Çin hurdası. Hurda, Çin filosunun tarihi ve gururudur. Karakteristik görünüm

Çin bin yıllık medeniyete sahip bir ülke ve gemileri hakkında çok detaylı olmasa da Marco Polo'nun Milione'sinden derlenen bilgilere sahibiz. Ancak Batı'daki askeri ve ticari yelkenli gemilerin aşağı yukarı benzer olması nedeniyle Uzak Doğu'da da durumun aynı olduğunu varsayabiliriz. İkinci Dünya Savaşı'nın sonuna kadar kullanılmaya devam eden Çin hurdası yaklaşık 164 fit (50 m) uzunluğunda, 46-49 fit (14-15 m) genişliğindeydi ve dikdörtgen mat yelkenli beş direğe sahipti. Ön direkler ve kıçtan ikinci direk, rüzgârın etkisini azaltmak için geri çekilebiliyordu ve diğer yelkenlerin kendi camadan sistemleri vardı. Gövde, bir bot (üst güvertede kargo taşımak için basitleştirilmiş hatlara sahip, kendinden tahrikli olmayan, düz tabanlı bir gemi) şeklindeydi ve dikdörtgen bir taslağa sahipti (neredeyse hiç pruvaya veya kıç tarafına işaret etmiyordu ve her iki uçta da vardı) vasistaslar (yani kesilmiş, dikey duvar gibi düz bir şekilde biten) Önemsizin uzun bir çeyrek güvertesi ve bir büyük dümeni vardı.Yelkenlerle manevra yapmak için, arka direk üzerinde vasistas kıç kenarının ötesine çıkıntı yapan özel bir platform sağlandı. 16. yüzyılın gravürlerinde, o zamanın savaş hurdalarının, iki direğe (lugger veya yolculuk yelkeni) bağlı yelkenleri olan yalnızca iki direk, yüksek küpeşteler, kapalı bir kıç ve pruvada koça benzer bir şey vardı.

Çin hurdasının aksine, Japon hurdasının gövdesi daha kompakttı ve düz, dik eğimli bir gövdeye ve suyun üzerinde yükseltilmiş bir kıç kısmına sahip olmasına rağmen, yanlarda çok daha belirgin bir eğriliğe sahipti. Geminin gövdesinin yapısal bir parçası olduğundan ve bir Çin gemisindeki küçük bir balkona benzemediğinden, direksiyon simidinin üzerinde asılıydı.

hurda. Geminin, modern Avrupa gemileri gibi, baş kasarası veya kıçı olmayan tek güvertesi vardı. Direk ve donanım çok basitti ve Çin hurdasının beş direğini miras almamıştı. Geminin ortasında, dar dikdörtgen bir yelkenle donanmış ve önde bir, arkada iki güçlü payanda (kaldırma) ile güçlendirilmiş yalnızca bir yüksek direk vardı. Daha ileride, pruvada, kadırgalarda olduğu gibi, omurgadaki bir yuvaya dayanmayan, yalnızca güverteye tutturulan, öne doğru eğilmiş başka bir küçük direk daha vardı; bu durum ihmal edilmiş olabileceğini düşündürmektedir. Ana güverte kirişlerinin (geminin enine çerçevesinin kirişleri, çerçevelerin yan dallarını birbirine bağlayan ve güverte döşemesinin tabanını oluşturan kirişler) her iki taraftan da yanlara doğru çıkıntı yaparak güverte genişliğini arttırdığını ve dolayısıyla kargo için daha fazla alan sağlar. Önemsizin yalnızca uzun bir yeke (yönlendirme kolu) tarafından çalıştırılan oldukça büyük bir dümeni vardır. Yelkenler hasır değil dokunmuştu.

Kore'de, elimizdeki tanımları, onları tüm ayrıntılarıyla yeniden inşa etmeye yetecek kadar ayrıntılı olan, karışık yelkenli ve kürekli gemiler vardı. Bunları 1592-1598 savaşında kullanan Amiral Yi Sun Chin tarafından "top gemileri" veya "kaplumbağa gemileri" olarak biliniyordu. Japonya'ya karşı.

Bu gemiler, vasistas baş ve kıçlı, sal benzeri bir gövdeye ve arkada yer alan, her iki taraftan da denize doğru çıkıntı yapan alışılmadık bir üst yapıya sahipti. Geminin hurdalardakiyle aynı tipte iki yelkeni vardı. Buna ek olarak, her iki yanında neredeyse dikey olarak düzenlenmiş ve Batı tarzı sıra sıraları olmayan dokuz ila on küreği vardı, bu nedenle bunlar Akdeniz kadırgalarındaki küreklerden tamamen farklı bir şekilde kullanılıyordu. Adını aldıkları bu gemilerin dikkat çekici bir özelliği, ana güvertenin üzerinde, kıç çıkıntı hariç tüm gövde boyunca uzanan koruyucu kaplumbağa benzeri bir kabuğun bulunmasıydı. Bu kabuk demir çivili metal plakalarla kaplıydı, bu nedenle gemiye binmek tamamen imkansızdı. Silahlanma, dört inçlik (19 cm) bronz yan toplardan ve ikisi önde ve ikisi arkada vasistasın üzerinde olmak üzere dört küçük toptan oluşuyordu. Bu gemiler güvertede 116,4 fit (33,5 m) uzunluğunda ve 27,8 fit (8,5 m) genişliğindeydi.

Bu gemi geleneksel olarak Çin olarak kabul edilse de, uzun süredir sadece Çin'de değil, aynı zamanda Güneydoğu Asya sularında da popülerdi ve Japonya ve Vietnam'da yaygındı. Artık yalnızca turistik amaçlarla kullanılan bu geleneksel tekneleri, ünlü Vietnam körfezinde hâlâ görebilirsiniz.

Çin efsanelerine göre, ilk hurda Çin'in yarı efsanevi hükümdarı Fu Hsi tarafından “Göksel İmparator” olarak adlandırıldı. Efsaneye göre halkına güçlü bir Çin medeniyetinin oluşumuna katkıda bulunan gizli bilgileri verdi.

Bu nedenle, Güneydoğu Asya'daki pek çok halkın, zarif Çin çöplerini, kendi karakterine sahip, korkutucu ve büyüleyici, canlı bir yaratık olarak görmesi şaşırtıcı değildir. Araştırmacılar, ilk hurdaların M.Ö. 1000 civarında ortaya çıktığına inanıyor, bu yüzden onları en eskilerden biri olarak adlandırmak oldukça doğru olur.

Çin hurdasının özellikleri

Bu Çin teknesinin adının birebir çevirisi “gemi”den başka bir şey ifade etmiyor. Diğer geleneksel tekneler arasında hurda, hafifçe alçaltılmış, neredeyse dikdörtgen pruvası ve geniş, yükseltilmiş kıç kısmıyla öne çıkıyor ve bu gemideki omurganın yerini büyük bir dümen alıyor.

Böyle bir geminin yelkenleri (çoğunlukla 3 veya 5 direk) hasırlardan yapılmış ve dörtgen şeklinde bambu avlulara sabitlenmiştir. Bir yelpazeye benzeyen alışılmadık bir şekle sahip olduklarından, gerekirse kolayca bir kaydırmaya dönüştürülebilirler.

Hurdanın yelkenlerini oluşturmak için kullanılan ağır kamış hasır, geminin sudaki hareket hızını etkiliyordu, ancak aynı zamanda en kuvvetli rüzgarlara bile zarar vermeden dayanabiliyordu. Daha sonra paspasların yerini kumaş aldı ve bu da Çin teknelerinin hızını önemli ölçüde artırdı.

Birçok gemide 4 direk olsaydı, üzerine her zaman daha fazla yelken yerleştirilebilecek ilave direkler de olabilirdi. Aynı zamanda, geleneksel Çin hurdası, geminin küçük bir mürettebatıyla bile tüm yelkenleri kontrol etmeyi kolaylaştıran birçok özel mekanizma ve vinçle donatılmıştı.

Çoğu zaman mal taşımak için kullanılan Japon hurdaları, birçok yönden geleneksel Çin hurdalarına benzese de, direklerin bulunabilirliği açısından önemli farklılıklara sahipti. Japonlar genellikle gemilerine, üzerine dar dikdörtgen bir yelkenin takıldığı bir merkezi direk ve geminin pruvasına çıkarılabilir bir direk yerleştirdiler.

Hurdaların tabanı genellikle düzdü ve yanları, korkunç ejderhalar ve diğer efsanevi yaratıkların yer aldığı geleneksel tasarımlarla süslenmişti. Bu özgünlük, bu Çin gemisini, denizlerde dolaşan alışılagelmiş Avrupa gemilerinden tamamen farklı ve aynı zamanda diğer geleneksel tekneler arasında en tanınabilir hale getirdi. Ancak Çin hurdasının üç yüze yakın çeşidi vardı.

Her türlü su alanını fethetmek

Çin hurdaları mükemmel stabilite ve manevra kabiliyeti ile ayırt ediliyordu, bu nedenle her türlü sudan kolayca geçebiliyorlardı. Bu gemi, nehir koşullarına daha fazla önem verilerek, nehir-deniz geçişi için tasarlanmış olarak tanımlanabilir. Ancak bu tür gemiler yüksek hız geliştirmese de kıyılara ve Hindistan'a ulaşmayı başardılar. Orta Çağ'da, askeri kampanyalarda uzun deniz geçişleri için Çin hurdaları kullanıldı. Bu tür gemilerin uzunluğu en az 40 m idi.

En ünlü hurdalardan biri Hong Kong Khayin'dir. 19. yüzyılın ortalarında, Ümit Burnu'nu dolaşan ilk Çin teknesi oldu ve New York limanına demir attı, oradan İngiltere'ye devam etti ve burada Kraliçe Victoria, Avrupalılar için alışılmadık bir şekilde bu gemiye adım attı.

Modern hurdalar

Hurda, en eski gemilerden biri olmasına rağmen, çoğunlukla turizm amaçlı kullanılmasına rağmen, Güneydoğu Asya'nın birçok ülkesinde hala geçerliliğini koruyor. Bu geleneksel Çin teknelerinin tasarımı pek değişmedi, ancak konforlu koşullar çok daha iyi hale geldi ve bu tür gemilerin geliştirilmesinde yenilikçi teknolojiler giderek daha fazla kullanılıyor.

Vietnam'ın bazı bölgelerindeki modern hurdalar, yerel sakinler için yüzen evler ve turistler için orijinal oteller gibidir. Çoğu zaman, hurdalarda ana balıkçılıkla sakin bir şekilde meşgul olabilen balıkçılar yaşar. Bu tür yüzen evlerin pek çok sahibi büyük şehirlerin yakınına yerleşmeyi tercih ediyor. Örneğin, yalnızca Hong Kong'da yaklaşık 12 bin Çinli hurdalarla yaşıyor.

Önemsizin ayırt edici özellikleri, bambu avlulardan yapılmış yelkenler ve dörtgen şeklindeki paspasların yanı sıra yükseltilmiş baş ve kıçtır. Yelkenler panjur gibi sarılabilir. Omurganın yerini devasa bir dümen alıyor. Direk sayısı beşe ulaşıyor.

Hurdaların icat edildiği kesin zaman bilinmiyor; Han Hanedanlığı döneminde zaten yaygındı. Orta Çağ'ın başlarında, hurdalar askeri amaçlarla kullanılıyordu, o zaman bile Endonezya ve hatta Hindistan sularına yelken açıyordu.

Zamanla Doğu Asya'da hurdalar kullanılmaya başlandı ve uzun deniz geçişleri için kullanılmaya başlandı. 1846-1848'de, 800 tonluk Hong Kong hurdası Khayin, Ümit Burnu'nu turladı ve New York yol kenarına demirleyen ilk Çin gemisi oldu. İngiltere'de Kraliçe Victoria bu merakı bizzat ziyaret etti.

Askeri filonun buhar gücüne devredilmesiyle hurda, manevra kabiliyeti yüksek bir kargo gemisi olarak önemini korudu. Vietnam'ın bazı bölgelerinde hurdalar yüzen konut olarak kullanılıyor.

    Hurda Halong Körfezi Vietnam.jpg

    Modern Vietnam ıvır zıvırı.

Ayrıca bakınız

  • Khayin, 1846 ile 1848 yılları arasında Hong Kong'dan New York, Boston ve Londra'ya giden üç direkli bir Çin hurdasıydı.

"Jonka" makalesi hakkında bir inceleme yazın

Notlar

Tipik bir Çin teknesi, çoğunlukla doğu denizlerinde kargo gemisi olarak kullanılıyordu. Geminin bu prefabrik modeli, silahların (10 silah) ve çok güçlü su geçirmez bölmelerle güçlendirilmiş bir gövdenin varlığında ticari hurdadan farklıdır. Büyük ve verimli bir dümen, standart bir yelken seti ile birlikte tüm hurdaların tipik özelliğidir.

Bir hurdanın çizimi

Bu Çin hurdasının çizimi Yaklaşık 90x70 cm ebatlarında levha üzerine yapılmış olup, yan, üst, kıç, planlarçerçeve parçaları ve bitmiş modelin birkaç fotoğrafı. Çizimin ölçeği 1:100 olup, bitmiş modelin uzunluğu 40 cm'dir. çizim 8 sayfalık montaj talimatlarıyla birlikte gelir. Talimatlar İngilizcedir. Bunun için bir model oluşturmak için gereken temel malzemeler çizim: 4 ve 1 mm kalınlığında kontrplak; ıhlamur çıtaları 1x5 mm, ceviz çıtaları 1x3 mm, hafif dişler 0,25, 0,5 ve 0,75 mm, tabancalar 20 mm uzunluğunda (AM4167 ürünü, miktar 10 adet).


Hakkımızda
Şuna söz veriyoruz:

  • 15 yıldan fazla deneyime sahip olarak, yalnızca piyasadaki en iyi ürünleri sunarak bariz başarısız ürünleri ortadan kaldırıyoruz;
  • Dünyanın her yerindeki müşterilerimize malları doğru ve hızlı bir şekilde teslim ediyoruz.

Müşteri Hizmetleri Kuralları

Aklınıza takılan veya gelebilecek her türlü ilgili soruyu yanıtlamaktan mutluluk duyarız. Lütfen bizimle iletişime geçin; size en kısa sürede yanıt vermek için elimizden geleni yapacağız.
Faaliyet alanımız: yelkenli gemi ve diğer gemilerin prefabrik ahşap modelleri, buharlı lokomotif, tramvay ve vagon montajına yönelik modeller, metalden yapılmış 3 boyutlu modeller, ahşaptan yapılmış prefabrik mekanik saatler, ahşaptan yapılmış bina, kale ve kiliselerin inşaat modelleri, metal ve seramik, modelleme için el ve elektrikli aletler, sarf malzemeleri (bıçaklar, püskürtme uçları, zımparalama aksesuarları), yapıştırıcılar, vernikler, yağlar, ahşap boyaları. Bağımsız modelleme ve maket yapımı için sac ve plastik, tüpler, metal ve plastik profiller, ahşap işleme ve yelkencilikle ilgili kitaplar ve dergiler, gemi çizimleri. Bağımsız model yapımı için binlerce eleman, yüzlerce türde ve standart boyutta çıta, levha ve değerli ahşap türlerinden kalıplar.

  1. Dünya çapında Teslimat. (bazı ülkeler hariç);
  2. Alınan siparişlerin hızlı işlenmesi;
  3. Web sitemizde sunulan fotoğraflar tarafımızdan çekilmiş veya üreticiler tarafından sağlanmıştır. Ancak bazı durumlarda üretici, ürünün ambalajını değiştirebilir. Bu durumda sunulan fotoğraflar yalnızca referans amaçlı olacaktır;
  4. Sağlanan teslimat süreleri taşıyıcılar tarafından sağlanır ve hafta sonları veya tatil günlerini kapsamaz. Yoğun zamanlarda (Yeni Yıl öncesi) teslimat süreleri artabilir.
  5. Ücretli siparişinizi teslimattan itibaren 30 gün içinde (uluslararası siparişler için 60 gün) almadıysanız, lütfen bizimle iletişime geçin. Siparişi takip edeceğiz ve en kısa sürede sizinle iletişime geçeceğiz. Amacımız müşteri memnuniyeti!

Bizim avantajlarımız

  1. Tüm mallar yeterli miktarda depomuzda bulunmaktadır;
  2. Ahşap yelkenli modelleri alanında ülkedeki en fazla deneyime sahibiz ve bu nedenle yeteneklerinizi her zaman objektif bir şekilde değerlendirebilir ve ihtiyaçlarınıza uygun olanı seçebileceğiniz konusunda tavsiyelerde bulunabiliriz;
  3. Size çeşitli teslimat yöntemleri sunuyoruz: kurye, normal ve EMS posta, SDEK, Boxberry ve İş Kolları. Bu taşıyıcılar teslimat süresi, maliyet ve coğrafya açısından ihtiyaçlarınızı tamamen karşılayabilir.

En iyi ortağınız olacağımıza kesinlikle inanıyoruz!

Bu yayın Çin, Kore, Japonya ve diğer Güneydoğu Asya ülkelerinin savaş gemilerine adanmıştır. Anlatılan dönemde askeri teknolojide çok etkileyici sonuçlar veren gözle görülür bir gelişme oldu.

Çok az insan, eski Çin filosunun bombalar, deniz mayınları, "Yunan ateşi" benzeri ve çarklı tahrik kullandığını biliyor.

Sevgili okuyucumuz hurda yapmaya karar verirse herhangi bir teknik sorun yaşamayacak. Gerçek şu ki, yüzyıllar boyunca hurdanın tasarımı mükemmelliğe ulaştı ve kanona yükseltildi. Kurallardan minimum sapmalara izin verilebilir ancak bunlar tasarımın temel ilkeleriyle çelişmemelidir. İnşaat yöntemleri, inşaat alanına ve hurdanın türüne ve boyutuna bağlı olarak değişiyordu, ancak genel olarak inşaat süreci basmakalıp bir süreç izledi.

İnşaatın ilk aşamasında omurganın üzerine alt tahtalar döşendi. Levhalar, dövme demir braketler kullanılarak birleştirildi ve entegre bir kalkan oluşturuldu. Daha sonra tabanın tüm uzunluğu boyunca gerekli aralıklarla enine kaburgalar yerleştirildi ve tabana sabitlendi. Marangozlar cetvelsiz çalışıyordu. Alt tahtalar gerilmiş bir ip boyunca kesildi. Daha sonra yan kaplamanın tahtaları döşenir, iplerle birbirine çekilerek çivilenir. Genellikle sert ahşaptan yapılmış güverte kirişleri, yan taraftaki üst panele kesildi. Daha sonra, bir kilide bağlanan ve kalın çivilerle sabitlenen iki veya üç parçadan oluşan çerçeveler yerleştirildi. Baş ve kıç benzer şekilde inşa edilmişti; tasarımları ülkenin farklı bölgelerinde biraz farklılık gösteriyordu. Gövde hazırlandıktan sonra güverte döşendi. Kaplama levhaları arasındaki boşluklar dolduruldu. Bu amaçla kireç ve odun yağı karışımı kullanıldı. Ortaya çıkan karışım 48 saat içinde sertleşerek su geçirmez bir katman oluşturdu.





Khmerler (Kamboçyalılar) ve Çamlar (Vietnamlılar) nehirde savaşıyor, Jayavarman VII yönetimindeki ayaklanma dönemi, 11 81.

1177'de Champa kralı Jaya Indravarman Kamboçya'yı işgal etti. Vietnam filosu deniz kıyısı boyunca ilerledi ve ardından nehrin yukarısına, Kamboçya'nın başkenti Angkor'a gitti. Şehir yağmalandı ve Çamlar Kamboçya'yı işgal etti. Dört yıl sonra, geleceğin Kamboçya kralı Jayavarman VII, işgalcilere karşı isyan etti. 1181'de kesin bir savaşta Çamları yendi. Bu destansı nehir savaşı, Kamboçya'daki Barteay Chmara ve Bayon'un duvarlarına oyulmuş yarım kabartmalarda tasvir edilmiştir. Bu, Cham ve Khmer savaş teknelerinin nehrin ortasında bir biniş savaşına girdiği anı tasvir ediyor. Teknelerin pruvaları grotesk canavar yüzleriyle süslenmiştir. Kayıklarda okçular ve mızrakçılar var. Khmerler başları açık dolaşırken, Çamlar kendine özgü başlıklar takarken, karşıt taraflardan askerler ayırt edilebiliyor. Tüm kürekçiler kıç tarafa bakacak şekilde otururlar, yalnızca Khmer kralının sandalında kürekçiler pruvaya dönüktür ve yullo kürekleriyle kürek çekerler. Kraliyet kürekçilerinin koruması yok, bu yüzden kişisel cesaret gösteriyorlar. Sıradan uzun teknelerde kürekçiler, içinden küreklerin geçirildiği uzun kalkanlarla kaplıdır. Birbirlerine yaklaşan uzun tekneler birbirlerine ok yağdırdı ve ardından rattan halatlara bağlı kancaları fırlattı. Khmer uzun teknesinin ortasında, bir şemsiyenin altında, mürettebatın hareketlerini yönlendiren bir subay duruyor. Her iki taraftaki askerler uzun mızraklar ve kalkanlarla silahlandırılmıştır. Suya düşen asker anında timsahlara yem oluyor.











Song ve Yuan hanedanları boyunca çok sayıda denizde dolaşan ticaret hurdaları inşa edildi. Kamboçya'daki Angkor Thom'da 1185 tarihli bir kısmada Çin hurdası tasvir edilmiştir. Benzer tasarıma sahip gemiler, Moğollar tarafından denizaşırı seferleri sırasında savaş gemisi olarak kullanılmıştır. 1274 ve 1281'de Japonya'daki Moğol seferlerine adanmış Moğol İstilası Parşömeni'nde Moğol hurdalarının bir resmini buluyoruz. Hurdalar hakkında ek bilgi bize 1275 ile 1292 yılları arasında Çin'de bulunan Marco Polo tarafından sağlanmaktadır. Marco Polo, diğer şeylerin yanı sıra, hurdaların küçük üst yapıya sahip bir güverteye, büyük bir dümene ve dört direğe sahip olduğunu belirtiyor. Marco Polo ayrıca Çin hurdalarının su geçirmez bölmelere sahip olduğunu belirtiyor; bu, Avrupa'da tamamen bilinmeyen bir şey. "Yani şans eseri yan taraf bir yerden delinirse, örneğin gemi bir kayaya ya da bir balinaya çarparsa... su bir ambardan diğerine nüfuz etmeyecektir."



Okumanızı öneririz