riket lennukikandjal endal. Sõjalised eksperdid märgivad, et see on praegune tehniline seisukord ideaalist kaugel.

Vedajapõhised lennukid Kuid igal juhul pole vedajal põhineva lennuki õnnetused sõjalennunduses haruldased.

Venemaa laevastik on nõukogudejärgsel perioodil – 1991. aastal – kogenud kolm õnnetust "Admiral Gorškovi" tekil uusim hävitaja Jak-141 kukkus, septembris 2005 uppus Atlandi ookeani põhjaosas Kuznetsovi pardale pääsenud Su-33.

Pole juhus, et kandjapõhise lennuki juhtimist peetakse üheks kõige raskemaks sõjaväelaseks elukutseks.

Tegelikult on üks põhjusi, miks “Admiral Kuznetsov” endiselt ridades on ja kampaaniaid teeb, püüd säilitada vedajal põhineva lennunduse koolkond juhuks, kui Venemaa saab tulevikus ehitada uue lennukikandja.