İmparatoriçe Maria zırhlısının modeli. "İmparatoriçe Maria". zırhlı kruvazör "Kahul"

Rusya'nın güney deniz sınırları yüzlerce yıldır Osmanlı İmparatorluğu'na komşuydu. Sürekli savaşlar Rus çarlarını modern savaş gemilerini Karadeniz'de tutmaya zorladı. 1907 yılında Avrupa ülkelerinden iki savaş gemisi ve sekiz destroyer satın aldı. Mevcut eski gemilerle yeni gemiler, Rusya'nın Kırım kıyıları için gerçek bir tehdit oluşturdu. Dört yıl sonra güney komşusu üç yeni dretnotun inşasını emretti. Nicholas II, deniz kuvvetlerinin potansiyel bir düşmandan birikmesine yanıt vermek zorunda kaldı.

İlk aşamada Amirallik, İmparatoriçe Maria sınıfından üç yeni zırhlının üretimini planladı. 1911'de Nikolaevsky halatlarında 3 geminin inşasına başlandı:

• "İmparatoriçe Maria";

Birkaç yıl sonra, ilk örneklerin piyasaya sürülmesinden sonra dördüncü benzer gemi “” atıldı.

Tasarım ve ana parametreler

"" Projesinin savaş gemileri, ülkenin kuzey bölgelerindeki tersanelerde inşa edildi. Tasarımları, Karadeniz Filosu için dretnotların geliştirilmesinde temel olarak alındı. Ancak bazı farklılıklar vardı:

• Maksimum hız 21 deniz miline düşürüldü;
• Geminin dış kısmının ve hayati tesislerin korunması güçlendirildi;
• 305 mm'lik topların yükselme açısı artırıldı;
• Türkiye'de 8 destroyerin ortaya çıkması, mayın-mayın karşıtı topçuların güçlendirilmesini zorladı - 16 adet 120 mm'lik topun yerini 20 adet 130 mm'lik ekipman aldı.

Karadeniz dretnotlarının gövdesi 3 tip çelikten oluşuyordu. Güvertenin ön tarafında hafif bir yükselme vardı. Geminin uzunluğu 168 m, toplam taşıma kapasitesi 24.500 tondu. Canlılık 4 Parsons buhar türbini ve 20 Civanperçemi kazanı ile sağlandı. İlk testlerde maksimum 21,5 knot hıza ulaşıldı. Gemiyi işletmek için 1.200 kişilik bir personele ihtiyaç vardı.

Ana zırh kuşağı 262,5 mm kalınlığında çelik plakalarla kaplandı. 305 mm'lik topların taretleri 250 mm çelik sacla kaplandı ve komuta kabini 300 mm'lik panelle zırhlandı. Bu göstergeler, Osmanlı İmparatorluğu için inşa edilen dretnot Sultan I. Osman'ın korumasını aşmıştı.

“İmparator Alexander III” gemisinin inşası

"İmparatoriçe Maria" sınıfı zırhlıların silahlanması

• Ana kalibre 12 305 mm toptur. Ekipman 4 adet üç silahlı taret üzerine yerleştirildi. Tesisatların yerleşimi, Sevastopol'daki düzenlemeye benziyordu - doğrusal bir sırayla. Bu, düşmanın geminin bir tarafında olduğu durumlarda tüm silah ekipmanlarının çalışmasını sağladı. Düşman geminin önünde veya arkasında göründüğünde, yalnızca üç silahlı bir kurulum ateş edebiliyordu.
• Mayın karşıtı topçu - Kazamatlarda bulunan, namlu uzunluğu 55 kalibre olan 20 adet 130 mm top.
• Uçaksavar topçusu - 8 75 mm top;
• Torpido fırlatıcıları - 4 yerleşik 450 mm sistem.

Rus dretnotunu Türkiye için inşa edilen zırhlıyla karşılaştırırsanız, Osmanlı İmparatorluğu'nun silah sayısının İmparatoriçe Maria'nın silah sayısını aştığını görebilirsiniz. Ancak Rus gemisi atış menzili bakımından düşman gemisinden üstündü.

Model "İmparatoriçe Maria"

Model “İmparatoriçe Büyük Catherine”

Hizmetin başlangıcı - ilk kayıplar

Birinci Dünya Savaşı'nın patlak vermesi koşullarında, bir an önce Karadeniz'de bir Rus dretnotunun varlığının sağlanması gerekiyordu. Tüm çabalar en az bir geminin inşasının tamamlanmasına yönelikti. Ek ekipmanın teminindeki gecikmeler nedeniyle son tarihler kaydırıldı. Gecikme ve küçük sorunlara rağmen İmparatoriçe Maria zırhlısı Karadeniz Filosu komutanlığının emrine verildi.

26 Haziran 1916'da ilk dretnot tipi savaş birimi Odessa'ya ulaştı. 3 gün sonra, düşman zırhlısı Goeben ve Breslau kruvazörünün zaten bulunduğu açık denize çıktı - her ikisi de Alman yapımıydı ve gemide bir Alman mürettebat vardı. Gemiler Türk mülkiyetine geçti ancak Prusya'dan yönetilmeye devam edildi. "İmparatoriçe Maria" nın ortaya çıkışı düşmanın planlarını askıya aldı. Artık İstanbul Boğazı'ndan nadiren ayrılıyorlardı.

Aynı yılın 9 Temmuz'unda Breslau'nun denize açıldığı bilgisi alındı. Operasyonu bizzat İmparatoriçe Maria'da bulunan filo komutanı Koramiral Kolçak yönetti. Bir muhrip filosuyla birlikte müdahale etmek için yola çıktı. Havacılık filoyu havadan destekledi - düşman denizaltısından gelen saldırıyı durdurdu. Görünüşe göre Alman-Türk gemisinin hiç şansı yoktu. Ancak ani kötü hava koşulları Breslau'nun takipten kaçmasına ve Boğaz'a dönmesine izin verdi.

1916 yılının bir Ekim sabahı trajik bir olay meydana geldi. Gemi mürettebatı, hangar bölgesinde ana kalibreli silahlar için mermilerin bulunduğu bir yangına tanık oldu. Birkaç dakika sonra, çok sayıda insanın ölümüne ve geminin bir kısmının parçalanmasına neden olan bir patlama meydana geldi. İkinci patlamanın ardından savaş gemisi alabora oldu ve battı.

Kalan dretnotların servisi

Dretnot İmparatoriçe Büyük Catherine 1916 sonbaharında hizmete girdi. Çeşitli askeri operasyonlara katıldı. Ancak 1918 baharında, Alman birlikleri tarafından ele geçirilmesinden kaçınmak için savaş gemisinin batırılmasına karar verildi.

Daha sonra "Volya" adını alan "İmparator III.Alexander" ilk kez 1917'de denize açıldı. Brest-Litovsk Barış Antlaşması'nın imzalanmasının ardından, Sevastopol'da bulunan tüm savaş gemilerinin, o sırada Almanya tarafından kontrol edilen ana limanlarına dönmeleri gerekiyordu. Bu, Rusya'da büyük değişikliklerin yaşandığı bir dönemdi; her gemi, gelecekteki kaderi hakkında bağımsız olarak kararlar alıyordu. Lenin, düşmanın eline geçmemek için tüm gemilerin batırılması emrini verdi. Volya mürettebatı Kırım'a dönme yönünde oy kullandı. Bir süre sonra şehir Gönüllü Ordu tarafından işgal edildi. Gemi bir kez daha bayrağını ve adını değiştirdi. Bu sefer ona "General Alekseev" adı verildi ve Beyaz Filonun amiral gemisiydi. Kızıllarla çok sayıda çatışmanın ardından dretnot, önce Türkiye'ye, ardından birkaç yıl kaldığı Tunus'a tahliyeye başladı. Gemi ancak 30'lu yıllarda Fransız tasarımcıların onu dikkatle incelediği ve sökülmek üzere gönderdiği Brest'e nakledildi.

Dördüncü Karadeniz zırhlısı 1916'nın ikinci yarısında denize indirildi. Yeni siyasi sistemin ardından gelen devrim ve iç anlaşmazlıklar, geminin tamamlanmasını mümkün kılmadı. Aynı zamanda adını da değiştirmeyi unutmadılar - 1917 baharında “Demokrasi” oldu. Birkaç yıl sonra tamamlanmamış gemi hurdaya çıkarıldı.

Karadeniz'de devriye gezmesi amaçlanan 4 Rus dretnotunun hepsinin zor ve trajik bir kaderi vardı. Tamamlanan muharebe birimleri, Birinci Dünya Savaşı'nda niteliklerini ortaya koymayı başardı. Önemli bir tesadüf eseri, lider savaş gemisinde güçlü bir patlama meydana geldi. Soruşturma komisyonu yangının nedenini hiçbir zaman kesin olarak belirleyemedi. Bunun tesadüfi bir yangın değil, kasıtlı bir kundaklama olduğu varsayıldı. Ülkede yaşanan bir dizi zorlu olay ve sık sık yaşanan liderlik değişiklikleri, gemilerin hizmetlerine onurlu bir şekilde devam etmelerine izin vermedi.

İlginç bir gerçek, İmparatoriçe Maria tipi Rus dretnotlarının inşasına neden olduğu söylentileri olan Türk savaş gemilerinin hiçbir zaman Konstantinopolis'e teslim edilmemesidir. Birinci Dünya Savaşı'nın patlak vermesi nedeniyle Büyük Britanya sözleşmeyi bozdu ve ana düşmanı Almanya'nın müttefiki olan güçlü gemileri tedarik etmeyi reddetti.

Gemi geçmişi:
Karadeniz Filosunu yeni zırhlılarla güçlendirme kararı, Türkiye'nin yurtdışından üç modern Dreadnought sınıfı savaş gemisi satın alma niyetinden kaynaklandı ve bu da onlara Karadeniz'de anında ezici bir üstünlük sağlayacak. Güç dengesini korumak için Rusya Deniz Kuvvetleri Bakanlığı, Karadeniz Filosunun acilen güçlendirilmesi konusunda ısrar etti.

Savaş gemilerinin inşasını hızlandırmak için mimari tip ve ana tasarım kararları, esas olarak 1909'da St. Petersburg'da inşa edilen dört Sevastopol sınıfı savaş gemisinin deneyimine ve modeline dayanılarak alındı.

“Sivastopol” ve “Poltava” savaş gemileri yolculukta

Bu yaklaşım, Karadeniz'e yönelik yeni savaş gemileri için stratejik ve taktiksel görevler geliştirme sürecini önemli ölçüde hızlandırmayı mümkün kıldı. Karadeniz savaş gemileri, haklı olarak yerli teknolojinin olağanüstü bir başarısı olarak kabul edilen üç silahlı taret gibi avantajları da benimsedi.

305 mm ana kalibre toplardan oluşan 3 top tareti

Banka sermayesinin ve özel girişimciliğin yaygın çekiciliğine vurgu yapıldı. Dretnotların (ve Karadeniz programının diğer gemilerinin) inşası Nikolaev'deki iki özel fabrikaya (ONZiV ve Russud) emanet edildi.

Donanma Bakanlığı'nın “izniyle” aktif hizmette olan bir grup önde gelen deniz mühendisi tarafından yürütülen Russud projesi tercih edildi. Sonuç olarak, Russud iki gemi için sipariş aldı, üçüncüsü (çizimlerine göre) ONZiV'yi inşa etmekle görevlendirildi.
İmparatoriçe Maria Feodorovna Romanova (Alexander III'ün karısı)

11 Haziran 1911'de resmi döşeme töreniyle eş zamanlı olarak yeni gemiler "İmparatoriçe Maria", "İmparator III.Alexander" ve "İmparatoriçe Büyük Catherine" isimleri altında filoya kaydoldu. Öncü geminin amiral gemisi olarak donatılması kararıyla bağlantılı olarak, Donanma Bakanı I.K.'nin emriyle serinin tüm gemileri. Grigorovich'e "İmparatoriçe Maria" tipi gemiler denilmesi emredildi.

İvan Konstantinoviç Grigoroviç

Chernomorets'in gövde tasarımı ve rezervasyon sistemi temel olarak Baltık dretnotlarının tasarımına karşılık geliyordu, ancak kısmen değiştirildi. İmparatoriçe Maria'nın 18 ana enine su geçirmez bölmesi vardı. Yirmi üçgen tip su borulu kazan, 2,4 m çapında pirinç pervanelere sahip dört pervane şaftı tarafından tahrik edilen türbin ünitelerini besledi (21 knot 320 rpm'de dönüş hızı). Geminin elektrik santralinin toplam gücü 1840 kW idi.

Donanma Bakanlığı'nın Russud fabrikası ile imzaladığı 31 Mart 1912 tarihli sözleşmeye göre İmparatoriçe Maria'nın en geç Temmuz ayında denize indirilmesi gerekiyordu. Geminin tam hazır olması (kabul testlerine sunum) 20 Ağustos 1915 için planlandı, testlere dört ay daha ayrıldı. Gelişmiş Avrupa işletmelerininkinden daha düşük olmayan bu kadar yüksek oranlar neredeyse sürdürüldü: inşa edilmeye devam edilen tesis, 6 Ekim 1913'te gemiyi denize indirdi. Yaklaşan savaş zamanı, geçmişin üzücü deneyimine rağmen, gemi yapımıyla eş zamanlı olarak çalışma çizimleri geliştirmeye zorlandı.

Ne yazık ki, işin ilerleyişi yalnızca ilk kez bu kadar büyük gemiler inşa eden fabrikaların artan sıkıntılarından değil, aynı zamanda inşaat sırasında yerli gemi inşasının karakteristik özelliği olan ve aşırı gemi inşasına yol açan "iyileştirmelerden" de etkilendi. 860 tonu aşan tasarım aşırı yükü Sonuç olarak, taslakta 0,3 m'lik bir artışın yanı sıra, pruvada sinir bozucu bir trim oluştu. Başka bir deyişle gemi "domuz gibi oturdu." Neyse ki, güvertenin pruvada yapıcı bir şekilde yükseltilmesi bunu gizledi. Russud Society'nin İngiltere'deki John Brown fabrikasına verdiği türbinler, yardımcı mekanizmalar, pervane milleri ve stern tüp cihazları siparişi de büyük heyecan yarattı. Havada barut kokusu vardı ve İmparatoriçe Maria'nın, boğazları geçen bir İngiliz vapuru tarafından teslim edilen türbinlerini Mayıs 1914'te teslim alması yalnızca şans eseri oldu.

Kasım 1914'e kadar müteahhit teslimatlarında gözle görülür bir kesinti, bakanlığı gemilerin hazır olması için yeni son tarihler üzerinde anlaşmaya zorladı: İmparatoriçe Maria Mart-Nisan 1915'te. Tüm çabalar "Maria" nın hızlı bir şekilde faaliyete geçmesine adandı. Bunun için inşaat tesislerinin anlaşmasıyla Putilov fabrikasından gelen kulelerin 305 mm'lik top makineleri ve elektrik ekipmanları devredildi.

11 Ocak 1915'te onaylanan savaş zamanı teçhizatına göre, sekiz gemi şirketinde birleştirilen İmparatoriçe Maria'nın komutanlığına 30 kondüktör ve 1.135 alt rütbe (bunlardan 194'ü uzun süreli askerdi) atandı. Nisan-Temmuz aylarında filo komutanının yeni emirleriyle 50 kişi daha eklendi ve subay sayısı 33'e çıkarıldı.

Ve sonra, bağımsız bir hayata başlayan geminin fabrika setinden ayrıldığı, her zaman özel sıkıntılarla dolu o eşsiz gün geldi.

23 Haziran 1915 akşamı, geminin kutsanmasının ardından, Ingul yolunun üzerine bayrak, kriko ve flama kutsal su serpilerek kaldırılarak kampanyaya başladı. 25 Haziran gece yarısı, görünüşe göre hava kararmadan nehri geçmek için palamarları çıkardılar ve savaş gemisi sabah saat 4'te yola çıktı. Bir mayın saldırısını püskürtmeye hazır olan gemi, Adzhigol deniz fenerini geçtikten sonra Ochakovsky yol kenarına girdi. Ertesi gün deneme atışları yapıldı ve 27 Haziran'da havacılığın, muhriplerin ve mayın tarama gemilerinin koruması altında savaş gemisi Odessa'ya ulaştı. Aynı zamanda, üç koruma hattı (Boğaz'a kadar!!!) oluşturan filonun ana kuvvetleri denizde kaldı.

700 ton kömür alan “İmparatoriçe Maria”, 29 Haziran öğleden sonra “Merkür Hafızası” kruvazörünün ardından denize açıldı ve 30 Haziran sabahı saat 5'te filonun ana kuvvetleriyle buluştu. ..

Kendi büyüklüğünün ve anın öneminin bilincinde olan İmparatoriçe Maria, 30 Haziran 1915 günü öğleden sonra yavaş yavaş Sevastopol yol kenarına girdi. Ve o gün şehri ve filoyu kasıp kavuran sevinç, muhtemelen P.S.'nin Sinop'ta P.S. bayrağı altında parlak bir zaferden sonra aynı baskına döndüğü Kasım 1853'teki o mutlu günlerin genel sevincine benziyordu. Nakhimov 84 silahlı "İmparatoriçe Maria".

Tüm filo, denize açılan İmparatoriçe Maria'nın oldukça yorgun Goeben ve Breslau'yu sınırlarının dışına çıkaracağı anı dört gözle bekliyordu. Zaten bu beklentilerle birlikte filonun ilk gözdesi rolü “Maria”ya verildi.

Ağustos ayında komutan değişikliği yaşandı. Prens Trubetskoy, maden tugayının başına atandı ve Kaptan 1. Derece Kuznetsov, İmparatoriçe Maria'nın komutasını devraldı. Talihsiz savaş gemisinin komutanı Kaptan 1. Derece Ivan Semenovich Kuznetsov yargılandı. Cezasına ilişkin ceza savaşın bitiminden sonra yürürlüğe girecekti. Ancak devrim patlak verdi ve denizciler kararını açıkladı: İmparatoriçe Maria'nın eski komutanı, Karadeniz Filosunun diğer subaylarıyla birlikte, 15 Aralık 1917'de Malakhov Kurgan'da yargılama veya soruşturma yapılmadan vuruldu. Orada kim bilir nereye gömüldü.

İmparatoriçe Maria'nın hizmete girmesi denizdeki kuvvetler dengesinde ne gibi değişikliklere yol açtı, savaşın başlamasıyla birlikte nasıl değişti ve sonraki gemilerin inşasına ne gibi bir etkisi oldu? Savaş öncesi, İngiltere'de sefer için donatılan Türk dretnotlarının Karadeniz'de görünmesinin beklendiği son derece tehdit edici durum, İngiltere'nin Türklerin sipariş ettiği gemileri serbest bırakmamasından sonra bile gergin kaldı. Alman muharebe kruvazörü Goeben ve kruvazör Breslau, ya İngiliz Deniz Kuvvetleri Komutanlığının siyasi manevraları nedeniyle ya da müttefik İngiliz-Fransız deniz kuvvetlerini kandırmayı başaran ve olağanüstü şansları nedeniyle artık yeni ve zaten gerçek bir tehlike oluşturuyordu. Çanakkale Boğazı'na kadar.

savaş kruvazörü "Goeben"

Normal deplasman 22.979 ton, tam 25.400 ton Su hattı uzunluğu 186 m, maksimum uzunluk 186,6 m, genişlik 29,4 m (maden ağları dahil 29,96 m), draft 8,77 m (baş) ve 9,19 m (kıç), ortalama draft 9,0 m, orta çerçeve boyunca yan yükseklik 14,08 m.
Santral, üç bölmeye yerleştirilmiş, doğrudan şaft iletimli 2 set Parsons buhar türbininden oluşuyordu. Yüksek basınçlı türbinler (rotor çapı 1900 mm) iki yay bölmesine yerleştirildi ve harici pervane şaftları döndürüldü. Düşük basınçlı türbinler (rotor 3050 mm) arka bölmeye yerleştirildi ve iç milleri döndürdü. Gemiler, küçük çaplı borulara ve 16 atm çalışma buhar basıncına sahip 24 adet Marine-Schulz-Tornycroft su borulu kazanla donatılmıştı. Gemi tesislerinin toplam tasarım gücü 63296 kW / 76795 hp'dir.

Silahlanma: Ana kalibreli toplar - 5 x 2 x 280/50 mm toplar (810 mermi), top eğim açıları -8 ila 13,5°, atış menzili - 28,1 mil. Ana kalibreli kuleler çapraz bir düzende yerleştirildi. Sancak tareti toplarını pruvaya, iskele tareti ise kıç tarafına doğrulttu. Her birinin yakın tarafında 180°, karşı tarafında ise 125°'lik bir ateşleme sektörü vardı. Top muylularının yük su hattı üzerindeki yüksekliği: baş taret 8,78 m, yan taret 8,43 m, kıç 8,60 ve 6,23 m Mühimmat - her silah için 81 zırh delici mermi. Kuleleri döndürme ve topların dikey nişan alma mekanizması elektriklidir.

Orta kalibreli toplar - 10 adet 150/45 mm top. 1800 mermilik mühimmat kapasitesi, 22,5 mile kadar atış menzili. Mayın ve uçaksavar topları - 12 adet 88/45 mm top. Mühimmat kapasitesi: 3000 mermi. Daha sonra dört adet 88 mm yerine 4 adet 22 kiloluk uçaksavar silahı takıldı; ve 1916'dan beri 88 mm'lik silahların tümü (uçaksavar hariç) söküldü. Torpido kovanları (500 mm): 1 adet pruvada, 2 adet yanlarda, 1 adet kıçta; mühimmat 11 torpido. Kruvazör Zeiss telemetrelerle donatılmıştı. 1914'te Gemiye direklerin tepelerine ayar direkleri yerleştirildi.

Artık İmparatoriçe Maria bu avantajı ortadan kaldırdı ve sonraki savaş gemilerinin hizmete girmesi Karadeniz Filosuna açık bir avantaj sağladı. Gemi inşasının öncelikleri ve hızı da değişti. Savaşın başlamasıyla birlikte, gelecekteki Boğaz operasyonu için gerekli olan muhriplere, denizaltılara ve çıkarma gemilerine olan ihtiyaç özellikle şiddetli hale geldi. Emirleri savaş gemilerinin inşasını yavaşlattı.

Sevastopol'da “İmparatoriçe Maria”

"İmparatoriçe Maria" da Nikolaev'den ayrılışla başlayan kabul testi programını hızlandırmak için ellerinden geleni yaptılar. Tabii ki birçok şeye göz yummak ve fabrikanın yükümlülüklerine güvenerek eksikliklerin giderilmesini geminin resmi kabulü sonrasına ertelemek zorunda kaldık. Bu nedenle mühimmat mahzenlerine yönelik hava soğutma sistemi birçok eleştiriye neden oldu. "Soğutma makineleri" tarafından düzenli olarak üretilen tüm "soğuk" un, fanların ısınan elektrik motorları tarafından emildiği ve ısılarını teorik "soğuk" yerine mühimmat mahzenlerine yönlendirdiği ortaya çıktı. Türbinler de endişe yarattı ancak önemli bir sorun yaşanmadı.

9 Temmuz'da savaş gemisi, gövdenin su altı kısmının incelenmesi ve boyanması için Sevastopol limanının kuru havuzuna getirildi. Aynı zamanda stern tüplerin yataklarındaki ve pervane şaftı braketlerindeki boşluklar da ölçüldü. On gün sonra gemi limana yanaştığında komisyon su altı torpido kovanlarını test etmeye başladı. Savaş gemisi iskeleden çıkarıldıktan sonra cihazlar ateşle test edildi. Hepsi komisyon tarafından kabul edildi.

6 Ağustos 1915'te İmparatoriçe Maria zırhlısı mayın kalibreli topları test etmek için denize açıldı. Gemide Karadeniz Filosu komutanı A.A. vardı. Eberhard.

Andrey Avgustovich Eberhard

130 mm'lik toplardan atışlar hareket halindeyken 15 - 18 knot hızla gerçekleştirildi ve başarıyla tamamlandı. 13 Ağustos'ta seçim komitesi, mekanizmaları test etmek için savaş gemisinde toplandı. Savaş gemisi namluyu kaldırdı ve denize açıldı. Geminin ortalama draftı 8,94 metre olup, bu da 24.400 ton deplasmana karşılık geliyordu. Öğleden sonra saat 4'te türbin hızı dakikada 300'e çıkarıldı ve geminin üç saatlik testi tam hızda başladı. Savaş gemisi, Ai-Todor Burnu ile Ayu-Dag Dağı arasında, kıyıdan 5-7 mil uzakta, derin sularda demir attı. Akşam saat 7'de mekanizmaların testleri tam hızda tamamlandı ve 15 Ağustos sabah saat 10'da savaş gemisi Sevastopol'a döndü. Komisyon, 50 saatlik sürekli çalışma sırasında ana ve yardımcı mekanizmaların tatmin edici bir şekilde çalıştığını ve komisyonun bunların hazineye kabul edilmesini mümkün bulduğunu kaydetti. 19-25 Ağustos arasındaki dönemde komisyon, torpido kovanlarını, tüm gemi sistemlerini, drenaj ekipmanlarını ve ırgat cihazlarını hazineye kabul etti.

25 Ağustos'a kadar kabul testleri tamamlandı, ancak geminin gelişimi aylarca devam etti. Filo komutanının talimatı üzerine, yay trimiyle mücadele etmek için, iki yay taretinin (100 mermiden 70 mermiye) ve 130 mm toplardan oluşan yay grubunun (245 mermiden 100 mermiye) mühimmatını azaltmak gerekiyordu.

Herkes İmparatoriçe Maria'nın hizmete girmesiyle Goeben'in artık zorunlu olmadıkça Boğaz'dan ayrılmayacağını biliyordu. Filo, stratejik görevlerini sistematik ve daha büyük ölçekte çözebildi. Aynı zamanda, denizdeki operasyonel operasyonlar için idari tugay yapısını korurken, manevra grupları adı verilen çeşitli mobil geçici oluşumlar oluşturuldu. Bunlardan ilki, İmparatoriçe Maria ve onları korumakla görevlendirilen muhriplerle birlikte Cahul kruvazörünü içeriyordu. Bu organizasyon, (denizaltıların ve uçakların da katılımıyla) Boğaz'ın daha etkili bir şekilde abluka altına alınmasını mümkün kıldı.

zırhlı kruvazör "Kahul"

Teknik veri:

Lansman yılı - 2 Mayıs 1902
Uzunluk - 134,1 m Genişlik - 16,6 m Taslak - 6,8 m Hacim - 7070 t
Motor gücü - 19500 hp
Hız - 21 deniz mili
Silahlanma - 12-152 mm, 12-75 mm, 2-64 mm, 4 makineli tüfek, 2 torpido kovanı
Personel - 565 kişi
Rezervasyonlar - 35-70 mm zırhlı güverte, 140 mm kontrol kulesi, 127 mm taret, 102 mm kazamatlar
Benzer gemiler: Bogatyr, Oleg, Ochakov

Ancak Eylül-Aralık 1915'te manevra grupları düşman kıyılarına on kez gitti ve 29 günü denizde geçirdi: Boğaziçi, Zunguldak, Novorossiysk, Batum, Trabzon, Varna, Köstence, Karadeniz'in tüm kıyıları boyunca görülebiliyordu zorlu bir savaş gemisinin su siluetine yayılan uzun ve bodur bir yaratık.

Yine de Goeben'in yakalanması tüm mürettebatın mavi rüyası olarak kaldı. “Maria” memurları, Bakan A.S. ile birlikte Genmore liderleri hakkında defalarca kaba konuşmak zorunda kaldı. Tasarım görevini hazırlarken gemisinden en az 2 deniz mili hız kesen Voevodsky, kovalamacanın başarısı için hiçbir umut bırakmadı.

Breslau'nun Novorossiysk yakınlarında yeni bir sabotaj için ayrıldığına dair bilgi 9 Temmuz'da alındı ​​​​ve Karadeniz Filosunun yeni komutanı Koramiral A.V. Kolçak hemen İmparatoriçe Maria ile denize açıldı.

Alexander Vasilyeviç Kolçak

Karadeniz filosu

Her şey olabildiğince iyi gidiyordu. Breslau'nun rotası ve kalkış zamanı biliniyordu, kesişme noktası hatasız hesaplanıyordu. Maria'ya eşlik eden deniz uçakları, çıkışını koruyan UB-7 denizaltısını başarılı bir şekilde bombalayarak saldırı yapmasını engelledi; Maria'nın önündeki muhripler, Breslau'yu istenilen noktada durdurdu ve savaşa soktu.

“Maria” üzerinde “Voisin” deniz uçağı

Av tüm kurallara göre gerçekleşti. Muhripler kıyıya kaçmaya çalışan Alman kruvazörünü inatla bastırdı, Cahul amansızca kuyruğuna asıldı, ancak ulaşamayan salvolarıyla Almanları korkuttu. Tam hız geliştiren "İmparatoriçe Maria"nın yalnızca doğru salvo anını seçmesi gerekiyordu. Ancak muhripler ya Maria'nın ateşini ayarlama sorumluluğunu üstlenmeye hazır değildi ya da mermileri, Breslau'nun hemen saldırdığı sis perdesine rastgele atma riskine girmeden, baş taretinin azaltılmış mühimmat yükünden kurtarıyorlardı. mermiler tehlikeli derecede yakına düştüğünde kuşatıldı, ancak Breslau'yu kapsayabilecek o kararlı salvo gerçekleşmedi. Umutsuzca manevra yapmaya zorlanan (Alman tarihçinin yazdığına göre makineler zaten dayanıklılık sınırındaydı) Breslau, 27 knot hızına rağmen, 136 kablodan 95 kabloya düşen düz hat mesafesini sürekli kaybediyordu. Gelen fırtına şans eseri kurtarıldı. Bir yağmur perdesinin arkasına saklanan Breslau, kelimenin tam anlamıyla Rus gemilerinin çemberinden çıktı ve kıyıya tutunarak Boğaz'a kaydı.

kruvazör Breslau

Hacim 4480 ton, türbin gücü 29.904 litre. s., hız 27,6 knot. Dikeyler arası uzunluk 136 m, genişlik 13,3, ortalama girinti 4,86 ​​m.
Rezervasyonlar: kayış 70 mm, güverte 12,7, toplar 102 mm.
Silahlanma: 12 - 105 mm'lik toplar ve 2 torpido kovanı.
Seri, pervane sayısı bakımından farklılık gösteren dört gemiden oluşuyordu: Breslau - 4 pervane, Strasbourg - 2 pervane, Magdeburg ve Stralsund - her biri 3 pervane.

Ekim 1916'da, tüm Rusya, Rus filosunun en yeni savaş gemisi İmparatoriçe Maria'nın ölüm haberiyle şok oldu. 20 Ekim'de, sabahın yükselişinden yaklaşık çeyrek saat sonra, Sevastopol Körfezi'ndeki diğer gemilerle birlikte konuşlanmış olan "İmparatoriçe Maria" zırhlısının ilk kulesi bölgesinde bulunan denizciler, şu sesi duydular: yanan barutun karakteristik tıslaması ve ardından kulenin mazgallarından, boyunlarından ve yakınında bulunan fanlardan duman ve alevler çıktığını gördü. Gemide yangın alarmı çalındı, denizciler yangın hortumlarını sökerek taret bölmesini suyla doldurmaya başladı. Sabah 6:20'de gemi, ilk kulenin 305 mm'lik yüklerinin mahzeni bölgesinde güçlü bir patlamayla sarsıldı. Bir alev ve duman sütunu 300 m yüksekliğe yükseldi.

Duman dağıldığında korkunç bir yıkım tablosu ortaya çıktı. Patlama, ilk kulenin arkasındaki güvertenin bir bölümünü parçaladı ve kontrol kulesini, köprüyü, pruva hunisini ve pruva direğini yıktı. Kulenin arkasındaki geminin gövdesinde, bükülmüş metal parçalarının çıktığı, alevlerin ve dumanın çıktığı bir delik oluştu. Patlamanın şiddetiyle geminin pruvasında bulunan çok sayıda denizci ve astsubay öldürüldü, ağır yaralandı, yandı ve denize atıldı. Yardımcı mekanizmaların buhar hattı koptu, yangın pompaları çalışmayı durdurdu ve elektrik aydınlatmaları söndü. Bunu başka bir dizi küçük patlama izledi. Gemide ikinci, üçüncü ve dördüncü kulelerin mahzenlerinin su ile doldurulması emri verildi ve zırhlıya yaklaşan liman gemilerinden yangın hortumları alındı. İtfaiye çalışmalarına devam edildi. Römorkör rüzgarda kütüğüyle gemiyi döndürdü.

Sabah 7'de yangın azalmaya başladı, gemi düz bir omurga üzerinde durdu ve kurtarılacak gibi görünüyordu. Ancak iki dakika sonra öncekilerden daha güçlü bir patlama daha oldu. Savaş gemisi, pruvası ve sancak tarafıyla birlikte hızla batmaya başladı. Pruva ve top limanları su altına girdiğinde dengesini kaybeden savaş gemisi, omurgasıyla yukarı doğru alabora oldu ve pruvada hafif bir trim ile pruvada 18 m, kıçta 14,5 m derinlikte battı. Makine mühendisi subay subayı Ignatiev, iki kondüktör ve 225 denizci öldürüldü.

Ertesi gün, 21 Ekim 1916, Amiral N.M. Yakovlev başkanlığındaki İmparatoriçe Maria zırhlısının ölüm nedenlerini araştırmak için özel bir komisyon, Petrograd'dan Sevastopol'a trenle yola çıktı. Üyelerinden biri, Donanma Bakanı A.N. Krylov'un emrindeki görevlere general olarak atandı. Bir buçuk haftalık çalışma sırasında, İmparatoriçe Maria zırhlısının hayatta kalan tüm denizcileri ve subayları komisyonun önüne geçti. Geminin ölüm sebebinin, 305 mm'lik şarjörlerin baş şarjöründe çıkan ve içindeki barut ve mermilerin patlamasıyla sonuçlanan yangının yanı sıra 130-mm'lik şarjörlerde patlama olduğu belirlendi. mm toplar ve torpido savaş şarj bölmeleri. Sonuç olarak, yan taraf tahrip edildi ve mahzenleri su basması için kullanılan kral taşları yırtıldı ve güvertelere ve su geçirmez perdelere büyük zarar veren gemi battı. Diğer bölmeleri doldurarak rulo ve trimi düzleştirerek dış tarafa verilen hasardan sonra geminin ölmesini önlemek imkansızdı çünkü bu oldukça zaman alacaktı.

“İmparatoriçe Maria”nın alt kısmı (“Cahul”un arkasında)

Bodrumdaki bir yangının olası nedenlerini değerlendiren komisyon, en olası üç neden üzerinde karara vardı: barutun kendiliğinden yanması, ateşin veya barutun kullanılmasındaki ihmal ve son olarak kötü niyetli niyet. Komisyonun vardığı sonuç şuydu: "Doğru ve kanıta dayalı bir sonuca varmak mümkün değil; yalnızca bu varsayımların olasılığını değerlendirmemiz gerekiyor...". Barutun kendiliğinden yanması ve ateş ve barutun dikkatsizce kullanılması olası görülmedi. Aynı zamanda, İmparatoriçe Maria zırhlısında topçu dergilerine erişimle ilgili tüzüğün gerekliliklerinden önemli sapmalar olduğu kaydedildi. Sevastopol'da kaldığı süre boyunca çeşitli fabrikaların temsilcileri savaş gemisinde çalıştı ve sayıları günde 150 kişiye ulaştı. İlk kulenin mermi dergisinde de çalışmalar yapıldı - Putilov fabrikasından dört kişi tarafından gerçekleştirildi. Esnafın aile yoklaması yapılmadı, sadece toplam kişi sayısı kontrol edildi. Komisyon, "kötü niyetli niyet" olasılığını dışlamadı; ayrıca, savaş gemisindeki hizmet organizasyonunun kötü olduğuna dikkat çekerek, "kötü niyetli niyet gerçekleştirmenin nispeten kolay ihtimaline" dikkat çekti.

Son zamanlarda “kötülük” versiyonu daha da geliştirildi. Özellikle A. Elkin'in çalışması, İmparatoriçe Maria savaş gemisinin inşası sırasında Nikolaev'deki Russud fabrikasında, talimatları doğrultusunda gemiye sabotaj gerçekleştirilen Alman ajanlarının harekete geçtiğini belirtiyor. Ancak birçok soru ortaya çıkıyor. Mesela Baltık savaş gemilerinde neden sabotaj olmadı? Sonuçta, doğu cephesi o zamanlar savaşan koalisyonların savaşında ana cepheydi. Buna ek olarak, Baltık savaş gemileri daha erken hizmete girdi ve 1914'ün sonunda, gemilerde çok sayıda fabrika işçisinin bulunduğu yarı bitmiş halde Kronstadt'tan ayrıldıklarında, onlara yönelik erişim rejimi pek de katı değildi. İmparatorluğun başkenti Petrograd'daki Alman casusluk teşkilatı ise daha gelişmişti. Karadeniz'deki bir savaş gemisinin imhası ne başarabilir? "Goeben" ve "Breslau"nun eylemleri kısmen hafifletilecek mi? Ancak o zamana kadar Boğaz, Rus mayın tarlaları tarafından güvenilir bir şekilde kapatılmıştı ve Alman kruvazörlerinin buradan geçişi pek olası görülmüyordu. Bu nedenle, "kötü niyet" versiyonunun kesin olarak kanıtlanmış olduğu düşünülemez. “İmparatoriçe Maria”nın gizemi hâlâ çözülmeyi bekliyor.

“İmparatoriçe Maria” zırhlısının ölümü ülke çapında büyük yankı uyandırdı. Deniz Bakanlığı, gemiyi kaldırmak ve işletmeye almak için acil önlemler geliştirmeye başladı. İtalyan ve Japon uzmanların teklifleri, karmaşıklık ve yüksek maliyet nedeniyle reddedildi. Daha sonra A. N. Krylov, savaş gemisini yükseltme projelerini inceleme komisyonuna yazdığı bir notta basit ve orijinal bir yöntem önerdi.

Alexey Nikolayeviç Krylov

Basınçlı hava ile bölmelerdeki suyu kademeli olarak değiştirerek, bu pozisyonda rıhtıma yerleştirerek savaş gemisinin omurgasını yukarı kaldırmayı ve yan ve güvertedeki tüm hasarları onarmayı sağladı. Daha sonra tamamen kapatılmış geminin derin bir yere götürülüp ters çevrilerek karşı taraftaki bölmelerin suyla doldurulması önerildi.

A. N. Krylov’un projesinin yürütülmesi, Sevastopol limanının kıdemli gemi yapımcısı deniz mühendisi Sidensner tarafından üstlenildi. 1916'nın sonunda, tüm kıç bölmelerindeki su havayla bastırıldı ve kıç yüzeye doğru yüzdü. 1917'de gövdenin tamamı su yüzüne çıktı. Ocak-Nisan 1918'de gemi kıyıya yaklaştırıldı ve kalan mühimmat boşaltıldı. Sadece Ağustos 1918'de “Vodoley”, “Prigodny” ve “Elizaveta” liman römorkörleri savaş gemisini rıhtıma çıkardı.

130 mm'lik topçu, bazı yardımcı mekanizmalar ve diğer ekipmanlar savaş gemisinden çıkarıldı, geminin kendisi 1923'e kadar iskelede omurga pozisyonunda kaldı. Dört yıldan fazla bir süre boyunca gövdenin dayandığı ahşap kafesler çürümüş. Yükün yeniden dağıtılması nedeniyle iskelenin tabanında çatlaklar oluştu. “Maria” çıkarıldı ve körfezin çıkışında mahsur kaldı ve üç yıl daha orada dikildi. 1926'da zırhlının gövdesi tekrar aynı konuma yerleştirildi ve 1927'de nihayet söküldü.

iskelede

Çalışma EPRON tarafından gerçekleştirildi.

Felaket sırasında savaş gemisi alabora olduğunda, geminin 305 mm'lik toplarının çok tonlu kuleleri savaş pimlerinden düşerek battı. Büyük Vatanseverlik Savaşı'ndan kısa bir süre önce bu kuleler Epronovitler tarafından yükseltildi ve 1939'da savaş gemisinin 305 mm'lik topları, 1. kıyı savunma topçu tümeninin bir parçası olan ünlü 30. bataryaya Sevastopol yakınlarına yerleştirildi.

Batarya, Sevastopol'u kahramanca savundu; 17 Haziran 1942'de şehre yapılan son saldırı sırasında Belbek Vadisi'ne giren faşist ordulara ateş açtı. Tüm mermileri tüketen batarya, kurusıkı ateşleyerek düşmanın saldırısını 25 Haziran'a kadar durdurdu.

en yeni pil koruyucusu

Böylece, Kaiser'in kruvazörleri Goeben ve Breslau'ya ateş edildikten çeyrek asırdan fazla bir süre sonra, İmparatoriçe Maria zırhlısının silahları, şimdi Hitler'in birliklerinin üzerine 305 mm'lik mermiler yağdırarak yeniden konuşmaya başladı.

"İmparatoriçe Maria" sınıfı zırhlıların taktik ve teknik verileri

Yer değiştirme:	standart 22600 ton, tam 25450 ton.
Maksimum uzunluk:	169,1 metre
KVL'ye göre uzunluk:	168 metre
Maksimum genişlik:
Yay yüksekliği:	15,08 metre
Gemi ortası yan yüksekliği:	14,48 metre
Kıç tarafta yan yükseklik:	14,48 metre
Gövde taslağı:
Priz:	Her biri 5333 hp'lik 8 buhar türbini, 20 kazan, 4 pervane, 2 dümen.
Elektrik gücü sistem:	AC 220 V, 50 Hz, her biri 307 kW'lık 4 turbo jeneratör, Her biri 307 kW'lık 2 dizel jeneratör.
Seyahat hızı:	tam 20,5 knot, maksimum 21 knot, ekonomik 12 knot.
Seyir menzili:	12 deniz milinde 2960 mil.
Özerklik:	12 deniz milinde 10 gün.
Denize elverişlilik:	limit yok.
Silahlar:
topçu:	4x3 305 mm kuleler, 20x1 130 mm toplar, 5x1 75 mm Kane topları.
torpido:	4x1 450 mm su altı TT.
radyo mühendisliği:	2 kW ve 10 kW için 2 radyotelgraf istasyonu.
	1220 kişi (35 memur, 26 kondüktör).

Rus-Japon Savaşı'ndan sonra Karadeniz Filosu tüm savaş gemilerini elinde tuttu. 1889-1904'te inşa edilen 8 savaş gemisi, 3 kruvazör ve 13 muhripten oluşuyordu. Yapım aşamasında olan iki savaş gemisi daha vardı: “Eustathius” ve “John Chrysostom”.

Ancak Türkiye'nin filosunu (dretnotlar dahil) önemli ölçüde güçlendireceğine dair haberler, Rusya'nın yeterli önlemleri almasını gerektirdi. Mayıs 1911'de İmparator II. Nicholas, İmparatoriçe Maria sınıfından üç savaş gemisinin inşasını da içeren Karadeniz Filosunun yenilenmesine yönelik bir programı onayladı.

Prototip olarak "Gangut" seçildi, ancak harekat alanının özellikleri dikkate alınarak proje tamamen elden geçirildi: gövdenin oranları daha eksiksiz hale getirildi, mekanizmaların gücü azaltıldı, ancak zırh önemli ölçüde azaltıldı ağırlığı artık 7045 tona ulaşan güçlendirilmiştir (“Gangut”ta %26'ya karşılık tasarım deplasmanının %31'i).

Gövde uzunluğunun 13 metreye indirilmesi, zırh kuşağının uzunluğunun azaltılmasını ve dolayısıyla kalınlığının arttırılmasını mümkün kıldı. Dahası, zırh plakalarının boyutu çerçevelerin eğimine göre ayarlandı - böylece plakaların gövdeye bastırılmasını önleyen ek bir destek görevi gördüler. Ana batarya kulelerinin zırhı önemli ölçüde daha güçlü hale geldi: duvarlar - 250 mm (203 mm yerine), çatı - 125 mm (75 mm yerine), barbet - 250 mm (150 mm yerine). Baltık savaş gemileriyle aynı drafta sahip genişlikteki bir artışın stabilitenin artmasına yol açması gerekirdi, ancak bu, gemilerin aşırı yüklenmesi nedeniyle gerçekleşmedi.

Bu savaş gemilerine, üretimi Obukhov fabrikası tarafından yönetilen, mükemmel balistik özelliklere sahip, 55 kalibre (7,15 m) uzunluğunda yeni 130 mm toplar verildi. Medeni Kanunun topçuları Gangutlardan farklı değildi. Bununla birlikte, mekanizmaların daha uygun bir şekilde düzenlenmesi nedeniyle taretler biraz daha büyük bir kapasiteye sahipti ve her taretin otonom ateşlenmesini sağlayan zırhlı tüplerdeki optik telemetrelerle donatılmıştı.

Mekanizmaların gücünün (ve hızının) azalması nedeniyle santral bazı değişikliklere uğradı. Üçüncü ve dördüncü kuleler arasındaki beş bölmeye yerleştirilmiş yüksek ve alçak basınçlı Parsons türbinlerinden oluşuyordu. Kazan tesisi, beş kazan dairesine monte edilmiş Civanperçemi tipi 20 üçgen su borulu kazandan oluşuyordu. Kazanlar kömür veya yağ ile ısıtılabilir.

Normal yakıt beslemesi biraz arttı. Ancak Karadeniz dretnotları Baltık muadillerine göre aşırı yükten daha fazla zarar gördü. Hesaplamalardaki bir hata nedeniyle İmparatoriçe Maria'nın pruvada gözle görülür bir düzeltme alması ve bu durumun zaten zayıf olan denize elverişliliğini daha da kötüleştirmesi meseleyi daha da kötüleştirdi. Durumu bir şekilde iyileştirmek için, iki ana kalibreli yay taretinin mühimmatını (standart olarak 100 yerine 70 mermiye kadar), mayın topçusunun yay grubunu (245 yerine 100 mermi) azaltmak gerekiyordu. ve sancak tarafındaki çapa zincirini kısaltın. İmparator III.Alexander'da aynı amaçla iki adet 130 mm'lik yaylı top çıkarıldı ve mühimmat şarjörleri ortadan kaldırıldı.

Savaş sırasında, Karadeniz dretnotları oldukça aktif bir şekilde kullanıldı (esas olarak manevra kabiliyetine sahip taktik grupların eylemlerini karşılamak için), ancak bunlardan yalnızca biri, Alman-Türk savaş kruvazörü Goeben ile karşılaşan İmparatoriçe Büyük Catherine gerçek savaştaydı. Aralık 1915'te. İkincisi, hız avantajını kullanarak Rus zırhlısının yaylım ateşi altından Boğaz'a girdi.

Tüm Karadeniz dretnotlarının kaderi mutsuzdu. En ünlü ve aynı zamanda en gizemli trajedi, 7 Ekim 1916 sabahı Sevastopol'un iç yol kenarında meydana geldi. Topçu şarjörlerindeki yangın ve bunun sonucunda meydana gelen bir dizi güçlü patlama, İmparatoriçe Maria'yı bükülmüş bir demir yığınına dönüştürdü. Sabah 7.16'da savaş gemisi ters döndü ve battı. Felaket 228 mürettebatı öldürdü.

1918'de gemi kaldırıldı. 130 mm'lik top, bazı yardımcı mekanizmalar ve diğer ekipmanlar ondan çıkarıldı ve gövde, omurgası yukarıda olacak şekilde 8 yıl boyunca iskelede kaldı. 1927'de İmparatoriçe Maria nihayet parçalandı. Devrildiklerinde düşen ana batarya kuleleri, 30'lu yıllarda Epronovitler tarafından yükseltildi. 1939'da zırhlının silahları Sevastopol yakınlarındaki 30. bataryaya yerleştirildi.

"Ekaterina II" savaş gemisi erkek kardeşinden (ya da kız kardeşinden?) iki yıldan az bir süre daha uzun yaşadı. Adı "Özgür Rusya" olarak değiştirilen gemi, filo gemilerinin bir kısmının kendi mürettebatıyla batması sırasında (V.I. Lenin'in emriyle) "Kerç" destroyerinden dört torpido alarak Novorossiysk'te battı.

“İmparator III.Alexander” 1917 yazında “Volya” adıyla hizmete girdi ve kısa süre sonra “bir elden diğerine geçti”: direğinin kabzasındaki St. Andrew bayrağının yerini Ukrayna bayrağı aldı, ardından Sevastopol Gönüllü Ordusu'nun elindeyken Alman, İngiliz ve yine St. Andrew bayrağı. Bu kez adı tekrar "General Alekseev" olarak değiştirilen zırhlı, 1920 yılı sonuna kadar Beyaz Filo'nun Karadeniz'deki amiral gemisi olarak kaldı ve ardından Wrangel'in filosuyla Bizerte'ye gitti. Orada 1936'da metal için söküldü.

Fransızlar, Rus dretnotunun 12 inçlik toplarını sakladılar ve 1939'da bunları Finlandiya'ya bağışladılar. İlk 8 silah hedeflerine ulaştı, ancak son 4 silah Bergen'e Hitler'in Norveç'i işgalinin başlamasıyla neredeyse aynı anda ulaştı. Onları Atlantik Duvarı'nı oluşturmak için kullanan ve Guernsey adasındaki Mirus bataryasıyla donatan Almanlara bu şekilde geldiler. 1944 yazında bu 4 top ilk kez Müttefik gemilerine ateş açtı ve Eylül ayında bir Amerikan kruvazörüne doğrudan isabet sağladı. Kalan 8 silah, 1944'te Finlandiya'daki Kızıl Ordu birliklerine gitti ve anavatanlarına "geri gönderildi". Bunlardan biri Krasnaya Gorka kalesinde müze sergisi olarak muhafaza edildi.

Usta Gumbs bu yarım sandalyeyle yeni bir mobilya serisine başlıyor. 1865.

Selamlar sevgili Meslektaşlarım!

Sizi, Karadeniz zırhlıları serisinin ilk modelinin - "İmparatoriçe Maria" zırhlısının modelinin - piyasaya sürülmesine adanmış bir gala etkinliğine davet etmeme izin verin.

Kısa tarihsel arka plan.
Karadeniz Filosunu yeni savaş gemileriyle güçlendirme kararı, Türkiye'nin kendisine Karadeniz'de anında ezici bir üstünlük sağlayacak üç modern savaş gemisi dretnotunu yurt dışında satın alma niyetinden kaynaklandı.
Güç dengesini korumak için Rusya Deniz Kuvvetleri Bakanlığı, 23 Eylül 1910'da Bakanlar Kuruluna bir rapor sunulan Karadeniz Filosunun acilen güçlendirilmesi konusunda ısrar etti. Rapora dayanarak geliştirilen ve Bakanlar Kurulu Başkanı P.A. Stolypin tarafından desteklenen tasarı, Mart 1911'de Devlet Duması tarafından kabul edildi ve Mayıs ayında İmparator II. Nicholas tarafından onaylandı. "Karadeniz Filosunun yenilenmesi" amaçlananlardan 150,8 milyon ruble. Üç savaş gemisi, dokuz muhrip ve altı denizaltının inşası için 102,2 milyon ruble tahsis edildi. (Paranın geri kalanı filonun onarım ve temellendirme araçlarını güçlendirmeyi amaçlıyordu). Yakında açıklığa kavuşturulacağı üzere her savaş gemisinin maliyeti yaklaşık 27,7 milyon ruble.
Ve zaten 17 Ekim 1911'de, resmi döşeme töreniyle eş zamanlı olarak filo listelerine “İmparatoriçe Maria”, “İmparator Alexander III” ve “Catherine II” (14 Haziran 1915'ten itibaren - “İmparatoriçe) isimleri altında yeni gemiler dahil edildi. Büyük Catherine”).
Öncü geminin amiral gemisi olarak donatılması kararıyla bağlantılı olarak, Donanma Bakanı I.K.'nin emriyle serinin tüm gemileri. Grigorovich'e "İmparatoriçe Maria" tipi gemiler denilmesi emredildi.

İnşaatı hızlandırmak için, mimari türleri ve en önemli tasarım kararları, esas olarak 1909'da St. Petersburg'da inşa edilen dört Sevastopol sınıfı savaş gemisinin deneyimine ve modeline dayanılarak verildi.
Dretnotların inşası Nikolaev'deki iki özel fabrikaya emanet edildi.
1897 yılında inşa edilen ve bir miktar gemi inşa deneyimine sahip olanlardan biri (iki seri muhrip, taret ve "Prens Potemkin-Tavrichesky" zırhlısının araçları, bir dizi sivil ve liman gemisi), multidisipliner Nikolaev Fabrikaları ve Tersaneleri Topluluğu'na (ONZiV) aitti. ), Rus markalı gemi inşa anonim şirketi (“Russud”) altındaki diğeri, kendisine kiralanan eski Nikolaev Devlet Deniz Kuvvetleri Komutanlığı topraklarında yeni yaratılıyordu.
Aktif hizmette bulunan bir grup önde gelen deniz mühendisi tarafından Deniz Kuvvetleri Bakanlığı'nın "izniyle" yürütülen Russuda projesi tercih edildi. Tesisteki ileri çalışmalarına devam ettiler: Russud'un baş deniz mühendisi olarak Albay L.L. Coromaldi, Teknik (tasarım ve teknoloji) bürosunun başkanı olarak Kaptan M.I. Sasinovsky, gemiye atanan denetleyici mühendislerden biri olarak Yarbay R.A. Matrosov. . Sonuç olarak, "Russud" iki gemi için sipariş aldı, üçüncüsü (çizimlerine göre) ONZiV'yi (ortak tabirle - "Deniz") inşa etmekle görevlendirildi.
Chernomorets'in gövde tasarımı ve rezervasyon sistemi temel olarak Baltık dretnotlarının tasarımına karşılık geliyordu, ancak plakaların kalınlığının arttırılmasıyla kısmen değiştirildi: ana zırh kuşağı 225'ten 262,5 mm'ye, kontrol kulelerinin duvarları 250'den 262,5 mm'ye 300 mm, çatıları 125 ila 200 mm, zırhlı güvertenin eğimi 25 ila 50 mm.
Daha iyi anlaşılması için kısa bir tablo vereceğim.
Karadeniz ve Baltık savaş gemilerinin taktik ve teknik unsurlarını tasarlayın

Elementlerin adı	"İmparatoriçe Maria" yazın	"Sevastopol" yazın
SİLAHLAR
Topçu: silah sayısı - kalibre, mm	12 - 305, 20 - 130	12 - 305, 16 - 120
Torpido: torpido kovanlarının sayısı - kalibre, mm	4 - 450	4 - 450
REZERVASYON, mm:
ana zırh kemeri	262,5	225
desteler (üst + orta + alt)	37,5 + 25 + 25 (kıçta)	37,5 + 25 + 25 (kıçta)
alt güverte eğimleri	50	25
GEMİ İNŞA ELEMANLARI
Yer değiştirme normaldir, t	22600	23000
Ana boyutlar, m:
KVL'ye göre uzunluk	168,00	181,20
zırhlı genişlik	27,36	26,90
taslak	8,36	8,30
Seyahat hızı, deniz mili	21	23
Türbin ünitelerinin gücü, l. İle.	26000	42000

İmparatoriçe Maria'daki hava hedeflerine karşı koruma sağlamak için, Ana Kalibre taretlerinin her birine Meller makinelerinde bir KANE uçaksavar topu (75 mm/50) takıldı.
Yaklaşan savaş, geçmişin üzücü deneyimine rağmen, gemi yapımıyla eş zamanlı olarak çalışma çizimleri geliştirmeye zorladı. Boyut farkı nedeniyle, Sevastopol sınıfı savaş gemilerinin iç yerleşim çizimlerini kopyalama zorunluluğu işi pek kolaylaştırmadı. (“İmparatoriçe Maria” 13 m daha kısa ve 0,4 m daha genişti) neredeyse tüm çizimlerin yeniden yapılması gerekiyordu.
Fabrikaların ilk kez bu kadar büyük gemiler inşa etmesi ve inşaat sırasında yerli gemi inşasının karakteristik özelliği olan “iyileştirmelerin” gerçekleştirilmesi de işin ilerleyişini etkiledi. 860 tonu aşan aşırı tasarım aşırı yüküne yol açtılar.Sonuç olarak, taslakta 0,3 m'lik bir artışa ek olarak, pruvada sinir bozucu bir trim oluştu (açıkçası pruvadaki güvertenin kalınlaşmasından dolayı), başka bir deyişle gemiler "domuzlar gibi oturdu." Neyse ki, güvertenin pruvadaki yükselişi (0,6 m) bunu gizledi.
Tasarım ve tamamlama çalışmalarının zorlu bir çelişkiler yumağı halinde bir araya geldiği bu hararetli ortamda, optimal kararlardan çok uzak kararların alınması gerekiyordu ve artık iyileştirmeleri düşünmek bile mümkün değildi. Muhtemelen bu dönemdeki nadir bir istisna, komutanı Kaptan 1. Derece K.A. Porembsky'nin ısrarla dilekçe verdiği Maria'nın navigasyon köprülerinin değiştirilmesiydi. Gemiyi çalıştırmanın zorluğuna şahsen tanık olan filo komutanı A.A. Ebergard tarafından desteklenen K.A. Porembsky'nin ısrarı (tekerlek köşkünün yakınındaki "amiral kulübesinde" bile ısıtma yoktu), bazı iyileştirmeleri zorladı. İmparatoriçe Maria'nın diğer gemilere göre daha gelişmiş olan köprüleri gerekli işlevsel amacı elde etti.
Denizcilik Bakanlığı'nın Russud fabrikası ile imzaladığı 31 Mart 1912 tarihli sözleşmeye göre (ön sipariş 20 Ağustos 1911'de verildi), İmparatoriçe Maria en geç Temmuz ayında ve İmparator Alexander III'te denize indirilecekti. Ekim 1913. Tam hazırlıkları (kabul sınavlarına sunum) 20 Ağustos 1915 için planlandı, testlere dört ay daha ayrıldı. Gelişmiş Avrupa işletmelerininkinden daha düşük olmayan bu kadar yüksek oranlar neredeyse sürdürüldü: inşa edilmeye devam edilen tesis, İmparatoriçe Maria'yı piyasaya sürdü. 19 Ekim 1913. Karadeniz Filosu için büyük bir kutlama günü, yeni çağın başlangıcıydı.
Dretnotun inişi, 17 ve 18 Ekim'deki son derece olaylı iki günün merkezi olayıydı. Başkentten gelen Donanma Bakanı I.K. Grigorovich'in ve Sevastopol'dan gelen gemilerin - "Cagul" kruvazörü, "Almaz" yat kruvazörü ve "Terets" gambotunun huzurunda kutlamalar gerçekleştirildi. özel tören.
30 Haziran 1915"İmparatoriçe Maria" ilk olarak Sevastopol yol kenarında göründü. Ve o gün şehri ve filoyu kasıp kavuran sevinç, muhtemelen 84 silahlı “İmparatoriçe Maria”nın Sinop'ta bayrak altında kazandığı parlak zaferin ardından aynı baskına döndüğü Kasım 1853'teki o mutlu günlerin genel sevincine benziyordu. P.S. Nakhimov'un. Ve bu görkemli olayların bir yankısı olarak, Başkomutan Büyük Dük Nikolai Nikolaevich'in yeni gemiyi "dünyadaki şanlı atasının geleneklerini" sürdürme arzusuyla uyardığı karşılama telgrafının sözleri duyuldu. Sinop Savaşı.” Tüm filo, denize açılan "İmparatoriçe Maria"nın, oldukça yorgun olan (Türkiye'ye hayali bir satıştan sonra "Sultan Selim Yavuz" adını alan) "Goeben"i sınırlarından süpüreceği anı sabırsızlıkla bekliyordu. ", bu, denizcilik jargonunda, daha az sinir bozucu olmayan "yeğeni" - "Breslau" ("Midili") kruvazörü ile "amca".
Neredeyse anında, geminin kendi geleneği ortaya çıktı - gemide uzun süre görev yapan bir subaya, kabzasında Hoş Aziz Nikolaos simgesinin emaye resmi bulunan özel yapılmış bir kılıç verildi (bu, subay G.R. Viren) ve bıçak üzerinde geminin adının gravürü. Geminin koğuş odası tarafından geliştirilen kılıç tüzüğü, filo komutanı tarafından onaylandı ve Donanma Bakanı tarafından onaylandı.
9 Temmuz'dan 23 Temmuz 1915'e kadar İmparatoriçe Maria, Panaiotova Balka'daki (şimdi Kuzey Rıhtımı) İmparator II. Nicholas'ın kuru havuzundaydı. Gemide pervaneleri, ölü ağaçları, kral taşlarını incelediler, yan ve alt yüzeyleri temizleyip boyadılar ve tescilli kirlenme önleyici bileşim "Moravia" ile boyadılar (bu bileşim Karadeniz'in gemilerine veren koyu yeşil bir renk tonuna sahipti). Filo karakteristik bir renk şeması).
Dretnotlar hala açıkça gerekli olan yapısal korumadan yoksundu. Fortraller mayınlara karşı, ağlar ise torpidolara karşı test edildi. Kurulumu ve otomatik temizliği için cihaz, İngiliz mucit Kemp'in patentine uygun olarak kuruldu: ONZiV, Rusya'da inşa edilen tüm gemilerde kullanma hakkı ile üretimi için bir lisans aldı. Son çare olarak, mayın tarlalarını dretnotların önüne geçirmek için, koruyucu kesonların halihazırda hazırlandığı Sinop ve Rostislav'ın denize indirilmesi planlandı.
Ancak…..
7 Ekim (20) 1916 şafak vakti, Sevastopol iç yol kenarındaki bir dizi patlamayla uyandı. Devam eden Dünya Savaşı sırasında hizmete giren üç Karadeniz dretnotundan ilki olan İmparatoriçe Maria zırhlısı felakete uğradı.
Gemideki patlamanın birçok versiyonu vardı (ve hala da var).
Fakat:
1933'te - zaten Sovyet! - karşı istihbarat Nikolaev'de belirli bir kişiyi tutukladı Vermana - tersanelerdeki Alman keşif grubunun başkanı. OGPU'da Verman, yapım aşamasındaki savaş gemilerine sabotaj hazırladığını ifade etti. Ayrıca 1. Dünya Savaşı sırasında istihbarat ağına liderlik ettiğini de itiraf etti. Wehrman'ın ajanları Sevastopol'da onarılan gemilerde çalışıyordu.
Savaş gemisinin ölümünün arifesinde Werman, Rusya'dan sınır dışı edildi ve 4 yıl sonra Almanya'da Demir Haç ile ödüllendirildi...

“İmparatoriçe Maria”yı devre dışı bırakma veya yok etme emrinin, aslında Rus karşı istihbaratının bir çalışanı olan ajan “Charles” tarafından Alman istihbaratından da alınmış olması ilginçtir. Yine de uzun bir süre boyunca Alman ajanlarının savaş gemisinin ölümüne karıştığına dair doğrudan bir kanıt yoktu.
Ancak Vatanseverlik Savaşı'nın sonunda Königsberg'in düşmesinin ardından Abwehr arşivlerinde ilginç bir fotoğraf keşfedildi:

Ünlü bir fotoğraf, patlamalardan sonra Maria'da çıkan yangındır, ancak aynı zamanda birçok açıdan ilginçtir:
1. Çekim noktası.
2.Çekim tekniği.

Bu görüntü bugün internette geniş çapta dolaşıyor, ancak bir özelliği var - "İnternet versiyonunda" - tek renkli bir görüntü. Aslında bu bir STEREO resmidir.
Benzer bir teknik elbette yüzyılın başında fotoğrafçılar tarafından da kullanılıyordu. O çağrıldı - "binoküler panoramik fotoğrafçılık". Hatta onları görüntülemek için özel bir "cihaz" bile icat edildi: Alt kısmında tutmak için bir tutamak bulunan 45 santimetre uzunluğunda bir ray, rayın bir ucunda lensli bir tür optik gözlük var ve diğerinde ise içine takıldığı tutucu çerçeveli hareketli bir araba var.fotoğraf.
"Gözlüklere" bir fotoğraf eklersiniz, görüşünüze göre yakınlaştırıp uzaklaştırırsınız - ve bir tür stereo görüntü belirir...
Königsberg'de bulunan Maria'da çıkan yangının fotoğrafı da tam olarak buna benziyor.

Bu çekim tekniği yalnızca "stereo efekt" noktasının iki lensle dikkatli bir şekilde eşleştirilmesini gerektirmedi, aynı zamanda "ön keşif, seçilmiş ve hazırlanmış pozisyon"- Çekime hazırlanmak, yeri ve açıyı dikkatlice seçmek uzun zaman aldı. Ancak bunun için bu noktada, bu zamanda neyin ve ne zaman olacağını BİLMEK gerekiyordu.
Yani fotoğrafı daha sonra Abwehr arşivine giren fotoğrafçının, bu zamanda ve bu yerde olağanüstü bir şeyin olacağını bilmesi gerekiyordu...
Felaket sırasında savaş gemisi alabora olduğunda, geminin 305 mm'lik toplarının çok tonlu kuleleri savaş pimlerinden düşerek battı. Büyük Vatanseverlik Savaşı'ndan kısa bir süre önce bu kuleler Epronovitler tarafından yükseltildi.
TM-3-12 demiryolu taşıyıcıları oluşturulurken, İmparatoriçe Maria'nın üç top taretlerinden çıkarılan 305 mm'lik takım tezgahları ve diğer bazı mekanizmaların yanı sıra mahzenlerin modernizasyonu sırasında sökülen elektrik motorları kullanıldı. savaş gemisi Paris Komünü.
Ünlü 30. kıyı bataryası (BBNo. 30), 52 kalibre uzunluğunda dört adet 305 mm'lik topla silahlandırıldı. Bunlardan üçünde (No. 142, 145 ve 158) Askeri Dairenin genişletilmiş odası (silah markası) vardı. "SA"). Dördüncü silah (No. 149), Donanma Bakanlığı'nın silahları gibi 220 mm kısaltılmış bir hazneye sahipti (marka "MA"). Bu yalnızca 1934'teki deneme atışları sırasında ortaya çıktı. İmparatoriçe Maria'dan çıkarılan 149 numaralı silahtı. İlk kez 1928 veya 1929'da çekildi.
Ve silah çeşitliliğinin salvo ateşi sırasında dağılım üzerinde özel bir etkisinin olmaması nedeniyle, batarya kabul komitesi silahı yerinde bırakmaya, ancak ağırlığına göre özel olarak seçilmiş şarjörleri kullanmaya karar verdi.
Komutanların kaderi.
Ağustos 1916'da zırhlının komutanlarında bir değişiklik oldu. Prens Trubetskoy, maden tugayının başına atandı ve Kaptan 1. Derece Ivan Semyonovich Kuznetsov, İmparatoriçe Maria'nın komutasını devraldı. Savaş gemisinin ölümünden sonra yargılandı.
Cezasına ilişkin ceza savaşın bitiminden sonra yürürlüğe girecekti. Ancak devrim patlak verdi ve denizciler kararını açıkladı: İmparatoriçe Maria'nın eski komutanı, Karadeniz Filosunun diğer subaylarıyla birlikte, 15 Aralık 1917'de Malakhov Kurgan'da yargılama veya soruşturma yapılmadan vuruldu. Orada bilinmeyen bir yere gömüldü.

Modeli.
Model sıfırdan inşa edildi.
Modelin gövde çerçevesini oluşturma kalıpları bana Alexey Kolomiytsev tarafından sağlandı.
Ve diğer tüm yapıların imalatında edebiyatı ve interneti kullandım.

Modelin oluşturulması sırasında aşağıdaki literatür kullanılmıştır:
- AJ-Press - Ansiklopedi Okretow Wojennych 30 - Pancerniki typu Impieratrica Maria
- Anavatan Gemileri, sayı 02. “İmparatoriçe Maria” tipi savaş gemileri” (Gangut kütüphanesi - St. Petersburg, 1993)
- Aizenberg B.A., Kostrichenko V.V. "Karadeniz'in Dretnotları" (Novorossiysk, 1998)
- Vinogradov S.E. "Son Devler" (St. Petersburg, 1999)
- Vinogradov S.E. "Savaş gemisi "İmparatoriçe Maria"" (St. Petersburg, 2000)
- Vinogradov S.E. "İmparatoriçe Maria" - derinliklerden dönüş (St. Petersburg, 2002)
- Melnikov R.M. ""İmparatoriçe Maria" tipi zırhlılar" (Orta gemi çerçevesi No. 81, 2003)
- Aizenberg B.A., Kostrichenko V.V. "Savaş gemisi "İmparatoriçe Maria". Rus filosunun ana sırrı" (M: Eksmo, 2010)

Ayrıca modelin inşası sırasında açık İnternet kaynaklarından, özellikle kaynaklardan alınan bilgiler kullanıldı:
- http://flot.sevastopol.info/ship/linkor/impmariya.htm
- http://www.nkj.ru/archive/articles/12061/
- http://kreiser.unoforum.pro/?0-25-0
- http://www.dogswar.ru/forum/viewforum.php?f=8
- http://tsushima.su/forums/viewtopic.php?id=5346

Bu bilgiyi kısmen referans materyal olarak kullandım ve bu açıklayıcı notu derlerken listelenen literatürden ve yukarıdaki sitelerden bazı alıntılar tarafımdan kullanıldı.
Ve tabii ki hem geminin kendisinin hem de farklı zamanlarda ve farklı kişiler tarafından inşa edilen modellerinin fotoğrafları, modelin oluşturulmasında büyük katkı sağladı.

Önceki modellerin yapımında olduğu gibi, her türden farklı malzeme mevcuttu, ancak esas olarak Evergreen plastikti. Çeşitli kalınlıklarda levhalar, şekilli çubuklar, tüpler ve tüpler…. Dairede mevcut olan her türlü malzeme, hatta kokteyl pipetleri bile kullanıma sunuldu. Akupunktur iğneleri çok yardımcı oldu (bu tür prosedürler var).
Ana batarya taretleri Sevastopol serisi modellerimin kalıntılarından alındı.
Modelin tüm tornalama işleri benim için Vladimir Dudarev tarafından yapıldı ve ona derinden minnettarım!
Gövde standarttır: DP, bir dizi çerçeve, köpük dolgu ve sıradan inşaat macunu ile macun.
Güverte - yalnızca 0,4 mm kalınlığında ince radyal kaplama, taban 0,75 mm plastikten yapılmış,
Ve sonra tabii ki tüm bu yapının en ilginç yanı geldi: Ana Kalibre toplarından ateş ederken güverte döşemesinin yırtılmasını önleyen munz metal şeritlerin güverteye uygulanması.
Munz metal şeritler güverteye daha önce olduğu gibi maskeler kullanılarak akrilik boyayla uygulandı.
Model akrilik boyalıdır.
Model oluşturma süreci hakkında daha fazla bilgi edinmek isteyenler şu adrese gidebilirler:
Sonuç olarak şunu söylemek istiyorum: Ben modeli 1916 yılının başından itibaren sundum.
Ve ilerisi.
Bu güzel gemilerin yaratılışından, tasarım özelliklerinden ve hizmetinden birçok nüansı “sonraya” sakladım. Sonuçta Karadeniz serisinin geri kalan gemi modelleri hakkında hala anlatılacak hikayeler var. Umarım onları yakında görürsünüz.
Sonuç olarak şunu ifade etmek isterim büyük şükran Bu modeli yaratma sürecine kayıtsız kalmayan Forumumuzun tüm katılımcılarına (ve sadece bizim değil, sadece Forumun değil).

Saygılarımla, Alexey Lezhnev.