Xitoy axlati. Axlat - bu Xitoy flotining tarixi va g'ururi. Xarakterli ko'rinish

Xitoy ming yillik tsivilizatsiyaga ega davlat va bizda uning kemalari haqida Marko Poloning “Milione” asaridan olingan ma’lumotlar, garchi unchalik batafsil bo‘lmasa-da. Biroq, G'arbda yelkanli kemalar - harbiy va tijorat - ko'proq yoki kamroq o'xshash bo'lganligi sababli, Uzoq Sharqdagi vaziyat bir xil bo'lgan deb taxmin qilishimiz mumkin. Ikkinchi jahon urushi oxirigacha foydalanishda davom etgan Xitoy axlatining uzunligi taxminan 164 fut (50 m), kengligi 46-49 fut (14-15 m) va to'rtburchaklar mat yelkanli beshta ustunga ega edi. Old ustunlar va orqa tomondan ikkinchi ustunlar shamolni kamaytirish uchun tortilishi mumkin edi va boshqa yelkanlarning o'z reefing tizimi mavjud edi. Korpus qayiq shaklida bo'lgan (yuqori palubada yuk tashish uchun soddalashtirilgan konturli o'ziyurar bo'lmagan tekis tubli kema) va to'rtburchaklar konturga ega edi (deyarli kamon yoki orqa tomonga qaratilmagan va ikkala uchi ham bor edi. transomlar (ya'ni, uchi tekis, kesilgan, vertikal devorga o'xshash) keraksiz uzun chorak palubaga va bitta katta rulga ega edi. Yelkanlar bilan manevr qilish uchun orqa ustunda transomning orqa chetidan tashqariga chiqadigan maxsus platforma ajratilgan. 16-asrning gravyuralari, oʻsha davrdagi jangovar chiqindilarda yelkanlari ikkita nayzaga bogʻlangan atigi ikkita ustun (lugger yoki sayohat yelkanlari), baland qoʻrgʻonlari, yopiq axlat va kamon ustidagi qoʻchqorga oʻxshash narsa bor edi.

Xitoy axlatidan farqli o'laroq, yapon axlatining korpusi ixchamroq va yon tomonlari ancha aniq egriligiga ega edi, garchi uning to'g'ridan-to'g'ri, tik egilgan poyasi va suvdan baland ko'tarilgan orqa tomoni bor edi. U rulda osilgan, kema korpusining tarkibiy qismi bo'lib, xitoylikdagi kichkina balkonga o'xshamaydi.

axlat. Kemada zamonaviy Evropa kemalari kabi prognozsiz yoki axlatsiz faqat bitta paluba bor edi. Spar va armatura juda oddiy edi va Xitoy axlatining beshta ustunini meros qilib olmagan. Kemaning o'rtasida faqat bitta baland ustun bor edi, u tor to'rtburchaklar yelkan bilan qurollangan va old tomonda bitta va orqada ikkita mustahkam stend bilan mustahkamlangan. Keyinchalik kamonda oldinga egilgan yana bir kichik mast bor edi, u xuddi galeyalarda bo'lgani kabi, tirgakdagi rozetkaga suyanib turmay, faqat palubaga mahkamlangan edi; bu holat uni o'tkazib yuborish mumkinligini ko'rsatadi. E'tibor bering, asosiy qavatning nurlari (kemaning ko'ndalang ramkasining nurlari, ramkalarning yon shoxlarini bog'laydigan va pastki qavatning asosini tashkil etuvchi) ikkala tomondan yon tomonlarga chiqib, pastki kengligini oshiradi va shu bilan birga yuk uchun ko'proq joyni ta'minlash. Axlatda faqat bitta katta rul bor, uni uzun tirgak (rulni boshqarish uchun tutqich) boshqaradi. Yelkanlar to'qilgan bo'yra emas, balki to'qilgan.

Koreyada aralash yelkanli va eshkak eshish kemalari mavjud bo'lib, ularning ta'riflari bizning ixtiyorimizda ularni har tomonlama rekonstruksiya qilish uchun etarlicha batafsil. Ular 1592-1598 yillardagi urushda foydalangan admiral Yi Sun Chin tomonidan "qobiq kemalari" yoki "toshbaqa kemalari" sifatida tanilgan. Yaponiyaga qarshi.

Ushbu kemalarning orqa tomonida kamon va orqa tomoni bo'lgan salga o'xshash korpus va g'ayrioddiy ustki tuzilma bor edi, ular ikkala tomonda ham bor edi. Kemada keraksiz narsalarga o'xshash ikkita yelkan bor edi. Bunga qo'shimcha ravishda, uning har bir tomonida to'qqizdan o'ntagacha eshkaklar mavjud bo'lib, ular deyarli vertikal ravishda va G'arb uslubidagi qatorlarsiz joylashtirilgan, shuning uchun ular O'rta er dengizi galeyalaridagi eshkaklardan butunlay boshqacha ishlov berilgan. Ular o'z nomini olgan bu kemalarning ajoyib xususiyati asosiy kemaning tepasida butun korpus bo'ylab cho'zilgan himoya toshbaqasimon qobiqning mavjudligi edi. Bu qobiq temir boshoqli metall plitalar bilan qoplangan, shuning uchun kemaga chiqish mutlaqo mumkin emas edi. Qurol-yarog 'to'rt dyuymli (19 sm) bronza yon qurol va to'rtta kichik to'pdan iborat bo'lib, ikkitasi old tomonda va ikkitasi orqa tomonda transom tepasida joylashgan. Ushbu kemalarning uzunligi 116,4 fut (33,5 m) va kemaning kengligi 27,8 fut (8,5 m) edi.

Ushbu kema an'anaviy xitoylik hisoblansa-da, uzoq vaqt davomida u nafaqat Xitoyda, balki Janubi-Sharqiy Osiyo suvlarida ham mashhur bo'lib, Yaponiya va Vetnamda keng tarqalgan. Mashhur Vetnam ko'rfazida siz hozirda faqat sayyohlik maqsadlarida foydalaniladigan an'anaviy qayiqlarni ko'rishingiz mumkin.

Xitoy afsonalariga ko'ra, birinchi axlatni Xitoyning yarim afsonaviy hukmdori - "Samoviy imperator" deb atalgan Fu Ssi yaratgan. Afsonaga ko'ra, u o'z xalqiga kuchli Xitoy tsivilizatsiyasining shakllanishiga hissa qo'shgan yashirin bilimlarni bergan.

Shu sababli, Janubi-Sharqiy Osiyoning ko'plab xalqlari nafis xitoy axlatini tirik mavjudot - qo'rqinchli va maftunkor, o'ziga xos fe'l-atvori bilan ko'rganlari ajablanarli emas. Tadqiqotchilarning fikriga ko'ra, birinchi axlatlar miloddan avvalgi 1000-yillarda paydo bo'lgan, shuning uchun ularni eng qadimiylaridan biri deb atash juda adolatli.

Xitoy axlatining xususiyatlari

Ushbu xitoylik qayiq nomining so'zma-so'z tarjimasi "kema" dan boshqa narsani anglatmaydi. Boshqa an'anaviy qayiqlar orasida arzimas bir oz pastga tushirilgan, deyarli to'rtburchaklar kamon va keng, ko'tarilgan orqa tomoni bilan ajralib turadi va bu kemada kil o'rnini katta rul egallaydi.

Bunday kema uchun yelkanlar (ko'pincha 3 yoki 5 ta ustunlar) bo'yralardan yasalgan va to'rtburchak shaklida bambuk hovlilarga mahkamlangan. Fanga o'xshash g'ayrioddiy shaklga ega bo'lib, unga o'xshash, agar kerak bo'lsa, ularni osongina o'ramga aylantirish mumkin.

Kemaning yelkanlarini yaratish uchun ishlatiladigan og'ir qamish gilam kemaning suv bo'ylab harakatlanish tezligiga ta'sir qildi, biroq ayni paytda hatto eng kuchli shamolga ham zarar bermasdan bardosh bera oldi. Keyinchalik, paspaslar mato bilan almashtirildi, bu Xitoy qayiqlarining tezligini sezilarli darajada oshirdi.

Ko'pgina kemalarda, agar 4 ta ustun bo'lsa, har doim ko'proq yelkanlarni joylashtirish mumkin bo'lgan qo'shimchalar bo'lishi mumkin edi. Shu bilan birga, an'anaviy xitoy axlatlari juda ko'p maxsus mexanizmlar va vintlar bilan jihozlangan bo'lib, bu kemaning kichik ekipaji bilan ham barcha yelkanlarni boshqarishni osonlashtirdi.

Ko'pincha yuklarni tashish uchun ishlatiladigan yapon axlatlari, garchi ko'p jihatdan an'anaviy xitoynikiga o'xshasa ham, ustunlar mavjudligida sezilarli farqlarga ega edi. Yaponlar odatda kemalariga bitta markaziy ustunni o'rnatdilar, uning ustiga tor to'rtburchaklar yelkan va bitta olinadigan kemaning kamoniga o'rnatildi.

Axlat odatda tekis tubiga ega bo'lib, uning yon tomonlari qo'rqinchli ajdarlar va boshqa afsonaviy mavjudotlar bilan an'anaviy naqshlar bilan bezatilgan. Bunday o'ziga xoslik bu xitoylik kemani dengizlarda yuradigan odatiy Evropa kemalaridan butunlay farq qiladi va shu bilan birga boshqa an'anaviy qayiqlar orasida eng taniqli bo'ldi. Biroq, Xitoy axlatining uch yuzgacha navlari bor edi.

Har qanday suv kengliklarini zabt etish

Xitoy axlatlari mukammal barqarorlik va manevr qobiliyati bilan ajralib turardi, shuning uchun ular har qanday suvni osongina haydashlari mumkin edi. Bu kemani daryo-dengiz o'tish uchun mo'ljallangan, deb ta'riflash mumkin, daryo sharoitlariga ko'proq e'tibor. Shunga qaramay, bunday kemalar yuqori tezlikni rivojlantirmasa ham, ular qirg'oqqa va Hindistonga etib borishga muvaffaq bo'lishdi. O'rta asrlarda xitoyliklar harbiy yurishlarda uzoq dengizdan o'tish uchun ishlatilgan. Bunday kemalarning uzunligi kamida 40 m edi.

Eng mashhur axlatlardan biri bu Gonkong Xayin. 19-asrning o'rtalarida u Umid burnini aylanib o'tgan birinchi Xitoy qayig'i bo'ldi va Nyu-York portiga langar qo'ydi, u erdan Angliyaga yo'l oldi, u erda qirolicha Viktoriyaning o'zi bu kemaga chiqdi, bu Evropa ko'zlari uchun g'ayrioddiy.

Zamonaviy axlatlar

Garchi axlat eng qadimgi kemalardan biri bo'lsa-da, u ko'pincha turizm maqsadlarida foydalanilsa ham, u Janubi-Sharqiy Osiyoning ko'plab mamlakatlarida dolzarbligicha qolmoqda. Ushbu an'anaviy xitoy qayiqlarining dizayni deyarli o'zgarmadi, ammo qulay sharoitlar ancha kengaydi va bunday kemalarni ishlab chiqishda innovatsion texnologiyalar tobora ko'proq foydalanilmoqda.

Vetnamning ba'zi mintaqalaridagi zamonaviy axlatlar mahalliy aholi uchun suzuvchi uylar va sayyohlar uchun original mehmonxonalarga o'xshaydi. Ko'pincha axlatxonalarda o'zlarining asosiy baliq ovlash bilan shug'ullanishi mumkin bo'lgan baliqchilar yashaydi. Bunday suzuvchi uylarning ko'plab egalari yirik shaharlar yaqinida joylashishni afzal ko'rishadi. Misol uchun, birgina Gonkongning o'zida 12 mingga yaqin xitoyliklar axlatda yashaydi.

Keraksiz narsalarning o'ziga xos xususiyatlari - bu to'rtburchaklar shaklidagi bambuk hovlilar va bo'yralardan yasalgan yelkanlar, shuningdek, ko'tarilgan kamon va orqa tomon. Yelkanlar panjurlar kabi o'ralishi mumkin. Keel o'rnini katta rul egallaydi. Mastlarning soni beshtaga etadi.

Chiqindilarni ixtiro qilishning aniq vaqti noma'lum, Xan sulolasi davrida ular allaqachon keng tarqalgan edi. Ilk o'rta asrlarda keraksiz narsalar harbiy maqsadlarda ishlatilgan, hatto o'sha paytda ham Indoneziya va hatto Hindiston suvlariga suzib ketgan.

Vaqt o'tishi bilan, keraksiz narsalar butun Sharqiy Osiyoda qo'llanila boshlandi va uzoq dengiz o'tishlari uchun ishlatila boshlandi. 1846-1848 yillarda 800 tonnalik Gonkong axlati Xayin Yaxshi Umid burnini aylanib o'tdi va Nyu-York yo'lida langar qo'ygan birinchi Xitoy kemasiga aylandi. Angliyada qirolicha Viktoriyaning o'zi bu qiziqishni ziyorat qildi.

Harbiy flotning bug' kuchiga o'tkazilishi bilan keraksiz yuk kemasi yuqori manevrli yuk kemasi sifatida o'z ahamiyatini saqlab qoldi. Vetnamning ba'zi hududlarida keraksiz narsalar suzuvchi uy sifatida ishlatiladi.

    Arzimas Halong ko'rfazi Vetnam.jpg

    Zamonaviy Vetnam axlatlari.

Shuningdek qarang

  • Xayin 1846-1848 yillar oralig'ida Gonkongdan Nyu-York, Boston va Londonga suzib kelgan uch ustunli xitoylik axlat kemasi edi.

"Jonka" maqolasi haqida sharh yozing

Eslatmalar

Oddiy Xitoy qayig'i, u asosan sharqiy dengizlarda yuk kemasi sifatida ishlatilgan. Kemaning ushbu prefabrik modeli qurol-yarog' (10 ta qurol) va juda kuchli suv o'tkazmaydigan parda bilan mustahkamlangan korpus mavjudligi bilan savdo chiqindilaridan farq qiladi. Katta va samarali rul, standart yelkanlar to'plami bilan birgalikda barcha keraksiz narsalarga xosdir.

Axlatni chizish

Ushbu Xitoy axlatining chizilgani Taxminan 90x70 sm formatdagi varaqda ishlangan bo'lib, u yon, tepa, orqa, chizmalar ramka qismlari va tayyor modelning bir nechta fotosuratlari. Chizmaning o'lchovi 1:100 ni tashkil qiladi, bu tayyor modelning uzunligi 40 sm ni beradi.. Bundan tashqari chizish 8 sahifali montaj ko'rsatmalari bilan birga keladi. Ingliz tilida ko'rsatmalar. Buning uchun modelni yaratish uchun zarur bo'lgan asosiy materiallar chizish: 4 va 1 mm qalinlikdagi kontrplak; jo'ka lamellari 1x5 mm, yong'oq lamellari 1x3 mm, engil iplar 0,25, 0,5 va 0,75 mm, qurollar 20 mm uzunlikdagi (AM4167-modda, miqdori 10 dona).


Biz haqimizda
Biz va'da qilamiz:

  • 15 yildan ortiq tajribaga ega bo'lgan holda, biz bozorda faqat eng yaxshi mahsulotlarni taklif qilamiz, aniq muvaffaqiyatsiz mahsulotlarni yo'q qilamiz;
  • Biz butun dunyo bo'ylab mijozlarimizga tovarlarni aniq va tez yetkazib beramiz.

Mijozlarga xizmat ko'rsatish qoidalari

Sizda mavjud yoki bo'lishi mumkin bo'lgan har qanday tegishli savollarga javob berishdan mamnunmiz. Iltimos, biz bilan bog'laning va biz sizga imkon qadar tezroq javob berish uchun qo'limizdan kelganini qilamiz.
Faoliyatimiz sohasi: yelkanli kemalar va boshqa kemalarning yog‘ochdan yig‘ma maketlari, parovozlar, tramvaylar va vagonlarni yig‘ish uchun modellar, metalldan yasalgan 3D modellar, yog‘ochdan yig‘ma mexanik soatlar, yog‘ochdan yasalgan binolar, qal’alar va cherkovlarning qurilish maketlari, metall va keramika, modellashtirish uchun qo'l va elektr asboblari, sarf materiallari (pichoqlar, nozullar, silliqlash aksessuarlari), elimlar, laklar, yog'lar, yog'och bo'yoqlari. Mustaqil modellashtirish va maketlar tayyorlash uchun lavha va plastmassa, quvurlar, metall va plastmassa profillar, yog'ochga ishlov berish va suzib yurish bo'yicha kitoblar va jurnallar, kema rasmlari. Modellarni mustaqil qurish uchun minglab elementlar, yuzlab turdagi va standart o'lchamdagi lamellar, choyshablar va qimmatbaho yog'och turlarining qoliplari.

  1. Butun dunyo bo'ylab yetkazib berish. (ba'zi davlatlar bundan mustasno);
  2. Qabul qilingan buyurtmalarni tezkor qayta ishlash;
  3. Veb-saytimizda taqdim etilgan fotosuratlar biz tomonimizdan olingan yoki ishlab chiqaruvchilar tomonidan taqdim etilgan. Ammo ba'zi hollarda ishlab chiqaruvchi mahsulotning qadoqlanishini o'zgartirishi mumkin. Bunday holda, taqdim etilgan fotosuratlar faqat ma'lumot uchun bo'ladi;
  4. Taqdim etilgan etkazib berish vaqtlari tashuvchilar tomonidan taqdim etiladi va dam olish kunlari yoki bayramlarni o'z ichiga olmaydi. Eng yuqori vaqtlarda (Yangi yil oldidan) etkazib berish muddatlari oshirilishi mumkin.
  5. Agar siz pullik buyurtmangizni jo'natishdan keyin 30 kun ichida (xalqaro buyurtmalar uchun 60 kun) olmagan bo'lsangiz, biz bilan bog'laning. Biz buyurtmani kuzatib boramiz va imkon qadar tezroq siz bilan bog'lanamiz. Bizning maqsadimiz - mijozlar ehtiyojini qondirish!

Bizning afzalliklarimiz

  1. Barcha tovarlar bizning omborimizda etarli miqdorda;
  2. Biz yog'och yelkanli qayiq modellari sohasida mamlakatda eng ko'p tajribaga egamiz va shuning uchun har doim sizning imkoniyatlaringizni ob'ektiv baholay olamiz va ehtiyojlaringizga mos ravishda nimani tanlashni maslahat beramiz;
  3. Biz sizga yetkazib berishning turli usullarini taklif etamiz: kuryer, oddiy va EMS pochtasi, SDEK, Boxberry va Business Lines. Ushbu tashuvchilar etkazib berish muddati, narxi va geografiyasi bo'yicha sizning ehtiyojlaringizni to'liq qoplashi mumkin.

Biz sizning eng yaxshi hamkoringiz bo'lishimizga qat'iy ishonamiz!

Ushbu nashr Xitoy, Koreya, Yaponiya va Janubi-Sharqiy Osiyoning boshqa mamlakatlari harbiy kemalariga bag'ishlangan. Ta'riflangan davrda harbiy texnologiyada sezilarli yaxshilanishlar kuzatildi, bu juda ta'sirli natijalar berdi.

Qadimgi Xitoy floti bombalar, dengiz minalari, "yunon olovi" ning analogi va eshkak eshish g'ildiragidan foydalanganligini kam odam biladi.

Agar aziz o'quvchi keraksiz narsalarni qurishga qaror qilsa, unda hech qanday texnik muammolar bo'lmaydi. Gap shundaki, asrlar davomida keraksiz narsalarning dizayni mukammallikka erishdi va kanon darajasiga ko'tarildi. Kanondan minimal og'ishlarga ruxsat beriladi, ammo ular dizaynning asosiy tamoyillariga zid bo'lmasligi kerak. Qurilish usullari qurilish joyiga va keraksiz narsaning turiga va hajmiga qarab o'zgarib turardi, lekin umuman olganda, qurilish jarayoni stereotipik jarayonga amal qilgan.

Qurilishning birinchi bosqichida pastki taxtalar keelning ustiga yotqizilgan. Plitalar soxta temir qavslar yordamida ulangan va yaxlit qalqon hosil qilgan. Keyin, pastki qismning butun uzunligi bo'ylab, kerakli oraliqlarda ko'ndalang qovurg'alar o'rnatildi va pastki qismga mahkamlandi. Duradgorlar hukmdorlarsiz ishlagan. Pastki taxtalar cho'zilgan arqon bo'ylab kesilgan. Keyin yon qoplamaning taxtalari yotqizilgan, arqonlar bilan tortilgan va mixlangan. Odatda qattiq yog'ochdan yasalgan taxta nurlari yon tomonning yuqori taxtasiga kesilgan. Keyinchalik, qulfga ulangan va qalin mixlar bilan mahkamlangan ikki yoki uch qismdan iborat ramkalar o'rnatildi. Kamon va orqa tomon xuddi shunday tarzda qurilgan, ularning dizayni mamlakatning turli mintaqalarida bir oz farq qilgan. Korpus tayyor bo'lgandan so'ng, pastki qavat yotqizildi. Qoplama plitalari orasidagi bo'shliqlar yopishtirilgan. Shu maqsadda ohak va yog'och yog'i aralashmasi ishlatilgan. Olingan aralash 48 soat ichida qotib, suv o'tkazmaydigan qatlam hosil qiladi.





Xmerlar (kambodjaliklar) va chamslar (vetnamlar) daryo bo'yida jang qilishadi, Jayavarman VII davrida qo'zg'olon davri, 11 81.

1177 yilda Champa qiroli Jaya Indravarman Kambodjaga bostirib kirdi. Vetnam floti dengiz qirg'og'i bo'ylab harakatlandi va keyin daryo bo'ylab Kambodja poytaxti Angkorga ko'tarildi. Shahar vayron qilindi va Chams Kambodjani egallab oldi. To'rt yil o'tgach, bo'lajak Kambodja qiroli Jayavarman VII bosqinchilarga qarshi isyon ko'tardi. U 1181 yilda hal qiluvchi jangda Chamsni magʻlub etdi. Bu epik daryo jangi Kambodjadagi Barteay Chmara va Bayon devorlariga oʻyilgan barelyeflarda tasvirlangan. Bu Cham va Xmer urushi uzun qayiqlari daryoning o'rtasida bortda jang qilgan paytni tasvirlaydi. Qayiqlarning kamonlari grotesk yirtqich hayvonlarning yuzlari bilan bezatilgan. Qayiqlar bortida kamonchilar va nayzachilar bor. Qarama-qarshi tomonlarning askarlarini ajratib ko'rsatish mumkin, chunki kxmerlar boshlarini ochib yurishadi, chamslar esa o'ziga xos bosh kiyim kiyishadi. Barcha eshkakchilar orqa tomoniga qarab o'tirishadi, faqat Xmer qirolining uzun qayig'ida eshkakchilar kamonga qaratib, yullo eshkaklari bilan eshkak eshishadi. Qirollik eshkak eshishchilarning himoyasi yo'q, shuning uchun ular shaxsiy jasorat ko'rsatadilar. Oddiy uzun qayiqlarda eshkakchilar uzun qalqonlar bilan qoplangan, ular orqali eshkaklar tishlanadi. Bir-biriga yaqinlashib kelayotgan uzun qayiqlar bir-birlariga o'qlar yog'dirishdi va keyin kalamush arqonlarga bog'langan ilgaklarni uloqtirishdi. Xmer uzun qayig'ining markazida, soyabon ostida, ekipaj harakatlarini boshqaradigan ofitser turadi. Ikki tarafdagi askarlar uzun nayzalar va qalqonlar bilan qurollangan. Suvga tushgan askar darhol timsohlarning o'ljasiga aylanadi.











Song va Yuan sulolalari davrida dengizdagi savdo nopoklari ko'p miqdorda qurilgan. Kambodjadagi Angkor Tomdagi barelyefda 1185-yilda xitoylik keraksiz buyumlar tasvirlangan. Shunga o'xshash dizayndagi kemalardan mo'g'ullar xorijdagi yurishlarida harbiy kema sifatida foydalanganlar. Mo'g'ullarning 1274 va 1281 yillarda Yaponiyadagi mo'g'ul yurishlariga bag'ishlangan mo'g'ul bosqinlari varaqasida biz mo'g'ullarning arzimas tasvirini topamiz. Axlat haqida qo'shimcha ma'lumot bizga 1275-1292 yillarda Xitoyda bo'lgan Marko Polo tomonidan taqdim etilgan. Boshqa narsalar qatorida, Marko Poloning ta'kidlashicha, keraksiz narsalar kichik ustki tuzilmalar, katta rul va to'rtta ustunli bitta palubaga ega. Marko Polo, shuningdek, xitoylik nopoklarning suv o'tkazmaydigan pardasi borligini ta'kidlaydi - bu Evropada mutlaqo noma'lum narsa. "Shunday qilib, agar tasodifan yon tomon bir joyda buzilsa, masalan, kema toshga urilsa yoki kit urib ketsa ... suv bir stenddan ikkinchisiga o'tmaydi."



O'qishni tavsiya qilamiz