Хеликоптерът на Министерството на извънредните ситуации се разби, убивайки 8 души. Експерти обясниха странността на катастрофата на хеликоптера на Министерството на извънредните ситуации: нощен полет в близост до небостъргачи. Пожар след падането
МОСКВА, 22 септември – РИА Новости.Хеликоптер Ми-8 на руското министерство на извънредните ситуации се разби в сряда вечерта близо до град Лыткарино близо до Москва, убивайки трима членове на екипажа. Военни следователи са образували наказателно дело за катастрофата на хеликоптера по статия „Нарушение на правилата за полет или подготовка за тях“, каза източник от правоохранителните органи за РИА Новости в четвъртък. Междувременно, както каза друг източник, Научноизследователският център за експлоатация и ремонт на авиационна техника в Люберци вече трябва да разполага с „черни кутии“, които ще хвърлят светлина върху причините за бедствието.
Екипажът не оцелява
Късно вечерта в сряда в медиите се появи информация, че хеликоптер Ми-8 от Министерството на извънредните ситуации се е разбил в района на Литкарино край Москва. По-късно източник съобщи за РИА Новости, че при инцидента са загинали трима членове на екипажа. Самият хеликоптер е напълно унищожен и изгорял. Пресслужбата на руското министерство на извънредните ситуации потвърди информацията за катастрофата 20 минути след първите съобщения за трагедията.
„По време на тренировъчен полет за разработване на спасителни технологии в особено трудни условия в района на Люберци се разби хеликоптер Ми-8 на руското Министерство на извънредните ситуации“, съобщиха от пресслужбата.
Около 40 минути по-късно друга агенция - Следственият комитет, потвърди трагедията. Пресслужбата му съобщи, че следователи са пристигнали на мястото и са започнали оглед. Пресслужбата на Министерството на извънредните ситуации потвърди за РИА Новости, че хората са загинали по време на катастрофата: на място са открити телата на трима членове на екипажа.
„На мястото на бедствието пристигнаха допълнителни спасителни сили - 50 специалисти от Лидер център и 50 служители на отряда „Центроспас“ на Министерството на извънредните ситуации на Русия за провеждане на издирвателна операция“, добавиха от пресслужбата.
Спасителите приключиха операциите по търсене и спасяване и събиране на отломки на мястото на катастрофата на хеликоптера едва в четвъртък сутринта. Общо около 400 души и около 75 единици техника са участвали в ликвидирането на последствията от бедствието.
Основни версии за катастрофата
В първите часове след катастрофата източник на РИА Новости съобщи, че при разчистване на развалините след потушаването на пожара на мястото на катастрофата на Ми-8 са открити и двете „черни кутии“ - диктофонът на полета и устройството за запис на полета параметри. По-късно пресслужбата на Министерството на извънредните ситуации заяви, че намерените рекордери ще бъдат предадени на специалисти от Междудържавния авиационен комитет (МАК).
В четвъртък източник каза на РИА Новости, че и двете „черни кутии“ - диктофонът на полета и устройството за запис на параметрите на полета - се съхраняват в отдела на Министерството на извънредните ситуации в Жуковски. Още по-късно събеседникът на агенцията уточни, че записващите устройства са предадени на военни следователи в рамките на разследването на катастрофата. Състоянието им е добро.
„Работата по дешифрирането на записващите устройства вероятно ще бъде извършена от служители на бившия 13-ти Държавен научно-изследователски институт на руското министерство на отбраната - сега Научно-изследователски център за експлоатация и ремонт на авиационна техника в Люберци (НИЦ ЕРАТ)“, се казва в съобщението. каза събеседникът на агенцията.
Разследващите все още не са обявили официално предварителните причини за катастрофата на хеликоптера. Източник от службите за спешна помощ в региона обаче каза пред агенцията почти веднага след инцидента, че става въпрос за пилотска грешка и повреда на оборудването.
„Разглеждат се две основни причини за катастрофата на Ми-8: грешка на пилотирането на екипажа и повреда на оборудването“, каза събеседникът на агенцията.
В четвъртък следобед източник на РИА Новости съобщи, че военни следователи са образували наказателно дело за катастрофата на хеликоптера по член 351 от Наказателния кодекс на Руската федерация (нарушение на правилата за полет или подготовка за тях).
Пилотите проявиха смелост
Разбилият се хеликоптер Ми-8 в Подмосковието е управляван от опитен екипажНа борда са били командирът на екипажа 38-годишният Роман Фролов, вторият пилот 42-годишният Дмитрий Арсентьев и бордният инженер 32-годишният Максим Филипов. Те многократно са участвали в тежки спасителни операции, съобщиха от Министерството на извънредните ситуации.По-малко от час след първите съобщения за катастрофа на хеликоптер, източник от службите за спешна помощ в региона съобщи, че на борда на Ми-8 е бил ръководителят на Авиационния спасителен център Жуковски към Министерството на извънредните ситуации Роман Фролов. В същото време събеседникът отбеляза, че именно той е бил начело на хеликоптера.
„На борда на хеликоптера са били командирът на екипажа, ръководителят на Авиационния спасителен център Жуковски към Министерството на извънредните ситуации, 38-годишният Роман Фролов, вторият пилот, неговият заместник, 42-годишният Дмитрий Арсентьев и бордовият инженер 32-годишният Максим Филипов. Всички те многократно са участвали в трудни спасителни операции ", съобщиха от пресслужбата на Министерството на извънредните ситуации.
Роман Фролов по различно време е бил командир на тежкия хеликоптер Ми-26. Докато служи във Владимирския авиационен отряд на Министерството на извънредните ситуации през 2010 г., той гаси горски пожари в областите Нижни Новгород, Владимир и Москва с хеликоптер Ми-26. „Той защити от пожар стотици жилищни сгради и хиляди хора“, казаха от Министерството на извънредните ситуации. За висок професионализъм, мъжество и храброст е награден с орден „За заслуги към Отечеството“ II степен.
Заместникът на Фролов Дмитрий Арсентьев е в Министерството на извънредните ситуации от 1994 г. Оттогава той е начело на Ми-8. Арсентьев беше един от първите, които потушиха пожари с помощта на хеликоптер Ми-8, оборудван с преливно устройство. Той също така участва в спасителни операции в Охотско и Японско море, както и в наводнения Ленск през 2001 г. Арсентьев евакуира пострадалите, достави хуманитарна помощ и транспортира спасители.
В четвъртък ръководителят на руското Министерство на извънредните ситуации Владимир Пучков почете паметта на пилотите на Ми-8 с минута мълчание. Министърът отбеляза, че екипажът е „проявил висок професионализъм и смелост – изнесъл е падащия автомобил далеч от населените места“.
Скоро пресслужбата на застрахователя СОГАЗ съобщи, че членовете на екипажа на катастрофиралия хеликоптер са били застраховани за 2,337 милиона рубли всеки по договор между руското министерство на извънредните ситуации и компанията.
„Има държавен договор между Министерството на извънредните ситуации на Русия и застрахователната група СОГАЗ за задължително държавно застраховане на живота и здравето на военнослужещите и приравнените към тях лица, гражданите, призовани за военно обучение. Размерът на застрахователната сума в случай на смърт на застрахования е 2,337 милиона рубли. Застраховката се предоставя в съответствие със закона", казаха от пресслужбата.
Прочетете повече за техническите характеристики на хеликоптера Ми-8
Спасителите продължават да работят на мястото на катастрофата на хеликоптера Ми-8 на Министерството на извънредните ситуации на Руската федерация. По последни данни възникналият след падането пожар е потушен. РБК съобщава и за откритите бордови записващи устройства на разбилия се самолет. „Черните кутии“ ще бъдат прехвърлени към MAK за по-нататъшно дешифриране.
Според канала REN-TV хеликоптерът се е разбил на километър от гъста жилищна зона. Министерството на извънредните ситуации съобщи, че екипажът до последния момент се е опитвал да отдалечи падащия самолет от жилищните сгради. Местните жители отбелязват, че не са чули експлозия при падането на хеликоптера, тъй като е паднал достатъчно далеч от къщите.
От пресслужбата на Министерството на извънредните ситуации съобщиха, че катастрофиралият Ми-8 е бил управляван от опитен екипаж. На борда са били началникът на Жуковския авиационен спасителен център на Министерството на извънредните ситуации Роман Фролов, вторият пилот, неговият заместник Дмитрий Арсентьев и бордният инженер Максим Филипов. Всички пилоти са имали опит в участие в тежки спасителни операции, уточнява РИА Новости.
Публикувани са и видеозаписи, заснети на мястото на инцидента. Специалисти на Министерството на извънредните ситуации извадиха от въздуха останките от хеликоптер, паднал в горски гъсталаци. Имайте предвид, че специална техника не може да стигне до мястото на инцидента, затова гората около него се изсича.
Все още няма официална версия за катастрофата. Според различни източници хеликоптерът може да се е разбил поради технически проблем или лоши метеорологични условия.
„Имахме нощни тренировки всяка сряда.“
В Жуковски край Москва след трагедията с хеликоптер Ми-8, който се разби вечерта на 21 септември по време на тренировъчни полети, беше обявен траур. : Ръководителят на авиационния спасителен център Жуковски на Министерството на извънредните ситуации, 38-годишният Роман Фролов, вторият пилот, неговият заместник, 42-годишният Дмитрий Арсентьев, и бордовият инженер, 32-годишният Максим Филипов.
„МК“ се опита да разбере ситуацията: защо най-опитният екипаж се разби и дали самолетната катастрофа можеше да бъде избегната.
Припомняме, че Ми-8 на руското Министерство на извънредните ситуации се разби в района на Люберци по време на учебен полет. Служителите на Министерството на извънредните ситуации тренираха спасяване на хора в особено трудни условия, при лошо време и в пълен мрак. Около девет вечерта хеликоптерът изчезна от радарите. Двама минувачи са видели гмуркащата се кола и пламналия след сблъсъка със земята пожар. Спасителните служби трябваше да изрежат просека, за да стигнат до останките на хеликоптера - те бяха намерени половин час по-късно в лесопарка Томилински, само на километър от село Октябрски. Там са намерени и телата на тримата членове на екипажа.
На следващата сутрин, 22 септември, спасителните работи не спират. Останките от хеликоптера са извозени от мястото на инцидента с камиони. Оперативният щаб е дислоциран в жилищен квартал недалеч от мястото на трагедията. До сто души работеха директно в гората: служители на отряда „Центроспас“ и Центъра за спасителни операции със специален риск „Лидер“. Вече можем да кажем, че ако не беше професионалната проницателност на екипажа, трагедията можеше да се окаже много по-мащабна – от квартал до мястото на катастрофата, нищо.
Очевидно екипажът се е борил до последно и е насочил самолета далеч от жилищния район по време на катастрофата, каза пред репортери действащият офицер. Ръководителят на Главната дирекция на Министерството на извънредните ситуации на Русия за Московска област Алексей Павлов.
Какво се е случило с колата му и защо Ми-8 е катастрофирал, все още не е известно. Основните версии на разследването са техническа неизправност и грешка при пилотиране. Може би черните кутии, които вече са доставени на специалисти за декодиране в Междудържавния авиационен комитет, ще хвърлят светлина върху истината.
От наземните служби е известно, че пилотите не са съобщили за авария, преди да се ударят в земята. Експертите също изключват метеорологичните условия като причина:
За обикновените граждани времето може би не беше идеално: ръмеше. Духаше лек вятър. Но за полет с хеликоптер това са приемливи климатични условия. Следователно е малко вероятно времето да е причината за бедствието. Освен това наистина може да се нарече благоприятно“, каза за МК източник от авиацията, запознат със ситуацията.
По време на катастрофата хеликоптерът е бил на повече от 20 години. В същото време е известно, че екипажът, в съответствие с полетната мисия, е извършил фигури от висш пилотаж по време на повреда на двигателя. След като отново изключиха двигателя на височина 200 метра, пилотите не успяха да го стартират отново и хеликоптерът се разби.
Сега разследването трябва да установи и защо началникът на ASC Жуковски и неговият заместник са били в един хеликоптер. Как стана така, че с един замах беше обезглавен авиоцентърът... Пак кой разреши тренировъчен полет в район, където са разположени 25-етажни сгради? - каза източникът на МК.
Припомняме, че на 1 юли при гасене на пожари в Иркутска област се разби самолет Ил-76 на МНС с екипаж от 10 души. Летателният апарат е изчезнал в труднодостъпен район. Намерен е на склона на хълм южно от село Рибни Уян. Разследването все още не е установило виновните за самолетната катастрофа.
Вторият инцидент е по време на международна мисия в Португалия. При гасене на горски пожар на 14 август един от самолетите на руското министерство на извънредните ситуации едва не се разби. Екипажът оцеля. Тогава колата беше управлявана от заслужилия пилот на Русия Валери Крузе.
Техни колеги и приятели разказаха какви професионалисти и хора са били пилотите Роман Фролов, Дмитрий Арсентьев и бордовият инженер Максим Филипов, както и какво може да е причинило катастрофата на хеликоптера Ми-8.
Дмитрий Арсентиев.
Какво можем да кажем сега? Сега изпитваме само огорчение и огорчение, че толкова прекрасни хора и професионалисти си отидоха. Всички са доста млади, но вече с опит. Всички момчета от екипажа бяха много позитивни и общителни“, казва за подчинените си Игор Комаров, заместник-ръководител на Централния регионален център на руското Министерство на извънредните ситуации по авиацията. - Роман Фролов дойде при нас наскоро и стана ръководител на авиационния спасителен център. Много лесно се интегрира в екипа и среща разбиране както сред подчинените, така и сред ръководството. Беше много удобно да се работи с него. Дима Арсентиев е много светъл човек, той никога не се е обиждал на никого, дори реагира с хумор на някои негативни изказвания по негов адрес. Максим Филипов е най-младият от екипажа, но много компетентен специалист. Беше готов да изпълнява задачи по всяко време на деня и нощта, при всякакви метеорологични условия, независимо от обстановката. Той беше много отзивчив към всяка молба. Изпълняваше всички задачи без каквито и да било аргументи или лафове.
Роман Фролов.
- Това планиран полет ли беше?
Да, задачите бяха изпълнени по план, всичко беше в съответствие с нормативните документи.
На кормилото на Ми-8 беше полковник Роман Фролов, който ръководеше въздушния спасителен център Жуковски. Беше любимец на всички, където и да служеше. Двамата по-малки братя на Роман също свързват живота си с авиацията: единият работи като втори пилот на Boeing 737, вторият служи във ФСБ и управлява екипажа на Ми-8.
Роман завършва Сизранското висше военно училище за пилоти през 2000 г. Той служи в нашия авиационен спасителен център от март 2015 г.“, казва Кантемир Давидов, ръководител на пресслужбата на Севернокавказкия регионален център на руското министерство на извънредните ситуации. - Преди това се срещнах с него в Южна Осетия през 2008 г. Съвместно изпълнявахме задачи по доставка на хуманитарни товари. Тогава Роман дойде да ни служи. Той вече беше добре обучен пилот, „първокласен пилот“, който имаше повече от 1300 часа полетно време. Всички веднага отбелязаха колко е компетентен, спретнат и точен. Истински офицер. Тук, в Северен Кавказ, той премина през сурова школа. Честно казано, беше много тъжно, когато ни напусна заради повишение. Защото има много пилоти, но малко суперпрофесионалисти. За нас това беше, разбира се, загуба. Защото летенето в планината не е лесна задача. Винаги можете да усетите дали пилотът управлява колата уверено или не, дали го е страх от планината или не. Можеш да летиш с този човек. През юни се сбогувахме с него много топло, казахме прощални думи, вярвахме, че му предстои дълъг летящ живот...
Роман Фролов имаше шанса да оглави Авиационния спасителен център в Жуковски само 4 месеца.
Роман веднага влезе в хода на нещата, започна да организира живота си и да се рови в наболелите проблеми на персонала”, разказва колегата му Виктор. - Дима Арсентиев и Максим Филипов работиха в центъра малко повече от три години. Никой никога не е казал нищо лошо за тях. Това са надеждни, задълбочени руски мъже, които вършеха работата си просто и с любов. Говорих повече с Максим. Всички, които го познаваха, отбелязаха веселото му настроение. Всъщност той беше много весел и позитивен човек. Много ми е трудно да говоря за него в минало време. Само час преди заминаването стояхме с него и пушехме. Той беше необичайно мълчалив. Сякаш предчувстваше нещо онзи ден...
Максим Филипов.
Роднините на Максим в Ставрополския край не могат да повярват на смъртта му.
Максим беше истински техник и много искаше да лети“, казва съпругата на брат му Наталия. - Очаквахме го да гостува през октомври. Той обеща да лети до дома в Ставропол. Той толкова искаше да види майка си, която просто боготвореше... А сега брат му Сергей отлетя за Москва, за да го последва...
Всички се интересуват какво може да се е случило с екипажа в небето.
Чешем се по главите“, казва Виктор. - Командирът е много опитен пилот, вторият също е летял много. Какво се случи там е мистерия. Този ден този хеликоптер летеше през деня със същия състав и всичко беше изрядно. По принцип всяка сряда имахме нощни тренировки.
Според правилата началникът на авиоспасителния център и неговият заместник могат да летят и да тренират маневри на един борд?
Те могат. Първият, като инструктор, може да тества уменията на другия. Но отново и двамата бяха отлични пилоти.
От открити източници стана известно, че по време на тренировъчен полет пилотите са тренирали фигури от висшия пилотаж в случай на повреда на двигателя. Двигателят беше изгасен няколко пъти и при следващото изключване не запали. Но има втори двигател.
Рано е да се съди за случилото се. Дешифрирането на "черните" кутии ще покаже какво наистина се е случило на борда.
По време на тренировъчен полет в тежки условия в Подмосковието се разби Ми-8 на руското министерство на извънредните ситуации. И тримата членове на екипажа са загинали, но са успели да насочат хеликоптера далеч от жилищните сгради. Сред жертвите, ръководителят на авиационния спасителен център Жуковски на Министерството на извънредните ситуации Роман Фролов е опитен спасител, работил по време на горски пожари през 2010 г. Вече са посочени най-вероятните причини за катастрофата.
В района на Люберци в сряда вечерта хеликоптер Ми-8 на руското министерство на извънредните ситуации с трима членове на екипажа на борда.
Друг източник отбелязва, че „според предварителната версия времето не би могло да причини бедствието, тъй като по време на полета то е било възможно най-благоприятно“.
На мястото на катастрофата на хеликоптера работят служители на Следствения комитет. „В момента следователи от Московския междурегионален транспортен следствен отдел на Руския следствен комитет извършват оглед на мястото на инцидента“, каза източник на ТАСС от правоохранителните органи на региона.
В същото време спасителите от Министерството на извънредните ситуации продължават да събират фрагменти и отломки от хеликоптера.
Следственият комитет започна досъдебно производство за катастрофата на самолета. Материалите за катастрофата на хеликоптера Ми-8 на Министерството на извънредните ситуации вече са предадени на военни следователи от Следствения комитет.
Героите умряха
Според Министерството на извънредните ситуации Фролов и колегите му са участвали в десетки спасителни операции в различни региони на страната.
„Това е ужасна трагедия за авиацията на руското министерство на извънредните ситуации, за техните близки и приятели. Отидоха си големи професионалисти, тези, чието призвание е било да спасяват човешки животи“, отбелязват от МЧС.
През 2010 г., когато в Централна Русия горяха най-големите пожари в историята на страната, Роман Фролов ги потуши в областите Нижни Новгород, Владимир и Москва. За проявения висок професионализъм, мъжество и храброст той е награден с орден „За заслуги към отечеството“ II степен, съобщава Първи канал.
Дмитрий Арсентьев, пилот с дългогодишен опит, беше един от първите, които потушиха пожари в различни региони на страната с помощта на хеликоптер Ми-8, оборудван със система за изхвърляне на вода.
Всички жертви многократно са участвали в най-сложните спасителни операции в Русия и в чужбина.
Авиационният отряд Жуковски е създаден през 2000 г. В допълнение към гасенето на пожари, спасителите доставяха помощ на жителите на разкъсвания от война Цхинвали, евакуираха руснаци от горещи точки и ликвидираха последствията от наводненията.
Ми-8 е многофункционален хеликоптер, който може да се използва в широк диапазон от условия и температури (от –50 до +50 градуса по Целзий), лесен за управление и поддръжка. Серийното производство на Ми-8 започва през 1965 г. в OJSC Kazan Helicopter Plant и OJSC Ulan-Ude Helicopter Plant.
Да припомним, че през юни тази година изтребител Су-27 от пилотажната група „Руски витязи“ прелетя в горския пояс на Пушкинския район на Московска област. Пилотът Сергей Еременко, който отведе падащия самолет далеч от жилищни сгради, загина.
Текст: Анастасия Петрова